Guerras napoleónicas: Batalla naval de caminos vascos (1809)

Ataque a las rutas vascas, (11-14 de abril de 1809)

Weapons and Warfare

El extravagante, el capitán Lord Cochrane, envió cohetes a bordo del transporte de Cleveland, a Basque Roads (Caminos Vascos), el mismo año, por su intento en la flota francesa anclada allí. Estos cohetes fueron disparados desde el aparejo de las naves de fuego cuando fueron enviados para atacar a la flota francesa; sin embargo, pusieron en peligro a los barcos británicos tanto como a la flota francesa y causaron pocos daños. William Congreve era el hijo mayor de un funcionario del laboratorio Royal en Woolwich. Congreve había servido brevemente en la Royal Artillery en 1791 antes de ser asignado al personal del laboratorio. Congreve trabajó en mejorar los propulsores e inventar ojivas para el cohete. La propia historia de Congreve sobre su trabajo en cohetes comienza.

'En 1804, se me ocurrió por primera vez que ... la fuerza del proyectil del cohete ... podría ser empleada con éxito, tanto a flote como en tierra, como un motor militar, en muchos casos donde el retroceso de la explosión de la pólvora "hizo uso de Artillería imposible. Congreve compró los mejores cohetes en el mercado de Londres, pero descubrió que tenían un alcance mayor de solo 600 yardas. Sabía que los príncipes indios habían poseído cohetes que viajarían mucho más lejos que esto. Después de gastar varios cientos de libras de su propio dinero en experimentos, pudo hacer un cohete que viajaría 1500 yardas. Solicitó a Lord Chatham que construyera varios cohetes grandes en Woolwich Arsenal, que alcanzaron rangos de hasta 2000 yardas. Para 1806 estaba produciendo cohetes de 32pdr, que volaban 3000 yardas. La gran ventaja de la invención de Congreve era que poseía muchas de las cualidades de la artillería, pero estaba libre del estorbo de las armas; donde quiera que vaya un embalador o un soldado de infantería, el cohete podría ir y usarse para proporcionar apoyo de artillería.

El ataque de la Royal Navy a los buques en las rutas vascas en la costa oeste de Francia en 1809 fue un exitoso intento para contrarrestar los movimientos franceses contra los intereses británicos en las Indias Occidentales y para evitar que los franceses refuercen su colonia de Martinica.

En 1808, los franceses se enteraron de una expedición británica a las Indias Occidentales. Para oponerse a esto, al contralmirante Jean-Baptiste Willaumez se le ordenó navegar desde Brest a la primera señal de que el bloqueo británico se había relajado. Debía aliviar el bloqueo en Lorient, liberar la flota de ocho barcos al mando del Comodoro Aimable Gilles Troudes, y navegar hacia Basque Roads, donde debía combinar sus fuerzas con otros tres barcos de la línea, varias fragatas y la nave de tropas Calcuta. . La flota debía navegar a las Indias Occidentales con el propósito de interrumpir el comercio británico y apoyar a la guarnición de Martinica.

El 21 de febrero de 1809, las tormentas del almirante James Gambier fueron obligadas por las tormentas a retirarse de su posición frente a Ushant. Esto le dio a Willaumez la oportunidad de escaparse del puerto y navegar hacia el sur. La maniobra fue observada por la Venganza, que siguió al sur de Francia hacia Lorient, donde el comodoro Sir John Beresford despidió el puerto con tres barcos. El 23 de febrero, Beresford persiguió a los franceses, quienes descubrieron que estaban siendo conducidos hacia otra fuerza británica bajo el mando del contralmirante Sir Robert Stopford. Frente a esta fuerza superior, Willaumez llevó a su flota a Basque Roads.

Mientras tanto, tres fragatas francesas de 40 cañones dejaron a Lorient bajo el comodoro Pierre Roch Jurien y navegaron para unirse a Willaumez, anclando bajo las baterías de la costa. Las cuatro naves de la línea de Stopford atacaron las fragatas enemigas y las baterías de la orilla, incendiando dos fragatas y encendiendo a la otra. Los tres barcos franceses naufragaron. Mientras tanto, la fuerza de Willaumez había perdido un barco, conducido a un banco en Basque Roads, pero se había unido al escuadrón de tres barcos de la línea de 74 cañones y dos fragatas de 40 cañones. Se colocó una pluma pesada a través del pasaje hacia el anclaje. Willaumez se embotelló, pero al Almirantazgo le preocupaba que los franceses todavía pudieran escaparse y llegar a las Indias Occidentales, por lo que se tomó la decisión de destruir la flota enemiga.

El 19 de marzo, se informó a Gambier que se estaban preparando doce transportes y cinco buques bomba (barcos especiales que transportaban morteros para bombardeos en la costa) para lo que sería una operación extremadamente peligrosa. El capitán Lord Cochrane de la Impérieuse fue designado para liderar el ataque. Tenía la reputación de ser un oficial audaz y enérgico y podría ser culpado si el ataque resultó ser un desastre. En el lado francés, sin embargo, Willaumez había sido removido del mando por no luchar en la fuerza inferior de Beresford contra Lorient.

Bajo la supervisión de Cochrane, ocho de los transportes británicos más la antigua fragata Mediadora se habilitaron como barcos de bomberos, con barriles de alquitrán y otros materiales combustibles dispuestos en sus cubiertas, mientras que otros dos transportes y una montaña francesa capturada se convirtieron en buques de explosión. embalado con pólvora, conchas y granadas. Mientras tanto, doce barcos de bomberos más habían llegado el 10 de abril junto con el buque bomba Aetna. También se habilitaron varias embarcaciones más pequeñas para disparar cohetes Congreve.
La fuerza británica, bajo Gambier, consistía en la Caledonia de 120 cañones, dos barcos de 80 cañones, ocho barcos de 74 cañones, una fragata pesada de 44 cañones, cuatro otras fragatas, tres balandras, siete bandoleras, tres naves más pequeñas, doce barcos de fuego, y el buque bomba Aetna. La fuerza francesa, bajo el contralmirante Zacharie Jacques Allemand, estaba compuesta por una línea interna formada por los barcos Elbe (40 cañones), Tourville (74), Aquilon (74), Jemmappes (74), Patriote (74) y Tonnère. (74); una línea central, de las naves Calcuta (tropa), Cassard (74), Regulus (74), Océan (120), Ville de Varsovie (80) y Foudroyant (80); y una línea exterior, de los barcos Pallas (40), Hortense (40) e Indienne (40). También contó con el apoyo de baterías de tierra tripuladas por 2.000 soldados. Allemand anclaba sus barcos en tres líneas de norte a sur con un auge de 2 millas de cables de anclaje que protegen el acceso a las carreteras vascas.

A las 8:30 p.m. En la noche del 11 de abril, algunos barcos de bomberos británicos navegaron hacia el enemigo. A las 9:30 p.m., Cochrane ordenó que se encendieran los fusibles, y estas naves explotaron, destruyendo el auge. Otros barcos de bomberos ahora podían navegar a través de los escombros, pero ahora el plan comenzó a ir mal. Varias de las naves de fuego se encendieron demasiado pronto, muchas de ellas encallando antes de llegar al fondeadero o navegando sin peligro por el centro del canal. Sin embargo, los pocos barcos de este tipo que llegaron a los franceses causaron mucha confusión, combinados con los proyectiles de los cohetes Aetna, Congreve y de otros barcos británicos. Algunos de los barcos franceses se liberaron de la línea para escapar de los barcos de fuego. El Regulus se libró de uno, solo para chocar con el Tourville. Hortense escapó de un barco de fuego y disparó a otro, solo para atacar a otros buques de guerra franceses. Océan encalló y luego fue alcanzada por un barco de bomberos que su tripulación, sin embargo, logró defenderse, pero luego fue embestida por el Tonnere y el Patriote.



El amanecer reveló una escena de devastación dentro de la flota francesa. Cochrane le pidió a Gambier refuerzos para completar la destrucción del enemigo, pero este último solo ordenó que los barcos bomba bombardearan a los franceses, para gran frustración de Cochrane. Solo el Foudroyant y Cassard estaban todavía a flote, los otros barcos estaban todos encallados, pero incluso estos dos barcos finalmente encallaron. Cuatro de los barcos franceses finalmente fueron puestos a flote, solo para encallar nuevamente en la entrada del fondeadero. Cochrane llevó la Impérieuse a la orilla y a las 2:00 p.m. el 12 de abril se comprometió con Calcuta, Aquilon y Ville de Varsovie. Esto llevó a Gambier a enviar apoyo, obligando a los tres barcos franceses a atacar. Otros dos barcos, el Tonnère y el Calcutta, ambos se incendiaron y explotaron. Cochrane se acercó con las armas de fuego, a pesar de las repetidas órdenes de Gambier de retirarse. El 14 de abril, después de un ataque final por parte de Aetna y las brigadas de armas, cuatro de los barcos franceses lograron escapar del río arriba, mientras que otros dos aterrizaron intentando la misma maniobra.

El gobierno francés trató este desastre con dureza. Los comandantes franceses fueron juzgados por una corte marcial; dos fueron encarcelados, y el capitán Jean Baptiste Lafon, de Calcuta, fue condenado y fusilado. Del lado británico, se criticó mucho a Gambier por no haber apoyado a Cochrane con mayor vigor. Sin embargo, el plan francés de atacar las Indias Occidentales se había frustrado.

