miércoles, 25 de julio de 2018

Fuerte Alexander, el famoso Fuerte Plaga

Fort Alexander o comúnmente conocido como Fuerte Plaga: abandonado pero no olvidada



Abandoned Spaces




Después de que se fundó San Petersburgo, en 1703, se inició la construcción de varios fuertes. Estaban ubicados estratégicamente en el Golfo de Finlandia, en el Mar Báltico para proteger la ciudad y fortificar toda el área. La decisión se tomó en medio de la Gran Guerra del Norte que duró hasta 1721.

Los fuertes juntos formaron una defensa casi inexpugnable contra los ataques enemigos desde el mar. Y durante los siguientes dos siglos, Rusia había construido más de 40 fuertes entre las costas del sur y norte del Golfo de Finlandia, asegurando el área aún más.


Vista de Fort Alexander desde Kronstadt. Autor de la foto


De todos los fuertes en el golfo, uno, en particular, tiene la historia de fondo más interesante. Construido entre 1838 y 1845, el emperador Nikolay I encargó a Fort Alexander el nombre de su hermano, el emperador Alejandro I. Y como muchos otros en el golfo, fue erigido en la cima de una isla artificial.


La fortaleza cerca de Kronstadt. Dominio publico

Diseñada y pensada para ser una base militar, la imponente presencia del fuerte por sí sola fue suficiente para evitar que alguien intentara invadir San Petersburgo. La instalación de forma ovalada mide 295 por 197 pies en total, con tres pisos, un patio en el centro y una habitación que puede albergar a 1,000 soldados.


El edificio tiene un total de 103 puertos para cañones y 34 cañones más grandes en el techo, proporcionando al fuerte una gran ventaja militar.


Kronstadt de este a oeste con un crucero. Autor de la foto




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Y aunque los soldados nunca participaron en ningún combate, el fuerte en sí desempeñó un papel clave en la Guerra de Crimea, impidiendo los intentos de la Armada Real y de las flotas francesas de entrar en la base naval rusa en Kronstadt. Después de eso, Fort Alexander fue utilizado como elemento de disuasión solo dos veces más: en 1863, cuando se esperaba un ataque del Imperio británico, y finalmente en la guerra ruso-turca (1877-1878).

Pero, a fines del siglo XIX, el fuerte se volvió algo obsoleto en su importancia militar en términos de defensa contra la artillería moderna y los proyectiles de alto poder explosivo. Fue utilizado solo para el almacenamiento de municiones.


Fuerte Alexander Bay. Autor de la foto

Unos años más tarde, con el descubrimiento del patógeno de la peste (bacteria Yersinia) en 1894 por Alexandre Yersin, el gobierno ruso formó una Comisión especial para la prevención de la enfermedad de la peste.

Todo lo que han necesitado es un lugar apropiado para acelerar la investigación. Y dado que Fort Alexandria ya no se usaba como base militar y el aislamiento del sitio del continente, era el lugar perfecto donde los científicos rusos podían estudiar todo tipo de virus mortales, como cólera, tétanos, tifus, escarlatina y Streptococcus. . Pero su objetivo principal era ser la plaga y la preparación de un suero y una vacuna.


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El Instituto Imperial de Medicina Experimental comisionó el fuerte como un nuevo laboratorio de investigación en enero de 1897, y con una donación sustancial del Duque Alexander Petrovich de Oldenburg, la base fue restaurada para servir a su nuevo propósito.


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Los científicos utilizaron caballos para llevar a cabo su investigación, que no siempre fue exitosa. Y durante el curso, tres casos de peste neumónica y bubónica aparecieron entre los miembros del personal, resultando en dos bajas, una de ellas siendo el director del laboratorio Dr. V.I.Turchaninov-Vyzhnikevich. Los cuerpos fueron cremados en los hornos del fuerte debido al alto riesgo de infectar a otros.


Vista interior de Fort Alexander. Autor de la foto

Pero en general, la instalación de Fort Alexandria fue un éxito, desarrollando sueros contra el cólera, el tétanos y el tifus. En 1917, después de la toma del poder por los comunistas, el laboratorio se cerró y el fuerte fue entregado a la Armada rusa. La investigación fue transferida a institutos en Moscú y Petrogrado. Fort Alexandria fue oficialmente abandonado en 1983. Hoy en día es más conocido como el Fuerte de la Plaga.


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Pronto, el sitio se convirtió en un lugar de paso para exploradores urbanos y fotógrafos, y hasta principios de la década de 2000, era un lugar para fiestas privadas ilegales, raves y discotecas.

En invierno, cuando el agua se congela, se puede llegar a la fortaleza a pie, y durante los calurosos meses de verano, hay visitas en bote disponibles para los visitantes.

martes, 24 de julio de 2018

Armada filipina prueba sus Spike-ER

Marina filipina probará los misiles Spike-ER en las afueras de Corregidor



Conjuntos de misiles Spike en el lanzador 

MANILA - La Armada de Filipinas (PN) está lista para probar sus nuevos sistemas de misiles tierra-tierra Rafael Advanced Defense Systems Ltd Spike-ER del 17 al 18 de julio y del 24 al 26 de julio en la isla Corregidor.

Esto fue confirmado por el portavoz del Departamento de Defensa Nacional (DND), Arsenio Andolong, en un mensaje a la Agencia de Noticias de Filipinas el lunes por la mañana.

"Sí, las pruebas se realizarán en los misiles y sus plataformas en algún momento en esas fechas y en algún lugar del área de Corregidor Island. Todo esto es parte del procedimiento de inspección técnica y aceptación que todas nuestras adquisiciones se realizan", dijo Andolong.

