JFD, proveedor de capacidad subacuática que sirve a los mercados de buceo comercial y de defensa, y parte de James Fisher and Sons plc, ha anunciado su adquisición de todos los activos, propiedad intelectual y derechos de diseño de Ortega Submersibles BV, el diseñador y fabricante de embarcaciones sumergibles con sede en los Países Bajos.
JFD adquiere Ortega Submersibles 2 Mk.1C(Fuente de la imagen: Ortega)
Ortega Submersibles produce Swimmer Delivery Vehicles (SDV). Los vehículos se desarrollan con el objetivo de transportar buzos de manera rápida y cómoda.
Debido al alcance extendido, los vehículos pueden dejarse caer a una distancia segura del objetivo de la misión. En combinación con una gran capacidad de carga y una carga más específica de la misión, son posibles nuevos tipos de misiones.
Los sumergibles Ortega son SDV no atmosféricos. El peso del casco y todos sus componentes se compensa con flotadores incorporados que hacen que el SDV tenga una flotabilidad neutra.
Un sistema de recorte de circuito cerrado puede ajustar la flotabilidad a positivo o negativo, dando la opción de peso de carga flexible en las misiones de infiltración y extracción. También da la opción de estacionar y dejar el SDV en el fondo del mar.
La adquisición permitirá a JFD ampliar aún más su oferta de vehículos avanzados de entrega Swimmer (SDV) y desarrollar nuevos vehículos y capacidades para satisfacer la mayor demanda del mercado de embarcaciones pequeñas y medianas especializadas.
JFD, a través de su filial JFD Ortega BV, retendrá la oficina y las instalaciones de fabricación de Ortega y todo su equipo de diseñadores e ingenieros en la base operativa establecida en Enschede, Países Bajos.
JFD también se sumará a su capacidad de fabricación de SDV existente con sede en Vaxholm, Suecia, y ampliará su oferta para incluir nuevos diseños de vehículos que permitirán a los operadores de las Fuerzas Especiales llevar a cabo de manera segura y desafiar misiones secretamente.
Giovanni Corbetta, director gerente de JFD, dijo:
“El despliegue de operadores de Fuerzas Especiales en su campo de operaciones siempre tiene sus desafíos, pero cuando se trata de operaciones encubiertas en mar abierto, la inserción y extracción segura hacia y desde el campo adquiere un nivel aún mayor de complejidad e importancia. Los buzos pueden fatigarse y agotarse fácilmente si se exponen durante largos períodos en aguas abiertas, especialmente cuando es necesario mantener los submarinos y las embarcaciones de superficie lo más lejos posible del área de operaciones para evitar la detección. Esto a menudo requiere que los buzos naden grandes distancias a menos que exista una capacidad SDV adecuada para los requisitos de su misión.
“Los SDV de JFD existen principalmente para facilitar la inserción y extracción segura de fuerzas y equipos de operaciones especiales. Se han desarrollado teniendo en cuenta las necesidades de las operaciones actuales, lo que nos permite ofrecer a las marinas una amplia gama de vehículos para adaptarse a una variedad de tipos de misiones y métodos de implementación. A través de nuestra adquisición de Ortega Submersibles, podremos expandir nuestra oferta de SDV, particularmente para embarcaciones pequeñas y medianas totalmente eléctricas, para asegurar que los operativos de las Fuerzas Especiales tengan los medios para insertarse y extraerse de forma segura de cualquier operación y bajo cualquier requisito de misión. . La asociación fortalecerá las sinergias entre las dos compañías, al tiempo que permite a los ingenieros y diseñadores compartir sus conocimientos y experiencias para garantizar que haya una capacidad SDV óptima que satisfaga las necesidades del mercado de sumergibles especializados ".
La gama avanzada de SDV de JFD está específicamente diseñada para facilitar la inserción y extracción segura de Fuerzas Especiales y sus equipos de diferentes tipos de embarcaciones, brindando a las marinas la capacidad de entregar la carga útil (operadores) de manera segura a su punto de inserción previsto a un alto nivel de preparación. En todos los SDV JFD, los operadores están protegidos de la corriente de agua, lo que les permite mantener el calor y reducir la tasa de intercambio de temperatura del agua fría. Esto minimiza el impacto físico de la operación de inserción o extracción y garantiza que los buzos puedan mantener la fatiga al mínimo absoluto.
El desarrollo, las pruebas y los ensayos de la gama existente de SDV de JFD se han llevado a cabo en el archipiélago de Estocolmo, el mar Báltico, el puerto de Portland y las aguas frente a la costa oeste de Escocia. Completamente adaptados a los requisitos del cliente, los vehículos combinan el compromiso sueco con el diseño dirigido por la seguridad y el patrimonio de construcción de barcos del Clyde; todo apuntalado por un pedigrí operacional único con aportes del operador en todas las etapas de este proceso. La expansión de esto a través de la adquisición de las instalaciones y el equipo en Enschede permitirá a JFD continuar construyendo sobre este patrimonio.
JFD proporciona SDV avanzados a varias marinas notables. Como proveedor de capacidad establecido, y operando en todo el mundo, JFD tiene en su cartera una amplia gama de productos, servicios y soluciones de cuidado posterior para la industria de la defensa, incluidas las Fuerzas Especiales, la policía, el terrorismo, la protección marítima y las contramedidas contra las minas.
EC Hambro Rabben & Partners actuó como asesor financiero de JFD.
JFD adquiere Ortega Submersibles 3 Submerged Mk.1C(Fuente de la imagen: Ortega)
Habiendo evolucionado desde el humilde cañonero en la segunda mitad del siglo XX, el barco de misiles ganó notoriedad a través de sus éxitos masivos en la guerra Egipto-Israel de 1967 y la guerra Indo-Pak de 1971. Aquí se demostró que una pequeña Este barco, equipado con misiles de crucero, puede causar estragos en buques de guerra más grandes y objetivos terrestres. Siguió un auge de botes de misiles y países de todo el mundo se apresuraron a adquirir esta maravillosa pieza de tecnología, que era tan pequeña, pero tan poderosa.
Los barcos de misiles de la clase Osa fueron utilizados por la Armada de la India para infligir el máximo daño durante la guerra de 1971. Los pequeños barcos de misiles clase Komar de la Armada egipcia humillaron a la Armada israelí superior
Fue un verdadero escenario de David vs Goliat, ya que los países con presupuestos más pequeños se apresuraron a adquirir docenas de esos barcos para obtener una ventaja sobre sus enemigos con presupuestos más grandes y juguetes más grandes. Los botes de misiles eran populares incluso con algunos militares poderosos, ya que los consideraban un medio para aumentar su flota numéricamente, sin gastar una bomba en plataformas más grandes. La Unión Soviética, pionera y perfeccionó el barco de misiles, les vendió países de todo el mundo, lo que provocó que muchos países desarrollaran su propio país, cambiando así la faz de la guerra de superficie naval.
¿Qué es exactamente un barco lanzamisiles?
No hay una definición fija para tal nave. Se les llama indistintamente como botes de misiles y corbetas en todo el mundo y tal uso es ampliamente aceptado. De ahí que Defencyclopedia define un moderno barco de misiles como
Un barco que desplaza menos de 1000 toneladas, tiene una alta velocidad y transporta 4-16 misiles de crucero para atacar objetivos de superficie y tierra.
Por lo general, estos barcos tienen menos de 90 m de largo, tienen un cañón principal de calibre medio / pequeño y cañones secundarios para complementar su armamento principal de misiles de crucero. No tienen electrónica sofisticada y tienen un radar de búsqueda para buscar objetivos junto con un radar de guía de misiles. Los botes de misiles pueden ser considerados como "sicarios" cuando llegan, golpean y regresan con impunidad. A pesar de ser insignificantes, pueden hundir vasos 10 veces su tamaño. Pero si miras al otro lado de la moneda, los botes de misiles pueden terminar como objetivos vulnerables y la guerra puede convertirse rápidamente en un disparo de pavo si los botes de misiles no están usando las tácticas de ataque adecuadas.
El papel de las pequeñas corbetas lanzamisiles
Clase Hayabusa
El rol principal de la pequeña corbeta de misiles es actuar como un lanzador flotante para misiles de crucero. Dado que estos barcos están diseñados para ser económicos, generalmente no están equipados con sensores sofisticados o sistemas de defensa. Su velocidad y pequeño tamaño son su mayor fortaleza, ya que les permite llegar a un área rápidamente, disparar sus misiles y salir del área, mientras que son difíciles de detectar en el radar.
La Unión Soviética desarrolló y lanzó cientos de barcos de misiles para darles una ventaja sobre la flota de portaaviones estadounidense. Estos barcos fueron diseñados para misiones de defensa costera y se organizaron en brigadas, que podrían desatar más de 100 misiles de crucero a la vez en una fuerza invasora. Esa increíble potencia de fuego podría aniquilar a cualquier flota invasora considerando la tecnología de defensa de misiles de ese tiempo.
Hoy en día, las armadas despliegan pequeñas embarcaciones de misiles para complementar la potencia de fuego de sus embarcaciones más grandes. La llegada de los misiles de crucero de ataque por tierra pequeña ha dado a los barcos de misiles una dimensión diferente de capacidad. La plataforma diseñada para atacar objetivos a 50 km de distancia inicialmente, ahora puede atacar a 2500 km de distancia si está equipada con el misil correcto.
