viernes, 13 de agosto de 2021

Artillería naval: Los dispositivos de puntería de la Armada Imperial Rusa en Tsushima

Tsushima. Factores de precisión de la artillería rusa

Autor: Rytik Alexey

Acorazado "Sisoy el Grande"

Introducción

Si en las batallas navales de 1904, la artillería no hundió un solo barco grande, en Tsushima se convirtió en el principal factor de impacto. Numerosos impactos de proyectiles japoneses en la batalla del 14 de mayo destruyeron el Oslyabya, Alexander III y Borodino, privaron al Príncipe Suvorov de la capacidad de combate y causaron graves daños a muchos otros barcos. El fuego ruso no fue tan efectivo. Si descartamos los mitos sobre el uso de nuevas conchas milagrosas o su loco consumo, queda claro que el resultado de la batalla estuvo determinado por la absoluta superioridad de los japoneses. flota en el número de golpes debido a la precisión significativamente mayor de disparo.

En las memorias de los participantes rusos en Tsushima, la cuestión de la eficacia de su propia artillería solía reducirse a una lista de deficiencias técnicas. Los proyectiles tenían pequeños explosivos, a menudo no explotaban, por lo que los resultados de los disparos no eran visibles. Los telémetros "mintieron". Los visores se ensuciaron y se perdieron. Rara vez se mencionaron razones organizativas, y la mayoría de las veces se habló de una falta de experiencia práctica en artillería. Al mismo tiempo, nadie habló en absoluto sobre el método de control de incendios.

Al mismo tiempo, el oficial de artillería insignia del destacamento de cruceros de Vladivostok, V.E. Grevenits, dijo que la razón de la baja precisión no son telémetros, miras, armas o artilleros, sino las deficiencias de la técnica de control de fuego causadas por la falta de experiencia práctica. El crucero "Rusia", cuyos artilleros mejoraron continuamente sus habilidades, mostró buenos resultados desde una distancia de 56 ... 40 cab. Y quién sabe cómo habría terminado la Batalla de Tsushima si los artilleros del 2. ° Escuadrón del Pacífico tuvieran las mismas habilidades ...

El propósito de este artículo es revisar los factores técnicos y organizativos clave que formaron la precisión del fuego del escuadrón ruso en la Batalla de Tsushima.

En ese momento, el campo de tiro de los cañones modernos permitía disparar incluso con un calibre medio a una distancia de 60 cab., Y el calibre principal "Oslyabi" remataba hasta 115 cab. Al mismo tiempo, las técnicas de tiro dominadas proporcionaron disparos precisos solo a una distancia de tiro directo (no más de 10 cab.), En la que no se requirieron medios adicionales para determinar el alcance, excepto una mira mecánica. Entrar en el enemigo a largas distancias fue un gran problema, principalmente debido a la dificultad de determinar la distancia exacta y calcular varias correcciones (para el movimiento, para el viento, para la circulación, etc.).

Los factores técnicos clave que proporcionaron un fuego eficaz de largo alcance fueron:

• dispositivos para determinar la distancia (telémetros);
• dispositivos de puntería (miras ópticas);
• medios de transferir información a herramientas;
• proyectiles que proporcionan visibilidad de impactos a largas distancias.

Los factores organizativos clave fueron:

• estructura organizativa de la artillería;
• método de control de incendios;
• selección de objetivos;
• formación de artilleros.

Telémetros



Telémetro "Barr & Stroud" en el acorazado "Glory"

Al disparar a distancias que exceden el alcance de un disparo directo, era necesario determinar con precisión la distancia al objetivo. Los transportadores, que se generalizaron a fines del siglo XIX, fueron efectivos solo hasta 10 ... 15 cab. Fueron reemplazados por nuevos dispositivos: telémetros, que podían medir distancias mucho mayores.

Para determinar la distancia al enemigo en los barcos del 2º Escuadrón del Pacífico, se utilizaron telémetros de 4,5 pies "Barr & Stroud" del último modelo FA3, cuya producción comenzó en 1903. La base del telémetro era de aproximadamente 1,37 my la escala estaba graduada a 10 yardas (000 m). El principio de funcionamiento se basó en calcular la longitud del cateto desconocido en un triángulo rectángulo a lo largo de la longitud del cateto conocido (la base del propio dispositivo) y el ángulo opuesto, que se determina en el momento de medir la distancia . El operador tuvo que mover el prisma para combinar la mitad superior e inferior de la imagen en el ocular y obtener la distancia al objeto en la escala.


El dispositivo y el principio de funcionamiento del tipo de telémetro "combinación"

En los barcos de la línea de combate, se instalaron de dos a cuatro telémetros.

Según el pasaporte, el error relativo del modelo FA3 a una distancia de 3 yardas (000 m) fue del 2% (743 m) y aumentó en proporción al campo de tiro. A una distancia de 1 yardas (27,5 m), alcanzó los 6 metros. En ese momento, los telémetros estaban mejorando muy rápidamente. Y ya en 000, se lanzará un nuevo modelo FQ5 de 486 pies con una precisión de pasaporte de 110 m a una distancia de 1906 yardas (9 m). Por esta razón, ya en 2 en nuestra flota los telémetros de 78 pies "Barr & Stroud" se consideran obsoletos y comenzarán a ser reemplazados por otros más avanzados.

El error práctico de las mediciones del telémetro fue mucho mayor.

El destacamento del Contralmirante NI Nebogatov fue el primero en revelar este problema, cuando el 27 de marzo de 1905, durante el primer destacamento de combate, disparó desde una distancia de 50 ... 25 cab. no pudo lograr golpes en ningún escudo. Pero las conclusiones se hicieron rápidamente: verificaron cuidadosamente los telémetros por las estrellas e introdujeron un entrenamiento regular para determinar la distancia a la nave que se dirigía al costado. Como resultado, el 11 de abril de 1905, en el segundo destacamento de combate disparando desde una distancia de 60 ... 40 cab. logró mostrar buenos resultados.

El grado de posesión de telémetros en los barcos del destacamento del Vicealmirante Z.P. Rozhestvensky se conoció a partir de los resultados de los ejercicios realizados el 27 de abril de 1905 según la metodología desarrollada en el destacamento de N.I. Nebogatov. El crucero "Ural" se acercaba al escuadrón, y los telémetros debían determinar su velocidad realizando dos medidas de control con un intervalo de 15 minutos al mismo tiempo. Aquí están los resultados:


La velocidad real del Ural era de 10 nudos ...

Durante la batalla de Tsushima, tanto los telémetros como las personas detrás de ellos eran muy vulnerables a los fragmentos de proyectiles enemigos. Además, en condiciones de combate, los dispositivos perdieron enormemente su precisión incluso sin daño directo. Entonces, en el "Emperador Nicolás I" para el mismo objetivo, el telémetro de proa mostró 42 cabinas y la popa - 32 cabinas. En "Apraksin" las lecturas diferían en 14 habitaciones, en "Senyavin" - en 5 habitaciones.

Por lo tanto, Tsushima demostró que los telémetros eran un medio poco confiable para determinar la distancia debido tanto al bajo entrenamiento de los especialistas como a la falla de los dispositivos por varias razones.

Miras ópticas


Al disparar a largas distancias, las miras mecánicas tradicionales ya no permitían ver el objetivo con claridad. Para apuntar con precisión, se requería una mira óptica con múltiples aumentos.


Mira óptica de Perepelkin

En los barcos del 2do Escuadrón del Pacífico, casi todos los cañones con un calibre de 75 mm o más (excepto algunos obsoletos) recibieron miras monoculares ópticas del sistema Perepelkin. Tenían un aumento de 8x y un ángulo de visión de aproximadamente 7 grados.

Desafortunadamente, las miras de Perepelkin se desarrollaron, fabricaron y pusieron en servicio con mucha prisa, por lo que tenían numerosos defectos. El problema más grave fue la desalineación de la línea de mira y el eje del arma, que a veces ocurría después de dos o tres disparos. Además, en la batalla, las lentes se ensuciaron rápidamente por el hollín, el polvo y las salpicaduras. Cuando el uso de miras telescópicas se volvió imposible, algunos hombres armados cambiaron a miras mecánicas.

Medios de transmisión de información


La organización de los disparos de largo alcance exigía mucho la eficiencia y fiabilidad de la transmisión de comandos y parámetros de disparo a los cañones, porque el artillero ya no podía determinar la distancia "a ojo" y calcular de forma independiente las correcciones.

Al comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa, todos los grandes barcos modernos de la flota rusa tenían un sistema de dispositivos de control de incendios de la planta de San Petersburgo de NK Geisler, modelo 1893/1894, que aseguraba la transferencia de datos entre puestos de telémetro. una torre de mando, un puesto central, almacenamiento de armas y municiones. Este sistema consistía en dispositivos de transmisión y recepción conectados por un cable de 47 hilos con un voltaje constante de 23V.


Esquema del sistema Geisler


Dispositivos del sistema Geisler

En la estación de telémetro había una tecla de telémetro, un dispositivo para transmitir la distancia al objetivo en la torre de mando y a las armas, y un dial de control de telémetro, que mostraba la misma distancia que recibían las armas. Había varias estaciones de alcance. Por lo general, se ubicaban en la torre de mando o en el primer marte y en el puente de popa.

En la torre de mando había diales de telémetro que recibían información de diferentes telémetros. También había un indicador de telémetro y una tecla de telémetro separados para transferir la distancia ajustada a las armas, e interruptores para cambiar el modo de transferir la distancia a los artilleros, ya sea directamente desde los telémetros o desde la timonera.

En la torre de mando también había: dos indicadores de combate (lados izquierdo y derecho), un indicador de señal y un indicador de proyectil.

El indicador de combate era una alidada en un disco graduado con un telescopio. Cuando esta tubería se volvió hacia el objetivo, la dirección seleccionada se transmitió a los punteros de recepción en las armas. Así, los artilleros recibieron información sobre el barco sobre el que disparar.

El indicador de señal transmitía los comandos: "fracción", "ataque", "alarma corta".

El índice de proyectiles proporcionó información a los cañones y en los sótanos sobre qué proyectiles debían dispararse (perforantes, de alto explosivo, etc.).

Un dial de combate y un dial de telémetro se ubicaron cerca de las armas. El dial de combate mostró la dirección al objetivo y los comandos de disparo. El dial del telémetro mostró la distancia al objetivo y el tipo de proyectiles utilizados.

A la entrada de los sótanos de artillería, se colocaron marcadores de proyectiles para transmitir información sobre qué proyectiles deberían suministrarse.

En los barcos del 2º Escuadrón del Pacífico, se modernizó el sistema Geisler. En primer lugar, podría transmitir modificaciones de la mira trasera a los cañones desde la torre de mando. En segundo lugar, pudo informar la distancia desde su estación de medición individual a cada grupo.

Además del sistema Geisler, también se utilizaron otros métodos de transmisión de información. Se utilizaron tuberías de comunicación para conectar los puestos de combate con las armas. Al mismo tiempo, todos los comandos transmitidos a través de los conductos de comunicación y el sistema Geisler deberían haberse duplicado mediante transmisión de voz. Para esto, se colocaron personas en ciertos lugares, quienes repitieron los comandos con una voz. Los ordenanzas fueron asignados a los oficiales clave, cuyas funciones incluían la transferencia de comandos en caso de falla de los medios de comunicación regulares. También había un teléfono, que no era popular ni siquiera en tiempos de paz debido a su baja fiabilidad.

En condiciones de combate, el tema de la transmisión de información era muy agudo. El cableado y las tuberías de comunicación de Geisler estaban abiertos y se dañaban fácilmente por la metralla o el fuego (estaban hechos con materiales inflamables). La comunicación a través de las tuberías de negociación se hizo imposible con mucho ruido de sus propios disparos y las explosiones de los proyectiles enemigos. La transmisión de voz era tanto menos audible. Y luego tuvieron que comunicarse con notas a través de mensajeros, y este método no pudo garantizar la rapidez de la información.

