miércoles, 31 de mayo de 2017

SGM: Midway, el punto de quiebre (1/2)

Midway: El punto de inflexión en el Pacífico

Andrew Knighton - War History Online
Parte 1 | Parte 2


Pintura que representa un avión torpedero Douglas TBD-1 Devastator de la US Navy que hace un ataque contra un portaaviones japonés en la batalla de Midway, el 4 de junio de 1942. (Museo nacional de la marina de guerra de los EEUU de la aviación naval / Wikipedia)


La Batalla de Midway (3 al 7 de junio de 1942) fue el encuentro más decisivo en el teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. Un enfrentamiento entre las marinas americanas y japonesas, vio a los estadounidenses venganza por los barcos perdidos en Pearl Harbor y cambiar la marea de la guerra. Después de Midway, la expansión japonesa terminó y los estadounidenses comenzaron la campaña de salto de islas que haría retroceder a las fuerzas japonesas hasta sus islas.

El Plan Japonés

En junio de 1942, el almirante Yamamoto, comandante de la armada japonesa, se concentró en empujar la flota estadounidense. Mientras que indeciso, la batalla del mar coral había detenido el avance japonés en el puerto Moresby, haciendo a los americanos un obstáculo verdadero a la extensión.

Además de esto, la flota estadounidense había golpeado el continente japonés el 18 de abril, con la incursión de Doolittle. Aunque los bombarderos que hicieron este ataque no pudieron regresar a sus barcos, demostraron el alcance de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a través de los transportistas navales.

Yamamoto decidió ampliar el perímetro exterior de la flota tomando Midway Island. Esto proporcionaría un punto de parada para nuevos ataques a Pearl Harbor, y si Pearl Harbor pudiera ser tomado entonces los Estados Unidos serían expulsados ​​del Pacífico occidental. Esto era algo más que mera expansión: se trataba de dispersar lo que quedaba de la flota enemiga.

Para lograr esto, Yamamoto dividió su flota en dos, con transportes de tropas y una flota de transportistas que se acercaban desde diferentes direcciones.


La respuesta americana



SBD 8-B-11 en USS Hornet

El almirante Nimitz, a cargo de la flota estadounidense, tenía algún concepto de lo que estaba enfrentando. Los agentes de inteligencia habían roto los códigos japoneses, por lo que pudo leer algunas de las órdenes de sus oponentes. Reunió a sus fuerzas para defender Midway.

Los barcos que reunió se dividieron en dos grupos de portadores. Uno, bajo el Almirante Spruance, contenía dos portaaviones: el Hornet y el Enterprise. El otro, bajo el Contraalmirante Fletcher, tenía en su corazón un solo portador - el Yorktown. Muy dañada en la Batalla del Mar de Coral, la Yorktown había recibido 48 horas de reparaciones frenéticas para hacerla digna de batalla.

Llegada a Midway


Atolón de Midway

El 3 de junio, un barco volador estadounidense descubrió la fuerza invasora japonesa a 700 millas de la costa oeste de Midway. Los bombarderos de la Fortaleza Voladora fueron enviados, pero cuando llegaron a la flota japonesa, se les agotó el combustible. Con el fuego antiaéreo disparando a su alrededor, arrojaron apresuradamente sus bombas, golpeando sólo, el agua abierta.

Temprano la mañana siguiente, llegaron malas noticias. Otro barco volador había visto la segunda flota japonesa, la que estaba centrada alrededor de portaaviones, cientos de millas más cerca que la fuerza de invasión.

Los aviones de la base estadounidense en Midway se enfrentaron con los de la flota japonesa, cuando las dos partes trataron de bombardearse. Los cazas ágiles de Zero dieron a japoneses la ventaja, y los americanos sufrieron pesadas pérdidas en las primeras peleas de perros.

martes, 30 de mayo de 2017

Guerras Napoleónicas: Distintos tipos de buques utilizados (1/2)

Los muchos tipos de barcos utilizados en las guerras napoleónicas

Gabe Christy - War History Online




Una visión dramatizada de la nave insignia de Nelson, HMS Victory, un buque de primera línea de 104 cañones, durante la batalla de Trafalgar.

