Destructor de misiles guiados clase Sovremenny (URSS/Rusia)
Los destructores de la clase Sovremenny están siendo sacrificados por la armada rusa a favor de la clase Udaloy
Entró en servicio 1980
Tripulación 296 a 344 hombres
Dimensiones y el desplazamiento
-Longitud 156 m
-Eslora 17,3 m
-Calado 6,5 m
-Desplazamiento, estándar de 6600 toneladas
-Desplazamiento, a plena carga 7940 toneladas
Propulsión y velocidad
-Velocidad 33 nudos
-Propulsión 2 x GTZA-674 turbinas de vapor a presión de turbo-la entrega de 99500 shp a dos ejes
Aeronave
-Helicópteros 1 x Ka-27 de Helix
Armamento
-Artillería 2 x 130-mm doble DP cañones, 4 x 30-mm CIWS
-Misiles x 2 cuádruples Zubr de lanzamisiles tierra-superficie (sin recarga) (SS-N-22 Sunburn), 2 x 1 lanzadores de misiles superficie-aire Uragan (SA-N-7 Gadfly) (44 misiles)
-Torpedos 2 x 533 mm doble tubos lanzatorpedos
-Otros 2 x RBU-1000 ASW lanzacohetes con 48 cohetes, minas 30-50
La clase Sovremenny (Proyecto 956 Sarych) se derivó del casco de los últimos cruceros Kresta II, y fue pensado para ofrecer una capacidad de ataque a superficie y para proporcionar a otros buques de guerra con la protección contra ataques aéreos y de buques. Como tal, la clase era visto como un especialista en anti-buque complemento a los destructores ASW de la clase Udaloy.
Un total de 20 buques fueron construidos en Zhdanov (más tarde del Astillero Norte), con otros tres cancelados o abortados (hasta 28 buques puede haber sido previsto). El primero, Sovremenny, fue establecido en 1977 y comisionado en diciembre de 1980. Desde Bespokoiny (encargado febrero de 1992) en adelante, la clase era conocido como el Proyecto 956A, que cuenta con armas y sistemas de guerra electrónica mejoradas. En la actualidad, sólo hay cuatro unidades en servicio activo de Rusia (tres de tipo Proyecto 956A), que pasa de un total de 17, con un solo buque (Bulny) en espera de su finalización.
Designada por los soviéticos como minonosets eskadrenny (destructor), la clase estaba armado inicialmente con el misiles /potenciado por cohete ramjet P-80 Zubr, sustituído en el Proyecto 956A por el de más largo alcance P-270 Moskit. El P-80 es un arma rozaolas, con una velocidad a baja altura de Mach 2,2 (tres veces la del Harpoon) y una de 320 kg o cabeza nuclear de 200 kt. Ambas armas llevar a la designación de la OTAN SS-N-22 Sunburn. Las necesidades de defensa aérea son abastecidas por el sistema de misiles de Mach-3 Uragan (SA-N-7 Gadfly), que tiene un alcance de 44 km y una altitud máxima de 15000 m. Un total de 44 misiles son transportados para lanzadores montados en el plano levantado las cubiertas y popa de las dos islas. Los buques Proyecto 956A presentan al Yozh (SA-N-12 Grizzly) utilizando el mismo lanzador.
En 2000-1, la marina china recibió dos buques Proyecto 956A (cascos de 18 y 19), Hangzhou (ex-Ekaterimburgo) y Fuzhou (ex-Alexandr Nevsky). Más tarde China recibió dos buques de guerra más de la mejora de la clase Sovremenny (Proyecto 956EM) - el Taizhou y Ningbo.
Parece que los destructores de clase Sovremenny están siendo sacrificados por la armada rusa a favor de la clase Udaloy mf, que tiene sistema de propulsión más confiables.
Military-Today
lunes, 5 de septiembre de 2016
domingo, 4 de septiembre de 2016
Secretos de los Scorpene: Los malayos difieren de los chilenos e indios
Los SSK Scorpene malayos son diferentes de los utilizados por Chile y la India
Las especificaciones, características, así como las capacidades de los submarinos utilizados por Malasia fueron única y diferente de los otros submarinos utilizados por las dos naciones.
KUALA LUMPUR: Los submarinos Scorpene de Malasia comprados a la empresa francesa DCNS defensa son diferentes de los submarinos de Chile o la India, dijo el ministro de Defensa Adjunto Mohd Johari Baharum.
Las especificaciones, características, así como las capacidades de nuestros submarinos eran únicos y diferentes de los submarinos, dijo cuando se reunió en la noche de las Fuerzas Armadas de Malasia Sports Awards en Wisma Perwira aquí.
Él estaba comentando un informe en los medios de comunicación australianos de hoy, que los datos sensibles sobre las prestaciones de los submarinos Scorpene construidos por una empresa barco francés se filtraron cuando se expusieron 22.400 páginas de documentos secretos de información submarinos propiedad de la Armada de la India.
