US Navy: El portaaviones más costoso se entregó sin ascensores para bombas

El portaaviones más costoso de la Marina de los Estados Unidos fue entregado sin elevadores para levantar bombas

Por Anthony Capaccio | Bloomberg

• La nave de Huntington Ingalls carecía de 11 ascensores necesarios para la guerra 
• Los "movimientos no controlados" de los ascensores futuristas entre los problemas.

USS Gerald R. Ford Fuente: Marina de los EE.UU.


El portaaviones Gerald R. Ford de 13 mil millones de dólares, el buque de guerra más caro de la Armada de los Estados Unidos, fue entregado el año pasado sin que se necesitaran ascensores para levantar bombas de las revistas de abajo para cargar en aviones de combate.

Los problemas previamente no revelados con los 11 ascensores para el barco construido por Huntington Ingalls Industries Inc. se suman a la confiabilidad de larga data y a los problemas con otros dos sistemas centrales: el sistema electromagnético para lanzar aviones y el equipo de detención para atraparlos cuando aterrizan.

Los Ascensores de Armas Avanzadas, que se mueven por imanes en lugar de cables, se debieron instalar en la fecha de entrega original del barco en mayo de 2017. En cambio, la instalación final se retrasó por problemas que incluyen cuatro casos de "movimientos no controlados" inseguros desde 2015, según a la armada.

Mientras se avanzaba en los otros sistemas defectuosos de la aerolínea, el elevador es "nuestro talón de Aquiles", dijo a los periodistas el secretario de la Marina Richard Spencer en agosto sin proporcionar detalles.

Riesgo tecnológico

El sistema de ascensores es "solo otro ejemplo de cómo la Marina impulsa el riesgo tecnológico en el diseño y la construcción, sin demostrarlo por completo", dijo Shelby Oakley, director de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos que supervisa la construcción naval de la Marina.

Los problemas con los ascensores se suman a las preguntas sobre el plan de la Armada de agrupar a los terceros y cuartos portaaviones de la clase Ford de $ 58 mil millones en un solo contrato. Es parte del impulso del servicio para expandir su flota de 284 barcos a 355 tan pronto como a mediados de la década de 2030.

El Congreso le otorgó a la Marina el permiso para el contrato dos a la vez en los gastos de defensa y proyectos de ley de este año, a pesar de los problemas técnicos no resueltos y la falta de una estimación de la Marina hasta ahora de cuánto dinero ahorraría el servicio. El subsecretario de Defensa, Pat Shanahan, continúa revisando el plan de contratación.

La Armada dice que la primera aerolínea estará completamente capacitada para el combate, incluidos los ascensores, en julio, el final de su período actual de 12 meses en el lado del muelle en Virginia.

El comprador de armas de la Armada James Geurts citó lo que llamó "un progreso considerable" en el Ford, incluidos los ascensores, en una nota del 6 de julio a la jefa de adquisiciones del Pentágono Ellen Lord.

La Marina en mayo solicitó permiso al Congreso en mayo para aumentar el costo máximo del Ford en $ 120 millones, en parte para solucionar los problemas de los ascensores "para evitar cualquier efecto en la seguridad de la nave y el personal". Las cuestiones de seguridad relacionadas con los movimientos no controlados, la Marina dijo en un correo electrónico.
‘Primeros en su clase’

Beci Brenton, portavoz de Huntington Ingalls, con sede en Newport News, Virginia, dijo que "todos los ascensores están instalados". Ella dijo que el elevador de armas se encuentra entre "la tecnología más avanzada que se está incorporando" al portaaviones y que "su finalización se retrasó debido a a una serie de problemas de primera clase ", dijo Brenton.

"Estamos comprometidos a trabajar a través de los desafíos técnicos restantes", dijo.

William Couch, un portavoz del Comando de Sistemas del Mar Naval, dijo que los ascensores están "en diferentes niveles de construcción y pruebas".

Seis están lo suficientemente avanzados para ser operados por el constructor naval, y las pruebas han comenzado en dos de ellas, dijo. Todos los 11 "deberían haberse completado y entregarse con la entrega del barco", según Couch.

Dijo que el contratista ha corregido "todos los problemas", incluidos los "cuatro movimientos no controlados en los últimos tres años que se descubrieron durante las fases de construcción, preparación operativa o pruebas".

"Ascensor del mañana"

Un programa de noviembre de 2010 en la serie de ciencia "Nova" de PBS enunciaba el "Elevador del mañana" que desarrolla Federal Equipment Co., un subcontratista de Huntington Ingalls con sede en Cincinnati.

"En un futuro no muy lejano, el Elevador de Armas Avanzadas llevará bombas a la cabina de vuelo de un nuevo portaaviones", dijo el narrador. "Si sobrevive a los rigores de la vida de la Marina, algún día podríamos ser pasajeros en ascensores con este tipo de energía".

Doug Ridenour, presidente de Federal Equipment Co., dijo que las tecnologías clave del elevador "se han demostrado constantemente durante años" en una unidad de prueba en la planta de la empresa y que se han solucionado los problemas relacionados con la programación o el software.

Pero "la integración a bordo implica muchas otras inserciones de tecnología no controladas por" su compañía, dijo.

