Seetakt era un radar de buque desarrollado en la década de 1930 y utilizado por la Alemania Nazi Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial.
Introducido en 1936 Tipo de búsqueda de superficie naval Frecuencia 368 MHz / 81,5 cm Alcance 6-10 millas náuticas (11-19 km; 6.9 a 11.5 millas) Potencia 7 kW
Desarrollo
En Alemania, a finales de la década de 1920, Hans Hollmann comenzó a trabajar en el campo de las microondas, que más tarde se convertirían en la base de casi todos los sistemas de radar. En 1935 publicó Física y Técnica de Ondas Ultrashort, que fue recogido por investigadores de todo el mundo. En el momento en que había estado más interesado en su uso para las comunicaciones, pero él y su socio Hans-Karl von Willisen también habían trabajado en sistemas similares a los del radar.
En 1928 Hollmann, von Willisen y Paul-Günther Erbslöh fundaron una empresa Gesellschaft für elektroakustische und mechanische Apparate (GEMA). En el otoño de 1934, GEMA construyó el primer sistema comercial de radar para la detección de buques, similar a un sistema desarrollado por Christian Hülsmeyer. Operando en la gama de 50 cm, podría detectar buques a 10 km de distancia. Esta primera versión del sistema sólo proporcionaba una advertencia de que un buque estaba en la vecindad general de la dirección en la que se señalaba la antena, no proporcionaba dirección exacta ni ningún tipo de información de alcance. El propósito era proporcionar un sistema anti-colisión en la noche, en la niebla, y otras veces de visibilidad limitada.
Por orden de la armada alemana, en el verano de 1935 desarrollaron un radar de pulso con el que podían localizar el crucero Königsberg a una distancia de 8 km, con una precisión de hasta 50 m, suficiente para la colocación de armas. El mismo sistema también podría detectar un avión a 500 m de altitud a una distancia de 28 km. [1] [2] Las implicaciones militares no se perdieron esta vez, y la construcción de las versiones terrestres y marítimas tuvo lugar como radar Freya y Seetakt. La prioridad de la marina de guerra en ese momento era amplia. La detección de objetivos y obstáculos por la noche o en mal tiempo eran objetivos secundarios. En realidad, el uso de la misma para la colocación de armas, al igual que el radar de Würzburg desarrollado para el ejército alemán, inicialmente no era una prioridad para el Kriegsmarine.
Los dos sistemas eran generalmente similares, aunque los sistemas tempranos de Seetakt trabajaron en una longitud de onda de 50 cm (600 megaciclos), mientras que Freya fue diseñado para las gamas mucho más largas y utilizó una longitud de onda de 2.5 m que podría ser generada en la alta potencia usando electrónica existente.
Estos primeros sistemas resultaron problemáticos, y se introdujo una nueva versión con electrónica mejorada a 60 cm de longitud de onda (500 MHz). Se ordenaron e instalaron cuatro unidades en el Königsberg, el almirante Graf Spee y dos grandes torpederos (que en servicio alemán eran del tamaño de pequeños destructores). El almirante Graf Spee utilizó esta unidad con éxito contra el envío en el Atlántico. En diciembre de 1939, después de intensos combates durante la Batalla del Río de la Plata, el Almirante Graf Spee fue severamente dañado y el capitán zarandeó la nave en el puerto neutral de Montevideo, Uruguay. El buque se hundió en aguas poco profundas de modo que su antena de radar seguía siendo visible.
Estos sistemas Seetakt de modelos iniciales fueron seguidos en 1939 por una versión modificada conocida como Dete 1, que funcionaba entre 71 y 81,5 cm de longitud de onda (368 a 390 MHz) a 8 kW pico y una frecuencia de repetición de impulsos de 500 Hz. El alcance máximo contra un objetivo de tamaño naval en el mar era de hasta 220 kilómetros (140 mi) en un buen día, aunque más típicamente la mitad. El funcionamiento era similar de otra manera al sistema anterior, con una exactitud de la gama de cerca de 50 m. Esto era considerablemente más exacto que los cañones que alinearon para, que tenía típicamente los márgenes de más de 100 m. También era mucho mejor que el típico equipo de alcance óptico de la época, que sería típicamente exacto a unos 200 m a 20.000 m, aunque algunos telescopios ópticos alemanes eran supuestamente capaces de 40-50 m de precisión en ese rango, lo que ayuda a explicar Por qué los alemanes siguieron confiando en la óptica como su principal línea marítima de encontrar equipos durante varios años en la guerra.
