viernes, 17 de julio de 2020

SGM: La campaña de los U-boots

La campaña de submarinos

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Muchos estarían de acuerdo en que ningún factor contribuyó más a la victoria de los Aliados en la Segunda Guerra Mundial, o fue más importante, que la campaña larga, dura y duramente castigada para mantener los océanos abiertos al vital tráfico marítimo, sin el cual Gran Bretaña podría no ha sobrevivido y los aliados rusos no podrían haber perseguido con éxito la guerra desde el este. Sin esa campaña desafiante y desesperada, Gran Bretaña no podría haber proporcionado el trampolín para la invasión de Normandía.

Los verdaderos héroes de la campaña fueron los marineros en gran parte no anunciados, en su mayoría olvidados, de la Marina Mercante Británica, la Marina Mercante Americana y la Marina Mercante de Canadá. Su asombroso coraje y su incomparable dedicación a su deber en las condiciones más escandalosas e intolerables, y bajo una amenaza casi constante por parte de submarinos enemigos, aviones y buques de guerra de superficie, son de su crédito eterno. Esto es, por supuesto, no quitarle el desempeño a los valientes equipos de escolta, tanto navales como aéreos, quienes, durante gran parte del conflicto, a menudo fueron sobrehumanos en su desempeño y logros.

También es importante tener en cuenta la inestimable y amplia ayuda brindada a Gran Bretaña tanto de Estados Unidos como de Canadá en forma de los programas "Cash and Carry" y "Lend-Lease", los destructores puestos a disposición y los bombarderos de los Libertadores y la Fortaleza Voladora, y la participación estadounidense y canadiense en los convoyes en varios roles, incluido el crucial servicio de escolta. Hay que decir que los británicos le devolvieron el favor muchas veces con su provisión de escoltar a los arrastreros armados, su experiencia de tácticas de escolta, su información de inteligencia Ultra y su tecnología de búsqueda de dirección de alta frecuencia HFDF (Huff Duff).

No se puede exagerar el valor y la contribución de los aviones de muy largo alcance equipados con un nuevo radar de última generación. Finalmente cerró la brecha en el Atlántico medio, permitiendo a los Aliados alcanzar, localizar, atacar y destruir los submarinos y los buques de guerra de superficie de Alemania en cualquier lugar de los vastos mares. Y con la variedad de condiciones climáticas que prevalecen a lo largo de las rutas de envío, la competencia y la eficacia del nuevo radar en los bombarderos de largo alcance inclinaron las probabilidades mucho más a favor de los Aliados. Aun así, los resultados mostraron que la tecnología "huff duff" y el ojo humano, de hecho, detectaron más submarinos enemigos que cualquier otra tecnología de la época. El almirante Dönitz sobreestimó la importancia del radar aliado, gracias principalmente a que sus científicos lo desaconsejaron, y como resultado tomó precauciones contra él que fueron en gran medida ineficaces. La combinación del radar centimétrico y el crecimiento enorme y muy oportuno de la energía aérea convirtió las rutas marítimas en un campo de exterminio de submarinos.



Otra contribución vital para el éxito de esta importante campaña aliada fue la del comandante Frederick John "Johnnie" Walker, cuyas tácticas de equipo ofensivo contra las manadas de lobos del submarino habían sido adoptadas en 1943 por la Royal Navy y la Marina de los EE. UU. grupos de cazadores y asesinos. Para los marineros a bordo de las balandras de la clase Black Swan de Walker, las operaciones en alta mar a menudo estaban poniendo a prueba los asuntos (incluso el marinero más duro podía sentirse mareado en una balandra), pero las embarcaciones eran muy maniobrables y, en acción, le recordaban a los perros con olor. Cuando su balandra, el HMS Starling, zarpó del puerto histórico de Liverpool, hizo sonar "A-hunting We Will Go" en voz alta en el Tannoy para inspirar a la tripulación. En el transcurso de la campaña, el Grupo de Apoyo No 2 de Walker atacó y hundió veintiún submarinos, derribando a seis de ellos en una sola operación. A él mismo se le atribuyó la destrucción del U-264, el primer submarino equipado con esnórquel que entró en funcionamiento.

El capitán Donald Macintyre compartió felicitaciones por sus triunfos en el campo de la muerte de submarinos.

Finalmente, se debe reconocer el papel de la inteligencia y la valiosa contribución que se brindó sobre los movimientos del submarino gracias en gran parte a los increíbles criptógrafos del Código de Gobierno Británico y la Escuela Cypher, Bletchley Park, Buckinghamshire. Sin duda, esa contribución fue absolutamente clave para la victoria aliada en la guerra. Ultra fue el nombre en clave para la información de inteligencia que resultó de la interpretación de los códigos de alto grado y los cifrados recopilados, recopilados y luego difundidos por la Rama de Inteligencia de Señales de GC&CS en Bletchley (ahora GCHQ en Cheltenham), que obtuvo la información escuchando a escondidas en comunicaciones enemigas.

El desafío para la gente de Inteligencia de Señales era que el tráfico de radio de seguridad dentro de las fuerzas armadas alemanas estaba protegido por el uso de una sofisticada máquina de cifrado, Schlüssel M, también conocida como Enigma. En el uso de Enigma, se escribió un mensaje en un teclado ordinario y luego pasó a través de circuitos eléctricos a tres rotores que tenían puntos de contacto separados para cada letra del alfabeto en un orden codificado. A medida que el operador lo escribía, cada letra del mensaje se transmitía a su vez al primer, segundo y tercer rotor, cambiando cada vez, hasta que la letra cifrada a utilizar por el operador se mostraba en una pantalla sobre el teclado y luego se transmitía en código Morse En el extremo receptor, un operador con un dispositivo similar y una lista de los ajustes del rotor para el día, simplemente realizó la rutina de cifrado a la inversa. Como los rotores se podían cambiar a voluntad, y se podía aumentar el número de circuitos eléctricos, las variaciones posibles se acercaban al infinito. La máquina era compacta y fácil de operar, y el código resultante era prácticamente impenetrable.

Apropiada por el gobierno para la duración de la guerra, la propiedad de Bletchley Park House incorporó una serie de chozas, Nissen y otras, dentro de los terrenos y fueron habitadas por los descifradores de códigos de Bletchley (académicos, expertos en crucigramas, jugadores de ajedrez) que se aplicaron hora tras hora al trabajo de descifrar los códigos Enigma. Inicialmente no pudieron distinguir un patrón mientras escuchaban la gran cantidad de tráfico de radio alemán. No solo cada rama de las fuerzas enemigas tenía su propia configuración de rotor Enigma, el código naval, que se conocía como Hydra, se cambiaba a diario. Los dispositivos informáticos disponibles para la gente de Bletchley, aunque eran enormes en tamaño físico, en realidad eran menos potentes que la mayoría de las computadoras portátiles actuales.

Finalmente llegó la ayuda, de Polonia, donde se había construido una de las primeras versiones del dispositivo Enigma y el servicio de inteligencia polaco había monitoreado su desarrollo. Habían proporcionado información sobre ese desarrollo al gobierno británico en Londres, pero la gente de Bletchley necesitaba desesperadamente información más detallada sobre los códigos y rotores de Enigma. Con ese fin, a la Royal Navy se le asignó la tarea de capturar una nave enemiga con el dispositivo Enigma, los códigos y cualquier documento asociado, etc. a bordo.

En febrero de 1940, la Armada logró capturar el U-33 que estaba tendido en el Firth of Clyde; Ese acto produjo tres rotores Enigma. El incidente fue seguido por uno un mes más tarde, cuando se confiscaron documentos de cifrado y otro rotor del barco de arrastre armado Krebs, y el 7 de mayo de 1941, cuando se encontraron ajustes de código para los próximos tres meses a bordo del barco meteorológico München. Después de cada uno de estos incidentes, el gobierno anunció, en beneficio de los oídos alemanes, que los barcos se habían hundido antes de poder abordarlos. Pero la ruptura importante para Bletchley se produjo el 9 de mayo cuando el U-110, el submarino comandado por Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp, eligió atacar dos buques mercantes frente a la costa de Groenlandia, con un abanico de tres torpodos. Lemp es el comandante del submarino que, como patrón del U-30, había sido severamente reprendido después de torpedear y hundir el barco de pasajeros Athenia el 3 de septiembre de 1939, alegando más tarde que pensaba que el barco era un crucero mercante armado.

Lemp en U-110 estaba justo debajo de la superficie cerca del convoy cuando su periscopio fue visto por un puesto de vigilancia en un buque de guerra que lo escoltaba. El submarino fue atacado inmediatamente por la corbeta HMS Aubretia con cargas de profundidad y se vio obligada a salir a la superficie, donde recibió fuertes disparos de Aubretia y otras dos escoltas de buques de guerra. Lemp y la mayoría de su tripulación abandonaron el submarino.

