miércoles, 5 de octubre de 2016

¿Rebeldes yemeníes hunden catamarán HSV-2 de EAU?

Rebeldes yemeníes afirman haber destruido con misiles un buque de guerra de Emiratos Árabes Unidos (video)




(FNM) El grupo rebelde chiita yemení Houthi, que obligó al presidente sunita Abd-Rabbu Mansour Hadi a huir a Arabia Saudita en el 2014, anunció el viernes haber alcanzado con “cohetes” y “destruido totalmente” en el Estrecho de Bab al-Mandeb, a un buque que en el pasado perteneció a la Armada de los EEUU.

El buque sería el HSV-2 “Swift”,  que era operado por EAU bajo control de la alianza árabe que apoya al desplazado gobierno yemení en su lucha contra los rebeldes. La coalición confirmó el ataque y declaró que la nave había estado desarrollando tareas de asistencia humanitaria en Aden y que todos sus tripulantes habían sido rescatados ilesos. Para la coalición, se trata de un “ataque terrorista que viola la legislación internacional y constituye una flagrante agresión contra la vida”. Esta alianza, liderada por Arabia Saudita,  ha estado tratando de desplazar a los rebeldes hutíes de las costas altas que dominan el estrecho, pero éstos todavía controlan buena parte de la franja costera.

El futurista catamarán híbrido HSV-2 había sido construido en 2003 y estuvo arrendado al Comando de Transportes Navales de los EEUU hasta el 2013. Fue utilizado para probar el nuevo concepto de diseño para su uso en la Armada estadounidense, desarrollando una amplia variedad de actividades, incluidas las de antiminado, base flotante avanzada  para equipos SEAL, asistencia humanitaria durante las emergencias del huracán Katrina y en el conflicto entre Israel y Líbano, así como  el desarrollo de pruebas en el despliegue de globos aerostáticos de vigilancia no tripulados.

Con una velocidad máxima de 45 nudos, el “Swift” era apto para el desarrollo de operaciones en aguas someras. Poseía una rampa para embarcar carga rodada y una cubierta de helicópteros, lo que lo hacía particularmente útil para el desarrollo de operaciones logísticas. La unidad contaba con armamento ligero y poca defensa, dado que estaba construido con estándares comerciales y no militares. Tampoco contaba con sistema de defensa antimisiles.

Luego de su paso por la Armada americana, el buque recibió un proceso de reparaciones y mantenimiento general en Astilleros Incat – en Australia-, con miras  a su venta. Según lo registra la publicación especializada Jane's Defense, el barco fue vendido a la Compañía Nacional de Dragado Marítimo de Emiratos Árabes Unidos.

La destrucción del “Swift” implica al menos el cuarto ataque lanzado con misiles desde las costas de Yemen a buques de la coalición naval árabe. Los tres anteriores se registraron el año pasado. Hasta el momento, los rebeldes no han atacado barcos mercantes.

Según especulan los analistas, en este caso se habrían utilizado misiles antibuque C-802  de fabricación china, que la Armada yemení posee y puede lanzar desde plataformas montadas en camiones


Si bien las autoridades emiratíes informan que el incidente no ha causado heridos, los rebeldes sostienen que en el ataque resultaron muertos 22 militares a bordo.   (Fuentes: MarEx y RT. Adaptado al español por NUESTROMAR)

martes, 4 de octubre de 2016

Tres nuevas barcos patrulleros para Indonesia

3 lanchas rápidas hechas en el Oficial del Estado refuerzan a la Armada de Indonesia




Inauguración de tres tipos de barcos de patrulla de PC (Patrol Craft) para la Armada 

Como una de las empresas del país, se espera PT Palindo marina para mantener y mejorar la calidad de su capacidad en la producción de buques de guerra de alta tecnología.

Algunos de estos incluyen la capacidad de las tres naves capaces de transportar la guerra anti-buque de superficie, guerra anti-aéreo, transporte marítimo de patrulla, y el funcionamiento de la búsqueda y rescate (SAR).




El evento comienza con un Director de bienvenida de PT Palindo marina Harmanto seguido de observaciones ASLOG Kasal Laksda TNI Mulyadi, S.Pi. M.A.P, seguida por una procesión de lanzamiento que marcó simbólicamente mediante la reducción de la driza.

Tatihu nombre, travesía y amarilla tomados de los nombres de los peces en Indonesia.

