Sistema lanzatorpedos de LCS malaya pasa la prueba de aceptación

Sistema de Lanzamiento de Torpedp de LCS de la Real Marina Malaya pasa las pruebas de aceptación de la fábrica
Naval Today


Sistema de lanzador de torpedos J + S para el Barco de Combate Litoral 

Los sistemas de lanzamiento de torpedos para el Buque de Combate del Litoral (LCS en inglés) de la Royal Malaysian Navy han pasado los ensayos de aceptación de la fábrica, anunció la compañía de defensa británica Sea.

La compañía dijo que trabajó con los ingenieros de ingeniería de proyectos basados ​​en Kuala Lumpur, Budi Axis Sdn Bhd para lograr la aceptación del primer sistema de manejo de armas en el país.



Torpedo lanzador en Gowind LCS

J + S Ltd., que fue adquirida por la compañía de Cohorte Sea en 2014, se adjudicó un contrato para suministrar los sistemas de lanzadores de torpedos (TLS) para los nuevos buques de la Marina Real de Malasia en 2014. La entrega del primer sistema estaba programada para 2017 con la final Sistema de entrega en 2021.

Los lanzadores del torpedo comprenderán un par de configuración triple, tubos compuestos montados apenas a popa de mediados de los buques de los 111m. Son compatibles con todos los torpedos ligeros de tamaño estándar de la OTAN.



Fragata  LCS Gowind 

Los seis conjuntos de sistemas de manipulación se fabricarán en Malasia, mientras que la fabricación de la electrónica del sistema también se fabricará progresivamente en Malasia en los seis conjuntos de buques.

"La naturaleza modular del sistema significa que mediante la utilización de un panel común de selección de tubos como parte del sistema de gestión de combate, la electrónica de control de incendios puede adaptarse para interactuar con los lanzadores de señuelo del barco, así como con el TLS", Eric Abretti, dijo

Corea del Sur construirá submarinos eléctricos en 2027 (y así será)

Corea desarrollará submarinos con pilas para 2027
Korea Times


Submarino de 3.00 toneladas de la clase KSS-III construido por DSME

El ejército planea construir tres submarinos con pilas de iones de litio (Li-ion) para el 2027, de acuerdo con funcionarios de la Administración de Programas de Adquisición de Defensa (DAPA) el viernes.

Samsung SDI hará las baterías. Hanwha Techwin desarrollará un sistema para integrarlos en los submarinos que Daewoo Shipbuilding y Marine Engineering fabricarán.

Es parte de un proyecto a largo plazo para reemplazar viejos submarinos. La Marina tendrá nueve submarinos de 3.000 toneladas equipados con tecnologías domésticas en una década si el proyecto se completa como estaba previsto, según DAPA.

El ejército también planea construir tres submarinos con baterías de plomo entre 2020 y 2024. Las baterías de iones de litio duran dos veces más que las de plomo, según Samsung SDI. La clave es desarrollar avanzadas baterías de iones de litio que puedan suministrar energía a los submarinos consistentemente.

Estas baterías se utilizan ahora para coches eléctricos y muchos aparatos electrónicos, incluyendo computadoras portátiles y teléfonos inteligentes.

Los funcionarios de DAPA dijeron que Alemania, Francia y Japón también están trabajando duro para equipar a sus submarinos con baterías de iones de litio.

"Si el desarrollo de las baterías de iones de litio para los subs tiene éxito, la capacidad de navegación submarina sub 'será considerablemente mejorado", dijo la DAPA. Esto fortalecerá la capacidad de la Marina contra las crecientes amenazas de Corea del Norte, dijo.

Vida de portaaviones: Tracker pasado por agua

El avión vuela a través de la pared del agua mientras que la onda anormal golpea al portador durante el despegue (mire)

Joris Nieuwint - War History Online





Este video fue filmado en 1971 y muestra el USS Ticonderoga (CVS-14). A bordo de este barco hay un Grumman S-2E Tracker en la catapulta; Uno del Escuadrón VS-38. Se está preparando, listo para despegar, los mares alrededor de la nave son bastante tranquilos, y se da permiso para que el Tracker despegue.

Mientras el oficial de lanzamiento lanza el avión, él está mirando para el arco para golpear el fondo (esto es de modo que el plano lance como el arco vuelve para arriba). En esta ocasión una onda extraña aparece y golpea el USS Ticonderoga justo en el momento en que el Tracker está dejando la catapulta, esto obliga a la nave a volar directamente en la ola.

Cosas como esta ocurren de vez en cuando, pero si estás pilotando, entonces no querrás que suceda más de una vez. Todo el mundo sale de este incidente ileso, pero ligeramente húmedo y sacudido, pero esto muestra lo que un gran motor tienen en el Tracker, el Wright R1820.

El Grumman fue el primer fuselaje único, de propósito construido, anti-sub guerra (ASW) embarcaciones para unirse a la Marina de los Estados Unidos en servicio. Estaba en servicio desde 1954 y fue gradualmente eliminado a mediados de los años 70 por el Lockheed S-3 Viking.

Aproximadamente 1500 Grumman S-2 Trackers fueron producidos, y estos aviones han visto servicio en 10 países diferentes. Argentina y Brasil siguen utilizando este avión hasta el día de hoy.
 

Arqueología naval: Mercante romano en Baleares

Hallado un barco de la antigua Roma que naufragó en Baleares hace 1.800 años
La nave portaba cientos de ánforas y se hundió cerca de la isla de Cabrera por razones desconocidas

NUÑO DOMÍNGUEZ - El País



Un submarinista contempla el pecio de Cabrera, que contiene cientos de ánforas JORDI CHIAS IBEAM/QUALITY

Un equipo de arqueólogos ha descubierto un barco de la antigua Roma que naufragó frente a las costas de la isla de Cabrera, en Baleares, hace unos 1.800 años. El pecio se encuentra a 70 metros de profundidad y fue explorado y fotografiado en detalle por dos buzos profesionales en octubre de 2016. Los responsables del hallazgo creen que muchas de las ánforas que portaba el navío están aún en su posición original y que el yacimiento ha permanecido a salvo de los expoliadores todo este tiempo. El barco está enterrado bajo las ánforas.