Cuando el destructor HMS Bulldog se acercó para embestir el submarino, su capitán eligió capturarlo intacto. Envió un grupo de abordaje armado a bordo y localizaron y recuperaron la máquina Enigma y los libros de códigos. Más tarde, el rey Jorge VI describió el incidente como "el evento más importante de la guerra en el mar". Con Enigma y muchos de sus secretos ahora en posesión del personal en Bletchley Park, pudieron leer el código naval alemán Hydra, pero estaban decididos a que los alemanes no supieran que podían leerlo, y todos los que habían estado involucrados en la captura del U-110 habían jurado guardar silencio al respecto, un silencio que se mantuvo durante los siguientes treinta años.

Las intercepciones Ultra mantuvieron informados a los británicos y durante los siguientes nueve meses las posiciones de todos los submarinos en operación se trazaron en la Sala de Seguimiento Submarino del Almirantazgo. En febrero de 1942, sin embargo, el código Hydra fue alterado. Fue simplemente un cambio de rutina y no porque Dönitz sospechara que los británicos lo habían roto. En los siguientes tres meses, el hundimiento de los buques mercantes aliados se duplicó. Otro cambio se produjo en la primavera de 1943, cuando los alemanes agregaron un cuarto rotor a Enigma, lo que le dio al pueblo Bletchley un dolor de cabeza de dos semanas mientras luchaban por hacer frente a la nueva arruga. En ese lapso, dos convoyes con destino a Gran Bretaña desde Nueva York perdieron un total de veintidós barcos mercantes a los submarinos. Sin embargo, a partir de entonces, la información proporcionada por Ultra de Bletchley fue magnífica. Churchill se refirió a Ultra como "el secreto precioso".

Ahora los días del éxito del submarino estaban contados. En el esfuerzo masivo para superar la amenaza del submarino alemán, los Aliados estaban invirtiendo más de cien mil hombres, más de cuarenta portaaviones y cientos de escolta de destructores, corbetas y balandras. Y mientras las pérdidas de los mercaderes aliados continuaron (veinticuatro de los barcos se hundieron entre septiembre y diciembre de 1944), la acción costó a los alemanes cincuenta y cinco submarinos. Los comandantes supervivientes de Ubootwaffe no necesitaron mucha imaginación para darse cuenta y aceptar que fueron golpeados.

La batalla había sido larga, ardua y costosa para ambos bandos, y ambos bandos habían luchado con valentía, firmeza y, en general, con cierto grado de honor. Sin embargo, hubo excepciones, como una instancia de la tripulación de un submarino hundiéndose disparada en el agua por un submarino británico, y otra, en 1944, de disparar las armas de un submarino en los botes salvavidas de un carguero griego torpedeado . Para los dos comandantes responsables de estas acciones, el resultado ejemplificó la diferencia entre estar en el lado ganador y perdedor en la guerra: el oficial de la Royal Navy recibió una condecoración, aunque por otra hazaña más digna, mientras que el comandante del submarino, Kapitänleutnant Heinz Eck, junto con cuatro de su tripulación, fue juzgado por un tribunal marcial, declarado culpable de un crimen de guerra y fusilado por un pelotón de fusilamiento británico el 30 de noviembre de 1945.
Los asesinatos de la Royal Navy se olvidaron en gran medida, pero el incidente del submarino se convirtió en una causa célebre. Algunos creen que los británicos lo utilizaron para tratar de convencer al Tribunal de Nuremberg de que el almirante Dönitz había tolerado tales brutalidades y, como tal, era culpable de un crimen de guerra. La estratagema, si eso es cierto, no funcionó. El almirante estaba menospreciando el acto y ofreció una excusa razonable: se esperaba que sus comandantes eliminaran los restos del agua (no los marineros), para que no quedara ningún rastro que pudiera ayudar a los buques de guerra de escolta a cazar el submarino. . Los jueces del tribunal sopesaron la evidencia y, en relación con la posible comisión de un crimen de guerra, se encontraron a favor del almirante.

También hubo momentos en que los comandantes de submarinos se acercaron a un bote salvavidas para conocer el nombre y el tonelaje del barco que habían hundido, y luego dieron sustento a los sobrevivientes, en forma de cigarrillos, coñac y, a veces, un curso para navegar por tierra. . En su libro, Convoy, Martin Middlebrook se refiere a una instancia en la que apareció un submarino y los hombres en botes salvavidas escucharon una voz en la oscuridad preguntando si necesitaban comida. Cautelosos de una trampa, los marineros no respondieron. Momentos después, volvieron a escuchar la voz. "Buenas noches, británico", llamó Otto Kretschmer, y el U-99 se escapó silenciosamente. Era cierto que el almirante Dönitz había dado órdenes a sus comandantes de que solo los aviadores derribados, que podrían dar información útil, debían ser rescatados del mar y, considerando las condiciones de hacinamiento en un submarino, esto era bastante razonable, pero había nunca alguna prueba de que aprobara la matanza de sobrevivientes. Pocos comandantes de submarinos atacarían un barco de escolta mientras recogía marineros de una embarcación afectada, pero esto no fue del todo por razones altruistas: una escolta tan involucrada era una menos disponible para acciones ofensivas.

En la noche oscura del 16 de marzo de 1942, el barco mercante solitario SS Allendi, navegaba cerca de la Costa de Marfil de África Occidental, haciendo que Freetown se uniera a un convoy con destino a Gran Bretaña. La tripulación escuchó lo que pensaban que era el sonido de los motores diésel y sospechó que podría ser un submarino de superficie cargando sus baterías. Temprano al día siguiente, un torpedo golpeó su barco y comenzó a hundirse. Frank Lewis, director de radio de SS Allendi: “El patrón entró en la cabina de radio y dijo que era hora de que subiéramos al bote restante. No perdimos tiempo, ya que el barco estaba navegando muy bajo en el agua para entonces. También lo hicimos bien, porque no nos habíamos alejado mucho cuando otro torpedo la golpeó y ella desapareció en solo unos minutos. Allí estábamos, trece en un pequeño bote alegre que estaba dañado y registrado en el agua ”. El comandante del submarino se acercó y les dio la opción de quedarse donde estaban o ser llevados a Alemania como prisioneros de guerra. La mayoría de los hombres en el bote eran oficiales de la Marina Mercante y decidieron arriesgarse donde estaban. Lewis: “Cuando el submarino nos dejó, ella creó un lavado tal que nuestro bote se volcó, y nos quedamos nadando. Acabábamos de subir al bote volcado cuando llegó el siguiente lavado, enderezó el bote y nos arrojó nuevamente al agua ”. La historia mostró que los hombres de la Marina Mercante tomaron la decisión correcta. Se dirigieron a Costa de Marfil treinta y seis horas más tarde y finalmente regresaron a Inglaterra.

La invasión aliada del continente europeo en junio de 1944 fue algo menos que el secreto mejor guardado de la guerra. La mayoría de los alemanes en las fuerzas armadas eran muy conscientes de que estaba a la vista y muchos tenían una idea bastante acertada sobre dónde probablemente aterrizarían los aliados a lo largo de la costa francesa. Los más seguros de ellos estaban convencidos de que la Wehrmacht podría repeler a los invasores y empujarlos de vuelta al mar antes de que pudieran establecerse, y aquellos que lograron desembarcar serían aniquilados en el tiroteo fulminante que vendría de las alardeadas defensas de la pared atlántica de Hitler a lo largo de la costa. Sin embargo, aquellos en el Alto Mando alemán estaban menos seguros de dónde aterrizarían las fuerzas de invasión y cuál sería el resultado. En opinión del comandante del ejército alemán en Occidente, Feldmarschall Karl Gerd von Rundstedt, las fuerzas aliadas optarían por la ruta más corta a través del Canal de la Mancha, hasta el Pas de Calais. Feldmarschall Erwin Rommel, quien comandaría las fuerzas alemanas que se oponían a la invasión de canales cruzados aliados, estaba convencido de que la costa de Normandía era donde ocurriría la acción. Estaba completamente persuadido de que los Aliados deben ser derrotados en las playas o Alemania perdería la guerra.