Estos son conocidos como los nadadores rápidos y ágiles en el mar que se espera que maniobrar con rapidez y agilidad en la realización de la tarea de salvaguardar la soberanía del país.




También estuvieron presentes en el evento, Kadismatal, Kadisadal, Kadislaikmatal, Danlantamal IV Tanjungpinang, Danguskamla Armabar, Jefe de la Zona Oeste Kamla y el personal involucrado Marítima.

Como una de las empresas del país, se espera PT Palindo marina para mantener y mejorar la calidad de su capacidad en la producción de buques de guerra de alta tecnología.

Algunos de estos incluyen la capacidad de las tres naves capaces de transportar la guerra anti-buque de superficie, guerra anti-aéreo, transporte marítimo de patrulla, y el funcionamiento de la búsqueda y rescate (SAR).




El evento comienza con un Director de bienvenida de PT Palindo marina Harmanto seguido de observaciones ASLOG Kasal Laksda TNI Mulyadi, S.Pi. M.A.P, seguida por una procesión de lanzamiento que marcó simbólicamente mediante la reducción de la driza.

Tatihu nombre, travesía y amarilla tomados de los nombres de los peces en Indonesia. Estos son conocidos como los nadadores rápidos y ágiles en el mar que se espera que maniobrar con rapidez y agilidad en la realización de la tarea de salvaguardar la soberanía del país.

También estuvieron presentes en el evento, Kadismatal, Kadisadal, Kadislaikmatal, Danlantamal IV Tanjungpinang, Danguskamla Armabar, Jefe de la Zona Oeste Kamla y el personal involucrado Marítima.

TribunNews

lunes, 3 de octubre de 2016

Malasia estrena nuevo barco de patrulla

RTN encargó la HTMS Laemsing (PGB 561)



HTMS Laemsing 561 

Nueva cañonera patrulla de la marina tailandesa

La Marina Real de Tailandia (RTN) encargó HTMS Laemsing (PGB 561), una cañonera patrulla de construcción nacional, el 21 de septiembre, después de las pruebas de mar.




El RTN compró sus planes y materiales de Marsun en un acuerdo de $ 20 millones (con exclusión de los sistemas de armas). Fue construido por el astillero naval Real de Tailandia para ganar más experiencia en la construcción naval bajo una política de autosuficiencia.

El buque 520T, lanzado el 25 de agosto de 2015, cooperará con otros servicios tailandeses para tanto anti-superficie y anti-aire misiones. Además de estas misiones de combate, HTMS Laemsing puede interceptar barcos sospechosos, lleve a cabo contra la piratería y las operaciones antiterroristas, la seguridad del puerto y de búsqueda y rescate.



La HTMS Laemsing es 58 m de largo, y tiene una viga de 9,3 millones y 2,9 millones de proyecto. Tres motores 3516C Caterpillar ofrecen una velocidad máxima de 23kt, y tiene un alcance de más de 2,500nm. Capaz de operar en estado de la mar 5, el buque tiene capacidad para 53 miembros de la tripulación de hasta siete días.




El armamento es un arma naval reformado OTO Melara 76/62, cañones de 30 mm de MSI DS-30 y dos ametralladoras de 12,7 mm. control de tiro y el sistema de gestión de combate son el Mirador y Thales TACTICOS respectivamente. Elbit Systems suministra la brújula electro-óptica.

El buque tiene una amplia cubierta de popa capaz de instalar más equipo y armas (por ejemplo misiles) en el futuro.




El VA Sutthinan Sakulpuchapong, comandante del astillero naval, dijo 'tardó 1.003 días para construir HTMS Laemsing. Anteriormente hemos construido cuatro clases de buque patrulla, siendo la última la OPV de clase Krabi, así que tenemos más experiencia en el desarrollo y mantenimiento. Tenemos la intención de construir dos más barcos de clase Laemsing en el futuro ".

El último buque de guerra patrulla de construcción nacional era la clase de Hua Hin, con tres barcos que entren en servicio hace 15 años.




Se espera que la clase Laemsing reemplace todos los barcos de patrulla de medio alcance envejecid sbajo el plan estratégico de la marina de guerra 2008-17.