Es un error común que las marinas de las guerras napoleónicas usaron sólo barcos masivos, tripulados por cientos de hombres, que lentamente cerrarían y pasarían a su enemigo en una línea de batalla. En verdad, cada armada empleó una amplia gama de arte, y muchos experimentaron con diversos diseños, resultando en un éxito asombroso o derrota aplastante. Aquí está una breve descripción de la variedad de barcos utilizados durante este período, aunque sólo arañe la superficie de lo que estaba en uso.

Comenzamos con las más grandes y más conocidas: las naves de la línea de batalla. Desde mediados del siglo XVII, las marinas habían adoptado una línea de batalla en las principales acciones de la flota. Cada adversario formaba una fila continua de poderosos buques de guerra; Las dos líneas acercándose una a la otra, cada una tratando de superar a la otra. Al principio, cualquier nave disponible se utilizó en estas líneas, pero se hizo evidente que la línea construida específicamente de los barcos de batalla (donde el término moderno "acorazado" viene) se necesitaban.


Una visión dramatizada de la nave insignia de Nelson, HMS Victory, un 104 de pistola de primera, durante la batalla de Trafalgar. Fuente de la imagen: Wikimedia Commons / dominio público

Los más grandes eran barcos de primera clase de la línea, de tres pisos, con más de 100 cañones. Estos eran los verdaderos acorazados de la época, fortalezas flotantes masivas que formaron el puñetazo inicial detrás de un ataque. Estas naves, tan altas por encima del agua, eran engorrosas, voluminosas, lentas, e inestables. Apenas podían ser manejados por el mal tiempo. Usualmente se usaban como un barco de mando para un Almirante o un Comodoro.

Su tamaño considerable aseguraba que podían ser vistos desde cualquier parte del campo de batalla y resultó una vista impresionante para cualquier enemigo que no esperaba ver una nave tan masiva.


Botadura del HMS Prince of Wales. Ella era una nave de línea de segunda clase de 98 cañones.

Complementando la primera clase, llegó la segunda, 2-3 cubiertas, de 84-98 armas. Estos resultaron ser un poco más útil en una persecución, siendo algo más ligero. Estaban destinados a batallas campales y acciones de la flota mayor. Éstos eran los bateadores pesados en una línea de batalla.

Tomando Trafalgar como un ejemplo, había tres barcos de primera clase, complementado por cuatro tasas de 2 ª. Fueron utilizados para entregar un costado castigo, superando casi cualquier otra cosa en los mares, debilitando a un oponente y abriéndolos a los ataques de otros barcos.


HMS Ajax, un Tercera clase de 74 armas. Estos fueron los más populares, demostrando un buen compromiso entre la estabilidad y el poder de fuego.

Después, lógicamente, llegaron las 3 ªas, que constituyeron la base de una línea de batalla. Siempre de dos pisos, con entre 64 y 80 cañones. Los más comunes tenían 74 cañones y estaban alrededor de 170 pies a lo largo de la cubierta del arma. Esto proporcionó un equilibrio entre el poder de fuego necesario en una línea de batalla, y la maniobrabilidad necesaria para limpiar y las persecuciones que ocurrieron después de una acción importante de la flota.

Los buques de primera y segunda velocidad eran demasiado torpes para este deber, pero un artillero bien manejado y manejado podía bordear a un enemigo de igual tamaño e incluso superar a algunos de los barcos más pequeños si el viento estaba a su favor. En Trafalgar, en 1805, 20 de los 27 buques británicos de la línea eran tercera clase, y 16 de éstos tenían 74 cañones.


HMS Infatigable, después de su conversión a una fragata de 44 cañones, luchando con la fragata francesa Virginie.