Ventajas
Facilidad de operación
Un barco de misiles ruso clase Nanuchka
Cualquier armada puede conseguirlos y operarlos. Incluso una tripulación moderadamente entrenada puede causar daños masivos en un entorno litoral confinado con la embarcación adecuada equipada con el misil correcto. Los misiles de fuego y olvido modernos han facilitado aún más la tarea. Además, como estos botes de misiles son pequeños, pueden desplegarse desde cualquier puerto o puerto pequeño.
Multiplicador de potencia de fuego
La potencia de fuego total de una flota puede ser aumentada por un grupo de misiles. Considere una fragata armada con 8 misiles de crucero utilizados para tareas defensivas. Si está acompañado por 4 botes de misiles, cada uno también armado con 8 misiles de crucero, agregará la potencia de fuego de 4 fragatas más, sin la inversión adicional.
Económico
Por el precio de 1 destructor moderno totalmente equipado con 16 misiles de crucero, China construye y despliega 25 barcos de misiles con un total de 25 x 8 = 200 misiles de crucero. Los botes de misiles son increíblemente rentables, ya que las plataformas de lanzamiento de misiles de crucero y los países pueden costearlos fácilmente por docena si es necesario.
Talla pequeña
Un tamaño pequeño permite que el barco de misiles se mezcle con su entorno y desaparezca entre los cientos de barcos de pesca y comerciales en la pantalla del radar del enemigo. También es una ventaja en un entorno de islas desordenadas, donde los buques más grandes no pueden maniobrar fácilmente.
Alta velocidad
Podemos agradecer que la velocidad de un buque de guerra no haga ninguna diferencia en esta era de misiles supersónicos y radares de alta potencia. Sin embargo, la capacidad del tablero de alta velocidad permite a un barco de misiles escapar de los problemas muy rápidamente. Un submarino enemigo puede atacar el barco de misiles atacante, y las velocidades máximas de 40-45 nudos permitirán que el barco de misiles supere el torpedo y el submarino que lo persiguen. Sin embargo, esto es posible solo si se proporciona una alerta temprana suficiente. Las maniobras de alta velocidad también hacen que los botes de misiles sean un blanco difícil al usar misiles subsónicos anti-nave.
Sacrificables
Aunque ningún militar lo reconocería oficialmente, los botes de misiles son tratados como activos fungibles. Son económicos, llevan menos tripulación y realizan misiones de alto riesgo con una protección mínima o nula en muchos casos. La naturaleza prescindible de un barco de misiles permite a los planificadores militares tomar decisiones audaces con apuestas muy altas, que no harían si estuvieran en riesgo de perder una nave capital costosa.
Limitaciones
Sin remedio, vulnerable a los submarinos.
Este cazador submarino podría estropear el día de un barco de misiles muy fácilmente.
Todas las corbetas de guerra de superficie carecen de defensas submarinas y son extremadamente vulnerables a un ataque bajo el agua. Un moderno submarino lanzado torpedo podría desintegrar estos barcos de menos de 1000 toneladas sin ningún problema. Por lo tanto, los barcos de misiles siempre necesitan una escolta antisubmarina en forma de un barco, submarino o avión ASW de ASW.
Defensa aérea mínima / inexistente
Este Tornado podría sacar 12 barcos de misiles por sí solo, si no están equipados con sistemas de defensa aérea.
Los aviones armados con misiles anti-buques o incluso pequeños misiles aire-tierra serían la pesadilla de cualquier capitán de barco de misiles. Algunos de estos barcos, sin embargo, están equipados con cañones antiaéreos y misiles lanzados desde el hombro que ofrecen una defensa mediocre contra misiles antiaéreos. Sin embargo, los botes de misiles más nuevos tienen cada vez mejores defensas aéreas que les permiten sobrevivir a un contraataque enemigo.
Corto alcance
Dado que los botes de misiles están diseñados para ser pequeños y para operar cerca de la costa, tienen una resistencia que los limita a operaciones de corto alcance. La mayoría de los barcos de misiles no se pueden desplegar a más de unos cientos de kilómetros más allá de su base. Este fue uno de los factores determinantes de la aparición de barcos de misiles más grandes en la categoría de 700-1000 toneladas, que ofrecen un rendimiento de agua semi-azul.
Radares pequeños de baja potencia.
Un misil puede llevar un misil de crucero capaz de apuntar a los barcos a 200 km, pero si el radar de búsqueda del barco tiene un límite de 100 km, se desperdicia el potencial del misil. En tales situaciones, se utilizan sensores externos como helicópteros, aviones de patrulla marítima y vehículos aéreos no tripulados (UAV) para la orientación. La mayoría de los botes de misiles tienen esta limitación al atacar barcos de superficie, pero al atacar objetivos terrestres utilizando coordenadas predefinidas, los radares pequeños no serán un problema.
Escenario ofensivo
Los escenarios descritos pueden basarse en eventos reales o situaciones hipotéticas.
Escenario 1 :
Una crisis importante se avecina en un determinado país en el Medio Oriente. Rusia decide atacar las instalaciones enemigas desde una distancia segura. Despliegan una flotilla de corbetas Buyan-M armadas con 8 x misiles de crucero Kalibr de ataque terrestre cada uno. Estos barcos disparan una salva y los misiles viajan 1500 km para golpear su objetivo con una precisión milimétrica. Los 2500 km de largo alcance del misil permiten a la corbeta de corto alcance permanecer en sus aguas territoriales y aún atacar objetivos a más de mil kilómetros de distancia.
Escenario 2:
Tu enemigo es un estado vecino cuya costa está cerca de la tuya. Envías una flota de botes de misiles en una misión de ataque y ejecución para disparar sus baterías completas de misiles a los puertos enemigos y los barcos atracados allí. Las fábricas costeras, las refinerías y las plataformas petrolíferas marinas son objeto de un ataque coordinado de misiles. Un ataque de este tipo suele ir acompañado de escoltas aéreas y submarinas para la protección, la focalización y el impacto adicional.
Escenario defensivo
Escenario 1 :
China se encuentra en un enfrentamiento naval en el Mar del Sur de China con la Marina de los Estados Unidos. Los transportistas estadounidenses se están acercando a Taiwán junto con su grupo de batalla compuesto por una docena de destructores. China decide detener este avance, pero el poder aéreo de la Armada de los Estados Unidos es muy poderoso y no pueden arriesgarse a perder aviones. Se envía una flotilla de 24 botes de misiles Tipo 22 en una misión de ataque y carrera de alta velocidad con 4 fragatas Tipo 54A y 2 destructores Tipo 52C como escolta. La flotilla dispara misiles 24 x 8 = 192 contra los buques de guerra estadounidenses y regresa. De manera realista, los botes de misiles serán destruidos por los submarinos enemigos si los chinos no tienen sus propios submarinos y aviones para actuar como escoltas. Tales misiones usualmente terminan siendo un viaje de ida. Este es un escenario típico de ataque de saturación, para el cual la USN se está preparando desde la Guerra Fría.
Escenario 2:
Eres un país que tiene cientos de islas como parte de tu territorio. Hay un adversario que también reclama su territorio. Si intentan enviar una flotilla naval con barcos de asalto, lanchas de desembarco y tropas para capturar sus islas, sus barcos de misiles dispersos entre las islas pueden lanzar un ataque sorpresa y coordinado contra las fuerzas anfibias enemigas. Esto resultará en bajas masivas y tu adversario no intentará ser tan aventurero nuevamente. Sin embargo, este plan solo tendrá éxito si tiene superioridad aérea sobre la región. O bien, se convierte en un viaje de ida para la fuerza defensora.
Modernas y pequeñas corbetas misilísticas
Aquí hay una lista de algunos de los barcos de misiles modernos y modernizados en servicio en todo el mundo a partir de hoy. La mayoría de estos buques desplazan menos de 500 toneladas, pero son capaces de atacar barcos en rangos de más de 100 km. Algunos de ellos incluso tienen capacidad de ataque terrestre. Estos buques se tratarán en detalle en un futuro artículo dedicado a analizar sus capacidades individualmente.
Tipo- 22 clase Houbei [China]
Clase Hayabusa [Japón]
Clase Veer [India]
Clase Buyan-M [Rusia]
Clase Visby [Suecia]
Clase Skjold [Noruega]
Tarantul IV [Vietnam]
Clase Hamina [Finlandia]
Clase Gepard [Alemania]
Sa’ar clase 4.5 [Israel]
Clase Ambassador [Egipto]
Clase Gumdoksuri [Corea del Sur]
Clase de Tuo Chiang [Taiwán]
Cambio hacia corbetas más grandes
Aunque los botes de misiles pequeños y altamente equipados eran el sabor del día durante la última parte del siglo 20, el final de la Guerra Fría y el aumento de amenazas asimétricas en mares lejanos, condujo a un cambio de política con respecto a los botes pequeños de misiles. Los países que operaban botes pequeños y fuertemente armados, ahora preferían botes de misiles más grandes con armamento similar, pero de mayor alcance y capacidades de agua azul. Esto vio la aparición de barcos de misiles en la categoría de 800-1500 toneladas, con mejores suites de electrónica y autodefensa. La palabra "barco" no se adapta a los buques de guerra tan grandes y se les conoce popularmente como corbetas de misiles. Estos barcos ahora sirven junto con los barcos de misiles más pequeños, ya que muchos países prefieren los más grandes para los roles ofensivos de agua semi-azul y los más pequeños para los roles defensivos de agua verde.
