domingo, 10 de enero de 2021

Irán muestra sus baterías móviles de misiles antibuque capaces de atacar todo el Golfo Pérsico

Irán mostró una nueva base de misiles, desde la que se dispara todo el Golfo Pérsico

Revista Militar




El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán informó el viernes 8 de enero que Teherán tiene una base de misiles desde la cual puede lanzar misiles en la región del Golfo Pérsico a lo largo de cientos de kilómetros. Según la televisión estatal IRIB, así lo anunció el jefe del IRGC, general de brigada Hossein Salami.


El anuncio de la apertura de la base está programado para coincidir con el aniversario de los ataques con misiles iraníes contra dos objetivos en Irak, donde estaban estacionadas las tropas estadounidenses. Hace un año, ese día, Teherán atacó una base estadounidense en represalia por el asesinato del comandante de la unidad de élite Kods del IRGC Qasem Soleimani con un dron estadounidense en el aeropuerto internacional de la capital iraquí el 3 de enero de 2020.



En agosto de 2020, los iraníes presentaron dos nuevos misiles, que llevan el nombre de los líderes militares que murieron por culpa de los estadounidenses: el misil balístico Martyr Haj Qasem y el misil de crucero Martyr Abu Mahdi. Este último fue nombrado en honor al líder de las Fuerzas de Movilización del Pueblo Chiíta, Abu Mahdi al-Muhandis, quien murió el 3 de enero del año pasado junto con Suleimani.

Según fuentes iraníes, el alcance del nuevo misil balístico es de 1400 km y el misil de crucero es de 1000 km. Se informa que de esta manera Teherán aumentó el alcance de su misil Zolfagar, capaz de destruir objetivos a una distancia de hasta 700 km, al nivel del misil que lleva el nombre de Qasem Suleimani, duplicando su alcance.

sábado, 9 de enero de 2021

Visiones rusas: La armada secreta de Japón

Armada japonesa secreta

Revista Militar
 


"Nagato" apareció durante la octava luna, y su hermano "Mutsu" - en el mes de las largas noches. En otras palabras, se desconoce la fecha exacta de puesta en servicio. Todas las declaraciones fueron mentiras y los pocos testigos no revelaron los secretos a nadie.


El silencio evitó muchos problemas en la conclusión del Acuerdo Naval de Washington. Los enviados de Mikado que llegaron a la conferencia dijeron que Mutsu entró en servicio en septiembre de 1921 e incluso logró pasar 2500 millas de prueba. Por lo tanto, no está sujeto a las restricciones para acorazados en construcción.

Como corresponde a los caballeros de la gran política, nadie les tomó la palabra. Pero debido a la falta de pruebas sólidas, la alineación fue a favor de Japón: el segundo barco del tipo "Nagato" evitó ser cortado para desguace.

Si los asistentes a la conferencia supieran el verdadero valor de estos vehículos de 40000 toneladas, harían cualquier cosa para deshacerse de ambos. Cambiando los términos del próximo acuerdo.

El magnífico "Nagato" ... El primer acorazado del mundo con cañones de 410 mm, del que los propios británicos se quedaron estupefactos. Mientras que en Foggy Albion calcularon las ganancias de la venta de armas navales, los japoneses lo aprendieron todo. Y superaron a sus patrocinadores.

Dijeron poco, hicieron mucho

La victoria en la guerra ruso-japonesa le valió a los japoneses el título de gran potencia naval. Sin embargo, la flota de línea de Japón consistía en un 100% de acorazados construidos en el extranjero. Exactamente la mitad de ellos (6 de 12) se vieron privados del servicio de garantía y requirieron serias inversiones para estar listos para el combate. La razón de esto fueron las circunstancias conocidas.

Después de la caída de Port Arthur y las descargas de Tsushima, los japoneses capturaron, levantaron y restauraron 17 buques de guerra del Imperio Ruso. flota, entre los cuales había "Varyag" y seis acorazados.

Ocho años después, los barcos capturados fueron atacados por cañones de 356 mm de los cruceros de batalla clase Congo. Los objetivos se fueron al fondo. Y los propios japoneses intentaron no mencionar el hecho de que se convirtieron en los propietarios de los buques de guerra más grandes del mundo y, probablemente, los más fuertes en ese momento.

El plomo "Congo" fue depositado en el astillero Vickers en vísperas de la Primera Guerra Mundial. Y se convirtió en el último barco japonés construido en el extranjero. Cada tipo posterior adquirió cada vez más independencia. Hasta que fue el turno de Nagato.




En 1920, los japoneses dieron a conocer un barco monstruoso que estaba al menos una década por delante de sus pares. El calibre principal es de 16 pulgadas, la protección es según los mejores estándares de la época y la velocidad declarada es de 23 nudos. ¡Nadie más tenía tal combinación de parámetros!

Las verdaderas características de "Nagato" se conocieron recién en 1945. Cuando el ejército estadounidense abordó el acorazado capturado e hizo muchos descubrimientos interesantes.

Las centrales eléctricas de los "acorazados estándar" de Estados Unidos desarrollaron una capacidad de unos 30 litros. seg., proporcionando escuadrones con una única velocidad máxima de 000 nudos. A lo largo de las décadas, resultó que el estándar elegido era inaceptablemente pequeño para contrarrestar los acorazados japoneses.

En las salas de máquinas de Nagato se encontraron cuatro turbinas con una capacidad total de 4 litros. con., y la velocidad real de los japoneses superó los 80 nudos.

Primer representante de la clase de acorazados de alta velocidad.

Más rápido que todos los estadounidenses. Más rápido que los Nelson construidos a finales de la década de 1920. Superando incluso a la Reina Isabel en velocidad, el ala rápida de la flota británica.

Solo los cruceros de batalla raros podían competir con el superdeportivo japonés. A diferencia de lo cual, "Nagato" no tenía compromisos en términos de armas y protección.

Con el doble de densidad de potencia, los acorazados japoneses dedicaron menos tiempo a recuperar velocidad después de maniobrar. Podían poner un palo sobre la T de cualquier formación de "barcos de batalla estándar" o alejarse de fuerzas superiores y luego atacar de nuevo en un lugar inesperado. Al dictar tu iniciativa y las reglas de la batalla.

Otra sorpresa de Nagato tuvo que ver con su esquema defensivo. En teoría, repitió el concepto estadounidense

"todo o nada".

Como resultó más tarde, el barco japonés tenía extremidades protegidas.

historia con "Nagato" - un completo fracaso de la inteligencia occidental, que amenazaba con graves consecuencias en las batallas. Un recordatorio de los principios que siempre guían a las fuerzas armadas japonesas.

El último chiste estaba relacionado con los cañones de 41 cm / 45, que en la primavera de 1922 cambiaron urgentemente su denominación a 40 cm / 45. Según los términos del Acuerdo de Washington, el calibre principal de los acorazados no debía exceder las 16 pulgadas (406 mm).

Pequeñas cosas reales, unos milímetros más. Pero la pequeña mentira se convirtió en una gran estafa.

La próxima vez, bajo la designación 40 cm / 45, se llevó a cabo la creación de cañones de 460 mm para los acorazados Yamato.

Con el velo de secreto que rodeaba al Yamato, el samurái claramente lo exageró. En algún momento, fue necesario revelar las cartas para sacar el máximo partido a la situación. La aparición de tales barcos en el teatro de operaciones podría obligar al enemigo a tomar precauciones y ralentizar el ritmo de la ofensiva. Habiendo gastado esfuerzos inadecuados para neutralizar la amenaza, como la historia con "Tirpitz".

Los propios Yankees se habrían apresurado a construir supercorazados con artillería de 500 mm, en detrimento de otras tareas. Para un país que pudiera permitirse la construcción de "Alaska", tal proyecto sería perfecto.

Pero los japoneses no necesitaban una fama escandalosa. Mantuvieron la moderación y la calma en previsión de un duelo de artillería, donde podrían sorprender al enemigo con su calibre principal.


El enemigo, por supuesto, se sorprendió, pero ya era demasiado tarde.

Ni la velocidad de los barcos, ni el calibre de los cañones, ni los trucos con el reemplazo de las torres de los cruceros, nada podía salvar a la Armada Imperial.

La razón de la derrota sin gloria debe buscarse en el hecho de que, en términos de PIB, el Imperio de Japón cinco veces inferior a los Estados Unidos.

Si miras la situación desde el punto de vista de nuestro tiempo, la proporción del PIB de Rusia y Japón se describe en una proporción completamente diferente. Ahora las afirmaciones japonesas se dirigen nuevamente en nuestra dirección. Y, como muestra la experiencia histórica, este es un oponente muy difícil.

Las evaluaciones del enfrentamiento en el mar generalmente se reducen a la mención de Tsushima. Pero, señores, este es el caso. Para repetir Tsushima, necesitas al menos una flota igual. Una batalla naval no puede tener lugar si uno de los oponentes no tiene barcos. De hecho, en términos de la cantidad de barcos listos para el combate, la Flota del Pacífico es entre 25 y 30 veces inferior a la Armada japonesa.



 

La única amenaza puede ser una situación en la que el equilibrio de fuerzas obtenga una ventaja absoluta. Y luego seguirán los intentos de resolver enérgicamente las disputas territoriales. A lo que no habrá nadie ni absolutamente nada a lo que oponerse.

¿Iniciar un conflicto nuclear por cosas tan pequeñas? Es más fácil iniciar un caso penal. O informarán que han querido donar las islas durante mucho tiempo. Esta es una posible respuesta pública en la conferencia "Rusia y Japón: 120 años de amistad mutua" celebrada en algún lugar de Seattle.