En números, el comando de von Rundstedt ascendía a cincuenta y ocho divisiones distribuidas a lo largo de la costa y detrás de ella, desde el anzuelo de Holanda hasta la frontera española. Sin embargo, ese número fue una ilusión, ya que las enormes bajas que los alemanes habían experimentado en el frente ruso habían reducido efectivamente su fuerza de combate al equivalente de menos de treinta divisiones. ¿Qué podrían esperar los alemanes para montar en el camino de las defensas aéreas? Debido a varios meses de ataques concentrados de la USAAF y la RAF, y el trabajo de los enjambres de combatientes aliados, la fuerza de la Luftwaffe se redujo enormemente y era desesperadamente escasa de pilotos, combustible y aviones de servicio. Y con el debilitamiento y la degradación de la armada de superficie alemana, Dönitz tuvo que confiar en lo que quedaba de su fuerza de submarinos para tomar el relevo y hacer su parte en defenderse del esfuerzo aliado. Más tarde escribió en sus memorias: “Cada embarcación que participa en el desembarco es un objetivo de suma importancia que debe ser atacado independientemente del riesgo. Cada bote que inflige pérdidas al enemigo mientras está aterrizando ha cumplido su función a pesar de que perece al hacerlo ”. No se podía negar que este papel recién dictado para las armas de ataque anteriormente clave de Alemania fue el último suspiro de guerreros en la defensa .

La invasión aliada de Europa fue nombrada Operación Overlord, y para oponerse a ella, los U-boats supervivientes de la fuerza del Almirante Dönitz fueron sesenta y uno en los búnkers del Golfo de Vizcaya y veintidós en los fiordos noruegos. De los quince barcos atracados en los corrales de Brest en mayo, uno era el U-415, el del Oberleutnant Herbert Werner: "La orden era atacar y hundir la flota de invasión con el objetivo final de destruir los barcos enemigos embistiendo". A medianoche El 6 de junio, el U-415 fue uno de los ocho submarinos que salieron del enorme búnker de Brest y se unieron a una fuerza de escolta de patrulleros y arrastreros armados. Werner recordó que sus órdenes eran proceder a la máxima velocidad en la superficie hacia la costa sur de Inglaterra, allí para llevar a cabo la orden del almirante, de manera suicida, si fuera necesario. Su barco regresaría a Brest dos días después, gravemente dañado y uno de los tres únicos barcos que sobrevivieron a la misión. Nunca había habido muchas esperanzas para el éxito de la pequeña fuerza de los submarinos restantes contra unos 800 buques de guerra aliados y 4.000 naves de desembarco. Werner escribió más tarde: “Para el 30 de junio, las operaciones de submarinos desde que comenzó la invasión fueron un desastre en toda regla. Habíamos hundido cinco buques de carga aliados y dos destructores, y habíamos perdido veintidós submarinos.

Para considerar la capacidad y la contribución potencial de la flota de U-Boats en relación con la invasión de canales cruzados del Día D Aliado, es esencial recordar que el U-Boat fue planeado, diseñado y construido como un arma estrictamente ofensiva y nunca fue destinado a uso defensivo. El enfoque principal de su misión en la guerra, según lo establecido por el almirante Dönitz, fue el ataque anti-convoy en el medio del océano, preferiblemente por equipos de U-boats. No se dio prioridad sustancial al desarrollo de un tipo de submarino específico o tipos dedicados a roles más tácticos y defensivos como la emboscada costera. Por lo tanto, cuando se lanzó a un desafío defensivo en los meses previos a la invasión del Día D, Dönitz y los hombres de Ubootwaffe ya no podían anticipar de manera realista la victoria, solo la posibilidad de honor en la derrota.

A las 6:30 a.m., martes 6 de junio de 1944, comenzaron los desembarcos anfibios de las fuerzas aliadas a lo largo de cinco playas clave de la costa de Normandía. Los desembarcos fueron precedidos por un asalto en el aire por 24,000 soldados estadounidenses, británicos, canadienses y franceses libres poco después de la medianoche. Una combinación de mal tiempo y un plan de engaño inteligente puesto en práctica en los meses anteriores a la invasión, ayudó a los Aliados a lograr los elementos sorpresa estratégicos y tácticos esperados. La clave de esto fue el esfuerzo por hacer que los alemanes creyeran que las fuerzas de invasión serían dirigidas por el general George Patton a través del estrecho de Dover a Calais. La artimaña se mantuvo tan persuasivamente incluso después del desembarco del Día D que Hitler estaba suficientemente convencido de esa amenaza como para no estar dispuesto a reforzar sus tropas en Normandía con fuerzas posicionadas para defender el Pas de Calais.

La estructura de comando aliada estaba a cargo del general estadounidense Dwight Eisenhower, el comandante supremo de las fuerzas expedicionarias aliadas, y el general británico Bernard Montgomery tenía el mando general de las fuerzas terrestres. Fue la invasión anfibia más grande de la historia, compuesta por 73,000 estadounidenses 61,715 británicos y 21,400 tropas canadienses, 195,700 personal de la marina mercante y naval aliada, 4,000 barcos y lanchas de desembarco, y miles de aviones. Los desembarcos reales se realizaron a lo largo de un frente de cincuenta millas, con los estadounidenses asignados a las playas de Omaha y Utah, los británicos a las playas Gold y Sword, y los canadienses a la playa de Juno. No hubo ataques de submarinos contra el envío aliado en el día D.

Efectivamente, los U-boats no estuvieron involucrados en el Canal de la Mancha el Día D, y en los días que siguieron, nunca pudieron impactar el esfuerzo Aliado. A fines de agosto, el énfasis alemán estaba en salvar a los submarinos supervivientes retirándolos lo más posible a los puertos de Noruega y el Báltico.

Al estruendo de los tanques estadounidenses que ingresaron a Bretaña se unieron los golpes de R.A.F. bombas en los búnkers en U de Brest, St Nazaire, Lorient, La Pallice y Burdeos. En septiembre, Brest estaba bajo asedio y rodeado por la 6ta División Blindada estadounidense. Los submarinos que permanecían en las bases de Vizcaya fueron enviados en un peligroso viaje de seis semanas por la costa de Irlanda, a través del Canal Norte y más allá de las Islas Orcadas y las Islas Shetland, acosados ​​todo el tiempo por aviones aliados y buques de guerra, para eventualmente llegar al anclaje. en el Bergenfiord en la costa suroeste de Noruega. Los recuerdos de los cafés y los paseos marítimos y la luz del sol que habían dejado en contraste contrastaban marcadamente con el paisaje glacial, la penumbra, las nieblas y los mares grises donde ahora estaban escondidos, símbolo de la deprimente disminución de la fortuna de los Ubootwaffe. La retirada de Francia marcó el final de su papel efectivo en la Segunda Guerra Mundial.

La línea de propaganda de Berlín anunció el gran nuevo asalto de los cohetes terroristas V-2 de Alemania a Inglaterra, y pronto también a Estados Unidos, lo que garantiza que los Aliados demanden por la paz. Más creíble, tal vez, fue la impresionante ofensiva de diciembre por parte de los alemanes en las exuberantes colinas de las Ardenas en Bélgica, Francia y Luxemburgo en el Frente Occidental, conocida hoy como la Batalla de las Ardenas. Esta contraofensiva alemana masiva tenía como objetivo dividir la línea aliada británica y estadounidense en dos, capturar Amberes, rodear y destruir cuatro ejércitos aliados y luego obligar a los aliados occidentales a negociar un tratado de paz a favor de los poderes del Eje. Una vez logrado, Hitler sería libre de reenfocarse en Rusia. Inicialmente, las circunstancias favorecieron a los alemanes. El escaso reconocimiento aéreo debido a las condiciones climáticas excepcionalmente malas, el exceso de confianza de los aliados y la preocupación por sus propias tácticas ofensivas, dejó a los Aliados sorprendidos por la ofensiva enemiga a pesar de que el personal de inteligencia en el Tercer Ejército de Patton lo había predicho.

Las fuerzas aéreas aliadas, entonces inmensamente superiores, habían sido castigadas por el fuerte clima nublado, pero gradualmente el clima se levantó y eso, junto con una resistencia sobresaliente alrededor de la ciudad de Bastogne, y la capacidad renovada de los Aliados para traer suministros y refuerzos, convirtieron el marea y terminó la ofensiva alemana. Fue la batalla terrestre europea más grande y sangrienta de la guerra.