Caza embarcado: Grumman F2F

Grumman F2F

Un F2F-1 de escuadrón de cazas VF-2B de la U.S. Navy. 

Tipo Caza embarcado
Fabricante Grumman
Diseñado por Leroy Grumman
Primer vuelo 31 de octubre de 1933
Introducido 1935
Retirado 1940
Estado Retirado
Usuario Armada de los Estados Unidos
Producción 1934 - 1935
N.º construidos 55
Coste unitario 12.000 US$ (en 1935)1​
Desarrollo del Grumman FF
Desarrollado en Grumman F3F



El Grumman F2F era un avión de caza biplano monomotor con tren de aterrizaje retráctil, que prestó servicio como el caza estándar de la Armada de los Estados Unidos (U.S. Navy) entre 1936 y 1940. Fue diseñado para operar desde portaaviones o desde bases terrestres.

Historia, diseño y desarrollo

Las sobresalientes prestaciones del caza biplaza Grumman FF-1, que era significativamente más rápido que los cazas monoplaza de su época, propiciaron que el equipo de diseño de Grumman considerara en firme el enorme potencial de una versión monoplaza del modelo,de manera que en junio de 1932 se sometió a la U.S. Navy la propuesta denominada Grumman G-8. El prototipo XF2F-1 encargado el 2 de noviembre de 1932, era ligeramente menor que su antecesor, con fuselaje metálico semi-monocasco y alas también metálicas pero revestidas en tela, con alerones sólo en el plano superior. La planta motriz consistía en el motor radial experimental Pratt & Whitney XR-1534-44 Twin Wasp Junior de 625 HP y el armamento comprendía dos ametralladoras Browning de 7,62 mm en la parte superior de la sección delantera del fuselaje; bajo las alas podían instalarse soportes para llevar dos bombas de 50 kg; además el nuevo diseño incorporaba compartimientos estancos sellados con el objetivo de reducir el peso y mejorar las posibilidades de supervivencia en caso de amerizaje.


Prototipo Grumman XF2F-1.

El prototipo salió de la factoría para el primer vuelo el 18 de octubre de 1933 y éste tuvo lugar con Jimmy Collins a los mandos, en el que alcanzó los 369 km/h a 2.560 metros de altura (35 km/h más rápido que el FF-1 a la misma altitud).1​ La maniobrabilidad también era superior que la del biplaza FF-1. Tras las evaluaciones efectuadas por el propio fabricante, este aparato fue puesto en manos de los pilotos de pruebas de la U.S. Navy, quienes llevaron a cabo un programa de seis meses. En su transcurso se constató una velocidad máxima de 370 km/h a 2.500 m y una velocidad inicial de trepada de 940 m por minuto; sin embargo, hubo que anotar que el corto y corpulento fuselaje acusaba cierta inestabilidad direccional y que las cualidades en barrena no eran las más adecuadas, se introdujeron cambios menores, que incluían una cubierta mayor, un aumento de 15 cm en la envergadura del plano superior y la sustitución del capó NACA por otro de menor diámetro y con carenados para las cabezas de los cilindros.


Cazas F2F en el portaaviones USS Yorktown (CV-5).

La U.S. Navy ordenó 54 cazas F2F-1 de producción el 17 de mayo de 1934, siendo entregado el primer ejemplar de serie el 28 de enero de 1935 y el último 10 meses más tarde. Un ejemplar adicional fue pedido para reemplazar uno accidentado el 16 de marzo de 1935,1​ por lo que el total de F2F-1 entregados fue de 55 aparatos.

Operadores  

Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos

Servicio operacional

Los F2F-1 empezaron a sustituir a los Boeing F4B-2 del VF-2B, destinado al portaaviones USS Lexington, el 19 de febrero de 1935. El F2F-1 tuvo una relativamente larga carrera de servicio para su época, ya que sirvió en escuadrones de primera línea desde 1935 hasta septiembre de 1940, cuando se comenzaron a recibir los F3F-3 como reemplazo.1​ Para el mes de septiembre de 1940 el F2F ya había sido totalmente reemplazado en los escuadrones de caza, aunque continuó en activo utilizado como entrenador de tiro y avión utilitario en distintas bases aeronavales.

Especificaciones (Grumman F2F-1)

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 6,5 m (21,4 ft)
Envergadura: 8,7 m (28,5 ft)
Altura: 2,8 m (9,1 ft)
Superficie alar: 21,4 m² (230,4 ft²)
Peso vacío: 1 221 kg (2 691,1 lb)
Peso máximo al despegue: 1 745 kg (3 846 lb)
Planta motriz: 1× motor radial Pratt & Whitney R-1535-72 "Twin Wasp Jr".
Potencia: 485 kW (669 HP; 660 CV)

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 383 km/h (238 MPH; 207 kt)
Alcance: 1 585 km (856 nmi; 985 mi)
Techo de vuelo: 8 384 m (27 507 ft)

Armamento

Ametralladoras: 2× M1919 Browning de 7,62 mm

PNA: Tandanor modernizará al GC-26 Thompson

Tandanor modernizará el guardacostas GC-26 Thompson

Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor) se encargará de reparar, modernizar y actualizar tecnológicamente el guardacostas GC-26 Thompson de la Prefectura Naval de Argentina. Lo hará al haber recibido el visto bueno del Gobierno, que presupuestó estos trabajos en 95,89 millones de pesos (unos 2,7 millones de dólares, al cambio actual).

