jueves, 24 de septiembre de 2020

Intervención naval: La corbeta a motor USS Wyoming contra los rebeldes japoneses

Rebeldes japoneses y asaltantes rebeldes

W&W



Batalla naval del estrecho de Shimonoseki, 20 de julio de 1863.

El USS Wyoming, una corbeta a hélice que ganó la primera batalla naval entre los Estados Unidos y Japón en la Batalla de Shimonoseki en 1863, retratada en algún momento después de la Guerra Civil de los EE. UU.

A fines de 1861, las fuerzas navales de los Estados Unidos habían sido retiradas de todas las estaciones distantes para participar en el conflicto interno de la nación. La Saginaw era una de las tres embarcaciones que quedaban en el extranjero (las otras navegaban por África y Brasil) e incluso se le ordenó a San Francisco a mediados de 1862. Después de nueve meses de reconstrucción en el Mare Island Navy Yard, la rueda lateral se unió al Escuadrón del Pacífico, con el que pasó el resto de su carrera.

Pero el Lejano Oriente no estaba destinado a estar desprovisto de las fuerzas navales estadounidenses por mucho tiempo. Al recibir noticias de un corsario confederado frente a las costas de China, el secretario de la Marina, Gideon Welles, ordenó al comandante de Mare Island que acelere las reparaciones en el descuidado Wyoming del Escuadrón del Pacífico, que se ajuste a su servicio durante treinta meses y la envíe directamente a Manila. Llegó a Filipinas en agosto de 1862, y el comandante David S. McDougal comenzó una investigación que finalmente indicó que el asaltante al comercio era producto de la imaginación de alguien. Sin embargo, unos meses más tarde, Welles ordenó a Wyoming que interceptara el famoso CSS Alabama en el Estrecho de Sunda.




Mientras estas órdenes estaban en camino, el Wyoming tocó varios puertos chinos con el doble propósito de mostrar la bandera y buscar información relacionada con las actividades de la Confederación. De pie en Swatow en marzo de 1863 con un piloto a bordo, tuvo la desgracia de golpear una roca pináculo mientras navegaba a 8 nudos. El agua se vertió en el recipiente más rápidamente que las bombas y la inyección de sentina pudo expulsarlo, por lo que McDougal la encallo. Después de descargar tiendas y municiones en una goleta alquilada, los hombres de Wyoming taparon las fugas lo suficiente como para que ella llegara a Amoy, donde fue atracada para reparaciones permanentes. Un mes después de su contratiempo, la pista de aterrizaje estaba lista para el mar, y McDougal se preparó para cumplir con la orden del estrecho de Sunda de Welles. Pero antes de que pudiera navegar, los despachos desde Japón y las noticias de que Alabama estaba realmente en las Indias Occidentales hicieron que el comandante estableciera un rumbo hacia Yokohama.

Se han reportado casos aislados de violencia contra extranjeros en Japón casi desde el comienzo de las relaciones extranjeras con el imperio de la isla, pero solo gradualmente los occidentales se dieron cuenta de que se trataba de manifestaciones de un peligro más grave. El propio emperador y algunos de los daimyo más poderosos, incluidos los príncipes de Choshu y Satsuma, se opusieron enérgicamente al abandono del aislamiento y vieron en la nueva política la oportunidad de expulsar al gobierno del shogun Tokugawa.

En el otoño de 1862, un retenedor del daimyo de Satsuma mató a un inglés que creía que había insultado a su príncipe cerca de Yokohama. El gobierno británico hizo de este y los incidentes anteriores la ocasión para exigir una indemnización considerable del gobierno japonés y una suma menor de Satsuma, sobre quien se decía que el shogun tenía poco control. El ministro francés en Edo aseguró al contralmirante británico Augustus Kuper que su gobierno apoyaría la demanda de Whitehall, y el alto oficial naval holandés ofreció su cooperación. Este asunto, que no se había resuelto cuando llegó Wyoming, no involucró a los Estados Unidos, pero el 25 de mayo se quemó la legación estadounidense en Edo y poco tiempo después se aconsejó al Ministro Robert H. Pruyn y al cónsul en Kanagawa que se retiraran. a Yokohama porque el gobierno japonés ya no podía garantizar su seguridad.

La situación asumió un aspecto más grave un mes después, cuando el shogun de repente denunció la promesa de su ministro de que la indemnización se pagaría a Gran Bretaña. Acto seguido, el encargado de negocios británico entregó los asuntos al almirante Kuper para que se resolviera por la fuerza. Como este último pensaba que sus buques de guerra eran muy pocos para proteger el asentamiento extranjero en Yokohama y para cobrar la indemnización al mismo tiempo, se negó a tomar medidas hasta que los residentes extranjeros hayan tenido la oportunidad de abandonar Japón. En unos pocos días, los japoneses pagaron la indemnización, pero el pago se unió a una orden de salida de todos los extranjeros, por lo que el panorama seguía siendo siniestro.

No obstante, el Wyoming se estaba preparando para regresar a los Estados Unidos en obediencia a las órdenes del Departamento de Marina cuando las cartas de Shanghai informaron al Comandante McDougal que el barco de vapor estadounidense Pembroke, que navegaba entre Yokohama y el puerto chino, había sido disparado por buques armados en el vecindad del Estrecho de Shimonoseki, salida occidental del Mar Interior. El destino de Wyoming cambió de inmediato.

Al llegar a la ciudad de Shimonoseki en la mañana del 16 de julio de 1863, McDougal identificó una corteza y un bergantín, de origen europeo pero que enarbolaban los estandartes de Japón y Choshu, como los asaltantes del Pembroke. Un vapor armado con banderas idénticas estaba anclado cerca. Aprovechando una marea favorable, la Wyoming levantó sus colores y se paró con sus hombres en las estaciones de batalla. Mientras se acercaba a la ciudad, seis baterías en varios puntos a lo largo de la costa la tomaron bajo fuego. Los buques eran los objetivos principales de McDougal, y los proyectiles de las dos armas Dahlgren de 11 pulgadas de Wyoming parecen haber sido muy efectivos contra ellos cuando cerró el alcance. El vapor pesaba el ancla, pero una ráfaga de humo y vapor después de dos explosiones de conchas indicaba daños graves en sus calderas. Se dejó llevar a tierra y se vio que el bergantín, también muy afectado, se estaba asentando. También se informó que la corteza había sufrido lesiones graves, pero las baterías eran otro asunto, manteniendo un fuego constante al que el Wyoming podía responder poco eficazmente debido a su número y elevación. La estafa de McDougal de su barco se hizo más difícil debido a las fuertes corrientes y la falta de conocimiento hidrográfico, sus pilotos estaban "completamente paralizados y temerosos de llegar a la costa". Después de tocar el fondo una vez, el sloop de tornillo interrumpió la acción. Durante setenta minutos bajo fuego, había recibido once disparos en su casco, mientras que otros habían dañado su chimenea y aparejos. Cuatro de sus hombres fueron asesinados al instante y siete heridos, uno fatalmente. El comandante McDougal no hizo una estimación de la pérdida japonesa, pero estaba seguro de que su ataque había eliminado el peligro de los buques de guerra de Choshu; las baterías, por otro lado, solo podrían ser manejadas por una considerable fuerza de aterrizaje.

Cuando el Wyoming regresó a Yokohama, sus hombres se enteraron de que ella no era la única embarcación con heridas causadas por las armas de Shimonoseki. La Medusa corbeta de tornillo holandesa, en el camino de Nagasaki a Yokohama, había atravesado el estrecho bajo el fuego con baterías y buques de guerra unos días antes de la acción punitiva de Wyoming, e incluso cuando esa acción comenzaba, el Contraalmirante francés C Jaurés partió de Yokohama con dos buques de guerra para vengar un ataque contra un barco de despacho que volaba en tricolor.

Los soldados franceses se embarcaron en el buque insignia Sémiramis, ya que Jaurés tenía la intención de destruir las baterías ofensivas. Cuando descubrió que su embarcación extraía demasiada agua para estar dentro del alcance, el almirante desembarcó a las tropas bajo el fuego de los cañones más pequeños de Tancréde para atacar una fortificación al este del estrecho. Esto fue llevado rápidamente y, junto con su revista, destruido. Después de quemar un pueblo cercano, la fuerza fue reembarcada. La operación de Jaurés se realizó de manera inteligente, pero, como comentó el almirante Kuper, había hecho poco para garantizar el paso libre del estrecho.

Cuando los buques franceses regresaron a Yokohama, los representantes diplomáticos de las potencias extranjeras se reunieron para discutir la situación japonesa. Rápidamente resolvieron que las fuerzas navales de sus respectivas naciones deberían cooperar para proteger los derechos extranjeros en los puertos del tratado y reabrir el estrecho. Los altos oficiales navales extranjeros, reunidos a bordo del HMS Euryalus poco después para considerar la resolución de los diplomáticos, concluyeron que no se debería emprender ninguna acción beligerante, ni siquiera planificada, hasta que se les asegurara que el gobierno del shogun no podía o no quería controlar el daimyo en cuyos principados se ubicaron los puertos del tratado y el estrecho. No se dio ninguna razón para esta decisión; presumiblemente, los oficiales navales deseaban evitar la responsabilidad de una amplia participación militar en Japón siempre que hubiera alguna alternativa posible. El comandante McDougal también tuvo que tener en cuenta que su misión principal era la búsqueda de asaltantes del comercio confederado: en caso de que Wyoming sufriera daños graves o agotara su suministro de municiones, no había reemplazo disponible.