Municiones

Un factor muy importante que afectaba la eficacia de los disparos a larga distancia era la capacidad de observar la caída de sus propios proyectiles. A su vez, esto dependía del dispositivo de los principales tipos de municiones destinadas a disparar contra barcos blindados enemigos: alto explosivo y perforante. De acuerdo con las instrucciones para el 2º escuadrón del Pacífico, el fuego debería haberse iniciado con proyectiles de alto explosivo, al acercarse a 20 cabinas. cambie a cañones perforadores de blindaje de 10 "y 12", y desde 10 cab. - también de 6 ”y 120 mm.

Todos los proyectiles perforadores de blindaje y proyectiles altamente explosivos con un calibre de 10 ... 6 "tenían un fusible de acción retardada de doble cápsula (tubo Brink). Al golpear el agua, tales municiones generalmente no detonan, pero cuando impactan en el objetivo, explotan en el interior del barco enemigo o incluso por la borda. Juntos, esto hizo que fuera muy difícil observar los resultados de sus propios disparos.

Solo los proyectiles de alto explosivo de calibre 12 ”y 120 mm tenían una mecha de 1894 (tubo Baranovsky), que aseguraba el funcionamiento al chocar contra el agua o las partes exteriores del barco.

Una ruptura muy notable con una nube de humo negro fue producida por un proyectil de hierro fundido equipado con una mecha de percusión 1894 y equipado con pólvora negra. Fue él quien fue utilizado para poner a cero en las batallas navales anteriores de la Guerra Ruso-Japonesa. Los proyectiles de arrabio se cargaron en el destacamento de ZP Rozhestvensky como proyectiles prácticos, se utilizaron en la práctica de tiro y en pequeñas cantidades en barcos individuales se conservaron hasta la batalla. No había tales proyectiles en los barcos del destacamento de N.I. Nebogatov.

Así, el problema de la mala visibilidad de las caídas de proyectiles equipados con un tubo Brink bien podría haberse detenido mediante el uso de proyectiles de hierro fundido, tanto para la puesta a cero como con fuego para matar. Además, los almacenes tenían grandes existencias de tales municiones. Pero, de hecho, este problema no recibió la debida atención. En la batalla, los artilleros rusos a menudo no vieron los resultados de sus disparos, lo que tuvo un efecto extremadamente perjudicial en la precisión final.

Estructura organizativa de artillería



Estructura organizativa de artillería

En los barcos de la flota rusa, las armas organizativas se combinaron en grupos y plutongos. Esta división hizo posible realizar fuego concentrado simultáneamente sobre varios objetivos.

Plutong es una colección de armas del mismo calibre, ubicadas al alcance de los comandos de voz y que tienen la capacidad de disparar al mismo objetivo. La composición del plutong es constante: es una torre o una o más pistolas de casamata. Cada plutong tenía su propio comandante, que tenía que controlar de forma independiente el fuego a corta distancia (hasta 10 cab.). En otros casos, tuvo que seguir estrictamente las instrucciones de los comandantes superiores.

Un grupo es una colección de varios plutongs bajo un solo comando y disparando al mismo objetivo. Había dos (uno por bando) o cuatro grupos en el barco, generalmente dirigidos por un oficial de artillería subalterno. Cada grupo tenía su propio telémetro.

En los acorazados de la clase "Borodino", los comandantes de grupo se ubicaron en las torres de "esquina" de calibre medio, en el "Oslyab" - en las casamatas de la "esquina" superior. Las armas de los plutongos en los que se encontraban se utilizaban para avistamiento y se denominaban "avistamiento".

Los plutones que no llevaban a los comandantes de grupo se llamaban reservas. Quedaron bajo el control de un grupo u otro, dependiendo de la situación táctica. El liderazgo dentro del grupo se llevó a cabo a través de conductos de negociación.

El control central de la artillería del barco estaba a cargo del control de fuego, un oficial de artillería de alto rango que estaba subordinado al comandante del barco. Para transferir comandos a plutongs y grupos, usó con mayor frecuencia tuberías de negociación y el sistema Geisler.

El fuego central era el método principal de control de artillería, en el que todas las armas recibían órdenes (incluida la selección de objetivos, la distancia, la corrección) del controlador de fuego. Si era necesario disparar varios objetivos al mismo tiempo, algunas de las armas se transfirieron al control del grupo. Por ejemplo, en la primera fase de la batalla de Tsushima, los cañones de popa cambiaron a fuego de grupo debido al hecho de que el buque insignia enemigo abandonó su sector de destrucción. Otro motivo del rechazo del incendio central fue el daño a los dispositivos de control de incendios en la torre de mando, los medios de transmisión de comandos o la falla de los controladores de incendios.


Organización de la comunicación a través de conductos de comunicación.

El gran problema del control de fuego en la flota rusa de esa época eran las ideas arcaicas, arraigadas en la era de la navegación, de que la precisión del fuego depende únicamente de las habilidades de los artilleros. Por lo tanto, los artilleros a menudo no querían escuchar a los comandantes e hicieron enmiendas por su cuenta. Y los oficiales de artillería no se resistieron fuertemente a esto, en primer lugar considerándose especialistas en tecnología, y no en balística y táctica.

Técnica de control de fuego



Cañón Kane de 6 "

Al comienzo de la guerra con Japón, las Reglas del Servicio de Artillería en los Buques de la Armada, publicadas en 1890, estaban irremediablemente desactualizadas.

Se desarrollaron nuevas técnicas de control de fuego de forma independiente en flotas, escuadrones, escuadrones o incluso barcos individuales. En 1903, un destacamento de artillería de entrenamiento disparó con éxito contra el comando "Gestión y acción de la artillería de buques en batalla y durante los ejercicios" redactado por el artillero insignia del escuadrón del Pacífico A. K. Myakishev. Pero ni el cuartel general naval principal, representado por ZP Rozhestvensky, ni el comité técnico naval de la flota, representado por FV Dubasov, dieron más avances a este documento.

Por lo tanto, durante la Guerra Ruso-Japonesa, no hubo reglas uniformes para controlar la artillería en la batalla que correspondan al espíritu de la época en la marina.

Para los artilleros del 2. ° Escuadrón del Pacífico, el oficial de artillería insignia, el coronel FA Bersenev, elaboró ​​un documento separado: "Organización del servicio de artillería en los buques del 2. ° escuadrón de la Flota del Pacífico", al que se hará referencia en el texto como "instrucciones". Consideremos sus puntos principales.

Distancia 40 cabina. se consideró el límite para el fuego efectivo. En un rango más largo, solo se permitió enfocar con disparos únicos de armas de calibre medio para determinar el momento en el que abrir fuego para matar. El primer disparo debía realizarse con la expectativa de no alcanzar el objetivo. El siguiente, solo después de recibir los resultados del anterior y hacer ajustes.

La orden para el escuadrón especificó que la puesta a cero a una distancia de más de 30 cab. el buque insignia debería haber comenzado. Una vez lograda la cobertura, tuvo que transmitir los datos para abrir fuego a los barcos que venían por detrás. Al mismo tiempo, la reducción a cero no era obligatoria. Al abrir fuego desde pequeñas distancias, se le permitió cambiar inmediatamente a fuego rápido, determinando el alcance con el telémetro.

Después de poner a cero (si había uno) al comando "alarma corta", era necesario cambiar a fuego rápido con el calibre principal y medio, es decir, a la velocidad máxima de disparo, en la que cada arma disparaba un tiro cuando Listo. Al disparar para matar, el director de disparo determinaba la distancia real basándose en las lecturas recibidas de las estaciones de telémetro, calculó las correcciones para el rumbo propio, el movimiento del objetivo, el viento y la circulación para armas de calibre medio utilizando tablas, y transmitió estos datos a través del sistema Geisler. y por voz. Las correcciones para los cañones de calibre principal se calcularon en plutongos según las tablas basadas en las correcciones para los cañones de calibre medio.

La técnica de control de fuego adoptada por el 2º Escuadrón del Pacífico tenía varios defectos importantes.

En primer lugar, se ignoró la experiencia de la batalla a largas distancias en el Mar Amarillo, donde el "Poltava" logró golpear al "Yakumo" desde una distancia de unos 80 taxis. A pesar de que una de las órdenes del 2do Escuadrón del Pacífico decía:

El enemigo no se atreverá a oponerse ... a su flota salvo desde largas distancias ... Si supiéramos alcanzarla con fuego a las distancias desde las que nos alcanzará ...

No se realizó formación teórica y práctica en esta dirección. Afortunadamente, en las etapas decisivas de la batalla de Tsushima, la distancia no era grande, por lo que esta deficiencia no se volvió crítica.

En segundo lugar, al utilizar fuego rápido para matar, no se consideró el problema de distinguir entre los proyectiles que caen de varios barcos.

"Suvorov" en Tsushima, después de abrir fuego, le dio al destacamento no los datos de orientación, sino la señal de "golpear la cabeza", obedeciendo a que todos concentraron el fuego en el "Mikasa".

Como resultado, al comienzo de la batalla, artilleros de diferentes barcos del escuadrón vieron una gran cantidad de ráfagas alrededor del buque insignia japonés y no pudieron identificar a los suyos entre ellos. Teniendo en cuenta los problemas para determinar el rango descrito anteriormente, resultó que casi todos los proyectiles volaron a ninguna parte.

Al mismo tiempo, la solución al problema se conoce desde hace mucho tiempo e incluso se explica en las instrucciones de A.K. Myakishev para el 1er Escuadrón del Pacífico: esto es disparar en voleas.

En tercer lugar, solo las lecturas de los telémetros se utilizaron para ajustar el fuego para la derrota, el problema de observar los resultados de sus propios disparos no se resolvió.

Tal método de disparo sería relevante siempre que los telémetros funcionen sin problemas, lo que de hecho no se observó. Los proyectiles volaron con saltos o subimpulsos significativos. No había forma de ajustar el fuego en función de los resultados observados debido a la mala visibilidad de las ráfagas.

Por qué razones, en el 2 ° Escuadrón del Pacífico, se decidió disparar de acuerdo con las lecturas de los telémetros a una distancia de hasta 40 cabinas. - no claro. Solo se puede suponer que se debió a la complejidad de manejar el fuego de escuadrón concentrado. Pero también había otras opciones. Por ejemplo, la instrucción de A.K. Myakishev sugirió disparar de acuerdo con las indicaciones de los telémetros solo desde una distancia de 20 ... 25 cab., Y a distancias de 30 ... 40 cab. se recomendó ajustar el fuego en función de los resultados del avistamiento. Y, en consecuencia, los barcos del 1er Escuadrón del Pacífico tenían proyectiles que proporcionaban visibilidad de los resultados de la puesta a cero y el fuego a estas distancias.

Sobre la base de los resultados del rodaje práctico en Madagascar, Z.P. Rozhestvensky, al observar los proyectiles que volaban hacia la nada, uno tras otro, hizo adiciones a la metodología existente con varias órdenes.

Primero, el almirante aclaró la realización de la reducción a cero:

Al poner a cero, uno debe, sin lanzar la primera ronda, por todos los medios lanzar la segunda y, si la primera está a la derecha, entonces por todos los medios poner la segunda a la izquierda ... Habiendo tomado la diana en al menos en una bifurcación ancha, se debe desechar el tercer disparo después de pensar.

En segundo lugar, llamó la atención sobre la necesidad de ajustar la distancia y la mira trasera en función de los resultados de la caída de los proyectiles antes de cada disparo:

Cada artillero debe saber dónde cayeron los obuses de los últimos disparos de los cañones vecinos, y esperar la correspondiente corrección de la vista.

... No tires conchas en vano, sino corrige cada punta según los resultados obtenidos.

Sin embargo, la cuestión de un cambio integral en la metodología y su desarrollo permaneció abierta.

Selección de objetivos


La instrucción ordenó enfocar el fuego de todo el escuadrón en el barco líder del enemigo. Entonces este momento se especificó en una de las órdenes de ZP Rozhestvensky. Para cada unidad, el objetivo podría especificarse por separado. Si esto no se hace, entonces debería haber disparado al buque líder o al buque insignia del enemigo.