El Aká-Verá, singular cañón anti-blindaje paraguayo
Por Rafael Mariotti
La lucha del Paraguay contra los aliados en la guerra del 70 fue no sólo una contienda de coraje contra los recursos superiores del enemigo, sino un combate de la inteligencia y por qué no decirlo de la técnica. Los adelantos que se dieron en la década de 1860-70 fueron incorporados por el Brasil principalmente, gracias a la libre comunicación que disponía con los centros de producción y técnica militar de Europa y EE.UU. Sin embargo, Paraguay, haciendo un extraordinario esfuerzo de desarrollo, de la mano por supuesto de los técnicos, principalmente aunque no sólo ingleses, logró algunos sorprendentes medios para tratar de hacer frente a los grandes recursos del enemigo. He aquí la historia de uno de esos desarrollos, generalmente olvidados por los pseudo-nacionalistas, que descuentan que TODO el desarrollo, fue logrado sólo por paraguayos…
En 1859 se había construido el primer buque blindado con planchas de hierro forjado, era la fragata francesa Gloire, originalmente un navío de madera a hélices, que había sido “cubierto” con placas de hierro. Empezaba entonces una carrera naval y los ingleses lanzaron en 1861 su primer acorazado, ya construido desde el principio de hierro: el Warrior. La guerra de Secesión demostraría que las naves blindadas eran inmunes a toda la artillería conocida hasta entonces. El mismo Thompson menciona que en marzo de 1866, las balas paraguayas “se hacían pedazos contra las corazas de hierro de los encorazados brasileros”.
Uno de los primeros técnicos que trabajó sobre los proyectiles que pudiesen perforar los blindajes fue el mayor (más tarde Sir William) Palliser del Regimiento 18 de Húsares de Inglaterra. El 27 de mayo de 1863 patentó un método de fabricar proyectiles mediante el templado (enfriamiento rápido y violento) de la punta, ya fuese el material hierro o acero. Estos proyectiles, al tener la punta mucho más dura que el resto del mismo, probaron poder penetrar los blindajes de la época. El mismo Palliser había patentado el 11 de noviembre de 1862 un método para transformar cañones de ánima lisa en cañones estriados. El principio consistía en taladrar el ánima del cañón liso e introducir en la misma un tubo de hierro forjado: esto es un tubo inferior de un material más dúctil dentro de un cañón de material duro y frágil como el hierro fundido. Los cañones construidos así dieron excelentes resultados, pues hasta entonces a todos los cañones estriados fabricados con hierro fundido, les volaba la culata a los pocos disparos, pues tal era la fragilidad, a pesar de la gran dureza, del hierro fundido.
Respecto al proyectil de Palliser, vemos en la narración anterior, del combate entre el HMS Shah y el acorazado peruano Huascar en 1877, que el buque británico no pudo dañar al peruano por no disponer de balas Palliser anti-blindaje. Apenas un año después, en el combate de Angamos, el mismo blindado peruano Huáscar, fue severamente dañado por los proyectiles Palliser disparados por el acorazado chileno Blanco Encalada. Fue la primera ocasión en que se emplearon estos proyectiles. Hasta 1890 fue el único proyectil perforante empleado.
Pues bien, diez años antes, Paraguay construyó un cañón para poder disparar proyectiles anti-blindaje contra los acorazados brasileños. Esta es su historia:
Cap XV, Pag 140
“El pasaje de la escuadra por Curupayty (15 de agosto de 1867) hizo comprender a los paraguayos que su artillería de poco calibre era impotente contra los acorazados.”
Cap XIV, Pag 137
“Todos los cañones, etc., etc., que se fabricaban en el Paraguay durante la guerra fueron obra de ingenieros ingleses que nunca se habían ocupado de esta clase de manufacturas. Tenían que diseñar y construir sus propias máquinas para taladrar, rayar, etc., y demostraban gran habilidad por la manera como se desempeñaban.”
Cap XIV, Pag 127
“Un cañón pesado de hierro de 56 fue enviado al arsenal y taladrado y rayado para arrojar balas de 150. Su culata fue torneada y reforzada con anillos de hierro. Las balas eran pedazos de hierro con las extremidades cuadradas y templadas (se había descubierto no sé como un tratado sobre las balas de Palisser) y terminaban en un anillo de bronce elástico, idéntico de los morriones de la escolta de López, cuyos soldados, por las circunstancias de tener anillos de bronce en el borde de sus kepis eran llamados “aká verá” o cabezas relucientes, y el cañón se bautizó con el mismo nombre. Fue colocado en posición en Humaitá, pero después de algún tiempo de servicio voló la culata.”
El pesado cañón de hierro que menciona Thompson, era un cañón de ánima lisa inglés que había sido adquirido antes de la guerra. Era uno de los numerosos intentos de conversión de antiguos cañones lisos en cañones estriados que se hacían en muchas partes de Europa y EE.UU. en esa época, dada la gran abundancia de cañones de hierro de ánima lisa antiguos que tenían en sus arsenales.