Al día siguiente, sin embargo, otro buque de guerra de los EE. UU. se paró en la bahía Edo. La corbeta de guerra Jamestown había llegado a Macao desde la costa atlántica a través del Cabo de Buena Esperanza el 1 de junio. Después de llenar sus almacenes con provisiones que el almacenista naval de Macao le había comprado en Hong Kong, había tocado en Woosung donde el Capitán Cicero Price se enteró de la situación amenazante en Japón. Aunque la dependencia de Jamestown de los vientos prácticamente la limitaba al deber de custodia en uno u otro de los puertos del tratado, podía contribuir con marineros e infantes de marina a una fuerza que sería desembarcada de otros buques en caso de hostilidades. Pero la llegada de un solo buque de guerra obsoleto no fue suficiente para cambiar las actitudes de los altos oficiales navales, y el Capitán Price estuvo de acuerdo con su decisión.

Reconociendo que la cooperación naval internacional deseada era poco probable que se realizara en el futuro cercano, el encargado de negocios británico persuadió al almirante Kuper para que tomara medidas unilaterales contra el daimyo de Satsuma para forzar el pago de la indemnización. Siete buques de guerra británicos propulsados ​​por vapor, liderados por la fragata Euryalus, bombardearon las fortificaciones en Kagoshima, la capital de Satsuma, el 15 de agosto. Los fuertes mares azotados por los vientos de fuerza de tifón y los frecuentes accidentes que ocurrieron con los cañones Armstrong que cargaban la escuadra del escuadrón limitaron el efecto del bombardeo, pero se vio que los edificios en Kagoshima estaban en llamas antes de que los buques de guerra buscaran un anclaje protegido para reparar sus daños. y enterrar a sus trece muertos. Las baterías y el palacio del daimyo fueron bombardeados nuevamente cuando el escuadrón salió de la Bahía de Kagoshima, y ​​ninguno de sus buques fue alcanzado por el débil fuego de retorno. No obstante, Satsuma podía jactarse de que los británicos habían sido expulsados ​​sin cobrar la indemnización.

Si bien el bombardeo de Kagoshima no tuvo un efecto directo sobre la situación estadounidense en Japón, sí demostró claramente que incluso una flota más formidable era poco probable que tuviera éxito contra las fortificaciones japonesas a menos que las tropas pudieran desembarcar para destruir las baterías después de haber sido destruidas. silenciado por disparos navales. Y las tropas no estaban disponibles, porque la solicitud de Kuper al mayor general al mando de las fuerzas británicas en China había recibido una negativa rotunda. Por lo tanto, el Estrecho de Shimonoseki permaneció cerrado al transporte marítimo extranjero.



La amenaza de los invasores del comercio confederado en el Lejano Oriente parecía materializarse en el otoño de 1863 cuando se informó que el CSS Alabama estaba en Ciudad del Cabo, donde había armado y encargado uno de sus premios como crucero. McDougal llevó el Wyoming a Macao por carbón y luego se detuvo al sur para patrullar el estrecho de Sunda. Después de navegar en sus aguas durante un mes, el comandante recibió información aparentemente originaria del cónsul estadounidense en Melbourne, en el sentido de que un suministro de carbón para el uso de Alabama había aterrizado en la deshabitada Isla de Navidad, a unas 200 millas al sur de Sunda. Estrecho. El Wyoming se dispuso a investigar de inmediato y no encontró evidencia de que ningún carbón hubiera sido desembarcado; de hecho, McDougal informó que las aguas alrededor de la isla no ofrecían anclaje donde se podía descargar un barco.

Quizás el informe había sido diseñado para atraer al buque de guerra de la Unión lejos del estrecho de Sunda, ya que el Alabama estaba realmente cerca. Había destruido un premio en la costa sur de Sumatra el 6 de noviembre y cruzó el estrecho el día diez, el día en que el Wyoming partió hacia la Isla Christmas. El Comandante McDougal luego calculó que los dos buques de guerra deben haber pasado unos veinticinco kilómetros el uno del otro, pero cuando la Confederación quemó otro premio temprano a la mañana siguiente, su enemigo estaba demasiado lejos hacia el sur para ver el incendio.

El Wyoming regresó de su persecución de gansos salvajes una semana después, para enterarse de que Alabama había entrado en el Mar de Java, pero McDougal no pudo obtener información sobre su paradero después del 11 de noviembre. Pasaron cinco días buscando en las aguas cercanas a Anjer, después de lo cual el comandante estableció un rumbo hacia el estrecho de Bangka, lamentando el estado de las calderas de su embarcación que ya no podían vapor a plena presión. El Wyoming estaba frente a Singapur a fines de noviembre, y allí tuvo la experiencia inusual de ser confundido con su presa: un bote nativo sacó un paquete de papeles y una carta para el comandante Raphael Semmes. Esta evidencia de que se esperaba el Alabama causó que McDougal la esperara frente a Singapur, pero el asaltante se encontraba a más de 500 millas hacia el norte y no llegó al Estrecho de Malacca hasta finales de diciembre, momento en el que Wyoming estaba en camino a Manila, de donde ella fue a Whampoa para reparaciones de calderas.

La corbeta desembarcó a Macao al finalizar sus reparaciones, y Jamestown se unió a ella a principios de febrero de 1864. El Capitán Price había recibido un informe de que el Alabama estaba destinado a que Whampoa o Amoy fueran atracados, por lo que había dejado a Yokohama tarde. en diciembre, sin tener en cuenta las protestas de los comerciantes y marineros estadounidenses que estaban seguros de que el Confederado entraría en la Bahía de Edo en cualquier momento. El barco de guerra de vela había luchado contra vientos bulliciosos durante casi un mes para llegar a Amoy, de donde escoltó a un comerciante a Hong Kong. Price y McDougal acordaron que ya no era probable que el Alabama apareciera en el Mar de China, especialmente desde que se informó que fue hablada en la costa india de Coromandel a principios de enero. No obstante, el Wyoming se estaba preparando para regresar al estrecho de Sunda cuando, a mediados de febrero, el Capitán Price le ordenó a Foochow en respuesta a la petición del vicecónsul de que un buque de guerra toque allí.

En Foochow, el Comandante McDougal descubrió que las iglesias pertenecientes a establecimientos misioneros ingleses y estadounidenses habían sido dañadas por una mafia china un mes antes. Los vicecónsules de ambas naciones habían exigido reparación; La compensación requerida por el británico se pagó rápidamente, porque McDougal lo apoyó con un cañonero. Esta opinión probablemente era válida, ya que, a la llegada de Wyoming, el reclamo estadounidense también quedó satisfecho. En una entrevista con el gobernador, los dos vicecónsules, acompañados por los oficiales al mando del USS Wyoming y el HMS Bustard, se aseguraron que los individuos culpables serían castigados y que la propiedad extranjera estaría protegida en el futuro.

Su misión de Foochow concluyó con éxito, el Wyoming regresó a Macao para esperar los correos y luego se dirigió a Batavia. Toda la información indicaba que Alabama ya no estaba en el Océano Índico, por lo que el buque de guerra de la Unión se dirigió a Filadelfia de acuerdo con órdenes anteriores. La información fue correcta; el USS Kearsarge hundió el Alabama frente a Cherburg, Francia, mientras que el Wyoming todavía estaba en su camino de regreso a casa.

Mientras tanto, Jamestown permaneció en aguas chinas hasta junio, cuando el ministro Pruyn le pidió que regresara a Yokohama, tanto para proporcionar una escolta naval cuando reanudara su residencia en Edo como para participar en un esfuerzo por reabrir el Estrecho de Shimonoseki. La antigua misión se completó sin incidentes, pero agosto trajo informes de otro ultraje en el distrito del daimyo de Choshu. El monitor de vapor estadounidense, su paso de Hakodate a Nagasaki prolongado por vientos fuertes, había sido disparado cuando buscaba combustible y agua en una bahía en la costa noroeste de Honshu.

Los preparativos para un movimiento contra Choshu, cuyo dominio incluía la costa norte del estrecho de Shimonoseki, estaban muy avanzados cuando las noticias de los disparos supuestamente no provocados en el Monitor llegaron a Yokohama. Un ultimátum al daimyo había sido respondido insatisfactoriamente, después de lo cual los representantes diplomáticos de los poderes del tratado concluyeron que una expedición militar-naval debería ser enviada al estrecho. Su recomendación a este efecto fue discutida por los oficiales navales de alto rango, quienes aceptaron la operación propuesta con la condición de que se les eximiera de toda responsabilidad por la defensa del asentamiento extranjero en Yokohama mientras estaba en progreso.