La India está investigando una fuga masiva de datos desde el astillero francés DCNS que afecta a un contrato de submarinos importante para su marina de guerra.
La fuga de más de 22.000 páginas expone secretos acerca de las capacidades de combate de los buques de la clase Scorpene.
No está claro que primero obtuvo los documentos confidenciales, los cuales fueron publicados por los medios australianos.
A principios de este año ganó DCNS mayor realizada contrato de defensa de Australia para construir una flota de submarinos avanzados.
India firmó un acuerdo de $ 3.5b (2.6b £, € 3.1b) durante seis vasos Scorpene en 2005. Ellos se estaban construyendo en cooperación con un constructor de barcos de propiedad del gobierno de la India en Mumbai.
La India está investigando la filtración a "averiguar lo que ha ocurrido", dijo el ministro de Defensa Manohar Parrikar.
Los submarinos Scorpene son pequeñas y de tamaño intermedio buques actualmente en uso en Malasia y Chile. Brasil se debe desplegar el tipo de submarinos en 2018.
Una portavoz de DCNS describe la fuga como "un asunto serio" y dijo que las autoridades francesas investigar formalmente.
BeritaDaily
Las especificaciones, características, así como las capacidades de los submarinos utilizados por Malasia fueron única y diferente de los otros submarinos utilizados por las dos naciones.
KUALA LUMPUR: Los submarinos Scorpene de Malasia comprados a la empresa francesa DCNS defensa son diferentes de los submarinos de Chile o la India, dijo el ministro de Defensa Adjunto Mohd Johari Baharum.
Las especificaciones, características, así como las capacidades de nuestros submarinos eran únicos y diferentes de los submarinos, dijo cuando se reunió en la noche de las Fuerzas Armadas de Malasia Sports Awards en Wisma Perwira aquí.
Él estaba comentando un informe en los medios de comunicación australianos de hoy, que los datos sensibles sobre las prestaciones de los submarinos Scorpene construidos por una empresa barco francés se filtraron cuando se expusieron 22.400 páginas de documentos secretos de información submarinos propiedad de la Armada de la India.
La India está investigando una fuga masiva de datos desde el astillero francés DCNS que afecta a un contrato de submarinos importante para su marina de guerra.
La fuga de más de 22.000 páginas expone secretos acerca de las capacidades de combate de los buques de la clase Scorpene.
No está claro que primero obtuvo los documentos confidenciales, los cuales fueron publicados por los medios australianos.
A principios de este año ganó DCNS mayor realizada contrato de defensa de Australia para construir una flota de submarinos avanzados.
India firmó un acuerdo de $ 3.5b (2.6b £, € 3.1b) durante seis vasos Scorpene en 2005. Ellos se estaban construyendo en cooperación con un constructor de barcos de propiedad del gobierno de la India en Mumbai.
La India está investigando la filtración a "averiguar lo que ha ocurrido", dijo el ministro de Defensa Manohar Parrikar.
Los submarinos Scorpene son pequeñas y de tamaño intermedio buques actualmente en uso en Malasia y Chile. Brasil se debe desplegar el tipo de submarinos en 2018.
Una portavoz de DCNS describe la fuga como "un asunto serio" y dijo que las autoridades francesas investigar formalmente.
BeritaDaily
sábado, 3 de septiembre de 2016
ARA: Crean simulador de submarino en universidad
En la Facultad de Ingeniería desarrollan un simulador de submarino para la Base Naval
La primera parte del proyecto se entregará a fin de este año. Luego se verá si se puede avanzar en la construcción del simulador.
A principios de 2014 la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Mar del Plata y la Escuela de Submarinos y Buceo de la Base Naval de Mar del Plata comenzaron a desarrollar un Simulador Integrado de Submarino (SIS). El simulador será utilizado para el entrenamiento riguroso de los futuros submarinistas y la práctica de maniobras complejas por aquellos experimentados.
El proyecto tuvo su origen a través de una tesis de grado a mediados del 2013, desarrollada por dos alumnos de la Facultad de Ingeniería. El mismo logró una gran aceptación por parte de la Escuela de Submarinos, que observó que podría acoplarse al simulador virtual táctico que la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires ha desarrollado y sigue perfeccionando en la actualidad. En conjunto formarán un sistema de entrenamiento único en Latinoamérica, mejorando sustancialmente la calidad de la dotación. Así lo explicaron a LA CAPITAL el docente ingeniero mecánico Ricardo Zucal, acompañado por los ingenieros Federico Barbano y Gastón Labra y los alumnos avanzados de ingeniería David Crovo, Guillermo Pluchino, Isaias Vidal, Enrique Abella, Luciano Zabaldano, Fernando Pérez Iácono y Marcos Banini, quienes también contaron con la colaboración especial del diseñador industrial Ezequiel Matías Franco.