Esto incluye disparos en vivo de los misiles que ahora están armando naves de asalto multipropósito (MPAC) con los números de proa BA-488, BA-489 y BA-491.

Los barcos son los MPAC de lote 3 de la Armada, que fueron construidos por la Corporación Propmech con sede en Subic y activados el 22 de mayo de 2017.

Andolong, sin embargo, se negó a dar las ubicaciones exactas de los sitios de prueba por razones de seguridad.

El sistema Spike-ER, que llegó al país el pasado mes de abril, es el primer arma de misiles capaz de penetrar 1.000 mm (39 pulgadas) de armadura homogénea enrollada y tiene un alcance de ocho kilómetros.

Las declaraciones de Andolong fueron confirmadas por el portavoz de PN Comandante. Jonathan Zata.

"(Las fechas) son para la serie de pruebas de aceptación necesarias para garantizar que el sistema de misiles se entregue y acepte de acuerdo con los estándares establecidos. Las fechas adicionales son de flexibilidad si prevalece el mal tiempo", dijo Zata en un mensaje de texto.

Zata también hizo hincapié en que la PN se está coordinando estrechamente con el DND, a través del equipo de gestión del proyecto, para garantizar que el misil se someta a ensayos de aceptación en las fechas mencionadas.

PNA

lunes, 23 de julio de 2018

Indonesia prueba exitosamente Gatling chino en una FAC

Pruebas con el cañón NG-18 6x30 mm en el KRI Spear 629 tuvo éxito




Disparar cañones NG-18 de 6x30 mm

Cañón de 30 mm KRI Spear 629 destruye con éxito el objetivo


El Buque de guerra de la República de Indonesia (KRI) clases Lanza-629 de Buque de Ataque Rápido -FAC- (Satkat) Koarmada II con el comandante de la nave marina Teniente Coronel (P) Osbén Naibahu, llevar a cabo el ejercicio de prueba de lanzamiento de cañón de 30 mm alrededor de la boya 1, las aguas del mar de Java. Jueves, (12/07/2018).

La prueba de lanzamiento de KRI Lanza-629, en presencia de Col (T) Ridwan de Puslaik Kemhan que sirvió como Katim HAT / SAT SEWACO KCR 60 H, acompañado por el jefe de las armas talleres (Kabengsen) Lantamal V Surabaya Marina Teniente Coronel (E) Novi Primawan como Dansatgas Yekda Sewaco KCR 60 M.



Según el Tte.Cnel Novi As Dansatgas dice que, KRI Lanza es un buque de la clase de ataque rápido l (FAC) lanzamisiles con ensayos celebrada el seguimiento y disparando 30 mm cañón con el tipo de pistola de NG-18. 6 Barril. El cañon naval de 30 mm. hecho en China, sistema de seguimiento de los equipos instalados en el radar Aire PIT (CMS) Sistema de Gestión de combate que se asocia con un cañón de 30 mm y misiles C-705. Además, esta actividad de ejercicio como un sensor de control de tiro/ arma de prueba en PIT.



Los disparos fueron llevados a cabo por el arma de seis cañones que es tres veces más rápido que cualquier otra arma local y terminó descargando 66 tiros, y disparar con el mando a distancia tres veces municines que pesan 134 granos, mientras que la distancia de tiro corto, de 3 km / 1,5 millas náuticas. Este ejercicio también trajo a 10 personas de China como técnicos y operadores de tiro en cooperación con representantes de PT. Indadi Setia Jakarta es el Sr. Prabowo Wahyu Adi.


KoArmada II

domingo, 22 de julio de 2018

Armada Invencible: La US Navy busca una flota de 355 (!) buques

La marina de los EE. UU. está luchando para crecer

La construcción nueva por sí sola no puede llevar la flota a 355 barcos
David Axe | War is Boring




A finales de 2016, el sistema de defensa de los EE. UU. llegó a un consenso: con solo 275 naves de primera línea, la marina estadounidense era demasiado pequeña para mantener una presencia avanzada en los océanos, disuadir a Rusia y China y apoyar operaciones de combate en el Golfo Pérsico y Asia Central .

Tanto la administración de Obama como la futura administración de Trump aprobaron un nuevo objetivo de alrededor de 350 barcos. El Congreso de los EE. UU. codificó una Marina de 355 buques en la ley de autorización de defensa de 2018. A mediados de 2018, la idea de una flota más grande gozó de un amplio apoyo en todos los establecimientos políticos y militares de EE. UU.

Pero convertir la idea de una flota más grande en una flota real más grande ha resultado difícil, en el mejor de los casos. Un experto en construcción naval del Congreso insistió, bajo condición de anonimato, en que el rápido crecimiento de la marina en 75 naves simplemente por la compra de nuevas embarcaciones "sería imposible".

La Marina entiende esto claramente y está planeando complementar la construcción de buques nuevos con extensiones de vida para embarcaciones existentes. Pero no está claro cuán viables y costosas serían las extensiones.

Desde un pico reciente de 568 buques de primera línea en 1987, la Marina se redujo a un mínimo de 271 barcos en 2015. Para ser justos, esos 271 barcos eran, en promedio, más grandes y más fuertemente armados que el buque típico de 30 años antes.

Pero un barco solo puede estar en un lugar a la vez. Donald Trump hizo un 350-ship una tabla de su campaña para presidente. Y en los últimos días de la administración Obama, el secretario saliente de la Marina, Ray Mabus, realizó un análisis de la estructura de la fuerza que requirió 355 barcos. "Todo el análisis realizado hasta la fecha, dentro y fuera de la Armada, reconoce, como lo hemos hecho durante casi los últimos ocho años, la necesidad de una flota más grande", escribió Mabus.