El Poder Ejecutivo publicó recientemente una decisión administrativa en el Boletín Oficial con la firma del jefe del Gabinete de Ministros, Marcos Peña, y la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich. En ella, se oficializó el convenio suscrito previamente entre la Prefectura y Tandanor, que, junto al astillero Almirante Storni conforma el Complejo Industrial Naval Argentino (Cinar), firma de propiedad estatal (90%) y de sus trabajadores (10%).

Mayor actividad

La noticia se suma a una serie de noticias positivas para Tandanor, que el pasado julio ya reparó cuatro dragas: Hang Boo 2002, Hang Boo 2003, Xin Hai Beng y James Ensor. Además, en mayo se hizo cargo de otra de sus tareas pendientes e incorporó a sus proyectos la transformación del ex-petrolero Plata.

Todo ello, tras reparar el ARA Almirante Irízar (Q-5), que había permanecido una década inactivo después de que en 2007 sufriese un incendio que casi lo envía al fondo del Atlántico. Desde comienzos de 2010, Cinar había asumido el compromiso de rehabilitar el buque polar, un proceso que terminó con éxito el pasado abril, cuando el Irízar pudo culminar su primera Campaña Antártica de Verano en diez años.

Antecedentes del buque

El guardacostas GC-26 Thompson adquirido como parte de una serie de 5 naves al Astillero Bazán , El Ferrrol, España, entra en servicio en 1983 para Patrullado Marítimo. Dispone de una cubierta de vuelo para helicópteros chicos y bote un semirigido mediano. Lleva su nombre en homenaje al Capitán de Puerto Jacobo Thompson. Esta nave se encuentra en servicio en Puerto Nuevo, Buenos Aires.

Las dimensiones del OPV son de Eslora 66,5 (mts), Manga 10,6 (mts), Puntal 5,9 (mts), y un Calado 3,2 (mts). Su armamento principal es un cañón Bofors de 40 mm L70 de doble propósito. Estos buques fueron los primeros de la Prefectura Naval Argentina capaces de operar a bordo helicópteros AS.365 Dauphin or AS.350 Écureuil.

Su desplazamiento es de 980,0 Tn., y dispone de como propulsión Diesel, 2 motores Bazán-MTU, 16V-956 5000 Kw total, y 3 Moto Generadores de 185Kva cada uno.

Nuestro Mar

Crucero ligero HMS Astraea (1893)

HMS Astraea (1893)

El HMS Astraea era un crucero de segunda clase clase Astraea de la Royal Navy. Fue construida a fines del siglo XIX y sobrevivió para servir en la Primera Guerra Mundial.

Construcción y puesta en marcha

Astraea fue ordenado como parte de la clase Astraea de ocho barcos bajo la Ley de Defensa Naval de 1889. Fue depositada en Devonport Dockyard en agosto de 1890 y lanzada desde allí el 17 de marzo de 1893. Fue completado y encargado para el servicio en noviembre de 1895.

Carrera

El Astraea sirvió en el mar Mediterráneo a principios de 1900 bajo el mando del capitán Alfred Paget, y estuvo en China al año siguiente bajo el mando del capitán Casper Joseph Baker. Salió de Hong Kong el 27 de marzo de 1902, regresó a casa, llegó a Singapur el 2 de abril, Colombo el 10 de abril, Suez el 27 de abril, Malta el 2 de mayo y Plymouth el 14 de mayo tras haber enviado al destructor Skate desde el Mediterráneo. Ella pagó en Chatham el 12 de junio de 1902, y se colocó en la División B de la Reserva de la Flota.

Fue enviada de nuevo a la Estación de China en 1906, seguida de un período en Colombo entre 1908 y 1911. Regresó a Gran Bretaña en enero de 1912, donde fue readaptada para regresar al servicio. La volvieron a poner en servicio [aclaración necesaria] en el Nore en junio de 1912, y se unió a la Tercera Flota. Para abril de 1913, había sido reasignada para operar en el Cabo de Buena Esperanza como parte del escuadrón asignado a la Estación de África Occidental. Estaba sirviendo en el este de África en Zanzíbar cuando estalló la Primera Guerra Mundial, y el escuadrón fue asignado inicialmente para proteger el envío del Imperio Británico que viajaba en las rutas comerciales alrededor de la costa africana. El 8 de agosto de 1914 Astraea bombardeó Dar-es-Salaam, parte de la colonia alemana de África Oriental Alemana. Las armas de Astraea destruyeron una estación de radio y, temiendo un aterrizaje inminente, las autoridades alemanas se escabulleron en su muelle flotante para bloquear el puerto.  Esto tuvo el efecto subsecuente de evitar que el pirata informático alemán SMS Königsberg pueda volver al puerto. Astraea fue luego uno de los barcos asignados para cazar y bloquear Königsberg en el delta del Rufiji.

En mayo de 1915 Astraea se convirtió en la nave del oficial naval superior asignado para apoyar la invasión de Kamerun, reemplazando al crucero Challenger en el papel.