El papel de Jamestown recibió una seria consideración. Todos reconocieron que su falta de poder motriz equivalía a una discapacidad completa en lo que respecta a la expedición propuesta, sin embargo, los ministros insistieron en que participaran los marineros estadounidenses. El almirante Kuper le ofreció a uno de sus barcos de vapor que remolcara el velero a la escena, pero, como sería muy difícil de controlar en las fuertes corrientes del estrecho, pensó que era mejor para ella permanecer en Edo Bay, donde su presencia ayudaría a Garantizar la tranquilidad. Acto seguido, el Capitán Price alquiló el barco mercante estadounidense Ta-Kiang a $ 9,500 por mes, puso a setenta hombres y un arma riflada Parrott, y ordenó a su oficial al mando temporal, el teniente Frederick Pearson, que operara bajo la dirección del almirante Kuper, remolcando barcos en la costa, evacuar a los hombres heridos y prestar el servicio que pudiera sin exponer indebidamente al Ta-Kiang.
La flota que zarpó de Yokohama a fines de agosto consistió en ocho buques de guerra británicos, de los cuales un buque de la línea propulsado por tornillo y dos fragatas de tornillo eran los tres buques franceses más grandes, incluida la fragata de tornillo Sémiramis, cuatro corbetas de tornillo holandesas , y el Ta-Kiang, volando la bandera estadounidense. Un batallón de marines reales y un destacamento de zapadores se embarcaron en los buques británicos más grandes. Otro de los atolondrados del almirante Kuper escoltaba a los colliers cargados de carbón para la flota desde Shanghai hasta el Mar Interior, mientras un barco armado se uniría desde Nagasaki, trayendo un intérprete y un piloto.

Se pensaba que este conjunto de dieciocho buques era lo suficientemente grande como para abrir el estrecho con facilidad, lo que demostraba al emperador, al shogun, al daimyo y a otros japoneses la locura de cualquier intento de cortar el comercio o expulsar a todos los extranjeros. Los ministros, según Sir Rutherford Alcock, de Gran Bretaña, creían que un golpe decisivo contra Choshu, el más fuerte de los daimyo, alentaría a sus compañeros más moderados a adherirse a un curso pacífico. De hecho, esperaban que pudiera resultar en un arreglo de la rivalidad entre el shogun y sus oponentes. Para que el shogun no tenga la tentación de moverse contra el asentamiento extranjero en Yokohama, Jamestown y cinco pequeños buques de guerra británicos permanecieron anclados en Edo Bay, mientras que varias tropas estaban estacionadas en tierra.

Al acercarse a su objetivo el 4 de septiembre, los barcos de la flota combinada se formaron en tres columnas según la nacionalidad, con el Ta-Kiang humeando humildemente en la parte trasera de la línea francesa. Esa tarde anclaron a la vista de las baterías de Choshu, que los almirantes Kuper y Jaurés reconocieron en persona y luego acordaron que el ataque debería lanzarse en la primera marea favorable.

El HMS Euryalus hizo la señal para que el compromiso comenzara en la tarde del 5 de septiembre. Las embarcaciones pesaron el ancla y se formaron en escuadrones avanzados y ligeros, el primero de los cuales se convirtió en una bahía al alcance de las baterías, mientras que los barcos más ligeros tomaron posiciones desde las que podían dirigir un fuego de flanco contra las mismas obras. Los dos buques insignia y el engorroso barco de la línea estaban más lejos. No había signos de actividad japonesa mientras los buques de guerra se colocaban en posición, pero cuando los cañones de proa del Euryalus dispararon las primeras rondas, ocho baterías respondieron inteligentemente. La acción se generalizó, e incluso el rifle Parrott de Ta-Kiang contribuyó con dieciocho rondas al bombardeo. Unas tres horas después, las baterías habían sido silenciadas, pero los almirantes acordaron que ya era demasiado tarde para desembarcar una fuerza de aterrizaje.

El japonés abrió el combate al día siguiente, anotando varios golpes en dos buques del escuadrón avanzado antes de que el fuego de la flota silenciara las baterías una vez más. Poco después, ocho de los barcos más pequeños, de los cuales el Ta-Kiang era uno, remolcaron botes que transportaban a unos 1,000 hombres de los buques de guerra británicos, franceses y holandeses hacia la playa. Los aterrizajes se hicieron sin accidente, pero el HMS Perseus, que proporcionaba fuego de cobertura, fue arrastrado a tierra por un fuerte remolino. La fuerza de aterrizaje se encontró con poca oposición al sobrecargar las baterías en sucesión, después de lo cual se desmontaron y dispararon sus armas y explotaron sus cargadores. Completada esta obra de destrucción, el almirante Kuper ordenó que la fuerza reembarcara. Los contingentes franceses y holandeses ya estaban en sus botes cuando un grupo de soldados japoneses salió de un valle a la parte trasera de una batería para atacar a un grupo de marineros británicos que aún no habían sido llevados a la playa. El batallón marino llegó rápidamente a la escena para ayudar a rechazar a los atacantes, que fueron perseguidos en una empalizada que defendieron durante un tiempo antes de ser desalojados y dispersados. A partir de entonces, la empalizada se quemó y la fuerza británica volvió a embarcar.
Al día siguiente, el 7 de septiembre, se dedicó al embarque de las armas capturadas, los oficiales de alto rango acordaron que su expulsión sería la mejor garantía del buen comportamiento de Choshu, y a las medidas para reflotar al Perseo varado. A medianoche, ella había sido aligerada lo suficiente como para ser remolcada por un consorte en alta mar. El octavo, los almirantes Kuper y Jaurés abordaron el cañón Coquette, que condujo a cuatro corbetas a hélices para atacar las dos baterías que no habían sido destruidas. No se observó fuego de respuesta, por lo que un grupo de desembarco retiró las armas y niveló las obras.

La operación de la flota combinada se completó antes del anochecer, 10 de septiembre. Se habían embarcado sesenta y dos piezas de municiones, diez baterías y su equipo destruido, y el vicealmirante Sir Augustus Kuper escribió a sus superiores: ". . . Me he convencido, mediante un examen personal de todo el Estrecho, de que no quedan baterías en el territorio del Príncipe Choshiu y, por lo tanto, el paso del Estrecho puede considerarse libre de obstrucciones ”.

Había sido una operación inteligente. El liderazgo de los almirantes Kuper y Jaurés parece haber sido juicioso y decisivo, mientras que los oficiales y los hombres bajo su mando conjunto trabajaron juntos con poca evidencia de fricción o malentendido. Tampoco fue insignificante la contribución estadounidense: la Ta-Kiang disfrutó de la distinción de ser "mencionada en los despachos" por sus servicios como cañonera, remolcador y barco hospitalario: los veintitrés hombres heridos, con un cirujano y asistentes para atenderlos. , se embarcaron en ella para su transporte a Yokohama.

El teniente Pearson y sus hombres que sirvieron en el Ta-Kiang deben haber sido envidiados por sus compañeros, ya que fueron los únicos miembros de la compañía de Jamestown que experimentaron la emoción del servicio activo mientras estaban en aguas japonesas. Después de que regresaron a la ladera de la guerra, su vigilia frente a Yokohama continuó su patrón sin incidentes durante el resto de 1864 y hasta 1865.

Mientras el Jamestown fondeaba en Edo Bay, otros buques de guerra estadounidenses se dirigían al Lejano Oriente. Tres sloops, los iroqueses, Wachusett y Wyoming, tenían órdenes de buscar al asaltante confederado Shenandoah en aguas de las Indias Orientales durante la primavera de 1865. Solo los iroqueses llegaron antes del final de la guerra; ella pasó dos meses navegando en las cercanías del estrecho de Sunda antes de regresar a casa. El Wachusett fue tan desafortunado que perdió un mástil y luego encalló en las aguas de las Indias Occidentales, mientras que el Wyoming no llegó al Océano Índico hasta agosto, momento en que el escurridizo asaltante, disfrazado como el comerciante británico que había sido originalmente, estaba en camino hacia el cabo de Hornos desde su terreno de caza en el mar de Bering.

La estadía de Jamestown en Japón llegó a su fin cuando la ministra Pruyn finalmente pudo prescindir de su apoyo a principios de abril. El Capitán Price llevó su comando a Macao, donde encontró órdenes de navegar a través del Pacífico hacia Mare Island. La corbeta de guerra se destacó en las Carreteras de Macao el 17 de junio de 1865, y su partida marcó la desaparición del buque de guerra de la Estación de las Indias Orientales. Sin duda, las naves de navegación continuarían sirviendo a la Marina de los EE. UU. En el Lejano Oriente durante casi una década más, pero asumieron los deberes de los buques de guerra solo en casos de emergencia urgente. Por lo tanto, mientras los marineros de Jamestown soltaban sus velas y levantaban el ancla, mientras el Capitán Cicero Price ordenaba a su navegador que estableciera un curso a través del Mar del Sur de China hacia el Canal Bashi, una era estaba llegando a su fin. Indudablemente habría terminado antes de no ser por la Guerra Civil estadounidense; El comandante de la Vandalia, en su pasaje nunca completado a la Estación de las Indias Orientales a principios de 1861, había informado desde las Islas de Cabo Verde una conversación con oficiales navales extranjeros que indicaban que su buque de guerra sería el único. en el lejano oriente

miércoles, 23 de septiembre de 2020

El mercado de acorazados alemanes previo a la PGM

Acorazados para la exportación - Clases alemanas

W&W





Los acorazados rusos de la clase Sebastopol, construidos con un diseño local después de la decisión política de no proceder con el esquema ganador de la competencia Blohm & Voss.

A finales del siglo XIX y principios del XX, Gran Bretaña había obtenido la mayor parte de las órdenes de buques de guerra de potencias incapaces por razones tecnológicas o de capacidad para construir las suyas. Francia también tenía un floreciente comercio de exportación de buques de guerra. Alemania, como ya se señaló, construyó dos acorazados para China en la década de 1880 y cruceros para ella y Japón, pero desde entonces no ha igualado el éxito de sus rivales. Sin embargo, el advenimiento de la era del acorazado trajo nuevas oportunidades, ya que varias potencias lanzaron concursos internacionales por nuevos materiales.

