Orígenes de la manada de lobos
W&W
Hitler aprovechó las garantías anglo-francesas para Polonia como pretexto para abrogar el Tratado Naval anglo-alemán. Lo hizo públicamente, en un discurso sarcástico al Reichstag el 28 de abril de 1939. Poco después, la Kriegsmarine puso las quillas para los dos super-acorazados, Bismarck y Tirpitz. A pesar de estas provocaciones y la indignación pública y los intensos preparativos militares en Gran Bretaña, Hitler continuó afirmando a sus cohortes nazis que ni Gran Bretaña ni Francia lucharían por Polonia. Creyendo que Hitler sacaría otro conejo político de su sombrero, Raeder ingenuamente e irresponsablemente le aseguró a la Kriegsmarine que no habría guerra con Gran Bretaña.
Karl Dönitz estaba más convencido que nunca de que lo contrario era el caso. Él creía que el "alto estado de tensión" que Hitler había creado entre Gran Bretaña y Alemania podría explotar "en hostilidades reales en cualquier momento". Por lo tanto, suplicó a Raeder y al OKM que aprobaran un rápido aumento en las órdenes de submarinos, con un énfasis mayor en el Tipo VII, y autorizar hasta entonces ejercicios prohibidos de submarinos en el Océano Atlántico. No llegó a ninguna parte con sus súplicas por un aumento en los pedidos de submarinos (los astilleros disponibles ya estaban atascados), pero Raeder permitió los ejercicios atlánticos.
Estos ejercicios culminaron en mayo de 1939 con ataques grupales o de "manada de lobos" contra un convoy simulado, compuesto por algunas embarcaciones Kriegsmarine asignadas al crucero anual de la flota a Lisboa y el Mediterráneo occidental. Participaron un total de quince VII y IX de las flotillas de Salzwedel, Wegener e Hundius. El "convoy" consistía en cuatro barcos de superficie alemanes: un petrolero, un carguero, el "barco de mando" de Dönitz, Erwin Wassner, y la Flotilla Salzwedel tierna, Saar, los dos últimos barcos alternando como objetivos y escoltas defensores.
Los quince submarinos desplegados en cinco paquetes de tres botes a lo largo de una línea de patrulla de varios cientos de millas de largo. Un paquete rápidamente "encontró" el "convoy" y envió por radio un informe de contacto a los otros barcos. A pesar de las ingeniosas medidas evasivas y defensivas del convoy, y el mal tiempo extremo, los otros barcos convergieron en el objetivo y lo atacaron sin descanso durante más de cuarenta y ocho horas, del 12 al 14 de mayo. Al final del ejercicio, trece de los quince barcos convergieron para la "matanza" final.
El ejercicio fue totalmente artificial y ponderado para favorecer a los submarinos. Hubo graves fallas en las comunicaciones y el seguimiento y errores graves en los informes de posición. Sin embargo, Dönitz no podría haber estado más satisfecho. En una larga crítica posterior a la acción, concluyó que el "principio de luchar contra un convoy de varios barcos de vapor con varios submarinos" era "correcto" y que "el convoy habría sido destruido". Su concepto de grupo o "manada de lobos" fue, por lo tanto, una buena para derrotar a Gran Bretaña; renovó sus súplicas a Raeder por un paso adelante en la construcción del Tipo VII.
Absorto en el grandioso Plan Z, el OKM discrepó enfáticamente con Dönitz. El planificador de submarinos senior en el OKM, Werner Fürbringer, un contralmirante y asistente del jefe de gabinete de Raeder, Otto Schniewind, enmarcó la respuesta. “En el momento presente”, escribió Fürbringer, “el bloqueo de Inglaterra en U-boat tiene muy pocas posibilidades de éxito para Alemania. Cualquier opinión contradictoria, que se consuela en la gran cantidad de nuestros submarinos o en la idea de que la defensa inglesa de submarinos no será efectiva en el Atlántico, puede descartarse como engañosa ”y, además, sería "Irresponsable de comprometer a las valiosas tripulaciones de submarinos" a tal guerra. "Se puede tomar como probado", continuó Fürbringer, "que cada convoy inglés, sin importar si opera a lo largo de la costa o en alta mar, estará asegurado por fuerzas defensivas, totalmente capaces de destruir con seguridad cualquier ataque U- barco, incluso debajo de la superficie ”. En apoyo de su argumento, Fürbringer enfatizó la efectividad del sonar británico y predijo que los británicos volverían a recurrir a campos minados defensivos, que habían sido tan mortalmente efectivos contra los submarinos en la Primera Guerra Mundial. -los barcos podrían ser "inmunes a los sonares", no tenía sentido siquiera considerar comenzar una campaña de submarinos contra el comercio británico.