Encuentro fantasmal

Uno de los oficiales de Primera Guerra Mundial de Astraea fue Harold Owen, hermano menor del poeta en tiempos de guerra Wilfred Owen. Poco después de la firma del Armisticio, el Astraea estaba anclado en Table Bay. Harold escribió más tarde:

Había bajado a mi cabaña pensando en escribir algunas cartas. Aparté la cortina de la puerta y entré y, para mi asombro, vi a Wilfred sentado en mi silla. Sentí que la conmoción me recorría con una fuerza espantosa y con ella pude sentir cómo la sangre se alejaba de mi cara. No corrí hacia él, sino que caminé bruscamente hacia la cabaña, con todas mis extremidades rígidas y lentas para responder. No me senté, pero mirándolo, le dije en voz baja: "Wilfred, ¿cómo llegaste aquí?"

No se levantó y vi que estaba involuntariamente inmóvil, pero sus ojos que nunca habían dejado los míos estaban vivos con la mirada familiar de tratar de hacerme entender; cuando hablé todo su rostro se rompió en su más dulce y entrañable sonrisa oscura. No sentí miedo, no tuve nada cuando por primera vez saqué la cortina de la puerta y lo vi allí, solo un exquisito placer mental al contemplarlo así. Él vestía uniforme y recuerdo haber pensado cómo fuera de lugar el caqui se veía entre los muebles de la cabina. Con este pensamiento, debí apartar los ojos de él; cuando miré hacia atrás, mi silla de la cabina estaba vacía ...

Me pregunté si había estado soñando pero mirando hacia abajo vi que todavía estaba de pie. De repente me sentí terriblemente cansado y me fui a la litera. instantáneamente, entré en un profundo sueño inconsciente. Cuando desperté sabía con absoluta certeza que Wilfred estaba muerto. 

Harold solo supo más tarde que Wilfred había sido asesinado en acción el 4 de noviembre de 1918, una semana antes de que aparentemente se le apareciera en Astraea.



País: Reino Unido
Nombre: HMS Astraea
Constructor: Devonport Dockyard
Puesto en quilla: agosto de 1890
Botado: 17 de marzo de 1893
Encargado: noviembre de 1895
Destino: vendido el 1 de julio de 1920

Características generales

Clase y tipo: crucero clase Astraea
Desplazamiento: 4,360 toneladas
Longitud: 320 pies (98 m) (p / p)
Eslora: 49.5 pies (15.1 m)
Calado: 21 pies 6 pulgadas (6.55 m)
Propulsión: motores de triple expansión
Dos ejes
7,500 ihp
Velocidad: 18 nudos (33 km / h; 21 mph) (calado natural)
19.5 nudos (36.1 km / h; 22.4 mph) (corriente forzada)
Rango: Llevado 1000 toneladas de carbón (máximo)
Complemento: 318

Armamento: 

2 cañones QF de 6 pulgadas (152,4 mm)
Cañones 8 × QF 4.7 in (120 mm)Cañón de  1 × 76 mm (3.0 in)Cañones 2 × 6 librasCañones 1 × 3 libras
4 ametralladoras
Tubos de torpedos de 3 × 18 pulgadas (450 mm)
Armadura: torre de control: 3-6 in (76-152 mm)
Cubierta: 2 in (51 mm)
Escotilla del motor: 5 in (130 mm)

Desguace

Astraea regresó al Reino Unido y fue pagada en julio de 1919. Fue vendida el 1 de julio de 1920 a los astilleros Castle, pero posteriormente fue revendida y se disolvió en Alemania en 1920.

El espato de Islandia permitió a los Vikingos navegar y conquistar

La tecnología vikinga que conquistó el mundo

Open Mind


Los vikingos son conocidos por ser guerreros crueles y hábiles navegantes que, durante siglos —del VIII al XI—, salieron de su Escandinavia natal para explorar y saquear otras tierras. La clave de sus exitosas incursiones estaba en sus barcos, los veloces drakkar, superiores técnicamente a los de sus rivales. Además eran capaces de orientarse en el mar sin brújula, con piedras solares que les permitían saber dónde estaba el sol en días cubiertos. Gracias a su tecnología y a su afán conquistador, alcanzaron las costas de casi toda Europa, África del Norte, Oriente Medio, Asia Central y el nordeste de América del Norte. También colonizaron Islandia y Groenlandia.


Expansión vikinga entre los siglos VIII y XI. Crédito: Max Naylor

Vikinguear era el “trabajo de verano” que empezaron a hacer estos escandinavos del siglo VIII. Fara í víking significaba “ir de expedición” en nórdico antiguo, algo que hacían en los meses estivales: abandonaban temporalmente sus pueblos, dejando atrás sus ocupaciones como agricultores y ganaderos, para buscar nuevas tierras y hacerse con flamantes botines. Los que cada temporada se embarcaban en esta tarea comenzaron a autodenominarse “vikingos”, sin saber que estaban acuñando el término que daría nombre a su propio pueblo y que, por extensión, denominaría toda una época.

Barcos adaptados a cualquier mar

El saqueo se convirtió en una especialidad gracias a sus versátiles navíos: “Sus barcos de guerra eran ligeros y estaban diseñados para poder navegar hasta en un metro de profundidad, por lo que podían incursionar ríos, marismas o acercarse hasta la misma playa. Había carpinteros de ribera, bajo el mando de un experto que elegía personalmente los árboles que había que talar. Nunca se usaba la sierra”, relata el experto Manuel Velasco, autor de más de diez libros de temática vikinga.