Orden de batalla

Británicos

Caledonia (120)
Caesar (80)
Gibraltar (80)
Donegal (74)
Bellona (74)
Hero (74)
Illustrious (74)
Resolution (74)
Revenge (74)
Theseus (74)
Valiant (74)
Imperieuse (38)
Aigle (36)
Unicorn (32)
Pallas (32)
Indefatigable (44)
Emerald (36)
Mediator (32)
Beagle (18)
Doterel (18)
Foxhound (18)
Insolent (14)
Encounter (12)
Conflict (12)
Contest (12)
Fervent (12)
Growler (12)
Lyra (10)
Redpole (10)
Whiting (4 – fitted as rocket ship)
Nimrod (10 – fitted as rocket ship)
King George (10 – fitted as rocket ship)
Thunder (8) (bomb)
Ætna (8) (bomb)
40 transportes o buques logisticos
3 cargas de cohetes Congreve

Franceses

Océan (118) (buque insignia)
Ville de Varsovie (80) (quemado)
Foudroyant (80)
Jemmapes (80)
Cassard (74)
Régulus (74)
Tourville (74)
Aquilon (74) (quemado)
Patriote (74)
Tonnerre (74) (hundido)
Calcuta (54) (hundido)
Pallas (46)
Hortense (46)
Indienne (46) (hundida)
Elbe (46)
Otros barcos más pequeños

Referencias y lecturas adicionales Clowes, William Laird. 1996. La Royal Navy: una historia desde los tiempos más antiguos hasta 1900. Vol. 5. Londres: Chatham. (Orig. Pub. 1898.) Cochrane, almirante Lord. 2000. La autobiografía de un marino. Londres: Chatham. Grimble, Ian. 2001. El lobo marino: la vida del almirante Thomas Cochrane. Edimburgo: Birlinn. Harvey, Robert. 2002. Cochrane: La vida y las hazañas de un capitán que lucha. Londres: Constable y Robinson. Woodman, Richard. 1998. La victoria de Seapower: Ganar la guerra napoleónica, 1806–1814. Londres: Chatham.

PGM: El rol de la Armada Imperial Rusa

La Armada Imperial Rusa en la PGM

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Pedro el Grande fundó la Armada rusa a principios del siglo XVIII. La flota principal operaba en el Mar Báltico con un escuadrón en el Mar de Azov que se expandió más tarde ese siglo para convertirse en la Flota del Mar Negro. Durante la Guerra de Crimea, los marineros y cañones de la Flota del Mar Negro desempeñaron un papel destacado en la defensa de Sebastopol. Sin embargo, la Flota del Báltico se redujo a la pasividad y se demostró que era incapaz de romper el bloqueo anglo-francés. Cuando el imperio se expandió hacia el este, se estableció un Escuadrón del Pacífico con su base en Vladivostok. La remilitarización del Mar Negro aproximadamente al mismo tiempo condujo a un nuevo período de expansión, pero debido a los recursos limitados, la Flota Báltica fue algo pasada por alto. Sin embargo, la presión de Francia tras el tratado de 1894 llevó a un aumento de la fuerza de la Flota Báltica para contrarrestar el creciente poder naval de Alemania. Como resultado, las compañías francesas recibieron órdenes de construcción de barcos, ya que la industria pesada rusa no tenía la capacidad de construir barcos de guerra modernos y completos.

La guerra ruso-japonesa fue un desastre para la Armada rusa que perdió prácticamente todo el Escuadrón del Pacífico, así como gran parte de la Flota del Báltico, que se lanzó a su destino en la batalla de Tsushima. Con recursos muy limitados, la marina se enfrentó con el dilema de "debemos saber lo que queremos" en términos de tipos de barcos y si debería concentrarse en el Océano Pacífico, el Báltico o el Mar Negro.

1906–1914

Aunque había habido un Ministro de la Marina durante décadas, su papel era el de socio menor en el Ministerio de Guerra, donde el ejército era considerado como el servicio más importante. Estratégicamente, el papel de la marina era apoyar al ejército.

En 1906, se estableció un Estado Mayor Naval en el marco del nuevo Comité de Defensa del Estado, pero casi de inmediato se enfrentó con el Ministro de la Armada, el Almirante A. A. Birilov, quien consideraba al nuevo organismo como una creación reciente de poco valor. Tanto el Ministerio de la Marina como el Estado Mayor Naval elaboraron planes para la modernización y la reforma, pero ninguno de ellos fue aceptable por el costo. Además, el ejército y el Consejo de Defensa del Estado se opusieron, quejándose de que excedían el papel defensivo de la Armada. A medida que los argumentos y el politicking arrastraban al zar intervinieron. A Nicolás II, en común con sus primos Jorge V y Guillermo II, les gustaban los barcos y deseaba expandir la influencia de Rusia en el extranjero por la posesión de una marina moderna y fuerte. Sin embargo, la Tercera Duma (1907–12) prefirió invertir el dinero disponible en el ejército. En consecuencia, las estimaciones navales anuales se convirtieron en un asunto de prolongado debate.

Una serie de subvenciones de emergencia proporcionadas para el reemplazo de varios barcos perdidos en Tsushima y como el dinero del aumento de los ingresos estatales y los préstamos franceses llenaron la tesorería y Turquía comenzó a expandir su flota en el Mar Negro, se decidió aumentar el tamaño de la flota tanto allí como en el báltico. Si bien una parte considerable de este dinero se invirtió en proyectos de capital como astilleros, diques secos y mejores instalaciones portuarias, también se aprobó un gran programa de construcción de buques. Con el nombramiento de un nuevo Ministro de la Armada que era más receptivo a la reforma, el Almirante I. K. Grigorovich, en 1911, la Duma comenzó a ver más favorablemente las estimaciones navales. El 6 de julio de 1912, el Zar firmó un plan de expansión de £ 42,000,000. El problema era que muchos de los barcos establecidos en este programa no estaban programados para completarse por algún tiempo. Además, dependían en gran medida de la experiencia y el equipo extranjeros, y los contratos en el extranjero no se adjudicaron a los posibles aliados de Rusia. Al igual que con la artillería pesada, los pedidos se hicieron con empresas alemanas, así como con Gran Bretaña y Francia.

1914

Al estallar la guerra, dos cruceros rusos, pagados y en el punto de finalización en los astilleros alemanes, fueron comisionados en la marina alemana. Según la edición de 1914 de Jane's Fighting Ships, cuatro Dreadnoughts y dos cruceros también estaban en construcción para la Flota del Báltico, al igual que tres Dreadnoughts y nueve cruceros para la Flota del Mar Negro. Estas nuevas naves de capital debían complementarse con treinta y seis nuevos destructores y una gran cantidad de submarinos y buques auxiliares. La mayoría de estos barcos debían completarse en los próximos años. En 1914, el gasto naval ruso solo se retrasó respecto al de Gran Bretaña y los EE. UU. Tras haber superado a Alemania y otros enemigos potenciales. De hecho, Rusia y Gran Bretaña estaban a punto de firmar un acuerdo naval cuando estalló la guerra. Pero la Marina rusa no debía ser ofensiva durante los años de guerra y la mayoría de sus operaciones eran defensivas.

1914–17

Como se señala en el Plan 19, ambas flotas estaban subordinadas a Stavka. El cuartel general de la Flota del Mar Negro se encontraba en Sebastopol, la sede de la flota del Báltico en Helsingfors (Helsinki) en Finlandia, con bases importantes en Kronstadt y Riga. El Ministerio de la Marina de Petrogrado actuó como centro de intercambio de órdenes de Stavka.

Como el Escuadrón del Pacífico prácticamente no participó en la guerra, lo que nos preocupa aquí son principalmente las operaciones de las flotas del Báltico y del Mar Negro, y la menor o ninguna coordinación posible fue tratada individualmente.

Flota del mar Báltico

Al estallar la guerra, la Flota del Báltico puso en marcha un programa de minería defensiva cuidadosamente planificado. Las minas rusas fueron supuestamente las mejores y más eficaces utilizadas por cualquier armada en la guerra. El objetivo de esto era evitar el movimiento de las unidades navales alemanas contra la capital o el flanco del Frente NW. El oficial a cargo de la minería era el Capitán A. V. Kolchak, quien debía avanzar rápidamente al rango de Almirante. El mayor logro de la Flota Báltica durante 1914 fue la captura de un conjunto de libros de códigos navales alemanes de Magdeburgo durante agosto, lo que permitió a los oficiales de inteligencia aliados monitorear los movimientos alemanes.

Durante los dos años siguientes, las unidades principales de la Flota Báltica se conservaron en previsión de una acción decisiva de la flota. La carga de las operaciones ofensivas fue asumida por los once submarinos de la Flota del Báltico y una pequeña cantidad de submarinos británicos que llegaron a Rusia a través del Ártico o ejecutando el guante de patrullas alemanas en la desembocadura del Báltico. Aunque los submarinistas de ambas marinas hicieron un excelente trabajo contra los comerciantes costeros que navegan en el Báltico, la mayor parte de la flota rusa permaneció en el puerto. Tal pasividad tuvo un efecto terrible en los oficiales y los hombres dejándolos presa de la apatía y la politización. Protegidos por la cada vez más compleja red de campos de minas, la disciplina de los marineros se erosionó lentamente. Los cruceros se vieron limitados debido a la falta de reservas de carbón de antracita británica, que escaseaban (aunque, curiosamente, miles de toneladas de carbón se habían almacenado en Archangel y Murmansk, pero en cambio se utilizaban para el lastre de los barcos que regresaban a sus puertos de origen después de entregando municiones a rusia). El trabajo en los muelles de los marineros también se vio obstaculizado por el manto de hielo que se acumulaba en los puertos y el programa de construcción de barcos se retrasó porque muchos de los buques en construcción estaban diseñados solo para tomar turbinas de fabricación alemana. El resultado general de todos estos problemas fue un número de equipos con poco o nada que hacer.

Cuando la escasez de rifles del ejército se tornó crítica en 1915, la armada cambió sus rifles rusos por los japoneses Arisaka para aliviar los problemas de suministro de municiones. Japón también rescató barcos de la guerra ruso-japonesa, que fueron re-comisionados por los rusos y se formó un Destacamento Báltico Separado, pero no logró regresar al Báltico.

Problemas

El primer brote de problemas ocurrió en el crucero Rossiia en Helsingfors en septiembre de 1915. Los marineros protestaron por la mala comida, la disciplina demasiado dura y los "oficiales alemanes". Los rumores de la traición de los "oficiales alemanes" habían estado creciendo desde la pérdida del crucero Pallada cuando estaba en las patrullas en noviembre de 1914, aunque el hecho de que se derrumbó con todas las manos no entró en los relatos de los traficantes de chismes.
La marina parece haber tenido una mayor proporción de oficiales con nombres alemanes que el ejército y al ser un servicio más pequeño, eran más notables. De hecho, el comandante de la Flota Báltica en 1915 fue el Almirante N. O. von Essen, quien aparentemente consideró "rusificar" su nombre durante este período. Aunque los dirigentes a bordo del Rossiia fueron arrestados, no impidió más problemas en noviembre de 1915, cuando parte de la tripulación del acorazado Gangoot se amotinó más allá del control de sus oficiales sobre la comida pobre. Más preocupante para los comandantes de alto rango fue la negativa de las tripulaciones de los buques vecinos a entrenar sus armas con los amotinados. Finalmente, la amenaza de que un submarino pusiera torpedos en el Gangoot detuvo el motín. Se hicieron una serie de arrestos que dieron lugar a que esos hombres fueran asignados a batallones disciplinarios. Los batallones disciplinarios, por lo general 200 hombres a la vez, a menudo se enviaban al Frente NW hasta que el Duodécimo Ejército se quejara de que tenían más problemas de los que merecían. Posteriormente, los batallones disciplinarios fueron detenidos en las bases navales donde se hicieron cada vez más difíciles de controlar.