Agregar al menos 75 buques durante una presidencia hipotética de Trump de dos mandatos que dure ocho años requeriría que la administración planee, y el Congreso financie, hasta 15 nuevos barcos cada año: seis para reemplazar buques más viejos en el proceso de desmantelamiento más otros nueve para expandir la flota.

La fabricación y el mantenimiento de los buques adicionales podrían costar tanto como $ 23 mil millones al año, según un informe de 2017 del Servicio de Investigación del Congreso. Durante años, el presupuesto anual de construcción naval de la Armada ha sido de alrededor de $ 15 mil millones.

Trump tardó en intentar cumplir su promesa de campaña y cumplir la evaluación de Mabus. En su primera propuesta de presupuesto, para 2018, Trump solicitó solo nueve nuevos barcos, uno menos que el que Obama compró, en promedio, durante los últimos años de su presidencia.

Richard V. Spencer, nominado por Trump para el cargo de secretario de la Marina, intentó retroceder el objetivo de 355 embarcaciones durante su audiencia de confirmación en julio de 2017. "Lo que le diré es que ya sea que se trate de una flota de 355 buques o no, lo que también queremos saber es si podemos tener un número de capacidad, pero tenemos una capacidad incluso mayor que esa, [a] tener la capacidad de un 355, que podría ser una armada de 300 naves ", dijo Spencer.

El Congreso finalmente rechazó la propuesta de Trump y en su lugar financió 14 barcos nuevos por $ 24 mil millones en 2018. La Marina luego propuso comprar 54 nuevos buques entre 2019 y 2023, parte de un plan para adquirir hasta 326 buques hasta 2049, para un promedio de 10 nuevos barcos por año. La factura total para la acumulación de la flota podría exceder $ 600 mil millones.

Pero incluso ese plan por sí solo no daría como resultado una flota de 355 naves. En un informe de julio de 2018, el Servicio de Investigación del Congreso proyectó que el plan 2019 de la Marina aumentaría la flota a un pico de 342 buques en 2039 y 2041. La Marina se reduciría a 335 buques a fines de la década de 2040.

Reconociendo los límites probables de la nueva construcción, la Marina exploró métodos alternativos para aumentar el número de embarcaciones. El servicio consideró brevemente la reactivación de fragatas desarmadas e incluso el viejo portaaviones Kitty Hawk, inmovilizado en el estado de Washington desde que abandonó la flota en 2009.

En lugar de reactivar barcos viejos, en abril de 2018 la Armada se decidió por un plan para extender la vida útil de los buques actualmente en servicio. En particular, todos los destructores de la clase Arleigh Burke -hay 77 de los destructores en servicio, en construcción o bajo contrato- permanecerían en la flota al menos 45 años cada uno, en comparación con los 35 o 40 años de planificación previa.

Mantener a los destructores y otros tipos de buques en servicio por más tiempo ayudaría a hacer crecer la flota a 355 barcos en algún momento de la década de 2030, dijo a los legisladores el vicealmirante Bill Merz, subjefe de operaciones navales.

Pero Mertz admitió que la Armada no había determinado, en una base de envío por barco, si todos los Burkes están en condiciones adecuadas para prestar servicios durante 45 años sin un mantenimiento adicional significativo. En cambio, la Marina decidió que los Burkes deberían poder navegar más tiempo "en función del rendimiento de la clase".

Del mismo modo, la Marina no había estimado el costo de actualizar los sistemas de combate de los destructores para mantenerlos relevantes en su cuarta y quinta década de servicio. "Tendremos que aprender a pagar por eso", dijo Mertz.

Todos los planes de la Marina para una flota más grande dependen de una cosa: presupuestos más grandes y sostenidos. Incluso el plan más modesto requiere gastar más de $ 20 mil millones al año en naves nuevas por sí solas en el futuro previsible: $ 5 mil millones más que el promedio reciente. Vale la pena señalar que se prevé que los recortes tributarios de la administración Trump de 2018 aumenten el déficit presupuestario anual de los EE. UU. a $ 1 billón, una brecha récord en una economía de la salud.

Los $ 20 mil millones que la Marina espera gastar cada año en el crecimiento de la flota no incluyen el costo de armar, tripular, operar y mantener las naves adicionales. El Servicio de Investigación del Congreso advirtió que, de manera realista, una flota más grande eventualmente podría requerir que el Pentágono haga concesiones difíciles. "Dependiendo de los niveles totales de gasto de defensa en los próximos años, lograr y mantener una flota de 355 buques podría requerir la reducción de los niveles de financiación para otros programas del Departamento de Defensa".

sábado, 21 de julio de 2018

Nuevos guardacostas producidos para Vietnam

2 nuevos barcos DN-4000: los barcos patrulla más grandes y más modernos del CSBVN




Diseño del patrullero DN-4000 de CSBVN en el stand de Damen Group en Vietship 2018. (fotos: Binh Nguyen)

En la feria Vietship 2018 que tiene lugar en Hanoi, el documento de la Corporación Song Thu presenta una patrullera DN-4000 muy moderna construida para la Guardia Costera de Vietnam.

En el contexto del mundo y la región fluctuantes, como una de las fuerzas policiales más importantes en el mar, recientemente se ha dado prioridad a la Guardia Costera de Vietnam en la construcción de nuevos buques. Embarcaciones multipatria y buques modernos de búsqueda y salvamento.