El periódico Fürbringer consternó y enfureció a Dönitz. En respuesta, redactó una respuesta para el superior de Fürbringer, Otto Schniewind, refutando enérgicamente los argumentos de Fürbringer punto por punto. Yendo un paso más allá, un gran paso que arriesga su carrera, comunicó sus argumentos directa y enfáticamente a Raeder, y le pidió a Raeder que, a su vez, presentara sus puntos de vista "antes que Hitler". La respuesta de Hitler, transmitida a Dönitz a través de Raeder, fue, como Dönitz lo recordaba, que "se aseguraría de que en ningún caso se produjera una guerra con Gran Bretaña. Porque eso significaría finis Germaniae. Los oficiales del brazo del submarino no tenían motivos para preocuparse.
La primera manada de lobos
Para cuando Dönitz estaba listo para lanzar la segunda ola de submarinos al Atlántico a principios de octubre, los Aliados habían organizado la mayoría de los buques mercantes en convoyes. Compuesto de treinta a cuarenta barcos, la mayoría de los convoyes llegaron y partieron de las Islas Británicas a través de los Enfoques Occidentales. El tráfico de convoyes más pesado cruzó el Atlántico Norte entre las Islas Británicas y la colonia británica estratégicamente situada de Terranova y su vecina, la provincia marítima canadiense de Nueva Escocia.
Para octubre de 1939, el sistema de convoyes del Atlántico Norte estaba en su lugar. En el extremo occidental, el puerto de Halifax, Nueva Escocia, era el lugar de reunión. Todos los barcos con destino a las Islas Británicas que navegaban entre 9 y 15 nudos tuvieron que unirse a convoyes. Había dos tipos de convoyes: Halifax Fast (designado HX-F), compuesto por barcos que navegaban de 12 a 15 nudos; y Halifax Slow (HX), compuesto por barcos que navegaban a entre 9 y 12 nudos. Los barcos que navegaban a velocidades de más de 15 nudos (considerados demasiado rápidos para ser vulnerables a los U-boats) podían avanzar solos, al igual que los barcos que navegaban a menos de 9 nudos (considerados demasiado lentos y no lo suficientemente valiosos para garantizar el atraco más rápido) buques).
En el extremo oriental, las Islas Británicas, los convoyes que partían se clasificaron como Salientes. Aquellos convoyes con destino a Halifax o cualquier otra parte del hemisferio occidental (el reverso de los convoyes de Halifax), compuestos principalmente por barcos en lastre, fueron designados como B o OB salientes. Algunos barcos en convoyes OB se despegaron después de algunos días de viaje y se dirigieron hacia el sur por el Atlántico medio a puertos en África occidental. Los barcos que salían de las Islas Británicas que navegaban más rápido que 15 nudos o más lento que 9 nudos también estaban exentos de convoyes. * La mayoría de los convoyes del Atlántico Norte fueron escoltados solo durante parte del viaje. La pequeña e inexperta Royal Canadian Navy (seis destructores) y la Royal Canadian Air Force (RCAF) proporcionaron escolta en el extremo occidental, yendo al este varios cientos de millas con convoyes hacia el este y regresando con convoyes hacia el oeste. Los buques y aviones de superficie británicos y franceses proporcionaron escolta en el extremo oriental de los convoyes de salida de manera similar para una distancia similar. Los importantes convoyes de Halifax Fast fueron escoltados hasta las Islas Británicas por barcos capitales de la Armada Real (acorazados, portaaviones) y sus pantallas destructoras, o por cruceros. Pero solo de mala gana. El largo viaje transatlántico fue muy duro en estos buques de guerra. Los viejos destructores asignados a esta tarea (clase V y W) no podían cruzar el Atlántico sin reabastecerse de combustible, y la Royal Navy no había dominado completamente el reabastecimiento de combustible en el océano. Los destructores modernos apenas podían cruzar con mal tiempo, que era la condición habitual. La escolta de convoyes era "defensiva", tediosa y aburrida para los marineros entrenados para atacar grandes barcos alemanes en acciones complejas de la flota.