A medida que 1916 llevaba en la moral disminuyó aún más. Cada vez que los barcos cambiaban los comandantes o los oficiales transferidos y se hacían intentos de endurecer la disciplina donde se percibía que era demasiado relajado, los hombres reaccionaban con una insolencia tonta o trabajaban a paso de caracol. Ese noviembre, Grigorovich expresó sus preocupaciones al zar durante una entrevista en Stavka. Sin embargo, Nicholas se negó a discutir asuntos de seguridad interna ni respondió a informes escritos sobre asuntos similares. La situación se resumió en un informe del comandante de la base de Kronstadt al representante de la marina en Stavka. "Ayer visité el crucero Diana ... Me sentí como si estuviera a bordo de un barco enemigo ... En la sala de guardia los oficiales dijeron abiertamente que los marineros eran completamente revolucionarios ... Así que está en todas partes en Kronstadt".

En noviembre de 1916 las defensas rusas reclamaron su mayor victoria. Una fuerza de once destructores alemanes se enredó en los campos de minas mientras cazaba el tráfico costero y en cuarenta y ocho horas se perdieron siete y uno resultó gravemente dañado. No había transporte ruso en el área, ya que habían interceptado las transmisiones de radio y se mantuvieron alejados.

El aburrimiento y la falta de actividad no fueron las únicas razones para el aumento de desilusión de los hombres con la guerra y el régimen. El servicio en la marina exigió un tipo diferente de recluta a los del ejército. La tasa de alfabetización entre los marineros se acercaba al setenta y cinco por ciento (en el ejército era menos del treinta por ciento) un nivel más alto de competencia con la tecnología era vital, al igual que el trabajo en equipo y la iniciativa, todas las cualidades que fomentaban una capacidad más integrada e integrada. cuerpo de hombres La proximidad a los centros urbanos e industriales los llevó inevitablemente a estar expuestos a puntos de vista políticos extremos y al debate sobre las condiciones en tierra. En consecuencia, cuando se produjo la revolución en marzo de 1917, los marineros de la Flota Báltica estaban listos y dispuestos a participar.

La flota del Mar Negro

La Flota del Mar Negro (Almirante A. A. Eberhardt) siguió una política más agresiva, organizando operaciones contra el Bósforo el 28 de marzo de 1915 y nuevamente el mes siguiente en apoyo de la expedición Gallipolli. Para atraer la atención de los turcos a la línea costera del Mar Negro, se pretendió reconocer la costa en busca de posibles lugares de desembarque, tal como se había acordado con los aliados occidentales. La costa de Anatolia fue dominada lentamente por los rusos, lo que obligó a los turcos a confiar cada vez más en la lenta ruta terrestre para abastecer a hombres y municiones para su frente caucásico. Cuando Bulgaria entró en la guerra, se realizaron varias incursiones contra la navegación costera, pero la presencia de submarinos alemanes limitó tales operaciones. Sin embargo, fue en apoyo del flanco derecho del frente del Cáucaso que la Flota del Mar Negro hizo su mayor contribución.

En agosto de 1916, Kolchak fue nombrado comandante de la Flota del Mar Negro. En noviembre, la Flota del Mar Negro sufrió su mayor pérdida, el acorazado Emperatritsa Mariia, que se completó en el puerto de Sebastopol con más de 400 víctimas. Durante el resto de la guerra, el Mar Negro se convirtió virtualmente en un lago ruso y se hizo un uso creciente de la marina para transportar y escoltar suministros al ejército. Las razones señaladas para el declive de la Flota Báltica fueron mucho menos pronunciadas entre los navegantes del Mar Negro. El simple hecho de que los hombres estuvieran más o menos involucrados en una guerra activa y no estuvieran sujetos a influencias urbanas en la misma medida que en el Báltico salvó a la Flota del Mar Negro de los peores excesos de la Revolución de marzo. Kolchak llevó muchas de sus naves al mar cuando la situación en Petrogrado se volvió grave y solo regresó a puerto cuando el Zar había abdicado. Por lo tanto, cuando decenas de oficiales de todas las filas de la Flota Báltica fueron asesinados por sus hombres, la Flota del Mar Negro se mantuvo relativamente tranquila.

La armada y las revoluciones.

La velocidad con la que los marineros de la Flota Báltica respondieron a los eventos de marzo en Petrogrado apunta a un sentido de unidad de propósito, aunque no necesariamente un levantamiento cuidadosamente diseñado guiado por una sola mente. Cuando comenzó la revolución, los marineros la apoyaron desde el principio y se prepararon para disparar a cualquiera que se interpusiera en su camino. Esto incluía a sus oficiales, aunque muchos también fueron asesinados como retribución por el comportamiento pasado. El 16 de marzo, el Almirante A. I. Nepenin, al mando de la Flota Báltica, informó al Gobierno Provisional: "La Flota Báltica como fuerza militar ya no existe". Por lo que pudo ver, sus barcos atados al hielo habían levantado banderas rojas.

En ambas flotas se establecieron comités con poderes similares a los del ejército. La diferencia entre las flotas fue el mayor grado de militancia y participación de Baltic Fleet en los asuntos de Petrogrado. Durante los días de julio, los navegantes de la Flota del Báltico estuvieron muy involucrados, pero las acciones lanzadas posteriormente para contener el radicalismo parecen haber logrado poco, pero la mayor enajenación de los hombres. A pesar de esto, los marineros apoyaron a Kerensky durante el asunto Kornilov, pero a finales de septiembre el Gobierno Provisional ejerció muy poca autoridad sobre ellos.



Esta rara película alemana muestra el asalto de la Primera Guerra Mundial conocido como Operación Albion. Esta fue la operación naval y terrestre alemana en septiembre-octubre de 1917 para invadir y ocupar el archipiélago de Estonia occidental, entonces parte de la Gobernación Autónoma de Estonia, República de Rusia. La campaña terrestre se inició con desembarcos en el Tagalaht, Saaremaa, el 11 de octubre de 1917, después de una extensa actividad naval para limpiar minas y someter las baterías de artillería costera. Los alemanes aseguraron la isla el 16 de octubre. El ejército ruso evacuó a Muhu el 18 de octubre. Después de dos intentos fallidos, los alemanes lograron aterrizar en Hiiumaa el 19 y capturaron la isla al día siguiente. La Flota Báltica rusa tuvo que retirarse del Estrecho de Suur después de grandes pérdidas (ver Batalla de Moon Sound). Los alemanes reclamaron 20,000 prisioneros y 100 cañones capturados durante la Operación Albion desde el 12 de octubre.

Sin embargo, cuando los alemanes lanzaron la Operación Albion, Kerensky envió un mensaje inspirador a los marineros, que provocó la respuesta: "Cumpliremos con nuestro deber ... [pero] no por orden de algún tipo de lamentable ruso Bonaparte. ... Viva la revolución mundial. ”

El escuadrón en Moon Sound había estado en la estación por más de un mes y conocía bien las aguas. Aunque superaron en número a los rusos, infligieron daños considerables a los barcos de la capital alemana, pero no pudieron llegar a los transportes. Los submarinos británicos no fueron llamados a la acción, pero, desde el diario de su comandante, el comandante de la Flota Báltica (Almirante AV Razvozov), "esperaba luchar contra sus grandes naves mientras el enemigo intentaba forzar los campos de minas exteriores". Los alemanes no se aventuraron más. Para el resto de la guerra. Los barcos de la Flota del Báltico habían luchado en su última acción y, en un mes, el crucero Aurora debía proporcionar apoyo para el golpe bolchevique. La propiedad de la Flota del Mar Negro pasó a la Rada ucraniana y los marineros ucranianos fueron transferidos de la Flota del Báltico a finales de 1917.

Crucero clase Kara (URSS)

Cruceros de clase Kara

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Proyecto URSS 1134B Nikolayev 1972 Berkut B Crucero clase Kara


Siendo el oponente de la Guerra Fría de los Estados Unidos, los soviéticos continuaron construyendo cruceros que podrían funcionar como antiaéreos, ASW y como combatientes de superficie para destruir portaaviones de la OTAN. Entre 1970 y 1978, se completaron 10 cruceros de la clase Kresta II, esencialmente una variante de la clase anterior que enfatizó ASW. Otros siete barcos de la clase Kara se completaron entre 1973 y 1980, también diseñados principalmente para ASW.

Los Karas son versiones con motor de turbina de gas ampliada de los Kresta II. El tamaño adicional se ha utilizado para montar dos lanzadores dobles SA-N-4 SAM retráctiles, y el armamento antiaéreo pesado ha aumentado en calibre. Los Karas podían distinguirse de los Kresta II por su casco más largo y el gran embudo separado necesario por el uso de turbinas de gas. En comparación con sus cruceros estadounidenses contemporáneos, los barcos soviéticos están mucho más armados, pero los barcos estadounidenses de largo alcance tienen cascos grandes y muy marineros.

El Kara midió 570 pies por 60 pies, desplazó 8.200 toneladas y pudo alcanzar una velocidad máxima de 34 nudos mediante el uso de sus motores de turbina de gasolina. El Kara y los otros barcos de la clase fueron los primeros cruceros en el mundo en usar este tipo de propulsión. Se evita la necesidad de que las calderas produzcan vapor, ya que los motores consumen gasolina que se alimenta directamente al motor. Además de esta propulsión, se mejoraron mucho los sistemas de radar, sonar y misiles. Las clases Kresta II y Kara debieron su existencia a la amenaza extrema que los soviéticos ataban a los submarinos de misiles balísticos occidentales, que podrían lanzar armas nucleares al corazón de la Unión Soviética. La Clase Kresta II, Proyecto de designación soviética 1134A, Berkut A (águila real) eran cruceros de misiles guiados por la Unión Soviética de la Guerra Fría. Los barcos entraron en servicio a fines de la década de 1960 y fueron retirados rápidamente después del final de la Guerra Fría.