En particular, la industria de la construcción naval militar en nuestro país ha crecido fuertemente, construyendo muchas patrulleras modernas para proporcionar fuerzas como la marina, la policía marítima, los pescadores, ... Típico de eso son las unidades como Song Thu Corporation, Ba Son Corporation, One Member Limited Company 189, Hong Ha Shipbuilding Limited Company.

Estas modernas instalaciones han hecho una contribución particularmente importante para garantizar que las fuerzas de seguridad vietnamitas patrullen y vigilen el mar, protejan la soberanía del mar y la isla y protejan los recursos pesqueros. Al mismo tiempo, junto con los pescadores en el mar para ayudar, buscar y rescatar cuando sea necesario, ayúdela a su tranquilidad en la larga playa.

Además de los buques "Made in Vietnam", la Guardia Costera de Vietnam recibió recientemente varias patrulleras de los Estados Unidos, Corea y Japón.

Por otro lado, con su fuerza interna y creatividad, los constructores navales vietnamitas han dominado completamente la tecnología de la construcción naval, la patrulla y los grandes buques especializados para estar listos para acelerar. solicitud.



Thu Thuong cerró dos barcos DN-4000

Aunque ha habido patrulleras modernas a gran escala como el diseño DN-2000 o la patrullera de la clase Hamilton que recibimos recientemente de los EE. UU. (Numeradas CSB 8020) pero eso no fue suficiente, la Guardia Costera de Vietnam todavía necesita mayor y más moderna buques, pueden ir a mar largo, operando en las condiciones del mar.

Por lo tanto, el proyecto de construcción naval DN-4000 se ha desplegado sobre la base de la ayuda del Grupo Damen (Países Bajos), la unidad de diseño DN-2000 para construir una serie de seis barcos equipados para la guardia costera de Vietnam (4 unidades) para la Fuerza de Control de Pesquerías de Vietnam (2 unidades) antes.

Según el folleto presentado en Vietship 2018, que se está llevando a cabo en el Centro Nacional de Convenciones de Hanoi, la Corporación Song Thu dijo que construiría dos modernas patrullas multi patrulla DN-4000 para equipar a la policía del mar vietnamita.

Específicamente, los barcos DN-4000 tienen los parámetros técnicos básicos, como sigue: Longitud máxima 122,90m; Ancho máximo 16m; La altura del barco es 7.4m; Draft maximum 4.1m; Capacidad 14.360kw; Velocidad máxima de 23.2 nudos; Utilizado por: Guardacostas de Vietnam; Cantidad: 2 piezas

Las estimaciones del desplazamiento de agua estándar de los buques de diseño DN-4000 tendrán un desplazamiento de más de 4.000 toneladas y, una vez cargados, serán los buques más grandes y modernos de la Policía. Mar vietnamita



Antes de eso, a principios de 2015, el patrullero multiusos DN-4000 se mostró por primera vez en la Conferencia de Revisión de Guardacostas 2014 y se desplegó en 2015 por la Guardia Costera de Vietnam y los 2 DN-4000 aparecieron en el informe de VTV1.

De acuerdo con el diseño, las naves DN-4000 tienen espacios de aterrizaje y almacenamiento en suficiente espacio para acomodar helicópteros medianos. En el documento de diseño, el helicóptero Ka-27 de fabricación rusa se puede desmontar y desembarcar fácilmente.

En términos de armas, el DN-4000 puede equiparse con cañones livianos lo suficiente como para defender y realizar tareas de patrulla marítima.

Aunque no hay información sobre el progreso de la implementación de dos patrulleros multiusos DN-4000 en Song Thu, es posible ver aprobado el plan.

Con suerte, en el futuro cercano, podemos ver que estos barcos grandes y modernos están en la nómina de la Guardia Costera de Vietnam, lo que contribuye a la protección de la soberanía del mar y la aplicación de la ley en el mar. así como garantizar la seguridad de la vida y la propiedad para la tranquilidad de los pescadores en el mar durante mucho tiempo.

viernes, 20 de julio de 2018

Maniobras Tioman 2018 de la Real Armada Malaya

Maniobras de batalla naval Tioman Series III 2018 después de 10 años



Batalla de Tioman 2018


KUANTAN (Bernama) - El Ejercicio de Guerra Tioman de las tres series de 2018 que involucran a casi 900 miembros de la Royal Malaysian Navy (RMN) es el más grande después de los últimos 10 años.dijo el 1 de Mar Región Contralmirante Jefe Datuk Mohamad Abdul Samad Adib el ejercicio durante tres días del 27 de junio de cooperación entre la Región Marítima 1 (Mawilla 1) Tanjung Gelang y de Gobierno de la Sede de Occidente de flota (PAB) Lumut, Perak.



Además, un total de 10 buques de la Armada, dos helicópteros de Lumut MPAB y dos aviones de combate de la base militar en Gong Kedak, Kelantan participaron en los ejercicios celebrados en las aguas del Mar Meridional de China.

"Este ejercicio tiene como objetivo probar la competencia de los miembros y garantizar el más alto nivel de preparación de activos, además de garantizar que las aguas del país sean más seguras que la invasión de buques extranjeros"."Tal ejercicio se llevará a cabo de vez en cuando para que nuestros miembros sean competentes y capaces de enfrentar el escenario de la guerra y la exposición a los Oficiales de Reserva Voluntarios si los siguen", dijo hoy a Bernama en Mawilla 1.