Hitler tomó el mando personal de las defensas de Berlín en febrero de 1945. En abril, el presidente estadounidense Franklin Roosevelt murió y fue reemplazado por Harry Truman, quien no se dedicó menos a la derrota de la Alemania nazi. El 1 de mayo se anunció la muerte de Hitler: “Nuestro Führer, luchando hasta su último aliento, se enamoró de Alemania en su cuartel general. . . ”Días después, al final de la guerra, los nazis planearon hundir su flota (como lo habían hecho al final de la Primera Guerra Mundial), incluidos los submarinos restantes, pero los británicos estipularon que no se tomaría tal acción. tomado, de lo contrario el bombardeo de objetivos estratégicos en Alemania, o lo que quedaba de ellos, continuaría. Dönitz no tuvo otra opción, y el 5 de mayo ordenó a todos los submarinos que transmitieran sus posiciones en lenguaje sencillo y navegaran a los puertos aliados: "Invictos y sin mancha, dejas las armas después de una lucha heroica sin paralelo".

jueves, 16 de julio de 2020

SLBM: Polaris (USA)

SLBMS / SSBNS POLARIS

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Polaris, que lleva el nombre de la Estrella del Norte, era un misil balístico de dos etapas impulsado por motores de cohete de combustible sólido y controlado por un sistema de guía inercial autónomo. Fue diseñado para ser lanzado desde un submarino sumergido. El 20 de julio de 1960, Polaris se convirtió en el primer misil balístico lanzado desde un submarino bajo el agua. (En 1942, Alemania había probado con éxito proyectiles de mortero disparados desde tubos de mortero parcialmente sumergidos, pero nunca se había lanzado ningún misil desde un submarino sumergido.) Un segundo misil A1 Polaris fue disparado tres horas más tarde, lo que demuestra que eran factibles múltiples lanzamientos de misiles en tiempos de guerra . El programa Polaris fue la culminación de un programa intensivo de cuatro años por el Departamento de Marina.

Había tres versiones de Polaris, designadas A1, A2 y A3. Cada modificación del misil mejoró su alcance, precisión, flexibilidad del objetivo y peso de lanzamiento. Polaris se lanzó desde tres clases de submarinos de propulsión nuclear de misiles balísticos de flota (SSBN): la clase George Washington, la clase Ethan Allen y la clase Lafayette. El primer lanzamiento de Polaris A2 ocurrió el 23 de octubre de 1961, y el primer lanzamiento de Polaris A3 tuvo lugar el 26 de octubre de 1963. Polaris A1 tenía un alcance inicial de 1,200 millas náuticas, y el misil A2 tenía un alcance de 1,500 millas náuticas. Polaris A1 y A2 llevaban una sola ojiva nuclear, y la Polaris A3 portaba varias ojivas dirigibles, pero no independientemente. El 6 de mayo de 1962, se lanzó un Polaris A1 con armas nucleares desde el USS Ethan Allen mientras estaba sumergido en el Pacífico, y su cabeza nuclear fue detonada sobre el objetivo del Pacífico Sur. Este lanzamiento de 1962 y la detonación de armas nucleares sigue siendo la única prueba de prueba completa de un misil estratégico de EE. UU. jamás realizado. El misil A2 entró en funcionamiento en 1962 cuando se desplegó por primera vez en el USS Ethan Allen. El misil A1 fue retirado en 1965, y el A2 fue retirado del servicio en 1974.



El Polaris A3 representó un avance tecnológico significativamente mayor que el Polaris A2, y con un diseño aproximadamente 85 por ciento nuevo, era prácticamente un misil completamente nuevo. Con un alcance de 2.500 millas náuticas, tenía la capacidad de alcanzar cualquier objetivo terrestre en la Tierra. También fue el único misil Polaris equipado con múltiples (tres) cuerpos de reentrada, que inicialmente estaban destinados a servir como una forma de penetrar las defensas primitivas de misiles soviéticos. La primera prueba de vuelo del A3 se realizó en agosto de 1962, y el A3 entró en funcionamiento en septiembre de 1964 cuando el USS Daniel Webster comenzó su patrulla operativa inicial con dieciséis A3 a bordo. Todos los misiles Polaris A3 fueron retirados por la Marina de los EE. UU. Cuando el último SSBN de la Polar de EE. UU. Se descargó en febrero de 1982.

El término "Polaris" también se utiliza para describir el submarino en el que se desplegaron los misiles balísticos Polaris. El submarino Polaris tenía 380 pies de largo con una viga de 33 pies y pesaba 6.700 toneladas. Fue designado la clase 598 y más tarde la clase 608. Había cinco submarinos en cada clase. El último Polaris A3 SSBN fue reclasificado como un submarino no estratégico y finalmente se retiró del servicio en 1983.

miércoles, 15 de julio de 2020

Francia crea el Ministerio del Mar

Francia restablece el Ministerio del Mar con competencia sobre construcción naval, medioambiente y pesca






Fundación Nuestro Mar


La remodelación del gobierno francés, ahora presidido por Jean Castex, nuevo primer ministro de Emmanuel Macron, ha servido para rescatar del pasado un específico Ministerio del Mar que no existía desde 1988. El cargo en el nuevo ejecutivo recae en Annick Girardin y aún no tiene definidas todas sus funciones, si bien es seguro que tendrá competencia sobre construcción naval, medioambiente y pesca. Quedaría fuera de su jurisdicción lo referido al transporte, que quedará en manos del secretario de Estado Jean-Baptiste Djebbari, como hasta ahora.

El antiguo Ministerio de Transición Ecológica y Solidaridad, dirigido por Élisabeth Borne, ostentaba competencias sobre el transporte y sobre los asuntos marítimos en general. Ahora Borne se ocupará del Ministerio de Trabajo, empleo e inserción.

Por su parte, Annick Girardin ha sido miembro de la Asamblea francesa por Saint-Pierre et Miquelon y ha desempeñado diversos puestos como Secretaria de Estado de Desarrollo y Francofonía. También fue ministra de Administraciones Públicas en los gabinetes de Manuel Valls. En el Gobierno presidido por Edouard Philippe fue nombrada ministra de Territorios de Ultramar y, tras los malos resultados de las recientes elecciones municipales, el presidente Macron ha decido una remodelación gubernamental que ha colocado a Castex al frente del Ejecutivo y a Annick Girardin en el renacido Ministerio del Mar.

En su cuenta oficial de Twitter, Girardin ha publicado que “acepto con orgullo la misión del presidente de la República y del primer ministro de ser ministro del Mar. Con más de 11 millones de km² de dominio marítimo en Francia, más 391.000 puestos de trabajo, el 10% de la biodiversidad mundial, los desafíos que hay que afrontar son inmensos”.
Sector estratégico

Francia tiene por delante una difícil reconstrucción económica tras la crisis derivada del Covid-19 y el malestar que antes de la pandemia se había desatado en los puertos galos. No obstante, tanto el presidente Francois Hollande como el presidente Emmanuel Macron se han comprometido en fortalecer “el músculo marítimo” con la elaboración de planes estratégicos y el establecimiento de directrices en torno a la “economía azul”.

En la decimoquinta edición del Congreso Marítimo francés, Macron se decantó por avanzar en dos frentes: liderar el comercio marítimo internacional y preservar el medio ambiente marino.

El presidente cree que “el Siglo XXI será marítimo” y Francia se ha de desenvolver, vivir y “triunfar, retomando el liderazgo europeo y mundial”. Propone un pacto a los armadores y otros actores del transporte marítimo y anima a reconocer “el atraso de los puertos franceses como una oportunidad”. En este sentido, cabe recordar que el modelo portuario francés ha comenzado a cambiar y a descentralizarse, quedando bajo la órbita estatal sólo Dunkerque, Le Havre y Marsella.

“Estos puertos deben convertirse en modelo para el Siglo XXI”, adaptándose a un modelo de transporte más ecológico, utilizando medios de propulsión más limpios, aumentando el modo eléctrico en los muelles y favoreciendo la intermodalidad y la interconexión con la red fluvial”. (EL CANAL MARITIMO) #NUESTROMAR

martes, 14 de julio de 2020

Guerra de los Balcanes: Las campañas navales

Guerras de los Balcanes, 1912-1913, Campañas navales

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Batalla naval de Elli



Las campañas navales de las Guerras de los Balcanes fueron de importancia secundaria para la lucha terrestre. De los aliados de los Balcanes, solo Grecia tenía una armada significativa. El orgullo de la flota griega era el crucero blindado Georgios Averof. Además, los griegos tenían 16 destructores modernos, 19 torpederos antiguos y un pequeño submarino, el Delphin. Los búlgaros solo tenían seis torpederos y un cañonero, el Nadezhda. Todos los buques búlgaros operaban solo en el Mar Negro. Los serbios y montenegrinos no tenían marinas. Los otomanos tenían varios buques de guerra más antiguos, incluidos dos cruceros blindados, seis barcos blindados, 11 destructores de torpedos y 30 barcos de torpedos. Sus buques modernos fueron el crucero ligero Hamidiye y el crucero blindado Mecidiye.