Pero bromas bastante malas. Pasemos a los hechos.


Consideremos un honor tener un oponente así.

Los vecinos del este no se jactan de lo que no tienen. Pero no hablan de lo que tienen.

Todo lo que se sabe con certeza sobre la Armada japonesa es que esconden barcos y subestiman las características armas... Un ejemplo sería la incómoda clasificación de la composición de los barcos, en la que los barcos que transportan aviones de 250 metros se presentan como "destructores".

Tras el lanzamiento de los destructores, siguió la esperada noticia de la conclusión de un contrato para la compra de cazas de despegue vertical. Donde noticias vino de un fabricante en los Estados Unidos. El departamento de defensa japonés permaneció en silencio hasta hace poco.

Sin embargo, no hay nada de qué sorprenderse.

¿Qué asociaciones tiene con la frase "experimental" o "buque de apoyo"? ¿Keelektor, un remolcador de mar o un barco de construcción a largo plazo que falló las pruebas, al que se le ordenó ser llevado a una "operación de combate experimental"?



La ilustración superior muestra el buque experimental "Victor Cherokov" (proyecto 20360 OS), una grúa cargadora de municiones flotante sin terminar, convertida en un banco de pruebas para armas torpedo.

En la parte inferior está el destructor de misiles JS Asuka, que no estaba incluido en ninguna de las listas (buque de prueba ASE-6102). Los radares AFAR y los lanzacohetes bajo cubierta se "prueban" a bordo. Junto con las armas navales más modernas, todavía se están probando unidades de energía de turbinas de gas, sonares y un helicóptero antisubmarino.

Estamos acostumbrados al hecho de que los acontecimientos importantes en el complejo militar-industrial reciben publicidad desde la tribuna superior. ¡Elegimos popularmente los nombres de las armas ultrasecretas! Se discuten la velocidad y el alcance de los misiles. Y cuántos "calibres" habrá en las nuevas corbetas.

Los logros significativos del ejército japonés siguen fuera del dominio público.


¿No tiene análogos?

Cuesta creer que ninguno de los líderes japoneses, con o sin tirantes, se dignó lucirse frente a las cámaras con el telón de fondo de tales "juguetes". Y había algo que ver.

Entonces, según la totalidad de la información disponible, los cascos de los submarinos japoneses están hechos de acero con un límite elástico de 1100 MPa. El uso de tales materiales en la construcción naval se considera problemático (al borde de lo imposible), debido a las cualidades de soldadura insatisfactorias. Sin embargo, Kawasaki y Mitsubishi Heavy Industries parecen haber descubierto el secreto hace mucho tiempo y cuentan con la tecnología necesaria.

La profundidad máxima de buceo de los submarinos "Soryu" y "Taigi" en tales condiciones puede alcanzar los 900 m, los buques de guerra más profundos del mundo. De lo contrario (manteniendo la misma profundidad de inmersión) el uso de acero de alta resistencia NS110 significa una reducción significativa del peso corporal.

Las reservas asignadas se gastan en mejorar otras características desconocidas.

¿Cuánta gente sabe que Japón está construyendo submarinos en serie con baterías de iones de litio como fuente única de energía para la navegación submarina?


Teslas submarinos excepcionalmente caros, incomparables con cualquier proyecto submarino diésel-eléctrico. El primero de estos submarinos (Oryu) entró en servicio modestamente el año pasado. Y todos pensaron que era un experimento audaz.

Pero ahora ya hay tres de esas unidades. El más reciente: el submarino líder de la próxima generación "Taigi" se botó en octubre de 2020.

El lanzamiento de buques de guerra japoneses siempre ha tenido un factor sorpresa. Es una práctica común no tener nombres oficiales antes de la puesta en servicio.

En contraste con las tradiciones domésticas, donde la colocación de una sección del fondo va acompañada de fuertes fanfarrias y promete que el barco estará operativo para el vigésimo año.

Una de las últimas sorpresas fue Kumano. La primera de las fragatas del nuevo tipo 30FFM, lanzada en noviembre de 2020.




Es de destacar que "Kumano" es el segundo representante de la serie. La fragata líder sin nombre, conocida en el oeste como FFM-1, por alguna razón desconocida no apareció a tiempo. Una vergüenza indeleble para los constructores navales japoneses: ¡ha pasado un año desde la colocación y aún no se ha lanzado!

El desplazamiento declarado "Kumano" es de 5500 toneladas. Con su aparición, quedó claro cómo sería la Armada japonesa en el segundo cuarto del siglo XXI.



Habiendo construido 28 destructores utilizando tecnologías obsoletas de finales de los 90 y principios de los 30, los japoneses se movieron hacia nuevos estándares. El proyecto 90FFM utiliza una arquitectura de casco y superestructura diferente. Las tecnologías de automatización y realidad aumentada (AR) en los sistemas de control de barcos llevaron a una reducción adicional en el número de tripulaciones, hasta XNUMX personas.

Se anuncia que durante los próximos diez años, se construirán 22 fragatas compactas con capacidades avanzadas. El proyecto 30FFM incluirá varias subseries.

Epílogo

La experiencia es lo que obtenemos cuando no obtenemos lo que queremos.

Observar a los japoneses permite comprender el verdadero valor de las promesas. Cómo debería verse el presente
"Mayor presencia en el océano".

Al menos gracias a ellos, tenemos un claro punto de referencia.

En términos de secreto paranoico, Japón ha estado en una posición débil durante demasiado tiempo. Los japoneses han aprendido a realizar una preparación encubierta para no provocar una rivalidad prematura. El silencio suele ser demasiado pretencioso. Pero, como muestra la práctica, fue la garantía de todas las victorias ruidosas e inesperadas de la flota japonesa.

A diferencia de nosotros, donde el secreto se centra solo en el destino de los fondos asignados.

En la tradición rusa, hay respeto por quienes hablan y actúan poco.

Al mismo tiempo, ocultar el nombre de los barcos en construcción claramente no es algo a lo que deba prestarse atención prioritaria. Tenemos nuestras propias hermosas tradiciones y ceremonias asociadas con el equipo militar.

Lo único que realmente se puede aprender de los japoneses es que transcurre el menor tiempo posible entre la colocación de la quilla y la entrada en servicio del barco.



viernes, 8 de enero de 2021

¿Rusia busca producir dos porta-aeronaves?

La Armada rusa puede reabastecerse con dos portaaviones: qué tipo de barcos se colocaron en Crimea

Revista Militar (original en ruso)




El debate sobre si Rusia necesita sus propios portaaviones o no se ha desarrollado durante muchos años. Lo que complica la cuestión es el hecho de que el único crucero de transporte de aviones nacional "Admiral Kuznetsov" se ha mostrado en la práctica no de la mejor manera. Los proyectos "Storm" y "Manatee", al parecer, permanecerán en el papel durante más de una década, sin embargo, lo más probable es que la Armada rusa aún reciba un par de portaaviones ligeros en el futuro previsible. como puede ser esto posible?


El año pasado, dos buques de desembarco universal (UDC) del Proyecto 23900 "Ivan Rogov" y "Mitrofan Moskalenko" se instalaron en Kerch. Se consideran nuestra respuesta a los porta-helicópteros franceses Mistral que nunca fueron entregados. Todos los componentes de ambos barcos deben ser de producción estrictamente nacional. Los UDC están diseñados para transportar miles de marines, 75 vehículos blindados, 4 botes de aterrizaje, así como 16 helicópteros: Ka-29, Ka-27, Ka-31 (RER), Ka-52K shock y varios drones. Dado el hecho de que Moscú sigue ahora una política exterior activa, utilizando sus contingentes militares en el extranjero, los barcos serán claramente útiles. Sin embargo, existe la posibilidad de que ambos UDC tengan un destino ligeramente diferente. El presidente Putin insinuó personalmente esto:

Son buenos, modernos. Incluso planeamos alterarlos un poco y usarlos para otros fines. Casi lo mismo, pero con fines distintos. Pero ahora no voy a hablar de eso todavía.


¿Para otros fines? Esto ya es interesante. Si observa toda la breve historia de su construcción, puede ver cómo el desplazamiento de barcos está en constante crecimiento. Primero, la cifra fue de 15 mil toneladas, luego 20 mil, luego 30 mil toneladas. La última cifra de desplazamiento anunciada oficialmente para ambos UDC es de 40 mil toneladas. Los barcos tienen un tamaño muy decente. Por cierto, el "Almirante Kuznetsov" tiene un desplazamiento total de 59,1 mil toneladas, y el portaaviones japonés "Izumo" "tipo 22DDH" - 27 mil toneladas. Recordamos sobre estos dos barcos no en vano, ya que el portaaviones pesado "Admiral" fue diseñado originalmente como un porta-helicópteros, y Tokio decidió recientemente convertir sus dos porta-helicópteros en portaaviones ligeros, equipándolos con aviones F-35 estadounidenses.

Inevitablemente, uno tiene que hacerse la pregunta: ¿no pueden ambos UDC rusos transformarse de la misma manera en el futuro? La capacidad de transferir dos mil marines con vehículos blindados a algún lugar es buena, pero tener un par de barcos con aviones en el Mar Negro o el Mediterráneo es aún mejor. Es cierto que surge la segunda pregunta, qué aviones se pueden acomodar en "Ivan Rogov" y "Mitrofan Moskalenko". Si el Kuznetsov, mucho más grande, tuvo problemas de aterrizaje, ¿qué pasa con el UDC convertido?