Países como China, India y Rusia operan corbetas de misiles más grandes junto con su flota de barcos de misiles más pequeños. Tomemos China por ejemplo. Operan la corbeta Tipo 56 de 1500 toneladas utilizada para tareas de mayor alcance junto con el barco de misiles Tipo 22 de 220 toneladas que está diseñado para funciones defensivas de corto alcance. Rusia opera el Buyan-M de 800 toneladas junto con sus corbetas de más de 2000 toneladas. India opera la clase Kora de 1200 toneladas junto con su clase Veer de 450 toneladas. Esto demuestra que, aunque los países puedan estar avanzando hacia buques más grandes, la corbeta de misiles más pequeña es igualmente importante y sigue siendo parte de sus estrategias navales.
Conclusión
El término "barco lanzamisiles" puede estar muriendo, pero el barco de misiles en sí tiene un futuro brillante.
Muchos países alrededor del mundo están desplegando diseños cada vez más capaces y modernos, y designándolos como "corbetas", en lugar de botes de misiles.
Estas corbetas poseen una potencia de fuego enorme en relación con su tamaño y son rentables.
El uso de corbetas de misiles en todo el mundo está viendo una tendencia al alza, y solo se espera que aumente en el futuro.
La llegada de misiles más pequeños, de mayor alcance y más letales solo aumentará la demanda de corbetas de misiles con muchas marinas.
Corbetas misilísticas en el rango de 150-500 toneladas todavía reinan en aguas confinadas, ya que pueden causar daños masivos.
Las corbetas de misiles más grandes están asumiendo lentamente el papel de las fragatas ligeras. Ellos dominarán el espacio de batalla litoral y agua semi-azul.
El año 1862 fue trascendental. La guerra civil se desató en Estados Unidos, Gran Bretaña estaba al borde de su Revolución Industrial y Europa continental, como siempre, se encontraba al borde del conflicto interno. Mientras tanto, en el otro lado del mundo, un guante fue arrojado a los pies de la interferencia occidental. En la isla japonesa de Kyushu, un comerciante británico, Charles Richardson, cuando se trata de su negocio legal en el puerto de Kagoshima, fue asesinado por los lugareños. El gobierno británico exigió una recompensa, pero no llegó ninguna, los japoneses insulares ni siquiera ofrecieron una disculpa por el asesinato de Richardson. La inevitable retribución se produjo a principios del año siguiente, cuando una flota británica comandada por el almirante Kuper navegó en el estrecho de Kagoshima y redujo el puerto a una ruina humeante.
En ese momento, Japón no tenía barcos de combate para defender el reino, pero las fortalezas de Kagoshima, equipadas solo con armas de fuego primitivas, respondieron desafiantes a los buques de guerra del almirante Kuper. Entre los que manejaban las armas de Kagoshima en ese infame día estaba Heihachiro Togo, de 16 años, un joven samurai del clan Satsuma. Cuando terminó la batalla, y se perdió, Togo juró en las tumbas de sus antepasados que Japón nunca más volvería a sufrir la humillación de no poder encontrarse con un agresor en el mar, barco por barco, arma por arma. Hubo muchos en Japón que compartieron la determinación de Togo.
Unos años después de Kagoshima, Japón entró en guerra civil mientras los Príncipes Shogun luchaban para someter a las fuerzas emergentes para el cambio. Los Príncipes fracasaron, y la nación que durante siglos se había contentado con estancarse en un aislamiento gentil se deshizo del yugo feudal y comenzó a industrializarse a lo largo de las líneas europeas. Con la industrialización se produjo una creciente población y una búsqueda desesperada de mercados de exportación. Esto llevó a un deseo, una vez más, siguiendo el ejemplo europeo, de alcanzar y colonizar. Como un medio para este fin, el nuevo Japón primero requirió una poderosa armada.
Desde la aplastante derrota de Nelson sobre Francia y España en Trafalgar hace más de medio siglo, Gran Bretaña había dominado los mares de Europa y más allá. Ninguna otra nación tenía tanta experiencia en la construcción de buques de guerra y el entrenamiento de la tripulación para tripularlos, y fue a ella a quien Japón acudió en busca de ayuda para establecer su propia marina. Ordenó los mejores barcos que los astilleros británicos podrían construir y envió a sus oficiales a que les enseñaran las artes de la navegación marítima y la lucha contra el mar de la Royal Navy. Con ellos se fue Heihachiro Togo.
Togo tomó el mando de su primer barco en la Armada Imperial de Japón en 1879, al comienzo de un período de gran turbulencia en los asuntos del Lejano Oriente. Gran parte de los problemas se podían poner a las puertas de las grandes potencias comerciales europeas, Gran Bretaña, Francia, Alemania y Rusia, todos los cuales tenían la intención de asegurar nuevos mercados en el Este. A medida que se acercaba el fin de siglo, el foco de atención se convirtió en la península de Corea, dominada durante mucho tiempo por China, pero ahora muestra una tendencia creciente a inclinarse hacia su vecino más cercano, Japón. Bajo el pretexto de establecer la paz y la estabilidad en Corea, Japón había estado trabajando silenciosamente para apoderarse de su vecino más débil por el sigilo. China, temiendo la pérdida de su antiguo satélite, estaba haciendo ruidos amenazadores. Mientras que los dos rivales orientales estaban preocupados, Gran Bretaña se había mudado a Birmania, los franceses se habían mudado a la Indochina y Rusia estaba trabajando en la toma de Manchuria. Todos los ingredientes para la guerra estaban en la olla de mezcla, esperando que se agregue el catalizador.
En la mañana del 20 de julio de 1894, un escuadrón volador japonés de tres cruceros con férreo patrullaba en el Golfo de Asan, en la costa oeste de Corea. Las naves eran un trío impresionante, liderado por el Naniwa Kan de 4,150 toneladas, que estaba bajo el mando del Capitán Heihachiro Togo. El Naniwa Kan, construido por los británicos y que se dice que es uno de los cruceros blindados más poderosos del mundo, tenía casi 300 metros de largo y llevaba dos cañones de 10,2 pulgadas y seis cañones de 5,9 pulgadas, cuatro tubos de torpedo y catorce ametralladoras. Ella tenía una velocidad máxima de 18.7 nudos. Sus consortes fueron el Yoshino de 4,180 toneladas, armado con cuatro cañones de 6 pulgadas y ocho de 4.7 pulgadas y también de fabricación británica, y el Akitsushima, de fabricación japonesa, un crucero de tercera categoría de 3,150 toneladas con cuatro de 6 pulgadas y seis de 4.7. - Armas de fuego. Este último tenía una velocidad de 19 nudos; el Yoshino era supuestamente capaz de 23.
Las órdenes de Togo eran barrer el Golfo de Asan para transportes chinos que se rumoreaba que serían tropas de desembarco en la costa coreana. Sin embargo, dado que, según su conocimiento, China y Japón aún no estaban en guerra, el capitán no estaba seguro de qué hacer si se topaba con tales buques. Pero el mar estaba en calma y el día prometió ser agradablemente cálido, y decidió enfrentar ese desafío cuando lo enfrentara. No tuvo mucho que esperar.
Justo antes de las 9 en punto, el escuadrón japonés se acercaba a la cabecera del golfo cuando se vieron dos barcos no identificados que emergían de la entrada al puerto de Asan. A medida que se acercaban, quedó claro que los barcos que se aproximaban eran hombres de guerra chinos y, como medida de precaución, Togo ordenó a sus hombres que se detuvieran junto a sus armas. Los barcos chinos fueron el crucero blindado de 2.355 toneladas Tsi Yuen, que llevaba dos cañones de 8.2 pulgadas y uno de 5.9 pulgadas, y el Kwang Yi de 1.300 toneladas, un balandro ligeramente armado. Ambos barcos estaban navegando a toda velocidad hacia el mar abierto, y no tenían transportes con ellos. Dadas las circunstancias, Togo decidió dejarlos pasar sin oposición.
Fue en este punto que una paz incómoda se transformó en guerra, ya que el principal barco chino, el Tsi Yuen, cambió repentinamente el rumbo y se dirigió directamente hacia el escuadrón japonés, con su arco en forma de espuma y sus embudos eructando humo negro. Sus acciones hicieron que Togo asumiera que estaba a punto de atacar con torpedos, y él dio la orden de abrir fuego. La Naniwa Kan se desató mientras sus grandes armas Krupp de 10.2 pulgadas resonaban al unísono. Yoshino y Akitsushima se unieron con sus armas más ligeras, Tsi Yuen y Kwang Yi respondieron, y en cuestión de minutos se inició una batalla a gran escala: la primera acción en la que lucharon los chinos y los japoneses.