Shephard

domingo, 2 de octubre de 2016

CVN: clase Ford (USA)

Portaaviones de propulsión nuclear clase Ford (USA) 

 
 
 
Los portaaviones de la clase Ford será el pilar de la capacidad de la Armada de EE.UU. de proyección de fuerza 

Entró en servicio se espera en 2015 
Tripulación de 2 500 ~ 2 700 hombres 
Tripulaciones ~ 500 hombres 
Estado Mayor ~ 70 hombres 
Dimensiones y desplazamiento 
Longitud ~ 335 m 
Manga ~ 45 m 
Calado ~ 8 m 
Longitud de la cubierta de vuelo ~ 335 m 
Ancho de cubierta de vuelo ~ 78 m 
Desplazamiento, normal 92 500 toneladas 
Propulsión y velocidad 
Velocidad de 30 nudos 
Reactores nucleares 2 x? 
Aviones 
Ala aérea de 85 x ala fija, aviones VSTOL, helicópteros, vehículos aéreos no tripulados 
Armamento 
2 x lanzadores de misiles ESSM, 2 x lanzadores RAM 
Otros 4 x CIWS Phalanx 

 

La clase de Ford es la sucesora de los portaaviones clase Nimitz. Se espera que un total de 9/10 portaaviones de esta clase se construirán. Sustituirán a los buques de guerra Nimitz mejorados y la clase Nimitz. Está previsto que el nuevo portaaviones de clase Ford se encargarán cada 5-6 años con la construcción continuando hasta 2058. Estos nuevos buques tienen una vida útil de 50 años de funcionamiento. Los portaaviones de la clase Ford avión será el pilar de la proyección del poder de la Marina de los EE.UU. a lo largo del siglo 21. 
En la actualidad dos buques de la clase están en construcción. El primero de la clase será el USS Gerald R. Ford. Se espera que sea comisionado en el año 2015. Una vez en funcionamiento va a reemplazar al USS Enterprise, el primer portaaviones de propulsión nuclear de Estados Unidos de América, que entró en servicio en 1961. El segundo de la clase será el USS John F. Kennedy. Vale la pena señalar que otro portaaviones de la clase de Kitty Hawk de EE.UU. tenía el nombre de John F. Kennedy hasta el año 2007 cuando fue dado de baja. 




Los portaaviones de la clase Ford serán los buques de guerra más grandes y poderosos jamás construido. Cada uno de estos barcos llevarán un ala aérea que se incluyen 85 aviones de ala fija, aviones VSTOL, helicópteros, o vehículos aéreos no tripulados. Estos incluyen los cazas multirol F-35 JSF y F/A-18E/F Super Hornet, aviones de guerra electrónica EA-18G Growlers, aviones de alerta temprana E-2D Hawkeye Advanced, helicópteros multi-función MH-60R / S. Es más grande y más poderosa que la fuerza aérea completas de muchas naciones. Al operar estos portaaviones Estados Unidos seguirá siendo la fuerza del mar indiscutible en la tierra durante el siglo 21. 
El diseño del casco de la clase Ford es similar a la de la clase Nimitz. Los nuevos portaaviones tendrán un menor, la isla de nuevo diseño y más sigiloso. El puente de bandera fue trasladada desde la isla del buque a una cubierta inferior con el fin de minimizar el tamaño de la isla. El diseño de la cubierta de vuelo fue cambiado por un alto nivel de misiones. Los portaaviones de la clase Ford tendrá tres ascensores y 4 catapultas para el ala aérea. Los nuevos portaaviones tendrá la misma potencia que la anterior clase Nimitz, sin embargo, estarán equipados con sistemas más eficientes y automatizados. La clase de Ford tendrá alrededor de 500 a 900 miembros de la tripulación menos. 
El avanzado sistema de propulsión nuclear de los portaaviones clase Ford s actualmente está siendo desarrollado por Northrop Grumman. Será un sistema mucho más eficiente, proporcionando tres veces más energía. 
Las armas de la clase Ford contará con dos lanzadores con 16 misiles Sea Sparrow Evolucionado (ESSM) cada uno. Estos misiles son usados ​​en contra misiles anti-buques entrantes maniobrables de alta velocidad. También contará con dos lanzadores con 21 misiles Rolling Airframe Missiles (RAM) que se utilizan también contra misiles anti-buques. También habrá cuatro sistemas de armas cercanos Phalanx de 20 mm. 

 
 

Military-Today

sábado, 1 de octubre de 2016

¡El motor naval mais grande do Mundo!