Y aquí podemos recordar que al final de la existencia de la URSS, ya habíamos creado el Yak-141, un caza supersónico basado en portaaviones para todo clima, que estaba destinado a ser utilizado en el Almirante Kuznetsov y sus hermanos. La aeronave única estableció muchos récords, pero en un proyecto prometedor puso fin al colapso de la Unión Soviética, que inutilizó al Yak-141. La razón formal de la reducción del trabajo fue el accidente del caza durante el aterrizaje y la producción en serie no comenzó. Curiosamente, según la edición estadounidense de Task and Purpose, la corporación Lockheed Martin podría haberse inspirado en el caza soviético al crear su F-35 "único", ya que en algún momento no desdeñó cooperar con la Oficina de Diseño de Yakovlev:

Es casi seguro que los datos recopilados del antiguo proyecto de aviones VTOL soviético se utilizaron en el desarrollo de la variante VTOL F-35 Joint Strike Fighter. Esto significa que el F-35 debe al menos parte de su existencia al programa de armas de la era soviética.


Entonces ... Y siempre nos dicen que esto es Estados Unidos por delante del resto del mundo.

Desde 2017, Rusia ha estado desarrollando un nuevo avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). El período de implementación del proyecto actualizado, que claramente se basará en los desarrollos del Yak-141 y su versión llamada Yak-201, se estima en 7-10 años. Los cazas supersónicos VTOL se pueden utilizar tanto en portaaviones como en tierra, donde no hay pistas preparadas. Si este proyecto se revive y se moderniza, Rusia recibirá un excelente avión multipropósito que puede servir tanto en tierra como en la aviación basada en portaaviones, y la Armada rusa se reabastecerá con dos portaaviones ligeros.

jueves, 7 de enero de 2021

La primera verdadera fragata (1/2)

La "verdadera fragata" 1748-1778

Parte I || Parte II
W&W

El Establecimiento de 1745 fue principalmente sobre acorazados. La principal preocupación del Almirantazgo al nombrar el comité Norris era mejorar los barcos de la flota de batalla y, en particular, hacer que los tan difamados barcos de tres pisos y 80 cañones fueran reemplazados por lo que ellos llamaron 'barcos de dos cubiertas y media': franceses y franceses. 74 estilo español. Una agenda menos abierta fue forzar la jubilación del anciano y autocrático Topógrafo, Sir Jacob Acworth, que era prácticamente omnipotente en materia de diseño. En ambos fracasaron: el comité se negó a renunciar a los años 80, y lo mejor que se pudo lograr con Acworth fue nombrar a un rival profesional, Joseph Allin, como topógrafo adjunto en 1747. El Almirantazgo perdió la confianza en los barcos de 1745 antes de que ninguno lo hubiera hecho. entró al agua y tomó medidas para eludir las disposiciones del nuevo establecimiento antes de que entrara en vigor.


El crítico más influyente del diseño de barcos actual fue Anson, quien equilibró sus deberes del Almirantazgo con el mando del nuevo Escuadrón Occidental, que estaba desarrollando una estrategia más agresiva que implicaba que una flota principal se mantuviera canal abajo (efectivamente, a barlovento con los vientos del oeste predominantes). ) donde podría proteger el comercio entrante y estar listo para atacar a cualquier escuadrón francés que se aventurara a salir de Brest. Esto requirió barcos más fuertes y más aptos para navegar, ya que se planeó mantener la flota en el mar por más tiempo y operar en casi cualquier clima; igualmente, su éxito dependía de la buena inteligencia de los movimientos franceses, por lo que hubo un renovado énfasis en el papel de reconocimiento de las fragatas. Ningún quinto o sexto tipo británico existente estaba a la altura de la tarea, y el juicio de Anson fue mordaz: "todas nuestras fragatas navegan miserablemente", pero tenía una propuesta radical: copiar un barco francés capturado.

La noción de barcos británicos construidos según las líneas de los premios franceses iba a resultar muy familiar, por lo que es difícil apreciar que en ese momento no tenía precedentes. De hecho, era una idea revolucionaria, pero Anson quería un barco revolucionario y sabía que nunca conseguiría uno a través de los canales oficiales. Sin embargo, su iniciativa fue considerada cuidadosamente, el producto combinado de una extensa correspondencia privada con algunos de los constructores de barcos más progresistas y su experiencia personal del desempeño de los cruceros franceses capturados en su flota. Estos eran más largos, más bajos y más ligeros que cualquier otro de la Royal Navy y los oficiales navales británicos quedaron muy impresionados por su velocidad y resistencia a la intemperie.

Aunque su importancia solo se hizo evidente en retrospectiva, los diseñadores franceses habían logrado un avance importante mediante una sutil alteración en el diseño de los cruceros de "dos pisos". Los británicos 24 tenían una cubierta inferior de altura completa fuertemente enmarcada, necesaria para combatir los cañones y permitir remar con remeros de pie; la posición de la cubierta estaba determinada por la necesidad de un francobordo seguro para los puertos. Por el contrario, en los últimos barcos franceses, la cubierta inferior era poco más que una plataforma liviana, con un espacio para la cabeza mucho más reducido, y la cubierta misma, en su punto más bajo, estaba ubicada justo debajo de la línea de flotación. Esto comprimió la altura de la parte superior, mientras que el castillo de proa y el alcázar estaban desarmados y prácticamente no tenían barricadas o rieles para atrapar el viento; combinado con líneas finas y un encuadre ligero, esto lo hizo para barcos rápidos y resistentes a la intemperie. El crédito de esta innovación es para Blaise Ollivier, el constructor de Brest, y se aplicó por primera vez en 1741 al Medée de veintiséis 8pdrs. Esta fórmula fue finalmente adoptada por todas las armadas principales y, en retrospectiva, los historiadores navales la denominaron la forma "verdadera fragata".

Cuatro de los primeros ocho barcos de este tipo fueron capturados durante la guerra, y el más grande de ellos, el Ambuscade de 746 toneladas, pronto estableció una excelente reputación entre la flota de Anson. Sin embargo, el barco que Anson propuso copiar no era una fragata nacional, sino un corsario llamado Tygre, con 576 toneladas más cerca de los barcos de 24 cañones que quería reemplazar. Siguiendo el consejo de Benjamin Slade, el maestro carpintero en Plymouth, eligió este barco porque `` tiene un gran carácter [es decir, reputación] para navegar '' y, aunque el Almirantazgo decidió no comprar el Tygre por sí mismo, le ordenó a Slade que se quitara el líneas 'de la manera más exacta' y 'tener un calado perfecto dibujado de las mismas, y tener una cuenta exacta de todos los escantillones, dimensiones, forma y manera de enmarcar, escarpas, fijaciones y todos los detalles relacionados con su casco, mástiles y vergas '. Luego, el 29 de abril de 1747, se ordenó la construcción de dos nuevos barcos de 24 cañones `` sin la menor desviación '' de este proyecto, uno en Deptford y otro por el propio Slade en Plymouth, siendo tal la prioridad que debían ser `` transportados en preferencia a todas las demás obras nuevas ».

Ambos lanzados en diciembre de 1748, se convirtieron en Unicorn (Plymouth) y Lyme (Deptford). Con solo veinticuatro 9pdrs en la cubierta superior, fueron los primeros barcos británicos de esta nueva forma de fragata.



Las primeras fragatas de 12 libras

El Unicornio y Lyme sentaron varios precedentes administrativos importantes: primero, que el Almirantazgo podía apartarse del Establecimiento si sentía la necesidad; segundo, que podía determinar el diseño (insistiendo en que se copiara un modelo en particular); y tercero, por extrapolación, que en el futuro siempre habrá más de una fuente de diseño. De ahora en adelante, siempre habría al menos dos Agrimensores durante la guerra, y cuando solo había un titular, contaba con el apoyo de un Agrimensor Asistente de gran prestigio que claramente se veía como un Agrimensor en espera. En este caso, se respetó el principio comparativo al permitir que Acworth y Allin, los dos topógrafos en funciones, diseñaran sus propias alternativas a la pareja de origen francés, igualmente libres de las restricciones del Establecimiento. Tanto el Seahorse resultante de Acworth como la Sirena de Allin eran una casa intermedia conceptual entre los viejos 24 y la nueva forma de fragata: no tenían puertos de armas en la cubierta inferior pero, al tener el mismo espacio entre cubiertas, la altura del costado no se redujo significativamente. , y al ser más bajos que los Unicornios, no se desempeñaron tan bien. Cuando llegó el momento de construir más Sixth Rates en 1755, no hubo debate sobre qué modelo elegir, y se ordenaron dos Unicornios ligeramente modificados. Ahora clasificado 28s, este tipo se convirtió en el crucero ligero estándar durante más de dos décadas.

Mientras tanto, se estaba desarrollando una discusión paralela sobre el crucero pesado de la Marina, el barco de 44 cañones de dos pisos. Ya en 1747, la Junta de la Armada se defendía de las sugerencias de que sería preferible un barco en forma de fragata, argumentando, como lo habían hecho en defensa del 80 de tres pisos, que múltiples cubiertas los convertían en mejores barcos de combate: había más espacio en el cubiertas de armas para accionar los cañones, y las tripulaciones estaban mejor protegidas que las de los alcázares y los castillo de proa de las fragatas. Estaban dispuestos a admitir que, al ser más altos y de constitución más pesada, los 44 británicos no eran tan buenos navegantes, pero negaban que no pudieran abrir los puertos de la cubierta inferior en ningún tipo de vía marítima: su nivel inferior podía abrirse en 'cualquier combate weather 'y su batería de veinte 18pdrs fue superior a los treinta 12pdrs propuestos. Además, como estos dos pisos eran a menudo escoltas de convoyes y cruceros, sus cualidades de defensa eran tan importantes como la velocidad a vela.