Los alemanes poseían una imagen bastante precisa del tráfico marítimo aliado. Durante la crisis de 1935 en el Mediterráneo, cuando Italia invadió Abisinia (Etiopía), la unidad de descifrado de códigos Kriegsmarine B-dienst (más tarde dirigida por Heinz Bonatz) había roto los códigos operativos anticuados (no máquinas) de la Armada Real y, más tarde, los británicos no seguros código de marina mercante. Desde el comienzo de la guerra, los descifradores de códigos de B-dienst habían proporcionado al OKM información actualizada sobre los movimientos de la mayoría de las naves capitales británicas y otras formaciones navales, así como la ruta del convoy y los puntos de encuentro para los escoltas del convoy.
En la ofensiva inicial de submarinos, el OKM había desplegado los barcos del Atlántico en zonas de patrulla individuales antes de que se formaran los convoyes. Casi todos los barcos mercantes que hundieron habían estado navegando solos. Ahora que el convoy estaba en pleno apogeo, Dönitz creía que había llegado el momento de iniciar sus tácticas grupales (o "manada de lobos"). Los paquetes debían capitalizar la información del convoy proporcionada por los descifradores de códigos en B-dienst.
Dönitz planeó desplegar dos paquetes en octubre, compuestos por los diez barcos que había recordado anteriormente: cinco Tipo VIIB de la Flotilla Wegener y cinco Tipo IX de la Flotilla Hundius. Pero ese plan salió mal. Cinco de los diez barcos no estaban disponibles: U-47 (asignado a la misión Scapa Flow) y U-52 (sometidos a reparaciones mayores), U-38 (asignado a una misión especial a Murmansk), U-39 (perdido) y U-41 (sometido a reparaciones mayores).
El resultado fue que Dönitz solo podía montar un paquete, compuesto por seis barcos de una mezcla de tipos difícil de manejar, de dos flotillas diferentes, que antes no habían ejercido como grupo: tres VIIB, U-45, U-47, U-48 , y tres IX, U-37, U-40 y U-42, este último completamente nuevo y puesto en servicio antes de completar un trabajo completo. El oficial superior, el comandante de la flotilla Hundius Werner Hartmann, de treinta y siete años, que había tomado el mando del U-37, debía dirigir tácticamente la manada en el mar.
Cinco de los seis barcos navegaron de forma independiente en el clima tormentoso y frío del Mar del Norte en la primera semana de octubre, yendo al norte de las Islas Británicas. Creyendo erróneamente que los Aliados aún no habían extraído el Canal de la Mancha, Dönitz ordenó que el último barco, U-40, un Tipo IX que hiciera su segunda patrulla, con un nuevo patrón, Wolfgang Barten, de treinta años, pasara por el canal para salvar tiempo y ponerse al día con los demás.
Mientras estos barcos se dirigían al Atlántico, Hitler, listo para atacar a Francia (o eso creía), eliminó otra restricción importante sobre los submarinos. A partir del 4 de octubre, se permitió a los submarinos hundirse a la vista y sin avisar a ningún barco ennegrecido (incluido un barco neutral) navegando cerca de las Islas Británicas en el Atlántico o el Mar del Norte y la costa atlántica francesa. Dönitz y sus patrones aplaudieron esta noticia, pero para minimizar los cargos de barbarie e inhumanidad, Hitler había agregado una advertencia: los U-boats todavía tenían que "salvar a la tripulación" de cualquier barco que hundieran si eso podía hacerse "sin poner en peligro" el U-barco
Corriendo para alcanzar a los otros barcos, el U-40 corrió a toda velocidad a través del Canal de la Mancha en la superficie. En las primeras horas del 13 de octubre, golpeó una mina en el campo Dover-Cape Gris-Nez. El bote explotó y se hundió de inmediato en 115 pies de agua. Presumiblemente, todas las manos en el puente y en los compartimentos delanteros fueron asesinados al instante. Pero la puerta estanca de la habitación de popa se había cerrado y, como resultado, nueve hombres alistados en ese compartimiento sobrevivieron a la explosión y al hundimiento. Cuando se recuperaron de la conmoción y descubrieron lo que había sucedido, el hombre mayor, Otto Winkler, de veintiún años, organizó un escape a través de la escotilla de la cubierta posterior, que tenía una falda para ese propósito. Después de comer algunas galletas, los hombres se ataron el aparato de oxígeno e inundaron el compartimento. Cuando la presión del agua en el compartimento se igualó con la presión del mar exterior, la escotilla se abrió libremente y los nueve hombres, los primeros en escapar de un submarino hundido, ascendieron.