Así es el motor de 107.400 CV que gasta ¡250 toneladas de combustible por día!
Si tomáramos como referencia un precio de 14 pesos por litro, necesitaría tres millones y medio de pesos para moverse a diario. Es el motor diésel más potente del mundo. ¡Conocelo!

TN



TREMENDO. El motor diésel más potente del mundo. Tiene 107.400 CV.

El motor diésel más potente del mundo no lo tiene una pick up, un sedán ni ningún otro vehículo de cuatro ruedas. Lo tiene un buque denominado Emma Maersk, perteneciente a la corporación finlandesa Wärtsilä y fabricado en 2006.

Técnicamente conocido como RT-flex96C, tiene 25.480 litros de cilindrada (inyección electrónica Common Rail), catorce cilindros en línea y 107.400 caballos de potencia. El torque máximo es de 7,6 millones de Nm a 102 revoluciones por minuto. Su consumo diario ronda las 250 toneladas de combustible. Impresionante.



Las cifras espectaculares no terminan acá: pesa 2.300 toneladas (el cigüeñal pesa 300 toneladas y cada pistón, 5,5) y mide 26,6 metros de largo y 13,5 metros de alto, algo así como un edificio de cuatro pisos.

viernes, 30 de septiembre de 2016

AWD Hobart completa exitósamente sus pruebas de mar

Primer destructor Hobart completa con éxito las pruebas de mar del constructor



Primer  Hobart Air Warfare Destroyer

Hoy en día, la Alianza Air Warfare Destroyer logró un hito importante con la finalización con éxito de las pruebas de mar del constructor para el primer destructor Hobart después de varios días en el mar frente a la costa del sur de Australia.

Administrador General de la Alianza AWD Lloyd Beckett dijo que las pruebas de mar fue el inicio de una nueva fase emocionante para el proyecto Air Warfare Destroyer.

"Esta primera fase de pruebas en el mar, llevado a cabo durante varios días en las aguas del sur de Australia locales, marca la prueba exitosa de los sistemas de casco, propulsión y navegación de la nave. Una segunda fase de los ensayos más avanzados se llevará a cabo a principios de 2017 cuando los ensayos Hobart su combate y sistemas de comunicaciones ", dijo.

La finalización con éxito de las pruebas de mar del constructor de Hobart representa una década de dedicación y esfuerzo por parte de la fuerza de trabajo de tracción total en uno de los proyectos de construcción naval más complejos de la historia de Australia.
"Es la culminación de años de diseño y adquisición, construcción y equipaje, las pruebas del sistema, la formación y activación de equipos. Me da un enorme sentido de orgullo de ver nuestro trabajo culminan en un período de prueba con éxito en el mar ", dijo el señor Beckett.

Se ha hecho un progreso significativo en el proyecto AWD y destructor Hobart para alcanzar este hito con la acumulación buque a partir de enero de 2010, la consolidación de marzo de casco en 2014, y el lanzamiento oficial - cuando el buque de la flota por primera vez - en de mayo de de 2015.

Gerente del Programa Alliance AWD, Commodore Craig Bourke también expresó su satisfacción: "La realización de las pruebas de mar del constructor de Hobart es un paso significativo hacia la entrega de la primera AWD de Defensa y los buques de guerra más capaces jamás operados por la Marina Real Australiana."




"El equipo de tracción total Alianza de constructores navales y los integradores de sistemas puede tomar un gran orgullo en la consecución de este importante hito de enviar nuestro primer AWD al mar y completar con éxito sus pruebas de plataforma", dijo.

Durante los próximos meses, se demostró un mayor progreso en el Proyecto de tracción total cuando el segundo destructor Brisbane entra en el agua después de su lanzamiento en diciembre de 2016, así como la consolidación del casco del tercer destructor, Sydney, en agosto de 2017.

AWD Alliance, que consiste en ASC constructor naval, sistemas de combate integrador de Raytheon Australia y la capacidad del Gobierno y el Grupo de Adquisición de Sostenimiento, ofreció sus felicitaciones para la finalización con éxito de las pruebas de mar del constructor de los barcos regresar a Techport:

"Hoy es un día en que todos los que trabajan en la industria de la construcción naval altamente cualificado y profesional de Australia puede ser de pie alto y muy orgulloso. Las pruebas de mar es una manifestación visible de nuestro éxito como equipo de construcción naval ", dijo el CEO de la construcción naval ASC Marca Lamarre.