Según sus descubridores, que han presentado hoy el hallazgo en Palma de Mallorca, se trata del pecio mejor conservado del archipiélago balear y uno de los pocos que existen intactos en todo el Mediterráneo Occidental. “Que nosotros sepamos, es la primera vez que se encuentra un pecio en aguas españolas completamente inalterado desde su hundimiento”, resalta Javier Rodríguez, uno de los arqueólogos subacuáticos que ha participado en la exploración y documentación de los restos. La dificultad de acceso y el hecho de que estas aguas son parte de un Parque Nacional han sido claves para preservarlo.

Es una “joya arqueológica”, dicen sus descubridores

Los pescadores en busca de nuevos bancos de peces fueron los primeros en intuir la existencia de un antiguo naufragio al sacar fragmentos de ánforas prendidos en sus redes cerca de Cabrera, al sur de la isla de Mallorca. Siguiendo sus indicaciones, los responsables de una expedición científica estudiaron el fondo con un robot de exploración submarina en abril del año pasado. A bordo de su barco, en la pantalla, aparecieron las primeras imágenes del enorme montón de ánforas de varios tamaños tendidas a lo largo de 15 metros de arena.

En octubre, por encargo del Servicio de Arqueología del Consell de Mallorca, dos buzos profesionales comandados por tres arqueólogos del Instituto Balear de Estudios en Arqueología Marina (IBEAM), realizaron tres inmersiones durante dos días para documentar el pecio. La expedición supuso un reto físico y técnico debido a la profundidad a la que se encuentran los restos. Unas 2.000 imágenes subacuáticas han servido para componer un plano a tamaño real del pecio, lo que ahora permitirá estudiarlo en detalle y publicar el hallazgo en una revista científica en unos meses, según Rodríguez.

Salsa de pescado

Los arqueólogos creen que la nave data del siglo III o IV. Contiene entre 1.000 y 2.000 vasijas de barro que pueden aclarar el origen del navío. La mayoría son grandes ánforas de un metro de largo que se fabricaban en el norte de África. El resto son recipientes de menor tamaño probablemente procedentes del sur de Portugal. Los arqueólogos creen que la embarcación debía tener unos 20 metros de eslora y que era un barco mercante que transportaba garo, una salsa hecha con tripas y otros desechos de pescado salados y secados al sol. “En la antigüedad era considerado un manjar y se convirtió en un producto muy demandado por la sociedad romana”, explica Sebastiá Munar, director científico deI IBEAM, que define el hallazgo como una “joya arqueológica”.


Ánforas en el pecio Cabrera XIV JORDI CHIAS

Los investigadores creen que el barco estaría cubriendo la ruta entre el Norte de África e Hispania, el sur de Francia o incluso Roma. “Las islas Baleares estaban justo a medio camino y eran un buen refugio para las naves que tenían que realizar una aguada o guarecerse de un temporal”, argumenta Rodríguez. “Posiblemente no consiguieron llegar a puerto por el mal tiempo y el barco se hundió”, añade.

Bajo varias hileras de vasijas es posible que se conserve parte del casco, explican los arqueólogos. El análisis de la madera podría permitir desvelar de dónde procedía exactamente, aunque los responsables del hallazgo señalan que, en esta primera fase de estudios, no se espera realizar más trabajos en el pecio más allá de la vigilancia para evitar que sea expoliado.

Con este, ya son 12 los naufragios de la época Clásica que se han hallado en las aguas del Parque Nacional de Cabrera, según sus descubridores, lo que da idea de la importancia arqueólogica del enclave. Munar resalta la necesidad de explorar las aguas de Baleares en busca de más restos para detectarlos antes de que puedan ser dañados o robados. “Mallorca no tiene una carta arqueológica subacuática, por lo que aún no sabemos lo que hay, esperamos que este sea el principio”, señala.

El hallazgo, bautizado como Cabrera XIV, ha sido presentado esta mañana por sus descubridores junto al consejero de Cultura y Patrimonio del Consell de Mallorca, Francesc Miralles.

Faros: Faro Almirante Brown

 Faro Almirante Brown 

 

Librado al Servicio : 29 de Octubre de 1949 

El faro Almirante Brown, cuyo nombre recuerda al buque del mismo nombre, se encuentra en el golfo San Matías, Provincia del Chubut. 

Situación geográfica
Lat. 42°13' S Long. 64°15' W 

El faro consiste de una torre cuadrangular de hormigón armado, de 5 metros de altura. La cara orientada hacia el mar está pintada a franjas horizontales rojas y blancas con un cuadrado rojo en el centro. 

Originalmente, funcionó con un equipo luminoso alimentado por una fuente de acumuladores de gas acetileno, que le daba un alcance de 15,3 millas. 

Posteriormente, el faro fue modernizado siguiendo las tendencias mundiales en materia de señalizaciones marítimas, por lo cual se procedió a cambiarlo por un equipo fotovoltaico de paneles solares y baterías, lográndose un alcance nominal de 10,2 millas náuticas. 



Origen del topónimo: 
El comandante de la división Cruceros, Contraalmirante D. Juan M. Carranza en una nota dirigida al Comandante en Jefe de la Escuadra de Mar del 27 de noviembre de 1945, menciona la importancia de instalar una baliza en el golfo San Matías. En la misma mencionó que la señal debería llevar el nombre del Crucero A.R.A. "Almirante Brown". 