Como tantas veces, Francia tomó la iniciativa construyendo la Hermione, la primera fragata de 12pdr, en 1748, y a partir de entonces no se ordenaron más 40 franceses de dos pisos. Sin embargo, había claramente un cierto grado de incertidumbre sobre el tamaño ideal, el armamento e incluso las características de diseño del nuevo tipo. El primer barco, que medía 811 toneladas según los cálculos británicos, tenía un casco inusualmente profundo, con seis puertos en la cubierta inferior cuando fue capturado en 1758 (aunque ninguno estaba armado; el barco puede haber sido construido con puertos de remo en esta cubierta) y un puerto principal. batería de veintiséis 12pdrs. El siguiente barco era bastante más pequeño con solo veinticuatro cañones, mientras que los dos posteriores eran mucho más grandes y llevaban treinta 12pdrs. Nunca habría una fragata francesa de 12pdr remotamente estándar, aunque un barco típico mediría alrededor de 900 toneladas y llevaría veintiséis 12pdrs y seis 6pdrs en el alcázar.

Por el contrario, la Royal Navy sabía exactamente lo que quería de sus primeras fragatas de 12pdr, siendo la especificación barcos de unas 650 toneladas y una batería de veintiséis 12pdrs; las dimensiones no variaron en más de un 10 por ciento durante las tres décadas en que se construyeron estos barcos. La disparidad en el tamaño fue en parte producto de la política británica típica de construir la unidad viable más pequeña (por lo que el número máximo podría construirse para cualquier presupuesto dado), pero en cualquier caso, la verdadera comparación no es con el puñado de barcos de 12pdr que Francia construyó. antes de 1764, pero el número sustancial de fragatas grandes pero armadas a 8pdr que formaron el núcleo de la fuerza de fragatas francesas durante la Guerra de los Siete Años.

En 1755, tanto Acworth como Allin estaban muertos y habían sido reemplazados por topógrafos conjuntos de una generación mucho más joven en Thomas Slade y William Bately. Siguiendo la nueva política comparativa, se estableció que cada uno produjera un borrador con la misma especificación general para un barco de 32 cañones de aproximadamente 125 pies en la cubierta de cañones. Bately, un pensador competente pero poco original, produjo una forma de casco un poco más larga, más estrecha y menos profunda basada en una tradición de navegación rápida establecida desde hace mucho tiempo que se conserva en el yate Royal Caroline pero que en última instancia se deriva del trabajo de Lord Danby a principios de siglo. Su Richmond fue un éxito modesto, a pesar de no ser tan rápido como se esperaba, y se construyeron seis barcos con este calado durante la guerra; Asombrosamente, el diseño fue revivido en 1804 para otros ocho barcos cuando era decididamente obsoleto, aunque hay que decir que en ese momento un diseño pequeño y barato era políticamente conveniente.




Slade, quien por juicio tanto contemporáneo como histórico se convertiría en el mejor diseñador de barcos británico del siglo, no sobresalió con su primera clase de fragatas. Aparentemente, un diseño genuinamente ab initio basado en ningún modelo existente, la clase Southampton eran fuertes, buenos barcos de mar y se desempeñaban bien en condiciones climáticas adversas, pero carecían de velocidad. Sin embargo, la característica más notable de Slade como diseñador fue una búsqueda constante de mejora, una facultad autocrítica que se manifiesta en las muchas alteraciones que se encuentran en sus borradores. A menudo, el avance fue incremental, como se ve en las muchas variantes en sus clases de barcos estándar de 74 cañones, pero en este caso tomó un punto de partida completamente diferente, desarrollando las líneas de los 28 derivados de Tygre para la siguiente clase. Como alternativas, había ofrecido al Almirantazgo un Southampton mejorado o un casco basado en la forma francesa extrema del Amazonas, el Panthère de 20 cañones capturado en 1746, pero como fue llamado al Almirantazgo para discutir las opciones, es muy probable que la decisión final se basó en gran medida en sus propias preferencias. Fue una buena elección: el diseño de Níger resultante proporcionó la mejor clase británica de 12pdr y, en términos de aptitud para el propósito, probablemente las mejores fragatas de la Guerra de los Siete Años. Eran rápidos, resistentes a la intemperie, muy manejables y de complexión fuerte; se encargaron más de ellos (once) que cualquier otro diseño, y es totalmente apropiado que cuando Lord Sandwich encargó un espectacular modelo estructural eligiera uno de estos para ser el tema. El modelo Winchelsea [SLR0339], completo en el lado de estribor pero con el lado de babor sin flanquear para revelar cómo se construyeron esos barcos, fue presentado a George III en 1774 como parte de la campaña de Sandwich para interesar al rey en su armada.

Todas las demandas que se iban a imponer a las fragatas más pesadas durante la guerra fueron atendidas, y con total satisfacción, por el 12pdr 32; pero antes de que esto se hiciera evidente, hubo un par de pruebas con naves más poderosas. En julio de 1756 se ordenaron tres Southampton agrandados como clase Pallas y se clasificaron como barcos de 36 cañones. Con alrededor de 720 toneladas, eran aproximadamente un 11 por ciento más grandes (y debido a que los costos se calcularon en libras esterlinas por tonelada, más costosos a prorrata), sin embargo, ofrecieron solo cuatro 6pdrs adicionales en forma de beneficio de potencia de fuego sobre los 32 estándar. No más 12pdr 36 se ordenaron alguna vez.

Más radical fue un intento de averiguar si Slade podría hacer un crucero aceptable con el 44 de dos pisos, el único ejemplo fue lanzado como el Phoenix en 1759. Más largo y estrecho que sus predecesores del Establecimiento de 1745, este barco fue el único 44 construido durante la Guerra de los Siete Años, por lo que incluso la ventaja de una batería principal de 18pdr no se consideró valiosa en este momento.

En 1757, Slade gozaba de la total confianza del Almirantazgo y se le permitió una considerable autonomía sobre el diseño del barco, eclipsando totalmente a Bately en el proceso. Se le permitió construir una fragata sobre principios franceses extremos - 'estirando' la forma del casco Tygre en 10 pies y usando un marco muy ligero - y el Tweed de 32 cañones resultante mostró todas las ventajas y desventajas de la filosofía francesa: era rápida, muy húmedo, tierno (sin estabilidad) y de corta duración. Era casi como si Slade estuviera proporcionando a sus maestros en el Almirantazgo una lección práctica sobre cómo priorizar sus requisitos.

Las contribuciones finales de Slade al diseño de fragatas tuvieron un origen curioso. En 1757, la Marina había capturado una "fragata" muy grande de 950 toneladas construida en Quebec. Todo en este barco era extraño, incluido su nombre, L'Abenakise, que los ingleses intentaron traducir como Bon Acquis o Bien Acquis, aunque en realidad celebraba a la tribu Abenaki, uno de los principales aliados indios del Canadá francés. El barco en sí, aunque de nueva construcción, era un barco semi-batterie, como los asaltantes comerciales diseñados especialmente de medio siglo antes, con ocho 18pdrs en la cubierta inferior y veintiocho 12s arriba. A pesar de la disposición anacrónica, Slade inspeccionó el barco y, "aprobando mucho la forma de su cuerpo", sugirió que proporcionaría el modelo para un diseño mejorado de la fragata. El entusiasmo de Slade era tan contagioso que el Almirantazgo ordenó que se prepararan borradores para cinco nuevas clases, desde un 74 hasta un balandro. Esto requirió una lección más para sus señorías sobre la dificultad de simplemente escalar un conjunto de líneas hacia arriba o hacia abajo, pero los diseños resultantes utilizaron los principios de la forma francesa y se describieron como `` casi similares a la Aurora '', ya que el premio había sido renombrado.

Los dos nuevos diseños de fragatas, el Mermaid de 28 cañones y el Lowestoffe de 32 cañones, eran un poco más grandes que los barcos existentes, pero no la mejora radical que Slade esperaba.

miércoles, 6 de enero de 2021

Argentina: Creación de un Comando Conjunto para la vigilancia de espacios marítimos

Creación de un Comando Conjunto para la vigilancia de los espacios marítimos





Fundación Nuestro Mar
 
La Armada Argentina, desplegó unidades de superficie para realizar vigilancia y control de los espacios marítimos en la Zona Económica Exclusiva de jurisdicción nacional (ZEE), en coordinación con la PNA, la CONAE, y la Subsecretaría de Pesca, ante la presencia de pesqueros chinos que se encuentran en proximidades a la boca oriental del Estrecho de Magallanes, provenientes del Oceánico Pacífico.

La Armada Argentina, desplegó unidades de superficie para realizar vigilancia y control de los espacios marítimos en la Zona Económica Exclusiva de jurisdicción nacional (ZEE), ante la presencia de pesqueros chinos que se encuentran en proximidades a la boca oriental del Estrecho de Magallanes, provenientes del Oceánico Pacífico.

La actividad pesquera y el tránsito de embarcaciones por aguas jurisdiccionales son permanentemente monitoreadas por la Armada Argentina desde la central de operaciones del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada (COAA), ubicado en la Base Naval Puerto Belgrano y desde la Central del Comando Naval de Tránsito Maritimo, con sede en el Edificio Libertad, en Buenos Aires.