El SIS, en su primera versión, se materializará como una plataforma cubierta suspendida en el aire por actuadores mecánicos, simulando en su interior el espacio del submarino clase TR-1700. Para lograrlo, la Base Naval puso a disposición de la Facultad las mismas consolas de comando y de navegación que se hacen presentes en el navío original, además de dar acceso a los ingenieros para la medición y relevamiento del espacio interno del buque, e instruirlos en su funcionamiento básico.
Actualmente, los futuros ingenieros que trabajan en el proyecto, se encuentran analizando el comportamiento del submarino en colaboración con oficiales y suboficiales que suman décadas de experiencias. La finalidad del estudio radica en lograr que la simulación sea lo más realista posible, dando la sensación de estar controlando un submarino real. Las fecha límite para finalizar el diseño íntegro se alcanza a fines del 2016, comenzando desde entonces la construcción de la plataforma de simulación.
“Nosotros entregaremos todo el diseño mecánico, con los planos, y así termina la primera etapa de este proyecto que esperamos pueda materializarse a través de su construcción en la Base Naval”, explicaron.
Vale recordar que este trabajo se dio en el marco del “aprendizaje en contexto”, que implica ir realizando prácticas y experiencias como si ya fueran ingenieros.
La Capital MDP
La primera parte del proyecto se entregará a fin de este año. Luego se verá si se puede avanzar en la construcción del simulador.
A principios de 2014 la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Mar del Plata y la Escuela de Submarinos y Buceo de la Base Naval de Mar del Plata comenzaron a desarrollar un Simulador Integrado de Submarino (SIS). El simulador será utilizado para el entrenamiento riguroso de los futuros submarinistas y la práctica de maniobras complejas por aquellos experimentados.
El proyecto tuvo su origen a través de una tesis de grado a mediados del 2013, desarrollada por dos alumnos de la Facultad de Ingeniería. El mismo logró una gran aceptación por parte de la Escuela de Submarinos, que observó que podría acoplarse al simulador virtual táctico que la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires ha desarrollado y sigue perfeccionando en la actualidad. En conjunto formarán un sistema de entrenamiento único en Latinoamérica, mejorando sustancialmente la calidad de la dotación. Así lo explicaron a LA CAPITAL el docente ingeniero mecánico Ricardo Zucal, acompañado por los ingenieros Federico Barbano y Gastón Labra y los alumnos avanzados de ingeniería David Crovo, Guillermo Pluchino, Isaias Vidal, Enrique Abella, Luciano Zabaldano, Fernando Pérez Iácono y Marcos Banini, quienes también contaron con la colaboración especial del diseñador industrial Ezequiel Matías Franco.
El SIS, en su primera versión, se materializará como una plataforma cubierta suspendida en el aire por actuadores mecánicos, simulando en su interior el espacio del submarino clase TR-1700. Para lograrlo, la Base Naval puso a disposición de la Facultad las mismas consolas de comando y de navegación que se hacen presentes en el navío original, además de dar acceso a los ingenieros para la medición y relevamiento del espacio interno del buque, e instruirlos en su funcionamiento básico.
Actualmente, los futuros ingenieros que trabajan en el proyecto, se encuentran analizando el comportamiento del submarino en colaboración con oficiales y suboficiales que suman décadas de experiencias. La finalidad del estudio radica en lograr que la simulación sea lo más realista posible, dando la sensación de estar controlando un submarino real. Las fecha límite para finalizar el diseño íntegro se alcanza a fines del 2016, comenzando desde entonces la construcción de la plataforma de simulación.
“Nosotros entregaremos todo el diseño mecánico, con los planos, y así termina la primera etapa de este proyecto que esperamos pueda materializarse a través de su construcción en la Base Naval”, explicaron.
Vale recordar que este trabajo se dio en el marco del “aprendizaje en contexto”, que implica ir realizando prácticas y experiencias como si ya fueran ingenieros.
La Capital MDP
viernes, 2 de septiembre de 2016
FFG Gepard vietnamita construyéndose en el Mar Negro
Fragata Gepard de la marina de guerra vietnamita observada en el Mar Negro
Fragata Gepard para la Armada vietnamita
Un forista de Rusia ha publicado fotos de la 2ª pareja rusa de barcos Gepard se acercan a las pruebas de mar de la Marina de Vietnam.
De acuerdo a la imagen pública, el barco se está tirando en el Volga (no muy lejos de la fábrica Zelenodoslk). Mucho equipo y las armas era una instalación completa, excepto por el radar compleja (radares Mineral-ME ya existentes arco) y Uran tubo de lanzamiento del misil-E. Y lo más probable es que el movimiento de la nave río es prepararse para el largo viaje de las pruebas en el mar Negro.