Ejercicios de artillería


Para salvar el recurso de las armas y los proyectiles, el disparo de cañón se practicaba ampliamente en aquellos días, que se diferenciaba de los prácticos en que el fuego no se disparaba con proyectiles de su propio calibre. Entonces, en la flota rusa, durante los ejercicios, se colocaron cañones de 47 mm o 37 mm en cañones de calibre grande y mediano, y proyectiles huecos especiales, a lo largo del eje del cual se colocó un cañón de rifle, en calibre pequeño - " cartuchos auxiliares ".


Disposición de un cañón de 37 mm en una pistola de 120 mm o 6 "

El curso de entrenamiento, descrito en las instrucciones para todos los artilleros del 2. ° Escuadrón del Pacífico, se lanzó con el cañón disparado en el ancla con cañones de pequeño calibre, primero en escudos fijos y luego inactivos desde una distancia de 2 ... 3 cabinas. (lecciones No. 1-3, 20 tomas en total).

Luego, el curso continuó desde los mismos cañones que ya estaban en movimiento a lo largo del escudo remolcado desde una distancia de al menos 1 cabina (lección n. ° 4, 50 disparos).

Después de eso, cambiaron a disparar de cañón en movimiento desde sus armas a escudos fijos y remolcados desde una distancia de 8 ... 9 cab., Incluso de noche (lecciones No. 4-8, 25 disparos en total).

El curso finalizó con disparos prácticos en movimiento a escudos fijos con proyectiles de entrenamiento o de fundición durante el día (lección nº 9, 3 disparos) y por la noche (lección nº 10, 2 disparos).

Como se puede ver en el contenido del curso, la mayor parte consistió en disparos de cañón, lo que fue excelente para desarrollar las habilidades de los artilleros para apuntar la mira al objetivo y determinar con precisión el momento del disparo (cuando el barco está en un incluso quilla). Esto sería suficiente para fuego directo, es decir, a una distancia de no más de 10 cabinas.

Sin embargo, el disparo de cañón no ayudó de ninguna manera a desarrollar habilidades tan extremadamente necesarias en condiciones de combate como determinar la distancia y observar los resultados de disparar, poner a cero y enfocar el fuego, calcular correcciones y transmitir comandos. Esto solo se pudo resolver en el rodaje práctico, y solo se les dedicaron 2 lecciones, y solo una fue durante el día.


Cañón Kane de 75 mm con mira telescópica

El entrenamiento de los artilleros del 2º Escuadrón del Pacífico comenzó en el Báltico. En julio-septiembre se practicaba el disparo de barriles a escudos fijos o remolcados. En Revel se llevó a cabo un tiroteo práctico: 2-3 disparos de cañones grandes y medianos en los escudos ubicados en la orilla. De hecho, el escuadrón emprendió una campaña sin completar el entrenamiento.

Durante las pocas paradas entre los cruces, continuaron los ejercicios de artillería. Tanto el tiro de vástago como el práctico en movimiento se llevaron a cabo en escudos flotantes desde una distancia de 15 ... 25 cab. Detengámonos en estos últimos con más detalle: se organizaron en Madagascar en enero de 1905.

Según los resultados del primer tiroteo el 13 de enero, Z.P. Rozhestvensky escribió:

El fuego del escuadrón de ayer fue extremadamente lento y, para nuestro profundo pesar, descubrimos que ni un solo barco, con la excepción del Aurora, tomó en serio las lecciones de control de artillería al ejecutar ejercicios de acuerdo con los planes.
Se lanzaron valiosos proyectiles de 12 ”sin ninguna consideración ... Disparar con cañones de 75 mm también fue muy malo ...

El siguiente disparo el 18 y 19 de enero fue un poco mejor, pero aún insatisfactorio:

El gasto de proyectiles de gran calibre sigue siendo la misma indiscreción inadmisible ...

Los ejercicios de artillería no terminaron con una nota positiva:

Disparar armas grandes el 25 de enero fue un desperdicio de municiones. Algunos arrojaron los dos primeros proyectiles de un trago, y el tercero después de un cuarto de hora, otros pusieron los tres proyectiles con subimpulsos enormes y monótonos o vuelos igualmente persistentes, sin cambiar de vista ...

No se llevaron a cabo disparos más prácticos por razones de economía de municiones.

El último disparo de cañón se organizó en Cam Ranh del 3 al 7 de abril de 1905. Así, han pasado 4 meses desde la fecha del último tiroteo práctico a Tsushima. Este fue un tiempo suficiente para perder esas pocas habilidades que logré obtener.

En los barcos del destacamento de NI Nebogatov, el primer tiroteo práctico se llevó a cabo el 27 de marzo de 1905 en el Golfo de Adén en escudos de lona desde una distancia de 50 ... 25 cab. Los resultados fueron insatisfactorios: ni un solo proyectil alcanzó el objetivo debido a errores en la determinación del alcance. Pero en los siguientes ejercicios, que se llevaron a cabo el 11 de abril, aprendieron a usar telémetros. Y ya desde una distancia de 60 ... 40 cab. dos escudos fueron destruidos y dos más resultaron gravemente dañados.

Hallazgos


Los barcos del 2 ° Escuadrón del Pacífico tenían medios técnicos modernos para garantizar la precisión del fuego de artillería: telémetros, miras ópticas y un sistema de control de fuego. El punto débil fue la preparación, no la técnica. En la Armada, no se prestó la debida atención al tema del control de fuego del escuadrón a largas distancias. La técnica adoptada por el escuadrón de ZP Rozhdestvensky tenía defectos importantes. No se ha calculado la medición de la distancia con telémetros. Faltaba práctica de artillería. No se tuvo en cuenta la valiosa experiencia adquirida en batallas anteriores. En resumen, esto provocó una derrota.

La información sobre los daños a los barcos japoneses recibidos en la batalla de Tsushima sugiere que los artilleros rusos, con la excepción de un episodio, golpearon con poca frecuencia e irregularmente. Esta excepción fueron los primeros 15 minutos, durante los cuales Mikasa recibió 19 golpes. Por muchos signos indirectos, fue posible determinar que el "autor" de la mayoría de estos impactos era solo un barco, el "Príncipe Suvorov", el único en el que habían dominado la determinación del alcance con un telémetro.

En el próximo artículo, veremos los factores de precisión de la artillería japonesa.



jueves, 12 de agosto de 2021

Vietnam: Maniobras navales en la Región Naval 2

El comando de la Región Naval 2 aumenta el entrenamiento

(VNPlus)(Wiki)



Entrenamiento de la Armada de la Región 2 dirigido por corbetas clase Tarantul y fragatas clase Petya (todas las fotos: VNA)

Como parte del programa de entrenamiento en el mar en la primera fase de 2021, el Comando de la Región 2 de la Armada organiza el entrenamiento K2 con disparos de munición real e instruye a las unidades de la Región 2 sobre cómo coordinarse entre sí.



La Región Naval 2 siempre ha otorgado gran importancia a la innovación y la mejora de la calidad del entrenamiento y la identificó como un gran avance para mejorar su fuerza de combate, cumpliendo con los requisitos de protección de la soberanía del país sobre mares e islas.


Las unidades de Comando de la Región Naval 2 se incorporan al curso de formación con munición real disparando en el mar.


El Comando de la Región Naval 2 realiza actividades de entrenamiento con munición real disparando al mar.


Cinco regiones de las regiones navales de VPN (imagen: Wiki)

La Armada Popular de Vietnam tiene cinco Regiones Navales:
- 1er Comando Regional (Un Comando Regional): Golfo de Tonkin,
- 2do Comando Regional (Comando Regional B): Mar de China Meridional, incluidas las Islas Paracel,
- 3er Comando Regional (Comando Regional C): costa norte central,
- Cuarto Comando Regional (Comando Regional D): Mar de China Meridional, incluidas las Islas Spratly,
- 5º Comando Regional (Comando Regional E): Mar de China Meridional y costa en el Golfo de Tailandia.

miércoles, 11 de agosto de 2021

Alemania Imperial: Acorazado costero SMS Hagen


Acorazado de defensa de costas SMS Hagen




El SMS Hagen fue el último buque de la clase Siegfried de seis buques de defensa costera (Küstenpanzerschiffe) construido para la Armada Imperial Alemana. Sus naves hermanas fueron Siegfried, Beowulf, Frithjof, Heimdall e Hildebrand. Hagen fue construido por el astillero Kaiserliche Werft Kiel entre 1891 y 1893, y estaba armado con una batería principal de tres cañones de 24 centímetros (9,4 pulgadas). Sirvió en la flota alemana durante la década de 1890 y fue reconstruida en 1900-1902. Sirvió en el VI Escuadrón de Batalla después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, pero no vio ninguna acción. Hagen fue desmovilizado en 1915 y posteriormente se utilizó como cuartel. Finalmente fue vendida como chatarra en 1919 y posteriormente desmantelada.


Comisionado por el Imperio Alemán
Nombre: Hagen
Homónimo: Hagen en la saga Nibelung
Constructor: Kaiserliche Werft en Kiel
Puesto en quilla: septiembre de 1891
Botado: 21 de octubre de 1893
Encargado: 2 de octubre de 1894
Destino: desguazado en los Países Bajos, 1919

Características generales 

Clase y tipo: buque de defensa costera clase Siegfried
Desplazamiento: 3,500 toneladas métricas (3,400 toneladas largas)
Longitud: 79 m (259,2 pies)
Eslora: 14,90 m (48,9 pies)
Calado: 5,74 m (18,8 pies)
Potencia instalada: 4.800 ihp (3.600 kW)
Propulsión:
  • 2 ejes
  • 2 máquinas de vapor de triple expansión
  • 4 calderas locomotoras
Velocidad: 14.8 nudos (27.4 km / h; 17.0 mph)

Complemento:

20 oficiales
256 hombres alistados

Armamento:

Cañones de 3 × 240 mm (9.4 in)
Cañones de 8 × 88 mm (3.5 in)
4 tubos de torpedos de 350 mm (13.8 in)

Armadura:

Correa de la línea de flotación: 240 mm (9.4 in)
Cubierta: 30 mm (1.2 in)
Torre de mando: 80 mm (3.1 in)


Diseño

A fines de la década de 1880, el infante de marina alemán Kaiserliche se enfrentó al problema de qué tipo de buque capital construir frente a los presupuestos navales limitados (debido a las objeciones parlamentarias al gasto naval y el costo de dragar el Canal Kaiser Wilhelm). El general Leo von Caprivi, el nuevo Chef der Admiralität (Jefe del Almirantazgo), solicitó una serie de propuestas de diseño, que variaron en tamaño desde pequeñas embarcaciones de defensa costera de 2.500 toneladas largas (2.500 t) hasta 9.800 toneladas largas (10.000 t ) acorazados oceánicos. Caprivi ordenó a diez barcos de defensa costeros para proteger las entradas al canal, ya que incluso los opositores de la marina en el Reichstag (Dieta Imperial) acordaron que tales buques eran necesarios. Los primeros seis de estos, la clase Siegfried, se basaron en la propuesta más pequeña.


SMS Hagen en 1915

El Hagen tenía 79 metros (259 pies) de largo en general y tenía una viga de 14,90 m (48,9 pies) y un calado máximo de 5,74 m (18,8 pies). Ella desplazó 3.741 toneladas largas (3.801 t) a plena carga de combate. Su sistema de propulsión consistía en dos motores verticales de 3 cilindros de triple expansión. El vapor para los motores fue provisto por cuatro calderas de carbón. El sistema de propulsión del barco proporcionó una velocidad máxima de 14.8 nudos (27.4 km / h; 17.0 mph) y un alcance de aproximadamente 1,490 millas náuticas (2,760 km; 1,710 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Hagen tenía una tripulación de 20 oficiales y 256 hombres alistados.