 


Sector de la Carta Náutica H-215 "De Faro Punta Norte a Faro San José" 
Publicada por el Servicio de Hidrografía Naval. 

Fuente: www.hidro.gov.ar

IFV: Vehículo de Combate Expedicionaria (EFV) (USA)

Vehículo de Combate Expedicionaria (EFV) del Cuerpo de Marines 
06-Ene-2011 18:36 UTC



AAAV / EFV, el modo de nadar

Pentágono anuncia la cancelación del programa EFV. (Enero 6 / 11)

El Amtracs AAVP7 del Cuerpo de Marines de EE.UU. han sido su principal buque de transporte blindados anfibios para el desembarco de personal durante mucho tiempo, el AAV7A1 se puso en servicio inicialmente en 1972, y se sometió a una vida de servicio importante programa de extensión y un programa de mejora del producto desde 1.983 hasta 1.993. El Vehículo de Combate Expedicionaria (EFV) es el plan de la Infantería de Marina de USA sustituir al envejecido AMTRACS (lit. tractores anfibios) que se siguen todavía ampliamente usados en la Operación Libertad Iraquí.



La versión personal de la EFV nuevo tendrá una estación de armas de alta tecnología: un cañón ATK estabilizado de 30 mm Bushmaster MK 44 con miras avanzadas para sustituir la ametralladora calibre 0,50 AAV, y el nuevo vehículo llevará una tripulación de 3 más un refuerzo del escuadrón de 17 rifleros marines de combate transportados. Una variante de comando llevará a una serie de sistemas de comunicaciones e informáticos y de personal de plantilla. El EFV es una de las prioridades de adquisición del Cuerpo de Marines de EE.UU., pero su precio y el costo de su desarrollo limitó fuertemente su primera compra, para luego llevar a la cancelación del EFV.


EFV en terreno barroso

Defense Industry Daily

AShM: Misil MARTEL (UK/Francia)

Misil AShM Martel 

 

Los británicos comenzaron sus proyectos, misiles anti-buques al final de la Segunda Guerra Mundial. La principal amenaza para la Royal Navy era la marina de guerra soviética que había creado una "armada de aguas azules" después de la guerra. 

Durante la Segunda Guerra Mundial los cohetes británicos se utilizaron con éxito contra buques. Los Rockets permitieron que la aeronave realice maniobras evasivas en el "run in" y eran eficaces contra los submarinos y escoltas. La cabeza de guerra penetradora resultó ser mucho mejor que el propio explosivo. 

Después de la guerra se desarrolló el cohete que pesado Red Angel que pesaba 478kg y con una cabeza de guerra de 40kg resultaba una forma económica y rápida. Una salva de cohetes de 127 mm se consideraba equivalente a una salva de destructor. El cohete pesado sería como tirar un barco de guerra. La amenaza se produjo a partir de los cañones de 152 mm de la Sverdlov crucero contra las líneas británicas de las comunicaciones y los cohetes seguían siendo insuficientes. 

Los ataques de las bombas guiadas por el modelo alemán Firtz-X en contra de los acorazados Roma y Warspite de la la Royal Navy también impresionaron y quería un arma similar. Al final de la Segunda Guerra Mundial se desarrolló un kit de orientación para la bomba Tallboy, pero no tuvo éxito. 

A medida que sus portaaviones estaban fuera de servicio, eran pocos y necesitaban un misil anti-barco para avión sobre la base de la tierra. Estudió por primera vez el proyecto Blue Slug, una versión de guerra del Sea Slug con la cabeza de combate del cohete Red Angel. El proyecto quedó en el papel. 

El Blue Boar de 1947 era una bomba pesada guiada por TV con un campo de visión de 27,5 grados. El uso principal sería contra los buques, pero se volvió un arma del bombardero Valiant. El Proyecto G comenzó como una bomba de 2270kg. El Blue Boar en un ángulo de planeo de 40 grados con un alcance de 46 km. Podría ser tirado a ciegas por encima de las nubes, pero temía que las contramedidas pudiesen jammear el enlace de datos. Fue cancelado debido a que era pesado de transportar en el Gannet de la Royal Navy. 

La Yellow Sand también fue una bomba planeador "homing bomb", basada en el Fritz-X. Fue probada en el bombardero Valiant, pero siguió siendo inadecuada para el Gannet por ser demasiado grande. 

A finales de los 50 años los británicos comenzaron el desarrollo del Green Cheese para el Valiant y luego se diseñó para equipar a los aviones que se convertirían en el Buccaneer. El objetivo eran los crucero Sverdlov de la Unión Soviética. Se le añadió un motor de cohete para picar en un ángulo de 30 grados. Las alas se plegaban para caber en la bahía de armas del Buccaneer y Gannet. El sensor de radar activo en la nariz le daba la capacidad de "dispara y olvida". La bomba era cara y pesada (1.724kg) y se canceló. 

Junto con el Green Cheese la Fairey estaba desarrollando un misil anti-buque con la capacidad rozaolas equipado con un motor turborreactor Rolls-Royce Soar. El Green Cheese se parecía a un pequeño avión. Volvería a usarse un sistema operativo de radar de banda X, con una capacidad de bloqueo en blanco después del lanzamiento y podía volar muy bajo. El problema era el motor que necesitaba 30 segundos para dispararse. Si avión tenía una cúpula trasera en ese entonces tenía que retraerla, como en el caso del Shackleton. 

La Marina Real le gustó la idea de un misil capaz "rozar las olas" por tener más posibilidades de no ser alcanzado por las defensas en comparación con el Green Cheese. El alcance de 64 kilometros era mucho más grande y mantenía la distancia entre el Gannet y las defensas del objetivo. La orientación era el mayor problema y fue por ello que fue cancelado. 