Los artilleros japoneses, entrenados por los británicos, pronto estaban acorralando a los barcos chinos, y luego anotando golpes. El Tsi Yuen sufrió graves daños y el Kwang Yi quedó ileso, pero ninguno de los capitanes de los barcos tenía estómago para la pelea: en poco tiempo habían vuelto a la cola y huían hacia el refugio del puerto de Asan, con Yoshino y Akitsushima en el puerto. búsqueda.
Los Naniwa no se unieron a la persecución, ya que Togo había visto dos barcos más entrando en el golfo desde el mar. Estos demostraron ser un barco mercante que enarbolaba la bandera británica, escoltado por otro buque de guerra chino. Esto planteó serios problemas para Togo, ya que, tras el ataque de Tsi Yuen a sus barcos, supuso que su país debía estar en guerra con China, pensó que era poco probable que los británicos estuvieran involucrados. Sin embargo, a través de su telescopio, pudo ver que el comerciante estaba atestado de tropas, casi con seguridad chinas, y de camino a Asan. Se debía evitar que desembarquen.
Togo abrió fuego contra el buque de guerra chino, que resultó ser la balandra Tsao Kiang. Sin más preámbulos, esta última se escapó a toda velocidad, dejando que se encargara de ella misma. Togo se mostraba reacio a interferir con un barco que volaba en la Red Ensign, pero evidentemente no podía ignorar a sus pasajeros militares. Sosteniéndola bajo sus armas, Togo envió una fiesta de embarque, que regresó con la noticia de que el soldado era el Kow Shing de 2,134 toneladas, propiedad de la Compañía de Navegación de Vapor Indo-China de Londres y comandado por el Capitán T. R. Galsworthy. Estaba bajo una carta al gobierno chino y tenía a bordo 1.500 soldados chinos, catorce cañones y sus municiones y un oficial de artillería alemán, el capitán C. von Hanneken. Galsworthy protestó en voz alta contra su detención, declarando que estaba en un viaje legítimo, que Gran Bretaña y Japón no estaban en guerra, y que Togo no tenía derecho a retener su barco. Galsworthy era técnicamente correcto, pero Togo no estaba dispuesto a permitir que 1.500 tropas chinas totalmente armadas desembarcaran en suelo coreano. Él exigió rendirse.
La situación a bordo del Kow Shing era caótica. Galsworthy estaba a favor de rendirse, pero él y sus oficiales estaban rodeados de chinos con armas cargadas, que no hicieron ningún secreto de lo que les sucedería si se negaban a llevar el barco a Asan. El general chino argumentó que los japoneses no se atreverían a hundir un barco bajo la bandera británica, pero Galsworthy no estaba convencido. Por mucho que temía a las armas chinas, temía más la ira de sus dueños. Se negó a continuar el viaje. Fue un punto muerto.
Esta peligrosa confrontación duró casi cuatro horas, con la amenaza de los japoneses, los chinos que se negaban obstinadamente a rendirse y Galsworthy y los oficiales británicos de Kow Shing atrapados en el medio. Entonces Togo hizo algo que sus mentores de la Royal Navy no habrían aprobado. Torpedeó al indefenso comerciante, la golpeó con sus grandes armas y, cuando se hundió, ametrallaba a las tropas que luchaban en el agua. Solo el capitán Galsworthy, su oficial en jefe, su contramaestre, el capitán von Hanneken y 41 chinos sobrevivieron.
La acción maliciosa y brutal de Togo provocó un aullido de protesta del Almirante Fremantle, al mando de la Flota Británica del Lejano Oriente y, más tarde, rumores de desaprobación por parte de la Oficina de Relaciones Exteriores, pero en lo que respecta a Gran Bretaña el incidente pronto se cerró. Para los chinos, sin embargo, el ataque a Tsi Yuen y Kwang Yi, seguido de la masacre de más de un millar de sus tropas en Kow Shing, podría significar una sola cosa: China y Japón estaban en guerra.
La cruel ironía del incidente en el golfo de Asan fue que todo se produjo como resultado de un desafortunado accidente. El Tsi Yuen no cargó intencionalmente al Escuadrón Volador de Togo, como le había parecido a los japoneses. Las naves se habrían pasado sin más que el intercambio de miradas hostiles si el mecanismo de dirección de Tsi Yuen no se hubiera atascado en el momento crucial, lo que provocaría que corriera involuntariamente hacia Naniwa Kan y sus consortes. La Guerra Sino-Japonesa, aunque se estaba gestando durante mucho tiempo, fue, como tantas guerras, provocada por un desafortunado malentendido, y las acciones insensibles de Heihachiro Togo después de la confrontación destruyeron cualquier esperanza de negociación.
Los maestros de Togo en Tokio ciertamente no estaban contentos con su diplomacia de mano dura. Temían que Rusia pudiera acudir en ayuda de China, en cuyo caso la Marina Imperial Japonesa tendría que enfrentar no solo a la Flota China en el Mar Amarillo, sino también a la Flota Asiática Rusa que opera desde Vladivostok, ya que se cree que ambos tienen barcos superiores. . Pero, por el momento, Rusia no se comprometió, y la acumulación de la guerra en la tierra siguió adelante. En el extremo norte del Mar Amarillo, en la Bahía de Corea, la flota china, bajo el mando del Almirante Ting, se ocupó de cubrir el desembarco de tropas cerca del río Yalu, mientras que los barcos japoneses del almirante Yuko Ito hicieron lo mismo en el río Taidong. Durante seis semanas después de la declaración de guerra, las flotas rivales no tuvieron contacto entre sí.
El 16 de septiembre, la Marina japonesa, tras haber efectuado una operación de desembarco en Chinnampo, regresaba al mar. El almirante Ito tenía con él una poderosa fuerza compuesta por diez cruceros, un cañonero, un mercader armado y una flotilla de torpederos. El buque insignia de Ito, el Matsushima de 4.277 toneladas, montó un cañón de 12.5 pulgadas y once de 4.7 pulgadas, al igual que su hermana, los barcos Itsukushima y Hasidate. El Fuse y el Takachico llevaban dos de 10.2 pulgadas y seis de 5.9 pulgadas, el Hiyei de 2.200 toneladas de 10.2 pulgadas y dos de 5.9 pulgadas y el Chiyoda de 2.450 toneladas, diez pistolas de 4.7 pulgadas. El Escuadrón Volador de Togo, el Naniwa Kan, Yoshino y Akitsupima, también estaban en compañía.
Una vez completada su misión, el almirante Ito, cansado de ser la enfermera de una bandada de transportes de tropas, llevó a sus barcos al norte hacia la Bahía de Corea en busca de acción. Recibió un informe no confirmado de que los chinos estaban desembarcando tropas en la desembocadura del río Yalu, a unas 100 millas al norte. Las naves japonesas se extendían de horizonte a horizonte, una vista impresionante. Desafortunadamente, se vieron limitados por la velocidad del barco más lento, el comerciante armado de 1.650 toneladas, Saikio Maru, y el progreso se logró en poco más de 10 nudos. Fumó, porque estaba ansioso por demostrar la destreza de su flota.
El informe recibido de desembarques japoneses en la cabecera de la Bahía de Corea fue correcto. Seis transportes chinos, con 4.500 efectivos y 80 piezas de artillería, habían ingresado al río Yalu y estaban descargando su carga mientras Ito navegaba hacia el norte. En alta mar, en la desembocadura del río, se había anclado la fuerza de escolta de dos acorazados, nueve cruceros, cuatro cañoneras y seis torpederos, formando un escudo para evitar cualquier interferencia con los desembarcos desde el mar. El almirante Ying, al mando de la expedición, enarbola su bandera en el acorazado Ting Yuen, un barco de fabricación alemana de 7.430 toneladas. Tenía una velocidad máxima de 14 nudos y llevaba cuatro cañones de 12 pulgadas y cuatro de 6 pulgadas en barbettes, plataformas elevadas protegidas por armaduras en la cubierta; su nave hermana, la Chen Yuen, anclada cerca, era idéntica. Los cruceros más grandes, el Rey Yuen, Lai Yuen y Ping Yuen, cada uno de 2.850 toneladas, eran barcos de 16 nudos armados con cañones de 8 pulgadas y 6 pulgadas, mientras que Tsi Yuen y Chi Yuen de 2.300 toneladas estaban armados de manera similar. Los cruceros chinos más pequeños, el Kwang Chia, el Kwang Ping, el Yang Wei y el Chao Yung, el último par construido por los británicos, eran de 1.300 toneladas, poco más que balandras, pero tenían un surtido de cañones de 10 y 4.7 pulgadas. Era una flota grande y formidable, pero la presencia a bordo de los barcos de varios asesores británicos, estadounidenses y alemanes, incluido el capitán von Hanneken, al final del Kow Shing, indicaba cierta debilidad en el calibre de los oficiales chinos. Eso pudo haber sido así, pero el hecho de que el Almirante Ting eligiera anclar sus barcos en lugar de alejarse de la entrada del río a toda marcha no dijo mucho por el consejo que sus expertos extranjeros probablemente le estaban dando.