Proyecto URSS 1134BF Berkut B Azov- Crucero clase Kara


Kerch fue establecido en la Unión Soviética el 30 de abril de 1971, lanzado el 21 de julio de 1972 y comisionado en la Flota Soviética del Mar Negro el 25 de diciembre de 1974. El barco fue construido en el 61 Kommunar Shipyard en Nikolayev (Mykolaiv) en el Mar Negro . Ella estuvo en servicio con la flota soviética hasta 1991, y luego se unió a su sucesor, la Armada Rusa. A partir de 2011 es el último crucero activo de la clase Kara. El barco está programado para permanecer en servicio hasta 2019.

Unidades: Nikolayev, Ochakov, Kerch, Azov, Petropavlovsk, Tashkent, Tallin

Tipo y significado: Grandes buques anti-submarinos. Estos fueron algunos de los cruceros más exitosos de la Armada Soviética.

Fechas de construcción: las unidades se instalaron entre 1969 y 1976, y la última se completó en 1980.

Dimensiones del casco: 570 ′ x 60 ′ x 20 ′ 4 ″

Desplazamiento: 8,200 toneladas.

Armadura: ninguna

Armamento: dos lanzadores SS-N-14 ASW, dos lanzadores SA-N-3 SAM, dos lanzadores SA-N-4 SAM, cuatro pistolas de 3 pulgadas, cuatro pistolas Gatling de 30 mm, 10 tubos de torpedo de 20,8 pulgadas, dos RBU 6000 sistemas ASW, dos sistemas RBU-1000 ASW y un helicóptero.

Maquinaria: Cuatro turbinas de gas que generaron 12,000 caballos de fuerza.

Velocidad: 34 nudos.

Complemento: 520

Biografía: Felix von Luckner, un gran corsario alemán

¿Pirata, Honorable Héroe de Guerra o Agente Nazi? - Conde Felix von Luckner

Billy Moncure | War History Online






Durante y después de la Primera Guerra Mundial, el Conde Félix von Luckner obtuvo un estatus legendario por su capacidad para librar guerras sin bajas, su tratamiento honorable de los prisioneros y su audaz fuga de la prisión.

Nacido en una pequeña familia aristocrática alemana en 1881, desafiaría repetidamente los deseos de su familia y terminaría siendo un capitán exitoso durante la guerra. Después de numerosos éxitos en el mar, y solo causando una causalidad accidental, fue capturado, aunque más tarde intentó un escape.

Se convirtió en una leyenda muy respetada, y muchos comenzaron a verlo como un prototipo del caballero aristocrático honorable de la antigüedad. Él representó el ideal de una época en que ambas partes en un conflicto eran respetables. Sin embargo, más tarde en su vida, su historia dio un giro oscuro que ha provocado que muchos cuestionen esa reputación.


El joven Félix von Luckner, un héroe de guerra alemán conocido por su largo viaje en el Seeadler durante el cual capturó 14 barcos enemigos.

Cuando era niño, Luckner estaba decidido a unirse a la marina. Sin embargo, su familia le exigió que siguiera su tradición de servir en la caballería. Él decepcionaría a su familia al fallar en varias escuelas privadas y huir de casa para convertirse en un camarote en un velero ruso a la tierna edad de trece años.

Después de haber sobrevivido por poco a un incidente en el que cayó por la borda, su deseo de navegar parecía estar atemperado desde que saltó del barco en Australia.

En este nuevo continente, Luckner asumió una notable variedad de trabajos. Era asistente de un operador de faros, un boxeador, un trabajador de bares y tabernas, un cazador de canguros, un trabajador de circo y un trabajador ferroviario. Por un corto período de tiempo, tomó un desvío a México para servir en la guardia personal del Presidente Díaz.


Porfirio Díaz y su esposa Carmen Romero Rubio con otros miembros de la facción gobernante porfiriana

Después de una temporada en una cárcel chilena, fue acusado de robar cerdos, sufrió un par de piernas rotas y decidió regresar a Alemania una vez que se recuperó. Después de regresar a casa, comenzó a realizar trucos de magia y se hizo tan popular que fue invitado a actuar para nada menos que para el propio Kaiser Wilhelm en el yate privado del Kaiser.

Luckner regresó al mar a la edad de 20 años, cuando comenzó a asistir a la escuela de entrenamiento de navegación. Después de obtener la licencia de su compañero, sirvió en varios barcos antes de ser llamado por la armada alemana para servir en un cañonero poco antes de que estallara la guerra.

Tomó parte en la primera batalla naval en la guerra en Heligoland Blight (una victoria británica) y operó una torreta de armas en el acorazado Kronprinz Wilhelm durante la inconclusa batalla de Jutlandia. Sin embargo, sus hazañas más notables apenas estaban comenzando.


SMS Seeadler, el windjammer de tres mástiles que asaltó el Atlántico y el Pacífico en una época de dreadnoughts (pintura de Christopher Rave)

En 1915, la armada alemana estaba desesperada. Su flota de asaltantes comerciales había sido diezmada, y comenzaron a poner en acción a cualquier barco que pudieran. Esto incluía el ridículamente anticuado velero de tres mástiles el Paso de Balmaha.

Dado que tenía experiencia en barcos de vela, Luckner recibió el mando del paso de Balmaha. Después de equiparse con varias pistolas ocultas de 105 mm y dos motores ocultos auxiliares de 500 caballos de fuerza, el barco pasó a llamarse Seeadler, en alemán por "Sea Eagle".

Como era de esperar, el Seeadler pudo deslizarse a través del bloqueo británico. Después de todo, en la era de los acorazados, ¿quién se atrevería a desafiar a la poderosa flota inglesa con un velero de tres mástiles desde el siglo XIX?


Ruta aproximada y hundimientos por el crucero auxiliar alemán SMS Seeadler 1916/17. Mapa: Chrischerf / CC-BY-SA 3.0

Después de utilizar su fluidez en noruego para convencer a un grupo de inspección británico de que eran un barco comercial neutral, Luckner y su tripulación eran libres de saquear y asaltar en todo el Atlántico. Así, el Seeadler comenzó una carrera que en muchos aspectos se parecía a la piratería, tal vez adecuada para un barco de tres mástiles.

El primer barco que cayó víctima del Seeadler fue el Gladys Royle, un barco mercante armado británico. Después de engañar al Royle para que se acercara al solicitar una señal de tiempo, el Seeadler levantó la bandera alemana cuando el Royle estaba demasiado cerca como para tomar una acción evasiva.

Después de varios tiros, el Royle se rindió sin pelea y sin una sola víctima. El Seeadler pronto reclamaría casi una docena de víctimas más, a menudo a través del uso del engaño, incluyendo más señales falsas de ayuda o información. En un caso, se envió humo para que pareciera que el barco estaba en llamas y necesitaba ser rescatado.


Félix von Luckner siendo revisado después de su recaptura por el Iris.

Luckner y sus hombres pronto ganaron una reputación como oponentes honorables, ya que trataban bien a sus prisioneros. En una ocasión, a los cautivos incluso se les permitió unirse a un banquete con vino y abundante comida.

A lo largo de su carrera, el Seeadler causaría una sola muerte. La fatalidad fue solo como resultado de que un proyectil golpeó accidentalmente una tubería de vapor en un barco, que luego explotó y mató a un hombre. El disparo tenía la intención de sacar las comunicaciones del barco.

Sin embargo, los poderes de la Entente no iban a tomar esto a la ligera, y pronto el Seeadler se movió por Sudamérica y el Pacífico para evitar que se enviaran patrullas. En este punto, los Estados Unidos habían entrado en la guerra, por lo que el Seeadler dirigió su atención hacia los barcos estadounidenses, hundiendo varios barcos.


El crucero auxiliar alemán SMS Seeadler capturó la corteza francesa Cambronne en la costa brasileña el 20 de marzo de 1917. Representado por Willy Stöwer.

En última instancia, el viaje de Seeadler tuvo que terminar. Mientras se encontraba en el Pacífico Sur para limpiar el casco, el barco que estaba en tierra no pudo ser rescatado. Incluso entonces, Luckner no estaba dispuesto a rendirse.

Tras rescatar varios botes más pequeños del Seeadler, Luckner y sus hombres comenzaron a navegar hacia las islas cercanas del Pacífico Sur. Obtuvieron provisiones haciéndose pasar por noruegos naufragados, o como holandeses cruzando el océano en una apuesta. Con el tiempo, Luckner fue engañado.

Cuando él y sus hombres llegaron a una pequeña isla de Fiji, los administradores locales sintieron que algo estaba mal. Cuando llegó la policía, fingieron tener un cañón en la isla que hundiría el barco de Luckner si no se rendía de inmediato. Luckner se rindió y fue llevado a un campo de prisioneros en la costa de Nueva Zelanda.


El cañón de SMS Seeadler.

Pero a Luckner todavía le quedaba algo de lucha. Él y sus hombres fingieron organizar una obra de Navidad en el campamento. Se les dieron algunas piezas de tela como suministros, así como un mapa de un libro de texto. Esta tela pronto se convirtió en una vela y una bandera cuando Luckner y algunos de sus hombres se escabulleron una noche después de cortar las líneas telefónicas.

Después de eso, robaron el propio bote a motor del comandante, el Pearl. Sin embargo, esta fuga solo duró varios días, ya que un barco auxiliar de Nueva Zelanda acertó su destino y lo recapturó.

Aunque Luckner pasaría el resto de la guerra como prisionero, sus hazañas después de la guerra podrían haber sido las más significativas de su vida.


El conde Felix Graf von Luckner con su esposa la condesa Ingeborg von Luckner a bordo del SEETEUFEL

Unos años después del armisticio, Luckner escribió una autobiografía que rápidamente se convirtió en un éxito de ventas y se tradujo al inglés. Pronto, varios otros autores escribieron sobre su historia y aumentaron su fama, retratándolo frecuentemente como un caballero honorable.