La solución provisional fue comprar cazas Scimitars equipados con AGM-12 Bullpup. El Bullpup tuvo que ser lanzado en picado desde aviones hacia el objetivo y en los límites de la defensa. Eran inexactos y poco fiables, y rara vez se utilizaban en la práctica en la década de 1960. Luego de la RAF requisitos OR.1168/GDA.101 lanzado en 1962 para desarrollar un arma capaz standoff y tiro a baja altura. Los objetivos posibles incluían puentes, aeropuertos y portaaviones. La capacidad deseada contra los buques fue para desactivar las defensas de la nave y hundir un barco pequeño. La capacidad anti-radar se agregó como un sensor pasivo. 

Bristol propuso la Tychon, una bomba que fuese una versión propulsada de la Momentum. Era lanzada a baja altura y luego se elevaba para picar hacia el blanco. El diseño modular de la Tychon podía recibir varios sensores y cabezas de combate, incluyendo cabezas nucleares y de reconocimiento. Fue estudiado por una versión disparada desde tierra y una versión naval del cohete disparado desde el Sea Slug. A los almirantes británicos no les gustaba la idea. 

 
Las propuestas objeto de estudio por la Royal Navy para equipar a sus aviones anti-buque. Los ejemplos anteriores fueron canceladas. 

 
Los detalles de los proyectos propuestos para la Royal Navy para un misil anti-buque y los misiles que se utilizaron en el proyecto de Martel (AS.30 y RG.10). 

Ellos querían un misil con variantes de orientación con anti-radar y la televisión. Ya está pensando en reducir los riesgos y los costos y se unió a los franceses. Matra se estaba desarrollando un misil AS.37 con sensor pasivo AD.37. 

El proyecto que se desarrolló era el proyecto AJ.168 anglo-francés y luego fue llamado Martel. Martel comenzó como un proyecto llamado De Havilland RG10 y Matra R630 para un misil anti-radar. El RG10 tenía alas en cruz tuvo que ser tomado internamente con dos alas plegadas. Fue un proyecto que participaron en el concurso que ganó Buccanneer para ser armado. 

En 1963, De Havilland viró hacia Hawker Siddeley Dynamics y comenzó a desarrollar una versión guiada por televisión del AS.37 que se llamó AJ.168. Marconi desarrolló el sensor de televisión y la vaina de enlace de datos. La imagen de video del misil se pasa al enlace de datos y el navegador que utiliza un joystick para controlar y ajustar la trayectoria del misil. Para los disparos de larga distancia usaba puntos de referencia en tierra. La altitud se mantenía por un barómetro. 

MARTEL 
El misil fue rebautizado MARTeL Missile, Anti-Radiation. Television. Martel se introdujo a mediados de los 70 y afectó el concepto de ataque naval con la capacidad de disparar fuera del área de destino (punto muerto) y con alta precisión. 

El Martel pesaba 550 kg y una cabeza de guerra semi-penetrantes 150 kg con un radio de destrucción de 30 pies. Tiene 4,18 metros de largo y 40 cm de diámetro. Martel utiliza un motor cohete de combustible sólido a una aceleración de dos etapas y apoyo. Inicialmente, estaba equipado con un motor de cohete para acelerar el faisán, pero Basilio fue elegido como AS.37 equipo. Las quemaduras de la aceleración del motor para Cassandra 2,4 segundos y 22,2 segundos para el apoyo. El alcance máximo de 60 kilometros vuela a Mach 0.9, pero el alcance efectivo está determinada por los sensores es de 12 millas y millas Martel TV 22 a las Martel anti-radar. 

Las pruebas de vuelo se inició en febrero 1970 a julio 1973 y se dispararon un total de 25 Martel TV. Las pruebas en el AS.37 comenzó en septiembre de 1974. Las pruebas en la televisión y Martel Martel radar se reunieron en octubre de 1975 junto probar el concepto. 

Martel se produjo hasta los años 70 con la TV Martel se producen menos de mil unidades. Martel funcionó hasta 1988, cuando fue sustituido por el águila de mar. El último disparo fue en las Bermudas en los años justo antes de la Guerra del Golfo comenzó en 1990. 

Martel sirvió en la Marina Real en Buccanner hasta 1978 cuando fueron transferidos a la RAF. El 12 Escuadrón de la RAF era un escuadrón de Vulcano y se convirtió en una fuerza dedicada a la huelga marítima. El Buccanners había cambiado sus secuaces, porque las alas de Martel eran grandes. El tren de aterrizaje se ha reforzado con el regreso de los misiles, mientras que las bombas fueron desechados antes de aterrizar. 

En una foto de la TV Martel utiliza un fantasma para tratar de detectar el misil en el radar fue el mismo tamaño que varios misiles soviéticos. Había una capa de nubes en el campo de tiro de 1.500 a 2.600 pies de Martel derribado y el fantasma en la dirección opuesta de la capa por encima de 3000 metros. El navegador fue capaz de bloquear en la fase terminal de misiles y el televisor apagado y Martel elevó verticalmente y se sumerge pasando muy cerca el fantasma de las dos trayectorias. 

Martel entró en servicio en la Marina Real en octubre de 1973 en S.Mk.2 Buccaneer. Se instaló en el Phantom F-4 para evitar la duplicación de la capacidad de Buccanner. Se propuso que se instale el Nimrod y se le ofreció el cableado, pero nunca voló operativo. Los cables se utilizaron para apoyar la instalación de misiles Sidewinder para su propia defensa durante la Guerra de las Malvinas. 

Francia no sólo se utiliza el AS.37 la AJ-168. Francia utiliza el AS.37 en su Jaguar y Mirage contra objetivos en el mar y en tierra. Irak utilizó la Armat en sus Mirage F1 y quizás AS.37 contra radar iraní. Francia utilizó la AS.37 contra Libia en la operación Epervier. El 07 de enero 1987 cuatro Jaguar de combate disparó un Martel cada uno. Tres y no un cohete cayó en un libio SA-6. 