Winkler fue el último en abandonar el compartimento. Cuando llegó a la superficie vio a los otros ocho hombres nadando en un grupo. Estaba oscuro, una luna nueva, y el agua del canal estaba helada. Winkler pensó que vio un faro y comenzó a nadar hacia él. En el camino sintió náuseas y luego se desmayó. A la mañana siguiente, dos destructores británicos (Brazen y Boreas) pescaron a Winkler y otros dos sobrevivientes y cinco cuerpos del agua. Todos llevaban aparatos de escape, etiquetados como "U-40". Nunca se encontraron rastros de los cuarenta y seis tripulantes restantes. Acometidos a un hospital, Winkler y los otros dos vivieron para convertirse en prisioneros. Al día siguiente, 14 de octubre, Boreas encontró una boya de emergencia equipada con teléfono, que se había desprendido del U-40 en la explosión. Inscritas en una placa de latón estaban estas instrucciones: “U-boat 40 está hundido aquí. No levante la boya. Telegrafíe la situación al comando naval alemán más cercano.
Sin darse cuenta de esta pérdida, los otros cinco barcos de la "manada" se dirigieron a los enfoques occidentales uno por uno. El primero en llegar fue el nuevo Tipo IX, U-42, sin entrenamiento, comandado por Rolf Dau, de treinta y tres años. El mismo día que se perdió el U-40, Dau encontró un carguero británico de 5.000 toneladas, Stonepool, que se había separado de un convoy. Esposando a sus torpedos para las operaciones de la manada, Dau atacó a Stonepool con su arma de cubierta de 4.1 ", pero el carguero estaba armado, disparó y emitió la alarma del SSS. Dos destructores británicos, Imogen e Ilex, respondiendo a la alarma, se apresuraron y atacaron el U-42 con armas, conduciendo el bote hacia abajo.
Intentando evadir, Dau tomó el U-42 a 361 pies. Pero los destructores fijaron el barco en el sonar y lanzaron un ataque de carga de profundidad preciso y brutal. Una carga que explotó cerca de la popa del U-42 rompió los tanques posteriores al lastre y levantó la proa en un ángulo de 45 grados. En un intento desesperado por evitar deslizarse a la profundidad de la popa primero, Dau explotó todos los tanques de lastre. El U-42 salió disparado a la superficie como un corcho gigante, hacia los brazos que esperaban de los destructores, que instantáneamente abrieron fuego, anotando golpes en la sala de proa. Agujeros hacia adelante y hacia atrás, el U-42 comenzó a hundirse. Ilex corrió a toda velocidad para embestir, pero al ver que el U-42 estaba condenado y hundiéndose, retrocedió a popa para evitar daños a sí misma, y simplemente rozó el bote detrás de la torre de mando. Dau y dieciséis hombres salieron del barco que se hundía por la escotilla de la torre de mando; los otros treinta y dos hombres estaban perdidos. Imogen sacó del mar a los aturdidos supervivientes alemanes.
En ese momento, Dönitz tenía buena información de los descifradores de códigos de B-dienst en un convoy especial franco-británico, KJF 3, entrante directamente desde Kingston, Jamaica, escoltado por el monstruo submarino francés Surcouf (dos cañones de cubierta de 8 "). Asumiendo que los seis barcos habían alcanzado posiciones en los Enfoques Occidentales, Dönitz ordenó a Hartmann que liderara la manada en el ataque. Pero dos de los seis barcos se habían perdido y Hartmann, habiendo hundido dos barcos neutrales (un sueco y un griego) en ruta, estaba retrasado y demasiado lejos para tomar el mando táctico de los otros barcos.
Dos VIIBs de la manada, operando independientemente, encontraron el convoy y atacaron. Herbert Schultze en el U-48 hundió dos barcos franceses del convoy: el petrolero de 14,000 toneladas Emile-Miguet y el carguero de 7,000 toneladas Louisiane, más dos cargueros británicos, aparentemente rezagados de otros convoyes. Alexander Gelhaar en el U-45 también hundió dos barcos del convoy: el carguero británico de 9,200 toneladas Lochavon y un barco prohibido, el buque de pasajeros francés de 10,000 toneladas Bretagne, que se estaba desmayando y, por lo tanto, provocaba problemas. Mientras se hundía lentamente, los barcos británicos rescataron a 300 pasajeros.