Mohamad Adib agregó que este ejercicio comenzó con 'Entrenamiento incómodo' que involucraba la simulación de ataques de sabotaje del enemigo contra los activos en la base antes de que 'la nave de la armada fuera dirigida para enfrentar al enemigo'.

jueves, 19 de julio de 2018

Armada Española: El problema con S-80 Plus que no entra en el muelle

El insólito caso del nuevo y costoso submarino de la Armada Española que no entra en su base: es demasiado grande

El gobierno deberá ampliar las instalaciones navales en Cartagena para alojar a los nuevos buques S-80 Plus, luego de que debieran ser alargados por un error de cálculo. El proyecto iniciado en 2005 ha sufrido numerosos retrasos y alcanza un presupuesto de 4.500 millones de dólares, el doble de lo esperado


 
Con el S-80 España espera poder desplegar una flota de submarinos de vanguardia. aunque los problemas no han parado desde el inicio de su desarrollo (Navantia)

Los problemáticos nuevos submarinos S-80 Plus de la Armada Española, cuyo desarrollo comenzó en 2005 por un costo acumulado de casi 4.000 millones de euros (unos 4.650 millones de dólares), se han encontrado con un nuevo problema al no caber en la base de la marina de Cartagena, informó este miércoles el periódico El País.

En consecuencia, las fosas de atraque en esta instalación navales en Murcia deberán se ampliadas por un costo extra de 16 millones de euros (18 millones de dólares) para alojar a los cuatro buques, el primero de los cuales se espera que entre en servicio en 2022.

El obstáculo inesperado proviene de un problema anterior en el desarrollo, cuando en 2013 se supo que por su excesivo peso los S-80 no iban a poder flotar.

Por esta razón debió ampliarse su eslora (largo) en 10 metros y su desplazamiento en 800 toneladas. Los resultantes S-80 Plus, ahora teóricamente aptos para flotar, son demasiado grandes para la infraestructura existente.

 
Tras quedar comprometida su capacidad de flotación, los buques debieron ser alargados

El presupuesto inicial para la construcción de los buques por parte de la empresa española Navania, también ubicada en Cartagena, contaba con 2.132 millones de euros. En los próximos días se espera que el gobierno español eleve el techo del gasto en 1.772 millones de euros en el marco de estos inconvenientes, indicó El País.

Por tanto, el costo total podría superar los 3.900 millones de euros (4.500 millones de dólares) por los cuatro submarinos, el doble de lo esperado al comienzo del desarrollo.

La aprobación de esta suba ha quedado en manos del nuevo presidente del gobierno, Pedro Sánchez, y su ministra de Defensa Margarita Robles, aunque el plan de modificación de los costos del S-80 fue elaborado por el anterior Ministerio de Defensa.

Si no se aprueba de urgencia, el proyecto podría paralizarse en septiembre y aumentar los retrasos.

 
Las últimas modificaciones al multimillonario proyecto fueron hechas por el anterior gobierno de Mariano Rajoy, pero el actual presidente Pedro Sánchez deberá aprobarlas si no quiere enfrentarse a nuevos retrasos

El error de cálculo sobre el peso, un exceso de 125 toneladas que comprometía la flotabilidad de los submarinos, fue descubierto en 2013, un año después de la fecha inicial de entrega del primero.

Tras una serie de estudios, que incluyeron el trabajo de la consultora estadounidense General Electric Boat, se concluyó que era necesario alargar el buque de 10 metros para mejorar el equilibrio.

 De esta forma, el submarino inicial de 71 metros de eslora y 2.200 toneladas de desplazamiento pasó a medir 80,81 metros y desplazar hasta 3.000 toneladas.

Y se le cambió el nombre a S-80 Plus.



Entonces surgieron los problemas en la base naval de Cartagena, donde las fosas de atraque tiene una extensión máxima de sólo 78 metros, por lo que será necesario dragar y alargar esta infraestructura.

Pero este no es el único obstáculo.

Un avanzado y problemático motor

El aspecto más novedoso de los S-80 Plus es su avanzado sistema de propulsión independiente del aire (AIP), que utiliza bioetanol en lugar de combustibles fósiles para operar sus motores y cargar las baterías del submarino.

Con este sistema los buques contarán con mayor autonomía e independencia que con un motor diésel convencional, aunque no tanta como la generada por la propulsión nuclear. En concreto, podrán permanecer hasta dos semanas bajo el agua, operando con baterías.

 
El S-80 Plus mide casi 10 metros más de lo que se esperaba. Aún hay dudas sobre su sistema de propulsión

El AIP, fabricado por las firmas españolas Técnicas Reunidas y Abengoa, sufrió numerosos retrasos y problemas durante el desarrollo y surgieron dudas sobre su eficacia.

Fuentes militares aseguran que tras los fracasos iniciales finalmente el sistema está en camino, indicó El País, aunque lo cierto es que, para evitar más retrasos en los submarinos, ya se decidió que los dos primeros buques de la serie monten motores diésel convencionales y, más adelante, reciban la mejora al AIP.

Para muchos expertos, el correcto funcionamiento de este novedoso sistema de propulsión es la diferencia entre el éxito y el fracaso de todo el proyecto.

Con el AIP los S-80 Plus serán submarinos de vanguardia con altas prestaciones. Sin el AIP, serán simples submarinos diésel demasiado grandes y excesivamente caros, en especial frente a los U-214 alemanes existentes en el mercado.


El ensamblado del casco del primer S-80, el Isaac Peral, en 2012 (Navantia)

En su versión final los nuevos buques españoles tendrán un desplazamiento cercano a las 3.000 toneladas, con una eslora de 80,85 metros, un calado (superficie bajo el agua) de 6,02 metros y una manga (ancho) de 11,68 metros.