La RAF idea de usar el radar Martel contra Argentina en el Vulcan Negro Buck redadas, pero no confiaba en que se mantendría un vuelo largo y alto, ya que no fue diseñado para ello. 

Diversas variantes han sido propuestas como la cabeza nuclear Grupo Megaton Martel Martel y municiones dispensador. Activa Materl radar fue bien recibida y, finalmente, llevó al Proyecto águila de mar. 

La RAF nunca le gustó Martel y considerado un fracaso. El enlace de datos ocupa un gancho de la disminución de la carga de tres misiles. El sensor de la televisión era fácil de enlace de datos Jammer y no fue capaz en cualquier momento. Volando a media altura las defensas eran vulnerables y sólo podían disparar un arma a la vez. Se consideró no válido como un arma stand-off. Aun así, era mejor que la sacudida perfiles de ataque con bombas convencionales. 

 
Esquema de la instalación de los Martel en los Buccaneer. 
 
Un Buccaneer equipado con dos Martel TV, un Martel anti-radar y la vaina de enlace de datos. 
 
Fotografía de un Martel atacando un blanco durante una prueba el 7 de mayo de 1968. 

Operación del AJ.168 
El Martel TV le permitía ver al navegador para ver el blanco de una Marconi vidicón cámara montada en la nariz del misil. El Buccanner tiene un televisor en la cabina que había sido diseñado para el Phantom y el F-111K. Es necesario para bloquear el objetivo antes de disparar, y necesita mucho entrenamiento. El navegador utiliza un joystick para el centro de la cruz vistas en la televisión y mantener el misil en el blanco hasta el impacto. La precisión se considera muy alta. La precisión fue una petición de un CEP de 10 pies 20 pies, pero era fácil de obtener. 

Mientras que Martel, dependiendo del tema de radar radar para guiar a los AJ.168 no tienen esta limitación. Por otro lado Martel TV dependen del buen tiempo y no funciona por la noche. El tiempo requerido era 8.4 o menos, con el techo encima de los 2.000 metros, y una visibilidad mínima de 3 millas. Por lo general opera minutos al día, 30 después del amanecer o antes del atardecer. Bajo un cielo claro de la TV puede detectar un barco de 15 minutos después del atardecer. 

La televisión tiene una mayor toma de contraste directamente en el sol con un mayor contraste entre el barco y el mar, mostrando una buena silueta del buque. Un disparo diagonal también aumenta el efecto de la silueta. El tamaño y el tipo de objetivo también cambia el funcionamiento de la televisión, así como la velocidad y las condiciones del mar. El rastro de un barco es fácil de ver en la televisión y se puede ver antes de que el barco y antes de disparar. Los barcos soviéticos puede lanzar cortinas de humo, sino que incluso puede estimular el ataque si se necesita mucho para ser creado. 

Martel TV volaba a 2.000 pies de altura con un barómetro de mantenimiento, pero varía mucho. De 18 misiles que se disparan sólo cinco llegaron a la altura correcta y el resto voló alrededor de mil metros con un error promedio de 300 pies. El misil puede volar más alto o menos, dependiendo en el techo de nubes. 

Operación del AS.37 
La versión anti-radar tiene dos opciones para los sensores pasivos. El avión tiene tanto para aumentar las posibilidades de éxito. Los sensores pueden detectar los radares primarios de vigilancia, pero no detecta los radares de control de incendios. Cada sensor hace una búsqueda en la banda de pre-programados o si no se conoce la frecuencia de radar. 

Las pruebas han demostrado la capacidad de engancharse con objetivos por encima del horizonte radar y mucho antes de ser detectado. Como el radar detecta un mucho más pilotos se detecta el uso de radar de la aeronave para determinar la mejor posición de disparo para evitar disparos fuera del alcance de los misiles. 

El rango útil a baja altura es de 17 kilómetros y alcanza una velocidad de crucero de Mach 0,9. La versión anti-radar se dispara sólo a baja altura, pero se cree que se pueden activar hasta 35 mil pies de altura. El rango estimado depende de la naturaleza de la cerradura, la antena del radar horizonte y la altitud calculada. El ataque será muy alerta, como un vuelo de Buccaneer de 200 pies puede ser detectada mucho antes de la sesión 30 nm 16-17 nm. El AS.37 bloqueo de antes y después de la inyección se libera. Martel anti-radar opera en cualquier momento, y tirar los modos de disparo, pero el sensor se puede ejecutar en el mal tiempo. Martel anti-radar emisiones por debajo del radar enemigo, pero no está garantizado que va a emitir hasta meta. Martel TV más consistente en este sentido. 

El Martel anti-radar tenía espoleta de proximidad o de impacto. El radio de destrucción de 30 pies se consideraba suficiente. Puede alcanzar los alrededores del radar de una nave radar y causar daños. 

Después de que el objetivo era adquirida el giroscopio tardaba tres minutos en armarse con los Buccanners teniendo que cuidar las maniobras. Volando a 420 nudos la secuencia tenía que empezar con el objetivo a 38 nm para disparar a 17,5 nm. El avión se limitaba a las maniobras tácticas y reducía la necesidad de utilizar la sorpresa pues precisaba usar el radar Blue Parrot mucho antes de los disparos. Con el disparo realizado a un rango menor los errores de alineación del Martel tendría menos probabilidades de ser atacado por un misil lanzado desde la nave. El motor estarían todavía en marcha y aumentaba la energía y la capacidad destructiva. 

 
El disparo de un AS.37 desde un Mirage F.1C francés durante pruebas. 