Gelhaar en U-45 no tuvo que responder por este error. Mientras perseguía otra nave del convoy que ahora se dispersa, cuatro destructores británicos, Icarus, Inglefield, Intrepid e Ivanhoe, que habían respondido a las alarmas del SSS, encontraron el U-45 y atacaron. Nunca más se supo del U-45. Ella fue la primera VIIB y la primera embarcación del Atlántico en desaparecer sin sobrevivientes.
Los otros dos barcos de la manada, U-37 y U-46, llegaron demasiado tarde para participar en un ataque coordinado. Sin embargo, en la mañana del 15 de octubre, Hartmann en U-37 tuvo suerte con un rezagado del convoy, el carguero francés de 5,200 toneladas Vermont, y la hundió con demoliciones. Pero Herbert Sohler en el U-46 nunca encontró el convoy. Su única contribución a la acción fue la intercepción de la última transmisión de radio del U-45 (no recibida en Alemania), que ayudó a resolver el primer y último hundimiento de Gelhaar.
Después de que el convoy se dispersó, Dönitz, que seguía la acción por radio y por informes de llamadas de socorro y movimientos británicos proporcionados por B-dienst, ordenó que los seis barcos (o eso creía) se dirigieran al sur para atacar a otro convoy, HG 3 entrante desde Gibraltar a las Islas Británicas y para informar resultados hasta la fecha. Schultze en U-48 envió por radio cuatro barcos hundidos por 29,000 toneladas; Hartmann en U-37, tres barcos hundidos por 11,000 toneladas; Sohler en U-46, ninguno. Creyendo erróneamente que Schultze y Hartmann habían hundido un total de siete barcos del convoy caribeño, Dönitz agregó todos esos a los dos de Gelhaar y concluyó que el primer paquete para atacar a un convoy aliado había hundido nueve barcos, un sobresaliente "éxito" que validó absolutamente su paquete doctrina. En realidad, el primer paquete fue hasta ahora un desastre: tres de sus seis submarinos hundidos; solo cuatro barcos del convoy caribeño se hundieron positivamente, ¡uno de ellos era un barco de pasajeros prohibido!
Mientras los barcos se dirigían hacia el sur el 17 de octubre, Hitler, aún a punto de atacar a Francia (como él pensaba), autorizó una mayor relajación en las reglas. De ahora en adelante, los U-boats podrían atacar a cualquier barco mercante "enemigo" (es decir, británico o francés), excepto los grandes transatlánticos, en cualquier lugar, sin observar el Protocolo Submarino. En otras palabras, los submarinos estaban exentos o exentos del requisito de garantizar la seguridad de las tripulaciones de los buques mercantes. Esta importante relajación permitió a los submarinos librar una guerra submarina sin restricciones en todos los envíos británicos y franceses, excepto los grandes transatlánticos.
El desafortunado Sohler en el U-46 fue el primero en encontrar el convoy Homebound Gibraltar 3, que fue fuertemente escoltado por destructores británicos que se trasladaban desde el Mediterráneo a las aguas natales. Rastreó los barcos durante la noche, envió un informe de contacto por radio y luego se sumergió para un ataque a la luz del día. Uno de sus primeros torpedos eléctricos maduró previamente. En total, Sohler experimentó siete fallos de funcionamiento de torpedos, pero aun así, hundió el carguero británico de 7.200 toneladas de la ciudad de Mandalay. En contacto con el informe de Sohler, Hartmann en el U-37 hundió el carguero británico de 10.000 toneladas Yorkshire y Schultze en el U-48 consiguió su quinto barco en tantos días, el carguero británico de 7.250 toneladas Clan Chisholm.
Después de este ataque, Sohler rompió el silencio de la radio para informar sobre la detonación prematura de torpedos y otros problemas con los torpedos. Sorprendido, y enojado, Dönitz declaró que la pistola magnética "no era segura" bajo ninguna circunstancia y, sin consultar con el OKM o la Dirección de Torpedos, ordenó a todos los barcos que usaran solo pistolas de contacto (o de impacto). Por lo tanto, se perdió el efecto más poderoso de la pistola magnética: explotar el torpedo debajo de la nave. "Volvimos a donde estábamos en 1914-1918", señaló Dönitz con amargura en su diario de guerra.