Publico una imagen mostrando el aspecto de los primeros proyectiles perforantes, cuya forma dera de un cilindro con aristas cuadradas para asi poder "CORTAR" las planchas de hierro, luego en 1866, Palliser mismo haría evolucionar su proyectil dandole forma ojival.
También vemos la tipica forma del blindaje de entonces: Chapas de hierro forjado de 102 mm de espesor, sobre el maderamen del casco y casamatas de los buques
Imagen actual del Aká-Verá. Podemos ver que aún se halla el proyectil atascado en la culata volada. Lugar de la foto: Asunción frente al Congreso. Este cañón tomado como trofeo, fué devuelto por Juan Domingo Perón en 1974.
Forma en que se construian cañones rayados a partir de tubos de hierro fundido. Se procedía a reforzar la culata con cilindros de hierro forjado, para soportar la extrema presión durante el disparo.
A menudo a estas piezas le volaba la culata, como el caso de los cañones Parrott norteamericanos durante la guerra de Secesión, vemos un Parrott y cómo esta perfilada la voladura de la culata.
El cañón Parrott de 8 pulgadas y 150 libras que voló durante el asedio de la ciudad sureña de Charleston en 1863. Voló al disparo numero 37, se puede ver en la batería el cañón sobre las bolsas de arena, adonde fue arrojado por la explosión. A este cañón se lo conocía como el "Swamp Angel" el ángel del Pantano y disparaba sobre la ciudad desde 6 km de distancia.
El primer empleo en combate del proyectil Palliser, disparado por el acorazado chileno Blanco Encalada, hace impacto en el blindado peruano Huáscar durante la batalla de Angamos en 1878. Sus efectos fueron devastadores.
La tripulación de la U-96 volvió a St. Nazaire en marzo de 1942. Los hombres estaban cansados, hambrientos, y empapados de sudor, sal y aceite. No había suficiente agua para lavarse a bordo. Por Bundesarchiv - CC BY-SA 3.0 de
En 1981, una película fue lanzada que todavía se cita como uno de los triunfos cinematográficos más grandes de Alemania. Siguió a las hazañas de U-96, un submarino alemán, basado de St. Nazaire, Francia, en la experiencia angustiante de la patrulla del U-Boot. La película es, por supuesto, Das Boot, y su increíble capacidad para capturar la aterradora y llena de suspenso vida de las tripulaciones de U-Boat ha cautivado a los espectadores durante décadas.
La película, junto con el libro del mismo nombre, se basó en una historia real, grabada por Lothar-Günther Buchheim. Se unió a la Kriegsmarine, la Marina alemana, en 1940, convirtiéndose eventualmente en un oficial de propaganda, esencialmente un corresponsal de guerra.
La película, según se quejó Buchheim, no era siempre una representación exacta de la vida del U-Boat. En lugar de ir escena por escena separando la película, he aquí algunas historias de U-Boat vida del hombre que sirvió en U-96.
Ataque de periscopio
Es un día tranquilo, pero brumoso en el Atlántico. El U-96 está navegando a lo largo, meneando en el mar agitado, el comandante y Buccheim se están sentando a almorzar, una breve pausa en el estrés diario de la vida U-boat.
De repente, una llamada baja desde el puente "Al comandante: masthead fuera del arco del puerto!"
El comandante corre hacia el puente. Él y la multitud principal en la torre del puente, esforzándose a través de binoculares para encontrar a su enemigo.
Heinrich Lehmann-Willenbrock, Comandante de la U-96. Un líder valiente y experto que cuidaba profundamente a sus hombres
Están desconcertados. Parece ser un vapor solitario, sin escolta en el medio del océano. Ellos estiman distancia, dirección y velocidad, este último tratando de igualar. Sus motores diesel se tensan, empujando la nave a su más rápido y llenando la nave entera con un rugido sordo mientras que aran a través del mar agitado.
Satisfecho con sus lecturas, el comandante ordena un ataque. La llamada se apaga para despejar el puente, inundar los tanques, y bucear a la profundidad del periscopio. La tripulación ha estado esperando, esperando tensamente para escuchar la orden. Resuena hacia adelante y hacia atrás, cada hombre pasando por la línea. El barco salta a la vida. Los motores diesel están asegurados, los motores eléctricos zumban a la vida y luego el barco está tranquilo de nuevo.
Los motores eléctricos del U-barco del Tipo VII. Estos motores impulsados por baterías permitieron que los buques se sumergieran por completo y funcionaran en silencio, evitando la detección aliada.