Al amanecer del día 17, la flota japonesa estaba a la vista de la isla Hai-yang, a 35 millas de la costa en el extremo norte de la Bahía de Corea y a 100 millas al este de Port Arthur, la principal base naval de China. Cuando la luz gris del amanecer palideció y los primeros rayos del sol naciente tocaron los picos altos de Hai-yang, los vigías del Almirante Ito estaban en alerta máxima, pero no pudieron ver ninguna señal de la flota china. El cañonero Akagi fue enviado a revisar el anclaje de aguas profundas en el lado oeste de la isla, pero aquí nuevamente no había rastro del enemigo. Ito decidió continuar hacia la desembocadura del río Yalu, unas 70 millas al noreste. Era la temporada del tifón, pero a medida que el sol subía en un cielo azul impecable, mostró la promesa de un buen día de otoño sin vientos fuertes. Con la Matsushima impaciente en la furgoneta, la gran flota avanzó majestuosamente, ansiosa por la confrontación.
Hai-yang cayó a popa, y durante las siguientes tres horas y media, la flota navegó a toda velocidad, avanzó hasta 18 nudos y dejó a la próspera lancha de combate Akagi y al Saikio Maru desparramados a su paso. El entusiasmo de los cazadores japoneses envió altas columnas de humo a la deriva hacia el cielo, donde, atrapado por una inversión de temperatura, el humo se fusionó para formar una extensa nube negra en un cielo por lo demás sin sombras.
El faro de advertencia involuntario de Ito fue avistado por los vigías del Almirante Ting alrededor de las 10:30 de la mañana, momento en el cual el desembarco de las tropas y su equipo estaba a punto de completarse. Ting reconoció que el humo señalaba la inminente llegada de una gran flota enemiga, lo que lo dejó en una especie de dilema. No podía dejar los transportes desprotegidos, pero, por otro lado, si su flota permanecía anclada estaría en una clara desventaja. Después de un poco de deliberación, dio la orden para que todos los barcos pesaran ancla y vapores en el mar. Cuarenta minutos más tarde, los buques de guerra chinos, en algún desorden, habían formado una línea de batalla irregular a través de la entrada al río Yalu. Detrás de ellos, con la operación de desembarco suspendida, los transportes también habían anclado y buscaban refugio en las aguas poco profundas.
Las flotas opuestas se vieron a la vista unas a otras a las 11.40, diez guardabosques a cada lado y probablemente la mayor concentración de armas observadas desde Trafalgar. Los japoneses se montaron en los tres de 12.5 pulgadas, siete de 10.2 pulgadas, ocho de 6 pulgadas, veinte de 5.9 pulgadas y cincuenta y siete de 4.7 pulgadas, mientras que los chinos reunieron ocho de 12 pulgadas, cinco de 10 pulgadas, trece de 8 pulgadas. , dieciocho de 6 pulgadas, una de 5.9 pulgadas y dieciséis de 4.7 pulgadas. En peso de potencia de fuego fue un partido bastante parejo, pero fueron los hombres detrás de las armas los que decidirían el resultado del día, y el Almirante Ito, liderando sus barcos en su buque insignia de Matsushima, no albergaba dudas sobre quién vería la victoria.
Heihachiro Togo, cuyo Escuadrón Volador formó la retaguardia de la flota de batalla, apoyó la opinión del Almirante. Tenía la ventaja de haber inspeccionado los barcos chinos cuando estaban en una visita de cortesía a Yokohama antes de la guerra. Le había sorprendido la actitud casual de los oficiales chinos, la falta de disciplina de los hombres y el estado generalmente descuidado de los barcos. Más aún, la experiencia del Golfo de Asan, cuando había puesto en vuelo tres barcos de guerra chinos, era prueba suficiente de su renuencia a luchar. Desde el ordenado y ordenado puente de Naniwa Kan Togo no podía ver nada que lo asustara.
El almirante Ting, la calidad de sus barcos y hombres aparte, ya estaba en una gran desventaja. Si mantenía sus barcos cerca de la costa, sería incapaz de maniobrar libremente por temor a quedarse encallado en los numerosos bancos a la entrada del río. Por otro lado, si salía al vapor para encontrarse con la flota japonesa, corría el riesgo de que algunos de los barcos más pequeños del enemigo se deslizaran por su línea para llegar a los transportes. Se comprometió, avanzando unos cuantos kilómetros hacia el mar, luego formó sus cruceros en línea, con los dos acorazados en el centro de la línea. Los cruceros más pequeños Kwang Chia y Kwang Ping, con cuatro torpedos, los enviaron de vuelta para proteger los transportes contra el ataque.
Cuando se acercó al enemigo, el almirante Ito maniobró sus barcos en dos líneas paralelas adelante, los cruceros más pesados, con los Chiyoda, Hiyei y los torpedos, hasta la retaguardia. En cada barco, los hombres se pararon a sus armas, cargados y listos para disparar a la orden. En el jardín de Matsushima, un enorme Estándar Imperial Japonés, que llevaba un crisantemo dorado sobre un fondo rojo intenso, azotaba desafiante la brisa. La bandera proporcionó el único toque frívolo de color en la formación bien perforada de barcos pintados de color sombrío. Por otro lado, los barcos chinos, con su madera ornamentada y pintada alegremente en la cubierta y las pantallas multicolores de banderines en las drizas, bien podrían haber participado en un carnaval. Pero incluso los carnavales deben organizarse: la línea de batalla ondulante de Ting parecía carecer de toda coherencia, y su avance ahora era notablemente falto de entusiasmo.
Ito había disminuido la velocidad de sus barcos y las flotas opuestas se movieron una hacia la otra a una velocidad de cierre de 17 nudos. El sol se acercaba a su cenit y, sin una sola nube que ocultara su brillo, se reflejaba desde el mar como un espejo con un resplandor deslumbrante. Esto puso a los barcos chinos orientados hacia el sur en una doble desventaja, lo que podría haber explicado parte de su falta de coordinación. Sin embargo, hubo una gran aprensión por parte de ambos bandos, ya que, con la excepción del Escuadrón Volador de Togo y los asesores extranjeros en los barcos chinos, la mayoría aún no había oído un arma en la batalla.
Durante los siguientes 45 minutos, las dos flotas se mantuvieron una al lado de la otra, la distancia entre ellas se fue acercando yarda a yarda, pero, al parecer, cada una resolvió no ser la primera en disparar. Era un juego silencioso de póquer, jugado en un mar de plata. Las apuestas eran altas, el castigo para el perdedor, la muerte y la destrucción segura.
Ting fue el primero en romper. A las 12.45, no pudiendo soportar la tensión por más tiempo, dio la orden de disparar un tiro de distancia. Instantáneamente, los artilleros de Chen Yuen habían estado nerviosamente tocando sus cuerdas de seguridad durante un tiempo, uno de los cañones de 12 toneladas y 12 pulgadas del acorazado trueno y golpeó de nuevo en retroceso, dispersando a su equipo desprevenido a las cuatro esquinas de la parrilla. El pesado caparazón chirrió a través del aire en calma, alcanzó la parte superior de su trayectoria, se curvó hacia abajo y cayó a media milla de los principales barcos japoneses. A 6.000 yardas, el alcance era demasiado grande para el de 12 pulgadas, pero el buque insignia había disparado y, a falta de órdenes contrarias, el resto de los barcos del almirante Ting ahora se abrían con todas las armas que podían llevar. . Era una exposición ruidosa de indisciplina que solo servía para proporcionar ricas cosechas a los pescadores de la Bahía de Corea cuando salían a navegar para echar sus redes.
Los barcos japoneses no respondieron a la provocación, pero continuaron atacando a los chinos en su impecable formación de avance de línea. Luego, cuando Ito juzgó que el rango era el correcto, se rompió una serie de banderas en el brazo del Matsushima y las dos líneas de barcos japoneses se dirigieron a babor y formaron una línea hacia adelante, exponiendo sus flancos al enemigo. La velocidad se incrementó a 14 nudos y, en otra señal del buque insignia, los cañones de la flota rugieron al unísono, agregando una voz disciplinada a la cañada irregular iniciada por los chinos. La batalla había comenzado.
Gran parte del fuego japonés se dirigió a los dos acorazados Ting Yuen y Chen Yuen, y ambos fueron alcanzados repetidamente. Como las naves de Ito se extendían a través de los arcos de los buques chinos, se encontraban en una desventaja temporal; su línea podría haber sido fácilmente perforada, con resultados desastrosos, si Ting hubiera aumentado la velocidad, pero no hizo ningún intento de hacerlo. De hecho, la flota china parecía estar en un estado de parálisis, avanzaba pesadamente a 6 nudos y lanzaba una pared de disparos y llamas que esperaban despejar el camino para su avance. La verdad era que, desde el estallido de la guerra seis semanas antes, los chinos no habían pensado que era necesario ejercer sus barcos y, por primera vez cara a cara con el enemigo, no tenían un plan de acción claro. El crucero Tsi Yuen, sobreviviente del roce con el Escuadrón Volador de Togo en Asan, fue el primer barco en ser alcanzado, y como era de esperar, se separó de la línea y corrió hacia el santuario de Port Arthur. Fue seguida de cerca por el Kwang Chia.