"En el futuro, la mano de obra altamente cualificada ASC continuará consolidar y equipar a los dos destructores restantes Brisbane y Sydney, la aplicación de las lecciones aprendidas a partir de la acumulación de Hobart en el camino, y la creación de una mejora significativa en la capacidad de construcción naval de nuestra nación", dijo.




El director local de Raytheon Australia, Michael Ward, también reconoció la finalización con éxito de la primera fase de pruebas en el mar de Hobart.

A medida que el integrador de sistemas de combate para el proyecto AWD, Raytheon Australia ha aplicado su fuerza laboral australiana altamente cualificado de arquitectos, ingenieros de sistemas y administradores de proyectos para el proyecto de tracción total en la última década

"Raytheon Australia es responsable del diseño, la entrega y la integración del sistema de combate de tracción total que comprende diez subsistemas principales, y más de 3.500 piezas importantes del equipo del sistema de combate. Este sistema de combate sofisticados contribuye a hacer AWD el buque de guerra más avanzada y letal jamás operado por la Marina Real Australiana ".

"Esperamos que el éxito continuo de Hobart en las pruebas de mar próximo año, cuando se pone a prueba el sistema de combate avanzado del AWD.", Dijo Ward.

Tras la finalización de nuevas pruebas en el mar a principios de 2017, la Alianza Air Warfare Destroyer está programado para entregar Hobart al Departamento de Defensa en junio de 2017.

jueves, 29 de septiembre de 2016

Debuta Seasprite de Nueva Zelanda

Nuevos helicópteros Seasprite de la NZDF se despliegan en la primera misión con una OPV




Una de nueva flota de helicópteros de Seasprite la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda se ha unido a la Real Armada de Nueva Zelanda Otago HMNZS en una misión de reabastecimiento de las Islas Kermadec remotas. 

Nuevo helicóptero Seasprite de la NZDF fuera a Kermadecs


Una flota de helicópteros Seasprite de la Fuerza Real de Nueva Zelanda Air (RNZAF) ayudará transporte 23 funcionarios del gobierno y cerca de siete toneladas de equipos y suministros a las islas Kermadec remotos en su primera misión operativa con un patrullero de alta mar vitales recién adquirida (OPV) .

Un SH-2G (I) Seasprite, uno de los ocho que se están introduciendo en servicio este año, se ha unido a la Real Armada de Nueva Zelanda Otago HMNZS en una misión de reabastecimiento de las Islas Kermadec a partir 12-23 de septiembre.

"A pesar de que el nuevo modelo Seasprite se desplegó en una fragata para un ejercicio multilateral en junio, su despliegue en una OPV es un importante paso adelante en el aumento de la capacidad de la NZDF para apoyar a otras agencias del gobierno de Nueva Zelanda y en la región del Pacífico. Esto también marca un hito importante en la modernización de la flota de la marina de guerra, "capitán Dave McEwan, el Componente Marítimo comandante interino, dijo.

El capitán de corbeta (LTCDR) Andrew Sorensen, el oficial al mando de Otago, dicha primera parada de la nave estaría en la isla de Macauley, donde el Seasprite caerá un Departamento de Conservación representante (COD) y dos perros entrenados para detectar las ratas y otras plagas.



HMNZN Octago P-148

Otago viajará junto a Raoul Island, para reabastecer el puesto DdC allí. Alrededor de siete toneladas de mercancías, incluidos los suministros de alimentos, equipos de uso general y un vehículo utilitario ligero, serán trasladados en avión a la isla en cargas underslung.

"El NZDF proporciona apoyo logístico a otras agencias del gobierno y de la operación de abastecimiento a la Kermadecs es un buen ejemplo de eso", dijo LTCDR Sorensen.

gerente del Centro Nacional de Coordinación Marítima Kevin Arlidge dijo el despliegue de la Seasprite con un patrullero de alta mar les permitiría llegar a las partes más inaccesibles y remotas del Kermadecs y ampliaría el alcance del trabajo de la NZDF en apoyo de Doc y Ciencia GNS.

Catorce personal DdC, incluyendo mecánicos, constructores y especialistas que participan en el programa de erradicación de la maleza de la agencia, será trasladado desde el barco hasta la Isla Raoul por el Seasprite.