En la sala de control, el comandante y el jefe se ciernen sobre los operadores de hidroaviones, mirando los diales, las ruedas de mano y los indicadores. Los ventiladores se apagan, y la humedad se acumula en cada superficie, incluyendo a los hombres que ahora están empapados en sudor.
Se alcanza la profundidad del periscopio, El comandante mira a través del tubo delgado, con espejos y lupas. Un oficial de vigilancia está constantemente ajustando la guía del torpedo. Una vez más, todo el mundo está en silencio, esperando tensamente las órdenes del comandante.
La torre de comisarios y los emplazamientos de flak de un tipo U-barco VII. Sus periscopios son visibles a ambos lados de la torre principal. Esto permitió que su comandante viera sobre la superficie del agua, mientras que la mayor parte del casco permanecía escondido debajo.
"Tubos de 1 a 4, de pie para la cocción submarina. Tubos de inundación. ¡Abre las puertas del torpedo! "La llamada, de nuevo, se hace eco a través del barco. Esta vez una respuesta regresa. La orden había sido completada, todo despejado y listo para el ataque.
Los tubos de torpedo delanteros del U-Boat Tipo VII
La tripulación está observando silenciosamente a su líder moverse hacia adelante y hacia atrás con el periscopio. Él jura. El barco está zigzagueando, lo que lo convierte en un blanco difícil. Después de minutos de espera, finalmente, él tiene su oportunidad. La llamada se apaga.
"¡Tubo 1!" Una pausa, el dedo del oficial de vigilancia se cierne sobre el botón de disparo. "¡Fuego!"
El torpedo alemán G-7a fue el tipo más común utilizado por los submarinos alemanes durante la guerra. Es probable que lo que lanzaron en su comerciante sin escolta.
El torpedo de metal liso explota fuera del tubo, acelerando casi silenciosamente hacia el barco. El comandante llama para el Tubo 2. Ahora dos torpedos, paralelos, se están cargando hacia su objetivo. Inmediatamente el jefe inunda los tanques para compensar la pérdida de peso; cada kilogramo cuenta cuando se mantiene el buque sumergido con seguridad.
Aparecen para examinar el daño.
El vapor solitario había sido cortado en dos por los torpedos, cada mitad flotando lejos el uno del otro, la tripulación tratando de entrar en botes salvavidas. Durante las 2 horas siguientes, las dos mitades se hundió lentamente mientras la tripulación del U-Boat observaba.
Sobreviviendo a una carga de profundidad
Se informa de un sonido de hidrófono. Tornillos, motor de turbina, probablemente un destructor. El U-Boat se zambulle y se aleja.
Sobrevolando, con el oscuro cielo detrás de ellos, determinan que el destructor, una Clase de Wickes Americanos, está sentado cerca de un barco destruido, esperando a que el submarino regrese. Los motores diesel del U-Boat se ponen en marcha.
USS Wickes, la base para los destructores clase Wickes.
De repente el destructor se vuelve y se acerca al submarino. Se zambullen, manteniéndose aún bajo el agua.
El subfondo resurge después de una hora. El destructor está todavía por el naufragio, silhouetted por las llamas del combustible ardiente. El submarino se queda inmóvil, mirando silenciosamente desde las sombras.
Después de 3 horas el subbases de nuevo, tratando de terminar lo que queda del vapor. El destructor los ve y vuelve a dirigirse directamente hacia ellos.
La carga de una carga de profundidad tipo tambor Mk VII , similar a lo que fue soltada por el destructor clase Wickes.
¡Alarma de inmersión! La nariz del submarino se balancea en las turbias profundidades del Atlántico. Se zambullen a 160 metros, luego se nivelan. Se oyen tres explosiones en la cabeza, luego las hélices del destructor. Toda la tripulación se sienta en silencio. De repente, los motores de la hélice se detienen. Están sentados casi inmediatamente por encima del submarino. Escuchando.
Más cargas de profundidad, esta vez más cerca. Las fichas de pintura caen desde el techo. Las bolsas de comida y las salchichas que cuelgan de la nave se sacuden y oscilan hacia adelante y hacia atrás mientras el buque oscila. El comandante ordena una acción evasiva. A medida que el sub-swerves, sube, cae, gira, y cambia la aceleración del destructor sigue barrido por encima. La tripulación se sienta pacientemente, cada explosión que los sacude y su nave aún más.
Los pings de sonar hacen eco a través de las olas. El destructor sabe exactamente dónde están.
Más cargos de profundidad. Todo se vuelve negro. Las luces han sido eliminadas. Se oye una llamada baja "fuga por encima del indicador de agua", y la sala de control entra en un silencioso pánico.