El barco estaba armado con tres cañones K L / 35 de 24 cm montados en tres torretas de un solo cañón. Dos fueron colocados uno al lado del otro hacia adelante, y el tercero estaba ubicado a popa de la superestructura principal. Se les suministró un total de 204 municiones. El barco también estaba equipado con ocho cañones SK L / 30 de 8.8 cm en monturas individuales. Hagen también llevaba cuatro tubos de torpedos de 35 cm (14 pulgadas), todos en montajes giratorios en la cubierta. Uno estaba en la proa, otro en la popa y dos en medio del barco. El barco estaba protegido por un cinturón blindado de 240 mm (9,4 pulgadas) en medio del barco y una cubierta blindada de 30 mm (1,2 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados gruesos de 80 mm (3,1 pulgadas). La armadura de Hagen consistía en un nuevo acero Krupp, un tipo de armadura más eficaz que el acero compuesto que recibieron los otros miembros de la clase.

Historial de servicio

Hagen fue puesto en quilla en 1891 en el astillero Kaiserliche Werft en Kiel. Fue botado el 23 de octubre de 1893 y completada el 2 de octubre de 1894. En julio de 1895, Hagen, el crucero protegido Kaiserin Augusta y las viejas corbetas Marie y Stosch fueron enviadas a Marruecos en una manifestación naval tras el asesinato de dos ciudadanos alemanes en el país. El gobierno alemán había exigido 250,000 marcos como indemnización, y el escuadrón naval fue enviado para asegurarlo. Después de regresar a Alemania, Hagen sirvió en servicio activo con la flota. En 1897, Hagen participó en las maniobras anuales de verano en la IV División, junto con Heimdall y Frithjof. Sus otras tres hermanas fueron asignadas a la III División.


Ilustración de Hagen

Foto de Hagen después de su modernización en 1901.

Al año siguiente, fue llevada al dique seco en el astillero Kaiserliche Werft en Danzig para una extensa reconstrucción. El barco se alargó a 86,13 m (282,6 pies), lo que aumentó el desplazamiento a 4,247 t (4,180 toneladas largas; 4,682 toneladas cortas). Sus viejas calderas fueron reemplazadas por ocho nuevas calderas Thornycroft, y se agregó un segundo embudo. Su batería secundaria se aumentó a diez cañones de 8.8 cm, y los tubos de torpedo de 35 cm se reemplazaron con tres tubos de 45 cm (18 pulgadas). El trabajo se completó en 1900. Luego regresó al servicio con la flota, donde en 1903 estaba en el II Escuadrón, junto a Beowulf, Heimdall e Hildebrand.



Permaneció en servicio activo hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, cuando fue movilizada al VI Escuadrón de Batalla para la defensa costera, junto con sus barcos hermanos y los dos barcos de defensa costera clase Odin. El 31 de agosto de 1915, el VI Escuadrón de Batalla fue desmovilizado, y la tripulación de Hagen fue transferida a otros buques de guerra. Luego la utilizaron como cuartel en Libau, Danzig y Warnemünde. El 17 de junio de 1919, fue expulsada del registro naval. Fue vendida por desguace a Norddeutsche Tiefbaugesellschaft de Berlín y rota por chatarra.



lunes, 9 de agosto de 2021

Torpedo nuclear Poseidon (Rusia)

El torpedo Poseidon

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Se estima que el dron Poseidon mide entre 20 y 25 metros de largo y puede pesar unas 100 toneladas. Captura de pantalla de Vesti Pomoriye por Covert Shores

En su discurso público anual en febrero de este año, el jefe de inteligencia militar de Noruega, el teniente general Morten Haga Lunde, mostró la diapositiva con el dron Poseidon a bordo del "Akademik Aleksandrov". Lunde dijo que temía más accidentes relacionados con sistemas de armas propulsados ​​por reactores en Rusia.

“Deberíamos esperar el desarrollo y la prueba de sistemas de armas nuevos y avanzados en las áreas al este de Noruega. Varios de ellos tendrán sistemas de propulsión nuclear ”, enfatizó.

El público desconoce si el viaje por el Ártico de este verano incluyó el trabajo en el dron Poseidon o las instalaciones submarinas afiliadas. El servicio de prensa de la Flota del Norte no puede hablar directamente con periodistas extranjeros.

El Poseidon ("Poseidon", nombre de informes de la OTAN Kanyon), anteriormente conocido con el nombre en clave ruso Status-6, es un vehículo submarino no tripulado autónomo, de propulsión nuclear y con armas nucleares que está siendo desarrollado por Rubin Design Bureau, capaz de entregar tanto cargas útiles nucleares.

El Poseidón es una de las seis nuevas armas estratégicas rusas anunciadas por el presidente ruso Vladimir Putin el 1 de marzo de 2018.

El Poseidón del tamaño de un autobús está diseñado para destruir objetivos costeros con una ojiva de varios megatones.
  • El torpedo Poseidón de punta nuclear gigante de Rusia se someterá a más pruebas este año.
  • Con un alcance casi ilimitado, el Poseidón se apresuraría hacia objetivos en la costa de Estados Unidos, explotando una ojiva de 2 megatones junto a ellos.
  • El Poseidon se lanzará desde una clase de submarinos especializados.
El intimidante torpedo de propulsión nuclear de Rusia se dirige hacia nuevas pruebas clave este año, con un despliegue planificado para finales de esta década. El "torpedo del apocalipsis del tsunami", el primero de su tipo, está diseñado para viajar a través de los océanos del mundo para asestar un golpe termonuclear devastador contra un objetivo costero o una ciudad.

La televisión estatal rusa filtró accidentalmente la existencia del torpedo Poseidon 2M39, originalmente llamado Status-6, en 2015. Un documento del Ministerio de Defensa ruso mostró el arma y lo describió como un logro:

[L] a derrota de las importantes facilidades económicas del enemigo en las cercanías de la costa y provocando daños inaceptables asegurados al país por el establecimiento de zonas de contaminación radiactiva extensa, no aptas para su implementación en estas áreas de carácter militar, económico, empresarial u otra actividad durante mucho tiempo ".




La verdad sobre el torpedo del Apocalipsis de Rusia

Las filtraciones iniciales describieron al Poseidón de propulsión nuclear como un torpedo gigante, o un gran submarino sin tripulación, elija, que mide 6.5 pies de ancho y 65 pies de largo y viaja a una velocidad de hasta 70 nudos. La energía nuclear también le da al torpedo un gran alcance, y los expertos creen que el Poseidón puede viajar a través de los océanos Pacífico y Atlántico por sí solo para entregar su carga útil. La alta velocidad del torpedo dificultará la interceptación de las fuerzas estadounidenses.

Los primeros informes también sugirieron que el Poseidón llevaba una ojiva termonuclear de 100 megatones, que tendría el doble de potencia que Tsar Bomba, el arma nuclear más poderosa jamás detonada. Cuando se detona cerca de una costa enemiga, una ojiva tan grande inundaría una ciudad costera o un puerto enemigo con un tsunami radiactivo, contaminando el área y haciéndola inhabitable durante las próximas décadas.

Sin embargo, estimaciones recientes han reducido la carga útil de Poseidón a 2 megatones (relativamente) insignificantes. Puede que eso no provoque un tsunami radiactivo, pero sigue siendo lo suficientemente potente como para causar un daño grave a un objetivo costero. Dos megatones equivalen a 2.000 kilotones, mientras que la bomba atómica lanzada sobre Hiroshima fue de apenas 15 kilotones. (Un kilotón equivale a 1.000 toneladas de TNT).

Según los informes, los funcionarios occidentales están preocupados por el Poseidón, según CNN, y el presidente ruso Vladimir Putin ha pedido a su ministro de Defensa una actualización sobre las recientes pruebas de "etapa clave" del arma. Según los medios estatales rusos, el Poseidon se someterá a más pruebas a finales de este año.

Según los informes, Rusia está construyendo 30 torpedos Poseidon y los desplegará en cuatro submarinos especialmente equipados. Según los informes, dos submarinos servirán con la Flota del Norte que mira hacia el Atlántico, mientras que otros dos servirán con la Flota del Pacífico. Cada submarino de la clase Belgorod llevará seis torpedos Poseidon. Rusia también podría desplegar los torpedos en cápsulas especiales, donde se activarían de forma remota.

Rusia lanzó el primer submarino de la clase Belgorod en 2019 y se está preparando para lanzar otro este año. En febrero, un satélite comercial de imágenes detectó el submarino en el puerto de Severodinsk, con sus tubos de lanzamiento Poseidon montados en la proa abiertos de par en par.

Si bien los críticos inicialmente se burlaron del Poseidón como un mito o un engaño, ahora está claro que Rusia se toma muy en serio la puesta en acción de esta arma apocalíptica. ¿Pero el país será definitivo? ¿Construirías 30 torpedos y los cuatro submarinos necesarios para transportarlos? Buena pregunta.

domingo, 8 de agosto de 2021

Guerra de Secesión: La Armada Confederada

Armada Confederada 1861-65

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A pesar de todos sus problemas, el secretario Welles disfrutó de importantes ventajas sobre el secretario Mallory: el Norte tenía una burocracia naval en funcionamiento, un número creciente de barcos con un cuerpo de oficiales y un grupo de marinos adecuado para tripularlos, y una gran base marítima e industrial sobre la cual dibujar. En sus esfuerzos por eludir el bloqueo de Welles, Mallory tuvo que empezar de cero en todas las áreas, desde la organización administrativa hasta las panaderías de galletas y los astilleros. Más allá de los 247 oficiales de la Marina de los EE. UU. que "se fueron al sur", tenía un puñado de reductores de ingresos incautados y los recursos del Navy Yard de Gosport (Norfolk, Virginia), parcialmente destruido. Esta profunda debilidad marítima hizo impracticable una estrategia simétrica de fuerza contra fuerza. Al carecer de los recursos para desafiar a la Unión con barcos de vapor de madera, Mallory decidió depositar su fe en la tecnología. La invulnerabilidad, escribió, podría compensar los números desiguales, y aprobó planes para convertir los barcos de madera en barcos blindados. Los trabajadores confederados comenzaron las primeras conversiones a mediados de 1861.

El proyecto número uno de la Confederación, al menos en términos de causar ansiedad a los funcionarios de la Unión, fue la conversión de la fragata de vapor hundida USS Merrimack en el acorazado CSS Virginia. Los obreros del Navy Yard de Gosport comenzaron el proyecto en julio de 1861, y los funcionarios en Washington recibieron informes regulares de su progreso de espías y periódicos. Los federales estaban especialmente preocupados por el proyecto de Virginia porque, además de romper el bloqueo de Norfolk, el acorazado podría bombardear Fort Monroe o vaporizar el río Potomac para amenazar la capital de la Unión.

Brazo naval de los Estados Confederados de América en 1861–1865; establecido en Montgomery, Alabama, el 21 de febrero de 1861. El ex senador estadounidense de Florida Stephen Russell Mallory fue el primer y único secretario de la Marina de la Confederación, desde abril de 1861. Inicialmente, la marina fue administrada por Mallory y algunos empleados.

En el momento del establecimiento de la marina, no existía una estructura organizativa o administrativa. La falta de dinero, industria e infraestructura necesaria para construir buques de guerra y otros instrumentos de guerra complicó enormemente las cosas. Otro problema fue la escasez de oficiales y hombres capacitados para tripular los buques de guerra. Los desafíos de Mallory fueron considerables. A diferencia de su homólogo, el secretario de la Armada de la Unión, Gideon Welles, quien heredó una organización naval completamente funcional, Mallory tuvo que construir una armada desde cero y luchar para mantenerla durante cuatro arduos años de guerra.

La Confederación tenía una vasta costa para protegerse contra una armada de la Unión mucho más grande. Mallory trató de defender esta costa y las vías fluviales, incluido el río Mississippi. Ofensivamente, su estrategia se centró en emitir cartas de marca a los propietarios de embarcaciones privadas (corsarios) para tomar barcos federales y realizar incursiones comerciales contra el comercio del Norte. Esto, anticipó, haría subir las tarifas de los seguros y llevaría la guerra a casa en el norte. Finalmente, y lo más importante para Mallory, buscó desafiar el bloqueo de la Unión a través de buques de guerra acorazados.