Su velocidad máxima en superficie será de 12 nudos (22 kilómetros por hora) en superficie y de 20 (37 kilómetros por hora) bajo el agua En tanto la tripulación constará de 3 oficiales, 4 suboficiales, 25 marineros y 8 soldados de las Fuerzas Especiales.

El primer submarino de la serie, el S-81 Isaac Peral, será botado en 2022, mientras que el seguno S-82 Narciso Monturiol llegará en 2024.

El S-83 Cosme García, el primro que llevará el AIP desde el inicio, entraría en servicio en el 2026. Mientras que el S-84 Mateo García de los Reyes llegará en 2027.

miércoles, 18 de julio de 2018

Argentina: La falta de política naval y defensa de intereses marítimos

Por qué la Argentina es un país de espaldas al mar 

En el Día de los Intereses Argentinos en el Mar, la historia de los almirantes Segundo Storni, Guillermo Brown e Irizar. Y el determinante rol de Manuel Belgrano, quien estudió la importancia económica de la plataforma continental para la economía del país

Por Fernando Morales | Infobae


Los marinos Guillermo Brown, Julián Irizar y José María Sobral

Argentina es un país de espaldas al mar, no mira esa fuente inagotable de recursos que supera en superficie al territorio que pisan sus habitantes.

La relación del país con su vasto litoral marítimo resulta cuando menos curiosa, más aún si se considera que desde los colonizadores españoles hasta las grandes corrientes migratorias que forjaron buena parte la estructura socioeconómica nacional actual, bajaron de los barcos.

Un solo dato del presente bastará para poner en contexto la importancia del mar para la Nación: más del 90% del comercio exterior se transporta por agua.

El país tiene 5.000 kilómetros de costas marinas y un territorio marino con soberanía plena hasta las 12 millas de la costa y más allá de las mismas y hasta las 350 millas potestad económica respecto a su lecho

Muchos han sido los factores que han impedido que la sociedad argentina conozca la importancia económica, estratégica y política que los más de 4.500.000 kilómetros cuadrados de mar continental tienen para el país. No obstante desde Manuel Belgrano al Almirante Segundo Storni, han sido varias las personalidades que han intentado despabilar la conciencia marítima nacional.

Segundo Storni y el despertar de cara al mar

 Segundo Storni nació en Tucumán el 16 de Julio de 1876. Y fue esta fecha la que tomó el Congreso Nacional para sancionar la ley Número 25860/03 que instauró a nivel nacional la celebración del Día de los Intereses Argentinos en el Mar.

En 1916 el por entonces capitán de fragata Storni era mucho más que un tradicional oficial naval. Criado lejos del océano, su vocación lo llevó a considerar el mar como mucho más que un medio en el que librar una batalla: fue el primer estudioso que abordó de lleno la cuestión de la "plataforma continental" y su implicancia económica para el país.


Segundo Storni, el almirante por cuya fecha de nacimiento se celebra Día de los Intereses Argentinos en el Mar

Retomó el pensamiento de Belgrano al sostener la importancia del comercio marítimo, el desarrollo pesquero, la industria naval, las vías navegables y los puertos como fuente de integración con los siempre lejanos mercados europeos y asiáticos, tan buscados en el presente.

Con un proceder poco habitual para la época, y a pesar de no tener jerarquía suficiente para desenvolverse en forma autónoma respecto a su cadena de mandos, dictó conferencias y hasta editó un libro sobre la temática marítima no militar, que mantiene plena vigencia en nuestros días.

La principal vía fluvial internacional (la Hidrovía Paraná Paraguay) es mantenida en un 75% por el país (dragado y balizamiento) y navegada en un 95% por buques extranjeros

Su carrera militar lo llevó hasta la jerarquía de vicealmirante, pero tuvo un abrupto final cuando, siendo Ministro de Relaciones Exteriores, se proclamó partidario del ingreso de Argentina en la Segunda Guerra Mundial como aliada a los Estados Unidos. Esta idea, totalmente opuesta a la de sus camaradas, provocó que el presidente de facto Pedro Ramírez pusiera fin a su carrera política y militar.

Guillermo Brown, Irizar y el alférez Sobral

Dejando de lado el talento excepcional de Guillermo Brown –un marino mercante irlandés que adoptó a Buenos Aires como su hogarm armó la primera escuadra naval y es considerado como el primer Almirante y "Padre de la Patria en el Mar"-, fue Manuel Belgrano quien comprendió, varios años antes, que la posición geográfica de la metrópoli la ataba a sus aguas circundantes y por añadidura el vasto Océano Atlántico.

"Una nación que deja hacer por otra, una navegación que puede realizar por sí misma, compromete su futuro y el bienestar de su pueblo". La célebre frase pronunciada por Belgrano, como Secretario del Real Consulado, sintetiza la iniciativa que lo llevó a crear en 1799 una escuela de ciencias náuticas, la "Escuela Nacional de Náutica Manuel Belgrano", formadora de marinos hasta nuestros días.

Guillermo Brown


En junio de 1810, con la firma de Mariano Moreno, se crean las "Capitanías de Puerto", lo que hoy es la Prefectura Naval Argentina, y finalmente Guillermo Brown, con su hazaña libertaria en el Río de la Plata el 17 de mayo de 1814, se convertirá en el creador de la Armada Argentina.

Casi 100 años después la pujante Buenos Aires, Capital Federal de la República Argentina, asomaba al mundo como una urbanización edificada de exprofeso dando la espalda al inmenso Río de la Plata. Algo totalmente opuesto a lo que ocurría en la "vecina orilla", Montevideo.