Se realizaron varias competiciones durante los años anteriores a 1914, en particular después de la aparición de Dreadnought, que permitió restablecer los niveles de fuerza existentes. Un ejemplo particular fue en América del Sur, donde la orden de la clase brasileña de Minas Gerais en Gran Bretaña comenzó una carrera naval local de corta duración. Por lo tanto, Argentina emitió especificaciones en 1908 a una serie de constructores navales para un par de "respuestas". Blohm & Voss se encontraban entre los invitados, aunque al final las órdenes fueron a los astilleros estadounidenses.

Diseños de acorazados para Rusia

Blohm & Voss eran particularmente activos en el mercado de exportación y ya habían participado en la licitación para la nueva generación de acorazados rusos. Las discusiones al respecto comenzaron en abril de 1906, con un concepto básico de un barco impulsado por turbina, con doce blindajes de 12 pulgadas [305 mm] y veinte 4.7 pulgadas [120 mm] y 254 mm recomendados en mayo. Una serie de propuestas internas, y luego más de la firma británica de Vickers, culminaron con propuestas internacionales que fueron invitadas a fines de 1907. AG Vulcan, Blohm & Voss, Schichau y Germaniawerft estuvieron entre los invitados, y las dos primeras presentaron propuestas. Los barcos se construirían en Rusia.

Las ofertas se dividieron entre aquellas con una disposición "lineal" de cuatro torretas triples (es decir, todas en un solo nivel) y aquellas con otras disposiciones. Blohm & Voss presentaron once variantes de un esquema básico 627 (I – X y Xb), de las cuales 627-IV se habían elaborado en detalle. Este buque de 22,000 toneladas tenía doce torretas triples de 12 pulgadas [305 mm] en proa y popa, con un gemelo superpuesto hacia adelante y otros dos en medio escalones. 627-Tuve seis gemelos, superpuestos de proa a popa, los barcos del medio se emparejan en escalón; 627-II era similar, pero con las torretas en medio de la línea central; 627-III tenía la disposición de torreta "hexagonal" de Nassau; 627-V tenía triples de proa y popa, con gemelos superpuestos de proa y popa, y en medio del barco; 627-VII siguió a Dreadnought, aunque con triples de proa a popa; 627-VIII tuvo cuatro triples, con el par en el medio en escalón; 627-IX tenía triples superpuestos adelante y atrás; y 627-X tenía la disposición "lineal".

El Comité Técnico Naval de Rusia colocó 627-X en la parte superior de la categoría "lineal", con 627-V y VI en el segundo lugar en la categoría "otro". Una evaluación del Estado Mayor Naval colocó 627-X en segundo lugar, detrás de uno de Ansaldo de Génova. En las reuniones conjuntas de junio y julio, los dos organismos acordaron que solo los diseños 'lineales' deberían considerarse más, dejando 627-X, el diseño Ansaldo, más una versión 'lineal' del esquema de Obras Bálticas de Rusia que había sido el principal de la lista de "otros" del Comité Técnico Naval.

Mientras tanto, Blohm & Voss había estado trabajando en el 627-X en un diseño detallado, con una serie de sub-variantes (627-XA, XB, & c), con varios arreglos alternativos de maquinaria, cubiertas y otras características que se están produciendo en el otoño. Sin embargo, aunque el diseño de Ansaldo ahora se había descartado, lo que resultó en que Wilhelm II llegara a enviar un telegrama de felicitaciones a Blohm & Voss por ganar la competencia, las protestas de Francia objetando los fondos de los préstamos importantes que había hecho a Rusia encontrando su camino a Alemania y la presión interna para favorecer la solución rusa significaron que la adjudicación de un contrato a una empresa alemana se había vuelto políticamente imposible. El premio se hizo así a las Obras Bálticas de San Petersburgo por el diseño que se convertiría en la clase de Sebastopol.
Sin embargo, las Obras Bálticas y las Obras del Almirantazgo, que construirían las nuevas naves, exhortaron al gobierno a comprar la gama completa de dibujos producidos para 627-X y sus sub-variantes para ayudar en el desarrollo de los Sebastopols. Esto se hizo, las negociaciones duras resultaron en el pago de un precio que fue la cuarta parte de lo que primero exigió Blohm & Voss.

En 1911 se lanzó otro concurso internacional para el diseño de lo que se convertiría en los cruceros de batalla de la clase Izmail. Junto con varias empresas rusas y británicas, AG Vulcan presentó dos diseños, mientras que Blohm & Voss se asoció con la empresa rusa Putilovskii Works para producir una docena de opciones iniciales para el barco de cañones de 356 mm [914 pulgadas] originalmente previsto. Estos se consideraron lo suficientemente bien como para que Putilovskii estuviera entre las empresas a las que se les solicitó volver a ofertar cuando el requisito se cambió a doce armas.

El esquema 707-XVII también fue considerado un buen diseño por parte de los asesores de artillería y del Estado Mayor General, pero las autoridades de construcción naval lo rechazaron por tener una estructura y maquinaria de casco que no estaba de acuerdo con la práctica rusa. Los barcos fueron construidos de esta manera con un diseño de Astillero del Almirantazgo (San Petersburgo). Sin embargo, se mantuvo el enlace Blohm & Voss / Pulitovskii, y el personal alemán hizo contribuciones significativas a los estudios para acorazados de 16 pulgadas [406 mm] realizados por la compañía rusa a principios de 1914 contra posibles requisitos nacionales futuros.

Los acorazados griegos

En respuesta a la flota de batalla en expansión de Turquía, Grecia formuló un programa, acordado en marzo de 1912, que prevé un barco blindado de 13.716 toneladas (su tamaño está limitado por el muelle flotante en el Pireo), dos destructores, seis torpederos, dos submarinos y un barco de depósito. La competencia por la nave capital generó una gama de postores de varios países. Aunque la mitad de la Junta Griega de Construcción Naval eran miembros de la misión naval británica que había estado en Grecia desde 1910, el contrato no era el esperado paso británico. Krupp ofreció el mejor precio por un barco construido por AG Vulcan, pero Vickers obtuvo el puntaje más alto en casco y maquinaria, mientras que la oferta estadounidense de Belén fue favorecida por su armamento y protección. Una reunión informal entre Wilhelm II (el hermano de la princesa heredera griega), que anualmente vacacionaba en Corfú, y el primer ministro griego, Eleftherios Venizelos (1864–1936), llevó a la promesa de comprar en Alemania, aunque después de una nueva ronda. de licitación

Por lo tanto, las ofertas de Vickers, Orlando de Italia y AG Vulcan se consideraron casi iguales por mérito técnico, el contrato se le otorgó a Vulcan como la oferta más baja el 30 de julio de 1912, lo que se suma a la cartera griega existente de un astillero de destructores, ordenados el 29 de junio y cumplidos desviando dos buques que ya estaban en construcción para la Armada alemana (V5 y V6, que se convirtieron en Nea Genea y Kervanos). Sin embargo, el barco blindado debía ser armado y blindado por Belén; una sugerencia posterior de que los productos Krupp podrían ser sustituidos por este último se abandonó por temor a perturbar todo el proceso de contratación.
 Según lo ordenado, a un costo de £ 1,106,500, el barco transportaría una batería principal de seis cañones de 14 pulgadas [356 mm], del mismo tipo que el instalado en la clase estadounidense de Nueva York. Sin embargo, como tal barco sería superado por el barco turco con diez cañones principales, hubo propuestas en agosto para modificar el diseño para aumentar sus capacidades. Inicialmente, se contemplaba un aumento de 16.500 toneladas, pero luego se aumentó a 19.815 toneladas y el contrato se modificó en consecuencia el 23 de diciembre de 1912, a pesar de la oposición del Primer Ministro griego. Re-lanzado como un acorazado de pleno derecho, el barco, que se llamaría Salamina, tenía ocho cañones principales, aunque todavía era inferior a Reshadieh, y también al Sultán Osman I, el ex-brasileño de catorce 12 en Río de Janeiro, comprado en 1914. En consecuencia, se ordenó un barco de la clase de Bretaña francesa con diez cañones de 340 mm ese año, con los acorazados estadounidenses Mississippi e Idaho adquiridos (como Kilkis y Lemnos, después de una búsqueda mundial) para proporcionar capacidad provisional, ya que ni Salamina ni la orden francesa estaría listo antes de que las dos embarcaciones turcas se completaran durante el otoño de 1914.

Salamina se estableció para el nuevo diseño en julio de 1913, con una fecha de entrega contratada del 28 de marzo de 1915, por un precio de £ 1,693,000, que se pagará en nueve cuotas contra hitos específicos. Los griegos habían realizado pagos progresivos que ascendían al equivalente de £ 450,000 hasta julio de 1914, pero el estallido de la guerra descubrió que Salamina todavía estaba en el resbalón, con solo el 17 por ciento de su armadura estadounidense entregada. Por lo tanto, mientras que el casco estaba estructuralmente completo, con calderas y alguna otra maquinaria instalada, la nave carecía de las dos barbettes principales superpuestas, su cubierta de armadura, armadura lateral, torre de mando, sin mencionar sus torretas y armas principales y secundarias, aún completando en en los EE.UU.