Entre 3ª y 4ª tarifas había una clase ambigua de "razeed" tarifas 3ª. Éstos eran terceros de la tarifa de dos pisos que tuvieron su cubierta superior quitada, haciéndolos más rápidos y más estables en mares agitados. Estas naves tenían entre 44 y 58 cañones y llenaban dos papeles distintos. Aquellos convertidos a 44 cañones fueron utilizados como fragatas.

Las 58 tiras de armas de fuego, mientras que ya no se desplegaban en líneas de batalla, proporcionaban una importante fuente de poder de fuego para las acciones de la flota más pequeñas y la protección de convoy.


HMS Calcutta, una convertida East Indiamen, sirvió la mayor parte de su carrera como una tasa de 56 armas cuarta.

Finalmente llegaron cuartos rangos, dos pisos con 50 cañones, fragatas esencialmente pesadas. Éstos eran demasiado pequeños para ser considerados una línea de la nave de la batalla, pero serían utilizados a menudo en las acciones menores de la flota, formando los barcos del comando en las acciones de la fragata.



HMS Amelia, una fragata de 38 cañones era típica de las fragatas más ligeras durante el siglo XIX. Éstas fueron rápidamente superadas por las grandes fragatas americanas como Constitution.

lunes, 29 de mayo de 2017

Maniobras bilaterales entre India y Singapur

Armadas de Singapur e India concluyen ejercicio anual bilateral
Ministerio de defensa de Singapur


La RSN y la IN navegan en formación. R1: RSS Formidable; R2 (de izquierda a derecha): INS Kamorta, INS Sahyadri, RSS Victoria; R3 (de izquierda a derecha): RSS Supremo, INS Jyoti, INS Shivalik.

La Marina de la República de Singapur (RSN) y la Marina de la India (IN) llevaron a cabo el Ejercicio Bilateral Marítimo de Singapur-India del 18 al 24 de mayo de 2017. Organizado por Singapur, el ejercicio consistió en una fase costera celebrada en RSS Singapura - Changi Naval Base y una fase de mar en el Mar Meridional de China. El ejercicio de este año es la 24ª iteración del ejercicio bilateral anual celebrado desde 1994.

El RSN desplegó dos fragatas (RSS Formidable, equipado con un helicóptero naval S-70B y RSS Supreme) y una corbeta de misiles (RSS Victory), mientras que el IN participó con dos fragatas (INS Sahyadri e INS Shivalik), una corbeta Kamorta), un lubricador (INS Jyoti) y un avión de patrulla marítima P8-I.

SIMBEX 2017 vio la participación inaugural del avión de combate F-15SG de la República de Singapur (RSAF). Aparte de los dos aviones de combate F-15SG, el RSAF también desplegó dos aviones de combate F-16D + y un avión de patrullaje marítimo Fokker-50 para el ejercicio.


INS Shivalik, fragata furtiva de la India. 

Durante el ejercicio, las dos marinas llevaron a cabo una serie de series avanzadas de guerra naval, incluyendo ejercicios de defensa aérea y disparos en artillería. La fase del mar culminó en un ejercicio de grupo de acción de superficie orientado a la misión en el que los activos y el personal de las dos marinas trabajaron juntos para planear y ejecutar una serie de misiones de guerra.

