Lanchas motoras explosivas japonesas
Parte I
W&W
Los Maru-in [arriba] y Shinyo Motobats explosivos
Los primeros barcos de Maru-re tenían las cargas de profundidad montadas junto al compartimiento del piloto. Las cargas de profundidad podrían liberarse manualmente o embistiendo la proa en la nave objetivo. (Division of Naval Intelligence, ONI 208-J Supplement No. 2, Far-Eastern Small Craft, marzo de 1945, pág. 31)
En marzo de 1944, el Instituto de Investigación de Buques de Guerra del Ejército Imperial Japonés en Himeji, cerca de Kobe, fue dirigido a dedicar un esfuerzo considerable al desarrollo de "barcos especiales (de ataque)"; en otras palabras, botes suicidas. Un mes después, la Armada Imperial Japonesa emitió una directiva similar sobre armas suicidas de todo tipo a sus departamentos de buques de guerra y producción de aviones. Sin embargo, es cierto que el empleo de armas suicidas había estado bajo consideración desde al menos mediados de 1943, y que las actividades de principios de 1944 simplemente representaban una sanción oficial para tales armas; para las primeras unidades de botes suicidas, tanto del Ejército como de la Armada, se desplegaron para operaciones desde agosto-septiembre de 1944. Por lo tanto, como en el caso del torpedo kaiten y la bomba pilotada ohka, el diseño y la construcción de un arma suicida considerablemente referencias "oficiales" anteriores a él.
Los barcos suicidas del ejército
El interés del Ejército en los EMB fue provocado por la incapacidad de su avión, frente a la superioridad aérea aliada, de atacar efectivamente al elemento más vulnerable de las fuerzas de aterrizaje anfibio aliadas: los barcos de aterrizaje. Buscando un método para atacar por la noche y golpear los transportes mientras se alejan de las playas, el IJA adoptó el concepto de las unidades maru-ni ("bote espacioso"). El nombre reflejaba una reticencia a comprometerse abiertamente con un arma suicida; También se utilizó el término renraku-tei ("barco de comunicaciones"). (La Armada mostró menos renuencia a reconocer la verdadera naturaleza del arma, y llamó a sus EMB shinyo, "sacudidores del océano" o barcos de "terremoto").
Pero el compromiso del Ejército con las tácticas suicidas se hizo cada vez más evidente después de la caída de Saipan en junio de 1944, cuando el Cuartel General del Imperio Imperial emitió una directiva llamada Essentials of Island Defense. Esto enfatizó la importancia de atacar el envío de invasión durante el acercamiento a las playas y la fase de descarga. La Fuerza Aérea del Ejército recibió la orden de concentrar sus ataques en los transportes, ignorar a las escoltas y emplear técnicas de "bombardeo" de bajo nivel y, si es necesario, inmersiones suicidas. Las embarcaciones suicidas de superficie debían atacar los transportes anclados. La necesidad de la Armada de botes suicidas, por otro lado, se debió en gran medida a su descuido antes de la guerra del desarrollo convencional de MTB y su incapacidad, en condiciones de guerra, para producir pequeñas embarcaciones de ataque rápido comparables a las embarcaciones PT de la Armada de los EE. UU.
El barco explosivo Maru-ni
El maru-ni del ejército era un bote de construcción de madera de uno o dos hombres, de poco más de 18 pies (5,4 m) de largo y con un desplazamiento de aproximadamente 1.6. La energía fue proporcionada por un motor de automóvil reconstruido, una unidad de 80shp que proporciona una velocidad máxima de 25-30 kt (28-35 mph, 46-56 kmh). Su armamento consistía en una carga de profundidad de 441 lb (200 kg) (o, a veces, dos cargas más pequeñas) contenidas en el equipo de lanzamiento en la popa.
Teóricamente, el maru-ni no era un bote suicida. Un manual del Ejército indicó que el método de ataque recomendado era hacer una carrera de alta velocidad sobre el objetivo; suelte la carga de profundidad, con espoleta para detonar en aproximadamente 4 segundos, al costado; y luego irse antes de la explosión. En la práctica, el piloto obviamente tenía pocas posibilidades de sobrevivir al ataque y, según el testimonio de los ex miembros de las unidades EMB, la mayoría de los pilotos elegidos para asegurar un golpe mediante ataques de embestida.