A mediados de la década de 1920, había regresado al mar para una gira de buena voluntad y tuvo cientos de charlas en los Estados Unidos y las antiguas potencias de la Entente. Incluso fue nombrado ciudadano honorario de San Francisco y recibió la llave de varias ciudades importantes.


Conde Felix Graf von Luckner a bordo del SEETEUFEL

La historia de Luckner dio un giro más oscuro en 1938 cuando realizó otra gira de buena voluntad, esta vez a instancias del gobierno alemán. Al visitar Australia, a pesar de una cálida recepción pública, la División de Investigación del Commonwealth comenzó a vigilarlo ya enviar agentes a los eventos en los que aparecía.


SMS Seeadler - crucero auxiliar alemán naufragado, 1917

Los documentos gubernamentales publicados recientemente revelaron que Luckner estaba en contacto con numerosos activistas de extrema derecha y habló en un evento donde los menús estaban decorados con una esvástica.

Peor aún, parece probable que usara su barco para vigilar varios puertos australianos, y probablemente usara tecnología de geomapping para determinar dónde deberían colocar los alemanes minas para interrumpir un canal de envío. En la guerra, varios australianos fueron asesinados por minas alemanas en áreas que probablemente Luckner planificó.

A pesar del hecho de que Luckner era masón, uno de los grupos que los nazis suprimieron, Hitler todavía quería usar su legado con fines de propaganda. Sin embargo, este esfuerzo duró poco, ya que Luckner pronto se vio envuelto en un escándalo que incluso los nazis tuvieron problemas para ignorar.


La insignia que Luckner levantaría en el Seeadler para transmitir una intención hostil está ahora en exhibición en el Museo de la Guerra de Auckland.

A pesar de haber sido un padre ausente, reavivó una relación con su hija cuando ella era adolescente. Sin embargo, esta relación fue de todo menos sana, ya que ella lo acusó de violarla.

Aunque nunca fue condenado por violación, congreso sexual con un menor de edad o incesto durante el juicio, en muchas fuentes está implícito que su retiro de la vida pública fue una condición para que se retiraran los cargos.

Con su reputación hecha trizas, Luckner complicaría aún más su legado con varias acciones heroicas durante la guerra. Se negó a denunciar su pertenencia a los masones o su ciudadanía honoraria en los Estados Unidos, a pesar de que esto significaba que su cuenta bancaria estaba congelada.


El conde Félix Graf von Luckner al volante a bordo de su goleta de dos palos SEETEUFEL, 1938

Incluso ayudó a una mujer judía a escapar del Holocausto dándole un pasaporte falso a un país neutral. Al final de la guerra, ayudó a negociar la rendición de la ciudad de Halle a los estadounidenses.


El conde Felix Graf von Luckner de pie en el centro de perfil en una cena

Hoy en día, el legado del conde Félix Von Luckner es complejo y, a menudo, politizado.

Los grupos obreros e izquierdistas lo acusan de ser un violador que colaboró ​​con los nazis y solo fue perseguido por conservadores que tenían una visión ingenua e idealista de la guerra.


El conde Felix von Luckner, en el centro con su esposa Ingeborg von Luckner, en los Pasos de la guerra de Man O ’en Sydney

Muchos de la derecha, así como la políticamente neutral Conde Von Luckner Society, niegan rotundamente los cargos en su contra. Señalan el hecho de que nunca fue declarado culpable y que a veces desafió a los nazis.


El conde Felix Graf von Luckner con el general de brigada C G N Miles en el Royal Military College en Duntroon, Canberra

La Sociedad Von Luckner, fundada en Halle, respeta especialmente su papel en la defensa de la ciudad mediante la negociación de su rendición. Esperan construir un museo que lo honre.

En la opinión de este autor, el conde Von Luckner parece haber sido un hombre que realmente trató de evitar víctimas siempre que fue posible y estaba decidido a servir a su país.


El conde Félix Graf von Luckner y un hombre no identificado sosteniendo un cinturón de vida en SEETEUFEL

Sin embargo, esa dedicación a su país lo llevó por un camino oscuro donde jugó un papel importante en la promoción de los sentimientos fascistas y en la recopilación de información para socavar a Australia y las naciones aliadas.

Los documentos publicados por el gobierno australiano en los últimos años proporcionan pruebas convincentes de que se reunió con numerosos fascistas en Australia.


Felix Graf y la condesa Ingeborg von Luckner en Sydney


Su retiro de la vida pública poco después de que comenzara su juicio también apunta a una gran posibilidad de que se sintiera culpable y de que hizo un trato con los nazis para evitar el castigo.

El conde Félix Von Luckner pasará a la historia como un guerrero talentoso, pero su legado siempre será polémico.

Australia: Primer desembarco de un M1A1 desde el Canberra

Australia flexibiliza las capacidades anfibias de la clase Canberra con el primer embarque M1A1

Jane's



Una embarcación de desembarco LCM-1E se embarcó con un tanque de batalla principal M1A1 del ejército australiano, dejando el muelle de HMAS Canberra (foto: RANf de la Marina Australia)

La Royal Australian Navy (RAN) ha llevado a cabo el primer embarque de un tanque de batalla principal (MBT) M1A1 del ejército australiano a bordo de su embarcación de desembarco de helicóptero (LHD) clase Canberra.




Las imágenes y la información publicadas a través de la cuenta oficial de redes sociales del jefe de la RAN, vicealmirante Michael Noonan, indican que el embarque se llevó a cabo en HMAS Canberra (L 02) el 25 de julio.

Como parte de la operación, un tanque M1A1 fue transportado desde Canberra a la playa a través de una embarcación de desembarco mecanizada LCM-1E con el número de banderín L4408. "Nuestra capacidad anfibia está lista para defender a Australia y nuestros intereses nacionales", dijo el vicealmirante Noonan en su puesto.



Canberra es uno de los dos LHD en servicio con la RAN, y el otro es HMAS Adelaide (L 01). El barco tiene una longitud total de 230 m, una viga total de 32 my un calado de 7 m. Su cubierta de vuelo tiene 202 m de largo y cuenta con seis puntos de aterrizaje de helicópteros, pero el buque puede acomodar hasta 18 aviones.



El muelle del pozo de la embarcación tiene 69.3 m de largo y 16.8 m de ancho, y puede acomodar hasta cuatro embarcaciones LCM-1E, además de cuatro botes inflables de casco rígido (RHIB), aunque este último generalmente se transporta solo cuando los requisitos de la misión lo requieren. .



El buque puede transportar hasta 150 vehículos terrestres, incluidos los MBT en dos cubiertas, y puede embarcar hasta 1046 soldados.

Armadas: US Navy

Armada de Estados Unidos

Weapons and Warfare






La misión principal de la Marina de los Estados Unidos era, y es, garantizar el dominio de los mares. El comando de los mares permite el comercio sin restricciones de los Estados Unidos y las líneas marítimas militares de comunicación. Por lo tanto, la economía de los EE. UU. puede continuar operando y las fuerzas de los EE. UU. pueden moverse a través del mar hacia un suelo extranjero. A la inversa, el mando de los mares de la Armada de los Estados Unidos prohíbe el comercio marítimo y las actividades militares de los enemigos de los Estados Unidos. Después de la rendición formal de Japón en la cubierta del acorazado estadounidense Missouri el 2 de septiembre de 1945, la misión de la Marina de los Estados Unidos de mantener el control de los mares tomó muchas formas, desde lanzar ataques de portaaviones hasta demostraciones de fuerza diplomáticas. Durante la Guerra Fría, la marina combatió en Corea, Vietnam, Líbano, Granada, Panamá y el Golfo Pérsico; impuso una cuarentena de Cuba durante la crisis de los misiles cubanos; y ayudó a prevenir una invasión china comunista de Taiwán. Los submarinos de la marina armados con misiles nucleares, que formaban una pierna de la tríada estratégica de los Estados Unidos, también desempeñaron un papel clave. Finalmente, si un presidente necesitaba una demostración de músculo, a menudo enviaba un grupo de trabajo de portaaviones para impresionar a una potencia extranjera o intimidar a un adversario potencial.

La Marina de los Estados Unidos redujo drásticamente su tamaño como parte de la desmovilización general posterior a la Segunda Guerra Mundial, que se redujo de 3 millones a 1 millón de marineros. También cesó la construcción de más de 150 buques de guerra y varios miles de naves pequeñas, y retiró a otros 2.600. Sin embargo, los compromisos de la marina aún eran inmensos, y el gobierno estadounidense recurría a la marina con frecuencia. Una demostración de fuerza para disuadir a un posible golpe comunista durante las elecciones italianas de 1948 fue uno de los primeros ejemplos de la marina en acción durante la Guerra Fría. El veinticinco por ciento de los aviones que participaron en el puente aéreo de Berlín pertenecían a la marina. Además, las unidades de la Marina de los Estados Unidos protegieron a Taiwán de la amenaza de una invasión comunista china.

Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos líderes políticos de los Estados Unidos creían que una gran armada ya no era necesaria. Por lo tanto, la Marina de los EE. UU. tuvo que luchar continuamente por fondos para operaciones y nuevos equipos. Por ejemplo, veintisiete días después de asumir el cargo, el 23 de abril de 1949, el secretario de Defensa Louis A. Johnson canceló el nuevo supercarrier de 60,000 toneladas de la marina de los Estados Unidos sin consultar al secretario de la marina ni al jefe de operaciones navales. La marina argumentó que necesitaba los nuevos supercarrier, ya que los transportistas existentes eran demasiado pequeños para manejar aviones a reacción de varios motores capaces de entregar armas nucleares. Johnson, un ex secretario de la fuerza aérea, favoreció al bombardero B-36, pero su decisión precipitó una viciosa batalla sobre los roles de los servicios. La marina luchó contra Johnson en la medida en que algunos oficiales de alto rango acudieron a la prensa. Los medios de comunicación se refirieron a esta lucha como la Revuelta de los Almirantes.

A pesar de este contratiempo temporal, la Marina de los Estados Unidos pudo iniciar la construcción de cuatro fragatas y tres submarinos cazadores asesinos. También comenzó el desarrollo de nuevos aviones de transporte capaces de entregar armas nucleares, así como el desarrollo de la propulsión de barcos nucleares. Especialmente importante en la última área fue el trabajo del Capitán Hyman Rickover en el desarrollo de plantas de energía nuclear para submarinos.