Con los años, SIMBEX ha crecido en alcance y complejidad, expandiéndose más allá de su tradicional énfasis en la guerra anti-submarina para incorporar elementos de seguridad marítima, anti-aire y anti-superficie. "El SIMBEX ha avanzado tanto en escala como en complejidad a lo largo de los años, desde un ejercicio en serie hasta un ejercicio basado en la misión de hoy, que incorpora escenarios con amenazas de superficie, subacuática y aérea. "

Aparte de SIMBEX, las dos marinas también interactúan regularmente a través de programas de intercambio profesional, charlas de personal y cursos de capacitación. El INS Sahyadri y el INS Kamorta se unieron a las celebraciones del Jubileo de Oro de la RSN, participando tanto en la Inauguración de la Revista Marítima Internacional de Singapur en RSS Singapura - Base Naval Changi el 15 de mayo de 2017, como en la Exposición y Conferencia Internacional de Defensa Marítima (IMDEX) Asia del 16 al 18 de mayo de 2017. Ambas marinas también están explorando nuevas y mejoradas áreas de cooperación en el ámbito marítimo.

domingo, 28 de mayo de 2017

El intrigante Commando Very Slender Vessel (VSV) de Singapur

El Commando VSV del ejército de Singapur sale a la luz



El buque muy delgado de 16 m de largo proporciona a las unidades del comando del ejército de Singapur una capacidad orgánica de interdicción de alta velocidad.

Aunque su existencia fue oficialmente anunciada ya en 2009, el Very Slender Vessel (VSV) del Ejército de Singapur finalmente hizo su aparición pública como una exposición estática en su evento Open Army 2017 que se celebra del 27 de mayo al 28 de mayo.

Según las especificaciones del ejército, el VSV es una embarcación de perforación de olas que mide 16 m de largo, 2,4 m de ancho y 2,5 m de altura. El servicio también declaró que el VSV operado por las fuerzas de comandos de Singapur para misiones de alta velocidad de interdicción a velocidades superiores a 40 nudos, aunque Jane entiende de las especificaciones del fabricante que también está diseñado para ser desplegado para la inserción encubierta y exfiltración de personal con máximo tránsito a velocidades en la región de 60 nudos.



VSV desde la parte trasera 

Se entiende que el VSV fue construido por el especialista militar de barcos pequeños Halmatic, una filial del antiguo constructor de buques Vosper Thornycroft antes de que las operaciones de este último en el Reino Unido fueran adquiridas por Babcock International. Jane informó anteriormente que la línea de productos VSV incluye otros tres modelos en los tamaños de 18 m, 22 m y 26 m.

El VSV se centra en una forma de casco de canoa de sección transversal delgada y baja con una sección transversal elíptica y una relación de longitud a haz superior a 6: 1. Los anchos surcos del VSV proporcionan estabilidad al balanceo cuando están estacionados, al tiempo que generan elevación hidrodinámica durante el tránsito y también controlan el talón cuando realiza maniobras ajustadas.

Un portavoz del comando del ejército informó a Jane el 25 de mayo de que el VSV es operado por tres tripulantes -incluyendo el comandante del barco, coxswain, y el navegador- y es típicamente equipado asientos para un máximo de 10 personas.

"Una embarcación estándar de alta velocidad, un bote hinchable de casco rígido (RHIB), o incluso nuestro propio bote de asalto usualmente aviones en la superficie del agua y esto produce un viaje extremadamente incómodo a través de tránsitos de alta velocidad en estados marinos más altos", dijo el portavoz.

sábado, 27 de mayo de 2017

SGM: Francia de Vichy hunde su flota antes de caer (1/2)

Heroico final de la Flota Francesa - Hundió 77 barcos para evitar su captura por la Alemania Nazi

Barney Higgins - War History Online
Parte 1 | Parte 2




Era la mitad de la noche, y una gran fuerza motorizada de las tropas alemanas nazis descendía sobre la ciudad portuaria de Toulon, en la costa sur de Francia. Era el 27 de noviembre de 1942. Su misión era la captura de la flota francesa, que yacía formado en líneas en el puerto; Más de cien buques de guerra, grandes y pequeños, que representaban algunas de las más avanzadas tecnologías navales de la época.