Drakkar recuperado en el fiordo de Roskilde (Dinamarca). Credito: Casiopeia

Aunque también usaban otro tipo de embarcaciones, el navío vikingo más característico fue el drakkar, “dragón” en nórdico antiguo. Largo y estrecho –el más grande recuperado tiene 35 metros de eslora –, el drakkar les permitía moverse en sitios donde había muy poca agua gracias a un bajísimo calado de apenas medio metro, una innovación para la época. Superponer las tablas que conforman el casco del barco, a la hora de construirlo, hacía que fuese muy flexible. También eran naves simétricas, iguales por la proa que por la popa, algo que facilitaba virar a gran velocidad. Eran barcos hechos para transportar personas e ir muy rápido, que en condiciones favorables podían alcanzar cerca de los 30km/h (16 nudos).

Los drakkar se convirtieron en el mayor exponente militar de los escandinavos, ya que sus características les permitían navegar tanto por aguas del Atlántico como del Mediterráneo. “Hasta bien entrada la Edad Media, los barcos de las civilizaciones mediterráneas no pudieron navegar de forma fiable en el Atlántico, mientras que los vikingos tenían naves adaptadas a cualquier mar desde mucho antes”, recuerda David Fernández Abella, arqueólogo subacuático experto en historia medieval.

Piedras solares para orientarse

Además de la ventaja que les daban sus embarcaciones, los vikingos alcanzaban sus objetivos con rapidez porque sabían ubicarse por el sol incluso en días nublados. “El uso de una piedra solar lo conocemos por los escritos de monjes, que lo citan al hablar de los vikingos. Esta piedra refleja la luz del sol y, dependiendo de hacia dónde, permite conocer su ubicación”, explica Irene García Losquiño, experta en edad vikinga, recién llegada a la Universidad de Alicante desde la de Upsala en Suecia. Losquiño continúa: “Si tú ves el sol es fácil orientarte. Esta piedra solar era para situaciones en que había nubes en el mar, pero también cuando las había mientras caminaban entre montañas o en un bosque”.

Así, aunque no disponían de brújula, “en alta mar podían situarse gracias al espato de Islandia —una variedad de calcita—, que funciona como polarizador, dejando ver un ligero brillo allá donde está el sol”, profundiza Manuel Velasco. En sus viajes por el Atlántico Norte, los vikingos también solían llevar jaulas con cuervos, para soltarlos y comprobar si había tierra cerca. Si las aves no volvían es que la habían encontrado. “Los pilotos expertos incluso sabían interpretar detalles como el color del mar para orientarse”, afirma Velasco.


El espato de Islandia funciona como polarizador y deja ver un ligero brillo donde está el sol. Crédito: ArniEin

Sus innovadores barcos y su facilidad para ubicarse dieron a los vikingos un factor sorpresa decisivo en la primera ronda de ataques. También les proporcionaba ventaja, en el momento del combate, asaltar a sus enemigos ferozmente. “Cuando atacaban producían un terror inmenso, porque no tenían miedo a morir. Ellos aspiraban a llegar al Valhalla –el cielo vikingo– con sus dioses, pero allí solo accedían los guerreros muertos de forma honorable en la batalla. Solo a esos los recogían las valkirias”, dice Losquiño, describiendo la característica actitud escandinava en la guerra.

Resistentes espadas

A su natural disposición a la guerra sumaron las espadas tipo Ulfberht, resistentes armas importadas desde Renania (región en la actual Alemania), que tenían una proporción de carbono tres veces mayor a la de otros metales del momento. “Son espadas que encontramos por todas partes donde hubo diáspora vikinga. Se pusieron de moda”, asegura Losquiño. Su fama de grandes guerreros llegó hasta Bizancio donde los contrataron para dar cuerpo a la guardia real permanente de emperadores. Losquiño detalla: “Eran mercenarios de élite que formaban la guardia varega, conocida por ser un cuerpo militar compuesto sobre todo por vikingos”.


La clave de la exitosas incursiones vikingas estaba en sus barcos. Crédito: Peter Hardy

Grandes exploradores, los vikingos han pasado a la historia sobre todo por sus despiadados ataques. “Dieron lugar a la leyenda negra de la época por atacar recintos religiosos cristianos, siendo los monjes los únicos que sabían escribir, y por lo tanto sus crónicas, sin ser falsas, tal vez fueron un poco exageradas”, opina Velasco.

Respecto a la extendida idea de que llevaban cascos con cuernos, Abella rompe el mito: “con eso de que eran el demonio, como diablos… pues de ahí a ponerles cuernos y rabo fue fácil, pero arqueológicamente no hay ninguna evidencia de nada ni parecido”.

Bibiana García

Accidente naval: Animación del choque entre petrolero y fragata noruega

Video: La animación AIS muestra colisión entre petrolero y fragata noruega

por Mike Schuler | gCaptain



Hundimiento de KNM Helge Ingstad
Editorial: Autoridad costera noruega

Echa un vistazo a esta animación AIS a continuación que muestra la colisión del jueves entre un petrolero y una fragata noruega en el fiordo Hjeltefjorden en la costa oeste de Noruega.