Tácticas de Martel 
El Martel entró en servicio en 1972/1973 y tuvo muchos problemas. El misil creaba muchas tareas y modos de ataque y tuvo que ser llevado por unos pocos aviones. El navegador quedaba abrumado en navegar, utilizar los misiles, la gestión del ataque, contramedidas electrónicas y de radar de alerta. Así que tienes que navegar, coordinar y supervisar las funciones de ataque del misil. Por lo que sólo tomaron los misiles guiados por TV o anti-radar. 

Un ataque con el Buccaneer Martel considera que la saturación de las defensas de un ataque coordinado contra varios objetivos. Martel es una foto de cada punto de vista de cada avión y es vulnerable a todas las defensas de la meta. Un ataque múltiple puede saturar las defensas y garantías al menos un hit. 

Por lo general, el ataque se hacía por lo menos con cuatro aviones más que actuaban como Director de Ataque de los Buccaneers. Puede combinar el lanzamiento de los Martel anti-radar y TV. Podóan ser dos televisores y dos anti-radar en dos pares. El éxito es mayor con cuatro misiles por TV. El Martel anti-radar se usaba más para la supresión de radar y Director de Ataque podía llevar dos. El objetivo era obligar al enemigo a mantener su radar en silencio o dañar las defensas de la nave. Para confundir lo ideal era atacar desde una dirección diferente con los Martel TV. 

El Director de Ataque (Attack Director) es responsable de la coordinación general del ataque, indicando la ubicación, disposición, y la identificación positiva del objetivo y mantener la visión global tácticas antes, durante y después del ataque del Martel. El ataque del Director funciona como un explorador de formación a 100 nm destaca la posición del objetivo. Es más largo en el área del objetivo, pero el manejo, uso de radar de alerta y las contramedidas electrónicas pueden dar inmunidad razonable. 

Después de identificar el Director de Ataque del objetivo debía estar en condiciones de determinar la dirección ideal del ataque y actuar como un señuelo. Su presencia podía obligar a los barcos enemigos para vincular sus radares vulnerables a salir de Martel anti-radar. El Director de Ataque debía ser ligera, pero necesitaba dos Martel anti-radar para atacar a los radares de vigilancia. El riesgo era perder la sorpresa. 

 
Tácticas de tiro de un Martel con un Attack Director coordinando y suprimiendo las defensas. El Martel tiene un sensor pasivo, sino que sólo se utilizó en las operaciones anti-buque de los Buccaneer de la Royal Air Force. El operativo Buccaneer en Alemania no estaban equipados con Martel. En la práctica, el Buccaneer "disparaba" sus misiles y continuaba volando hacia el objetivo simulando al misil para entrenar al personal a bordo del buque. Ellos fueron llamados ataques ASMD (Anti-Ship Missile Defence). 

Un ataque con Martel TV puede verse obstaculizada por las contramedidas electrónicas. El radar Blue Parrot se utilizaba para la asignación y también se puede negar la información jameando a distancia. Los Buccaneers aún podían estar cerca para usar el poder de los radares para hacer "burnthrough" pero a riesgo de entrar en los límites de la defensa. Por lo tanto el objetivo debe ser designado en el enfoque con unos pocos barridos del Blue Parrot. 

En el ataque con la formación Martel TV está en compás de espera en un punto de control designado por el Director de ataque a 60-70nm del objetivo volando a 200 pies. Cuando eran llamados se dispersaban entre 1/2 millas de distancia uno del otro. Se abrirá maniobra para dar una o dos escaneados con el radar y determinar la posición de destino y otra vez. Volando a 420kts para un mejor manejo del caso de una alerta de radar. 

El disparo se hacía a 200 pies de altura lo que le daba inmunidad contra los misiles SA-N-1 y SA-N-3. Si había barcos más amenazante podía hacer "corridas" a menos de 200 pies. Después de disparar el Buccaneer iniciaba la maniobra después de su lanzamiento (maniobra después del lanzamiento - Post Launch Manouvers - PLM) a 420kts y mucho más cerca del objetivo. Los disparos en el máximo tiene que subir a 500 pies para mantener la alineación con el enlace de datos, pero no consideran que disminuye las posibilidades de sobrevivir del Buccaneer. 

La distancia óptima para el lanzamiento del Martel TV era de 8-10 millas disminuyendo las posibilidades de adquisición de radares de defensa y disminuye el lanzamiento de SAM. El Martel entonces tenía un giroscopio calibrado a 31 nm. El radar Blue Parrot se utilizaba para marcar un grupo objetivo de 40 nm. El rodaje de 8-10 nm dejaba al avión fuera del alcance de los misiles SA-N-4. La maniobra después de la toma se realiza con facilidad para escapar de la zona objetivo. 

El Buccaneer suelen tardar de dos Martel anti-radar de la mayoría de los dos objetivos tiene dos radares de vigilancia. El sensor pasivo puede alcanzar bloqueo intermitente desde los 25-30nm. El rodaje se realiza en 12-15 mn y alcanzar el objetivo antes que el Martel TV. 

La versión anti-radar podía operar con "corridas de a pares" con dos misiles en cada ala del Buccaneer, pero sólo uno siendo disparado. La otra opción es un par de Buccaneer con un misil anti-radar con una orientación y un televisor. Martel TV seleccionado y luego está listo para el lanzamiento. 

Dos misiles anti-radar se utilizaban para atacar a los radares de vigilancia soviético como el Topsail y Headnet y otras partes de la nave serían atacadas por los Martel TV. Cada barco soviético tenía un punto de objetivo. Probablemente sería una instalación de misiles anti-buques o el centro de operaciones de combate. Otro lugar sería en el encima de la flotación para evitar errores. Los Buccaneers aún podían portar otras cuatro bombas de 454 kg en la bahía de armas internas para un ataque posterior contra objetivos con las defensas ya degradadas por el Martel. 

 
 
Acercamiento a un misil Martel. 