Desde allí, utilizando un sistema de procesamiento de información desarrollado por la institución denominado Pollux, se procesan en tiempo real las imágenes satelitales provistas por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y los datos aportados por el Sistema de Identificación Automático (AIS). La plataforma de visualización empleada permite realizar el seguimiento de embarcaciones colaborativas y no colaborativas que intentan evitar las leyes y los permisos internacionales.

La tarea del control del mar es una responsabilidad que el (COAA) delega en el Comando del Área Naval Atlántica, el cual a su vez despliega las unidades de superficie dependientes de la División Patrullado Marítimo (DVPM) desarrollando procedimientos y actividades que se enmarcan dentro de un marco legal vigente, de carácter nacional e internacional.

Los objetivos de la (DVPM) se centran en realizar un eficiente control del mar, tratando de cumplir con tres tareas básicas. “Ejercer la responsabilidad respecto de la búsqueda y salvamento marítimo; el control de la explotación de los recursos ictícolas en la Zona Económica Exclusiva, y efectuar un relevamiento de quienes están por fuera del área de responsabilidad argentina, como una forma de extender la capacidad de conocimiento y vigilancia” explica su comandante el capitán de navío Guillermo Alberto Prada.

La Armada Argentina, en el marco de sus competencias y en cumplimiento de su misión como integrante del Instrumento Militar de la Nación realiza, en forma permanente y en coordinación con la Prefectura Naval Argentina, la Vigilancia y Control de los espacios marítimos de jurisdicción e interés nacional, como es el caso de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA) y el área adyacente.

Con relación a esto último y, en procura de contribuir al cumplimiento de la legislación nacional sobre pesca, coordinados por la Autoridad de Aplicación (Subsecretaría de Pesca y Acuicultura de la Nación), la Armada asegura la debida vigilancia y control en todo lo que respecta a la operatoria de buques pesqueros y a la explotación de los recursos vivos marinos en los espacios marítimos bajo jurisdicción argentina. A tal fin, la Autoridad de Aplicación asigna valiosos recursos del Fondo Nacional Pesquero para apoyar la tarea encomendada.

Asimismo, en el ámbito del Estado Mayor Conjunto se está trabajando en la creación de un Comando Conjunto Marítimo; su finalidad es optimizar el empleo del instrumento militar, para la vigilancia de los espacios marítimos. 


Monitoreo

El control y monitoreo del mar argentino es una tarea permanente, para ello es imprescindible establecer un sistema de comunicaciones y enlace de datos que permita transmitir y recibir información en tiempo real. El desarrollo del sistema POLLUX, que trabajo como enlace de datos, encamina información entre distintas terminales, mediante múltiples vínculos de comunicación. Esto permite tener otras opciones, más allá de la radio frecuencia.

El ámbito de aplicación del mismo, puede materializarse en la interacción entre comandos en tierra y unidades en navegación, así como también aplicarse a distintos teatros de operaciones, con sus distintos niveles tácticos, estratégicos-operaciones, e incluso a nivel Ministerio de Defensa, para las ejercitaciones conjuntas.

El Servicio de Análisis Operativo, Armas y Guerra Electrónica de la Armada (SIAG), desarrollo esta visualización llamada POLLUX, que al ser satelital no dependen exclusivamente de las comunicaciones radiales.

Desde otra de las puntas de esta red interactiva de intercambio de información, coincidimos en que el control del mar no se centra solamente en la compilación de los datos provenientes de las distintas unidades que realizan una patrulla, con los buques en el mar y las aeronaves de la aviación naval haciendo vuelos previos; sino también se recibe muchísima información del Control de Tránsito Marítimo (COTM), y de datos electrónicos aportados por sistemas integrados de control de la actividad pesquera (SICAP), de identificación automática (AIS) y de largo alcance (LRIT). El procesamiento de toda esta información es lo que se realiza en la Central de Operaciones del Comando de Adiestramiento y Alistamiento, para la toma de decisiones.

En cada zarpada renace el compromiso de hacerse a la mar cumpliendo el mandato de un pueblo, que delega en los hombres y mujeres de la Armada Argentina la bicentenaria y orgullosa obligación de proteger los intereses de los argentinos, desde y en el mar. (EL CHUBUT) #NUESTROMAR

martes, 5 de enero de 2021

China: Pruebas de mar del segundo LHD Tipo 075

El segundo Tipo 075 de China comienza las pruebas de mar, el tercer Tipo 075 está tomando forma

Sputnik



Segundo buque de asalto anfibio Tipo 075 de China (foto: RupprechtDeino)

El segundo buque de asalto anfibio Tipo 075 de China inicia pruebas en el mar


El primer muelle de aterrizaje para helicópteros (LHD) Tipo 075 aún no está en servicio, y el tercer buque de guerra de China en la clase está cerca de terminar la construcción. Los buques de guerra híbridos prometen expandir drásticamente las capacidades de asalto anfibio de China.

El martes, el segundo LHD Tipo 075 de China se hizo a la mar por primera vez. Las fotos publicadas en Sina Weibo mostraban al buque de guerra de 40.000 toneladas, en parte porta helicópteros y en parte muelle de asalto anfibio, escoltado por remolcadores fuera del astillero Hudong-Zhonghua de Shanghai y hacia el mar abierto.

El primer Tipo 075 ha sido visto anclado junto al portaaviones Shandong en la Base Naval de Yulin en el sur de Hainan (foto: Sputnik)

En abril, el buque de guerra se incendió en el dique seco cuando se acercaba a su finalización. Sin embargo, el daño no fue grave y se lanzó unas semanas después. Un barco de asalto anfibio de EE. UU. Que también se incendió en 2020 no tuvo tanta suerte: la Marina de los EE. UU. Anunció la decisión de desechar el USS Bonhomme Richard a fines del mes pasado, juzgando que las reparaciones del incendio de cuatro días equivaldrían aproximadamente al costo de construir un nuevo Embarcacion.

El primer Tipo 075 fue visto recientemente sometido a pruebas en el mar en el Mar de China Meridional, habiendo sido lanzado unos ocho meses antes que el segundo Tipo 075.

En julio, Sputnik informó sobre una propuesta del Instituto 708, una oficina de diseño de China State Shipbuilding Corporation (CSSC), sugiriendo una versión modificada del Tipo 075 con una catapulta electromagnética en la cubierta de vuelo para lanzar drones de ala fija. Sin embargo, hasta el momento no se ha obtenido nada del Tipo 076 propuesto. En cambio, Hudong-Zhonghua está completando un tercer Tipo 075, con cinco más planeados en la clase, y está construyendo un muelle de transporte anfibio Tipo 071 para Tailandia y una fragata Tipo 054A para Pakistán. (Sputnik)


Tercer buque de asalto anfibio Tipo 075 de China (foto: RupprechtDeino)


El tercer buque de asalto anfibio de China se acerca a su finalización como primer muelle con el portaaviones Shandong

La nueva clase de buques de asalto anfibios de China, en parte porta helicópteros y en parte muelle de aterrizaje marino, está creciendo rápidamente. Mientras que el primer barco Tipo 075 está terminando las pruebas en el mar junto con su compañero más grande, el portaaviones Shandong, el tercero se está reuniendo en un astillero de Shanghai.

Nuevas fotos del astillero Hudong-Zhonghua en Shanghai que aparecieron en línea muestran que el tercer muelle de aterrizaje para helicópteros (LHD) Tipo 075 de China está tomando forma. Aunque el casco de acero permanece expuesto, la cubierta de vuelo parece casi completa y la superestructura de la isla está instalada en el lado de estribor del barco.

Sin embargo, las fotos solo muestran el buque de guerra desde la proa, sin dejar indicios del progreso realizado en la construcción del muelle del pozo trasero, desde el cual los marines en lanchas de desembarco anfibias desembarcarían para asaltar una cabeza de playa enemiga. La construcción recién comenzó a principios de este año, pero los Tipo 075 se han ensamblado a un ritmo vertiginoso. En comparación, el buque de asalto anfibio USS Tripoli de la Armada de los EE. UU., Botado en 2017 y aproximadamente del mismo tamaño que el Tipo 075, tardó casi tres años en construirse, según Forbes.


Flota de la Armada de China en 2021 (imagen: Horobeyo)

Mientras tanto, el primer Tipo 075 ha sido visto anclado junto al portaaviones Shandong en la Base Naval de Yulin en el sur de Hainan. Lanzado por primera vez en septiembre de 2019, el buque de guerra está pasando por las etapas finales de sus pruebas en el mar, después de lo cual será bautizado con un nombre y se unirá a la flota en el Mar de China Meridional.

La conjunción es quizás la primera reunión conocida de las dos clases de portaaviones de China. Aunque es más pequeño que el Shandong e incapaz de transportar el avión de ala fija que lleva, el Tipo 075 puede transportar unos 30 helicópteros y es más grande que los portaaviones de muchas naciones, incluidas Italia, España, Japón y Tailandia.