Al enterarse de que Dönitz había prohibido el uso de la pistola magnética, dos días después, el 20 de octubre, la Dirección de Torpedos confesó otro defecto. Los torpedos realmente corrían más profundo que el conjunto, 6½ pies más profundo. Los técnicos de la Dirección lo sabían desde el principio, pero no lo informaron a Dönitz porque no creían que hubiera tanta diferencia al usar pistolas magnéticas. Pero sí marcó la diferencia al usar pistolas de contacto. Dönitz se apresuró a transmitir este nuevo descubrimiento a sus patrones, aconsejándoles que deduzcan 6½ pies de los ajustes de profundidad habituales para el disparo de impacto. La orden introdujo otra complicación más. Dado que una configuración de profundidad de menos de 13 pies no era práctica cuando se disparaba en mares pesados, los patrones no debían disparar a ningún objetivo que atrajera menos de 13 pies, como los destructores.
Las operaciones de la primera manada de lobos se terminaron después del ataque al convoy de Gibraltar. Los dos VIIB supervivientes, U-46 y U-48, con poco combustible y con o sin torpedos, regresaron a Alemania, Herbert Schultze, para recibir excelentes críticas. En dos patrullas, Schultze había hundido ocho barcos por 52,000 toneladas, elevándolo al primer lugar en tonelaje total hundido. Extendiendo su patrulla a las cercanías de Gibraltar, Hartmann en el U-37 hundió tres barcos más con pistola y torpedo, estableciendo un nuevo récord de hundimiento para una sola patrulla: ocho barcos hundidos por 35.300 toneladas.
Un cuidadoso análisis posterior a la acción de la primera manada de lobos desinfló la euforia anterior. En realidad, el ataque al convoy caribeño fue una lucha libre descoordinada para todos. Gracias al informe de contacto de Sohler, el ataque al convoy de Gibraltar estuvo ligeramente mejor coordinado. Sin embargo, los barcos habían hundido solo cuatro barcos del convoy del Caribe y tres del convoy de Gibraltar. La mitad de la manada (tres de seis barcos) se había perdido para el enemigo, dos barcos para escoltar a los escoltas. En un informe significativo y de gran alcance, Hartmann, que había hundido solo un barco de cada convoy y que había encontrado imposible "coordinar tácticamente" los otros barcos de la manada, recomendó que el concepto de flotillas y "control local de la manada" (en el mar) ser abandonado, y que todos los barcos deben controlarse individualmente desde la sede de Dönitz.
Dönitz tenía tres razones para no destruir el convoy caribeño. Primero, el ataque se había montado demasiado tarde, después de que el convoy se había adentrado en los Enfoques Occidentales y había sido reforzado por buques ASW locales y solo tenía un recorrido relativamente corto para llegar a la seguridad de la tierra. En segundo lugar, en la confusión del combate, los barcos que hicieron contacto, U-45 y U-48, no habían podido transmitir datos precisos sobre la posición, el rumbo y la velocidad del convoy; por lo tanto, la ayuda del U-46 se había perdido. En tercer lugar, había muy pocos barcos en el ataque inicial, solo dos, en realidad, por lo tanto, los escoltas pudieron concentrarse en esos dos, hundiendo uno, U-45.
El análisis condujo a tres conclusiones. Primero, los convoyes que ingresaban a las Islas Británicas desde cualquier dirección tenían que ser atacados lo más lejos posible para dar a los barcos suficiente espacio en el mar para ataques repetidos durante varios días y antes de que el enemigo añadiera medidas locales de ASW. En segundo lugar, el barco que primero hace contacto con un convoy no debe atacar inmediatamente, sino que debe "sombrearlo", transmitiendo señales de "baliza" a "casa" en otros barcos de la manada. Tercero, después de que llegaron los otros barcos, todos debían atacar simultáneamente de un solo golpe masivo, lo que dispersaría al convoy y abrumaría a los escoltas, maximizando las oportunidades para ataques repetidos y minimizando los contraataques.
Estas tácticas podrían probarse en los ejercicios de entrenamiento del Báltico, pero no en el combate del Atlántico. No habría suficientes barcos oceánicos para montar otra manada de lobos a gran escala en los próximos meses.