Otago también está transportando tres miembros del personal MetService, que llevarán a cabo los trabajos de mantenimiento de rutina en la estación meteorológica automática en la isla, dos técnicos electrónicos y tres buzos comerciales de GNS Science, que se compruebe la galgas tsunami, sismógrafo y equipo de sistema de posicionamiento global, y un químico volcán, que se comunicará a los lagos de cráter del volcán y de la actividad sísmica.

"Los indicadores de tsunami son la primera línea de defensa contra los tsunamis y son vitales para la seguridad pública en Nueva Zelanda", dijo el vulcanólogo GNS Science Brad Scott. "Los sismógrafos GNS y ayudar a monitorear GPS para grandes terremotos y las erupciones volcánicas submarinas. Así que sin el apoyo NZDF, es posible que no ser capaz de mantener este curso ".

El personal MetService también instalará un sensor de detección de rayos en la isla para servir como un sistema de detección y alerta temprana para mitigar los riesgos contra rayos.

RNZN

miércoles, 28 de septiembre de 2016

Buscan acordar fragatas para Filipinas

DND y HHI buscan acuerdo de fragatas P16-B 



HHI propuso downspec de las fragatas HDF-3000 

DND, firme Sokor firmarán acuerdo buque P16-B


MANILA, Filipinas - El Departamento de Defensa Nacional (MDN) y una empresa de Corea del Sur se ponen a firmar un acuerdo de miles de millones de pesos para la compra de dos buques de la Armada, el primer contrato militar para ser firmado bajo la administración Duterte.

La agencia emitió una notificación de la adjudicación a Hyundai Heavy Industries Inc. 18 de de agosto pasado y un contrato podría ser firmado este mes para las dos nuevas fragatas, DND asuntos públicos jefe Arsenio Andolong al Star ayer.

La notificación de la adjudicación es un documento que declara un proveedor como el postor ganador. Se aceptó formalmente por Hyundai Heavy Industries miércoles pasado.

"Nos informaron de que en cualquier momento, aunque esta semana, funcionarios de Hyundai estaremos llegando en Manila para recibir y revisar la declaración de asignación", dijo Andolong.

"Diez días después de la recepción oficial ... la orden de proceder y se firmará el contrato para el proyecto", agregó.

El proyecto de adquisición de buques P16-mil millones es uno de los mayores elementos de programa de modernización de las fuerzas armadas. Su objetivo es mejorar las capacidades de defensa y respuesta a desastres territoriales de Filipinas.

Cuatro empresas presentaron sus ofertas para el proyecto: Hyundai, firma india Garden Reach de constructores navales e ingenieros, constructor naval española Navantia S.A. y la surcoreana Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.

Navantia y Daewoo fueron descalificados debido a su incapacidad para cumplir con algunos requisitos técnicos.

Garden Reach ofreció suministrar las dos fragatas para P15.08 millones, mientras que la oferta de Hyundai era P15.74 millones de dólares. Garden Reach fue declarada la oferta más baja, pero fue descalificado durante la fase posterior a la calificación, debido a su incapacidad para cumplir con algunos requisitos financieros.

"Por ley de contratación pública, si se determina en primer lugar que el oferente no tiene capacidad financiera o capacidad financiera, pero sus recursos han de distribuirse a lo largo de muchos contratos en curso, que no se le permitirá participar en el proceso de licitación" dijo Andolong.



HDF-2000H es derivada y segunda generación de HDF-2000 con la cubierta de aterrizaje para helicópteros y el hangar, la aplicación de la tecnología de sigilo (Imagen: HHI)

Hyundai, la compañía que ofreció la segunda oferta más baja, se consideró y fue capaz de cumplir con los requisitos posteriores a la calificación.

"Después de que el contrato ha sido firmado por ambas partes, DND emitirá una orden de proceder para Hyundai cumpla con su obligación de contratos dentro del período de tiempo especificado," dijo Andolong.

Cuestionada por STX

Una empresa de Corea del Sur, sin embargo, cuestionó la decisión de la NOM para dividir el proyecto de adquisición de fragata en dos componentes.

STX costa afuera y Shipbuilding Co. Ltd. dijo que el proyecto, que fue un precio original de P18 millones se dividió en la licitación de los dos vasos y su sistema de armas y municiones para la licitación.

STX, una de las empresas que expresaron interés para unirse a la licitación, dijo que el gobierno de Filipinas "será sumamente desventajosa con la modificación en la estructura de la oferta, aparte de cometer una grave violación de las leyes de contratación existentes en el país."