La Marina de los Estados Unidos no tuvo una lucha seria o prolongada para ganar el control de los mares durante la Guerra de Corea, pero desempeñó un papel vital en el conflicto. El apoyo de las armas y el aire naval redujo la marcha de la República Popular Democrática de Corea (RPDC, Corea del Norte) para conquistar la República de Corea (República de Corea, Corea del Sur) y ayudó a mantener las fuerzas del Comando de las Naciones Unidas (UNC) en el Perímetro de Pusan. La marina transportó X Corps en el asalto anfibio de Inchon y proporcionó apoyo aéreo y naval. La marina también limpió minas de puertos coreanos, incluido Wonsan, en la costa este de Corea del Norte e hizo posible la retirada de X Corps de Hungnam y otros puntos en la costa noreste de Corea después de la entrada de China en la guerra al final de 1950. La marina continuó brindando apoyo clave de fuego aéreo y naval para operaciones en tierra hasta el armisticio el 27 de julio de 1953.



El desempeño de la Marina de los EE. UU. durante la Guerra de Corea demostró su papel clave en las operaciones de seguridad global de los EE. UU. y condujo a más apoyo político y financiamiento, incluidos los nuevos programas en el Informe del Consejo de Seguridad Nacional NSC-68. Esto incluía supercarriers de clase Forrestal, nuevos aviones navales y destructores y cruceros con misiles guiados. El submarino Nautilus, el primer buque de guerra con propulsión nuclear del mundo, entró en servicio activo a principios de 1955. La marina inició el desarrollo de misiles balísticos lanzados desde el submarino en 1959, y el USS George Washington realizó la primera patrulla operacional armada con SLBM en noviembre de 1960. Los submarinos nucleares de la marina se convirtieron en un tercio de la tríada estratégica de los EE. UU., junto con los misiles balísticos intercontinentales (ICBM) y los bombarderos estratégicos que llevan bombas nucleares. Durante este período de reconstrucción, la marina también apoyó a los infantes de marina en la intervención en el Líbano de 1958 y en la evacuación de civiles de los Estados Unidos durante la intervención dominicana de 1965.

La crisis de los misiles en Cuba fue un acontecimiento importante en la Guerra Fría, cuando Estados Unidos y la Unión Soviética se acercaron más al Armagedón nuclear. En octubre de 1962, los formuladores de políticas de los Estados Unidos supieron que Cuba, con ayuda soviética, estaba construyendo sitios de misiles balísticos de mediano alcance (MRBM). Después de mucha deliberación, el presidente John F. Kennedy ordenó a la marina imponer un bloqueo de Cuba e impedir que la Unión Soviética trajera suministros y misiles adicionales para los sitios de lanzamiento de MRBM. La marina hizo cumplir la cuarentena y estaba preparada para llevar a cabo operaciones de combate si fuera necesario. Después de que los líderes soviéticos retrocedieron, los buques de guerra de la Segunda Flota vigilaron de cerca el desmantelamiento de la amenaza MRBM cubana en los Estados Unidos continentales.

Después de la crisis, los soviéticos comenzaron a construir una armada equilibrada debido a su incapacidad para desafiar a la Armada de los Estados Unidos durante la crisis de los misiles en Cuba. Mientras que la Marina de los Estados Unidos intentó desarrollar capacidades estratégicas mejoradas en forma de un misil Polaris de alcance extendido y un submarino mejorado capaz de lanzar misiles balísticos, otra amenaza se alzaba en el horizonte en la guerra de Vietnam.

Los buques de la Armada de los Estados Unidos participaron en la recolección de inteligencia (patrullas DESOTO) en el Golfo de Tonkin, en la costa de la República Democrática de Vietnam (DRV, Vietnam del Norte) cuando, el 1 de agosto de 1964, barcos torpedos de Vietnam del Norte atacaron al destructor Maddox. Un segundo presunto ataque el 4 de agosto contra el Maddox y otro destructor, el Turner Joy, casi seguramente no ocurrió. No obstante, el presidente Lyndon B. Johnson ordenó ataques aéreos de represalia contra los objetivos costeros de Vietnam del Norte, y el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Resolución del Golfo de Tonkin, autorizando al presidente a utilizar los recursos militares de los Estados Unidos como lo estimó adecuado en Vietnam.

La participación de la Armada de los Estados Unidos en Vietnam tomó muchas formas. En la Operación MARKET TIME, la marina ejecutó la interdicción en alta mar de embarcaciones de Vietnam del Norte que buscaban infiltrarse en hombres y suministros en la República de Vietnam (RVN, Vietnam del Sur) y, en la Operación JUEGO GUARDIANO, luchó contra el comunista Viet Cong por el control de la vitalidad de Vietnam del Sur. y extensos sistemas fluviales. Aviones de la Armada proporcionaron apoyo aéreo clave a las tropas de tierra en Vietnam del Sur desde transportistas frente a las costas de Vietnam del Sur (Estación Dixie). La armada también proporcionó un importante apoyo con armas de fuego a las operaciones cerca de la costa y también a Vietnam del Norte, y apoyó las operaciones anfibias de las fuerzas estadounidenses y vietnamitas del sur.

El avión de la Armada de los Estados Unidos participó en la Operación ROLLING THUNDER, la guerra aérea contra Vietnam del Norte, desde transportistas estacionados frente a la costa de Vietnam del Norte (Estación Yankee). Los objetivos de Washington para ROLLING THUNDER eran detener la infiltración de hombres y suministros en Vietnam del Sur y obligar a los líderes norvietnamitas a abandonar su apoyo a la insurgencia comunista en Vietnam del Sur y acudir a la mesa de negociaciones. Aunque la operación tuvo un costo considerable en Vietnam del Norte, no logró sus objetivos. El costo también fue alto debido a la sofisticada y creciente red de defensa aérea de Vietnam del Norte. En treinta y siete meses, entre 1965 y 1968, la marina perdió 421 aviones y 450 aviadores. La marina también ayudó a capacitar al personal y luego entregó activos sustanciales en embarcaciones y equipo a la Armada de Vietnam del Sur como parte del programa de Vietnamización.
Posteriormente, Washington solicitó a la Marina de los Estados Unidos que ejecutara otras numerosas misiones. La marina apoyó la evacuación de ciudadanos estadounidenses de Chipre en julio de 1974 y luego de Camboya y de Vietnam del Sur en abril de 1975. La marina también ayudó en las operaciones para recuperar a Mayagüez y su tripulación cuando fueron capturados por los Jemeres Rojos en Camboya. Mayo de 1975.

La Marina de los Estados Unidos tuvo problemas durante la presidencia de Jimmy Carter como consecuencia de la separación entre el presidente y el Congreso. A pesar de ser un ex oficial naval, el presidente Carter no deseaba gastar grandes sumas en la marina, mientras que el Congreso buscaba aumentar su financiamiento. La elección de Ronald Reagan como presidente en noviembre de 1980 condujo a una acumulación militar masiva que revitalizó a la marina y la acercó a la meta de Reagan de 600 barcos.

Cuando el presidente Reagan envió infantes de marina al Líbano en 1983, los ataques árabes de las instalaciones marinas se intensificaron y la Marina de los Estados Unidos proporcionó apoyo naval para los disparos para frustrar los ataques. Sin embargo, el ataque suicida con camión bomba en los cuarteles de la Infantería de Marina en Beirut terminó efectivamente con la participación de los Estados Unidos en el Líbano en febrero de 1984. La marina también proporcionó asistencia clave en la invasión de Granada de octubre de 1983 y en la invasión de Panamá entre diciembre de 1989 y enero de 1990.

Durante la guerra Irán-Irak de 1980-1988, los beligerantes comenzaron a atacar a los petroleros en el Golfo Pérsico. La Marina de los EE. UU. ejecutó la libertad de las operaciones de navegación para garantizar el acceso de los EE. UU. al petróleo del Golfo Pérsico, manteniendo claramente el dominio del mar. Sin embargo, existían dificultades operativas únicas en un área confinada como el Golfo Pérsico. Las minas iraníes y los misiles antiship fueron amenazas importantes. Un ataque con misiles al USS Stark el 17 de marzo de 1987 mató a 37 marineros estadounidenses. En otro incidente importante en la zona, el 3 de julio de 1988, el crucero de los Estados Unidos Vincennes disparó erróneamente contra un avión de pasajeros civil iraní y mató a 290 pasajeros.

Cuando las fuerzas del dictador iraquí Saddam Hussein invadieron Kuwait el 2 de agosto de 1990, el presidente George H. W. Bush ordenó a la Marina de los Estados Unidos proteger a Arabia Saudita de una posible agresión iraquí en la Operación DESERT SHIELD. Aviones navales y disparos ayudaron a las fuerzas de la Coalición de la ONU a disuadir significativamente los ataques iraquíes. Los misiles guiados por precisión de Navy Harpoon desempeñaron un papel vital en el ataque a objetivos iraquíes. Además, los aviones de la Marina de los Estados Unidos y la Infantería de Marina constituyeron el 30 por ciento de las misiones en la guerra de coalición resultante con Irak, la Operación DESERT STORM, que finalmente liberó a Kuwait y aplastó a las fuerzas iraquíes.

La Marina de los Estados Unidos había demostrado su valía indispensable durante más de cuarenta años de tensión durante la Guerra Fría y en innumerables guerras calientes entre 1945 y 1991, cuando terminó oficialmente la Guerra Fría.