Como puede ver, el petrolero Sola TS acababa de abandonar una terminal con un remolque de escolta cuando chocó con el KNM Helge Ingstad, identificado en el video como OTAN WARSHIP F313, aproximadamente a las 0400 hora local.

Puede ver al barco de guerra emergente en el video alrededor de la marca de 20 segundos, lo que indica que no estaba transmitiendo AIS en el momento del accidente y probablemente encendió su AIS poco después de la colisión.




La colisión dio lugar a un gran corte en el lado de estribor de la nave de guerra, lo que provocó que tomara agua. Debido a los daños y al ingreso de agua, el barco fue puesto a tierra intencionalmente y la tripulación fue evacuada.

Mientras tanto, el petrolero solo sufrió daños menores en su arco.

Sólo 8 heridos menores han sido reportados.

Photos of the damage to the KNM Helge Ingstad after its collision with a tanker in a Norwegian fjord. Credit: @Forsvaret_no pic.twitter.com/ELd0DESPg7

— Mike Schuler (@MikeSchuler) 9 de noviembre de 2018

Las Fuerzas Armadas de Noruega están trabajando actualmente en la Autoridad Costera de Noruega para responder al incidente, que ahora se centra en la limpieza del petróleo y en la estabilización del buque de guerra.

La KNM Helge Ingstad regresaba de un ejercicio liderado por la OTAN llamado Trident Juncture 2018 cuando ocurrió la colisión.

El petrolero acababa de salir de la terminal petrolera de Equinor Sture con un cargamento de crudo. Los informes indican que un piloto estaba a bordo.

La animación fue recreada por Genscape VesselTracker utilizando datos del sistema de identificación automática (AIS).

DDG: Clase Aikizuki (Japón)

Destructor de misiles guiados Clase Aikizuki

Los destructores de la clase Aikizuki están destinados a escoltar y proteger buques de guerra más grandes del JMSDF


País de origen Japón
Servicio ingresado 2012
Tripulación 200 hombres

Dimensiones y desplazamiento

Longitud 151 m
Eslora 18.3 m
Calado 5.3 m
Desplazamiento, estándar 5 000 toneladas
Desplazamiento, carga completa 6 800 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad 30 nudos
Sistema de propulsión COGAG con 4 turbinas de gas

Ala Aérea

Helicópteros 1 x SH-60K

Armamento

• Arma de artillería 1 x 127 mm DP, 2 x 20 mm Phalanx CIWS
• Misiles de 32 celdas VLS para una combinación de misiles de defensa antiaérea RIM-162 ESSM y misiles antisubmarinos RUM-139 / Tipo 07 ASROC, 8 misiles antibuque Tipo 90
• Torpedos 2 x triples lanzadores para 324 mm torpedos.

La clase japonesa de destructores de propósito general Aikizuki se utiliza como escolta para los portahelicópteros de la clase Hyuga y Izumo. Se planearon y completaron un total de 4 naves clase Aikizuki. El buque líder se puso en servicio en 2012. El último fue puesto en servicio en 2014.

La clase Aikizuki se basa en los destructores de clase Takanami anteriores. Su función principal es escoltar a los helicópteros de la clase Hyuga y de la clase Izumo, así como a los destructores Aegis de clase Atago y clase Kongou, y protegerlos del aire, la superficie y las amenazas subacuáticas. Las naves de la clase Aikizuki empaquetan equipos más avanzados que sus predecesores, incluidos nuevos sensores y sonares, y son un poco más grandes que los buques clase Takanami. Además, la clase Aikizuki tiene líneas más limpias para reducir la sección transversal del radar. Otras mejoras incluyen motores más potentes. También los destructores de clase Aikizuki tienen un sistema de gestión de batalla ATECS indígena, que se llama Aegis japonés.



Los destructores de clase Aikizuki tienen un sistema de combate autóctono, que incluye un radar de matriz activada electrónicamente (AESA) y un sistema de control de fuego. Es un derivado del sistema de combate, utilizado en los transportistas de helicópteros de la clase Hyuga, pero tiene capacidad adicional de defensa de área local. Los datos se transfieren entre las naves JMSDF mediante un vínculo de enlace 16 asegurado.

Los destructores de misiles guiados de la clase Aikizuki llevan un armamento equilibrado, que proporciona protección en el aire, en la superficie y en las amenazas submarinas. Hay un sistema de lanzamiento vertical (VLS) Mk.41 de 32 celdas, empaquetado con una combinación de misiles tierra-aire Missile Sperrow Misiles (ESSM) RIM-162 Evolution y misiles antisubmarinos ASROC. La nave principal, Aikizuki, está armada con misiles RUM-139 ASROC, mientras que todas las naves posteriores portan el Tipo 07, un equivalente japonés de este misil.



La capacidad anti-nave de largo alcance es proporcionada por dos lanzadores cuádruples con misiles de crucero antibuque Type 90 (SSM-1B). Estos misiles antibuque tienen un alcance de 150 km y llevan una ojiva de 225 kg. En concepto, estos son similares al Arpon estadounidense, aunque parece que estos misiles japoneses son más avanzados que los Arpones. El JMSDF en realidad reemplaza los misiles Harpoon en sus barcos por su Tipo 90.