Francia había caído al inexorable avance de la Alemania de Hitler y se firmó un armisticio en junio de 1940. El acuerdo de armisticio dividió a Francia en dos. Norte y Oeste, frente al Canal de la Mancha y al Atlántico Norte, la tierra estaba ocupada y administrada directamente por Alemania. Una zona más pequeña al sur, frente al Mediterráneo e incluyendo la ciudad portuaria de Toulon, se dejó en el control de una administración francesa en gran parte desdentada. Estaba encabezada por Mariscal Philippe Pétain, y estaba basada en la ciudad de Vichy. En aquella época, la administración se llamaba a sí misma el "Estado francés", pero es más conocida hoy en día como Francia de Vichy o el Régimen de Vichy. En noviembre de 1942 gobernaba en nombre solamente. Gran Bretaña y Estados Unidos invadieron con éxito el territorio francés en Marruecos, Túnez y Argelia en el norte de África a principios de noviembre, territorio que estaba nominalmente bajo el control del Gobierno de Vichy, y Hitler dio inmediatamente órdenes para comenzar la ocupación completa de la Francia de Vichy.


Panzertruppen alemán observan un ardiente buque de guerra francés, probablemente el crucero Colbert. Autor de la foto.

El centro de este plan fue la captura de la flota francesa, que había estado en Toulon desde 1940. Parte de la provisión del armisticio de 1940 fue que la flota francesa debía ser desarmada y confinada al puerto mientras permaneciera bajo control francés. La propia ciudad portuaria debe seguir siendo una fortaleza bajo el control de la Francia de Vichy, para ser defendida contra los ataques de los Aliados.

Los barcos habían permanecido en el puerto de Toulon, pero no los habían desarmado, y los almirantes a cargo de la flota no tenían ningún deseo de ver sus buques siendo utilizados por la Alemania nazi en su esfuerzo de guerra. Las tripulaciones de los barcos y la población de la ciudad de Toulon no sentían lealtad a sus ocupantes. La marina francesa era todavía francesa. Destruirían sus barcos en lugar de verlos bajo control nazi. El plan de Hitler era que la flota francesa fuera capturada y puesta a disposición de Italia. Esto sería un duro golpe contra los Aliados, y los oficiales y la tripulación de la flota lo sabían.

Fue en este contexto de incertidumbre de lealtad y de inestabilidad que las unidades de la división Panzer llegaron a Toulon. Había tanques, carros blindados, vehículos blindados de transporte de personal y un batallón de motocicletas de las SS. Esta fuerza de rápido movimiento entró en la ciudad y rápidamente tomó el control de las principales defensas portuarias al oeste y al este del puerto. Entraron en la sede de la flota en tierra y arrestaron a los oficiales franceses, pero no antes de que se enviara una advertencia al Almirante Laborde en el gran buque insignia de Estrasburgo. Laborde se sorprendió ante el ataque rápido e inesperado, pero rápidamente tomó el mando de la situación. Las órdenes salieron a la flota. Debían prepararse para escabullir sus naves y disparar contra las tropas alemanas que se acercaban. A lo largo de la flota, se iniciaron rápidos preparativos. Aquí había una oportunidad para resistir a los ocupantes. Los hombres trabajaron rápidamente y en silencio.


El humo se derrama de un crucero que se hunde (foto Bundesarchiv, Bild & Vennemann, Wolfgang de Wikipedia.org)

Los soldados alemanes tardaron más de lo previsto en llegar al puerto. Estaba rodeado por un gran laberinto de infraestructura naval, cobertizos y almacenes, cuarteles y edificios administrativos, torres, torres de vigilancia y altos muros y cercas rematadas con alambre de púas. Cuando finalmente encontraron su camino a las puertas principales, los encontraron cerrados y manejados por soldados franceses. Los oficiales alemanes exigieron que se abrieran las puertas. El oficial francés encargado sonrió.