"La división del presupuesto autorizado de contrato (ABC) y los elementos que se oferta a cabo después de la primera etapa de la licitación, y antes de la segunda etapa, es equivalente a cambiar los términos y condiciones de la oferta en el medio del juego," informó la compañía en un comunicado.

Según la compañía, se hicieron los oferentes a creer que el presupuesto aprobado del contrato es P18 mil millones y los artículos para la licitación son el sistema de armas y municiones vasos.

"Por tanto, es injusto para todos, especialmente para los que no pudo pasar de la etapa inicial, para tener las condiciones cambian sustancialmente cuando la oferta ya se ha presentado," dijo STX Corea.

La firma coreana cree que las ofertas DND y Comité de Premios deliberadamente dividir el proyecto para que parezca que el adjudicatario ha ofrecido el precio más bajo, ahora en P16 millones de dólares para los dos vasos solos.

"Un efecto importante de dicha modificación es que habría número limitado de posibles licitadores para la munición teniendo en cuenta que los lanzadores son generalmente adaptar equipada para ciertos tipos de munición."

PhilStar

martes, 27 de septiembre de 2016

Goleta escuela para la PNA

Goleta, un barco del pasado con una idea de futuro

Por Fernando Morales - Infobae
Capitán de Fragata (RN), maquinista naval superior (veterano de guerra de Malvinas), licenciado en Administración Naviera, perito naval, diplomado como oficial del Estado Mayor Especial y vicepresidente de la Liga Naval Argentina


A partir del advenimiento de la revolución industrial, la historia de la navegación comercial y militar abandonó rápidamente la propulsión a vela, que quedó relegada a embarcaciones deportivas, recreativas o destinadas a la formación de marinos militares.

La Fundación Goleta del Bicentenario nació impulsada por miembros de la Armada Argentina conforme a una iniciativa del Poder Ejecutivo a 200 años de la conformación del primer gobierno patrio y logró la rápida adhesión de civiles apasionados por el mar o simplemente visionarios que han descubierto la potencialidad del proyecto.


Una escuela para todos

Así definen los miembros de la fundación el objetivo de construir un Bergantín Goleta, que además de contar con modernos equipos de navegación, sistemas de seguridad y tecnología de diseño, incluya la particularidad de ser propulsado principalmente a vela de modo tal que sus "grumetes" descubran el encanto de la navegación, pero no con fines meramente recreativos. La idea es forjar un aprendizaje en varios aspectos y apostar a la superación y esfuerzo personal, como así también al trabajo en equipo.

"La Escuela Goleta es una escuela de vida y valores". Bajo esta premisa, el proyecto – una vez concluido- pretende reclutar voluntades de jóvenes de todo el país que realicen navegaciones cortas (no más de 4 días) que se irán relevando conforme a que el buque escuela vaya recorriendo distintos puertos del litoral marítimo y fluvial del país.

Educación, responsabilidad social, cultura y cuidado del medio ambiente son cuatro de los pilares fundamentales del proyecto. En un país netamente marítimo como es Argentina, resulta escaso el conocimiento que la sociedad en general tiene sobre la importancia estratégica y económica del mar. Por otra parte los entusiastas miembros de la fundación sostienen cuando hablan de "educación" algo mucho más profundo que el conocimiento geográfico o geopolítico de la Patria. Es "una escuela de valores" en la que los ciclos de embarque inculquen valores fundamentales para la formación de personas de bien.

La Goleta Santa Maria de los Buenos Aires fue diseñada nada menos que por Germán Frers. No cobró nada. Es una embarcación de casco de acero de 54 metros de eslora (largo) y tiene una particularidad: está totalmente ideada para que la puedan tripular personas con capacidades especiales.

Una de las aristas del proyecto es permitir en cada ciclo de navegación que hasta cuatro personas con discapacidad (incluso motora y que los obligue a utilizar silla de ruedas) la cubierta es "corrida", es decir sin obstáculos al paso. La nave cuenta con ascensor y presupone hacer factible la experiencia y aprendizaje a jóvenes que de otra manera jamás tendrían acceso a esta experiencia.



A excepción de los aportes que desde el inicio del proyecto viene realizando el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, todos los aportes dinerarios y en equipamiento han sido integrados por empresarios e individuos del sector privado. Excepción claro está de la mano de obra y recursos técnicos aportados por la Armada Argentina, el astillero provincial Rio Santiago y el lugar de construcción el complejo industrial de ministerio de defensa CINAR.