Hay una pistola de doble propósito de 127 mm en una montura con forma de sigilo. El arma es similar a la utilizada en los destructores de clase Atago más grandes. Tiene un barril extendido de 62 calibres y puede manejar cargas de pólvora reforzadas. La pistola tiene un alcance máximo de 38 km. Puede atacar barcos hostiles, objetivos aéreos y bombardear objetivos terrestres.

La última defensa contra las amenazas aéreas es proporcionada por dos sistemas Phalanx Block 1B Close-In Weapon (CIWS) de 20 mm. Uno de ellos está ubicado en el área delantera, mientras que otro está en el área de popa.



La capacidad antisubmarina es proporcionada por dos lanzadores triples para torpedos de 324 mm. Estos pueden lanzar Mk.46 Mod.5 Neartip, o torpedos tipo japoneses 73. También las naves de la clase Aikizuki tienen un sistema anti-torpedo.

Hay un hangar para un solo helicóptero antisubmarino Mitsubishi SH-60K. Está destinado principalmente para tareas antisubmarinas.



Algunos de los sistemas de clase Aikizuki, como el sonar de casco, el sonar de arrastre remolcado, el conjunto de guerra electrónica, son comparables a los utilizados en la clase Zumwalt.

Estos destructores tienen un sistema de propulsión Combined Gas and Gas (COGAG). Hay cuatro turbinas de gas Rolls-Royze Spey SM1C. La potencia se entrega a dos ejes. La velocidad máxima es de 30 nudos (56 km / h).




Military Today

Raptor, un éxito ruso en lanchas patrulleras

Fuerzas de superficie: Un éxito ruso

En octubre de 2018, la Armada rusa recibió los dos últimos de la orden original de 14 patrulleras Raptor (Proyecto 03160). Tres más están en construcción en el astillero de San Petersburgo, donde se han construido todos desde que el prototipo se completó y probó con éxito en 2013. Este tipo de lanchas patrulleras se han convertido en los únicos proyectos exitosos de construcción de buques de guerra rusos después de la Guerra Fría.

Raptor es un bote patrullero de 23 toneladas, 17 metros (54 pies) de largo, rápido (hasta 90 kilómetros por hora) que está tripulado por una tripulación de tres (o solo dos en caso de emergencia) y puede transportar hasta veinte pasajeros. Estos pasajeros podrían ser una fiesta de embarque, comandos o personas rescatadas en el mar. Raptor está armado con una ametralladora de 14,5 mm con control remoto con un alcance de 2.000 metros y un sistema de control óptico de incendios con un alcance máximo de 3.000 metros. Hay accesorios para dos ametralladoras de 7,62 mm operadas manualmente más (alcance máximo de 1.500 metros). Se pueden llevar a bordo armas adicionales, como misiles anti-vehículo o antiaéreos lanzados desde el hombro, según sea necesario. Los raptores tienen paneles balísticos a prueba de balas alrededor de las áreas de personal, así como vidrio a prueba de balas ya instalado en el puente y la cabina de pasajeros.

Los sistemas de navegación (incluido el posicionamiento por radar y satélite) permiten el funcionamiento diurno y nocturno. Con combustible interno, un Raptor puede permanecer en el mar hasta 24 horas y operar hasta 200 kilómetros desde la base. Se espera que se ordenen más porque Raptor ha demostrado ser confiable y útil. Ocho Raptors fueron entregados en 2015 por lo que se han observado a lo largo del tiempo en todas las condiciones climáticas estacionales. La mayoría de los 17 Raptors construidos o por orden fueron enviados al Mar Negro, para reemplazar los muchos patrulleros de la época de la Guerra Fría. Algunos raptores también han sido enviados a los mares Caspio y Báltico.

La mayoría de los antiguos patrulleros de la época de la Guerra Fría datan de 30-40 años y son inoperables. Al final de la Guerra Fría, Rusia tenía más de 400 patrulleros costeros, la mayoría armados con misiles o torpedos antiaéreos. Casi todos han desaparecido y han sido reemplazados por barcos patrulleros menos armados que también pueden realizar búsquedas y rescates. La escasez de dinero ha significado que muchos de los patrulleros de la época de la Guerra Fría no hayan sido reemplazados y, a menudo, los deberes de patrullaje / búsqueda y rescate hayan sido realizados por cualquier barco civil que los gobiernos locales puedan obtener. Los Raptors se utilizan principalmente para proteger ubicaciones de alto valor como bases navales o puertos principales.

Los clientes de exportación son difíciles de encontrar porque Raptor es muy similar al bote patrullero sueco CB90 de 21 toneladas que ha estado en producción desde 1989. El CB90 ha sido un producto de exportación muy popular y casi 300 han sido exportados o fabricados en el extranjero bajo licencia. La Armada sueca compró alrededor de 150, por lo que estos barcos han sido una vista común en el Báltico desde la década de 1990. Los CB90 también están equipados para transportar y usar algunas cargas de profundidad o minas navales.