Al carecer de instalaciones de fabricación en casa, Mallory envió agentes a Europa para adquirir barcos. Entre estos agentes se encontraban el comandante James H. North y el capitán James D. Bulloch. Bulloch adquirió a los asaltantes comerciales Alabama, Florida y Shenandoah. También contrató a John Laird & Son por dos poderosos carneros; pero cuando la guerra se volvió contra el Sur, los funcionarios británicos se apoderaron de estos barcos por violar el derecho internacional.

En su organización y regulaciones, la Armada Confederada siguió de cerca a la Armada de los Estados Unidos. Por la Ley del Congreso Provisional de los Estados Confederados de América (CSA), el Departamento de Marina consistía en un Cuerpo de Marines, la Oficina de Artillería e Hidrografía, la Oficina de Órdenes y Detalles, la Oficina de Provisiones y Ropa y la Oficina de Medicina y Cirugía. , todo presidido por el secretario de Marina. Cada oficina estaba dirigida por un capitán, los marines por un comandante. A medida que surgió la necesidad, surgieron otras agencias más especializadas, como la Oficina de Servicios Especiales y la Oficina de Torpedos. Entre los puestos de personal había un ingeniero naval jefe y un constructor naval jefe.

Dado que se ocupaba de asuntos de personal para oficiales y soldados y emitía órdenes y reglamentos que emanaban del secretario, la Oficina de Órdenes y Detalles era la más influyente de las oficinas. Inicialmente, el capitán Franklin Buchanan, quien renunció a la Marina de los EE. UU., Encabezó esta oficina.

Dado que no había ningún jefe de personal en la armada confederada, cada oficina actuó de forma independiente sin una planificación o coordinación centralizada. Como resultado, las políticas, reglas y regulaciones navales fueron a veces vagas y se implementaron lentamente.

El presidente confederado Jefferson Davis mostró poco interés en los asuntos navales. Si bien le dio a Mallory el reinado completo en su área de responsabilidad, Davis también canalizó recursos escasos para el ejército y desatendió las súplicas de Mallory de naves, armas, mano de obra y recursos adicionales.

La armada confederada necesitaba oficiales y marineros capacitados y capacitados para tripular sus barcos. Al igual que con la Marina de los Estados Unidos, la política y la influencia se abrieron camino en las decisiones de personal. Casi la mitad de los oficiales de la Armada de los Estados Unidos eran del Sur, y muchos aceptaron el llamado para servir en la Armada Confederada en el mismo rango. El problema era encontrar puestos para estos oficiales. El exceso de oficiales obligó a muchos a aceptar encargos en el ejército. Dos hombres alcanzaron el rango de almirante en la armada confederada: Franklin Buchanan y Raphael Semmes. Asegurar a los marineros era un problema importante. Eran muy pocos en número y muchos preferían el servicio militar. No solo hubo una falta de marineros calificados, sino que la escasez de trabajadores calificados de los astilleros, ingenieros, maquinistas y otros retrasó la construcción de buques de guerra.

A pesar de los escasos recursos que le proporcionó el gobierno, la armada confederada ayudó a provocar una revolución tecnológica. Esto incluyó la construcción de arietes acorazados, lo que obligó a una respuesta de la Unión. Los cañones estriados del teniente John M. Brooke estaban entre los mejores de la guerra en ambos lados, mientras que el HL Hunley fue el primer submarino en hundir un buque de guerra enemigo cuando atacó al USS Housatonic en el puerto de Charleston el 17 de febrero de 1864. Los confederados también uso de "torpedos" (minas submarinas).

Stephen Russell Mallory, (c. 1813–1873)

Secretario de Marina de los Estados Confederados de América. Nacido en Trinidad en 1813, Stephen Russell Mallory se mudó a Key West, Florida, a una edad temprana. Su padre murió cuando él tenía nueve años. Mallory estudió tres años en una escuela de Moravia para niños en Nazareth, Pensilvania, y luego ayudó a su madre a administrar una pensión. En 1833 fue nombrado inspector de aduanas en Key West, donde leyó la ley con un juez local. Admitido al Colegio de Abogados antes de 1840, se especializó en casos marítimos. Durante la Segunda Guerra Seminole de 1836-1840 fue voluntario a bordo de una cañonera, y en 1845 se convirtió en recaudador de aduanas en Key West.

En 1851, Mallory fue elegido para el Senado de los Estados Unidos por Florida. Formó parte del Comité de Asuntos Navales y, tras su reelección en 1857, se convirtió en su presidente. Usó esta posición para impulsar la expansión naval y las innovaciones técnicas. También intentó restablecer la flagelación, una medida favorecida por muchos oficiales navales profesionales.

Mallory renunció a su escaño en el Senado tras la secesión de Florida, y en febrero de 1861 el presidente confederado Jefferson Davis lo nombró secretario de la marina. Fue solo uno de los dos oficiales del gabinete que mantuvo su mismo puesto durante toda la guerra, en parte porque se llevaba bien con Davis. Mallory pronto estableció un departamento de marina inspirado en el de los Estados Unidos. Antes del estallido de la Guerra Civil, Mallory envió agentes navales a comprar suministros en el Norte, Canadá y Europa.

Mallory era un firme defensor de las incursiones comerciales, que esperaba perturbaría financieramente al norte, desviaría a los buques de guerra de la Unión del bloqueo de los puertos del sur y presionaría para el fin de la guerra. También envió agentes navales a Europa para comprar cruceros y contratar la construcción de otros. El otro gran objetivo de Mallory era la adquisición de embarcaciones acorazadas para ayudar a romper el bloqueo de la Unión e incluso atacar los puertos del norte. Estableció la Oficina de Torpedos, que experimentó con torpedos (minas navales) y los medios para lanzarlos contra los buques de guerra de la Unión; y tuvo el buen sentido de reconocer a subordinados innovadores, como el teniente John Mercer Brooke.

Mallory fue objeto de crecientes críticas después de la pérdida de los puertos confederados de Nueva Orleans, Memphis y Norfolk y la destrucción, para evitar la captura, del Virginia (ex-Merrimack). Un comité del Congreso Confederado lo investigó pero lo absolvió de todos los cargos.

Mallory renunció a su cargo el 2 de mayo de 1865. Poco después fue arrestado y encarcelado. Liberado en marzo de 1866, regresó a Florida para ejercer la abogacía. Mallory murió el 9 de noviembre de 1873 en Pensacola.

sábado, 7 de agosto de 2021

SGM: ASW en el Mar Báltico y Noruega (1/2)

La guerra de los submarinos, el mar Báltico y Noruega

Parte I || Parte II
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U-3008 (U-Boat Tipo XXI) en Wilhelmshaven, junio de 1945. Fíjese en los dos submarinos tipo IX a su izquierda. El U-3008 fue uno de los dos tipos XXI en hacer una patrulla en tiempos de guerra

La razón más probable por la que Hitler decidió defender Courland y otras cabezas de puente a lo largo del Báltico se refiere más al Océano Atlántico que al Frente Oriental. Es bien sabido que la Luftwaffe sufrió una seria derrota sobre Gran Bretaña en la segunda mitad de 1940. Los historiadores también reconocen que el ejército alemán se enfrentó a su rival en Moscú en diciembre de 1941 y que nunca recuperó la iniciativa estratégica después de la debacle de Stalingrado el invierno siguiente. . Sin embargo, la gente a menudo olvida que la marea no se volvió contra la marina alemana hasta mayo de 1943. Tras la derrota en la Batalla del Atlántico, el objetivo de Dönitz era recuperar la iniciativa en la guerra en el mar. Planeaba lograr esto con nuevos modelos de submarinos tecnológicamente avanzados que cortarían el vínculo entre el Viejo Mundo y el Nuevo, aislando a Estados Unidos y haciendo que Gran Bretaña se sometiera. Pero primero estos nuevos submarinos tuvieron que someterse a pruebas y sus tripulaciones tuvieron que ser entrenados, lo cual, por razones geográficas, solo era posible en el Báltico oriental y central. Para Dönitz era absolutamente esencial controlar el Báltico para poder preparar su nueva fuerza submarina para las operaciones en el Atlántico.

Aunque la armada alemana no estaba muy preparada para la guerra en 1939, el brazo de submarinos de Dönitz aumentó en tamaño y eficiencia. El número de submarinos en el primer año de la guerra osciló entre cincuenta y sesenta. Este número aumentó drásticamente a 248 submarinos encargados en enero de 1942 y 400 en enero de 1943. El año 1942 fue un año excepcional para los submarinos alemanes. Después de la declaración de guerra de Hitler a los Estados Unidos, los submarinos merodearon frente a la costa este de Estados Unidos y en el Caribe, hundiendo tantos barcos aliados que el período de febrero a octubre de 1942 llegó a ser conocido por los submarinos alemanes como los "tiempos felices". Cuando las defensas antisubmarinas estadounidenses mejoraron, Dönitz volvió a trasladar sus submarinos al Atlántico Norte, donde nuevamente lograron resultados impresionantes. Después de un comienzo lento en los dos primeros meses de 1943, un gran número de submarinos alemanes se hicieron a la mar. Los meses críticos de marzo a mayo vieron el clímax de la Batalla del Atlántico. Rara vez un período de victoria ha sido seguido tan de cerca por uno de derrota total. El Estado Mayor Naval (Seekriegsleitung) Skl anunció que en marzo de 1943 los submarinos habían hundido 140 barcos de unas 875.000 toneladas por la pérdida de 14 submarinos. Cerca del final del mes, los submarinistas de Dönitz afirmaron haber librado la batalla de convoyes más exitosa de la guerra, hundiendo un destructor y treinta y cuatro mercantes de 200.000 toneladas sin perder ninguno de los treinta y ocho submarinos atacantes.

Sin embargo, había problemas en el horizonte. Dönitz se reunió con Hitler a mediados de abril de 1943 e informó sobre el aumento de las pérdidas de submarinos en el Atlántico. Alemania había perdido diecinueve submarinos en febrero, quince en marzo y seis durante los primeros diez días de abril. El advenimiento de medidas antisubmarinas aliadas más efectivas, declaró, requería una mayor construcción de submarinos. Dönitz propuso que la meta se incrementara de la cifra aún no alcanzada de veinticinco submarinos mensuales a treinta, y Hitler estuvo de acuerdo. En mayo, los alemanes afirmaron haber hundido cincuenta y siete barcos de 344.000 toneladas, pero a costa de treinta y ocho submarinos. Dönitz concluyó que las pérdidas habían alcanzado un nivel inaceptable y ordenó a sus submarinos que abandonaran el Atlántico Norte. Dos veces ese mes, Dönitz informó a Hitler sobre la crisis de la guerra de los submarinos. Explicó que la superioridad aérea de los Aliados, junto con un nuevo dispositivo que permitía a los aviones localizar submarinos incluso en condiciones de poca visibilidad, había privado al submarino de sus ventajas de sigilo y sorpresa. Dönitz insistió en que las pérdidas actuales hacían necesario otro aumento en la producción de submarinos y aseguró el consentimiento de Hitler para aumentar la producción a cuarenta submarinos por mes. Para acelerar esto, Dönitz pidió que el ministro de armamento, Albert Speer, se hiciera cargo de toda la construcción naval, y Hitler aprobó esta medida el 31 de mayo.