La armada griega asumió dos objetivos principales. El primero fue bloquear la costa otomana y contener a la armada otomana en los Dardanelos y así evitar el transporte de refuerzos otomanos desde Anatolia a los frentes de los Balcanes. Este fue un factor importante en los cálculos búlgaros para una alianza con los griegos. El segundo objetivo naval griego fue la toma de las islas del Egeo de los otomanos. En estas dos tareas, los griegos tuvieron éxito. A fines de 1912, los griegos habían tomado todas las islas del Egeo, excepto Samos, que ocuparon en marzo de 1913. Los griegos también utilizaron su marina y marina mercante para transportar tropas búlgaras a Dedeagach y tropas serbias a San Giovanni di Medua, ( Albanés: Shengjin) Albania.

El mayor enfrentamiento naval de las Guerras de los Balcanes tuvo lugar el 16 de diciembre de 1912 en los Dardanelos. En ese momento, los griegos derrotaron un intento otomano de irrumpir en el Egeo. Un segundo intento dos días después también fracasó. Ninguna flota sufrió daños extensos, pero los griegos lograron contener a los otomanos en los Dardanelos.


Georgios Averof como museo flotante en el Palaio Faliro, Atenas

Las derrotas otomanas en la Guerra Italo-Turca y la Primera Guerra de los Balcanes provocaron un golpe de estado en el Imperio Otomano el 23 de enero de 1913 por parte de los principales miembros del movimiento CUP [Comité de Unión y Progreso], poniendo fin a cuatro años de estancamiento político. tras el exilio de Abdülhamid II. Esta consolidación del poder creó un ambiente más eficiente para la expansión naval, que fue un asunto que los líderes de la CUP persiguieron enérgicamente, especialmente debido al pobre desempeño de la flota otomana en la Primera Guerra de los Balcanes. En la batalla de Elli el 16 de diciembre de 1912, el crucero blindado griego Averof solo superó a los acorazados Barbaros Hayreddin, Torgut Reis, Mesudiye y Asar-i Tevfik y, utilizando tácticas y velocidad superiores, cruzó la "T" otomana y los obligó para desconectarse

A pesar del éxito griego general, los otomanos disfrutaron de algunos éxitos con su armada. El fuego naval de los buques de guerra otomanos tanto en el Mar Negro como en el Mar de Mármara ayudó a frustrar el ataque búlgaro en las líneas de Chataldzha el 17 de noviembre de 1912, y así evitar la ocupación búlgara de Constantinopla.


El crucero protegido de construcción británica Hamidiye.

También el crucero otomano Hamidiye logró eludir el bloqueo griego de los Dardanelos el 22 de diciembre de 1912. Se procedió a navegar por el Mediterráneo. Hundió el crucero auxiliar griego Makedonia en el puerto de Syra en las Cícladas el 15 de enero y atacó un barco de transporte griego que transportaba tropas serbias en San Giovanni di Medua, Albania, el 18 de marzo de 1913, causando numerosas bajas.

Algunos buques de guerra adquiridos por el programa de contrato como compensación de Abdülhamid II demostraron ser unidades modernas y útiles que prestaron servicio en la Primera Guerra Mundial. Uno de ellos fue el crucero protegido Hamidiye (originalmente llamado Abdülhamid II), ordenado a Armstrong Whitworth & Co. en Newcastle upon Tyne en la primavera de 1900. Gran Bretaña era otra nación a la que se le debía dinero debido a los levantamientos de fines del siglo XIX (para las especificaciones técnicas de Hamidiye, consulte la Placa A). Hamidiye fue originalmente parte de un plan de modernización desarrollado por almirantes otomanos en 1897 que preveía la modernización de varios acorazados viejos y la adquisición de dos nuevos acorazados, dos cruceros blindados, dos cruceros protegidos y dos cruceros ligeros. El Mesudiye modernizado, Asar-i Tevfik, algunos otros buques más viejos reconstruidos, y Hamidiye fueron los únicos barcos de este plan para los que Abdülhamid II aprobó la financiación, con la excepción de un segundo crucero protegido.

Si bien las hazañas de Hamidiye alentaron a los otomanos, tuvieron poco efecto en el resultado de la guerra.


Hamidiye fue puesto en quilla en el astillero de Elswick de Armstrong Whitworth en abril de 1902, botado el 25 de septiembre de 1903 y comisionada el 27 de abril de 1904. Era típica de los cruceros protegidos británicos de la época y fue la primera unidad moderna útil adquirida por el Marina otomana en el siglo XX. Hamidiye y su comandante dinámico, el Capitán Rauf Orbay, ganaron la atención internacional durante la Primera Guerra de los Balcanes cuando emprendieron una incursión de cuatro meses en el Mediterráneo, el Adriático y el Mar Rojo, bombardeando instalaciones terrestres griegas y serbias y hundiendo a siete mercaderes griegos. Hamidiye era un buque de guerra relativamente bien mantenido, pero la antigüedad y el uso intensivo habían afectado su maquinaria y para el otoño de 1914 solo podía hacer 16 nudos. Sin embargo, ella sirvió como una eficaz escolta de convoyes, navegando junto a Yavuz y Midilli durante los primeros meses de la guerra hasta que su baja velocidad la hizo demasiado vulnerable a los nuevos destructores y acorazados rusos que entraron en servicio en 1915. Fue devuelta al servicio en el primavera de 1918, después de una larga reforma, y ​​realizó varias operaciones con Yavuz a lo largo de la costa rusa.

lunes, 13 de julio de 2020

Fragata blindada clase Minotaur

Fragata blindada clase Minotaur







Las fragatas blindadas clase Minotaur eran versiones ampliadas del HMS Achilles con armamento más pesado, armadura más gruesa y motores más potentes. Las naves de esta clase eran únicas entre los buques de guerra acorazados al poseer al finalizar cinco mástiles, llamados fore-, second-, main-, 4th- y mizzen.

Clase
Nombre:Minotaur class
Operadores: Royal Navy
Precedido por:HMS Achilles
Sucedido por:Prince Consort class
Completados:3
Desguazados:3
Características generales
Clase y tipo:Fragada blindada
Desplazamiento:10,627 long tons (10,798 t)
Longitud:
  • 400 ft (121.9 m) entre perpendiculares
  • 407 ft 0 in (124.05 m) total
Eslora:59 ft 6 in (18.1 m)
Calado:27 ft 9 in (8.5 m)
Potencia instalada:6,949 ihp (5,182 kW)
Propulsión:
  • 1 shaft, 1 motor de vapor Trunk steam engine
  • 10 calderas de tubos de fuego rectangulares
Velas:5 mástiles
Velocidad:14 nudos (26 km/h; 16 mph)
Alcance:1,500 nmi (2,800 km; 1,700 mi) at 7.5 kn (13.9 km/h; 8.6 mph)
Complemento:800 actual
Armamento:
  • 4 × cañones de ánima lisa 9 pulgadas de avancarca (229 mm)
  • 24 × cañones de ánima lisa 7 pulgadas (178 mm)
Blindaje:
  • Cintura: 4.5–5.5 pulgadas (114–140 mm)
  • Cascos: 5.5 pulgadas (140 mm)

Historia

Originalmente estaban destinados a montar cuarenta armas Armstrong de 110 libras de carga de nalgas en la cubierta principal, con diez más en montajes de pivote en la cubierta superior. El fracaso de estas armas en servicio condujo a una reevaluación completa de su armamento, con un retraso concomitante en el armamento de toda la clase. Los barcos estaban armados con una combinación de rifles de carga de cañón de 9 pulgadas (MLR) en carros de metal y MLR de 7 pulgadas en carros de cuerda. En un oleaje moderado, estos cañones de 7 pulgadas eran prácticamente inviables, convirtiendo a los Minotauros en los acorazados victorianos más pesados ​​y peor armados.

Las Minotaurs eran marineramente pobres, nunca excedieron una velocidad a la vela de aproximadamente 9.5 nudos (17.6 km / h; 10.9 mph) con todas las velas puestas y un viento favorable. Eran, a pesar de la cantidad de mástiles que exhibían, los acorazados británicos más lentos de todos. Eran considerados como buenos barcos marítimos, y se los consideraba uno de los barcos más estables de la flota de batalla [cita requerida]. Fueron lentos en maniobrar bajo la dirección manual, pero se consideraron buenos después de instalar la dirección de vapor.


domingo, 12 de julio de 2020

Georgias del Sur: El ataque al ARA Santa Fé



Helicóptero Westland Wessex Mark III ASW 406 del HMS Atrim arroja 2 bombas al Submarino ARA Santa Fe
Arte: Michael Turner


Relato de Guerra: Helicoptero a Popaaa!!! Ataque al ARA Santa Fe.