Ejercicio Open Gate - 12º Escuadrón de la RAF (Gibraltar) 


Sistema de Armas

Portaaviones: clase Kitty Hawk

CVN clase Kitty Hawk



Los portaaviones de clase Kitty Hawk eran similares en tamaño y composición a la clase de Nimitz



Servicio entrado 1961
Tripulación 2 930 hombres
Tripulación aérea 2 480 hombres

Dimensiones y desplazamientos

Longitud 320.6 m
Eslora 39,60 m
Calado 11,40 m
Ancho de la cubierta 76.80 m
Desplazamiento a plena carga 81 430 toneladas

Propulsión y velocidad

Velocidad 32 nudos
Propulsión Calderas de aceite

Aeronaves

Ala fija 
20 x F-14 Tomcat
36 x F / A-18 Hornet
4 x EA-6B Prowler
4 x E-2C Hawkeye
6 x S-3B Viking
Helicópteros 
4 x SH-60F Ocean Hawk
2 x Rescue Hawk HH-60H

Armamento

Misiles 3 x octuple Sea Sparrow SAM lanzadores (sin recargas)
Otros 2 x 20-mm Vulcan Phalanx close-in sistemas de armas


   La clase Kitty Hawk fue un sucesor de la anterior clase de Forrestal. Los nuevos portaaviones se construyeron con un diseño mejorado. Los cuatro portaaviones de la clase Kitty Hawk en realidad constituyen tres subclases que se distinguen fácilmente de sus predecesores por el hecho de que sus superestructuras de la isla se fijan más lejos a popa. Además, dos de sus cuatro ascensores de aeronaves están adelante de las islas, teniendo los Forrestals solo uno en este lugar. Un mástil del radar del enrejado se lleva también abaft de la isla.



   El USS America (comisionado en enero de 1965) era muy similar a los dos primeros buques (USS Kitty Hawk y USS Constellation, encargados en junio de 1961 y enero de 1962), y fue construido preferentemente a un portaaviones nuclear de versión austera. Era, sin embargo, el único portaaviones estadounidense de construcción de posguerra que debía equiparse con un sistema de sonar. La última unidad, el USS John F. Kennedy, fue construida con un diseño revisado que incorporaba un sistema de protección submarina desarrollado originalmente para el programa de portaaviones nucleares y fue encargado en septiembre de 1968. Los cuatro fueron construidos con catapultas de vapor y transportaron unas 2 150 toneladas de aviones de aviación más 7.38 millones de litros (1.95 millones de galones estadounidenses) de combustible de aviación para sus grupos aéreos. Estos son de nuevo similares en tamaño y composición a los de la clase Nimitz. El elemento de reconocimiento táctico en cada una de las alas de aire fue proporcionado generalmente por un puñado de Grumman F-14 Tomcats equipados con una cápsula digital TARPS (sistema táctico de reconocimiento aéreo). Los Tomcats fueron posteriormente reemplazados en todos los papeles por los cazas multirol y aviones de ataque Boeing F / A-18E / F Super Hornet.



   Los buques estaban equipados con el Centro de Clasificación y Análisis Anti-Submarino (ASCAC), el Sistema de Dirección Táctica de Navegación (NTDS) y las instalaciones del Centro de Comando de Bandera Táctica (TFCC), siendo Estados Unidos el primer transportista con NTDS. Todos los barcos tenían el sistema de comunicaciones por satélite OE-82, y fueron los primeros transportistas que pudieron lanzar y recuperar aviones fácilmente; En los transportistas anteriores esto se consideró una operación difícil. Tres de los barcos pasaron a través de un SLEP (programa de extensión de la vida de servicio), pero América se retiró a principios de los 90 sin SLEPing. En 2009 todos los portaaviones de la clase Kitty Hawk han sido desmantelados.
.


Military Today

Guerra de Secesión: Recuperando al Hunley

La US NAvy libera nueva investigación en el submarino de la guerra civil con lazos históricos a Carolina del Sur del Naval History and Heritage Command
Moultrie News




Justo antes del 153 aniversario de la pérdida del submarino de guerra civil H.L. Hunley, la Subdivisión de Arqueología Subacuática de la Historia Naval y del Patrimonio publicó en línea un informe arqueológico sobre la recuperación del barco el 15 de febrero.

HL Hunley Recovery Operations, un proyecto colaborativo de: Historia Naval y Comando de Patrimonio, Comisión Hunley de Carolina del Sur y Amigos de la Hunley, por Robert S. Neyland, Ph.D., investigador principal y Heather Brown (2016 ISBN: 9780945274902) Amplio informe que cubre la recuperación de Hunley, desde la planificación hasta la ejecución.

El informe también proporciona descripciones detalladas de los objetos excavados en el fondo marino y proporciona un análisis en profundidad de la condición del casco del sumergible en el momento de la recuperación. Otros informes que documenten la excavación del interior, incluyendo restos de la tripulación, efectos personales y componentes del casco serán próximos.

El libro se puede descargar gratuitamente desde el sitio web de NHHC aquí y leerse directamente debajo:

Hlhunley Recovery Operations 20161123 Final Revised With Cover Sm

Lire plus de publications sur Calaméo

Además, NHHC lanzó un artículo en la Web que detalla los esfuerzos de colaboración de los arqueólogos en el Warren Lasch Conservation Center de la Universidad de Clemson; Ingenieros navales en la División de Carderock del Centro de Guerra Superficial Naval; Especialistas en explosivos submarinos en el Centro Naval de Guerra Superficial Jefe Indio División de Tecnología de EOD; Y un equipo de investigación del Laboratorio de Diseño de Estructuras Marinas de la Universidad de Michigan. Utilizando técnicas avanzadas de modelado digital y simulación, el equipo estudió los efectos de la explosión sobre Hunley y sus tripulaciones, y las características de navegación del casco, para ayudar a entender el misterio de lo que hizo Hunley hundirse inmediatamente después de un ataque contra USS Housatonic Puerto de Charleston el 17 de febrero de 1864.