Dönitz planeaba recuperar la iniciativa en la guerra en el mar con dos nuevos modelos de submarinos, los Tipos XXI y XXIII. El Tipo XXI, destinado a la acción en el Atlántico, tenía una tripulación de cincuenta y siete, tenía 237 pies de largo, pesaba 1.600 toneladas y podía mantener una velocidad sumergida de dieciocho nudos durante una hora y media, o de doce a catorce nudos para diez horas. Esta velocidad y resistencia significó una tremenda mejora con respecto a los submarinos existentes, que viajaron bajo el agua a seis nudos durante cuarenta y cinco minutos, en el mejor de los casos. La mayoría de los convoyes aliados navegaban a velocidades de seis a nueve nudos; los nuevos submarinos podrían acercarse a los convoyes y escapar de la persecución con mucha más facilidad. Además, la adición de un motor de "funcionamiento silencioso" para velocidades de hasta cinco nudos haría la detección vía escuchas mucho más difíciles. El diseño del Type XXI también incorporó mejoras defensivas y ofensivas adicionales. Las placas de casco más gruesas hicieron que los submarinos fueran menos susceptibles a daños por cargas de profundidad, y los dispositivos de escucha y ubicación mejorados permitieron el ataque sumergido sin el uso del periscopio. Estos submarinos también fueron llamados "electro-submarinos" debido a sus dos motores eléctricos de 2.500 caballos de fuerza.

La idea del Tipo XXI se originó en una conferencia que Dönitz celebró en París en noviembre de 1942 con ingenieros de submarinos y representantes de la Oficina de Construcción Naval. Los diseños de estos submarinos, completados en junio de 1943, combinaron la forma aerodinámica del casco del submarino Walter (que se analiza a continuación) con medios convencionales de propulsión. Con su casco más grande, el Tipo XXI tenía dos o tres veces la capacidad de la batería de los submarinos existentes, lo que mejoró enormemente su velocidad y resistencia sumergidas. Este submarino también podría sumergirse más profundo que los submarinos actuales; era capaz de alcanzar 376 pies, en comparación con los 309 pies del Tipo VII-C.6 El Tipo XXI tenía seis tubos de proa para torpedos y podía disparar dieciocho de sus veinte torpedos en veinte o treinta minutos. El Tipo XXIII más pequeño, destinado a ser utilizado en las costas de Gran Bretaña y en los mares Mediterráneo y Negro, tenía una tripulación de solo catorce, medía 114 pies de largo, pesaba unas 250 toneladas y podía navegar bajo el agua a doce nudos y medio durante una hora. La profundidad máxima de buceo del Tipo XXIII fue de 330 pies. Una desventaja de su pequeño tamaño, en el que insistió Dönitz para que pudiera ser transportado por ferrocarril, era que sólo llevaba dos torpedos.

En julio de 1943, Dönitz informó con entusiasmo a Hitler que con su capacidad para acercarse a los convoyes y evadir la persecución a gran velocidad, los nuevos submarinos harían obsoletos a los buques antisubmarinos actuales, porque los subcazadores aliados estaban diseñados para combatir submarinos a baja velocidad. Además, una velocidad sumergida de dieciocho a diecinueve nudos proporcionaba una ventaja que persistiría durante bastante tiempo, ya que los aliados no podían aumentar la velocidad de los convoyes a mucho más de diez nudos. Los electro-submarinos también tenían ventajas defensivas. Dönitz explicó que los nuevos submarinos podrían sumergirse más rápido si son atacados y pasar rápidamente a través de áreas costeras peligrosas en ruta hacia y desde las zonas operativas. Intensamente interesado, Hitler preguntó a Dönitz sobre varios aspectos técnicos de los nuevos submarinos y estuvo de acuerdo en que significaban un avance revolucionario. Hitler preguntó cuándo estaría listo el primero de estos submarinos; Dönitz respondió que debido a que la estimación de la Oficina de Construcción Naval de noviembre de 1944 era demasiado tarde, había solicitado a Speer, que estaba presente, que diseñara un método para acelerar la producción. Hitler se volvió hacia Speer y le ordenó que diera máxima prioridad a la construcción de estos submarinos.

Dönitz también informó a Hitler sobre los desarrollos recientes en la guerra de los submarinos. Informó que un profesor de IG Farben creía que podía desarrollar un material para absorber las ondas de radar. Anunció también que planeaba regresar al Atlántico Norte una vez que estuviera listo un nuevo torpedo antidestroyer. Finalmente, solicitó mano de obra adicional para su rama de servicio; Hitler respondió que estaba consagrado a la marina y que haría todo lo posible por ello.

Con la esperanza de recuperar la iniciativa en la guerra de los submarinos, a mediados de agosto Dönitz ordenó que la construcción de submarinos se trasladara a los nuevos tipos XXI y XXIII. A pesar de este cambio, insistió en una producción mensual constante de cuarenta submarinos. Speer había reexaminado las estimaciones de entrega iniciales y prometió el primer Tipo XXI en abril de 1944. Para acelerar su disponibilidad, Speer construyó estos nuevos submarinos de una manera radicalmente nueva. Su mayor apuesta fue acelerar la producción de los submarinos directamente desde la etapa de diseño, sin antes construir un prototipo. Para asegurar una transición sin problemas al nuevo programa de construcción, Speer estableció una Junta Central para la Construcción de Barcos en el verano de 1943. Este comité estaba integrado por representantes de la marina y el Ministerio de Armamento; estaba dirigido por Otto Merker, cuya experiencia previa fue en la industria del automóvil. Para reducir la cantidad de tiempo y el número de trabajadores necesarios para construir los submarinos, Merker propuso construir los nuevos submarinos en secciones prefabricadas para ensamblarlas de acuerdo con los procedimientos de la línea de montaje. Más de mil diseñadores e ingenieros trabajaron en una agencia de diseño central en Blankenburg, en las montañas de Harz, para elaborar los planos finales de los nuevos submarinos. El Director de Construcción Naval, Heinrich Oelfken, dirigió esta organización, la Oficina de Construcción de Glückauf. Los ingenieros navales concluyeron que construir el Tipo XXI en ocho secciones reduciría el tiempo de construcción de al menos veintidós meses a tan solo cinco a nueve meses. Además, las primeras estimaciones revelaron que la construcción seccional reduciría el tiempo de deslizamiento en un 50 por ciento, un asunto de vital importancia, porque los submarinos eran particularmente vulnerables a los ataques aéreos mientras se deslizaban.

Industria a través del Reich produjo motores y accesorios submarinos, y treinta y dos fábricas del interior construyeron las secciones prefabricadas. Desde estas fábricas, las secciones, que pesaban hasta 150 toneladas y, por tanto, demasiado pesadas para el transporte ferroviario, procedían por vías navegables interiores hasta once patios de acondicionamiento cerca de la costa; allí recibieron hélices, motores, periscopios, cables y otros equipos. Finalmente, las secciones terminadas se enviaron a tres astilleros cercanos, en Danzig, Bremen y Hamburgo, para su ensamblaje. Dönitz hizo pedidos de 170 submarinos tipo XXI y 140 submarinos tipo XXIII en el otoño de 1943.

Los alemanes planeaban transferir el ensamblaje final de los nuevos submarinos de los vulnerables astilleros a una colosal planta a prueba de bombas. El trabajo en esta instalación, ubicada en el río Weser cerca de Bremen, comenzó a principios de 1943 y aún estaba en progreso al final de la guerra. El complejo tenía aproximadamente 1.350 pies de largo, 380 pies de ancho y 75 pies de alto, con muros de concreto reforzado de nueve a trece metros de espesor y un techo de veintidós pies de espesor. El edificio acomodaría veinticuatro secciones y trece o catorce submarinos ensamblados. Las secciones debían llegar al edificio en barcazas que viajaban por un canal de conexión y luego continuar a lo largo de una línea de montaje, con submarinos terminados saliendo de la línea dentro del refugio. Al final de la línea de montaje, cada submarino se botaría inundando una cámara de esclusas. Después de las pruebas de motor, el submarino dejaría las puertas a prueba de bombas de la planta y entraría en un canal hacia el río para su viaje hacia el mar. La marina planeó la construcción de varias instalaciones similares. Aunque nunca se completó, la empresa de esta gigantesca planta revela el gasto de mano de obra y materiales que los alemanes estaban dispuestos a realizar para construir estos submarinos.

Sin embargo, incluso los formidables Type XXI y XXIII representaron solo una etapa intermedia en el desarrollo de los submarinos alemanes. Dönitz pretendía que los submarinos "eléctricos" continuaran la lucha mientras la marina perfeccionaba un arma aún más avanzada, el submarino Walter. A principios de la década de 1930, el ingeniero Hellmuth Walter había ideado planes para un submarino liviano de alta velocidad con una forma aerodinámica y un motor que usaba combustible de peróxido de hidrógeno, lo que eliminaría por completo la necesidad de salir a la superficie. En 1939 recibió un contrato para construir un submarino experimental. Walter construyó una unidad de ochenta toneladas, y durante sus pruebas en 1940, el submarino Walter alcanzó una asombrosa velocidad bajo el agua de 28,1 nudos. En noviembre de 1941, Raeder y el almirante Werner Fuchs, jefe de la Oficina de Construcción de la Marina, asistieron a una demostración de este submarino. Raeder expresó gran interés, aunque la oficina de Fuchs tardó en aprobar más pruebas. En enero de 1942, Walter se puso en contacto con Dönitz, quien abrazó la idea de todo corazón y solicitó el desarrollo de estos submarinos lo más rápido posible. Sin embargo, la oficina de Fuchs sostuvo que la introducción de un submarino de nuevo tipo impediría la producción actual. No obstante, Dönitz continuó impulsando este proyecto, y el 4 de enero de 1943 la marina ordenó veinticuatro pequeños submarinos Walter, designados como Tipo XVII.

Lo que realmente quería Dönitz, sin embargo, era un submarino atlántico, y Walter comenzó a trabajar en un submarino de este tipo en enero de 1942. Aún así, la marina dudaba en desarrollar submarinos Walter. Dönitz envió un mensaje a Hitler, quien convocó una conferencia para discutir el submarino Walter el 28 de septiembre de 1942. Hitler comenzó la reunión destacando la importancia de poner rápidamente en funcionamiento nuevas armas. Dönitz aprovechó esta oportunidad y declaró que los submarinos existentes requerían mejoras técnicas para mantener los niveles actuales de éxito frente a las tácticas antisubmarinas aliadas mejoradas. La ventaja de un submarino con alta velocidad bajo el agua residía en su capacidad para acercarse rápidamente a los convoyes y eludir la persecución. Un aumento en la profundidad de buceo ayudaría a los submarinos a evadir la detección del sonar y reduciría el daño de las cargas de profundidad. El submarino Walter era exactamente lo que necesitaba. Hitler apoyó con entusiasmo a Dönitz, que finalmente puso fin a los pasos de Fuchs. Walter presentó los dibujos de un submarino del Atlántico, designado Tipo XVIII, a Dönitz en noviembre. Dönitz exigió que el Tipo XVIII entrara en producción lo antes posible; Walter señaló que tomaría al menos un año. La instalación del motor planteaba problemas para la producción en serie, la fabricación actual de peróxido de hidrógeno era mínima y sus ingenieros deseaban esperar los resultados de las pruebas de los más pequeños Tipo XVII y dos prototipos de Tipo XVIII. Hitler expresó un gran interés en este proyecto y sugirió la construcción de estos submarinos en búnkeres protegidos. A mediados de enero de 1943, Walter había completado los planes revisados ​​para un submarino del Atlántico. Imaginó que el Tipo XVIII tendría una velocidad máxima sumergida de veinticuatro nudos, mantenida durante 270 millas náuticas. Al final de la guerra se habían encargado siete Tipo XVII, pero solo como submarinos experimentales y de entrenamiento; nunca vieron acción. Los Type XVIII no se completaron antes de la derrota de Alemania.