Una sección transversal de los reducidos cuarteles a bordo de los Submarinos Tipo VII, era una vida dura, y los hombres que la vivían tenían que ser duros.
Una sección transversal de los reducidos cuarteles a bordo de los Submarinos Tipo VII
El comandante calma a su tripulación con la simple palabra "¡Caballeros!"
Las fugas se estiran a través del barco, el comandante parece imperturbable, pero la tripulación se pone nerviosa. No pueden bombear el agua con el destructor encima. Las bombas ruidosas darían lejos su posición, y serían destruidas inmediatamente. Todas las luces no esenciales están apagadas, para ahorrar energía de la batería.
Se sientan en silencio y siguen esperando más cargas de profundidad o la terrible muerte aplastante de hundirse hasta el fondo. El agua sigue entrando a través de las fugas.
El comandante pide una carga al destructor. Ninguna respuesta.
Molesto, vuelve a pedir. Todavía no hay respuesta.
Se da cuenta de lo que significa. El soundman no le ignora; el destructor se ha detenido. No sonar pings, sin cargos de profundidad, sin ruido de la hélice. Sólo silencio. Los motores eléctricos del submarino lo empujan hacia adelante bajo el agua durante otra media hora. El comandante se apoya en el casco y se relaja. Ellos sobrevivieron.
Estas dos historias ayudan a dar una imagen más precisa de la vida U-Boat. Das Boot, mientras que una película fantástica y una gran pieza de drama, es sólo eso. Tuvieron que sacrificar una cierta exactitud para el efecto dramático. La película dura entre 150 y casi 300 minutos. Es casi imposible condensar la vida increíblemente larga, tensa y aterradora del combate U-Boat en una imagen.
La guerra de U-Boat fue una de las largas horas. Los tripulantes se sentaron y esperaron, en silencio, hasta que estuvieron seguros de que estaban a salvo, de su presa destruida o de su perseguidor.
Animo a todo el mundo a leer Das Boot, (El Barco) y U-Boot Krieg (U-Boat War) de Lother-Guenther Buccheim, en cuyas cuentas se basa la película Das Boot.
Los helicópteros S-70B-2 Bravo Seahawk y AS350BA Squirrel fueron retirados formalmente del servicio activo en la Royal Australian Navy en una ceremonia hoy en HMAS Albatross.
El Seahawk ha estado en el inventario de Fleet Air Arm durante 29 años y se implementó operativamente en el Medio Oriente a lo largo de todo su historial de servicio.
The Squirrel ha servido durante 33 años acumulando un récord envidiable tanto en operaciones como en entrenamiento.
El comandante Fleet Air Arm, el comodoro Chris Smallhorn dijo que ambos aviones tenían un orgulloso historial de servicio a la nación.
"Hoy nos han gustado dos magníficos aviones con orgullo en nuestro corazón y lágrimas en nuestros ojos", dijo.
"El AS350BA Squirrel ha demostrado ser uno de los fuselajes más exitosos en la historia de la aviación naval.
"Durante la Guerra del Golfo de 1990-91, la Ardilla llevó a cabo la vigilancia marítima, las búsquedas de minas y la cobertura superior para las operaciones de abordaje de helicópteros.
"También se desplegó en Timor Oriental y en numerosas operaciones de socorro en casos de desastre, incluida la crisis de 2001 'Black Christmas Bushfire' y las inundaciones de 2011 en el sureste de Queensland y Victoria.
Helicóptero S-70B Bravo Seahawk
"En las últimas tres décadas, la mayoría de los aviadores navales se han entrenado en la Ardilla y muchos, incluido yo mismo, tenemos recuerdos maravillosamente gratos de su tiempo volando el 'Cirilo', como muchos afectivamente referidos al AS350.
"Una máquina que ha servido a su país en paz y guerra y en tres servicios, es un capítulo verdaderamente impresionante en la historia de la Armada", dijo el comodoro Smallhorn.
El S-70B-2 Bravo Seahawk fue diseñado específicamente para las necesidades de la Marina cuando se introdujo en 1989, sin duda el helicóptero marítimo más avanzado en ese momento.
Etiquetado como un sistema de armas adaptable a funciones debido a la flexibilidad que aportó a la flota, el S-70B-2 fue probado como un magnífico helicóptero de combate para operaciones antisubmarinas y de superficie, y resultó excepcional en sus misiones de tipo de utilidad secundaria.
El Bravo Seahawk también ha acudido en ayuda de innumerables australianos y amigos de Australia, luchando contra incendios, inundaciones y fenómenos meteorológicos extremos junto con la realización de muchas operaciones de rescate desafiantes en el mar, uno de los más famosos y difíciles durante la desafortunada Carrera de yates de 1998 a Hobart.