Sin embargo, es extraño que esta buques de guerra Gepard Aún no han concluido mástil principal. Mientras que las fotografías muestran hace unos meses segundas naves Gepard de la pareja de Vietnam casi ha completado la superestructura.
Hablando sobre el momento de la entrega del buque a Vietnam Gepard, Portal Estatal de la Corporación citó Andrei Spiridonov Rostex - representante oficial de Zelenodolsk astillero, la República Autónoma de Tatarstán (Federación de Rusia) informó: "hasta el final del verano, buques de guerra presentes en las aguas de la planta (barcos Gepard de Vietnam ), instalará los últimos componentes del equipo. se espera que la duración de las pruebas de mar de la nave en septiembre / 2016 "
Esta información significa que no se logrará el momento de la entrega de las naves segundo par Gepard a Vietnam en agosto y 9/2016 como estaba previsto. Y es capaz de la información transmitida par barcos Gepard en 8-9 meses / 2,016 son traspaso técnico en la planta, no los barcos completas de traspaso pares en Vietnam.
Más temprano, el plan fue entregado el director general de la planta Maxim Gorki, Renat MistahovRenat Mistahov dijo que dos barcos Gepard 3 y 4, a su vez mano a Vietnam en el 8 y 9 de octubre de 2016, antes de lo previsto el año 2017. Actualmente el trabajo se completó a 65 %.
Según se informa, esta no es la primera vez que se pone de manifiesto el par teórico traspaso segundo barco de guerra a Vietnam Gepard, a finales de mayo 4/2016, la revista de IHS Jane también informó de que Rusia entregará el buque Gepard 3,9 3 y 4 de Vietnam en el tercer trimestre y el cuarto en 2016.
"Tanto la versión de caza 2 de metro se pondrá en marcha, respectivamente, en abril y mayo 5/2016, entonces vamos a comenzar las pruebas básicas" - que Mistakhov dijo, y añadió que "el buque será entregado a Vietnam en el tercer trimestre 2016".
Por lo tanto, la información sobre el momento de la entrega de los barcos Gepard próximo par de Vietnam están cambiando constantemente parte rusa. Inicialmente la información, dijo, las entregas se llevarán a cabo en el año 2016, pero luego, los problemas con el motor causaron la hora prevista de regreso a 2017 y hasta el momento, CEO astillero Zelenodolsk dijeron que el tercer trimestre de 2016.
Anteriormente, en los estados financieros de 2015 de la planta Zelenodolsk también destacados por el retraso en la entrega del motor de Ucrania ha logrado avances de la construcción de los dos buques retrasó significativamente.
En concreto, con el número de tren 956 (el primero del par de segundo tren), el período de construcción es de 51 meses nuevo (desde el inicio hasta 42 meses), la nave número 957 nuevo tiempo de construcción es de 54 meses (desde el inicio hasta 46 meses). Y con una nueva notificación del Estado Corporación Rostex, este retraso es probable que todavía no mejoró.
BaoDatViet
Fragata Gepard para la Armada vietnamita
Un forista de Rusia ha publicado fotos de la 2ª pareja rusa de barcos Gepard se acercan a las pruebas de mar de la Marina de Vietnam.
De acuerdo a la imagen pública, el barco se está tirando en el Volga (no muy lejos de la fábrica Zelenodoslk). Mucho equipo y las armas era una instalación completa, excepto por el radar compleja (radares Mineral-ME ya existentes arco) y Uran tubo de lanzamiento del misil-E. Y lo más probable es que el movimiento de la nave río es prepararse para el largo viaje de las pruebas en el mar Negro.
Sin embargo, es extraño que esta buques de guerra Gepard Aún no han concluido mástil principal. Mientras que las fotografías muestran hace unos meses segundas naves Gepard de la pareja de Vietnam casi ha completado la superestructura.
Hablando sobre el momento de la entrega del buque a Vietnam Gepard, Portal Estatal de la Corporación citó Andrei Spiridonov Rostex - representante oficial de Zelenodolsk astillero, la República Autónoma de Tatarstán (Federación de Rusia) informó: "hasta el final del verano, buques de guerra presentes en las aguas de la planta (barcos Gepard de Vietnam ), instalará los últimos componentes del equipo. se espera que la duración de las pruebas de mar de la nave en septiembre / 2016 "
Esta información significa que no se logrará el momento de la entrega de las naves segundo par Gepard a Vietnam en agosto y 9/2016 como estaba previsto. Y es capaz de la información transmitida par barcos Gepard en 8-9 meses / 2,016 son traspaso técnico en la planta, no los barcos completas de traspaso pares en Vietnam.
Más temprano, el plan fue entregado el director general de la planta Maxim Gorki, Renat MistahovRenat Mistahov dijo que dos barcos Gepard 3 y 4, a su vez mano a Vietnam en el 8 y 9 de octubre de 2016, antes de lo previsto el año 2017. Actualmente el trabajo se completó a 65 %.