El Ejército hizo un intento de producir una nave de ataque verdaderamente de alta velocidad al equipar al maru-ni Tipo N-1 con cohetes de refuerzo que podrían cortarse en los últimos cientos de yardas hasta el objetivo. En experimentos realizados en Ujima, Hiroshima, a fines de 1944, los botes asistidos por cohetes alcanzaron velocidades de 50–60 kt (57–69 mph, 92–111 kmh) en distancias cortas. Sin embargo, dado que solo se construyeron dos o tres de estos botes, es obvio que se consideraron inadecuados para uso operativo.
El barco explosivo Shinyo
La mayoría de los relatos de los escritores occidentales sobre las fuerzas especiales de ataque de Japón hacen poca mención de los EMB, y a menudo no logran diferenciar entre el maru-ni del Ejército y el shinyo de la Armada. De hecho, aunque las dimensiones y el rendimiento de los barcos eran muy parecidos, hubo diferencias significativas en el armamento.
El Tipo 1 shinyo era un bote de un solo hombre construido en gran parte de madera contrachapada, aunque algunos eran de construcción metálica. Tenía 19.7 pies (6 m) de largo y desplazó 1.35 toneladas (1.37 toneladas). Fue impulsado por un motor de combustión interna de 67bhp, supuestamente con una velocidad máxima de 26 kt (30 mph, 48 kmh) y un radio de acción de 105 nm (121 millas, 194 km) a alta velocidad. De hecho, el uso de motores de automóviles reacondicionados significaba que las unidades de potencia del shinyo eran notoriamente poco confiables: el ex comandante de un escuadrón shinyo afirma que ninguno de sus barcos Tipo 1 era capaz de más de 23kt (26.5 mph, 42.5kmh) sin carga, o más de 18kt (21 mph, 33kmh) cuando se transporta una ojiva.
La ojiva del shinyo consistía en una carga explosiva de 551–661lb (250–300kg). Por lo general, esto fue manipulado para explotar solo en el impacto, cuando el aplastamiento de las proas del bote completó un circuito eléctrico simple. En embarcaciones posteriores, se podría utilizar un gatillo o interruptor en la cabina para detonar la carga, convirtiendo al piloto en una bomba humana. La mayoría de los shinyo construidos después de enero de 1945 incorporaron dos cohetes RAK-12, proyectores de madera tosca montados a ambos lados de la cabina. Cada uno descargó un solo proyectil de 4.7 pulgadas (119 mm) con un peso de 49.5 libras (22.4 kg). Estaban destinados a ser disparados a corta distancia, liberando una dispersión de balas de metal que sería efectiva contra los artilleros de 40 mm y 20 mm de la nave objetivo en sus posiciones ligeramente protegidas o expuestas.
Un bote en cada escuadrón de 40–50 shinyo debía ser tripulado por dos hombres: el comandante del escuadrón y su piloto. Se pretendía que, en una salida masiva, el comandante subiera por la retaguardia, observando los ataques realizados por sus hombres y, de ser posible, ayudándolos a cubrir el fuego de una ametralladora en una plataforma giratoria montada justo delante de su cabina. (Se especificó la ametralladora pesada Tipo 93 de 13.2 mm, para ser montada en los barcos Tipo 1 / Mejorado 4 y Tipo 5 más grandes). Habiendo visto a todos sus hombres atacar a casa, el comandante ordenaría al piloto de su propio barco que ataque y ambos hombres perecerían juntos.
Los primeros escuadrones de barcos suicidas
Para el verano de 1944, tanto el Ejército como la Armada se habían formado y comenzaban a desplegar escuadrones suicidas de botes. El ex comandante de uno de los primeros escuadrones EMB del IJN relató su propia experiencia al autor. En agosto de 1944, después de haber expresado su voluntad de realizar tareas peligrosas (su naturaleza exacta aparentemente no especificada, aunque no tenía dudas de que se ofrecía como voluntario para operaciones suicidas), fue enviado a la Base Naval de Yokosuka y se encontró a su llegada que le habían dado comando del Escuadrón Shinyo No 6 (SS 6). El Escuadrón, 48 shinyo y unos 200 hombres, ya se había formado. Los pilotos shinyo, unos 50 oficiales y suboficiales, eran voluntarios para tareas especiales; el personal de apoyo simplemente había sido asignado de la forma habitual.