La piratería británica

Piratería británica

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Durante la década de 1590, hubo un promedio de 14 expediciones de inglés al Caribe cada año, con un máximo de 25 en 1598. El liderado por Francis Drake y John Hawkins en 1595-96, dirigido a San Juan de Puerto Rico y Panamá, fue el el más grande, que comprende 27 barcos, 1,500 marineros y 2,500-3,000 soldados, pero se encontró con una suerte incluso menor que la incursión en solitario de Drake una década antes. Hawkins murió en el pasaje exterior, y los españoles, advertidos desde hacía tiempo del inminente ataque inglés, tuvieron tiempo de reforzar a Puerto Rico con 1.500 nuevas tropas de España. Cuando su ataque fue expulsado con una considerable pérdida, Drake navegó hacia Nombre de Dios, atacando a lo largo de la costa del continente mientras avanzaba. Nombre de Dios fue encontrado en gran parte desierto, y él tomó el fuerte y quemó la ciudad. Luego envió a 900 hombres, organizados en cinco o siete compañías bajo su teniente, Thomas Baskerville, para atravesar el istmo y tomar Panamá, pero después de marchar a través de una lluvia torrencial durante tres días, se encontraron con una dura oposición española en el cuarto y, con sus provisiones y Polvo arruinado por el aguacero, se vieron obligados a retirarse. Al volver a embarcar en su desembarco, la flota navegó a lo largo de la costa de Honduras y Nicaragua, sus tripulaciones contrataron disentería en ruta después de aterrizar para encontrar agua. Cuando el propio Drake murió a causa del "flujo sangriento" en enero de 1596, el comando se convirtió en Baskerville, quien puso fin a la desastrosa expedición y se dirigió a su casa con las 14 o 15 naves restantes (varias de ellas se perdieron para el enemigo o se hundieron en consecuencia). de no tener suficientes hombres para tripularlos). Se dejó a otro célebre corsario inglés, George Clifford, conde de Cumberland, autor de una docena de redadas entre 1586 y 1598, para tener éxito donde Drake no había capturado a San Juan de Puerto Rico, lo que hizo en 1598 con una flota de 18 Naves y 1.000 hombres. Tenía la intención de mantener el puerto de forma permanente, pero una vez más las pérdidas insostenibles a las enfermedades tropicales obligaron a los ingleses a retirarse sin instalar una guarnición. La frecuencia de tales empresas inglesas semioficiales disminuyó posteriormente, habiendo solo diez en total entre 1600 y 1603, cuando el largo conflicto anglo-español llegó a su fin.

La mayoría de las flotillas piratas que operan en aguas americanas inicialmente consistían en no más que una sola nave equipada tanto para combatir como para comerciar, acompañada por un barco más pequeño de un tipo llamado pinnace o patache, que, al tener un calado poco profundo y una gran capacidad de abastecimiento. A 18 remos por lado, así como a las velas, se adaptaba mejor al trabajo costero requerido en las operaciones costeras. La pinaza podría desplazar tan poco como 20 toneladas y podría tener una tripulación de tan solo 20 hombres o hasta 70, pero llevaba poco o nada de armamento más allá de una cantidad de pequeños versos (1-11 / 2 pdr giros de carga de nalgas) . Ninguna fuerza de asalto registrada en la primera mitad del siglo comprendió más de 800 a 1,000 hombres y seis embarcaciones, de las cuales dos como mínimo eran pinnaces. Sin embargo, durante la década de 1550, los franceses despacharon flotas más grandes que incluían tanto naves de guerra reales como corsarios, y transportaban importantes contingentes de tropas para su despliegue en tierra. Las diez naves que navegaron bajo François le Clerc en 1553-54 constituyeron la primera de estas empresas más importantes, e incluyeron dos buques de guerra reales y tres o cuatro pináculos. La mayoría de las expediciones inglesas del período 1572-1603 fueron de tres barcos o menos. Solo los que recibieron el respaldo real eran más grandes, a veces estaban acompañados por buques de guerra reales (dos sirvieron bajo Drake en 1585-86 y cinco en 1595-96). La expedición de Drake de 1572-73 parece haber sido única al llevar tres pinnacas prefabricadas a bordo de uno de sus dos barcos, que se descargaron y se volvieron a ensamblar cuando llegó a su destino en el Golfo de Darién. Los pinnaces eran lo suficientemente importantes para el éxito de una empresa de corsarios, que las expediciones generalmente se abandonaban si los barcos más grandes perdían contacto con ellos por alguna razón, mientras que el comandante del pinnace a veces decidía utilizar las ventajas de su embarcación para su propio beneficio, abandonando el barco que lo acompañaba. ir a vagar por su cuenta.

Drake

Drake sabía por experiencia que un asalto sorpresa era crítico para su éxito. Se pusieron a esperar, agazapados al lado del sendero de la jungla por lo que debió parecer una eternidad antes de que el tintineo de las campanas de mula sonara dulcemente en sus oídos. De repente, el galope de un caballo solitario que venía de la dirección equivocada advirtió a Drake que todo no era como debería ser. Antes de que el jinete pudiera ser detenido, había alertado a los arrieros para que regresaran, y que el pirata Drake los atacara en cualquier momento. Los españoles separaron hábilmente el envío de plata del oro más valioso, estimado en unas £ 35,000 ($ 12.32 millones o £ 6,66 millones hoy), y enviaron a las mulas que llevaban la plata a los brazos de Drake. Al darse cuenta de que habían sido descubiertos, Drake y Pedro decidieron que sería demasiado arriesgado regresar a la base de la misma forma en que habían venido, y optaron por tomar audazmente Venta Cruces. El grupo de asalto marchó por la ciudad, ardiendo y saqueando a medida que avanzaban. Las bajas incurridas fueron en defensa de la propiedad, no en un asesinato brutal, según informes tanto en español como en inglés. Drake también había ordenado a sus hombres que las mujeres debían permanecer "inviolables", e incluso ingresó a los hogares para tranquilizar a las mujeres personalmente de que ninguna de ellas sería violada. Si bien no hay excusa para el terror que Drake y sus asaltantes infligieron a sus víctimas, este nivel de humanidad en el siglo XVI, y mucho menos en el vigésimo o vigésimo primero, es notable.

Ahora que había golpeado, Drake, una vez más, se tumbó, esperando engañar a los españoles para que creyeran que había abandonado el Caribe con su miserable tesoro. Mientras sus buenos "muchachos de Plymouth" se quejaban sobre el calor, la humedad y su mala suerte, los cimarrones cuidaban a los enfermos y heridos y hacían mocasines para los rovers que les dolían los pies. Drake se maravilló de su fuerza, su coraje y, sobre todo, de su lealtad. "Sí, muchas veces cuando algunos de nuestra compañía se desmayaron por enfermedad o cansancio", escribió Drake más tarde, "dos Cimarrones lo llevaban [a los enfermos] con facilidad entre ellos dos millas juntos, y en otras ocasiones (cuando era necesario) mostraban No menos valientes que laboriosos y de buen juicio ".

Después de su retiro, había poco más que hacer que planear su próxima incursión para la primavera de 1573, y capturar un premio que, con suerte, los mantendría bien provistos en víveres y agua. Luego, casi un mes después de que se hubieran reincorporado a sus barcos después de las redadas de Venta Cruces, un gran barco francés se abalanzó frente a Cativas Headland cerca de Nombre de Díos. Su capitán, que había estado buscando a Drake durante unas cinco semanas, no era otro que el corsario hugonote Guillaume le Testu. Le Testu no era un pirata ordinario. Había sido el protegido personal del almirante de Coligny, y era capitán de un barco para el mercader aventurero Philippe Strozzi.

Le Testu era bien conocido por Drake. Después de todo, Le Testu había participado en la aventura colonial francesa en Brasil, y Drake admiraba el desafío francés en Sudamérica a los españoles. Así que cuando el francés pidió agua y explicó que algunos de sus hombres estaban enfermos, Drake ordenó que se enviaran provisiones a bordo; luego le pidió a Le Testu que lo siguiera a uno de sus almacenes para que pudieran reponerse por completo. Cuando finalmente se anclaron, el capitán de los hugonotes le dio a Drake una cimitarra dorada que había sido un regalo de su querido, ahora masacrado, líder, el almirante de Coligny. Esta noticia devastadora, y la carnicería que se produjo en Francia, sorprendió y enojó a Drake, haciendo el regalo aún más querido.

Los dos hombres ya se habían respetado antes de conocerse, pero una vez en la misma cabina juntos, ese respeto se convirtió en admiración mutua. Le Testu le mostró a Drake su inestimable folio atlas de cincuenta y seis mapas que había dibujado basándose en sus propias experiencias, y que había sido dedicado a Coligny algunos años antes. Este tesoro de experiencia habría llevado a Drake a contar cómo el verdadero conocimiento de los mares en inglés había sido realmente. Le Testu había sido piloto real en Le Havre, y había nacido y crecido con el mar recorriendo su alma como Drake. La principal diferencia entre los dos era que Le Testu tenía contactos de alto nivel en Coligny y, últimamente, André Thévet, capellán de Catherine de 'Medici. Drake tuvo que abrirse camino a través de un duro injerto. Lo sorprendente de este encuentro de grandes "piratas" es que Le Testu no habría sido un corsario o un proscrito si se hubiera adherido a la fe católica.

Naturalmente, Drake y Le Testu se unieron, y acordaron cómo montar otra incursión en el trajín. Le Testu creyó que si atacaban más cerca de Nombre de Díos, después de que los envíos de oro y plata hubieran sido separados en el río Chagres, los soldados estarían más relajados a medida que su viaje se acercaba a su fin. Sería más fácil encajonarlos o, preferiblemente, dispersar más fácilmente a los defensores del tren de mulas, se aventuró. Drake estuvo de acuerdo.

El 31 de marzo de 1573, las fuerzas combinadas de cimarrones, ingleses y hugonotes se adueñaron de la jungla. Los exploradores de cimaroon avanzaron en la noche, volviendo a sus posiciones antes del amanecer. El trajín tenía casi doscientas mulas en total y una escolta de alrededor de cuarenta y cinco soldados mal armados y descalzos.

El asalto fue rápido y mortal. Los Cimaroons encabezaron la carga. En los primeros segundos, un negro precursor del fuego disparó a Le Testu, hiriéndolo en el estómago y matando a un Cimaroon. Los atacantes se lanzaron hacia adelante a pesar de todo, gritando feroces gritos de batalla y disparando sus armas. Los españoles rápidamente reconocieron que si se quedaban y defendían al trajín, sería un lanzamiento de pavo, y serían los pavos. Mientras giraban la cola y corrían, los asaltantes saltaron sobre el equipaje y abrieron los cofres. Las mulas llevaban más de 200,000 pesos de oro ($ 23.24 millones o £ 12.56 millones hoy). Lo que hizo que el premio fuera más dulce era que 18,363 pesos de oro ($ 2.13 millones o £ 1.15 millones hoy) pertenecían personalmente al Rey de España.