Según se informa, esta no es la primera vez que se pone de manifiesto el par teórico traspaso segundo barco de guerra a Vietnam Gepard, a finales de mayo 4/2016, la revista de IHS Jane también informó de que Rusia entregará el buque Gepard 3,9 3 y 4 de Vietnam en el tercer trimestre y el cuarto en 2016.
"Tanto la versión de caza 2 de metro se pondrá en marcha, respectivamente, en abril y mayo 5/2016, entonces vamos a comenzar las pruebas básicas" - que Mistakhov dijo, y añadió que "el buque será entregado a Vietnam en el tercer trimestre 2016".
Por lo tanto, la información sobre el momento de la entrega de los barcos Gepard próximo par de Vietnam están cambiando constantemente parte rusa. Inicialmente la información, dijo, las entregas se llevarán a cabo en el año 2016, pero luego, los problemas con el motor causaron la hora prevista de regreso a 2017 y hasta el momento, CEO astillero Zelenodolsk dijeron que el tercer trimestre de 2016.
Anteriormente, en los estados financieros de 2015 de la planta Zelenodolsk también destacados por el retraso en la entrega del motor de Ucrania ha logrado avances de la construcción de los dos buques retrasó significativamente.
En concreto, con el número de tren 956 (el primero del par de segundo tren), el período de construcción es de 51 meses nuevo (desde el inicio hasta 42 meses), la nave número 957 nuevo tiempo de construcción es de 54 meses (desde el inicio hasta 46 meses). Y con una nueva notificación del Estado Corporación Rostex, este retraso es probable que todavía no mejoró.
BaoDatViet
jueves, 1 de septiembre de 2016
SSK: Clase Shishumar (India)
Submarino de patrulla Clase Shishumar (India)
El diseño de la clase U-206, sobre el que se basa el Shishumar, es uno muy acertado y duradero
Entrada en servicio 1986
Tripulación 40
Profundidad operativa 260 m (operacional)
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 64.4 m
Eslora 6.5 m
Calado 6
Desplazamiento emergido 1.660 toneladas
Desplazamiento sumergido 1.850 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad emergida 11 nudos
Velocidad sumergida 22 nudos
Motores diesel 4 x 2 415 caballos de fuerza
Motores eléctricos 1 x 4 600 caballos de fuerza
Armamento
Torpedos 8 x 533 milímetros para 14 torpedos
Minas minas en lugar de los torpedos
En diciembre de 1981 el gobierno indio alcanzó un acuerdo con Howaldtswerke-Deutsche Werft, un astillero alemán basado en Kiel, para un contrato por cuatro secciones que completaban cuatro submarinos convencionales del Tipo 1500, variantes de los muy acertados barcos de la clase U-206. El contrato por las cuatro partes cubría la construcción en Alemania de un par inicial de submarinos de la clase Shishumar, de los paquetes de equipo y de los componentes para la construcción de otros dos barcos por Mazagon Dock Ltd. de Mumbai (Bombay), así como el entrenamiento de personal especializado de diseño y de la construcción empleados por Mazagon, y la disposición de los servicios del apoyo logístico y de la consulta durante la fabricación y del servicio temprano de los barcos. En 1984 fue anunciado que otros dos barcos serían construidos en Mazagon, dando a la marina india un total de submarinos de seis clase Shishumar, pero este esquema fue alcanzado en la parte posterior de la década por los cambios en el pensamiento en la marina india, y en 1988 fue revelado que el arreglo con Howaldtswerke terminaría con la terminación del cuarto barco.
La decisión fue revisada en 1992 y 1997, y en 1999 la marina india decidió moverse a continuación con su Proyecto 75 para la construcción india de tres submarinos del diseño de la clase Scorpene francesa.
Los cuatro barcos de Shishumar son el Shishumar, el Shankush, el Shalki y el Shankul. Construidos en Alemania los primeros dos barcos fueron colocados en mayo y septiembre de 1982 para lanzar en diciembre y mayo de 1984 y terminación en septiembre y noviembre de 1986, mientras que los últimos dos barcos, construidos en la India, fueron colocados en quilla en junio de 1984 y septiembre de 1989 para ser botados en septiembre de 1989 y marzo de 1992 y terminados en febrero de 1992 y mayo de 1994.
Los submarinos son básicamente convencionales con un solo tabique hermético central, sus características operacionales más notables que son la disposición de un sistema diseñado por IKL del escape. Este último abarca una esfera integrada del escape capaz de acomodar al equipo entero de 40 hombres. Esta esfera puede soportar la misma presión que el casco, tiene su propio suministro de aire de ocho horas, y se equipa para la supervivencia y las comunicaciones a corto plazo.