-Por supuesto -contestó en alemán-, ¿tiene su documentación de acceso?

viernes, 26 de mayo de 2017

Nuevo Zodiac para Fuerzas Especiales de Singapur

Singapur muestra últimas RHIB de fuerzas especiales 




El RSN está en el proceso de reemplazar los RHIBs existentes utilizados por su elite 'Frogmen', con este ejemplo de 11 m construido por Zodiac Milpro en evaluación. (Foto: Jane, Shephard)

La Marina de la República de Singapur (RSN) aprovechó la ocasión para presentar en el Salón Internacional de Defensa Marítima (IMDEX) Asia 2017 en Singapur un nuevo tipo de bote hinchable de casco rígido (RHIB) en fase de prueba y evaluación operativa Servicio de élite Naval Diving Unit (NDU).

Designado como Combating Craft Medium (CCM), el RHIB mide 11,5 m de largo y 3,25 m de ancho y es propulsado por un par de motores internos de 400 CV que le permiten alcanzar una velocidad máxima indicada de más de 40 kt. Puede llevar hasta 15 personas, aunque Jane ha aprendido que el asiento de la tripulación puede reducirse para acomodar otras cargas de misión si es necesario.

El CCM normalmente está armado con una ametralladora de uso general de 7,62 mm ubicada cerca de su arco, aunque también podrían instalarse armas más pesadas, como una ametralladora de 12,7 mm.



"El nuevo barco se puede configurar y optimizar antes de una misión para mejorar la versatilidad táctica", dijo un miembro del equipo de NDU a Jane el 18 de mayo, agregando que el primer ejemplo fue recibido en diciembre de 2016. Se entiende que el CCM se espera Eventualmente reemplazar la actual flota de 11 m de RHIB, que fueron construidos por los barcos de Estados Unidos Marine, Inc. (USMI), con sede en Mississippi.

El CCM es construido por Zodiac Milpro y personalizado para los requisitos específicos de la RSN misión, que puede incluir la prohibición hacia el mar, así como las operaciones de abordaje. Parece estar basado en el diseño de casco II (MACH II) de la compañía ZH-1100 CDO Military Air Canale Hull II (MACH II), que cuenta con un casco de aluminio y patines rellenos de espuma que maximizan el volumen de la cubierta para mejorar la configurabilidad y el espacio utilizable.

La compañía también afirma que su diseño de casco MACH II patentado reduce la resistencia ofreciendo una estabilidad direccional mejorada para obtener ganancias en la economía de combustible y la velocidad.

jueves, 25 de mayo de 2017

Barcos españoles de Australia tienen defectos de diseño

Dos nuevos barcos de guerra de 1.500 millones de dólares de Australia pueden tener defectos de diseño
SMH



HMAS Canberra L02 y HMAS Adelaide L01

Los problemas de propulsión en dos nuevos buques de guerra que cuestan a los contribuyentes $ 3 mil millones podrían ser la consecuencia de fallas fundamentales de diseño, los jefes de la marina de guerra han revelado, ya que confirmaron que al menos uno de los buques se perderá grandes ejercicios con EE.UU.

Uno de los dos buques, el HMAS Adelaide, ha sido amarrado en seco en Garden Island en el puerto de Sydney para que los ingenieros navales y los fabricantes puedan abrir el sistema de hélices y examinar si los problemas son tan simples como piezas mal instaladas o algo más profundo.

El jefe de la marina Tim Barrett y el contraalmirante Adam Grunsell, jefe de sistemas marítimos del grupo de capacidad y mantenimiento de la defensa, reconocieron que podría haber un problema de diseño, aunque subrayaron que aún estaba siendo investigado.

Un problema tan fundamental aumentaría la probabilidad de que los fabricantes de ultramar del barco soportaran el costo bajo garantía.

Sí. No esperábamos encontrar esto ", dijo el vicealmirante Barrett en una conferencia en Canberra el viernes.

Lo que se sabe es que los aceites se han filtrado en secciones en las que no pertenecen dentro de las vainas de propulsión externas que conducen y dirigen la nave. En Adelaida, también se han encontrado partículas metálicas en el aceite.