Aún falta un buen trecho para que la "Santa María" surque los mares, pero la Fundación Goleta hace tiempo que viene realizando actividades de este tipo en los tradicionales veleros de la Armada y en otros clubes náuticos nacionales. Estas prácticas además de ser de utilidad para los jóvenes que las realizan, van permitiendo ajustar los detalles organizativos y administrativos para todo el personal de la fundación con miras al momento en que finalmente la Goleta entre en servicio.

El ingeniero naval Jorge Canoura es tal vez quien ha desarrollado una relación simbiótica con el barco. Está en el proyecto desde que la goleta era un bosquejo en un papel. Además ha participado en la soldadura de cada chapa y cuenta con orgullo los avances realizados hasta el presente los que ubica porcentualmente en un 50% del total previsto.

La Armada Argentina proverá el total de la dotación necesaria para tripular la nave, en un claro ejemplo de integración de la institución naval en planes de neto corte social.

lunes, 26 de septiembre de 2016

Motores británicos para cisterna surcoreano de Nueva Zelanda

Rolls-Royce asegura contrato cumbre con HHI para el First Naval Environship 




Nueva cisterna de la RNZN 

Rolls-Royce ha asegurado un contrato hito con Hyundai Heavy Industries (HHI) para proporcionar un concepto de diseño basado en el Rolls-Royce Environship leadge arco. Esta es la primera referencia para el premiado forma del casco de onda de perforación en el sector naval. Rolls-Royce también equipará a este nuevo 23.000t buque de apoyo logístico de clase polar, que sustituirá cisterna de 30 años de edad, HMNZS Endeavour de la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda.

El contratista principal HHI llevará a cabo el diseño detallado y la construcción del buque en el contexto del proyecto (MSC), utilizando el concepto de diseño de Rolls-Royce Environship bajo licencia Marítima del mantenimiento de la capacidad NZDF.

Al comentar sobre el contrato, Sam Cameron, Rolls-Royce, Vicepresidente Senior de Ventas y Desarrollo de Negocios - Naval, dijo: "Vemos un valor significativo en el concepto Environship en el sector naval. Ganar este contrato hito es de considerable importancia para nuestra oferta de diseño de los buques navales, que es nuevo para Rolls-Royce.

"Hemos trabajado con HHI en un número de buques, pero este el primer proyecto en el que vamos a colaborar en el requisito de diseño conceptual. Esperamos con interés trabajar con HHI en la entrega del Buque MSC apoyo y proporcionar apoyo a través de su vida útil a la Marina de Nueva Zelanda ".




El buque se basa en una forma de casco Environship modificado diseñado para cumplir con los requisitos NZDF para un buque en gran medida de invierno, reforzado contra el hielo capaz de llevar a cabo operaciones en un ambiente antártico desafiante.

Aparte del diseño de concepto Environship medida, el alcance de Rolls-Royce de la oferta es muy amplia e incluye una planta combinada diesel eléctricas y diesel de propulsión (CODLAD) basado en los motores principales Bergen gemelas. Estos serán cada unidad, a través de engranajes de reducción, una hélice de paso controlable. Rolls-Royce suministrará también los ejes de la hélice.

La energía eléctrica será suministrada por Rolls-Royce en forma de cuatro grupos electrógenos MTU de Rolls-Royce Power Systems, que también proporcionará energía a los Rolls-Royce suministra cuadros eléctricos, motores, accionamientos, arco sistema propulsor y el RAS eléctrica / FAS, lo que permite una reposición más simple y más tranquilo / abastecimiento de combustible en el mar operaciones. engranaje de dirección de paletas rotativas y timones forman parte de un paquete independiente.

Ben Dunscombe, Rolls-Royce, Ejecutivo Programa - Asia, que es responsable de la entrega del proyecto, dijo: "Hemos agrupado nuestros recursos a través de Rolls-Royce para reunir a una gama única de nuestro equipo para cumplir con la especificación. Para satisfacer la alta acondicionamiento para el invierno y el código de navegación polar 6 requisitos, las hélices y los motores principales y auxiliares estarán un poco más grande ".

En lo que es un plazo de tiempo ambicioso, Rolls-Royce está programado para entregar el equipo al fabricante de Corea del Sur desde 2018. Está previsto que la nave para una entrega de 2.020.

Rolls Royce