Los ocho lanzatorpedos todos se agrupan en los arcos, y la disposición se adopta para el embarco de seis torpedos de la recarga. El arma estándar para estos tubos es un torpedo alemán, el AEG SUT, que es un arma filoguiado con dirección terminal a bordo activa/pasiva. El arma lleva una cabeza HE de 250 kt (551-lb), y sus dos capacidades primarias en términos de alcance y velocidad son 28 kilómetros (17.4 millas) en 23 kts y 12 kilómetros (7.5 millas) en 35 kts. Los quinto y sexto barcos debían haber sido terminados con la disposición para el transporte y disparo de misiles anti-navio, pero los barcos existentes carecen esta facilidad. Tienen, sin embargo, disposición para la adición de external correa-en los portadores.
El Shishumar comenzó una media vida para reinstalar en 1999, con los otros barcos siguiendo en la orden de la terminación, y las mejoras que pueden ser adaptadas son sonar francés Eledone y un sistema de datos de combate indio.
Military-Today
El diseño de la clase U-206, sobre el que se basa el Shishumar, es uno muy acertado y duradero
Entrada en servicio 1986
Tripulación 40
Profundidad operativa 260 m (operacional)
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 64.4 m
Eslora 6.5 m
Calado 6
Desplazamiento emergido 1.660 toneladas
Desplazamiento sumergido 1.850 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad emergida 11 nudos
Velocidad sumergida 22 nudos
Motores diesel 4 x 2 415 caballos de fuerza
Motores eléctricos 1 x 4 600 caballos de fuerza
Armamento
Torpedos 8 x 533 milímetros para 14 torpedos
Minas minas en lugar de los torpedos
En diciembre de 1981 el gobierno indio alcanzó un acuerdo con Howaldtswerke-Deutsche Werft, un astillero alemán basado en Kiel, para un contrato por cuatro secciones que completaban cuatro submarinos convencionales del Tipo 1500, variantes de los muy acertados barcos de la clase U-206. El contrato por las cuatro partes cubría la construcción en Alemania de un par inicial de submarinos de la clase Shishumar, de los paquetes de equipo y de los componentes para la construcción de otros dos barcos por Mazagon Dock Ltd. de Mumbai (Bombay), así como el entrenamiento de personal especializado de diseño y de la construcción empleados por Mazagon, y la disposición de los servicios del apoyo logístico y de la consulta durante la fabricación y del servicio temprano de los barcos. En 1984 fue anunciado que otros dos barcos serían construidos en Mazagon, dando a la marina india un total de submarinos de seis clase Shishumar, pero este esquema fue alcanzado en la parte posterior de la década por los cambios en el pensamiento en la marina india, y en 1988 fue revelado que el arreglo con Howaldtswerke terminaría con la terminación del cuarto barco.
La decisión fue revisada en 1992 y 1997, y en 1999 la marina india decidió moverse a continuación con su Proyecto 75 para la construcción india de tres submarinos del diseño de la clase Scorpene francesa.
Los cuatro barcos de Shishumar son el Shishumar, el Shankush, el Shalki y el Shankul. Construidos en Alemania los primeros dos barcos fueron colocados en mayo y septiembre de 1982 para lanzar en diciembre y mayo de 1984 y terminación en septiembre y noviembre de 1986, mientras que los últimos dos barcos, construidos en la India, fueron colocados en quilla en junio de 1984 y septiembre de 1989 para ser botados en septiembre de 1989 y marzo de 1992 y terminados en febrero de 1992 y mayo de 1994.
Los submarinos son básicamente convencionales con un solo tabique hermético central, sus características operacionales más notables que son la disposición de un sistema diseñado por IKL del escape. Este último abarca una esfera integrada del escape capaz de acomodar al equipo entero de 40 hombres. Esta esfera puede soportar la misma presión que el casco, tiene su propio suministro de aire de ocho horas, y se equipa para la supervivencia y las comunicaciones a corto plazo.
Los ocho lanzatorpedos todos se agrupan en los arcos, y la disposición se adopta para el embarco de seis torpedos de la recarga. El arma estándar para estos tubos es un torpedo alemán, el AEG SUT, que es un arma filoguiado con dirección terminal a bordo activa/pasiva. El arma lleva una cabeza HE de 250 kt (551-lb), y sus dos capacidades primarias en términos de alcance y velocidad son 28 kilómetros (17.4 millas) en 23 kts y 12 kilómetros (7.5 millas) en 35 kts. Los quinto y sexto barcos debían haber sido terminados con la disposición para el transporte y disparo de misiles anti-navio, pero los barcos existentes carecen esta facilidad. Tienen, sin embargo, disposición para la adición de external correa-en los portadores.
El Shishumar comenzó una media vida para reinstalar en 1999, con los otros barcos siguiendo en la orden de la terminación, y las mejoras que pueden ser adaptadas son sonar francés Eledone y un sistema de datos de combate indio.