La amplia expansión de la flota de la Armada del Ejército Popular de Liberación se incluye en el 14º Plan Quinquenal recientemente redactado y presentado el mes pasado. Para el 2025, Beijing apunta a haber comenzado la construcción de cinco LHD Tipo 075 más, y el desarrollo del “portaaviones de asalto” Tipo 076, que se informó a principios de este año, espera estar en pleno apogeo, según The Diplomat. Sin embargo, el medio señala que la propuesta económica omite notoriamente las estimaciones sobre la construcción de portaaviones. Estas naves capitales están, por supuesto, acompañadas por una gran cantidad de nuevas naves de guerra más pequeñas, incluido el enorme crucero de misiles Tipo 055.

lunes, 4 de enero de 2021

Entrenamiento de desembarco en la Real Armada Tailandesa

La Marina Real de Tailandia lleva a cabo un entrenamiento de combate anfibio para el año 2021

AAG



Entrenamiento de combate anfibio RTN 2021 (todas las fotos: Sompong Nondhasa)

Entrenamiento de combate anfibio de operaciones de aterrizaje y servicio que se llevó a cabo entre el 22 y el 25 de diciembre de 2020 como parte del entrenamiento de personal y tácticas de la Armada para el año fiscal 2021.



Anteriormente, entre el 7 y el 8 de diciembre de 1990, hubo entrenamiento en la División Aérea Naval y la Unidad de Guerra Especial Naval de la flota de entrenamiento Royal Thai Navy, que es un gran entrenamiento al final de este año.



Se entrenaron seis vehículos anfibios AAV7A1 del Cuerpo de Marines del Batallón Anfibio con el buque de desembarco de la Armada Real Tailandesa HTMS Ang Thong (791), el buque de desembarco grande clase Sichang: HTMS Surin (722) y el HTMS Sichang (721).



La nave de desembarco Thong Kaeo-class HTMS Thong Lang (772) de la Real Armada Tailandesa envía un camión que controla el Comando Antiaéreo y la Defensa Costera, también un helicóptero antibuque de superficie Leonardo Super Lynx 300 que se ve en esta serie de imágenes.



Actualmente, la flota de aterrizaje y servicio está en proceso de adquirir un LPD Tipo 071E de China, que se espera que se entregue en aproximadamente un año 2023.



El entrenamiento de la Royal Thai Navy durante el año 2020 se vio gravemente afectado por el coronavirus Covid-19, lo que provocó la cancelación, aplazamiento y reprogramación del entrenamiento en unidad y el entrenamiento conjunto con muchos países extranjeros.



Incluso durante todo el año 2020, la Royal Thai Navy ha encargado nuevos barcos, a saber, el segundo remolcador HTMS Lipe (858) de clase Panyee y el barco patrullero de clase M21, el barco Tor. 114, el número de 2 barcos, y el barco, Tor. 115 solo uno, para un total de 3 barcos.

domingo, 3 de enero de 2021

Autobús de Shetland: Usando pequeños barcos civiles para misiones de infiltración, sabotaje e inteligencia

El moderno autobús Shetland: el atractivo de los buques marítimos encubiertos para la competencia de grandes potencias

Christopher D. Booth || War on the Rocks



Cutter del autobús de Shetland

El saboteador encalló su pequeña lancha motorizada en la oscuridad de un invierno ártico, subiendo a tierra a través de un pedregal helado. En la distancia, aún podía distinguir el barco de pesca que lo había traído a la costa noruega mientras se dirigía hacia tormentas invernales y mares agitados, hacia la seguridad de las aguas británicas a cientos de millas de distancia. Si supera el clima peligroso, las corrientes traicioneras, los posibles contratiempos mecánicos y las patrullas enemigas, la tripulación de pescadores podría atribuirse el mérito de otra entrega exitosa realizada por el "Shetland Bus".

En el invierno de 1940, el Ejecutivo de Operaciones Especiales envió a un oficial del ejército, el mayor L.H. Mitchell, a las islas Shetland frente a la costa este de Escocia. Su tarea era organizar un flujo improvisado de barcos pesqueros noruegos, que habían acordado hacer viajes de regreso para dejar a los saboteadores y el equipo después de evacuar a los refugiados. Las primeras operaciones bajo los auspicios británicos comenzaron en diciembre de 1940. A principios de 1941, a Mitchell se le unió un subteniente naval que hablaba noruego, había pasado vacaciones a lo largo de la costa y navegaba en pequeñas embarcaciones. David Howarth se convirtió en el segundo al mando de esta flota encubierta, llamada Shetland Bus, y escribió la historia definitiva del programa. El libro de Howarth es la mayor fuente de información sobre la campaña y me baso mucho en él en este artículo. En palabras de Howarth, la línea de autobús fue diseñada como "un medio de transporte regular entre Gran Bretaña y Noruega para enviar mensajeros, líderes, instructores, operadores de radio capacitados y saboteadores, y cargamentos de armas".

Entre 1941 y -1945, las embarcaciones Shetland Bus navegaron más de 90.000 millas, entregaron más de 400 toneladas de armas y explosivos, transportaron equipos para establecer 60 radiotransmisores encubiertos y traficaron refugiados a Inglaterra y agentes desde y hacia Noruega. Utilizaron embarcaciones de entre 50 y 70 pies de largo y 18 pies de ancho, que viajaban hasta ocho nudos. La organización totalizó menos de 100 hombres en los primeros años y nunca superó los 150 hombres. Los barcos de Shetland Bus estaban tripulados por marineros noruegos y apoyados por un equipo de dos oficiales militares británicos, tres suboficiales británicos, tres cocineros y un cifrador civil.

La Estrategia de Defensa Nacional 2018 dirige a las fuerzas de operaciones especiales y militares convencionales de EE. UU. A organizarse y prepararse para contrarrestar a competidores cercanos. Si bien la amenaza es global, los estrategas reconocen que el entorno marítimo, incluidos los litorales mundiales, las "cadenas de islas" del Pacífico y el Océano Índico, el Mar de China Meridional, el Mar Negro, el Mar del Norte y las costas del Báltico son áreas de conflicto esperado. Ganar en estas áreas costeras y cadenas de islas requerirá una variedad de tácticas, metodologías y equipo especializado. Un programa moderno de autobuses Shetland no abordaría todas las contingencias, pero representaría una herramienta similar a una navaja suiza que puede brindar flexibilidad y abordar varias necesidades clave.

La Guía de Planificación del Comandante del Cuerpo de Infantería de Marina de los EE. UU. emitida en 2019 prevé que el papel principal del Cuerpo de Ejército sea desplegado "para competir contra las actividades malignas de China, Rusia, Irán y sus representantes". Un “autobús” moderno podría abastecer a los marines desplegados en el concepto de Operaciones de Base Avanzadas Expedicionarias de pequeñas unidades que operan desde islas remotas. El comandante de la Infantería de Marina, el general David Berger, declaró recientemente que la Infantería de Marina necesita desarrollar medios para "mover suministros, reposicionar fuerzas, mantenerlas sostenidas [con] barcos asequibles que son más pequeños, de menor firma [en un entorno en disputa]". Históricamente, en la guerra global, ha habido una necesidad de barcos pequeños que puedan realizar una variedad de funciones, desde suministro y logística hasta incursiones y reconocimientos cerca de la costa. La Guía de Planificación del Comandante recomienda el desarrollo y la adquisición de "plataformas ubicuas que pueden albergar económicamente una densa variedad de cargas útiles letales y no letales", que es exactamente lo que serían los barcos de Shetland Bus. Además, las naves civiles de bajo perfil podrían apoyar a las fuerzas estadounidenses en la realización de reconocimientos marítimos en futuras operaciones militares. Finalmente, al igual que el Shetland Bus pasó de contrabando cuadros entrenados para fortalecer la insurgencia noruega, el Comando de Operaciones Especiales de Europa ha estado desarrollando un Concepto de Operaciones de Resistencia para los países bálticos para luchar contra las fuerzas rusas invasoras utilizando elementos de resistencia local, que podrían ser apoyados por un moderno Shetland Bus.

Se predice que la guerra en el Pacífico será rápida y violenta, ya que los adversarios han aprendido a no permitir que Estados Unidos acumule fuerzas. Por tanto, Estados Unidos no tendría el mismo lujo que los británicos de desarrollar un programa a lo largo del tiempo. Para que un "autobús" moderno sea útil, las fuerzas estadounidenses deben desarrollar la infraestructura ahora, identificando embarcaciones y posiblemente tripulaciones locales. Un nuevo autobús Shetland no necesitaría depender únicamente de los barcos pesqueros como lo hizo el programa en la Segunda Guerra Mundial. En cambio, un conjunto de varios arrastreros de pesca costeros y marítimos, remolcadores, transbordadores y otras formas de envío podría ayudar a mover unidades y suministros con un perfil bajo y evitar la atención de las fuerzas adversarias. De manera similar, puede haber situaciones en las que estos buques sean operados por marineros indígenas, pero también podrían estar tripulados por una mezcla híbrida de marineros locales, elementos navales aliados, guardacostas, policía portuaria, monitores de pesca, personal del servicio de seguridad y / o Marineros, marines y operadores estadounidenses. En algunas circunstancias, las embarcaciones pueden ser operadas en su totalidad por EE. UU. con la embarcación alquilada, comprada o prestada para misiones específicas.