Los primeros escuadrones shinyo y maru-ni parecen haber sido inventados de esta manera; es decir, con pilotos voluntarios a quienes se les hizo saber que sus deberes serían "especiales", es decir, suicidas; y debe recordarse que el Rescripto Imperial sobre la conducta militar, la expresión de la voluntad del Emperador, suponía que los militares japoneses estaban preparados para sacrificar sus vidas en cualquier momento si su deber lo exigía. En cualquier caso, todo el personal de EMB parece haber aceptado sus publicaciones con ecuanimidad.
Aunque se prescribió un período de entrenamiento de tres meses en manejo de embarcaciones pequeñas, mecánica y técnicas de ataque para las unidades EMB, se esperaba que los primeros escuadrones ajustaran sus horarios de entrenamiento en una serie de despliegues rápidos necesarios por la necesidad urgente de sus servicios para la defensa de las islas Filipinas, Okinawa, Formosa y Hainan. En septiembre de 1944, los Escuadrones Shinyo 1–5 fueron enviados a Chichijima y Hahajima en las Islas Bonin, mientras que los Escuadrones 6–3 fueron enviados a Filipinas. Por lo tanto, es obvio que incluso antes del inicio "oficial" del entrenamiento EMB (en octubre-noviembre de 1944), unos 650 pilotos y 2.500 personal de apoyo estaban disponibles solo para los escuadrones shinyo de la Marina; mientras que la escala del despliegue de maru-ni en Filipinas en este momento sugiere que los números del Ejército eran al menos tan grandes.
El semi-secreto con el que se formaron los primeros escuadrones condujo a problemas. Al comandante de SS 6 le resultó difícil llenar las listas de equipos de su unidad porque "la naturaleza de mi escuadrón se mantuvo tan secreta que los departamentos de suministros relevantes no sabían nada de nosotros". Incapaz de obtener armas personales para sus pilotos a través de los canales adecuados, realizó un vuelo no autorizado a Tokio y "por todo menos amenazar a un oficial del Ministerio de la Marina" obtuvo 50 revólveres y un suministro de municiones. En el viaje de regreso, se encontró con el vicealmirante Sentaro Omori, comandante general del entrenamiento de torpederos, que tenía una reputación temible como disciplinario. Cuestionado, el oficial confesó su incumplimiento de las regulaciones: “¡y el almirante Omori lloró! "¿Realmente tienen que hacer que un comandante que pueda morir en cualquier momento se preocupe por este tipo de cosas"? ", Dijo". Pero los sentimientos expresados por el Vicealmirante Komatsu, comandante de la Base Naval Sasebo, fueron más convencionales: terminó su discurso entusiasta a un escuadrón EMB con un grito atronador de '¡Ve, pues, a la batalla!' "- siendo tenga cuidado de no usar la forma de hablar japonesa que implica "ir y volver".
Despliegue de los EMB
El despliegue de las unidades shinyo y maru-ni en Filipinas antes y durante los desembarcos estadounidenses en Leyte que comenzó en octubre de 1944 fue el siguiente:
Shinyo Squadrons 7, 8, 9, 10, 11, 12 y 13, con una fuerza total de 300 barcos Tipo 1, en Corregidor;
Unidades de combate avanzadas (Ejército) Nos 11 y 12, con una fuerza total de 200 maru-ni, alrededor del golfo de Lingayen, centro oeste de Luzón;
Unidades de combate avanzadas Nos 7, 9 y 17, con una fuerza total de 300 maru-ni, alrededor de Lamon Bay, sureste de Luzón;
Unidades de combate avanzadas n. ° 14, 15 y 16, con una fuerza total de 300 maru-ni, alrededor de la bahía de Batangas, en el sur de Luzón. Por lo tanto, un total de 300 shinyo custodiaron la fortaleza de la isla de Corregidor a la entrada de la Bahía de Manila, mientras que 800 maru-ni se desplegaron para cubrir las playas de invasión más probables. Además, dos escuadrones de torpederos, igualmente preparados para operaciones convencionales o, si es necesario, suicidas, estaban disponibles:
Escuadrón Torpedo Boat No 25, con 10 botes, con base en la Isla Cebu, al oeste de Leyte;
Escuadrón Torpedo Boat No 31, con 10 barcos, con base en Manila.