Obtenga más información del artículo, disponible en el sitio web de NHHC aquí:

El 17 de febrero de 1864, después de meses de prácticas y demoras en el tiempo, el submarino confederado Hunley, bajo la cobertura de la oscuridad, se acercó en silencio a USS Housatonic, una bala de 1640 cañones de 1,240 toneladas, De la entrada al puerto de Charleston, Carolina del Sur. Hunley golpeó a Housatonic por debajo de la línea de flotación, detonó el torpedo, rompiendo un agujero en el casco de la nave de la Unión y enviándola al fondo junto con cinco de sus tripulantes. Hunley no se volvió a ver durante más de un siglo.

El naufragio de la embarcación fue descubierto 131 años después por un equipo de científicos patrocinados por el autor más vendido Clive Cussler, después de una búsqueda de 14 años. La investigación en el sitio continuó hasta el verano de 2000 cuando un gran equipo de profesionales de la Subdivisión de Arqueología Subacuática del Comando de Historia y Patrimonio Naval, el Servicio de Parques Nacionales, el Instituto de Arqueología y Antropología de Carolina del Sur excavaron el sitio, midiendo y documentando el casco anterior A prepararlo para su remoción. Una vez que la investigación en sitio fue completa, las eslingas modificadas para requisitos particulares fueron deslizadas debajo del submarino una por una y atadas a una armadura diseñada por Oceaneering, International, Inc. La guarnición fue entonces levantada de las aguas oscuras por la grúa de la barcaza jack-up Karlissa -SEGUNDO. El 8 de agosto a las 8:37 a.m., el sub rompió la superficie por primera vez en más de 136 años. Hunley fue instalado en el Centro de Conservación Warren Lasch, ahora parte del Instituto de Restauración de la Universidad de Clemson, en un tanque especialmente diseñado de agua dulce. Los esfuerzos de conservación continúan hoy, con el apoyo de la Universidad de Clemson y los Amigos del Hunley.

La NHHC, ubicada en el Navy Yard de Washington, es responsable de la preservación, análisis y difusión de la historia y el patrimonio naval de los Estados Unidos. Proporciona la base de conocimiento para la Marina manteniendo recursos y productos históricamente relevantes que reflejan las contribuciones únicas y perdurables de la Marina a través de la historia de nuestra nación y apoya a la flota ayudando y proporcionando servicios profesionales de investigación, análisis e interpretación. NHHC se compone de muchas actividades, incluyendo la Biblioteca del Departamento de la Armada, los Archivos Operativos de la Marina, el arte de la Marina y colecciones de artefactos, arqueología submarina, historias de la Marina, nueve museos, USS Constitution y el histórico barco Nautilus.

Australia prueba nuevas capacidades barreminas

Australia prueba nuevas capacidades barreminas
RAN

Los miembros de la tripulación del HMAS Huon y del Escuadrón 723 practican traslados de personal durante el ejercicio OCEAN EXPLORER.

Los cazadores de minas realizan operaciones de fuerza avanzada

El HMAS Huon ha probado una pieza crítica del equipo de contramedidas de minas y ha practicado operaciones de helicóptero como parte del ejercicio OCEAN EXPLORER.

Durante un período de dos semanas, el cazador de minas probó su sonar de profundidad variable Tipo 2093 para la exactitud y realizó reabastecimientos verticales y transferencias de personal con aviones del Escuadrón 723.




El comandante Jason Mullen dijo que el papel de los cazadores de minas -para encontrar, identificar y disponer de minas- a menudo los colocaba en peligro.

Por esa razón todos los sistemas a bordo tenían que ser validados regularmente para asegurar que las minas y los obstáculos fueran tratados a una distancia segura.

"Tenemos que estar plenamente conscientes de las capacidades de nuestro sistema, ya que esto afecta a la forma en que entrenamos y hacer negocios", dijo.

OCEAN EXPLORER fue un ejercicio multinacional diseñado para probar la capacidad de la Marina para llevar a cabo una guerra de alto nivel.


Como parte del ejercicio llevado a cabo en lugares alrededor de Australia, HMA Ships Huon, Diamantina y Yarra realizaron entrenamiento de fuerza avanzada marítima en Jervis y Broken Bays, en Nueva Gales del Sur.




El teniente comandante Mullen dijo que los cazadores de minas eran una parte esencial de las operaciones de la fuerza aérea de la Marina.

"Los cazadores de minas aseguran que un cuerpo de agua sea seguro para el envío antes de la llegada de las fuerzas de seguimiento, como una plataforma anfibia", dijo.

"Una vez que los cazadores de minas, los equipos de buceo de desminado y los equipos de guerra de minas han reducido a un mínimo la amenaza de minas potencial, el aterrizaje anfibio puede comenzar".

El Grupo de Tarea de Buceo de Guerra y Desminado de Australia supervisó el entrenamiento.

Huon llevó a cabo con éxito todos los ensayos de validación del sonar tipo 2093 y ahora está esperando a los científicos para llevar a cabo su análisis operacional y el informe.




OCEAN EXPLORER marca el comienzo de un año ocupado para Huon con otro ejercicio importante, TALISMAN SABRE y un despliegue de fin de año programado.

El Tipo 2093 puede ser operado en modo montado en casco o en modo de profundidad variable. El sonar tiene capacidad de búsqueda y clasificación de doble frecuencia.

En el modo de profundidad variable, ambas frecuencias funcionan simultáneamente, la frecuencia más baja cubre las profundidades de las aguas medias y superficiales y la frecuencia más alta que cubre el fondo marino.

El sistema alcanza un rango de detección superior a 1000 metros y un rango de clasificación de más de 200 metros.