Las unidades estadounidenses pueden comenzar a hacer arreglos con socios de enlace para requisar barcos para tiempos de guerra o establecer opciones de compra o arrendamiento con varios cargadores civiles. Trabajar con socios regionales, e incluso ejercitar los barcos y las tripulaciones, brindaría oportunidades para "entrenar mientras luchas". También desarrollaría capacidades, permitiría la evaluación de embarcaciones y tripulaciones, y contribuiría al desarrollo de la doctrina para el uso de una flotilla moderna de Shetland en caso de conflicto entre grandes potencias. La participación de fuerzas amigas para desarrollar la capacidad de un autobús Shetland también profundizará las relaciones existentes con los elementos marítimos, que pueden ser colaboradores críticos en un conflicto. Algunos de estos socios, como las patrullas marítimas costeras, los guardacostas, las unidades de protección pesquera y las entidades encargadas de hacer cumplir la ley de Singapur, Indonesia, Filipinas, Japón y Corea del Sur, no son los primeros que vienen a la mente como aliados en la competencia de grandes potencias. Sin embargo, todos tienen capacidades que pueden tener un valor excepcional en un conflicto del Pacífico, y elementos similares en los países bálticos y Escandinavia pueden ser útiles para contrarrestar una Rusia asertiva. Revisar la historia del Shetland Bus original puede ayudar a los planificadores de guerra modernos a comprender mejor los beneficios y limitaciones de dicho programa, y ​​si ofrece información relevante para los conflictos contemporáneos.

El autobús Shetland

Al principio de la guerra, con pocos aliados, Gran Bretaña optó por luchar asimétricamente contra la Wehrmacht que en ese momento estaba subyugando a la mayor parte de Europa Occidental. A finales de 1940, la organización que se convirtió en el Ejecutivo de Operaciones Especiales se centró en el uso del mar como medio para transportar agentes y suministros a la Fortaleza Europa para llevar a cabo operaciones de sabotaje contra las potencias del Eje. Las unidades del Ejecutivo de Operaciones Especiales tuvieron cierto éxito en el desarrollo de rutas marítimas en territorio ocupado: por ejemplo, los barcos de Gibraltar transportaron suministros y comandos a Francia. Sin embargo, la costa de Noruega, de 775 millas de largo, era mayor que el resto de las costas de Europa occidental combinadas, lo que brindaba más oportunidades para la entrada encubierta.

El programa de Noruega utilizó barcos de pesca y tripulaciones pagadas de voluntarios civiles. Los buques a menudo estaban equipados con ametralladoras ligeras y armas pequeñas. Algunos capitanes agregaron placas blindadas y forraron sus timoneras con concreto para brindar protección contra los ataques aéreos. Los británicos reconocieron que el mal tiempo y la oscuridad proporcionaban a la flota la mayor protección contra las patrullas nazis. Por esta razón, el autobús Shetland operaba principalmente en los meses de invierno, pero a menudo comenzaba en agosto y funcionaba hasta mayo. Una vez en aguas noruegas, los barcos utilizaron la vía navegable interior entre las islas periféricas y el continente. Los expertos marineros locales sabían en qué fiordos se podían esconder y en qué aldeanos podrían proporcionar ayuda.

Una entrega en septiembre de 1941 por parte del pesquero Siglaos, era típica del tipo de cargas del bus. En ese viaje, la tripulación entregó ocho toneladas de carga para operaciones de sabotaje, incluidos explosivos de alto rendimiento con cebadores y detonadores, varios fusibles, una gran cantidad de explosivos incendiarios y granadas de mano. También transportaba armas, incluidas pistolas automáticas, plumeros, porras de goma y cuchillos de combate. El Ejecutivo de Operaciones Especiales se dedicó únicamente a la subversión y el sabotaje, mientras que el Servicio Secreto de Inteligencia británico llevó a cabo el espionaje e inicialmente persiguió su propia infiltración marítima en Noruega en 1941, pero de 1942 a 1945, se basó en el autobús Shetland.

Misiones únicas

La mayoría de las operaciones de Shetland Bus transportaron hombres y suministros, pero también llevaron a cabo misiones únicas. Uno de los primeros fue un barco especialmente modificado, que colocó varios palos de minas en el canal interior, aunque más tarde se hundió en marejada. El autobús jugó un papel menor en el esfuerzo de los Aliados para desactivar los esfuerzos nucleares nazis. Proporcionó una evacuación médica de emergencia para Knut Haugland, el cabecilla del ataque a la planta de agua pesada Norsk Hydro, que produjo un ingrediente crítico para el naciente programa de bombas atómicas.

Una de las incursiones más atrevidas que intentaron los británicos fue un ataque contra el Tirpitz, el barco gemelo del Bismarck, escondido en un fiordo noruego. La Royal Navy tuvo que mantenerse en reserva los activos vitales que podrían usarse en otros lugares, en caso de que estallara y amenazara las islas británicas. El equipo de Shetland Bus se coordinó con el ejército para entregar dos Chariots, un sistema de entrega submarino diseñado para transportar a dos buzos para colocar explosivos en el casco de un barco. Después de una operación compleja que involucró múltiples documentos falsos (pases, listas de la tripulación, documentos de registro y un itinerario que cubría tres meses que había sido sellado por los capitanes del puerto) y el paso por la seguridad alemana, el barco llegó a cinco millas del Tirpitz, solo para tener los cables submarinos que remolcan los minisubmarinos se rompen en mares crecientes, lo que obliga a la tripulación a hundir el barco y realizar una peligrosa huida.

Impacto

La Segunda Guerra Mundial fue el conflicto global más grande de la historia y es casi imposible evaluar el impacto de operaciones y programas individuales a la luz de las múltiples corrientes y eventos que estaban ocurriendo y afectando a varios teatros. En última instancia, la decisión de invadir Rusia o la pérdida de Stalingrado probablemente fue más desastrosa para los esfuerzos bélicos alemanes que cualquier acción aliada tomada contra la maquinaria de guerra nazi. Dicho esto, la resistencia noruega, apoyada por el Ejecutivo de Operaciones Especiales y el Shetland Bus, tuvo un impacto en las fuerzas nazis en Escandinavia. Al final de la guerra, los alemanes todavía mantenían 10 divisiones de tropas, con un total de 284.000 soldados en el país que estaban atados allí en lugar de servir en otros frentes. Claramente, para una inversión relativamente barata, el autobús Shetland tuvo un impacto de gran tamaño al mantener viva la resistencia y atar a las fuerzas de la Wehrmacht en Noruega.

Enfoque moderno

El modelo de Shetland Bus parece ser relevante para el ejército estadounidense de hoy. La gestión de firmas es la vulnerabilidad crítica de las operaciones base avanzadas expedicionarias y las operaciones marítimas distribuidas. El ejército de EE. UU. Ha estado cambiando su enfoque hacia la preparación para la competencia de grandes potencias contra China y Rusia, pero al mismo tiempo, los planificadores reconocen que se espera que disminuya la financiación de defensa y los expertos pronostican una disminución relativa del poder de EE. UU. competidores pares, y por lo tanto, los buques abundantes y económicos serán aún más valiosos.

Un autobús moderno no debería considerarse de ninguna manera el único método para realizar operaciones marítimas contra adversarios. Pero al mismo tiempo, las embarcaciones pesqueras civiles y otras embarcaciones marítimas tripuladas por marineros autóctonos podrían tener una gran utilidad al esconderse en el ruido de los mares del Pacífico o de Europa. Se pronostica que una guerra contra China se acelerará rápidamente y es probable que Estados Unidos tenga que absorber golpes significativos desde el principio, ya que China busca infligir bajas significativas y destruir la voluntad del público estadounidense de continuar la lucha. Si estos barcos encubiertos van a estar disponibles en tal conflicto, las unidades militares de los EE. UU. deberían considerar establecer un programa y la infraestructura correspondiente ahora. La buena noticia es que muchas unidades y organizaciones ya están bien ubicadas para identificar embarcaciones para un autobús tan moderno, particularmente al trabajar con los servicios militares y de seguridad aliados.

Los operadores tanto del Comando Conjunto de Operaciones Especiales de los EE. UU. como del Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. están desplegados en todo el mundo, con frecuencia operan con socios extranjeros y, a menudo, entrenan fuerzas sustitutas. Ha habido cada vez más discusiones sobre si el Comando de Operaciones Especiales está adecuadamente orientado para abordar todas sus misiones principales, después de dos décadas de esfuerzos concentrados contra el terrorismo. Establecer capacidades al estilo de Shetland Bus se alinearía con aquellos que argumentan que es hora de que el comando vuelva a enfocarse desde un enfoque de contingencia reactivo y desarrolle de manera proactiva capacidades que apoyarían a los operadores que realizan operaciones de guerra no convencionales, como ayudar a los grupos de resistencia.

Los operadores del Comando de Guerra Especial Naval de la Marina de los EE. UU. trabajan en entornos marítimos con servicios amigables y podrían aprovechar estas conexiones para desarrollar la infraestructura de autobuses Shetland. Un grupo de trabajo de guerra especial compuesto por tripulantes de naves de combate de guerra especial ayudó a la marina de Kenia a mejorar la seguridad marítima. Adoptaron un enfoque de todo el gobierno que se expandió para incluir el servicio de vida silvestre, la guardia costera y la policía marítima. Del mismo modo, pequeños equipos de operadores navales cooperaron con los marines filipinos y los SEAL en todo el archipiélago de Sulu.

Al igual que las unidades de Guerra Especial Naval, el Comando de Operaciones Especiales de la Marina está diseñado para servir como un "conector" con las agencias militares y civiles de los EE. UU., así como con las fuerzas de la nación anfitriona. Un papel clave es organizarse para la guerra contra un competidor cercano, desarrollando infraestructura y preparando el campo de batalla. Los logísticos de Marine Raider se entrenan para operar desde ubicaciones expedicionarias y, a menudo, dependen del transporte y los suministros obtenidos localmente, buscan utilizar fuentes de suministro no tradicionales, incluida la búsqueda de alimentos del siglo XXI, y operan en entornos austeros. Como sus servicios hermanos, los cuerpos de infantes de marina tienen las habilidades necesarias desplegadas en asociación con las fuerzas locales que podrían ayudar en el desarrollo de capacidades de autobuses modernos.