La brecha en las filas chinas dejadas por los barcos que huían ofreció a los japoneses una oportunidad inesperada para abrirse paso y atacar desde atrás. Ito actuó rápidamente y envió a los cruceros Yoshino y Akitsushima con tres torpederos de apoyo. El pánico estalló en la flota china. Chi Yuen y Chao Yung fueron a popa, y todos los barcos en las inmediaciones giraron sus armas contra los infiltrados japoneses, que fueron rechazados por el enorme peso del fuego dirigido hacia ellos. En el combate cuerpo a cuerpo, Chao Yung, girando y girando para evitar los torpedos japoneses, corrió a tierra, y todos los esfuerzos para volver a flotar en ella fracasaron. Pronto se vio reducida a un fuego ardiente por el fuego preciso de los artilleros de Ito. El acorazado Chen Yuen fue golpeado varias veces por encima y por debajo de la línea de flotación, y sus cañones de 12 pulgadas quedaron fuera de combate, pero ella siguió luchando, usando sus cañones más pequeños para lograr algún efecto. Su lucha decidida no se debió de ninguna manera a su comandante, el comodoro Lin, quien había abandonado el puente del acorazado en un pánico ciego cuando los proyectiles comenzaron a caer. El consejero estadounidense de Lin, el comandante Philo N. McGiffin, se había hecho cargo y lucharía contra la nave hasta el final.
En medio de su pesadilla, los chinos encontraron otra debilidad en sus barcos expuestos. La profusión de madera tallada y pintada en sus cubiertas demostró ser un grave peligro, ya que cualquier explosión de proyectiles podría conducir a un incendio. En el Chao Yung y el Yang Wei, los incendios en la cubierta impidieron que las municiones alcanzaran los cañones de 10 pulgadas, lo que hace que estos barcos sean casi inútiles como unidades de combate. El Yang Wei, envuelto en llamas, siguió al Chao Yung en tierra.
El crucero Chi Yuen, comandado por el capitán Tang, y con el ingeniero jefe Purvis, un escocés, en la sala de máquinas, había recibido un fuerte golpe de las armas japonesas y estaba produciendo tanta agua que Purvis temía que se hundiera. Transmitió sus temores al Capitán Tang, quien entonces tontamente decidió infligir algún daño al enemigo mientras aún podía hacerlo. Con el timbre a toda velocidad, Tang cargó contra el barco japonés más cercano con la intención de embestir. Desafortunadamente para el capitán chino, había elegido como objetivo al Yoshino de 23 nudos, el barco más rápido de la flota de Ito. El crucero japonés no tuvo dificultad en evitar el Chi Yuen y abrió fuego contra ella con todas las armas a corta distancia. Otros barcos japoneses se unieron, y el Chi Yuen se redujo rápidamente a un casco en llamas. Ella se hundió, llevándose a la mayor parte de su equipo con ella.
Y así, la batalla continuó durante toda la tarde, con los chinos, después de haber recuperado algo de su valor, dando tan bien como recibieron. El crucero Lai Yuen estaba en llamas de punta a punta, pero sus armas dispararon; el barco de su hermana, el rey Yuen, se lanzó un caparazón a través de sus cubiertas, se incendió y volcó. Los dos acorazados Ting Yuen y Chen Yuen recibieron cada uno entre tres y cuatrocientos golpes directos. En el lado japonés, el buque insignia Matsushima fue golpeado por un proyectil de 12 pulgadas que explotó entre algunas municiones de uso inmediato y causó una terrible carnicería. De lo contrario, solo el Yoshino y el barco mercante armado Saikio Maru sufrieron graves daños. Al caer la noche, los bandos opuestos habían luchado entre sí hasta que se detuvieron, y muchos de los barcos estaban sin municiones. La batalla terminó con el almirante Ito retirando sus barcos hacia el sur, dejando que los restos de la flota china regresaran a su base en Port Arthur.
Uno de los que más tarde manifestó su desconcierto por la decisión de Ito de interrumpir la acción cuando cayó la oscuridad fue el Comandante McGiffin, asesor del desvergonzado Commodore Lin del Chen Yuen. La estadounidense informó que, para entonces, Chen Yuen había llegado a sus últimas veinte rondas de municiones para sus armas grandes, mientras que sus armas más pequeñas se encontraban sin una cáscara entre ellas. Esta era, de hecho, la situación en muchos de los barcos chinos. Además, habían sufrido mucho, perdiendo los cañoneros de 10 pulgadas Chao Yung y Yang Wei, el Chi Yuen, el barco más rápido del Almirante Ting y el crucero de 2.850 toneladas, el Rey Yuen. La mayoría de los barcos restantes habían sufrido daños importantes, y Ting había perdido a casi 1,000 hombres, con otros 500 heridos, incluido él mismo. La flota japonesa estaba relativamente intacta, con solo tres barcos dañados, 90 hombres muertos y 204 heridos. Si Ito hubiera optado por aprovechar su ventaja esa noche, bien podría haber destruido la flota china y, por lo tanto, acortar la guerra considerablemente. Así las cosas, los barcos supervivientes de Ting fueron reparados en unas pocas semanas, y aunque se mostraron reacios a volver a embarcar, siguieron siendo una verdadera amenaza para los movimientos de tropas japonesas en la costa.
Los observadores interesados, especialmente los europeos, consideraron que la batalla del río Yalu había sido una victoria para los chinos, porque aunque los japoneses parecían haber ganado el día en que no pudieron impedir el desembarco de las tropas chinas, que fue el principal objetivo de su ataque. Para esos mismos europeos, ciertamente los británicos y los alemanes, después de haber construido muchos de los barcos y armas involucrados, el río Yalu, independientemente de su resultado final, fue de gran importancia. Fue el primer encuentro importante que involucró a naves acorazadas que utilizaban pesadas pistolas de carga de nalgas. En otras palabras, la batalla había sido una prueba para gran parte de la nueva tecnología marítima que salía de Europa en ese momento. Las lecciones aprendidas serían de considerable valor en el futuro.
El Barbarigo, visto aquí en el estuario de Garona que regresa a Burdeos después de una patrulla del Atlántico, fue el submarino más exitoso de la clase Marcello, hundiendo siete barcos que totalizan 39,300 grt. Con LtCdr. Al mando de Enzo Grossi, los Barbarigo atacaron dos grupos de buques de guerra enemigos, uno frente a Brasil en mayo y otro frente a Freetown en octubre de 1942, respectivamente. Ambos ataques tuvieron lugar por la noche, y en cada caso se informó que un acorazado estadounidense estaba hundido, lo que dio un gran impulso a la propaganda italiana de la guerra. En realidad, los barcos atacados por los Barbarigo eran mucho más pequeños y ninguno fue hundido. Los dos eventos ganaron LtCdr. Grossi tuvo importantes condecoraciones y premios, pero fue despojado de ellos después de la guerra, lo que desató numerosas controversias que duraron muchos años después del final de la Segunda Guerra Mundial. El Barbarigo fue hundido por un avión enemigo en el Golfo de Vizcaya, probablemente entre el 17 y el 19 de junio de 1943.
Un guardia armado del Reggimento San Marco saludando al submarino Da Vinci entrando en la esclusa "Betasom" el 31 de octubre de 1940, al final de su primera misión en el Atlántico.
Submarinos en el Atlántico
El Comando Gruppo Sommergibili Atlantico (Comando Submarino del Atlántico) se estableció en Burdeos, Francia, el 1 de septiembre de 1940. Esto fue una consecuencia directa, a raíz del tratado firmado en Berlín por Italia y Alemania el 22 de mayo de 1939, de los acuerdos operativos entre Kriegsmarine y la Marina Regia llevará a cabo una guerra naval contra Gran Bretaña que incluiría acciones contra los buques mercantes en el Atlántico.
La elección de la Regia Marina para una base submarina independiente en la costa atlántica francesa (excluyendo, por supuesto, los puertos y las bases que ya están siendo utilizados por los alemanes), cayó en el puerto fluvial de Burdeos, ubicado en el Garona, a unas 50 millas río arriba de su desembocadura. el Golfo de Vizcaya, que se origina en la confluencia del Garona y Dordoña en el amplio estuario de la Gironda. De la letra 'B' (Beta en el alfabeto fonético naval y también la letra inicial de 'Bordeaux') se derivó el nombre clave 'Betasom', es decir, 'Bordeaux - Comando sommergibili' - se convirtió en el término oficial y común. Para la base de submarinos del Atlántico italiano.
Las instalaciones de reparación, suministro y comando pronto se establecieron en una de las cuencas de mareas al sur de Burdeos, así como el alojamiento para las tripulaciones de los barcos; el transbordador francés requisado De Grasse (18,435 grt) y el barco de pasajeros alemán Usaramo (7,775 grt) fueron atracados en el río Garonne cerca de la esclusa, para ser utilizados como barcos de ofertas y cuarteles, con instalaciones médicas y una enfermería para 24 pacientes a bordo. De Grasse. Doscientos veinticinco hombres de la Battaglione San Marco proporcionaron seguridad para la base, y también había unidades del ejército alemán estacionadas en el área circundante.