El trabajo continuó hasta noviembre para permitir el lanzamiento del casco para despejar la grada; parece que ella se lanzará bajo el nuevo nombre Vasilefs Georgios, presumiblemente para que coincida con el nombre, Vasilefs Konstantinos, asignado a la orden francesa, aunque el nombre Salamina continuó usándose en todos los documentos posteriores a la Primera Guerra Mundial. Después del lanzamiento, no se hizo nada más que la casa sobre las aberturas en la cubierta para poner el barco sin terminar en un estado de conservación; este trabajo se completó a fines de diciembre de 1914.19 AG Vulcan declaró más tarde que esta interrupción del trabajo se debió principalmente a que Grecia no realizó los pagos por etapas que consideraba debidos en el otoño de 1914, en lugar del estallido de la guerra.

Como estaba claro que sus armas y armaduras estadounidenses no se entregarían durante la guerra, y que la producción nacional de estos artículos tomaría al menos dos años, no se consideró seriamente completar el buque para el servicio alemán, y la mayoría ciertamente no bajo el nombre de Tirpitz, como se ha especulado en ocasiones. De hecho, las torretas principales, sus armas y las destinadas a la batería secundaria se vendieron a los británicos el 10 de noviembre de 1914, algo de lo que el astillero declaró no darse cuenta, y que Belén no estaba dispuesto a admitir públicamente en la década de 1920; Las armas principales y las torretas se instalaron en los cuatro monitores de clase Abercrombie, las armas secundarias para la defensa costera en Scapa Flow.

Acorazados para los Países Bajos


En 1912, la expansión en curso de la Armada japonesa llevó a la decisión en los Países Bajos de expandir su armada en defensa de sus posesiones en las Indias Orientales. Inicialmente, se previeron cuatro buques blindados de defensa costera más de un diseño que se había desarrollado durante varias generaciones desde la clase Evertsen, establecida en 1893, pero las dudas sobre la efectividad de tales buques llevaron a una investigación a Germania en septiembre de 1912 con respecto a acorazados de pleno derecho. Esto dio como resultado el diseño de una embarcación que era esencialmente un Kaiser, con la torreta de superfuego eliminada a popa y el calibre de las ocho armas restantes elevadas a 34 cm, más doce armas de 15 cm. La armadura sería un poco más delgada, para dar 1kt extra. En general, el diseño fue de agrado, excepto por la disposición en-échelon de la mitad de la batería principal, una versión revisada con torretas superpuestas hacia adelante y hacia atrás, además de otras modificaciones, que se solicitan.

La versión revisada (esquema 753) era 700t más pesada, incluía un aumento en el número de pistolas secundarias a dieciséis, una protección adicional de 0.5kt modificada y se veía muy diferente, con un solo embudo y un mástil de trípode. Una variante adicional colocada agregó otras 700 toneladas, colocó la batería principal en dos torretas cuádruples y mejoró aún más la protección.

Paralelamente, se nombró una Comisión Real Holandesa para considerar el asunto, su informe en agosto de 1913 recomendaba la adquisición de nueve acorazados de tamaño completo, cinco para las Indias Orientales (uno en reserva) y cuatro para aguas de origen, de 21.000 toneladas, con una velocidad de 21 kt (solo para cocción de petróleo), con ocho cañones de 34,3 cm, dieciséis de 15 cm y doce de 75 mm. Estarían diseñados para una vida de veinte años, doce en las Indias, seguidos de ocho en casa.

Después de un extenso debate, se decidió adquirir cuatro acorazados, para ser algo más grandes que los recomendados, y todos estacionados permanentemente en las Indias. La especificación se modificó en noviembre de 1913 para establecer el armamento en ocho cañones de 34 cm / 45, dieciséis de 15 cm y doce de 75 mm, más tres / cinco TT sumergidos, la velocidad a 21 kt y el rango mínimo a 5000 nm (9300 km) a 12 kt; la protección comprendería una correa principal de al menos 250 mm, con las torretas y la torre de mando de al menos 300 mm de espesor. Una nueva enmienda en marzo de 1914 estableció un desplazamiento de 25,000t y elevó el calibre de la batería principal a 35.6cm, la velocidad a 22kt y el rango a 6000nm (11,000km). Todos los barcos se construirían en el extranjero, dada la falta de resbalones apropiados en los Países Bajos.

Se emitieron once invitaciones, para su devolución antes del 4 de junio de 1914, se recibieron propuestas de siete postores, incluidos Germania, Blohm & Voss, AG Vulcan (con una versión de Salamis, armas y armaduras procedentes de Belén) y AG Weser. El esquema 806 de Germania era el favorito, dado el compromiso previo del astillero con los holandeses. Sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial llevó a la frustración del plan antes de que se pudiera hacer algo para aprobar la legislación financiera requerida. En cambio, se autorizaron tres cruceros de 7000 toneladas, según los planes de Germania; dos (Java y Sumatra) se completaron tardíamente en 1925, y el tercero (Celebes) finalmente se canceló, para ser reordenado como De Ruyter en 1933.

domingo, 20 de septiembre de 2020

SGM: La batalla del Río de la Plata

La primera batalla de acorazados épica de la SGM demostró un verdadero conflicto internacional - El Río de la Plata

Andrew Knighton || War History Online


El crucero pesado alemán Almirante Graf Spee en el puerto de Montevideo después de la Batalla del Río de la Plata en diciembre de 1939.

La primera batalla naval de la Segunda Guerra Mundial, la Batalla del Río de la Plata fue un encuentro simbólicamente importante. Los barcos británicos se enfrentaron con un asaltante alemán más poderoso pero aislado frente a las costas de Uruguay, en una confrontación que demostró la verdadera expansión global de la guerra.

Los barcos

El barco más poderoso en la Batalla del Río de la Plata fue el Almirante Graf Spee, un acorazado de bolsillo de clase alemana Deutschland comandado por el Capitán Langsdorff. El Graf Spee tenía una velocidad máxima de 26 nudos. Además de las armas antiaéreas, estaba equipada con seis cañones de 11 pulgadas y ocho de 5.9 pulgadas, con un alcance de 30,000 yardas.

Desde el comienzo de la guerra, el Graf Spee había estado rondando por las rutas marítimas, atacando a los buques mercantes aliados. Los británicos enviaron varios grupos de caza para encontrarla. El grupo que finalmente la encontró estaba formado por tres cruceros: HMS Exeter, HMS Ajax y HMNZS Achilles, este último parte de la División de Nueva Zelanda. Fueron comandados por el comodoro Harwood.


El crucero pesado alemán ADMIRAL GRAF SPEE. El ADMIRAL GRAF SPEE fue construido por el astillero naval Wilhelmshaven, establecido el 1 de octubre de 1932, lanzado el 30 de junio de 1934 y comisionado el 6 de enero de 1936. En su corta carrera de asalto comercial, hundió 50,089 toneladas de envío antes de ser contratado por cruceros británicos en lo que se conoce como la Batalla del Río de la Plata.

El Exeter tenía seis cañones de 8 pulgadas con un alcance de 27,000 yardas. Ajax y Aquiles tenían cada uno ocho cañones de 6 pulgadas con un alcance de 25,000 yardas. Los tres tenían una velocidad máxima de poco más de 31 nudos.

Los británicos tenían mejor velocidad, dándoles una ventaja en las maniobras. Pero cuando se trataba de la pelea, corrían el riesgo de ser superados por las armas más pesadas y de mayor alcance de Graf Spee.


El crucero HMS ACHILLES visto desde el HMS AJAX en la Batalla del Río de la Plata.

Atacando al Exeter


A las 0552 de la mañana del 13 de diciembre, la tripulación de Langsdorff vio los mástiles de los barcos británicos en el horizonte. Creyendo que estarían defendiendo un convoy, avanzó hacia ellos.

Al ver al Graf Spee, Harwood dividió su flota. El Exeter giró a la izquierda, en dirección al Graf Spee, mientras que el Ajax y Aquiles mantuvieron su rumbo existente, en ángulo recto con el enemigo. La idea era que el Exeter pudiera proporcionar correcciones al objetivo de las otras naves al detectar dónde caían los disparos, incluso cuando atacaba al enemigo.


Crucero pesado británico HMS Exeter frente a la costa

A las 0617, el Graf Spee abrió fuego. En cuestión de minutos, el Exeter fue devastado por los principales cañones alemanes. La caseta del timón era un desastre, varios sistemas de control de disparo estaban fuera y el capitán, aunque todavía al mando, había resultado herido.

Ella había hecho poco daño en respuesta. En un último esfuerzo, el capitán lanzó torpedos, pero un giro en el curso de Graf Spee significó que fallaron. Otro bombardeo del Graf Spee sacó la mayoría de las torretas del Exeter y la dejó tomando agua.

Al ver que el Exeter ya no era una amenaza, el Graf Spee se volvió hacia las otras naves.

Cerrando el cerco


Incluso cuando la Graf Spee giró sus armas para encontrar nuevos objetivos, el Ajax lanzó su avión de observación. Esto les daría a las naves aliadas mejor información para apuntar sus armas.

La Graf Spee golpeó el Aquiles con sus armas. El capitán y el equipo de control de artillería fueron puestos temporalmente fuera de acción, silenciando las armas de los neozelandeses. Mientras tanto, el Graf Spee había recibido varios golpes. Si bien ninguno de ellos causó daños graves a la nave, el propio Langsdorff resultó herido y en un momento perdió el conocimiento.