¿Cómo sería un autobús Shetland moderno?

Con el crecimiento del big data y la ubicuidad de la información proporcionada por varias plataformas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento operadas por adversarios estadounidenses, el enemigo detectará equipos militares estadounidenses fácilmente identificables. Las fuerzas estadounidenses pueden evitar la detección ya sea mediante el uso de vehículos con bajas firmas o, como aprendieron los jugadores de guerra estadounidenses en su detrimento en el ejercicio del Desafío del Milenio de un cuarto de mil millones de dólares, al no ajustarse a los métodos de comunicación, tácticas o equipos esperados. Hay pruebas de que los chinos reconocen el valor que las plataformas comerciales ofrecen para el engaño, ya que la Armada del Ejército Popular de Liberación ha probado recientemente cohetes desde la cubierta de un carguero.

Las flotas pesqueras japonesas y filipinas son ejemplos del número de pequeños barcos pesqueros comerciales que surcan las aguas que rodean a las naciones amigas del Pacífico. Las estadísticas de la ONU enumeraron 224,575 buques pesqueros a motor registrados por la industria pesquera japonesa en 2017. Los buques de menos de diez toneladas constituyen el 95 por ciento de esta flota. En 2017, Filipinas informó a la Red Regional de Política Pesquera que el país tenía 157,494 embarcaciones motorizadas de tres toneladas brutas o menos, y otras 3,473 embarcaciones con licencia de más de tres toneladas. Los Estados Unidos solo necesitarían hacer arreglos para que un puñado de estos buques respalden las operaciones de Shetland Bus, y los planificadores podrían agregar un pequeño número de varios buques auxiliares, botes de servicio petrolero, transbordadores, pequeños portacontenedores, remolcadores y otros buques marítimos especializados. Embarcaciones que operan en los litorales, aguas regionales y mar abierto para brindar un menú de opciones casi ilimitado. Cooperar hoy con elementos marítimos extranjeros no solo mejora esta capacidad, sino que puede profundizar la interoperabilidad y mejorar las alianzas.

Ganar socios, particularmente tripulaciones civiles, puede requerir un componente de operaciones de información para convencerlos de ponerse del lado de Estados Unidos contra China en la región del Indo-Pacífico (o Rusia en el Mar del Norte). Pagar tarifas competitivas, particularmente para usar botes fuera de temporada, puede atraer a los lugareños y recordar la operación original de Shetland Bus en la que los pescadores noruegos ganaban un salario más alto que sus compatriotas navales. Es posible que muchos pescadores y marineros locales ya estén predispuestos a operar contra los chinos, dados sus agresivos esfuerzos en el Mar de China Meridional y en otros lugares. Algunos de los puntos de fricción incluyen el fallo de 2016 de la Corte Permanente de Arbitraje de que China violó la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar a través de sus reclamos ilegales de una zona exclusiva en Scarborough Shoal, pescando en las zonas internacionalmente reconocidas de otros países. países como Indonesia, flotas masivas que pescan en exceso en las Islas Galápagos y comportamientos negativos, como la incautación de pescadores extranjeros o amenazas de acción militar contra la exploración petrolera vietnamita. Si bien los adversarios pueden conocer el programa y los esfuerzos de EE. UU. para desarrollar la infraestructura de Shetland Bus a través de sus redes de espías, agregados militares y simpatizantes locales, este hecho no es un factor decisivo. Puede complicar su planificación, introducir incertidumbre y exigirles que planifiquen para contrarrestarla, lo que los hace gastar importantes recursos en esfuerzos para separar el trigo de la paja, todo lo cual afecta su capacidad para ser ágiles y contrarrestar a las fuerzas estadounidenses y aliadas en tiempo de guerra.

En última instancia, establecer una capacidad moderna similar a la del autobús Shetland ofrece muchas opciones para los planificadores de guerra. Quizás una futura fuerza estadounidense se acercará a un atolón del Pacífico o incluso a un fiordo finlandés congelado utilizando técnicas iniciadas por los pescadores noruegos, quienes, durante los inviernos árticos, canalizaron su herencia vikinga luchando en una guerra clandestina en el oleaje oscuro.

sábado, 2 de enero de 2021

Portaaviones: HMS Venerable (futuro V2 25 de Mayo) y HMS Implacable

HMS Venerable (R63)

HMS Venerable R63 y HMS Implacable R86


HMS VENERABLE

HMS Venerable (R63)

  • Pedido: 7 de agosto de 1942
  • Constructor: Cammell Laird
  • Número de astillero: 1126
  • Establecido: 3 de diciembre de 1942
  • Botado: 30 de diciembre de 1943
  • Asignado: 17 de enero de 1945
  • Retirado: abril de 1947
  • Destino: Vendido a los Países Bajos el 1 de abril de 1948
  • Carrera (Holanda)
  • Nombre: HNLMS Karel Doorman (R81)
  • Homónimo: Karel Doorman
  • Adquirido: 1 de abril de 1948
  • Asignado: 28 de mayo de 1948
  • Retirada: 29 de abril de 1968
  • Montaje: 1955-1958
  • 1965-1966
  • Destino: Vendido a Argentina el 15 de octubre de 1968
  • Carrera (Argentina)
  • Nombre: ARA Veintcinco de Mayo (V-2)
  • Homónimo: Fecha de la Revolución de Mayo
  • Adquirido: 15 de octubre de 1968
  • Asignado: 12 de marzo de 1969
  • Retirado: 1997
  • Fuera de servicio: Inoperable en 1990
  • Montaje: 1969
  • Puerto base: Base Naval de Puerto Belgrano
  • Destino: piezas de repuesto proporcionadas para NAeL Minas Gerais y el resto se desechó en 2000

Créditos de las fotografías: Colección de Alan Green, Vic Australia





HMS IMPLACABLE

  • Carrera (Reino Unido)
  • Establecido: 21 de febrero de 1939
  • Botado: 10 de diciembre de 1942
  • Asignado: 28 de agosto de 1944
  • Retirado: 1 de septiembre de 1954
  • Identificación: Número de banderín: R86
  • Destino: Desechado en Inverkeithing en 1955
  • Características generales
  • Clase y tipo: Portaaviones de clase Implacable
  • Desplazamiento: 23,825 toneladas estándar
  • 32,624 toneladas a plena carga
  • Longitud: 766,5 pies (233,6 m)
  • Manga: 95,75 pies (29,18 m)
  • Calado: 29 pies (8,8 m)
  • Propulsión: Turbinas de vapor (8 calderas Admiralty de 3 tambores, 4 ejes, turbinas con engranajes Parsons), 148.000 shp.
  • Velocidad: 32 nudos (59 km / h)
  • Alcance: 11.000 millas náuticas (20.000 km) a 14 nudos (26 km / h)
  • Complemento: 1.400 (incluido grupo aéreo)
  • Armamento: 8 × cañones navales gemelos QF de 4,5 pulgadas
  • 48 × QF 2 cañones navales
  • 27 × cañones Oerlikon de 20 mm
  • Aviones transportados: 81 en 1945 con un parque de cubierta permanente

HMS Implacable y HMS Venerable (al fondo)

Historia


Fue depositada en Fairfields Shipyard en Clydeside tres meses después de que su barco hermano Indefatigable y estaba claramente destinado a la Flota Británica del Pacífico una vez que funcionó. Su primer oficial al mando fue el capitán Lachlan Mackintosh de Mackintosh, pero fue reemplazado en la promoción por el capitán Charles Hughes-Hallett antes de navegar hacia el Lejano Oriente.

Al entrar en servicio, el nuevo portaaviones atacó al acorazado alemán Tirpitz a fines de 1944. El 27 de noviembre de 1944, aviones Fairey Barracuda del portaaviones bombardearon dos barcos noruegos que transportaban prisioneros de guerra aliados, matando a 2.571 a bordo del Rigel, uno de los mayores desastres marítimos. nunca. Aparentemente, los barcos fueron confundidos con transportes de tropas alemanas.

Aviones Avengers, Seafires y Fireflies de la Royal Navy Fleet Air Arm avistados en la cubierta del portaaviones HMS Implacable calientan sus motores antes de despegar. Otras unidades de la flota británica se pueden ver al fondo.
El Implacable llegó a Sydney el 8 de mayo de 1945 (Día V-E). Se unió al escuadrón de portaaviones de la flota británica del Pacífico como reemplazo de Illustrious, que debía regresar al Reino Unido para una reparación importante.

Entre otros tipos de aviones, Implacable operaba el Fairey Firefly, el Supermarine Seafire y el Grumman Avenger.
Su primera operación como parte del BPF fue contra los aeródromos japoneses en Truk en las Islas Carolinas.
El barco permaneció en aguas del Pacífico después del final del conflicto, convirtiéndose en el buque insignia de Sir Philip Vian cuando asumió como vicealmirante BPF por un período. Regresó al Reino Unido a tiempo para el Victory Parade.

Escuadrones llevados


30 Ala de caza naval: 800 NAS, 801 NAS (1943-1945)
8. ° Grupo aéreo de transportistas: 801 NAS, 828 NAS, 880 NAS, 1771 NAS (1945 en adelante)
En marzo de 1945 transportó 81 aviones: 48 Seafires, 21 Avengers y 12 Fireflies.

Créditos de las fotografías: Colección Allan Green, Vic Australia

Detalles: Wikipedia

Ship Spotting