Los hallazgos parecen indicar que los problemas con los sellos han permitido que los aceites se muevan. Diferentes partes del sistema utilizan diferentes tipos de aceite de diferentes grosores.

Esto, a su vez, pudo haber causado el uso de cojinetes que podrían haber producido las partículas de metal en el aceite en el Adelaide.



HMAS Canberra L02 y HMAS Adelaide L01 

Cada barco costó aproximadamente $ 1.5 mil millones. Fueron construidos por la española Navantia utilizando un sistema de propulsión fabricado por la firma alemana Siemens. La firma británica BAE Systems integró los sistemas de la nave.

El contraalmirante Grunsell dijo: "Las tres compañías están buscando muy de cerca y trabajando muy de cerca en el detalle porque quieren entender lo que causó esto también. Puede ser una cuestión de diseño".

La armada española tiene un barco del mismo diseño, el Juan Carlos I. Ha tenido problemas pero no de la misma naturaleza. A pesar de haber sido comisionado en 2010, ha hecho menos tiempo de mar que el nuevo Canberra o Adelaida, dijo el vicealmirante Barrett.

Esto parece dejar abierta la posibilidad de que el buque no pueda funcionar realmente al nivel que los fabricantes declararon. El vicealmirante Barrett reconoció esta posibilidad, así como que había problemas básicos de diseño o ingeniería.

"Todos esos aspectos son parte de lo que estamos considerando en este momento", dijo. "Hasta que hayamos hecho este trabajo, no estamos en posición de poder decir eso y no especularía sobre ninguno de esos resultados, pero claramente en el análisis de la causa raíz debes considerar todas esas opciones".

HMAS Canberra, mientras tanto, ha sido llevado al mar para hacer más pruebas. El vicealmirante Barrett confirmó que Adelaide perdería el ejercicio Talisman Saber con los Estados Unidos a partir de finales de junio, aunque todavía esperaba que Canberra pudiera participar.

En cuanto a quién tiene que pagar el costo, el vicealmirante Barrett dijo: "Si tenemos que cambiar nuestro requisito por lo que hemos descubierto aquí ... entonces claramente si eso se convierte en una cuestión de garantía o algo que la Commonwealth tiene que vivir, El poco que soy sensible sobre decir demasiado porque eso sería un pedazo que la Commonwealth elegiría tomar en una etapa posterior. "

miércoles, 24 de mayo de 2017

Singapur explora la tecnología de casco de cavidad de aire

ST Marine lleva a cabo la tecnología de casco de la cavidad de aire
Jane's


Specialised Maritime Craft de la RSN 

Jane Technologies ha descubierto en la exposición IMDEX 2017 la tecnología de construcción de casco de aire (ACH) desarrollada en el país, la cual se encuentra en la fase final de la validación de nuevos diseños de embarcaciones de alta velocidad Celebrada en Singapur.


Tecnología de casco de la cavidad del aire (ACH)  

La tecnología ACH tiene como objetivo reducir el arrastre hidrodinámico de un buque marino mediante la lubricación con aire de su fondo de casco. Esto inyecta y atrapa aire debajo del casco para generar cavidades delgadas pero de gran área que separan una sección significativa de la superficie húmeda del casco del recipiente del contacto con el agua, dando como resultado una mayor eficiencia operativa y un rendimiento general.

lunes, 22 de mayo de 2017

SSGN: clase Oscar II (URSS/Rusia)

Submarino de propulsión nuclear de misiles de crucero clase Oscar II (URSS/Rusia) 

 
Los barcos de la clase Oscar II son los submarinos de ataque más grande jamás construido 

 
 