"El registro operativo y de seguridad del Bravo es excepcional en cualquier medida", dijo el comodoro Smallhorn.
"La ceremonia de hoy fue por supuesto un tributo al avión, pero más en mi opinión a los marineros y oficiales que mantuvieron y volaron estos aviones, y a los extraordinarios, y en el momento hercúleos, esfuerzos de los militares, el servicio público y la industria. que conforman las agencias de apoyo y los sistemas que mantienen estos complejos sistemas de armas en primera línea todos los días.
El Víctor Angelescu, el moderno buque que en su primera misión detectó la imagen compatible con el submarino
Se trata de un barco de alta tecnología comprado por el gobierno nacional que llegó al país en octubre Infobae
El buque que encontró la imagen compatible con el ARA San Juan
El jueves pasado a las 7:32, el buque científico BIP Víctor Angelescu, tripulado por efectivos de la Prefectura Naval, identificó una imagen sonar compatible con el submarino ARA San Juan. Según se confirmó, corresponde a un objeto cilíndrico de aproximadamente 62 metros de largo y 13 de diámetro, ubicado a 477 metros de profundidad.
El hallazgo del nuevo indicio fue hecho por un moderno barco de alta tecnología que llegó al puerto de Buenos Aires el pasado mes de octubre. Fue adquirido por el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) para liderar los estudios oceanográficos, pesqueros y ambientales. Si bien su control debía estar bajo la órbita del Ministerio de Agroindustria, la nave era custodiada en este momento por Prefectura tras un conflicto con el sindicato de marinos de Mar del Plata.
El "Víctor Angelescu" tiene potentes sonares nuevos para el estudio de cardúmenes. Tiene 52,8 metros de eslora y el equipo de cubierta cuenta con guinches de pesca y guinches para manejo de instrumental científico.
Cuenta además con equipamiento integrado por ecosondas científicas para la detección de organismos marinos, ecosonda multihaz para mapeo del fondo oceánico, equipo oceanográfico de última generación, circuito de circulación de agua de mar no contaminada, estación meteorológica, ROV, equipamiento para análisis químico de agua de mar, de fitoplancton y equipos biológicos, entre otros.
Según precisó el INIDEP, se eligió el nombre del Víctor Angelescu en homenaje a un investigador rumano nacido en 1912, quien fue de los fundadores del Instituto de Biología Marina (IBM), sobre cuya base se fundó el propio INIDEP. "Esta magnífica nave de investigación oceanográfica y pesquera lleva el nombre del Dr. Víctor Angelescu, uno de los célebres investigadores que iniciaron el estudio de las ciencias marinas en Argentina", precisó el organismo.
Poco antes de su llegada, el entonces ministro de Agroindustria, Ricardo Buryaile, había destacado los aspectos tecnológicos del buque y lo que lo hace único. "Todo ese equipamiento nos abrirá muchas puertas. Es un barco que tiene la particularidad de haber sido diseñado de manera conjunta entre el astillero y la Comisión Técnica del INIDEP, quienes serán sus propios usuarios, por lo que contiene una serie de características que lo hacen muy especial", sostuvo el ahora ex funcionario.
El buque estuvo comandado por el prefecto Mauricio López. En total, 14 uniformados forman parte de la tripulación, acompañados por varios científicos del Programa de Acústica.
Israel desplegó su sofisticado sistema de defensa antimisiles Cúpula de Hierro en el Mediterráneo
La Marina señaló que el objetivo es ampliar el ámbito de la protección por tierra, mar y aire en las labores de vigilancia en la costa israelí Infobae
El sistema fue desplegado luego de las exitosas pruebas de lanzamiento (EFE)
El Ejército israelí desplegó el sistema antimisiles Cúpula de Hierro en una corbeta en el Mediterráneo, que desde este lunes está operativo tras superar con éxito las pruebas de lanzamiento.
"Es un hito significativo y una mejora en la defensa del Estado de Israel y forma parte de los enormes esfuerzos realizados en los últimos meses", explicó el general de la Defensa aérea, Tzvika Haimovitch.
Cúpula de Hierro forma parte de la nueva capacidad defensiva de un nuevo batallón, establecido hace unos meses, que realizó el test final desde un barco Lahav Saar 5.
El mecanismo de interceptación marítima, diseñado para proteger los campos de gas y las rutas marítimas de misiles de corto alcance, se une al sistema "Arrow 3", para derribar cohetes de la estratosfera, y el de "Varita mágica", de gama media, que están operativos desde principios de este año, detalló Haimovitch.