El despliegue apresurado de las primeras unidades EMB había causado problemas. El 1 de octubre de 1944, la SS 6, que había sido transportada a Manila a bordo de dos petroleros, recibió la orden de estar lista para la acción dentro de dos semanas. Sus pilotos no habían recibido capacitación práctica: “nuestras embarcaciones todavía estaban preparadas, tal como las recibimos de nuestros talleres. Era muy poco probable que pudiéramos obtener todo el poder de ellos sin un período de trabajo adecuado; y cargar las ojivas explosivas con un cabrestante manual llevaría unos 10 días ”. En respuesta a sus protestas, al comandante de la SS 6 se le asignaron 100 miembros más de apoyo, una colección variada de sobrevivientes de barcos hundidos: “todos con camisas de manga corta y pantalones cortos, con pañuelos blancos alrededor de sus cabezas y no un arma entre ellos. . ¡Eran como niños de escuela primaria que salían al patio de recreo para el día deportivo!
Aunque SS 6 había llegado a Manila intacto, otras unidades EMB sufrieron pérdidas considerables en el camino a Filipinas, de donde se envió un total de más de 1,000 shinyo y maru-ni en septiembre-octubre de 1944. Algunos transportes se hundieron; los accidentes fueron causados por la inestabilidad de las cargas explosivas de los barcos y la falta de fiabilidad de sus motores; y los hombres sucumbieron a las enfermedades tropicales. El mayor peligro provino de los ataques aéreos: escapar de estos, mientras esperaba la invasión aliada esperada, SS 6 fue enviado desde su base en Zamboanga, Mindanao occidental, a Sandakan en el norte de Borneo. El desembarco aliado en Leyte el 17 de octubre de 1944 atrapó a la SS 6 en Sandakan por el resto de la guerra. Estableciendo una base en una pequeña isla pantanosa en la Bahía de Sandakan, el Escuadrón se entrenó para los ataques que nunca tendría la oportunidad de realizar; y para agosto de 1945, más de dos tercios de su personal habían muerto a causa de enfermedades tropicales agravadas por la vida dura y el hambre.
Las unidades maru-ni del ejército experimentaron vicisitudes similares. Unidad de Combate Avanzado No 12 del Capitán Takahashi (ACU 12; las unidades del Ejército a veces se llamaban "Batallones de Asalto al Mar"); formado en Etajima el 1 de octubre de 1944 con una fuerza de 100 embarcaciones, se embarcó hacia Filipinas solo dos días después. Para el 15 de noviembre, después de sufrir la pérdida de varios barcos en un tifón, había establecido una base al norte de San Fernando, en el Golfo de Lingayen, en el centro de Luzón. Por lo tanto, el entrenamiento que fue posible tuvo que llevarse a cabo en la zona de combate donde, mientras hacía ejercicio el 15 de diciembre, la unidad perdió varios barcos debido al ataque aéreo.
El 26 de diciembre, Takahashi recibió la orden del Cuartel General de la Tercera División del Mayor General Nishiyama de trasladar la base de ACU 12 de San Fernando a Sual en el suroeste del Golfo de Lingayen. Debido a que solo un pequeño buque de transporte estaba disponible, muchos de los maru-ni tuvieron que hacer el viaje de unos 20 nm (23 millas, 37 km) por su propia cuenta, y dos barcos y sus tripulaciones se perdieron en el camino. El movimiento no se completó hasta el 4 de enero de 1945, solo dos días antes de que el Grupo de Trabajo 77.2 de la Marina de los EE. UU. Ingresara al Golfo de Lingayen para comenzar un bombardeo previo a la invasión. Aunque tanto el kamikaze como los aviones convencionales atacaron con fuerza los acorazados, cruceros y destructores del vicealmirante J. B. Oldendorf, las fuerzas japonesas en tierra sufrieron severamente. Nueve de los pilotos de ACU 12 fueron asesinados por disparos navales el 7 de enero y otros tantos en la mañana del 9 de enero, cuando comenzaron los desembarcos estadounidenses. Ese día, el Cuartel General de la 3a División ordenó que ACU 12 atacara el envío de invasión aliada.