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ARA ayuda a la población civil en el Paraná

La Armada Argentina desplegó dos buques para la campaña sanitaria fluvial

Las embarcaciones trasladan dos contenedores de atención médica con los que brindarán atención médica gratuita para los habitantes costeños de Chaco, Formosa y Corrientes
Infobae


 

Se trata de una actividad que comenzó el 3 de noviembre y culminará el mismo día pero de diciembre. El Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, bajo supervisión del Ministerio de Defensa que conduce Oscar Aguad, informó que durante esos 30 días se desarrollará la Campaña Fluvial 2018, la cual tiene como objetivo brindar atención médica primaria a los largo del litoral marítimo nacional.

La Campaña Fluvial es una iniciativa interministerial en la que participan los Ministerios de Defensa, Salud y Desarrollo Social, de Seguridad, del Interior, Obras Públicas y Vivienda. La actividad principal tiene la atención sanitaria enfocada en poblaciones de la costa ribereña de las provincias de Chaco, Formosa y Corrientes.

 

La iniciativa, que acerca profesionales de la salud a pobladores en zonas de difícil acceso, está coordinada íntegramente por el Ministerio de Defensa a través del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, que conduce el teniente general VGM Bari del Valle Sosa.

La Armada Argentina colaboró con los buques multipropósito ARA Ciudad de Zárate y ARA Ciudad de Rosario. Ambas embarcaciones llevan a bordo dos contenedores con elementos de atención médica clínica y odontológica para brindar atención gratuita a la comunidad. Se suma pediatría, oftalmología, ginecología, urología, cardiología y obstetricia.

El Ejército argentino también brindó apoyo con personal de la Brigada de Monte 3, y médicos y enfermeros del Hospital Militar Central y Campo de Mayo. Además, la Fuerza Aérea dispuso dos médicos. Por su parte, el Ministerio de Seguridad, a través de la Prefectura Naval Argentina, construirá instalaciones móviles en tierra donde no se dispone de infraestructuras portuarias.
 

También se dictarán cursos de apoyo psicosocial en situaciones de emergencia, de gestión de albergues y de organización y funcionamiento de Centros de Operaciones de Emergencias (COE) a distintos organismos municipales.


Mediante estos cursos se buscará fortalecer las capacidades de aquellos actores que intervienen en la planificación y gestión del riesgo y la emergencia. Se expondrán herramientas para un mejor desempeño en los diferentes niveles de decisión. Por su parte, el Ministerio de Salud y Desarrollo Social dictará charlas de educación sexual, mientras que el Ministerio del Interior lo hará a través de la tramitación de DNI. La ANSES, con trámites de previsión social.



Las localidades y el cronograma de atención previsto para el mes de noviembre es el siguiente: del 11 al 12 en Colonia Cano (Formosa), 14 al 15 en Puerto Bermejo (Chaco), 17 al 18 en Puerto Las Palmas (Chaco), 22 al 23 en Isla Cerrito (Chaco), el 25 en Isla Soto (Chaco) y del 27 al 28 en General Lavalle (Corrientes).

FFG: Damen de Holanda presenta terrible modelo de 6 mil tn

La Damen presenta una fragata 'Omega' de 6000 toneladas que cumple con el requisito de la Armada Indonesia (TNI AL)

Fragata Damen Omega, longitud: 144 metros y desplazamiento: 6100 toneladas

En IndoDefence 2018, la exposición de defensa de triple servicio que se lleva a cabo actualmente en Yakarta, Indonesia, el grupo holandés de construcción naval Damen presentó el nuevo diseño de fragata 'Omega' de 6.000 toneladas.

Hablando con el Reconocimiento de la Marina en el evento, Bob De Smedt, uno de los arquitectos navales que trabajó en el proyecto Omega, explicó que el modelo a escala que se muestra es representativo de un concepto temprano para la futura Marina Real de los Países Bajos (Marina Koninklijke) y la Marina Belga. (Componente marino / Compositor marino) M Reemplazo de fragata. Sin embargo, la razón principal por la que se reveló la nueva clase de fragatas Omega en IndoDefence (y no en Euronaval, por ejemplo, que se llevó a cabo hace dos semanas) es porque Damen ahora está listo para responder a la posible necesidad de Indonesia de una gran fragata (de ahí el nombre 'FFI' en una imagen de Damen, representando a la Fragata Futura Indonesia).



En realidad, Omega se convertirá en una nueva familia o línea de productos de Damen, que se sumará a (y más) la famosa línea de productos Sigma. Sin embargo, la principal diferencia es que no habrá "líneas Omega estándar": los diseños Omega siempre se adaptarán completamente a los requisitos del cliente.

Por esta razón, es probable que un futuro diseño de fragata Omega de la Armada de Indonesia (TNI AL) se vea diferente al futuro reemplazo de Fragata M ... a menos que Indonesia esté dispuesta y sea capaz de asociarse con la orden holandesa y belga. Los Países Bajos y Bélgica están adquiriendo conjuntamente cuatro fragatas (dos cada una) para reemplazar sus M fragatas. Navy Reconocimiento aprendió de varias fuentes durante la IndoDefence que TNI AL tiene una "necesidad emergente" de una clase de fragatas de 6.000 toneladas como continuación de su tercera y cuarta fragatas PKR (también un diseño Damen, de la familia Sigma).



Si bien este diseño se podría proponer a otras armadas (Nueva Zelanda lo viene a la mente), Damen enfatizó que este no es el diseño que ofrecen para el MKS 180 de Alemania. Damen no pudo dar más detalles sobre el MKS 180.

Navy Recognition