La ruta del crucero del Almirante Graf Spee desde el informe británico HMSO.

Langsdorff ahora trató de separarse. Se había involucrado innecesariamente en una batalla con la Royal Navy, pero lo aprovechó para lisiar al Exeter. Sería bueno escapar mientras aún estaba por delante.

Harwood lo persiguió, ordenando a sus dos naves en funcionamiento que se dirigieran a la velocidad máxima directamente hacia el enemigo. Sacrificaron la capacidad de usar todas sus armas para poder acercarse mejor y neutralizar el mejor alcance del Graf Spee.


HMNZS Achiles.

Ambas partes lanzaron torpedos. Ambos comandantes, muy conscientes del peligro que representaban, maniobraron sus naves para evitar ser golpeados.

Búsqueda


Para las 07:38, las naves aliadas estaban a 4 millas del Graf Spee. Pero aunque estaban golpeando el barco alemán, por lo que Harwood podía ver, estaban haciendo poco daño. Por su parte, habían sufrido graves daños y se estaban quedando sin municiones.

A las 07:40, Harwood ordenó que Aquiles y Ajax giraran hacia el este, lejos del enemigo. Su esperanza era tentar a Langsdorff a perseguir y cerrar la brecha. No funcionó. El Graf Spee siguió navegando hacia el oeste, por lo que Harwood se volvió para perseguirlo una vez más.



Pintura que representa a los cruceros HMS Exeter (primer plano) y HMNZS Achilles (fondo central derecho) en acción con el buque blindado alemán Admiral Graf Spee (fondo derecho)

A pesar del daño relativamente leve en su barco, Langsdorff había decidido que ya no estaba en condiciones de navegar, por lo que se dirigía al puerto de Montevideo. El Aquiles y el Ajax lo siguieron durante todo el día, con ambos bandos disparándose esporádicamente, con poco efecto. Después del anochecer, el Graf Spee finalmente llegó al santuario en el puerto neutral. La batalla había terminado.


HMS Ajax.

Mientras el Exeter se dirigía a las Malvinas para reparaciones, los otros barcos aliados esperaban en el mar. Habían enviado refuerzos, pero por ahora, su deber era claro: mantener al Graf Spee atrapado en el puerto. No la dejes correr libre otra vez.

Secuelas


Ahora la batalla se convirtió en una de las leyes, no de armas. Los tratados internacionales restringieron el comportamiento de los buques de guerra beligerantes en puertos neutrales. Los diplomáticos británicos usaron esas reglas para presionar a Langsdorff mientras lo contenían en el puerto. Un goteo constante de buques mercantes británicos y franceses salió de Montevideo, y el Graf Spee no pudo partir hasta 24 horas después de que cada uno se fue, por lo que quedó efectivamente atrapado. Mientras tanto, los británicos difundieron rumores de una poderosa fuerza que esperaba cerca para terminar con el Graf Spee.


El almirante Graf Spee en llamas después de ser hundido en el estuario de Río de la Plata

Creyendo en los rumores, Langsdorff decidió que todo era inútil. En lugar de arriesgar la vida de sus hombres sin ventaja, hundió el Graf Spee el 17 de diciembre. Hitler estaba furioso porque un capitán alemán había cedido así.

Langsdorff se quitó la vida en Buenos Aires el día 19. Los sobrevivientes de su tripulación fueron internados en Argentina, donde muchos se establecieron después de la guerra.


Capitán Langsdorff en el funeral de los miembros de la tripulación que fueron muertos en la batalla.

Lea otra historia de nosotros: Mighty WW2 Warships - KMS Admiral Graf Spee en la Batalla del Río de la Plata

La batalla fue una gran victoria para los británicos y aprovecharon al máximo el golpe de propaganda. Atrapó la imaginación del público lo suficiente como para hacer una película de la batalla en 1956. El Aquiles, para entonces el buque insignia de la Royal Indian Navy, se jugó en la película.

sábado, 19 de septiembre de 2020

Edad Media: Los vándalos como poder naval

Los vándalos como poder naval

The Great Middle Sea


Galera tipo romana liburniana posterior



Geiseric (428–477) fue sin duda el más importante de los reyes vándalos, y de hecho fue una de las figuras más influyentes del mundo mediterráneo del siglo V. Fue bajo su supervisión que los vándalos cruzaron África y aseguraron los dos tratados imperiales de asentamiento en 435 y 442. Estableció la posición de los vándalos como una gran potencia naval al comandar la marina mercante cartaginesa, y fue capaz de difundir el vándalo. autoridad en Sicilia, Córcega, Cerdeña y las Islas Baleares.

La caída de Cartago a los vándalos perjudicó al imperio occidental y oriental, ya que había una gran cantidad de galeras y grandes astilleros en Cartago, lo que creó la flota vándala como la armada conjunta de los dos imperios. Que el imperio haya permitido que se dejaran tantas galeras en el puerto de Cartago mientras los vándalos estaban tan cerca, debe ser uno de los errores más monumentales de su historia. Por primera vez en casi 6 siglos, Cartago se convirtió en el mayor peligro para Roma desde las Guerras Púnicas.

# #

El año 468 d. C. fue testigo de la campaña más ambiciosa jamás lanzada contra el estado de vándalos en África, que merece admiración por su brillantez logística, si no su resultado final. Una operación naval masiva, bajo el mando del cuñado del emperador Basilisco, se encontraba en el centro de esta ofensiva, que tenía la intención de atacar directamente en la capital de Vandal. Las estadísticas para esta campaña dadas por los historiadores de los siglos VI y VII son claramente grotescamente exageradas, pero incluso si podemos rechazar la afirmación de Theophanes de que la flota contaba con 100,000 barcos o incluso la cifra más modesta (pero aún improbable) de John the Lydian de 10,000 barcos. , está claro que la operación logística fue masiva. Marcian ordenó la extensa solicitud de embarque mercante en los puertos orientales, incluidos un número considerable de buques cartagineses. Simultáneamente, las tropas occidentales se reunieron bajo Anthemius o Ricimer, y Marcellinus y sus bárbaros federales tomaron nuevamente Sicilia.



La movilización de esta campaña sorprendió a los habitantes de Cartago a la acción. Los enviados suevos y góticos en la ciudad huyeron, y Geiseric desplegó rápidamente sus propios legados en un intento de hacer las paces. Lo que sucedió después no está claro, pero las oberturas de Geiseric aparentemente tuvieron algún efecto. En las primeras etapas de la campaña, las fuerzas imperiales disfrutaron de cierto éxito, e incluso pudieron haber derrotado a los barcos vándalos enviados para interceptarlos. Crucialmente, sin embargo, Basilisco retrasó las operaciones de aterrizaje cruciales y mantuvo sus barcos anclados en Mercurium frente a la costa africana durante cinco días. Varias explicaciones de este retraso circularon entre los historiadores posteriores. Algunos sugirieron que Basiliscus simplemente había sido comprado por Geiseric, otros que Aspar le había prometido el trono oriental si aceptaba sacrificar su flota a los aliados vándalos del magister militum. Cualquiera sea la causa, la demora resultó ser fatal. Después de un largo enfrentamiento, un cambio en el viento permitió a Geiseric lanzar una incursión de un barco de bomberos en la flota calmada. Los efectos fueron devastadores. La gran armada de Basilisco se dispersó y se perdió la oportunidad de un golpe paralizante en Cartago.

Cuando Basilisco dirigió su flota hacia el cataclismo de Mercurio, y Marcelino ocupó Sicilia, se abrió un tercer frente en la frontera sur del reino vándalo. Extrayendo a su ejército de las tropas y federaciones bizantinas de Egipto, Heracleius dirigió una expedición por mar contra el bastión costero vándalo de Trípolis. Heracleio ocupó la ciudad, y luego siguió una ruta por tierra hacia Bizacena, con la intención de unirse con Basilisco en la provincia proconsular. Esta expedición habría representado una amenaza considerable para el reino vándalo, pero parece haberse detenido por la noticia de la derrota de Basilisco. Aparentemente desmoralizado, Heracleius llevó a su ejército de regreso a la relativa seguridad de Tripolis. Tripolis permaneció en manos bizantinas hasta 470, cuando las presiones militares en la frontera de los Balcanes y las luchas políticas en la corte exigieron la retirada de las tropas en África. Probablemente se firmó un tratado de paz formal en el mismo año.

viernes, 18 de septiembre de 2020

SSN: clase Barracuda

SSN de clase Barracuda

W&W




Suffren, el primero de los seis submarinos de ataque de propulsión nuclear de la clase Barracuda que se están construyendo para la Armada francesa, ha iniciado sus pruebas en el mar con su primera inmersión en el mar. Originalmente, estos ensayos debían comenzar a principios de 2020.

Liderados por la Dirección de Armamento de Francia (DGA), estas pruebas de mar, que durarán varios meses, confirmarán la robustez y eficiencia del submarino antes de su entrega a la Armada francesa.

Tanto en el muelle como en el mar, la campaña de prueba seguirá las medidas de prevención y precaución sanitarias específicas relacionadas con la pandemia de COVID-19.