Pero en 1903 hubo un hecho que hizo voltear la mirada de los argentinos hacia el Atlántico Sur. Una expedición científica sueca, a cargo del Dr. Otto Nordenskjold, quedó atrapada en los espesos hielos de la Antártida y condenada a un irremediable final. A bordo de la infortunada nave llamada "Antartic" viajaba un joven oficial de la marina de guerra, el alférez José María Sobral.

Argentina perdió casi por completo la capacidad de transportar su comercio exterior por vía marítima

La extrema situación de este grupo de expedicionarios determinó que la corbeta "Uruguay" (la misma pequeña embarcación que hoy es museo en Puerto Madero) partiera al rescate. Al mando de esa frágil nave de 46,36 metros de eslora y 7,63 de manga, con casco de hierro forrado en teca, iba el teniente de navío Julián Irizar, en cuyo honor lleva su nombre el actual rompehielos.

La hazaña fue tan grande que cuando la "Uruguay" regresó al puerto metropolitano, el 2 de diciembre de ese año, más de 100.000 personas se acercaron a darle la bienvenida. Una cantidad de público enorme si se considera que la población de la ciudad en aquellos años no llegaba al millón de habitantes.


La Corbeta Uruguay hoy, en Puerto Madero

A raíz de este acontecimiento un grupo de marinos y civiles comenzaron a pergeñar la creación de alguna entidad que pudiera "despertar en la población el interés por las cosas del mar". La idea se concretaría recién en 1933 con la creación de la Liga Naval Argentina. Entre aquellos entusiastas fundadores se encontraba el joven marino Segundo Storni, quien para ese entonces ya tenía bien ganado un lugar en la historia.

Un submundo aún desconocido

El país cuenta con más de 5.000 kilómetros de costas marinas. Ríos de curso internacional que son navegados en un 95% por buques extranjeros -pero dragados a costa del presupuesto nacional-, un territorio marino con soberanía plena hasta las 12 millas de la costa y más allá de las mismas y hasta las 350 millas (según lo dispuesto por la ONU recientemente) potestad económica respecto a su lecho, subsuelo y sus otros recursos.

Una riqueza ictícola vasta, que convierte a Argentina en uno de los caladeros de mayor potencial del mundo. Pero, por alguna inexplicable razón, distintos gobiernos a lo largo de la historia no han prestado la atención que esto merece.

"Cualquier chico termina el colegio primario, sabiendo que es la pampa húmeda, cuántos tipos de ganado existen, dónde está la Cordillera de los Andes y quién fue San Martín. Muy poco saben sobre la plataforma continental, las variedades ictícolas, y la obra de Brown", grafican desde la Liga Naval Argentina.

Las cifras del desinterés

Argentina perdió casi por completo la capacidad de transportar su comercio exterior por vía marítima. Teniendo en cuenta lo que el país deja de percibir en concepto de fletes de exportación y lo que paga por el mismo concepto en sus importaciones, se evaporan anualmente unos USD 5.000 millones, que podrían contribuir en modo sustantivo a paliar el siempre presente déficit comercial.

Al iniciarse la década del 90, la cantidad de buques estatales y flota comercial privada de bandera nacional, ubicaban al país como la potencia marítima más importante de la región. Hoy el elenco de buques mercantes de pabellón argentino no supera la decena de unidades y solo aptas para un tráfico de cabotaje.

La principal vía fluvial internacional (la Hidrovía Paraná Paraguay) es mantenida en un 75% por el país (dragado y balizamiento) y navegada en un 95% por buques extranjeros. Paraguay cuenta con la segunda flota fluvial más grande del mundo, superado solo por Estados Unidos.

Embarcaciones extranjeras depredan la zona económica exclusiva, poniendo en riesgo la conservación del recurso y evadiendo miles de millones de dólares al año en materia de derechos pesqueros

Decenas de astilleros han cerrado sus puertas y el país que supo construir desde súper petroleros, buques de guerra y hasta la fragata Libertad, hoy apenas si logra poner a flote a pequeños barcos pesqueros, remolcadores de puerto y barcazas sin propulsión para transporte fluvial.

Por el lado de la explotación y custodia de los recursos marinos, el sector se encuentra afectado desde varios ángulos. Por un lado por falta de presupuesto y por ende de equipamiento, la custodia del mar argentino es pobre. Centenares de embarcaciones extranjeras depredan la zona económica exclusiva, poniendo en riesgo no solo la conservación del recurso, sino además evadiendo miles de millones de dólares al año en materia de derechos pesqueros.
 
El buque pesquero Rigel

En lo que respecta a la flota pesquera nacional, el envejecimiento de los buques determina que se hagan a la mar naves con más de 50 años y en condiciones de mantenimiento paupérrimas.

En los últimos años más de 100 pescadores perdieron la vida en siniestros evitables. En los últimos doce meses, los pesqueros "El Repunte" y "Rigel" mantienen movilizada a la sociedad marplatense que intenta dar contención a viudas, madres, hermanos e hijos de marinos desaparecidos.

Este 16 de julio encuentra a la gente de mar y al país muy lejos de los intereses marítimos que Belgrano, Brown, Moreno y Storni supieron avizorar hace ya muchísimo tiempo. Argentina, increíblemente, sigue siendo un país de espaldas al mar.

martes, 17 de julio de 2018

ARA San Juan: Gobierno argentino deja de ofrecer recompensa

El gobierno argentino ya no ofrece recompensa por información sobre el desaparecido ARA San Juan

Fundación Nuestro Mar





Las labores de búsqueda para dar con el desaparecido buque argentino ARA San Juan no han tenido éxito durante los ocho meses que lleva desaparecido. Tampoco dio resultado la millonaria recompensa que ofreció el Gobierno en febrero de este año para quien brindara información y datos útiles para dar con el paradero y la ubicación precisa del buque.