El Snorkel


La zona todavía estaba oscura con buen tiempo, yo conformaba el grupo de vigías de guardia, en un momento oculto entre las sombras producidas por las montañas del lugar y por la popa del submarino a muy baja altura observo un elemento que no condecía con el horizonte, agudizo la vista y grito en forma desaforada ¡ "HELICOPTERO A POPA, HELICOPTERO A POPA!!!!."

La zona todavía estaba oscura con buen tiempo, yo conformaba el grupo de vigías de guardia, en un momento oculto entre las sombras producidas por las montañas del lugar y por la popa del submarino a muy baja altura observo un elemento que no condecía con el horizonte, agudizo la vista y grito en forma desaforada ¡


"HELICOPTERO A POPA, HELICOPTERO A POPA!!!!."

El Oficial de Guardia acciona inmediatamente la alarma de colisión, el helicóptero ya se encontraba muy próximo a la aleta de babor, pasa a estribor a una distancia aproximada de 180 mts realiza una rápida maniobra y suelta dos cilindros. Relacione de inmediato con torpedos y doy el grito de TOP TORPEDO!!!!! No hubo tiempo de volver a gritar, el lapso entre el avistaje y la explosión fue incalculable; fueron dos bombas que impartan en el tanque de seguridad ubicado debajo de la estructura de la vela (torreta). La explosión levanta la proa del submarino, en busca de protección descendimos (por el interior de la vela) hasta el puesto de Comando que se encontraba con la escotilla cerrada producto de la alarma de colisión, al abrirse el Comandante (Capitán de Fragata Horacio BICAIN) pregunta enérgicamente que paso... al enterarlo de la presencia del helicóptero, yo desciendo por la escalera y en el entrepuente me cruzo con el Comandante donde le grito – “voy a traer fusiles Señor” – “adelante Gringo” , me acompañaba un compañero (Cabo MURACIOLI) para ese instante el Comandante se había hecho cargo de la situación .

Al llegar al cuarto de Control junto con el Oficial de Guardia (Teniente ARGAÑARAS) gritamos, “traigan fusiles” inmediatamente aparecieron los fusiles (GARANT y FAL). Estabamos en el compartimento, con MURACIOLI, MARECO con su delantal de cocinero, MACIAS con su repasador de camarero, SILVA electricista. GIGLIONE de Armas Submarinas y BUSTAMANETE sonarista, metiéndose cargadores en la cintura y en la camisa mientras todos me decían “te acompañamos Cacho”. Habían otros que formaban una cadena de aprovisionamiento de municiones, cuando subo al compartimento de comando y asomo por la escotillas escuche al Comandante que gritaba “se vienen gringo”, “se vienen gringo”, al asomarlos a la vela vimos a los helicópteros que se venían a toda velocidad. Comenzamos a disparar, la misión de los ingleses era pasar sobre el submarino y arrojar bombas similares a las dos primeras que fueron lanzadas: pero no se animaban, se encontraron con una cortina de balas y el coraje criollo.
El Comandante en el compartimento de comando, evaluaba los daños y subía a la vela nuevamente. Uno de los helicópteros nos acosaba con ametralladoras, el otro se colocaba a una distancia prudencial donde no llegaban nuestros disparos. De pronto vimos un hilo de luz que se convirtió en pocos instantes en una bola de fuego que avanzaba hacia nosotros, ¡ZAS!! – grito alguien “MISILES”, una explosión hizo temblar el tubo, nosotros nos amontonamos en el Compartimento de Comando, el Comandante gritaba “se vienen gringo” y todos nuevamente arriba comenzando el tiroteo Los fusiles en el momento de bajar los dejábamos en el piso de la vela, pero al subir ya teníamos otro en nuestro poder, porque el grupo que nos aprovisionaba ya los tenia listos.


Helicóptero Wasp lanzando misil AS-12 al Submarino ARA Santa Fe. ARTE de DANIEL BECHENNEC

El tiroteo era intenso, los ingleses si bien se cubrían con ametralladoras no se acercaban demasiado. Nosotros en el fragor de la lucha y con el deseo de eliminar al enemigo, gritábamos con toda la fuerza de nuestra garganta “Diosito acercalos un poquito mas a estos bastardos”. Pero Dios en ese momento no tenia el mando de los helicópteros. Por eso renuncie a EL por un tiempo.
Nunca había visto un lanzamiento de misil, pero les puedo asegurar que con dos que exploten cerca, uno se vuelve un experto. Por eso cada vez que un helicóptero nos apuntaba con su proa nosotros gritábamos “abajo todo el mundo” , dejábamos los fusiles en el piso y saltando de posta en posta desde la parte superior hasta Control.
En ese trayecto se escuchaban las explosiones y el temblor y también los gritos del Comandante alertando la aproximación de los atacantes. Mientras tanto el submarino navegaba a máxima velocidad hacia Greetviken.
Recuerdo que en una de esas estábamos meta tiro y tiro, los fusiles que se trababan, los tirábamos al agua y vimos con el Comandante que se venia un helicóptero hacia nosotros cubriéndose con ametralladoras.
Los piques de los proyectiles marcaban una línea en el agua, los dos nos tirábamos al piso de la vela (aquel que conoce un submarino sabe que ese espacio es muy reducido) y mirábamos las flores que se formaban en la fibra de vidrio de la estructura de la vela al ser atravesada por los disparos.
Las balas pasaban muy cerca nuestro, cuando no escuchábamos el repite de la municiones, sabíamos que era el momento de reincorporarse y repeler el ataque nuevamente. Ahora quiero hacer un alto en el combate y mencionar a un nombre que me merece que su apellido se escriba siempre con mayúsculas, MACIAS, su trabajo era el de camarero en esos tiempos era un joven muchacho, lleno de sueños, siempre listo para desempañar sus tareas, joven total.

En oportunidades subía a la vela por las noches a brindarnos una taza de café o agua caliente para el mate, y así poder paliar el frío lacerante de los inviernos en la torreta del submarinos durante las navegaciones en superficie. Este hombre cuya edad no recuerdo no tenia la vaquia (experiencia) de un vigía o de un oficial para desalojar el puente. Nosotros practicábamos y nos tomábamos los tiempos de descenso, porque dependía de nuestra celeridad que el submarinos comenzara su inmersión. MACIAS no tenia la practica suficiente para bajar los 10 peldaños de cada una de las escaleras de un salto. Pero aquella carencia de MACIAS no fue impedimento para demostrar su valor y amor por la patria.

En uno de los ataques con misiles doy la orden de desalojar la vela. Mis fusileros acatan lo mandado y se lanzan hacia Comando, quedando MARECO por saltar, lo hace normalmente, por detrás sigue Alberto MACIAS poniendo el pie izquierdo y buscando un lugar libre para saltar, en ese instante un misil que no se activa atraviesa el mamparo de fibra de vidrio de la vela, justo por el centro de ese espacio al pasar se lleva la pierna de MACIAS y estalla en el exterior por la banda de estribor.
La onda expansiva me tira contra el TBT y a MACIAS hacia abajo, en la confusión se produce un incendio tipo fosforado, sin pensarlo me tiro hacia el compartimento de Control, allí me encuentro con mis fusileros y MACIAS tratando de subir de nuevo, no se había dado cuenta que le faltaba la pierna derecha.

El “brujo” (enfermero) FUNES, ya con su morfina, le hace un torniquete y lo asiste, nosotros seguíamos combatiendo.

Así también transcurrió la defensa de nuestro querido SANTA FE, cada tripulante entrego lo suyo, sin la necesidad de pedir nada. Un ejemplo de esto fue cuando disparábamos nuestros fusiles, en el momento que se sentía el golpe seco del gatillar, era porque ya no tenia balas, con solo oprimirla traba del cargador y dejar caer el vacío alguien de inmediato colocaba uno nuevo y con solo accionar el cerrojo se podia continuar disparando sin parar, defendiéndonos con los dientes apretados llegamos al muelle
El Capitán BICAIN atraco el submarino en forma suave y con la rapidez de los que saben. De inmediato recibimos su orden por el 1 MC (comunicaciones internas) de “desembarcar por los lugares habituales” – Quiero remarcar que la orden fue “desembarcar” y no abandonar la unidad.

sábado, 11 de julio de 2020

Primera guerra chino-japonesa: Los encorazados alemanes chinos son derrotados por Japón

Con barcos blindados alemanes en la guerra contra Japón

En la disputa sobre Corea, China entró en guerra con el Japón emergente en 1894. Su flota moderna demostró ser superior. El resultado fue un humillante "contrato desigual" que se convirtió en un trauma chino.