Los SSN son verdaderos instrumentos de poder, perdurables y discretos. Sus misiones son variadas y van desde el apoyo hasta la fuerza disuasoria, la protección del grupo de ataque del portaaviones, la recopilación de inteligencia y la guerra antisubmarina y antibuque. Los SSN de tipo Suffren agregarán una capacidad de misiles de crucero de ataque terrestre y se optimizarán para el despliegue de fuerzas especiales.

Con el Suffren, Francia comienza a renovar su flota de SSN, que entró en servicio en la década de 1980, y así contará con modernos submarinos entre los más eficientes del mundo.

Con esta primera salida al mar, el programa Barracuda cruza un hito tras el lanzamiento de Suffren, el 12 de julio de 2019, por parte del Presidente de la República.



Durante los últimos ocho meses, los equipos industriales y estatales del programa han realizado con éxito todas las pruebas en el muelle del Suffren destinadas a verificar el funcionamiento adecuado de sus diversos sistemas y equipos. Se han validado tres requisitos previos: el sistema de combate ha llegado al final de sus pruebas en tierra y está listo para la continuación de las evaluaciones en el mar; El reactor nuclear se puso en marcha a finales de 2019 tras cargar su combustible y, finalmente, en enero de 2020 se puso a flotar el submarino para validar las primeras pruebas de impermeabilidad.

Iniciadas en el Canal de la Mancha, estas pruebas de mar llevarán más tarde al Suffren al Atlántico y finalmente al Mediterráneo. Bajo la supervisión de ingenieros y técnicos de la DGA, la Comisión Francesa de Energía Atómica y Energías Alternativas (CEA), Grupo Naval y TechnicAtome, serán realizados por submarinistas de la Armada Francesa que comprobarán progresivamente todos los aspectos técnicos y operativos del barco. Capacidades

Deben durar varios meses hasta que su parto esté programado para finales de este año. Durante toda la fase de las pruebas en el mar, el barco sigue siendo propiedad de Naval Group. Está bajo la responsabilidad de la Armada francesa para el mando operativo y como operador nuclear delegado. Como autoridad contratante del programa Barracuda, la DGA es responsable de las pruebas hasta la aceptación del barco y su entrega a la Armada francesa.



La DGA trabajó con la CEA, la Armada francesa y los principales contratistas industriales para permitir que el programa continuara en condiciones de salud específicas. Desde el 16 de marzo, el plan de continuidad del negocio para el sitio de Cherburgo y el programa Barracuda tiene en cuenta todas las medidas para garantizar la salud y seguridad del personal.

La clase Barracuda (también llamada clase Suffren por el barco líder de la clase) es una clase de submarinos de ataque de propulsión nuclear (SSN; francés: Sous-marins nucléaires d’attaque, SNA) que se está desarrollando para la Armada francesa.

Lanzado en 1998 por la Agencia de Adquisiciones de Defensa de Francia (DGA), el programa Barracuda renueva el componente SSN de la Armada actualmente compuesto por seis SSN clase Rubis encargados a principios de la década de 1980. El contrato de desarrollo asociado fue notificado en diciembre de 2006.



Naval Group es el contratista principal general del programa de submarinos y TechnicAtome es el contratista principal del reactor nuclear. La Agencia Francesa de Adquisiciones de Defensa (Direction générale de l’armement, DGA) está a cargo del programa general, con la Comisión de Energía Atómica y Energías Alternativas (Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternativas, CEA) para el reactor nuclear.

Los SSN de Barracuda utilizarán tecnologías de los submarinos de misiles balísticos de propulsión nuclear (SSBN) de clase Triomphant actualmente operativos de la Armada francesa, incluida la propulsión de bomba-jet.

Los submarinos tendrán una longitud de 99 metros, un diámetro de 8,8 metros, un desplazamiento en superficie de 4.700 toneladas y un desplazamiento bajo el agua de 5.300 toneladas.

Los barcos estarán propulsados ​​por un reactor de agua a presión K15 de 50MW derivado de los reactores a bordo de los SSBN clase Triomphant y el portaaviones Charles-de-Gaulle. Contarán con dos turbinas de propulsión, dos turbogeneradores y dos motores eléctricos que accionan una hélice de un solo conducto (pump-jet). Los SSN tendrán una velocidad máxima de unos 25 nudos y una profundidad máxima de inmersión de más de 350 m.

Los submarinos de la clase Barracuda estarán armados con un misil de crucero lanzado con torpedos, MdCN (Missile de Croisière Naval, Naval Cruise Missile). MdCN es la variante lanzada desde el mar del misil de crucero lanzado desde el aire (ALCM) SCALP EG desarrollado por MBDA Missile Systems. El misil tiene un alcance operativo de más de 1.000 km (620 millas) y puede dispararse contra objetivos terrestres estratégicos.

Los submarinos también estarán armados con torpedos de peso pesado F21 Artemis, misiles antibuque Exocet SM39 Block2 y minas FG29.

Los Barracudas tendrán una tripulación de 65 personas. En apoyo de las misiones de operaciones especiales, también pueden acomodar hasta 12 comandos, mientras llevan su equipo en un refugio de cubierta seco adosado a popa de la vela. El refugio de cubierta seca también permitirá el despliegue de vehículos submarinos.

Las misiones principales de los buques de la clase Barracuda incluirán guerra antisuperficie y antisubmarina (ASuW, ASW), ataque terrestre, recopilación de inteligencia, gestión de crisis y misiones de operaciones especiales.

La Armada francesa planea tener seis SNA Barracuda en servicio para 2030 y está programado que los primeros cuatro se entreguen durante el período 2020-2025. Teniendo en cuenta que la vida útil de los SSN tipo Suffren será de más de 35 años, estos nuevos submarinos servirán a la Armada francesa al menos hasta 2060, lo que lo convierte en uno de los principales sistemas de armas franceses de este siglo.

jueves, 17 de septiembre de 2020

Ucrania recibirá 8 buques misilísticos británicos

La Armada de Ucrania puede recibir ocho grandes barcos de misiles británicos

Navy Recognition



Según el periódico ucraniano "Evropeyskaya Pravda", el Ministerio de Defensa de Ucrania ha recibido una propuesta para construir ocho grandes barcos de misiles para la Armada de Ucrania en el marco del proyecto británico. Los dos primeros barcos se construirán en Gran Bretaña, los seis restantes, en los astilleros de Ucrania.



Gran barco de misiles Q 04 Barzan del proyecto Vita de la Armada de Qatar, construido por la empresa británica Vosper Thornycroft (ahora parte de BAE Systems Corporation) en la década de 1990. (Fuente de la imagen: BAE Systems)

El proyecto se financiará mediante un préstamo de £ 1,25 mil millones ($ 1,6 mil millones), que supuestamente será proporcionado por el Reino Unido por un período de 10 años. Además, los fondos de este préstamo deberían utilizarse para modernizar las bases de la Armada de Ucrania.

La propuesta fue realizada durante una visita a Kiev del secretario de Defensa británico, Robert Ben Lobban Wallace. Si se aprueba, el acuerdo podría firmarse durante la visita de Volodymyr Zelenskyy al Reino Unido en octubre de este año.

Según el periódico "Evropeyskaya Pravda", el diseño de los barcos debería ser un derivado del patrullero Vosper Thornycroft de 56 m construido para Omán y Kenia, con una estructura interna y una superestructura rediseñadas para proporcionar una segunda cubierta al nivel del tanque.

La longitud total es de 56 m con línea de flotación de 52 m. La manga de trazado es de 9 my el calado en el centro del barco es de 2,5 m. El desplazamiento es de 380 toneladas. La capacidad de agua dulce es de 8,0 toneladas y la capacidad de combustible líquido es de 8,0 toneladas y 44 toneladas. La clase Vita lleva un complemento de 7 oficiales, 12 calificaciones senior, 12 calificaciones junior y 4 aprendices.

El arma principal deberían ser los misiles antibuque Neptune de producción extranjera o ucraniana. Cada barco debe llevar ocho misiles antibuque.

La velocidad máxima es de 35 nudos y el alcance es superior a 1800 nm a 12 nudos.

miércoles, 16 de septiembre de 2020

Vietnam añade UUV a sus dragaminas

El buscaminas más grande de Vietnam actualizado con robot

KienThuc



Buscaminas mejorado HQ 851 o HQ 852 de la Armada vietnamita (todas las fotos: KienThuc)

Después de un largo tiempo de uso, recientemente los dragaminas 851 y 852 de la Armada Popular de Vietnam se han modernizado, equipados con modernos sistemas robóticos, aumentando la capacidad de limpieza de minas y protección de puertos marítimos.

En el artículo "Capitán adjunto apasionado por la investigación científica", el Periódico de Información de la Armada, barco 852, Escuadrón 314, Brigada 161, Región de la Armada 3 se ha actualizado con la integración de tecnología moderna en el año 2016.

El barco 852 fue uno de los dos dragaminas (barco torpedo si se usa la palabra chino-vietnamita) que fue apoyado por la Unión Soviética en 1980 y 1981. En el cual el 852 fue transferido en junio de 1981, que tenía el antiguo nombre MT-221, entró en la Armada Soviética el 31 de agosto de 1970. El otro, con la versión 851, fue entregado en 1980 y antes conocido como Mina, al servicio de la Armada Soviética el 31 de diciembre de 1970.

Los dos barcos fueron construidos bajo el proyecto del dragaminas 266 Rubin con el casco de acero con muy bajo magnetismo. El barco tiene un desplazamiento estándar de 519 toneladas, carga completa 560 toneladas, 52,1 m de largo, 9,4 m de ancho, 2,65 m de calado y una velocidad de desplazamiento de 16 nudos / h.