Desastre en Corregidor
La Armada Imperial Japonesa esperaba tener el honor de lanzar el primer ataque EMB, pero esto fue evitado por un accidente de un tipo demasiado común. El 23 de diciembre de 1944, se advirtió a los comandantes japoneses en Corregidor que los principales buques de guerra aliados se movían hacia el norte en aguas costeras desde Mindoro. Los Escuadrones Shinyo Nos 7–3, basados en Corregidor bajo el mando general de LtCdr Oyamada, fueron ordenados a estar listos. En la preparación apresurada, el motor de un barco del SS 9 del teniente Ken Nakajima se incendió. Dado que los botes del Escuadrón estaban apretados en la cueva elegida como base, el fuego se extendió rápidamente, detonando las ojivas de los botes en una cadena de explosiones que aniquiló a todos los shinyo y la mayoría de sus pilotos. No se pudo hacer ninguna salida.
Los frecuentes incendios de motores y las fallas del shinyo (el maru-ni parece haber sufrido menos de tales accidentes) tuvo más de una causa. Japón no había logrado desarrollar un motor eficiente de bote pequeño, y los motores de automóviles que accionaban el shinyo no fueron diseñados específicamente y con frecuencia tuvieron un uso difícil antes de la conversión. Y aunque los motores de gasolina se adaptan mejor a las embarcaciones pequeñas y rápidas que los motores diesel, ya que ofrecen una mejor relación potencia / peso y son capaces de funcionar a plena potencia durante períodos más largos, también son más propensos a incendiarse y requieren mucho más cuidado mantenimiento. Dado que el tiempo y las instalaciones para capacitar al personal de shinyo eran tan limitados, no siempre estaba disponible el mantenimiento especializado.
Al igual que en Corregidor, las unidades EMB que se enfrentan a la amenaza constante de ataque aéreo a menudo establecen sus bases en cuevas o corrales naturales destruidos por rocas o corales. Cuando los motores funcionaban en cuartos tan cerrados y semicerrados, el aire se volvía tan espeso con vapor de gasolina que cualquier chispa podría desencadenar un holocausto. Un ex comandante del escuadrón shinyo dice:
“La mayoría del personal no tenía experiencia de combate en absoluto antes de ser convocados para la salida, y no es sorprendente que los marineros jóvenes e inexpertos hayan descuidado alguna precaución vital al preparar sus embarcaciones en tales circunstancias. Debe admitirse que la Armada Imperial proporcionó muy poca capacitación en precauciones contra incendios, y el equipo de extinción de incendios para los escuadrones shinyo era prácticamente inexistente ".
Aunque los oficiales japoneses consultados por el autor no criticaron los explosivos suministrados para sus embarcaciones, la mayoría de las autoridades aliadas están de acuerdo en que los explosivos japoneses no tenían un alto grado de estabilidad, especialmente cuando estaban expuestos al calor o la humedad excesivos.
Fecha: 10 de enero de 1945
Lugar: Golfo de Lingayen, Luzón, Filipinas
Ataque de: Maru-ni EMBs, Ejército Imperial Japonés
Objetivo: envío de invasión aliada
Durante el día del 9 de enero, unos 70,000 soldados estadounidenses, que se encontraron con poca oposición inicial, establecieron una cabeza de playa en Lingayen. Los transportes de invasión y sus escoltas, comandados por el vicealmirante Theodore S. Wilkinson, yacían cerca de la costa, listos para reanudar el aterrizaje de hombres y material a la mañana siguiente y mientras tanto en alerta por el ataque aéreo kamikaze. Pero la mayor amenaza venía del mar: el Capitán Takahashi del Ejército Imperial Japonés estaba listo para lanzar el primero y más exitoso de los ataques suicidas masivos de superficie.