El contraalmirante Angelo Parona fue el primer CinC de "Betasom", con el capitán Aldo Cocchia como jefe de personal; Cocchia fue reemplazada en abril de 1941 por el capitán Romolo Polacchini quien, a fines de 1941, relevó al almirante Parona como CinC; el 2 de diciembre de 1942, tras su ascenso al Contralmirante, Polacchini fue relevado por el Capitán Enzo Grossi, quien ocupó el cargo hasta el 8 de septiembre de 1943, y más tarde eligió colaborar con los alemanes.
El primer barco que llegó a "Betasom" fue el Malaspina el 4 de septiembre de 1940, al final de su primera patrulla en el Atlántico, solo cuatro días después del establecimiento de la base. Unos días después, también llegó Barbarigo, y antes de finales de septiembre siguieron otros cuatro barcos (Dandolo, Marconi, Finzi y Bagnolini). A finales de octubre, había dieciocho submarinos italianos en Burdeos, mientras que otros doce barcos (Emo, Tarantini, Torelli, Faà di Bruno, Otaria, Baracca, Giuliani, Glauco, Calvi, Tazzoli, Argo y Da Vinci) habían llegado . Antes de fin de año, nueve barcos más llegaron a Burdeos: cuatro en noviembre (Veniero, Nani, Cappellini y Morosini) y cinco (Marcello, Bianchi, Brin, Velella y Mocenigo) en diciembre. Casi todos los barcos con base en Burdeos hasta finales de 1940 eran originalmente parte del Gruppi sommergibili de La Spezia y Nápoles, y solo cuatro habían venido de Taranto.
En marzo de 1941, los submarinos Guglielmotti, Archimede, Ferraris y Perla, que habían huido de Massawa al África oriental italiana después de la evacuación de esa base, llegaron a Burdeos; casi dos años después, el 20 de febrero de 1943, los Cagni también llegaron a Burdeos, después de abandonar La Maddalena el 6 de octubre de 1942 y, por lo tanto, realizaron un viaje increíblemente largo (136 días) que la llevó a patrullar la costa occidental africana antes de dirigirse hacia Burdeos hacia el norte.
En total, treinta y dos barcos italianos operaron en el Atlántico entre 1940 y 1943, de los cuales dieciséis se perdieron, como se muestra en la siguiente lista:
De los dieciséis barcos restantes, el 8 de septiembre de 1943, el Cagni estaba en el sur del Océano Índico, y se dirigió al puerto aliado de Durban, Sudáfrica; antes de eso, otros submarinos habían regresado al Mediterráneo y solo siete barcos estaban en Burdeos a mediados de 1943: Cappellini, Tazzoli, Giuliani, Barbarigo, Finzi, Bagnolini y Torelli. Se programó que todos se convirtieran en submarinos de transporte para transportar materiales estratégicos desde y hacia el Lejano Oriente y, de hecho, se llevaron a cabo con éxito tres misiones de transporte de ida. Tazzoli y Barbarigo se hundieron en sus primeras misiones, mientras que Cappellini, Giuliani y Torelli lograron llegar a Singapur entre julio y agosto de 1943; después del armisticio fueron capturados por los japoneses y luego entregados a la Kriegsmarine. El Giuliani se perdió en 1944, mientras que los Cappellini y Torelli quedaron bajo control japonés después de mayo de 1945 y fueron desechados después de la guerra. Los dos últimos botes de transporte, Bagnolini y Finzi, fueron reacondicionados en Burdeos cuando se proclamó el Armisticio, y fueron capturados por los alemanes. En total, los treinta y dos submarinos de la Marina Regia que operan en el Atlántico entre 1940 y 1943 hundieron 101 buques mercantes aliados que totalizaron 568,573 grt; otros cuatro cargueros (35,765 grt) fueron dañados. El submarino más exitoso fue el Da Vinci, con dieciséis barcos con un total de más de 120,000 grt, y otros barcos se hundieron de uno a siete barcos cada uno; solo cuatro submarinos (Faà di Bruno, Glauco, Marcello y Velella) no se hundieron en absoluto.
El mar Rojo
El Mar Rojo y el Océano Índico oriental fueron los teatros subsidiarios de operaciones de la Regia Marina en la Segunda Guerra Mundial, ya que los italianos habían mantenido una presencia naval allí desde fines del siglo XIX. El 10 de junio de 1940, los activos navales de primera línea en el área consistían en seis destructores, ocho submarinos, cuatro barcos torpederos, el balandro colonial de Eritrea, cinco MAS y otros buques más pequeños con base en Massawa.
Tres submarinos (Macallé, Torricelli y Galvani) se perdieron y uno fue capturado (Galilei) a fines de junio; se logró cierto éxito contra el transporte marítimo británico en el Mar Rojo, pero el 20 de septiembre de 1940, el destructor Nullo se perdió en combate con las naves enemigas. A principios de 1941, la ofensiva británica contra Somalia italiana había comenzado, y Chisimaio fue evacuado el 12 de febrero; a principios de marzo, los cuatro submarinos supervivientes (Perla, Ferraris, Archimede y Guglielmotti) navegaron hacia Burdeos a través del Cabo de Buena Esperanza y, entre el 1 y el 4 de abril, los tres destructores de la clase Leona, así como el Manin y el Battisti, fueron todos perdió. El 16 de abril de 1941, las baterías de armas en las islas Dahlahc, frente a Massawa, se rindieron y la presencia italiana en África Oriental llegó a su fin: la zona de Amba Alagi cayó el 27 de mayo, Assab el 11 de junio y el último bastión italiano, Gondar. , cayó el 27 de noviembre de 1941.
Cuatro submarinos enanos de tipo "CB" en Sebastopol en julio de 1942, amarrados en uno de los muelles de la gran base naval soviética que estaba ahora bajo el control del Eje.
El mar Negro
Después de la ofensiva del Eje contra la URSS, entre finales de abril y mayo de 1942, el primer MAS de la Regia Marina comenzó a llegar a Foros en Crimea, seguido de algunos submarinos enanos tipo "CB" y otras embarcaciones de asalto de superficie. Después de la caída de Sebastopol, el 3 de agosto de 1942 el MAS 568 torpedeó y dañó gravemente el crucero soviético Molotov pero, a medida que la situación del Eje en el Frente Oriental se deterioró, toda la actividad naval italiana llegó a su fin en mayo de 1943, y el MAS restante y CB 'fueron entregados a la Kriegsmarine. Finalmente, debe recordarse que cuatro MAS (’526-’529) se transfirieron al Báltico para operar en el Lago Ladoga en apoyo de las fuerzas del Eje que participaron en el sitio de Leningrado entre abril y noviembre de 1942.
La fuerza naval nicaragüense ha puesto en servicio dos nuevos buques Damen Shipyards Stan Patrol 4207. Las embarcaciones se activaron en las instalaciones de la Fuerza Naval en el puerto de El Bluff, ubicado en la costa caribeña del país, después de haber navegado desde los astilleros de Damen en los Países Bajos bajo el mando de tripulaciones nicaragüenses.
La Armada de Nicaragua encarga dos barcos más de la Patrulla 4207 de Damen Stan Patrol 4207 (Fuente de la imagen: Damen)
Los dos nuevos buques se designan con el número 409 Soberanía I (Soberanía I) y el número 411 Soberanía II. Nicaragua ordenó las embarcaciones de 42 pies en diciembre de 2017. La Fuerza Naval planea utilizar las embarcaciones para salvaguardar la plataforma continental del país y realizar tareas de vigilancia e interdicción.
El grupo holandés de construcción naval Damen diseña y fabrica una amplia variedad de embarcaciones, incluida una gama de buques de patrulla relacionados conocidos generalmente como los buques de patrulla Damen Stan. Su diseño incluye un código de cuatro dígitos, donde los primeros dos dígitos son la longitud de la embarcación, en metros, y los segundos dos dígitos son su ancho. Más de una docena de naciones tienen clases de embarcaciones basadas en el diseño del buque patrulla Damen Stan 4207, que tienen 42 metros (138 pies) de largo y 7 metros (23 pies) de ancho. Los cortadores de la clase Sentinel de la Guardia Costera de los Estados Unidos, basados en el diseño de la patrulla Damen Stan 4708, tienen 47 metros (154 pies) de largo y 8 metros (26 pies) de ancho.
En lugar de diseñar buques que fueran estrictamente para uso naval, los diseños subyacentes de buques patrulleros Damen Stan no incluyen armas ni un conjunto de sensores. Los diseños se han adaptado para tareas de policía y para patrullas ambientales y de pesca. Según Sanjay Badri-Maharaj, del Instituto de Estudios y Análisis de Defensa, describió cómo agregar un cañón automático y un conjunto de sensores de clase militar a la clase Sentinel de la USCG aumentó su costo por barco de $ 20 millones de dólares a $ 65 millones.
En los últimos años, Damen ha desarrollado buques patrulleros Stan basados en su diseño de proa Sea Ax. Las embarcaciones de diseño Stan 4207 son patrulleras de 42.8 metros (140 pies). Tienen 7,1 metros (23 pies) de ancho y pueden viajar a 22 nudos (41 km / h; 25 mph). El Stan 4708 tiene 46.8 metros (154 pies) de largo, 8.11 metros (26.6 pies) de ancho, tiene una velocidad máxima de 23.8 nudos (44.1 km / h; 27.4 mph).