La Marina aseguró que este sistema contribuirá a las labores de vigilancia en la costa del país (EFE)
Los portavoces militares aseguran que no se han activado como parte de una "amenaza concreta", pero permiten afrontar con mayor efectividad "futuras operaciones militares y otros escenarios bélicos", como las previstas con las milicias islamistas de la Franja de Gaza y el grupo terrorista libanés Hezbollah.
Para la Marina, supone ampliar el ámbito de la protección por tierra, mar y aire en las labores de vigilancia en la costa israelí, aseguró el coronel de ese cuerpo, Ziv Barak.
Hace dos semanas, las Fuerzas Armadas desplegaron una batería del sistema antimisiles en torno a la ciudad de Tel Aviv, tras el aumento de la tensión en la región entre Irán y Arabia Saudí.
Fabricado por la empresa estatal Rafael, el sistema Cúpula de Hierro forma parte del llamado proyecto HOMA (Muro), que consiste en varios sistemas de localización e interceptación de cohetes y misiles de distinto alcance.
Estados Unidos es una de las principales fuentes de financiación del proyecto HOMA y, dentro de los acuerdos de cooperación, exigió a Israel la fabricación de componentes por empresas estadounidenses.
PT Palindo bota OPV de 110m para la Agencia de Seguridad Marítima de Indonesia
Jane's
Indonesia ha puesto en marcha un buque patrullero costero de 110 m para la agencia de coordinación de seguridad marítima del país. La plataforma será el barco más grande operado por el servicio, lo que indica la intención de Indonesia de tener una presencia más fuerte en las aguas del país (foto: Bakamla).
El constructor naval indonesio PT Palindo Marine ha lanzado un barco de patrulla costera de 110 m (OPV) destinado a la agencia de coordinación de seguridad marítima del país (Badan Koordinasi Keamanan Laut, o BAKAMLA).
El buque será el más grande aún operado por el servicio, y fue ordenado por el gobierno de Indonesia en 2015 con el objetivo de mejorar la policía de BAKAMLA y capacidades de búsqueda y rescate (SAR), especialmente en las zonas económicas exclusivas (ZEE) del país. .
"El lanzamiento de este barco de 110 m es un evento histórico para Indonesia. Y nunca más seremos menospreciados por otras naciones ", dijo el vicealmirante jefe de BAKAMLA, Ari Soedewo, en un mensaje leído por el comodoro Eko Santoso, quien lo representó en la ceremonia de lanzamiento el 21 de noviembre en Batam.
El buque, que se conocerá en el servicio como KN Tanjung Datu con el gallardete número 1101, mide 15,5 m de ancho y tiene un desplazamiento estándar de 2.400 toneladas. El casco y la superestructura de la plataforma están hechos de acero. La OPV está propulsada por dos motores diésel de 5.300 hp y puede alcanzar una velocidad máxima de más de 20 kt y una velocidad de crucero de 15 kt.
La plataforma puede acomodar un total de tres embarcaciones inflables de casco rígido (RHIB), una en cada lado de babor y estribor, y una RHIB más pequeña en la popa que se puede desplegar a través de un sistema de recuperación de bote pequeño. El buque también cuenta con una plataforma de vuelo que puede soportar operaciones de helicópteros o de vehículos aéreos no tripulados (UAV) con alas de rotor.
Christopher Pyne revela la visión de la versión de exportación de los submarinos del futuro de Australia
AUSTRALIA podría exportar un nuevo submarino en 20 o 30 años, dice el ministro de Industria de Defensa, Christopher Pyne.
El martes por la mañana se le preguntó a Pyne en una importante conferencia de submarinos en Adelaida si sería posible vender submarinos en el extranjero ahora que Australia se está embarcando en el proyecto Future Submarines de 50 mil millones de dólares.
Respondió que nunca venderíamos el Shortfin Barracuda de diseño francés: queremos conservar el mejor submarino de la región para nosotros.
Sin embargo, dijo, podríamos desarrollar una "versión de exportación", de la misma manera que los franceses, para sostener la industria aquí y satisfacer las necesidades de otras naciones.
El Sr. Pyne ya habló de la posibilidad de que Australia sea un exportador de armas, pero la atención se centró en buques de guerra más simples.
Sin embargo, dijo hoy que la idea de exportar submarinos era "algo que podemos explorar".
"Estratégicamente queremos tener el submarino regionalmente superior, eso significa que el submarino hecho para la Armada australiana será un producto único. No habrá uno como este en el mundo ", dijo.
"No queremos que ningún otro país en nuestra región tenga el mismo nivel de capacidad".
Pero, dijo, podría ser posible tener una versión australiana y luego una versión de exportación.
"Tengo una visión muy amplia sobre la construcción naval y la construcción de submarinos", dijo.