Takahashi tenía a la disposición unos 40 maru-ni de ACU 12, la mayoría de ellos pertenecientes a la tercera compañía del teniente Womura, reforzados por unos 50 barcos de ACU 11. Dado que las unidades de maru-ni del ejército eran generalmente mucho más grandes que los escuadrones shinyo de la Armada, Unos 200 pilotos y 600 miembros del personal de apoyo a una unidad de aproximadamente 100 barcos: no era raro que un solo maru-ni entrara en acción con una tripulación de hasta cuatro hombres, en lugar del uno o dos "oficiales". El honor personal llevó a los pilotos supernumary, e incluso al personal de apoyo, a exigir su oportunidad de una muerte gloriosa en la batalla. Este fue el caso en Lingayen, donde los informes de combate estadounidenses hablaron de los equipos de EMB atacando con armas pequeñas y granadas, así como cargas de profundidad. Los mismos informes sugieren que una cantidad de MTB pequeños pueden haber participado en el ataque, pero la mayoría de los barcos cometidos eran maru-ni, cargando 441 lb (200 kg) o dos cargas de profundidad de 265 lb (120 kg) y hasta cuatro tripulantes armados con ametralladoras ligeras, rifles y pistolas, granadas de mano y cócteles molotov.
Un oficial japonés niega los informes de los EE. UU. De que el maru-ni incorporó un dispositivo que permitía bloquear el timón en su posición, para que la tripulación pudiera tomar el agua después de colocar el bote en un curso de colisión:
“El cuartel general imperial y el personal del Ejército y la Armada deseaban que se hicieran provisiones de escape de este tipo en el maru-ni y shinyo, pero en la mayoría de los casos los propios pilotos se negaron, diciendo que esto no era necesario. Creo que esto surgió de su sentido personal de honor ".
El maru-ni se separó de Sual, a unos 5 nm (6 millas, 9 km) al noroeste de las playas de Lingayen, antes de las 0300 del 10 de enero. Se acercaron al anclaje aliado con los motores apagados, con la esperanza de evadir la pantalla de escoltas y atacar los transportes de piel suave. La primera alarma parece haber sido dada por el reloj de radar a bordo del destructor USS Philip (Cdr JB Rutter), cuando tres "blips" demasiado pequeños para ser registrados en el avión a las 0320. La noche era demasiado oscura para vigías sin ayuda, pero a la vista. de la concha estelar se divisaron una serie de pequeñas embarcaciones. Los pilotos maru-ni se apresuraron a atacar.
En 0353, el acorazado USS Colorado recibió una apelación de TBS del buque de desembarco de 1.625 toneladas (1651 toneladas) LST-925: "... dañado por torpederos enemigos ... tomando agua ... enviando botes de rescate". Al menos tres maru-ni habían dejado caer cargas de profundidad junto al LST-925, aguijoneándola debajo de la línea de flotación y apagando su motor de estribor. Estos tres barcos no habían embestido a su objetivo, pero habían ejecutado un ataque de libro de ejercicios: llegando a aproximadamente 20 kt (23 mph, 37 kmh) desde la popa: un barco al puerto, uno a estribor y uno a unos 50–100yds (46–90 m) a la parte trasera retrocediendo; lanzar cargas de profundidad en una espoleta de cuatro segundos lo más cerca posible de las áreas más vulnerables del barco: en medio del barco, debajo de las pilas o en la popa para dañar las hélices y los timones; y luego desviándose bruscamente.
La mayoría de los maru-ni, sin embargo, realizaron ataques directos directos para garantizar que sus cargas de profundidad explotaran directamente debajo de sus objetivos. Tal ataque se realizó en LST-1028: explosiones estufa en su parte inferior y envió agua vertiéndose en los compartimientos de su motor. Cerca de los dos LST afectados, el War Hawk de transporte de 6,200 toneladas (6300 toneladas) fue embestido por un solo maru-ni. Señalando que su barco había sido "torpedeado", su patrón dio la orden de abandonar el barco; pero War Hawk, con un corte de 12 pies (3,6 m) en su costado y 73 bajas, sobrevivió.
Poco después de las 0400, cuando se dio una advertencia general de ataque de "torpederos" en toda la flota aliada, el USS Philip escapó por poco del daño cuando un maru-ni que se precipitaba en un curso de colisión explotó a solo 25 metros (23 m) de distancia cuando fue atacado por fuego de 20 mm . Los barcos aliados se vieron obstaculizados en su maniobra evasiva por el anclaje abarrotado (dos transportes y un LST resultaron dañados en colisiones) y su fuego contra los diminutos atacantes se vio limitado por el peligro de golpear sus propios barcos. Los destructores estadounidenses Robinson y Leutze, que se enfrentaron a un grupo de maru-ni entre 0415 y 0445, rara vez pudieron moverse a más de 5 kt (5,75 mph, 9,25 kmh), y la pequeña embarcación presionó tan cerca que solo podían usarse armas automáticas ligeras. traído a soportar. El ataque fue rechazado, pero Robinson sufrió daños superficiales de un maru-ni explotado por disparos a corta distancia. Para ese momento, la advertencia general se había extendido para incluir submarinos enanos y "nadadores suicidas", así como torpederos y EMB.