Berthold Seewald - Die Zeit

Historia del editor sénior




En la batalla del Yalu, la flota del norte de China perdió cinco barcos en septiembre de 1894.
Fuente: picture alliance / akg-images


China es un país muy histórico. El partido comunista gobernante también recuerda muy bien la doctrina imperial del imperio conquistado, sus reclamos de política exterior y las humillaciones que se le infligieron en los siglos XIX y XX. Se manifestaron en los llamados tratados desiguales que las potencias europeas y los Estados Unidos impusieron a la dinastía Qing.

Sin embargo, el dictado más vergonzoso es la paz que el gobierno imperial tuvo que firmar en Shimonoseki el 17 de abril de 1895, después de la derrota contra una potencia asiática que durante mucho tiempo se había considerado un tributo en las listas jerárquicas de la corte: Japón.

La importancia del conflicto que terminó el tratado de paz también se puede ver en el nombre que tiene desde una perspectiva china: la Primera Guerra Sino-Japonesa. Desde él, la línea directa conduce a la Segunda Guerra Sino-Japonesa, que comenzó en 1937 y culminó en la Segunda Guerra Mundial. La disputa latente entre Beijing y Tokio sobre las Islas Diaoyu (japonés: Islas Senkaku) en el Mar Oriental de China también tiene sus raíces en el Tratado de Shimonoseki. En ese momento, China tuvo que ceder Taiwán y el archipiélago y renunciar a todos los reclamos a Corea.

China y Japón enfrentaron el mismo desafío. El surgimiento de las flotas europeas había demostrado literalmente desarmado la superioridad de las economías que tenían los recursos y la determinación de la Revolución Industrial respecto de los dos viejos imperios. En la Primera Guerra del Opio (1839-1842), Inglaterra forzó la apertura del mercado chino. Once años después, fueron los "barcos negros" del comodoro estadounidense Matthew C. Perry los que pusieron fin a los siglos de autoaislamiento de Japón.

El reino de la isla se sometió a un concepto de modernización radical basado en el modelo occidental. La administración y la economía modernas se establecieron bajo el emperador Meiji. Al mismo tiempo, la vieja clase guerrera del samurai fue eliminada y reemplazada por un ejército entrenado en el oeste. Una flota poderosa también debería demostrar la nueva confianza de Japón en la política exterior.

China fue la víctima ideal. Porque al estado imperial le resultaba mucho más difícil romper con su tradición de dos mil años. La persistencia fue demasiado grande para eso. La última dinastía de los Qing, que llegó al poder en 1644 con el pueblo nómada manchú, se aferró a los roles y formas tradicionales, que incluían una monstruosa corte imperial. En él, la emperatriz viuda Cixi tenía la voz, las muertes y los gobernantes incapaces habían dado poder.

Mientras Cixi invirtió el dinero destinado a la construcción de una armada moderna en su palacio de verano con una embarcación de recreo de mármol, al menos los gobernadores provinciales reconocieron los signos de los tiempos y comenzaron a reformar la administración y las fuerzas armadas. Pero para este proyecto de "autorreforzamiento", como se llamaba, había una falta de financiación y conocimientos. A esto se sumó la resistencia del sospechoso gobierno central y los repetidos ataques de las potencias occidentales, que en repetidas ocasiones condujeron a contratos desiguales.

El conflicto entre los dos imperios estalló en Corea. El país ha sido tradicionalmente un homenaje a China. La península, por otro lado, parecía ser un trampolín ideal para Japón, que estaba ganando fuerza para involucrarse en el juego de poder en el continente. Un levantamiento campesino en 1894 fue una ocasión bienvenida. Cuando las tropas chinas avanzaron para aplastarlo, el gobierno de Tokio declaró la guerra a China.

Para asegurar el transporte del ejército, se botó una nueva flota. Los buques de guerra eran los símbolos ideales del imperialismo. Representaban una sensación de poder, progreso técnico y económico, acceso global. En este sentido, Japón había construido numerosas unidades en los astilleros ingleses y franceses y comenzó a colocar cruceros blindados por su cuenta. Por otro lado, renunciaron a un tamaño impresionante, pero invirtieron en velocidad y potencia de fuego.

Los almirantes japoneses optaron por barcos rápidos y ágiles
Crédito: Picture Alliance / Photo12 / Archi

China tenía cuatro flotas más grandes, pero no estaban gestionadas de forma centralizada ni seguían principios uniformes. Los barcos habían sido comprados juntos en el mercado internacional. Los dos barcos más poderosos de la flota del norte, los barcos blindados "Dingyuan" y "Zhenyuan", cada uno con 7400 toneladas y cuatro cañones de 30.4 centímetros, fueron construidos por el astillero Vulcan en Szczecin. También había ocho cruceros de diferentes fuerzas y algunas unidades más pequeñas.

Esta flota del norte tomó posición ante la boca del Yalu. El río marcó la frontera entre Corea y China. Las tropas terrestres chinas se habían retirado aquí después de que los japoneses capturaron Pyongyang.

El almirante chino Ding Ruchang utilizó una táctica que los austriacos habían utilizado con éxito contra la bien equipada flota italiana en Lissa en 1866. Socavaron el fuego del oponente y probaron suerte en el combate cuerpo a cuerpo, por ejemplo con carneros. Ding también confió en su artillería. Se calculó que una salva china pesaba 7067 kilogramos, una japonesa solo 5844.

Pero Ding había calculado mal. El almirante japonés Sukeyuki Ito fue a gran velocidad, evitó a los oponentes que lo atacaban y los atacó desde los flancos. Como resultado, los barcos chinos se vieron obligados a compartir su fuego y cada uno de ellos se enfrentó a los japoneses disciplinados.



A finales de enero de 1885, los restos de la flota china fueron hundidos por los japoneses frente a Weihai
Fuente: picture-alliance / akg-images

Las dos naves blindadas construidas en Szczecin permanecieron intactas a pesar de numerosos golpes. Pero después de perder cinco cruceros, no había señales de la derrota china. En enero de 1895, los barcos restantes de la flota del norte se hundieron frente a Weihai; el "Zhenyuan" fue secuestrado y clasificado como "Chin’en" en la flota japonesa.

China se vio obligada a pedir la paz. Las consecuencias han sido dramáticas. Además de la cesión de territorio, el imperio tuvo que pagar la suma inaudita de 200 millones de monedas de plata al ganador y otorgarle numerosos privilegios económicos. Además, la derrota hizo evidente la debilidad de la dinastía Qing. "China se había convertido en el" hombre enfermo de Asia "", escribe el historiador de Hamburgo Kai Vogelsang.


Caricatura británica sobre la victoria del japonés David sobre el Goliat chino
Fuente: Picture Alliance / Heritage-Imag

Para pagar las reparaciones, China se vio obligada a pedir prestado en el extranjero, para lo cual los donantes debían recibir minas, derechos de aduana y otros ingresos. Para explotarlos, las potencias extranjeras impulsaron la construcción del ferrocarril, seguido de una verdadera "carrera por las concesiones" y áreas protegidas. Si bien el poder central alrededor de Cixi amaneció en agonía, en última instancia, solo un hechizo de poder de los Estados Unidos evitó que China se dividiera formalmente.

El liderazgo de hoy en Beijing no ha olvidado a los "bárbaros".

viernes, 10 de julio de 2020

Armada rusa: Todavía falta para la clase Lider

Todavía no hay destructor de Lider para la Armada rusa

Por Renaud Mayers || The Defensionmen




Todavía no hay un Destructor de Lider para la Armada rusa ... ¿Sabes cuando eres un poco viejo, un poco cansado y quieres retirarte pero no puedes porque no hay nadie allí para hacerse cargo? Así es exactamente como deben sentirse los destructores de clase Udaloy y Sovremennyy en este momento.

Mientras que la Unión Soviética gastó bastante dinero diseñando varios barcos especializados para diferentes propósitos, la armada rusa intenta arreglárselas con menos. Por lo tanto, el único camino a seguir es crear barcos de múltiples funciones / usos múltiples que puedan abordar diferentes misiones. El Destructor de clase Lider es justo ese tipo de barco y se supone que reemplaza al destructor antisubmarino Udaloy, el destructor antiaéreo y antiaéreo Sovremennyy y el crucero clase Slava.

La vieja guardia



Udaloy

El Udaloy es un destructor antisubmarino y viene equipado con 8 misiles antibuque / antisubmarinos, un cañón naval de 100 mm de dos cañones, dos lanzacohetes antisubmarinos de 213 mm y dos tubos de torpedos de 553 mm. El barco también tiene SAM y CIWS, así como señuelos contra amenazas aéreas y varios tipos de sistemas de armas anti-torpedos.