Military-Today
miércoles, 31 de agosto de 2016
Sonares nuevísimos para buque hidrográfico australiano
FarSounder proporcionará sonares de los buques de la clase de la marina de guerra australiana Paluma
buque hidrográfico clase HMAS Paluma
FarSounder ha sido contratada para proporcionar cuatro sistemas FarSounder-1000 completos y repuestos como parte de un programa de actualización de la Real Marina Australiana de (RAN) de cuatro clases Paluma hidrográficas Encuesta Motor lanza.
El FarSounder-1000 3D a futuro sistema de sonar proporciona al usuario la información de navegación en tiempo real hasta 1.000 m gama por la proa.
Permite al usuario elegir entre un campo de visión de todo y un modo de rango extendido.
FarSounder-1000 hacia adelante en busca del sistema de sonar 3D (fotos: Imagen mar FarSounder,)
El sistema está equipado con un módulo transductor de acero inoxidable con un conector acoplable bajo el agua mojada, un módulo de alimentación de un modo de montaje en bastidor del chasis, cable de conexión a prueba de agua, un software de interfaz de usuario SonaSoft, y un ordenador puente marinised.
FarSounder ingeniería vicepresidente Mateo Zimmerman dijo: "El equipo FarSounder se enorgullece de ser parte de este programa de actualización para la flota RAN.
"Apreciamos nuestra inclusión y que nuestros productos son reconocidos por el beneficio que aportan a esta clase de buques."
BAE Systems servirá como el principal contratista de este proyecto, mientras sísmica de Asia Pacífico es el distribuidor FarSounder y es responsable de la adquisición de los equipos y el apoyo a la integración de sistemas.
El motor de cuatro encuesta de 360 toneladas métricas lanza operados por la RAN son buques HMA Paluma (IV), la sirena, Shepparton (II), y Benalla (II).
Los barcos están diseñados para operar en las aguas poco profundas del norte de Australia, y en general trabajar en parejas. Ellos cuentan con la última encuesta y equipo de procesamiento de datos hidrográficos computarizado, y ayudas a la navegación.
Recientemente, FarSounder suministra sus sistemas FarSounder-1000 para dos barcos barreminas costeros (MHC) de clase Osprey transferidos de la Armada de Estados Unidos .
Naval-Technology
buque hidrográfico clase HMAS Paluma
FarSounder ha sido contratada para proporcionar cuatro sistemas FarSounder-1000 completos y repuestos como parte de un programa de actualización de la Real Marina Australiana de (RAN) de cuatro clases Paluma hidrográficas Encuesta Motor lanza.
El FarSounder-1000 3D a futuro sistema de sonar proporciona al usuario la información de navegación en tiempo real hasta 1.000 m gama por la proa.
Permite al usuario elegir entre un campo de visión de todo y un modo de rango extendido.
FarSounder-1000 hacia adelante en busca del sistema de sonar 3D (fotos: Imagen mar FarSounder,)
El sistema está equipado con un módulo transductor de acero inoxidable con un conector acoplable bajo el agua mojada, un módulo de alimentación de un modo de montaje en bastidor del chasis, cable de conexión a prueba de agua, un software de interfaz de usuario SonaSoft, y un ordenador puente marinised.
FarSounder ingeniería vicepresidente Mateo Zimmerman dijo: "El equipo FarSounder se enorgullece de ser parte de este programa de actualización para la flota RAN.
"Apreciamos nuestra inclusión y que nuestros productos son reconocidos por el beneficio que aportan a esta clase de buques."
BAE Systems servirá como el principal contratista de este proyecto, mientras sísmica de Asia Pacífico es el distribuidor FarSounder y es responsable de la adquisición de los equipos y el apoyo a la integración de sistemas.
El motor de cuatro encuesta de 360 toneladas métricas lanza operados por la RAN son buques HMA Paluma (IV), la sirena, Shepparton (II), y Benalla (II).
Los barcos están diseñados para operar en las aguas poco profundas del norte de Australia, y en general trabajar en parejas. Ellos cuentan con la última encuesta y equipo de procesamiento de datos hidrográficos computarizado, y ayudas a la navegación.
Recientemente, FarSounder suministra sus sistemas FarSounder-1000 para dos barcos barreminas costeros (MHC) de clase Osprey transferidos de la Armada de Estados Unidos .
Naval-Technology
martes, 30 de agosto de 2016
Vietnam ensaya con sus dos Molniya nuevos
Vietnam conduce pruebas de mar en dos buques de guerra 'Molniya'
Uno de los dos nuevos buques de guerra M5 y M6
El astillero Ba Son a cargo del Ministerio de Defensa Nacional de Vietnam está llevando a cabo corridas de prueba para prepararse para el traspaso formal de dos misiles más naves de ataque rápido a la Armada.