Las quince toneladas de plata saqueadas se escondieron apresuradamente en madrigueras hechas por cangrejos de tierra o debajo de árboles caídos. Sin embargo, tuvieron que ser rápidos al respecto, ya que, de nuevo, eran solo dos leguas de Nombre de Díos. La mitad del oro se cargó de nuevo en las mulas y se llevó a la desembocadura del río Francisca, donde sus pinos esperaban. Pero Le Testu fue mortalmente herido, y él lo sabía. Le dijo a Drake que continuara y lo dejara, que cuidaría la plata hasta que pudieran regresar. Lo último que quería Le Testu era que los soldados españoles cortaran su retirada al mar, y Drake aceptó a regañadientes. Dos de sus hombres se ofrecieron como voluntarios para hacerle compañía, mientras que los otros se alejaron laboriosamente.

Dos días después, después de otro aguacero torrencial en la jungla, los asaltantes llegaron a su cita. Pero en lugar de sus propios pinnaces, encontraron a los bajos naturales españoles. ¿Habían sido capturados los pinnaces? ¿Cómo escaparían al refugio de sus piratas? Preguntaron los hombres. ¿Los españoles habían destrozado el Pasco y habían perdido la esperanza de regresar a casa? Drake sabía por experiencia que la acción evitaría que estas preocupaciones superaran a sus hombres. Como siempre ingenioso, les ordenó hacer una balsa de árboles caídos, uniendo los troncos y usando un saco de galletas cortadas para su pequeña vela. No era bonito, pero casi flotaba. Después de que los españoles redondearan el promontorio, Drake y tres hombres se adentraron en su ridícula balsa, a veces navegando a gran altura en el agua de mar, antes de que divisaran al Oso y al Minion, enclavados en un puerto seguro cercano. Cuando Drake abordó el barco, sonrió de repente y sacó un quoit (disco) de oro de su camisa. Su viaje había sido hecho.

Después de que sus hombres habían sido llevados a bordo, los Cimarrones se dieron a conocer con la triste noticia de que el capitán Le Testu había sido asesinado. Drake dijo una oración por el alma del francés y dio la orden de que fuesen ancla. No era seguro volver por la plata. Su viaje había sido hecho, en gran parte gracias a los Cimaroons y los Huguenots, con quienes compartió gustosamente su premio. Estuvieron ausentes más de un año, y más de la mitad de ellos murieron, incluidos los dos hermanos de Drake.

En un cruce increíblemente rápido y sin incidentes de solo veintitrés días, Drake y su tripulación restante llegaron al puerto de Plymouth el domingo 9 de agosto de 1574. Todos los hombres y mujeres de la ciudad estaban en oración en la Iglesia de St. Andrew, escuchando al sermón de su vicario, cuando un murmullo entre los feligreses se convirtió en un rugido. Drake había regresado, se susurraron el uno al otro.

Los franceses

A falta de sus propias cartas de navegación, los primeros asaltantes franceses dependían en gran medida del conocimiento y la experiencia de los pilotos españoles descontentos, y Benzoni registró en la década de 1540 que "eran algunos españoles, practicados en esa navegación, quienes lideraban al enemigo, de modo que los franceses También se familiarizó con esas aguas como los propios españoles '. Fue, por ejemplo, un español que guió cinco barcos franceses al puerto de Cartagena en 1544, donde desembarcaron a 100 hombres y saquearon y quemaron la ciudad. Sin embargo, en poco tiempo, los corsarios franceses sabían tanto sobre la navegación en las rutas marítimas del Caribe y el Atlántico como sus homólogos españoles, y habían acumulado suficiente información de la fuerza española en la región para permitirles lanzar sus ataques con impunidad. Benzoni señaló que "aunque al principio se limitaron a las cercanías de Hispaniola y San Juan de Puerto Rico, sin embargo, cuando esos distritos dejaron de dar ricos premios, frecuentaron más islas, e incluso algunas provincias en el continente". , saqueando pueblos y capturando barcos dondequiera que iban. La audiencia de Santo Domingo informó en 1541 que los corsarios franceses "sabiendo la debilidad de estos puertos aterrizaron en muchos de ellos, a plena luz del día, [y] quemaron y robaron a algunos sin encontrar resistencia". Muy pocos intentos españoles de repeler a los piratas de desembarco tuvieron éxito, y al menos algunos de los que se debieron a su soborno más que a la fuerza de las armas. De hecho, Blasco Núñez Vela (1539) consideró que 300 corsarios podían apoderarse de cualquier ciudad costera en la cañería española que les importaba, independientemente de su tamaño o fuerza, y es evidente por las fuentes que el liderazgo y la falta de poder de los españoles Las armas adecuadas virtualmente garantizaban el éxito de los piratas en tierra. Mientras lograron evitar las naves de guerra españolas más grandes y más armadas que a veces se enviaban contra ellos, también era muy poco lo que tenían que temer en el mar.

La práctica normal de asalto a los franceses, según lo registrado por un testigo ocular español en 1571, era que la tripulación de la pinaza realizara el ataque mientras el barco más grande se encontraba en alta mar, y el botín se transfirió posteriormente al barco, que periódicamente regresaría a Normandía para véndelo. Así fue exactamente como Sores atacó a La Habana en 1555, cuando desembarcó la mayor parte de sus hombres por medio de sus pináculos y sus barcos de barcos para rebasar las defensas de la ciudad y lanzar un ataque por tierra desde la retaguardia. En esta ocasión particular, los franceses incendiaron las puertas de la fortaleza para expulsar a su guarnición después de varias horas de lucha. Mientras tanto, el gobernador español había reunido a la población (que, como era habitual en tales circunstancias, había huido tierra adentro con la mayor parte de sus objetos de valor portátiles en el primer sitio de los corsarios) y regresó con los hombres armados que pudo, pero fue golpeado. apagado. Drake empleó casi la misma táctica en su ataque a Santo Domingo en 1586, colocando a su grupo de desembarco en tierra a varias millas de distancia para lanzar un ataque sorpresa desde la retaguardia mientras su flota principal mantenía las defensas de la ciudad ocupadas desde el lado del mar. Esto se convirtió en el modus operandi característico de los corsarios ingleses a partir de entonces.

Ariete blindado: USS Katahdin

USS Katahdin

Weapons and Warfare



El USS Katahdin, un ariete blindado construido a mediados de la década de 1890, tuvo una historia desastrosa. Estaba desactualizada cuando fue lanzada y era demasiado lenta e inconmovible para usarla en el mar como una nave de carnero. Las olas rompieron sobre las posiciones expuestas de las pistolas y debajo de las cubiertas, la vida era pequeña y sin aire debido a la mala ventilación. Ella vio el servicio en la guerra hispanoamericana en la costa este.

El ariete blindado de los Estados Unidos, completado en 1895. La Guerra Civil Americana vio el resurgimiento de la idea del uso del ariete como un arma principal para los barcos que se hundían. Los confederados comenzaron a construir varios buques blindados con el ariete como su arma principal y uno de ellos, Manassas, en realidad usó su ariete en acción. El éxito aparente del ariete en la batalla de Lissa en 1866, y el hundimiento de varios barcos en colisiones accidentales, ayudó a mantener la popularidad del ariete como un arma en los años 1870 y 1880. El número de oficiales navales, incluido el almirante Ammen de EE. UU., Continuó presionando para que se construyeran naves rápidas pequeñas y maniobrables, con laterales blindados inclinados y una silueta baja, con el ariete como su arma principal. Los franceses ya habían producido una serie de tales carneros para la defensa del puerto, y estos fueron totalmente infructuosos. El principal ejemplo de este tipo de embarcaciones, sin embargo, se suponía que era el Polifemo británico, lanzado en 1881. Sin embargo, esto no era realmente así, ya que Polifemo estaba destinado principalmente como una nave de torpedos, y el ariete era simplemente un arma secundaria. Finalmente, luego de mucha discusión, la Marina de los EE. UU. Decidió ordenar su propio ariete blindado en 1889. Para entonces, el concepto estaba totalmente desactualizado. No solo se había probado bastante bien que era muy difícil embestir a otra embarcación que aún era capaz de conducir y vaporizar y que no quería ser embestida, las marinas del mundo también estaban equipadas con pistolas de tiro rápido que harían un Acercamiento cercano altamente peligroso, si no letal. Lo que había tenido algún sentido en un período en que las armas eran muy lentas, inexactas y de corto alcance, ya no lo hacía.



Para empeorar las cosas, Katahdin (que lleva el nombre de una montaña en Maine) no se botó en el astillero de Bath Iron Works hasta 1893, y solo se completó en 1895. Se comparó extremadamente mal con Polyphemus tanto en diseño como en rendimiento. No tenía ningún torpedo en absoluto, confiando completamente en su ariete, y los cuatro cañones de 6 libras que le dieron para su defensa no estaban montados en una cubierta voladora, como en su predecesora británica, sino en el casco, con un 1.47 m. en) el francobordo, donde eran susceptibles de ser arrastrados por las enormes olas que se alzaban cuando el barco intentaba hacer cualquier tipo de velocidad. Nunca hizo su velocidad de diseño de 17 nudos, a pesar del enorme embudo diseñado para dar el mejor tiro natural posible. Tal vez aún peor fue su asombrosa maniobrabilidad y su dificultad para dirigir, lo que hizo que fuera poco probable que alguna vez tuviera éxito en su papel diseñado. La vida dentro del casco bajo era más incómoda para la tripulación debido al calor, la falta de ventilación y la mala distribución. No fue hasta que estalló la guerra hispanoamericana en 1898 que fue puesta en servicio, custodiando la costa atlántica de América. A pesar de la protesta de la prensa, nunca fue enviada para contratar a la flota española, lo cual era igual de bueno. Muy pocos buques de guerra han sido tan obviamente inútiles. No fue una sorpresa cuando fue descartada y hundida como objetivo en 1909.


Desplazamiento: 21 55 toneladas
Longitud: 76.42 m (250 ft 9 in) wl
Eslora: 13.23 m (43 ft 5 in)
Calado: 4.57 m (15 ft)
Maquinaria: doble expansión de 2 ejes = 4800 ihp (diseño), 5068 (ensayos) = 16 nudos
Protección: 1 52-76 mm (6-3 in)
Armamento: 4 cañones de 6 libras
Tripulación: 97