La Armada de Grecia y Egipto realizó ejercicios navales en el mar Mediterráneo durante la visita de barcos griegos al puerto de Alejandría. Dos barcos llegaron al puerto de Alejandría en Egipto el 3 de agosto de 2019, incluida la fragata clase MEKO 200HN HS Hydra F-452 y la clase Jason LST Rodos L-177.
Las armadas helénica y egipcia llevaron a cabo ejercicios navales en el Mar Mediterráneo 925 001 Armada Helénica Jason clase LST Rodos (L-177) en el puerto de Alejandría, 3 de agosto de 2019. (Fuente de la imagen de la cuenta de Twitter BoxShipCaptain)
Estos ejercicios navales se enmarcan en el plan del Comando General de las Fuerzas Armadas de Egipto para mejorar la cooperación militar con todos los países amigos y hermanos.
También vienen como parte del intercambio de experiencias con la parte griega y el fortalecimiento de los esfuerzos para beneficiarse de las capacidades de ambas partes para lograr sus intereses comunes.
Los ejercicios navales incluyeron la planificación e implementación de una serie de actividades especiales de capacitación. La fragata clase Sharry El-Sheikh F901 Oliver Hazard Perry de la Armada egipcia se desplegará con los barcos de la marina griega HS Hydra y LST Rodos.
La fragata griega Hydra (F-450) es el barco líder de la clase de fragata Hydra griega y el buque insignia de la Armada Helénica. El barco fue construido en el mismo astillero que la clase de fragata Blohm + Voss MEKO 200, en el que se basó su diseño. El barco fue entregado a la Armada Helénica el 15 de octubre de 1992 y navegó por primera vez en aguas griegas el 28 de enero de 1993.
El HS Hydra tiene una tripulación de 173 personas, incluidos 22 oficiales y 151 marineros. Puede navegar a una velocidad máxima de 31 nudos (57 km / h) con un alcance máximo de 4.100 nmi. (7.600 km). El armamento principal incluye una pistola de artillería naval Mk 45 Mod 2A, dos cañones Mk15 Phalanx de 20 mm CIWS (sistema de armamento cerrado), 4 × 8 Mk141 Harpoon lanzadores de misiles antibuque, Mk 48 Mod 2 lanzador vertical para 16 × RIM-162 ESSM para proteger a las naves del ataque de misiles y aviones, y 2 tubos Mk32 Mod 5 2 × 324 mm (13 in) para torpedos Mk46.
El LST Rodos L-177 es un tanque de aterrizaje de clase Jason (LST) de la Armada Helénica. El Rodos (L177), fue establecido en noviembre de 1989. Fue lanzado en octubre de 1999 y puesto en servicio en mayo de 2000. Rodos (L177), fue establecido en noviembre de 1989. Fue lanzado en octubre de 1999 y puesto en servicio en mayo de 2000.
El LST Rodos L-177 presenta compartimientos de tropas y cabañas para los miembros de la tripulación. Todas las unidades están instaladas con sistemas de aire acondicionado y calefacción. Los barcos pueden acomodar hasta 350 infantería, con la posibilidad de transportar hasta 1,200 infantería si es necesario. Las naves pueden transportar hasta 22 tanques de batalla principales (MBT) o una variedad de equipos como transportadores personales blindados (APC), obuses, vehículos, sistemas de cohetes múltiples (MLRS), vehículos, camiones, etc.
El Sharm El-Sheikh F901 es una fragata de misiles guiados en la clase Oliver Hazard Perry diseñada en los Estados Unidos por el astillero Bath Iron Works en Maine en asociación con los arquitectos navales Gibbs & Cox, con sede en Nueva York. El armamento de esta nave incluye un lanzador de misiles Mk 13 de un solo brazo con una revista de 40 misiles que contiene misiles guiados antiaéreos SM-1MR y misiles antibuque Harpoon, sistemas de armas navales Mk 38 Mod 2, dos sistemas triples Mark 32 Anti- tubos de torpedos de guerra submarina con torpedos de guerra antisubmarinos Mark 46 o Mark 50, un cañón naval OTO Melara 76 mm / 62 calibre y un cañón Phalanx CIWS de 20 mm.
Fragata de la Hellenic Navy MEKO 200HN class fragata HS Hydra F-452 en el puerto de Alejandría, 3 de agosto de 2019.(Fuente de la imagen de la cuenta de Twitter BoxShipCaptain)
Francia y Egipto realizan simulacros navales conjuntos en el Mediterráneo
Las fuerzas navales egipcias y francesas realizaron simulacros conjuntos en el mar Mediterráneo el 6 de agosto para apoyar la seguridad y la estabilidad en la región.
Francia y Egipto llevan a cabo simulacros navales conjuntos en el Mediterráneo La fragata antiaérea Marine French Nationale Jean Bart (Fuente de la imagen: US Navy)
Según el comunicado, el ejercicio naval se llevó a cabo en la flota norte del Mediterráneo por la fragata francesa Jean Bart y la fragata egipcia Damietta.
El Jean Bart es una fragata antiaérea de clase Cassard de la Marine Nationale francesa. El papel principal del barco Jean Bart es proporcionar cobertura aérea para una flota, un grupo aeronáutico, un convoy y un punto litoral. Las fragatas Cassard están armadas con un lanzador Mk 13 para los 40 misiles antiaéreos SM-1MR estándar. Los misiles tienen raders semiactivos dirigidos a 46 km (29 millas) en Mach 2 con un límite máximo de 18,288 m (60,000 pies).
La Damietta es una fragata de clase Knox que es un ex buque de la Armada de los EE. UU. Que actualmente permanece en servicio con las armadas de la República de China (Taiwán), México, Turquía, Tailandia y Egipto. Las fragatas de la Clase Knox se despliegan en una variedad de misiones, incluida la guerra antisubmarina (ASW), la protección de la navegación comercial y las operaciones de defensa costera.
Las fragatas de la clase Knox están armadas con un lanzador de misiles Mk-16 de ocho celdas para misiles ASROC y Harpoon, y un sistema de misiles de defensa de punto básico RIM-7 Sea Sparrow (BPDMS) o un sistema de arma de cerca Phalanx (CIWS). El misil Sea Sparrow puede usarse contra el avión de vuelo bajo que se acerca al barco. Cuatro lanzadores de un solo tubo están equipados para torpedos Mark 46. La pistola principal instalada hacia adelante es una pistola Mark 42 de calibre 54 de 127 mm.
"El ejercicio se enmarca en el apoyo a los pilares de la cooperación conjunta entre las fuerzas armadas egipcias y francesas, contribuyendo a mejorar las habilidades e intercambiando experiencia (...) en apoyo de la seguridad marítima y la estabilidad en la región", dijeron las Fuerzas Armadas egipcias en declaración.
El entrenamiento incluyó preparativos y planificación para ejecutar actividades de combate en el mar y otras actividades como el uso de helicópteros para apoyar las formaciones navales en diferentes misiones.
El simulacro también incluyó aumentar las medidas de seguridad marítima en las áreas de operación de las unidades marítimas y ejercitarse en varios escenarios que implican el derecho de visita, embarque, búsqueda e incautación (VBSS) de buques sospechosos.
Putrajaya ha refutado las acusaciones de que su decisión sobre el contrato del buque de la misión litoral sería perjudicial para la industria de defensa del país. El gobierno enfrenta críticas por su decisión de construir los cuatro buques de guerra en China (foto: NavalNews)
La decisión de Putrajaya de revisar el contrato para cuatro buques de Litoral Mission Ship (LMS) con China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) no afectará negativamente los acuerdos de transferencia de tecnología entre los dos países, enfatizó el Ministerio de Defensa de Malasia en un comunicado el 1 de agosto.
La declaración fue emitida en el contexto de las críticas en curso de los políticos opositores del país, especialmente del ex primer ministro Najib Razak, quien describió la decisión como "centavo, libra tonta".
El gobierno de Malasia, que luego fue dirigido por Najib, firmó un contrato de MYR1.17 mil millones (USD282 millones) para cuatro buques LMS con CSIC en 2017. Es el primer contrato importante de buques navales del país con China.
Según el contrato original, los dos primeros buques del programa serían construidos en China por un astillero afiliado al CSIC, mientras que los dos cascos restantes serían construidos por el astillero naval Boustead (BNS) afiliado por el estado de Malasia con asistencia china como parte de Un acuerdo de transferencia de tecnología.
Posteriormente, la administración de Najib perdió el mandato de gobernar en las elecciones generales de Malasia en mayo de 2018.
Bajo el nuevo gobierno dirigido por Mahathir Mohamed, otro ex primer ministro, el valor del contrato para el programa LMS se renegoció a la baja a MYR1.05 mil millones, y los cuatro barcos ahora se construirán en China.
"Si se construyeran dos de los barcos en Malasia, los lugareños obtendrían empleos. Habría habido transferencia de tecnología. Habríamos aprendido [habilidades de construcción naval]. Habríamos emprendido tareas de mantenimiento y mejoras en el barco en el futuro, "dijo Najib a través de su cuenta oficial de redes sociales el 26 de julio.