Para continuar la lucha hasta cuando los submarinos Tipo XXI y XXIII estuvieron disponibles, Dönitz necesitaba medidas provisionales. Estos incluían torpedos mejorados, armamento antiaéreo más pesado y el snorkel. Más que antes, los submarinos ahora tenían que destruir las escoltas de los convoyes antes de atacar a los mercantes. La armada estaba trabajando arduamente en un torpedo anti-destructor, que Dönitz esperaba tener listo para fines del verano. El 24 de mayo de 1943, Dönitz ordenó que todos los submarinos localizados por aviones permanecieran en la superficie y atacaran al enemigo con cañones antiaéreos a menos que pudieran sumergirse entre ochenta y cien metros antes de que el avión lanzara sus bombas. Esta táctica solo provocó mayores pérdidas. A finales de junio, Dönitz ordenó a todos los submarinos viajar bajo el agua a través del Golfo de Vizcaya en condiciones de poca visibilidad, aunque esto aumentó el tiempo de tránsito por esta peligrosa zona. En cualquier caso, los submarinos todavía tenían que salir a la superficie durante cuatro a cinco horas diarias para recargar sus baterías.

A partir de la última parte de 1942, hubo cada vez más indicios de que los aliados estaban utilizando radares aerotransportados para localizar submarinos, pero la Skl prácticamente ignoró esta amenaza hasta que fue demasiado tarde. A mediados de mayo de 1943, Walter informó que había descubierto una contramedida eficaz para los sistemas de localización aliados: los submarinos equipados con tubos a través de los cuales aspirar aire y expulsar los gases de escape podían viajar a la profundidad del periscopio en sus motores diésel en lugar de sus motores eléctricos. Esto eliminaría la necesidad de salir a la superficie para recargar las baterías. Walter señaló que era poco probable que los aliados pudieran localizar un dispositivo tan pequeño desde el aire. Este aparato, el snorkel, no fue una invención nueva. Cuando los nazis invadieron Holanda en mayo de 1940, encontraron submarinos holandeses equipados con un mástil de aire. La Comisión de Aceptación de Submarinos había probado el dispositivo y la Oficina de Construcción Naval había sugerido probar el snorkel en un submarino en combate, pero Dönitz rechazó la propuesta. Cuando el tubo finalmente entró en producción en 1943, lo hizo sin más pruebas y con solo modificaciones menores recomendadas por Walter. Mientras tanto, se había desperdiciado una valiosa oportunidad para evadir el radar.

Aunque la Skl consideraba que los dispositivos de localización eran la perdición de sus submarinos, en realidad había varias razones para la victoria aliada en el Atlántico en la primavera de 1943. Los aliados habían reconocido la seria amenaza que representaban los submarinos y dedicaron una considerable cantidad de humanos. y recursos materiales para desarrollar contramedidas eficaces. Desconocido para Dönitz, en mayo de 1941 los británicos habían capturado un submarino alemán con su máquina de códigos Enigma, con instrucciones. Después de estudiar la máquina Enigma, los aliados pudieron descifrar mensajes hacia y desde los submarinos. El conocimiento de la ubicación de los submarinos permitió a los británicos desviar convoyes y enviar fuerzas antisubmarinas para atacarlos. Los alemanes creían obstinadamente que sus códigos eran irrompibles e hicieron pocos cambios en la comunicación de señales. Pero incluso la capacidad de descifrar los mensajes de la Armada alemana, aunque fue un desarrollo clave, por sí sola no explica el éxito angloamericano. Otro factor vital fue la capacidad de los aliados para proporcionar cobertura aérea en todo el Atlántico norte con portaaviones de escolta y aviones de muy largo alcance que operaban desde tierra. La formación de grupos de apoyo para cazar submarinos y ayudar a los convoyes atacados también aumentó las pérdidas de submarinos alemanes. Además, la introducción del radar de diez centímetros de longitud de onda, la radiogoniometría de alta frecuencia (HF / DF o “Huff-Duff”) y las nuevas armas antisubmarinas jugaron un papel clave. La obsesión alemana por idear contramedidas para el radar hizo que ignoraran la amenaza de los equipos de descifrado y radiogoniometría. Aunque Dönitz culpó a los aviones aliados por el cambio de rumbo en la guerra de los submarinos, al menos cuando estaba con Hitler, de hecho la armada no estaba libre de culpa, habiendo permitido que el enemigo ganara el liderazgo tecnológico y no logró convertir la construcción de submarinos en una prioridad.

Mientras tanto, la Batalla del Atlántico siguió yendo mal para Alemania. A principios de agosto de 1943, Dönitz informó que la guerra de los submarinos seguiría siendo costosa hasta que los nuevos submarinos estuvieran disponibles. Hitler reconoció esto, pero insistió en que la guerra en el mar sigue manteniendo a los barcos aliados en operaciones defensivas. En julio, los alemanes perdieron veintisiete submarinos y al mes siguiente no regresaron treinta y dos submarinos, más de la mitad del promedio mensual que opera en el Atlántico. A principios de 1944, la Skl revisó el estado de la guerra de submarinos. En un intento por hacer que una situación en constante deterioro se vea mejor, la Skl enfatizó que a pesar de la pérdida de 227 submarinos, 1943 había sido el segundo año más exitoso de la guerra. Dönitz aseguró a Hitler que continuaría la lucha hasta que los nuevos modelos de submarinos estuvieran listos, señalando como un problema que el Báltico era la única área de entrenamiento para la nueva fuerza de submarinos. El 7 de enero, Dönitz abandonó sus tácticas de manada de lobos y ordenó a los submarinos que operaran en grupos de tres o incluso individualmente. Los ataques masivos contra convoyes eran poco prometedores hasta que los nuevos submarinos entraron en funcionamiento. Esta fue otra admisión de derrota en el Atlántico.

En enero de 1944, la Junta Central de Construcción de Barcos anticipó la finalización de los primeros tres Tipo XXI en abril y un total de 152 a finales de octubre. Los dos primeros Tipo XXIII debían entregarse en febrero y el complemento completo de 140 a fines de octubre. El resurgimiento de la guerra de los submarinos estaba a solo unos meses de distancia, o eso le hizo creer Dönitz a Hitler. Pronto tuvo que explicar, sin embargo, que la nueva guerra de submarinos no comenzaría tan pronto como se había planeado. A finales de febrero, Dönitz aseguró a Hitler que la alta velocidad de los nuevos submarinos les permitiría adelantar a los convoyes y que además, como operarían bajo el agua, el enemigo no podría detectarlos tan fácilmente, porque el alcance del sonar era mucho menor que el del radar. Dönitz agregó, sin embargo, que un ataque aéreo reciente había dañado seriamente la fábrica de motores eléctricos de los nuevos submarinos en Berlín, lo que resultó en un retraso de dos meses.

A mediados de abril, Dönitz informó de nuevos retrasos en los tipos XXI y XXIII debido al daño de una bomba en una fábrica de Augsburgo que producía motores. Unas semanas después, explicó que los astilleros en Hamburgo, Bremen y Danzig requerían defensas aéreas adicionales, que Hitler ordenó a Göring que proporcionara. Dönitz también se quejó de que la escasez de trabajadores significaba que la marina ahora esperaba la entrega de solo 140, en lugar de 218, submarinos en 1944; Hitler protestó porque no había ordenado ninguna reducción de trabajadores para la construcción de submarinos. Sin embargo, prometió Dönitz, el primer Tipo XXIII todavía estaría listo para la acción en octubre de 1944.

El 6 de junio, los aliados desembarcaron en Normandía y, pocos días después, Hitler solicitó un informe sobre el estado de los nuevos submarinos. En ese momento, solo se habían instalado snorkels en un puñado de submarinos, y estos se habían enviado al Canal de la Mancha. Los informes iniciales de submarinos equipados con snorkel fueron alentadores. El enemigo había localizado submarinos equipados con este dispositivo, pero los ataques subsiguientes habían sido inexactos. El snorkel parecía la mejor medida intermedia disponible hasta la llegada de los tipos XXI y XXIII, ahora programados para el invierno de 1944-1945. De hecho, en los meses siguientes, el rendimiento de los submarinos equipados con snorkel superó el optimismo inicial de Dönitz. El Skl se jactó de que un submarino había regresado del Canal de la Mancha después de permanecer sumergido durante cuarenta días. Aunque los submarinos equipados con esnórquel no lograron ningún éxito espectacular en el Canal, también pudieron operar frente a la costa este de Gran Bretaña, en el Mar de Irlanda y frente a Gibraltar, áreas en las que los submarinos alemanes no se habían aventurado durante tres o cuatro años. años.

La Skl notó con satisfacción que después de que los submarinos habían comenzado a operar únicamente bajo el agua, las pérdidas cayeron a los niveles de 1941-1942. Esto resultó invaluable para elevar la moral de las tripulaciones de los submarinos: los viajes con esnórquel garantizaban seguridad. Pero lo hizo a costa de la movilidad, porque el tiempo requerido para viajar hacia y desde las áreas operativas aumentó considerablemente, debido a la lenta velocidad submarina de los submarinos existentes. Aunque los alemanes mantuvieron una gran cantidad de submarinos en el mar, cada submarino pasó solo una fracción del tiempo en el mar en realidad patrullando. No obstante, Dönitz enfatizó repetidamente que el éxito del snorkel justificaba sus expectativas para los electro-submarinos, que funcionarían muchísimo mejor. El esnórquel había demostrado ser un remedio eficaz contra la fuerza aérea. Con la desaparición de los submarinos de la superficie, la búsqueda visual se volvió más efectiva para los Aliados que la búsqueda por radar. Hasta el final de la guerra, los angloamericanos no pudieron producir una contramedida efectiva al esnórquel.

El 19 de abril de 1944, el día antes del cumpleaños de Hitler, se botó el primer submarino Tipo XXI. Sin embargo, el U-3501 se había lanzado bastante prematuramente. Las aberturas en el casco se habían parcheado con madera, y el submarino regresó al dique seco inmediatamente después del lanzamiento. No fue entregado a la marina hasta el 11 de julio; fue encargado el 28 de julio. El primer Tipo XXI encargado fue el U-2501, entregado el 15 de junio y puesto en servicio el 28. Aunque no se había lanzado antes de tiempo, todavía requirió diez días de trabajo en julio para corregir fallas. El primer Tipo XXIII, U-2321, se lanzó el 17 de abril de 1944, también demasiado pronto; no se puso en servicio hasta el 12 de junio. El prestigio, no la preparación, fue el criterio clave para estas fechas de lanzamiento. Siguieron otros submarinos de nuevo tipo, aunque no tan rápido como Dönitz le había prometido a Hitler. Mientras tanto, la insistencia de Dönitz en continuar la guerra de los submarinos tuvo un precio muy alto: Alemania perdió veintisiete submarinos en julio y treinta y tres en agosto de 1944. Para el 1 de noviembre, un total de treinta y un Tipo XXI y dieciséis Tipo XXIII habían sido oficial. Esto equivalía a solo una fracción de los 152 Tipo XXI y 140 Tipo XXIII que Dönitz había planeado originalmente tener en este momento.

A pesar de esta drástica reducción, Dönitz prometió continuamente a Hitler que pronto comenzaría la nueva guerra de submarinos. El 13 de octubre de 1944, exactamente una semana antes de que Hitler ordenara al Grupo de Ejércitos Norte defender Courland, Dönitz se reunió con Hitler. Hizo hincapié en la importancia del Báltico para el entrenamiento naval, y agregó que planeaba enviar los primeros Tipo XXIII en acción en enero de 1945, seguidos de cuarenta submarinos atlánticos Tipo XXI en febrero. Seguramente Hitler creía que la introducción simultánea de cuarenta de estos nuevos submarinos traería resultados espectaculares. Casi al mismo tiempo, Dönitz aseguró a Goebbels que los submarinos Tipo XXI navegarían contra los convoyes enemigos en enero. Sin embargo, el 5 de octubre de 1944, la Skl había informado a la Luftwaffe que la nueva guerra de submarinos comenzaría en abril de 1945. Dönitz estaba intentando convencer a Hitler de que el resurgimiento de la guerra de submarinos estaba a la vuelta de la esquina, cuando supo que no lo era. La construcción de submarinos siguió a la zaga incluso de las estimaciones revisadas. A principios de septiembre de 1944, la marina planeaba tener 120 Tipo XXI y de 46 a 50 Tipo XXIII para finales de año. Las cifras reales al 1 de enero de 1945 eran sesenta y dos Tipo XXI y veintiocho Tipo XXIII, a pesar de un aumento, logrado por Speer, en la construcción total de submarinos en 1944.