Sovremennyy

El Sovremennyy es un destructor antibuque y antiaéreo y lleva 8 misiles antibuque, 48 SAM, 2 cañones navales automáticos gemelos de 130 mm, cuatro cañones Gatling de 6 cañones de 30 mm, así como 2 tubos de torpedos dobles de 533 mm y dos seis cañones antiaéreos lanzacohetes submarinos. Finalmente, lleva dispensadores de señuelo contra amenazas aéreas.

Ambos barcos están diseñados para transportar helicópteros (2 para el Udaloy y 1 para el Sovremennyy) y ambos son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 60 km / h. Ambas naves son complementarias y están destinadas a funcionar en conjunto. Son muy adecuados para el servicio de escolta o como parte de un grupo de batalla basado en Kirov / Kuznetsov.

La clase Slava Cruiser se construyó como una alternativa más barata a la clase Kirov, con una central eléctrica de propulsión convencional en lugar de una nuclear. El Slava está sobrecargado con armas que incluyen 16 X P-500 Bazalt supersónico AshM (P-1000 Vulkan para el Moskva); 64 X S-300F SAM; 40 X OSA-M SAM; 1 arma de cubierta doble de doble propósito AK-130; 6 X AK-630 CIWS; 24 morteros antisubmarinos RBU-6000 X (2 montajes) y 10 tubos de torpedos de 533 mm.


El Slava también se embarca en un helicóptero y monta varios sistemas de señuelo y bloqueo.


Slava

El nuevo chico de la cuadra: la clase Lider


¿Qué pasa con la clase Lider?

Bueno, como parte del plan de rearme 2020, doce naves de la clase Lider estaban destinadas a ser construidas con la primera lanzada en 2019. El plan 2020 ha sido revisado y ahora se llama el plan 2025. También es menos ambicioso. El Lider todavía está allí, pero no se espera antes de 2025 como muy pronto, lo que significa que Udaloy, Sovremennyy y Slava tendrán que continuar un poco más.

¿Qué podemos esperar de la clase Lider?

Bueno, lo primero que podemos decir es que el destructor de la clase Lider es ... no un destructor ... ¡Con 15,000 a 18,000 toneladas, es más pesado que el crucero de la clase Slava! También tiene un trastorno de personalidad, ya que el Projekt 23560E se conoce con dos nombres diferentes: Lider (Líder) y / o Shkval (Squall).

Se supone que es operado por una tripulación de hasta 300 hombres y tiene una resistencia de hasta 90 días en el mar. Se suponía que la planta de energía estaba basada en una turbina de gas ... Pero como la mayoría de los que solían venir de Ucrania, esto podría ser un problema. Rusia tendrá que encontrar una alternativa para esto y algunas fuentes sugieren que podrían optar por una planta de energía nuclear. El tiempo dirá.

Armamento sabio, como el papel del barco como se describe como "Un barco universal, cumpliendo el papel de (a) destructor, gran barco ASW y crucero de misiles guiados, capaz de realizar operaciones en zonas marítimas y oceánicas mar adentro, para destruir objetivos terrestres y navales, para proporcionar estabilidad de combate a las fuerzas navales, para mantener el área de defensa antiaérea y antimisiles, y para completar tareas en tiempo de paz en todas las zonas de los océanos del mundo ", puede esperar una carga pesada. Esto es lo que se ha filtrado hasta ahora: misil de crucero Kalibr-NK; Oniks supersónico AshM; Tsirkon maniobra misil de crucero hipersónico; Redut (S-300PS / S-300PT) y S-500 para AA y protección antibalas; Pantsir M cumpliendo el rol de CIWS; 1 arma naval de 130 mm y sistema antisubmarino / antitorpedo Paket-NK. También está destinado a tener un hangar de helicóptero lo suficientemente grande como para dos unidades.


Clase Lider

El proyecto se resumió como “Ser más pequeño que un Kirov y poder transportar más armamento que un Kirov.

El tiempo dirá si este proyecto se pone en marcha en 2025 (si es que lo hace), pero no se puede negar que se ve bien como modelo y todo suena bien en el papel ... Y bueno, tendrá que ser: Los 12 barcos Lider ¡actualmente planeado tendrá que reemplazar el 9 Udaloy (solía ser 15), 8 Sovremennyy (solía ser 17) y 3 Slava actualmente operados por la Armada rusa!

jueves, 9 de julio de 2020

SSN: Borei-A

Submarino nuclear de ataque clase Borei-A 


Renaud Mayers || The Defensiomen




Borei-A Clase sub: K-549 Knyaz Vladimir. El mes pasado, el K-549 entró en su última fase de pruebas en el mar y posteriormente debería ser aceptado en la flota rusa del Pacífico. Knyaz Vladimir será el cuarto submarino Borei en entrar en servicio con la Armada rusa. Sin embargo, será la primera de la subclase Borei-A (Borei mejorado) en hacerlo.

Los tres submarinos de la clase Borei actualmente activos con la Flota del Pacífico (K-535 Yury Dolgorukiy, K-550 Alexander Nevsky y K-551 Vladimir Monomakh) fueron construidos en parte utilizando secciones de casco reciclado de submarinos de clase Akula cuya construcción fue abandonada en el principios de los años noventa. K-549 Knyaz Vladimir, por otro lado, es el primer submarino Borei construido desde cero. Actualmente se están construyendo otros cuatro Borei-A: tres para la Flota del Pacífico y uno para la Flota del Norte. Existen opciones para 2 plataformas adicionales, pero deben ser aprobadas / confirmadas.
Borei-A Clase sub: K-549 Knyaz VladimirBorei

La clase Borei fue diseñada para reemplazar las clases Typhoon y Delta de SSBN. El K-535 Yuriy Dolgorukiy, el primer submarino de su clase, se lanzó en 2007. Fue el primer submarino de misiles estratégicos ruso que se lanzó desde el final de la Guerra Fría. Pesa 14.720 toneladas en superficie y tiene 170 metros de largo. Está alimentado por energía nuclear y está diseñado para transportar 16 Bulava SLBM (misiles balísticos lanzados submarinos). El Borei es capaz de alcanzar velocidades de hasta 30 nudos (56 km / h; 35 mph) sumergido y se informa que es 5 veces más silencioso que un submarino de clase Akula gracias a su casco hidrodinámico y al sistema de propulsión por chorro de bomba. Algunas fuentes afirman que el Borei está a la par con un submarino de la clase Virginia, en lo que respecta a la firma acústica. Otros dicen que es más tranquilo.

El Borei parece ser un buen diseño y los expertos occidentales coinciden en que es mucho más silencioso que las generaciones anteriores de submarinos soviéticos. Sin embargo, no son perfectos: la USN ha logrado identificar algunas debilidades acústicas para esta plataforma. La principal fuente de ruido en un Borei proviene de las bombas hidráulicas sin interrupciones de funcionamiento continuo que funcionan a bordo de los buques. No se pueden reparar ni mantener. Por lo tanto, deben reemplazarse a intervalos regulares (cada pocos meses). De lo contrario, se vuelven ruidosos. Parece que no se cambian a tiempo cada vez, lo que hace que los barcos sean más fáciles de detectar. Otras fuentes de ruido que forman la firma acústica del Borei provienen del sistema hidráulico, que en general irradia mucho ruido durante los tiempos de alta demanda, como durante el mantenimiento o las maniobras de la estación. Los turbogeneradores aparentemente tienen una mala vibración armónica. Y finalmente, los Boreis tienen un mal Hull Pop cuando cambian de profundidad. Esto podría ser un rasgo tomado involuntariamente del diseño de Akula, transmitido a los buques Borei utilizando secciones de casco de Akula recicladas.



Algunos de esos defectos podrían haberse corregido con la clase Borei-A: tiene un casco modificado para aumentar la estabilidad y la maniobrabilidad, así como nuevos sistemas de comunicación y sistema de control de incendios. Según los informes, también se han hecho aún más silenciosos en todos los ámbitos. Visualmente, el casco pierde sus "hombros" alrededor de la torre de mando y dicha torre también se modifica. Los barcos de la clase Borei formarán la principal fuerza de disuasión nuclear de la Armada rusa en el mar. La mayoría está (estará) basada en el Pacífico ya que este océano es vasto e ideal para que un submarino (SSBN) se esconda. Si no logran estallar en el Pacífico, los Boreis pueden, en teoría, esconderse en el Mar de Okhotsk. El primer nuevo diseño ruso de un SSBN desde la caída de la Unión Soviética puede describirse como un submarino potente, mucho más silencioso que su predecesores, a pesar del hecho de que los primeros tres cascos han exhibido defectos acústicos. En cuanto a los buques de la clase Borei-A, tendremos que esperar un poco más para evaluar sus fortalezas y defectos.