Por esta razón el Ministerio de Defensa de Argentina revocó la resolución por la cual dispuso una recompensa de 98 millones de pesos argentinos (hasta cuatro millones de dólares) a quien diera información sobre el paradero del submarino argentino que llevaba 44 tripulantes a bordo.

“No obstante el esfuerzo denodado del Estado nacional para coordinar y aunar las acciones tendientes a obtener información certera, precisa y veraz que permitieran determinar con precisión la ubicación del submarino ARA San Juan, la medida en ciernes no ha logrado cumplimentar su objetivo último”, dice la resolución 717 de 2018 publicada el 11 de julio en el Boletín Oficial de Argentina.

Según el documento del ministerio deDefensa la estrategia de la recompensa “resultó infructuosa”. El último contacto de la embarcación fue el 15 de noviembre de 2017 y desde entonces no se sabe nada de su paradero.

A ocho meses de su desaparición, los familiares de los 44 tripulantes convocaron a una manifestación este 15 de julio en la Plaza de Mayo de Buenos Aires para pedirle al Gobierno que siga las operaciones de búsqueda.

A mediados de abril el Ministerio de Defensa abrió una licitación para contratar un servicio de búsqueda para localizar e identificar el submarino, reportó Télam. Pero a principios de julio, los familiares de los desaparecidos aún le pedían al gobierno que concretara la contratación prometida de una empresa que tenga la tecnología que la Armada argentina no tiene.

Hasta el momento no se ha contratado ninguna empresa de las nueve que presentaron ofertas para esta búsqueda. Las labores están virtualmente detenidas a pesar de que la Armada tiene asignada una corbeta para esta misión, pero según le dijeron la semana pasada CNN en Español los familiares de los tripulantes desaparecidos, hasta hace unos días aún estaba en un puerto reabasteciendose.

A partir del 15 de mayo de 2018, los familiares de los 44 tripulantes tienen 2 años y medio para decidir si inician los trámites para recibir una pensión por presunción de fallecimiento, lo que significaría dar por muertos a sus parientes. (Iván Pérez Sarmenti - CNN ESPAÑOL)


lunes, 16 de julio de 2018

Finlandia se hace de unos poderosos Harpoons

Fuerzas de superficie: Harpoons y quads

Strategy Page

Finlandia está comprando un centenar de misiles antibuque Harpoon RGM-84Q-4 estadounidenses para reemplazar los antiguos misiles antibuque RBS-15 en sus cuatro corbetas clase Hamina y para equipar cuatro nuevas corbetas. La mayoría de los misiles Harpoon equiparán unidades de artillería costera. RGM-84Q-4 es la última versión de Harpoon y tiene un alcance de 248 kilómetros y un sistema de guía de orientación de radar para todo clima y una ojiva nueva, más ligera pero más letal. El barco de 663 kg (1.460 libras) que lanzó Harpoon tiene una cabeza nuclear de 140 kg (308 libras) y un alcance de 220 kilómetros. Se acerca al objetivo bajo, a aproximadamente 860 kilómetros por hora. El GPS lleva el misil a la proximidad general del objetivo, luego el radar a bordo se encarga de identificar y alcanzar el objetivo.



Harpoon tiene una exitosa experiencia de combate que se remonta a dos décadas atrás. Los Arpones del Bloque II tienen un sistema de guía de respaldo del INS junto con varias mejoras al software que lo hacen útil contra objetivos terrestres, así como en áreas costeras donde hay muchas islas y otro desorden geográfico. Cada RGM-84Q-4 cuesta alrededor de $ 1.4 millones. Finlandia también está comprando más de $ 20 millones en mantenimiento, capacitación y apoyo para los Arpones.



Finlandia también está comprando 68 RIM-162 ESSM (misiles evolucionados del gorrión marino) para proporcionar sus cuatro nuevas corbetas con capacidad antiaérea / de misiles. ESSM es una versión modificada del misil antiaéreo de a bordo Sea Sparrow, que funciona desde finales de los años setenta. Sea Sparrow se basó en el misil aire-tierra guiado por radar AIM-7 Sparrow de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Esa arma, muy modificada y actualizada, todavía está en uso. ESSM es básicamente un nuevo misil, siendo diferente en forma y capacidades del Sparrow original. ESSM puede rastrear y destruir misiles antibuque de alta velocidad y pequeños y rápidos barcos de ataque, así como aviones. ESSM mide 3.7 metros (12 pies) de largo, tiene un diámetro de 254 mm y pesa 280 kg (620 libras). Lleva una cabeza explosiva de fragmentación de 39 kg (86 libras) y un alcance de 50 kilómetros. La guía es proporcionada por el radar del barco que dispara, que dirige el misil al área general del objetivo. En ese punto, el misil ESSM usa su propio sistema de guía, que se dirige a las señales de radar del barco que rebota en el objetivo. La versión terrestre podrá usar uno de varios radares terrestres. El ESSM en barcos generalmente se almacena y dispara desde un contenedor MK25 Quad Pack, cada uno con cuatro misiles. Cada uno de estos MK25s caben en una celda VLS (Vertical Launch Systems). Cada ESSM cuesta alrededor de $ 500,000.