A principios de 1945, Dönitz revisó el rendimiento estadístico de los submarinos por día operativo. Concluyó que los submarinos en diciembre de 1944 habían logrado las mismas tasas de éxito individuales que en agosto de 1942. El tonelaje real hundido sustancialmente menor en comparación con 1942 se debió al menor número de submarinos en el mar y al aumento del tiempo requerido para los viajes sumergidos hacia y desde las operaciones. áreas. Sin embargo, esto cambiaría con la llegada de los electro-submarinos, cuya velocidad de crucero sumergida era casi el doble que la de los submarinos actuales. Si los submarinos existentes pudieran lograr tal éxito, entonces, se podrían anticipar victorias asombrosas con los submarinos de nuevo tipo; Dönitz confió a Goebbels que esperaba lanzar las primeras batallas de convoyes con los nuevos submarinos en febrero. A mediados de febrero de 1945, Dönitz informó a Hitler que los resultados de enero confirmaron esta tendencia. Prometió a Hitler un aumento considerable en el número de submarinos en el mar en los próximos meses, sesenta por mes, incluidos los submarinos de nuevo tipo.

A pesar de las repetidas promesas de Dönitz de que la nueva guerra de submarinos estaba por venir, nunca llegó. Al final de la guerra, se habían construido de cincuenta y nueve a sesenta y tres Tipo XXIII. Sólo cinco o seis se habían hecho a la mar, el primero el 29 de enero de 1945 y el último el 4 de mayo. Ninguno se hundió durante las operaciones, y Dönitz informó que su desempeño había sido excelente. De hecho, el mayor problema fue que sus oficiales al mando subestimaron su velocidad. Se acercaron demasiado a sus objetivos, moviéndose tan rápidamente que dispararon los torpedos dentro del rango de seguridad, dentro del cual no estaban armados. Los alemanes encargaron aproximadamente 120 submarinos Tipo XXI al final de la guerra. El Tipo XXI de Adalbert Schnee (mencionado en la introducción) partió de Kiel hacia Noruega el 17 de marzo de 1945, pero un problema con su periscopio pospuso las operaciones. El 17 de abril el U-2511 volvió a hacerse a la mar, pero tuvo que regresar cuatro días después por problemas con sus motores diésel. Schnee finalmente zarpó el 30 de abril de 1945, poco más de siete meses después de la entrega del U-2511 el 29 de septiembre de 1944. Sólo otro Tipo XXI salió del puerto en busca de buques enemigos. El U-3008, comandado por Helmut Manseck, partió de Wilhelmshaven el 3 de mayo de 1945 pero, al igual que el barco de Schnee, recibió la orden de Dönitz de cesar los ataques. Dönitz había basado toda su estrategia durante casi dos años en el despliegue de estos submarinos, y nunca dispararon un solo tiro.

Los británicos y estadounidenses se enteraron por primera vez del nuevo programa de submarinos alemanes en noviembre de 1943, y en abril de 1944 el reconocimiento aéreo reveló un "doble impacto". No solo los submarinos de nuevo tipo ya estaban en construcción, sino que el uso de secciones prefabricadas hizo que el tiempo de montaje fuera alarmantemente breve. Se había botado un submarino después de solo seis semanas de deslizamiento. Los descifrados de las señales del agregado naval japonés proporcionaron a los británicos información detallada sobre los tipos XXI y XXIII en la primavera de 1944. Los mensajes descifrados del jefe de la misión naval japonesa, el almirante Katsuo Abe, informaron a los aliados que los ataques aéreos habían retrasado el nueva ofensiva de submarinos hasta la primavera de 1945. Esta información provocó un aumento de los bombardeos y de las operaciones mineras en el Báltico para interrumpir el entrenamiento. Sin embargo, el conocimiento exacto de estos nuevos submarinos no condujo a la complacencia de los aliados. La velocidad sumergida del submarino Tipo XXI era más alta que la de las corbetas aliadas y solo un poco más lenta que las fragatas. El único buque que podría haberse enfrentado con eficacia al Tipo XXI fue el destructor, y los británicos estaban crónicamente escasos de destructores. El Almirantazgo británico temía que las pérdidas por transporte marítimo pudieran superar las de la primavera de 1943, y por esta razón los británicos retuvieron aproximadamente trescientos destructores y escoltas originalmente destinados a la acción en el Pacífico.

Además de los submarinos de nuevo tipo, existían otros motivos de preocupación. El cambio de los submarinos alemanes a transitar sumergidos y desplegarse individualmente condujo a una fuerte reducción de la señalización y, por lo tanto, del descifrado aliado. Además, la Armada alemana había iniciado experimentos en la transmisión flash de mensajes de radio. Estas breves transmisiones habrían sido devastadoras para la radiogoniometría de alta frecuencia de los Aliados, así como para su capacidad para interceptar mensajes. En vista de estos desarrollos, los nuevos submarinos podrían haber planteado serios problemas a los aliados. La preocupación de Churchill es evidente en su solicitud a Stalin en la Conferencia de Yalta en febrero de 1945 de que los soviéticos capturen Danzig (uno de los tres lugares de reunión de los Tipo XXI) lo más rápido posible. La inteligencia de señales proporcionó a los aliados información detallada sobre las especificaciones de los submarinos, aunque las estimaciones sobre el número de estos submarinos disponibles a menudo estaban lejos de la marca.

Cuando Dönitz informó con tanto júbilo a Hitler sobre los submarinos de nuevo tipo en julio de 1943, Hitler declaró que era vital utilizar armas tecnológicamente avanzadas. Sin embargo, había agregado que los técnicos no deben hacer demandas exageradas que retrasen su disponibilidad. Al parecer, Dönitz solo recordaba el entusiasmo de Hitler. Una de las preguntas más desconcertantes sobre estos submarinos es por qué tardaron tanto en estar operativos. Varias razones explican esto. Una es, sin duda, que la armada se había dejado superar técnicamente, pasando demasiado tarde a submarinos de alta velocidad sumergida. Otra causa importante de retrasos fue el daño infligido por aviones aliados. Los ataques aéreos a los astilleros causaron serios problemas, aunque los bombardeos nunca detuvieron la construcción de submarinos. Los ataques aéreos contra astilleros y astilleros de montaje alemanes destruyeron y dañaron varios de los nuevos submarinos, así como instalaciones y equipos esenciales. Sin embargo, los bombardeos causaron mayores retrasos al bloquear las vías navegables interiores de Alemania; el transporte de secciones de submarinos desde las fábricas del interior hasta los astilleros de ensamblaje cerca de la costa requería el paso por varios canales. Los daños causados ​​por bombas en los canales Kaiser Wilhelm, Mittelland y Dortmund-Ems obstaculizaron la entrega de secciones. Los ataques aéreos contra las fábricas que producen piezas para submarinos, en particular baterías y acumuladores, fueron particularmente devastadores. Además, el tiempo perdido por el daño de las bombas, el ausentismo o simplemente por los trabajadores que se refugiaron durante los ataques aéreos aumentó considerablemente en 1944. Los aviones angloamericanos minaron cada vez más el Báltico para interrumpir el entrenamiento de los buques y submarinos alemanes. Dönitz se quejaba con frecuencia de esto a Hitler, alegando que si Alemania no podía mantener abierta la entrada al Báltico, la guerra de los submarinos no serviría para nada. En varias ocasiones, la Skl señaló que las áreas de entrenamiento de submarinos, así como varias rutas de navegación en el Báltico, habían sido cerradas debido al peligro de las minas.

Muchos retrasos se debieron a una simple planificación deficiente. El peor ejemplo fue acelerar la producción de los submarinos sin un prototipo. La falta de experiencia con la construcción seccional también causó serios problemas. La tolerancia para encajar secciones juntas (inicialmente más o menos dos milímetros para secciones de siete metros de alto y seis metros de ancho) rara vez se cumplía, lo que significaba que había un buen número de secciones barajadas con la esperanza de encontrar una mejor combinación. Los extremos de las secciones a menudo tenían que estirarse, encogerse o remendarse para obtener un ajuste. Otro problema fue que los submarinos Tipo XXI incorporaron energía hidráulica para todos los sistemas de control y el periscopio, armamento antiaéreo y escotillas de torpedos. Pero los alemanes eran relativamente inexpertos con el diseño hidráulico y los defectos del sistema provocaron retrasos crónicos. Además, la construcción de los submarinos ya había comenzado cuando se agregaron esnórquel al diseño. En varias ocasiones, la escasez de varios componentes, como baterías, periscopios o motores eléctricos, generalmente causada por los bombardeos aliados, pospuso la producción. Muchas secciones llegaron a los patios de ensamblaje sin componentes esenciales. Además, en esta etapa de la guerra, Alemania carecía de muchos materiales de alta calidad necesarios para estos submarinos avanzados y tuvo que sustituirlos por los que tenían a mano. Además de la escasez de materiales, la marina siempre careció de trabajadores calificados. Los submarinos Tipo XXIII no contenían equipos tan sofisticados como los XXI, lo que explica que hayan alcanzado el estado operativo primero. Además, aunque Hitler le había asegurado a Dönitz el 24 de septiembre de 1943 y nuevamente el 26 de febrero de 1944 que apoyaría cualquier medida para acelerar la producción de los nuevos submarinos, en abril de 1944 de repente otorgó la máxima prioridad a la producción de cazas. Esta confusión en la producción de armamentos también contribuyó a los retrasos.

Los problemas se acumularon en los últimos meses. La captura soviética de Danzig en marzo de 1945 robó a Dönitz de uno de los tres sitios de montaje de los nuevos submarinos. La pérdida de la Alta Silesia denegó a la marina de producción industrial de esa zona. La escasez crónica de carbón y electricidad para los astilleros, así como de combustible para los propios submarinos, impidió la construcción y el entrenamiento. Una razón final para la demora de los Tipo XXI fue que cada uno requirió un largo período de pruebas para rectificar los problemas iniciales, y sus tripulaciones necesitaron una capacitación extensa. Los primeros submarinos Tipo XXI construidos requirieron trabajo adicional después de la puesta en servicio, aproximadamente seis semanas. El reconocimiento de varios problemas que podrían corregirse durante el proceso de construcción luego redujo este tiempo a aproximadamente tres semanas. Incluso los tipos de submarinos probados normalmente requerían cuatro meses después de la puesta en servicio antes de estar listos para la acción. Los alemanes obviamente necesitaban más tiempo para resolver los errores en estos nuevos submarinos y luego entrenar a las tripulaciones. Por lo tanto, una variedad de factores contribuyeron a que el Tipo XXI no llegara a mar abierto antes de que terminara la guerra. Los estudios de posguerra realizados por la Marina de los EE. UU. Concluyeron que si los Tipo XXI hubieran estado operativos en grandes cantidades, podrían haber representado una grave amenaza.

Al final resultó que, los alemanes habían dedicado dos años y enormes cantidades de materias primas cada vez más escasas para producir un arma que no produjo una sola baja aliada. Un gran número de trabajadores calificados dedicaron una cantidad colosal de horas de trabajo para construir estos submarinos, que nunca dispararon un solo torpedo contra un barco enemigo. La construcción de cada submarino requirió un promedio de 252,500 horas-hombre, y aproximadamente 40,000 trabajadores de producción estuvieron involucrados en el programa Tipo XXI. El nuevo programa de submarinos ató no solo a miles de trabajadores y al 80 por ciento de la producción de toda la industria eléctrica del país, sino también a enormes cantidades de acero. El acero para los 170 submarinos Tipo XXI ordenados habría proporcionado a Guderian 5.100 tanques adicionales. El esfuerzo bélico alemán ciertamente se habría beneficiado más de cinco mil tanques que del "arma milagrosa" de Dönitz.