Alrededor de las 0500, el maru-ni sobreviviente se había retirado. Habían sufrido mucho: se perdieron alrededor de 45 barcos y ACU 12 no pudo realizar más operaciones. Basándose en las explosiones reportadas por los observadores de la costa, las fuentes oficiales japonesas afirmaron que 20–30 barcos estadounidenses habían sido hundidos o seriamente dañados. De hecho, aparte de las naves ya mencionadas, LCI (M) -974 y LCI (G) -365 - 246 toneladas (250 toneladas) de lanchas de desembarco de infantería convertidas para tareas como escolta armada de mortero y arma / cohete respectivamente - habían sido hundidas ; LST-610 y LST-925 habían sido seriamente dañados; y siete transportes habían sufrido daños menores. Los resultados fueron lo suficientemente graves como para que la Marina de los EE. UU. Acelerara de inmediato el despliegue hacia el norte de escuadrones de botes PT desde el sur de Filipinas y aumentara significativamente el número de escoltas asignados para vigilar los anclajes de los transportes de ataque.
Conducta suicida de los sobrevivientes
De la conducta de los sobrevivientes japoneses encontrados en el agua después del ataque surgió la leyenda de los "nadadores suicidas de Lingayen", de nadadores japoneses desnudos con cargas explosivas atadas a sus espaldas y trapeados por barcos cargados de marineros estadounidenses armados con cuchillos y armas pequeñas. . (Es cierto que el IJN entrenó equipos de nadadores suicidas y hombres rana, pero estos no se cometieron en Lingayen). La leyenda se originó en la intransigencia de los sobrevivientes de maru-ni. Por ejemplo, el destructor de transporte USS Belknap bajó un bote para rescatar a dos japoneses a flote en un pedazo de escombros, y tuvo que ametrallarlos cuando intentaron lanzar granadas a sus posibles rescatadores. Once sobrevivientes más fueron asesinados en circunstancias similares esa misma mañana solo por Belknap, y muchos más por otras naves.
La resistencia al rescate de japoneses que preferían el suicidio a la captura no era nada nuevo. De muchos incidentes, uno de los más llamativos ocurrió frente a Nueva Irlanda en el archipiélago de Bismarck el 22 de febrero de 1944, cuando el buque de rescate y reparación Nagaura de 750 toneladas (762 toneladas) del IJN intentó montar a los cinco destructores estadounidenses. del Capitán Arleigh A. ("Thirtyone-knot") Burke's Desron 23, y fue destruido por un fuego de 5 pulgadas (127 mm). De unos 150 sobrevivientes, aproximadamente la mitad se permitió rescatarlos (¡y en un día se ofrecieron como voluntarios para actuar como portadores de municiones durante el bombardeo de una isla controlada por los japoneses!) Del resto, algunos se cortaron la garganta mientras que otros, desarmados, se ahogaron deliberadamente. ellos mismos, a veces buceando muchas veces antes de que la determinación de morir triunfara sobre los instintos de autoconservación.
Los sobrevivientes de una acción mostraron una determinación suicida similar el 26 de marzo de 1945, cuando cuatro destructores británicos liderados por el HMS Saumarez, asistidos por bombarderos B-24, hundieron dos transportes japoneses y sus escoltas, los cazadores de submarinos de 440 toneladas (447 toneladas) Capítulo 34 y Capítulo 63. Solo se recogieron 53 sobrevivientes de las cuatro naves, de los cuales uno se ahorcó posteriormente a bordo del HMS Volage; el resto simplemente nadó para ahogarse. Un hombre nadó hasta el HMS Saumarez con un proyectil de 25 mm y, colgando de la red de rescate, golpeó el lado del destructor en un intento desesperado de detonarlo hasta que fue golpeado contra el mar.