"Estoy seguro de que nos convertiremos en un país de exportación para la construcción naval y si podemos convertirnos en un país exportador de submarinos, eso es algo que podemos explorar.
"Creo que hay posibilidades para eso y no creo que debamos limitarnos a pensar".
Dijo que la línea de tiempo para tal proyecto sería de 20 a 30 años, por lo que no interfiere con los submarinos del futuro.
El Sr. Pyne hizo estas declaraciones en la 4ª Conferencia de Submarinos del Instituto Submarino de Australia, Ciencia, Tecnología e Ingeniería 2017.
La Royal Malaysian Navy (RMN) formalizó la reubicación de su Comando de la Región 2 de Kota Kinabalu a Sandakan el 17 de octubre.
La reubicación en realidad comenzó el 30 de agosto como parte de la reorganización general de los comandos operativos de RMN.
El proceso comenzó el 27 de abril con la división del Comando de Flota RMN en el Comando de la Flota Occidental en RMN Lumut para supervisar las operaciones en Malasia Peninsular, y el Comando de la Flota Este para operaciones en el este de Malasia en RMN Kota Kinabalu.
El Comando de la Región 2 fue previamente responsable de las operaciones en el este de Malasia pero, con el establecimiento del Comando de la Flota del Este, su responsabilidad ahora es únicamente para las operaciones en la costa este de Sabah.
Desde la incursión de Sulu en 2013 y una serie de secuestros por parte de grupos armados filipinos, ha habido un aumento de las fuerzas militares malayas desplegadas allí, además de un aumento de las patrullas navales para evitar nuevos incidentes.
En el área de la Región 2, la RMN opera una base de plataforma petrolera convertida y dos bases móviles de mar en la forma de los buques mercantes convertidos Bunga Mas 5 y Tun Azizan de los cuales las naves rápidas RMN y las RHIB realizan patrullas.
El Comando de la Región 2 ahora supervisa la parte de RMN de la iniciativa de la Patrulla Marítima Trilateral entre Malasia, Indonesia y las Filipinas en los mares de Sulu y Celebes.
Además de supervisar todas las operaciones de RMN en el este de Malasia, el comando de la flota oriental también será directamente responsable de todas las operaciones de RMN en la costa oeste de Malasia oriental (estados de Sabah y Sarawak) y las operaciones en el mar del sur de China, incluidas cinco estaciones de RMN en las Islas Spratly.
Sin embargo, las operaciones fuera de la costa de Sarawak serán asumidas eventualmente por el Comando Regional RMN 4 que se está estableciendo actualmente en Bintulu, Sarawak. Aún no se ha establecido una fecha formal de operación, pero el núcleo del comando ha estado allí desde finales de 2016.
Cientos de puestos de trabajo australianos creados en el proyecto de patrullero offshore
El Gobierno de Turnbull anuncia hoy que 12 buques patrulleros marinos de Australia serán diseñados y construidos bajo el contratista principal Lürssen.
El proyecto offshore Patrol Vessel (OPV), que tiene un valor de hasta $ 4 mil millones, será entregado por trabajadores australianos, en astilleros australianos utilizando acero australiano.
Las OPV tendrán un papel importante en la protección de nuestras fronteras y proporcionarán un mayor alcance y resistencia que la flota existente de patrulleras.
La inversión en nuevas capacidades navales como las OPV es una parte clave del compromiso del Gobierno de Turnbull con una Australia segura y protegida.
Como se detalla en el Libro Blanco de Defensa 2016, el Gobierno está experimentando su mayor regeneración de capacidad naval desde la Segunda Guerra Mundial.
Las OPV permitirán a la Armada realizar operaciones más extensas y proteger los recursos a mayores distancias y en entornos marítimos más complejos.
El anuncio es la siguiente etapa del Plan Nacional de Construcción Naval de Australia y empleará directamente hasta 1000 trabajadores australianos, 400 directos y 600 más en la cadena de suministro.
Los OPV de la Marina serán el diseño de Lürssen que utilizará ASC Shipbuilding en Adelaide para la construcción de las dos primeras naves.
El proyecto se transferirá al Recinto Marítimo Henderson en WA, donde Lürssen utilizará las capacidades de Austal y Civmec para construir diez OPV, sujeto a la conclusión de las negociaciones comerciales.
La primera de las 12 OPV comenzará la producción en el cuarto trimestre de 2018.
El anuncio representa un paso significativo en la implementación de la visión del Gobierno de Turnbull de una industria de construcción naval australiana continua, innovadora y soberana como se describe en el Plan Naval de Construcción Naval.
La inversión del Gobierno de Turnbull en la construcción naval continua garantizará que nuestras capacidades marítimas sean más flexibles y versátiles que nunca.