El barco estaba equipado con los sistemas de autorización más modernos de la época, como TEM-2, BKT, PAUT, AT-3, ShZ-1M. Por supuesto, después de más de 40 años de servicio, está claro que los equipos de los 851 y 852 se degradaron inevitablemente, obsoletos en comparación con las minas modernas. Esa es la razón por la que el barco 852 se moderniza y equipa con nuevas tecnologías para garantizar la capacidad de combate en la nueva situación.

Una de las mejoras notables aplicadas al 852 es la incorporación del sistema de robot Pluto Plus UUV, fabricado por Gaymarine Electronics Group de Italia. El robot está diseñado para la limpieza de minas con un tiempo de hasta 2 a 6 horas bajo el agua y una velocidad de desplazamiento de 6 nudos.

Pluto Plus está fabricado con materiales con baja interferencia magnética y emite muy poco ruido de funcionamiento para evitar la activación de minas magnéticas o acústicas, se puede controlar mediante un cable de fibra óptica o una conexión inalámbrica en servicio.



El equipo dedicado de Pluto Plus incluye una cámara digital junto con tres dispositivos de sonar para identificar y detectar objetos por debajo de los 300 metros, una variante mejorada de Pluto Plus llamada Pluto Gigas se expande y obtiene una profundidad de trabajo de 600 m.

En particular, en términos de armamento, el barco 852, antes de la transferencia, pudo reemplazar una de las dos torretas AK-230 CIWS con un cañón de doble cañón 2M-3M de 25 mm, mientras que el 851 aún conservaba dos AK-230 CIWS. Además, de acuerdo con la configuración del equipo del fabricante, el barco también tiene dos plataformas de misiles antiaéreos MTU-4 con misiles 9K34 Strela-3 (16 resultados), rieles de bombas sumergibles con 36 BGD, se pueden rociar, arrastrar con 10 resultados para llevar.

Además de los barcos del Proyecto 266, Vietnam tiene actualmente otros dos dragaminas, incluidos los barcos 86x del Proyecto 1265 Yakhont y el Proyecto 1258 Korund. Según la red Russianships, la Unión Soviética transfirió a Vietnam 4 barcos del Proyecto 1265 en el período 1985-1990. Los barcos tienen un desplazamiento de carga completa de 460 toneladas, 49 m de eslora, velocidad de 14 nudos / h, equipados con una variedad de minas y armas ERW como GTK-2, AT-6, PEMT-4.

Al igual que los barcos 851 y 852, la serie de proyectos 1265 ha sido auto modernizada por Vietnam desde 2019. En la foto, el barco 861 durante la ceremonia de lanzamiento después de una reparación importante en la fábrica X51 de Hai Minh. El barco ha sido reemplazado con casi todo el esqueleto y el casco de madera, el casco exterior del barco está pegado con material compuesto de varias capas.



Además de la función de torpedo, los barcos del Proyecto 1265 también están equipados con armas para la autodefensa que incluyen: cañón CIWS AK-230M, cañón 2M-3M de 25 mm y lanzadores de misiles antiaéreos MTU-4.

En la foto hay un proyecto de dragaminas costero 1285 Korund de la Armada de Vietnam. Según la red de Rusia, la Unión Soviética suministró a Vietnam estos 3 barcos en octubre de 1979 (barco 816) y 2 barcos en diciembre de 1986 (barcos 871 y 872). La embarcación tiene un desplazamiento de 91 toneladas, tiene 26 m de eslora, funciona bien en la zona de la costa y ríos con la principal tarea de desminado.

martes, 15 de septiembre de 2020

Indonesia: Maniobras de defensa aérea de un convoy

LATOPSLAGAB 2020: La Armada de Indonesia supera con éxito las amenazas de los aviones de combate y los submarinos

KoArmada 2
KoArmada 2




KRI RE Martadinata 331 Fragata de la Armada de Indonesia (foto: Damen)

2 aviones de combate enemigos atacan el convoy de Kogaslagab en el mar de Bali


El radar aéreo de la KRI R.E. Martadinata (KRI REM-331), que estaba realizando una guardia de radar, detectó de repente dos contactos aéreos que se movían a gran velocidad hacia el convoy. KRI REM llevó a cabo de inmediato un interrogatorio utilizando IFF, pero no hubo respuesta. Esta situación fue inmediatamente denunciada por el Comandante del KRI REM-331 Marine Colonel (P) Lukman Kharis como Comandante de la Guerra Antiaérea (AAWC) a Pangkogaslagab Laksma TNI Rahmat Eko Rahardjo.

El Pangkogaslagab luego ordenó todos los elementos de Kogaslagab, a saber, KRI R.E. Martadinata, KRI Diponegoro, KRI Yos Sudarso, KRI Ahmad Yani, KRI Kakap, KRI Karang Pilang, KRI Sungai Gerong, KRI Makassar y KRI Nagapasa para aumentar la amenaza de los peligros aéreos y llevar a cabo la Defensa Antimisiles.


Un convoy de barcos de la Armada de Indonesia (foto: Segundos)

Los dos aviones de combate enemigos se acercaron y entraron en la cobertura VL-MICA de Surface to Air Missile (SAM) perteneciente al KRI REM-331, por lo que dispararon 2 misiles al objetivo. Se ve a un Jet Fighter enemigo explotando en el aire, pero otro Jet logra esquivar y se mueve para atacar al KRI REM-331 disparando un misil que puede ser destruido por el CIWS Millenium Gun 35 mm. Luego, 2 SAM VL MICA fueron disparados nuevamente por KRI REM y lograron alcanzar el objetivo de los aviones de combate enemigos que fueron destruidos.

"El incidente es una parte del escenario de entrenamiento de TA Kogaslagab. 2020, que tiene como objetivo entrenar la cooperación táctica entre barcos de superficie, así como la cooperación entre barcos de superficie y TNI AU de acuerdo con las órdenes de Pangkoarmada II, el contralmirante Heru Kusmanto como Dirlat Latopslagab 2020 ", explicó Pangkogaslagab, Laksma Rahmat Eko.

Como se informó anteriormente, como un esfuerzo para asegurar el mantenimiento de la soberanía de la República de Indonesia en las aguas de jurisdicción nacional, Koarmada II realizó maniobras de campo para el Ejercicio de Operaciones Marinas Conjuntas (Latopslagab TA 2020) en las aguas del Mar de Java y el Mar de Bali que involucró a 1.137 miembros del personal.


KRI Nagapasa y el helicóptero antisubmarino Panther (foto: TNI AL)

Cooperación entre las unidades de trabajo de Kogaslagab, expulsión de submarinos extranjeros para que no entren en el territorio de la República de Indonesia

El Comandante del Grupo de Combate Marino Koarmada II, Laksma TNI Rahmat Eko Raharjo como Pangkogaslagab en el Entrenamiento de Operaciones Marítimas Combinadas (Latopslagab) FY 2020, dirigió directamente la serie de entrenamiento de Guerra Antisubmarina que se llevó a cabo en el Mar de Java.

En el ejercicio, se observó que la unidad de reconocimiento de submarinos, KRI Nagapasa-403, detectó un submarino extranjero entrando en el mar de Java. Además, esta situación fue informada por el KRI Commander NPS-403 a Pangkogaslagab como una forma de cooperación submarina con barcos en el agua. El Pangkogaslagab ordenó inmediatamente al Comandante de la Fuerza de Tarea Marítima (Dansatgasla) que estaba en manos de Dansatkor Koarmada II, Coronel de la Marina (P) Ashari, que movilizara la fuerza de tarea de ataque de Kogaslagab, a saber, KRI R.E. Martadinata (KRI REM-331) y KRI Diponegoro (KRI DPN-365), así como Helly Panther para buscar y localizar el submarino extranjero.

"La presencia de submarinos extranjeros entrando en aguas indonesias sin permiso, la podemos categorizar como una amenaza. Por lo tanto, se necesita coordinación y cooperación entre KRI, submarinos y helicópteros para encontrar y atacar y destruir submarinos que consideramos enemigos", explicó Laksma Rahmat Eko al margen. práctica.


Helicóptero Panther soltando sonar de inmersión (foto: TNI AL)

Además, el Helly Panther que estaba a bordo en el despegue del KRI REM realizó un Dipping Sonar para detectar la presencia de submarinos enemigos.

Después de entrar en contacto con los submarinos enemigos, Helly informó la posición del submarino a KRI REM y KRI DPN. A lo que luego siguió la formación de una unidad de ataque de búsqueda (SAU) para encontrar y destruir el submarino.

"Después de que se encontraron las coordenadas del submarino enemigo, KRI REM y KRI DPN dispararon un torpedo, lo que hizo que el submarino enemigo se retirara del campo de batalla", dijo Laksma Rahmat Eko sobre los resultados del ejercicio de Guerra Submarina.

Rahmat Eko agregó que esta actividad fue parte del escenario LATOPSLAGAB FY 2020, con el objetivo de aumentar la profesionalidad de los soldados de acuerdo con las órdenes de Pangkoarmada II, contraalmirante Heru Kusmanto en el momento del mitin de tropas, como uno de los esfuerzos de Koarmada II para asegurar el mantenimiento de la soberanía de la República de Indonesia en aguas de jurisdicción nacional.