Entró en servicio 1986 
Tripulación 107 hombres 
Profundidad de inmersión (en funcionamiento) 500 m 
Profundidad de inmersión (máximo) 830 m 
Resistencia de mar 120 días 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 154 m 
-Eslora 18,2 m 
-Calado 9 m 
Desplazamiento en Superficie 13 900 toneladas 
Desplazamiento sumergido 18 300 toneladas 
Propulsión y velocidad 
Velocidad en superficie 16 nudos 
Velocidad sumergido 28 nudos 
-Reactores nucleares 2 x? 
-Turbinas de vapor de 2 x? 
Armamento 
-24 x misiles de crucero P-700 Granit (SS-N-19 Shipwreck) 
-2 x torpedos de 650 mm y 4 tubos de torpedo x 533 mm para torpedos y misiles anti-buques 

 
 

El proyecto Antey 949A, conocido en la OTAN como la clase Oscar II es un sucesor a la anterior clase Oscar I. De los 19 barcos previstos 11 fueron construidos en Severodvinsk. Otros tres barcos están incompletos, sin embargo, es poco probable que estas nunca se encarguen. Los submarinos activos de la clase Oscar II están en servicio en las flotas del Norte y el Pacífico. Actualmente, estos son precisamente unos de los submarinos rusos más capaces. 
El clase Oscar II tiene un casco alargado por unos 10 m, posiblemente por una propulsión silenciosa y por la actualización de los sistemas electrónicos, y una aleta ampliada, lo que mejora la maniobrabilidad bajo el agua. Estos barcos son los submarinos más grande en términos de desplazamiento y la longitud. Sólo los clase Typhoon soviéticos y los barcos de clase Ohio estadounidenses son más grandes. Sin embargo, estos siguen siendo los submarinos de ataque más grande jamás construidos. 
Estos barcos de misiles de crucero fueron diseñados para atacar a los grupos de batalla de portaaviones de EE.UU. o de las instalaciones costeras. 
El Proyecto Antey 949A es un diseño de doble casco, que comprende un casco de presión interior y exterior del casco hidrodinámico. La separación entre ambos cascos proporciona importante reserva de flotabilidad y capacidad de supervivencia mejorada contra torpedos. El casco exterior tiene una firma magnética débil, lo que impide la detección de detección de sistemas de anomalías magnéticas (MAD). La vela se refuerza la intención de romper el hielo del Ártico. 
Los SSGNs clase Oscar II están armados con 24 misiles de crucero supersónico P-700 Granit (designación OTAN SS-N-19 Shipwreck) con un rango de 550 km. Los tubos de misiles están dispuestos en dos filas con los lanzadores se colocan entre los cascos internos y externos y con una inclinación. Los misiles son lanzados, mientras que el submarino está sumergido. Una ojiva de este misil pesa 1000 kg. Bajo el acuerdo START las ojivas nucleares tratadas de estos misiles han sido sustituidos por ojivas de alto explosivo. 
Estos submarinos también están equipados con dos tubos de torpedos de 650 mm y cuatro de 533 mm, capaces de lanzar torpedos y misiles anti-buque. Estos incluyen los misiles anti-buque SS-N-16 Stallion con un alcance de 50 km, transportando ojivas torpedos nucleares o cargas nucleares de profundidad para ser utilizadas contra buques de superficie o submarinos. 
Los barcos de la clase Oscar II están equipados con una boya flotante de la antena para recibir señales de navegación por satélite, datos de designación de blancos y mensajes de radio a una gran profundidad y bajo el hielo. 
Los submarinos de esta clase son alimentados por dos reactores nucleares de agua a presión, alimentar dos turbinas de vapor. Estos grandes barcos son lentos para bucear y maniobra para, sin embargo, tienen una velocidad sumergido de unos 30 nudos, lo cual es suficiente para mantener el ritmo de sus objetivos. Sea la resistencia sólo está limitada por el suministro de alimentos. 
El famoso Kursk se había perdido con toda su tripulación en el mar de Barents en 2000. Fue uno de los primeros barcos completado después de la caída de la Unión Soviética y fue parte de la Flota del Norte rusa. 

 
 
 
 
 
 

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