Las ejecuciones de prueba de cuatro días de los buques M5 y M6 en el mar están terminando el viernes después de las operaciones de prueba con éxito en el muelle, el portal del gobierno el jueves.
Los dos buques se pusieron en marcha en abril de este año.
Vietnam recibió las dos primeras naves de fabricación rusa de clase Molniya en 2007 y 2008. En virtud de un acuerdo de transferencia tecnológica firmado por Vietnam y Rusia en 2009, este último de acuerdo en que seis más serán construidos y montados bajo licencia en el astillero Ba Son. Hasta ahora, cuatro han sido entregados a la Armada y M5 y M6 son el quinto y sexto.
Los vasos están diseñados para destruir buques de guerra, buques anfibios, corbetas y otros objetivos enemigos. Ellos son capaces de ayudar a proteger los submarinos y buques anfibios, y llevar a cabo misiones de reconocimiento en el mar.
Rusia ya ha entregado cinco de un total de seis submarinos a Vietnam. Se espera que el último en ser entregado a finales de este año.
Los dos corbetas están equipados con armas y funciones avanzadas. Son capaces de operar en el mar durante 10 días consecutivos y pueden atacar objetivos tanto en el aire como en el mar.
Además de un sistema de radar moderna para seguimiento de objetivos, cada uno de los vasos también está equipado con 16 misiles mar-mar Uran-E dispuestos en cuatro módulos para su lanzamiento en cada lado con una autonomía de 130 km.
Las otras armas instaladas en cada recipiente incluye dos sistemas de artillería AK-630 a bordo de buques con 4.000 proyectiles cada uno, que pueden disparar a objetivos a una distancia de 4-5 km, y un cañón automático AK-176m con un rango de 15 km en el caso y alcanza en tierra ya a 11 km a blancos aéreos.
VNExpress
Uno de los dos nuevos buques de guerra M5 y M6
El astillero Ba Son a cargo del Ministerio de Defensa Nacional de Vietnam está llevando a cabo corridas de prueba para prepararse para el traspaso formal de dos misiles más naves de ataque rápido a la Armada.
Las ejecuciones de prueba de cuatro días de los buques M5 y M6 en el mar están terminando el viernes después de las operaciones de prueba con éxito en el muelle, el portal del gobierno el jueves.
Los dos buques se pusieron en marcha en abril de este año.
Vietnam recibió las dos primeras naves de fabricación rusa de clase Molniya en 2007 y 2008. En virtud de un acuerdo de transferencia tecnológica firmado por Vietnam y Rusia en 2009, este último de acuerdo en que seis más serán construidos y montados bajo licencia en el astillero Ba Son. Hasta ahora, cuatro han sido entregados a la Armada y M5 y M6 son el quinto y sexto.
Los vasos están diseñados para destruir buques de guerra, buques anfibios, corbetas y otros objetivos enemigos. Ellos son capaces de ayudar a proteger los submarinos y buques anfibios, y llevar a cabo misiones de reconocimiento en el mar.
Rusia ya ha entregado cinco de un total de seis submarinos a Vietnam. Se espera que el último en ser entregado a finales de este año.
Los dos corbetas están equipados con armas y funciones avanzadas. Son capaces de operar en el mar durante 10 días consecutivos y pueden atacar objetivos tanto en el aire como en el mar.
Además de un sistema de radar moderna para seguimiento de objetivos, cada uno de los vasos también está equipado con 16 misiles mar-mar Uran-E dispuestos en cuatro módulos para su lanzamiento en cada lado con una autonomía de 130 km.
Las otras armas instaladas en cada recipiente incluye dos sistemas de artillería AK-630 a bordo de buques con 4.000 proyectiles cada uno, que pueden disparar a objetivos a una distancia de 4-5 km, y un cañón automático AK-176m con un rango de 15 km en el caso y alcanza en tierra ya a 11 km a blancos aéreos.
VNExpress
lunes, 29 de agosto de 2016
FFG: clase Bremen (Alemania)
Fragatas Clase Bremen (F122), Alemania
La nave líder FGS Bremen.
Datos clave
Tripulación: 203 más 20 tripulantes del helicóptero
Alojamiento oficial: Cabinas individuales y de 2 literas
Alojamiento CPO: de 2 literas y 4 literas
POS y tropa: cabinas de 6, 8, 9 y 12 literas
Longitud total: 130 m
Calado: 4.26m
Las especificaciones completas
La marina alemana tiene ocho fragatas clase Bremen diseñadas y construidas por Bremer Vulkan en la década de 1980. La función principal del barco es para la operación de las fuerzas de tarea de la OTAN y alemán. El barco está diseñado principalmente para las misiones de guerra anti-superficie con un fuerte anti-aérea y anti-submarinos capacidad de guerra.
El primero de la clase, Bremen (F207), fue comisionado en 1982, Niedersachsen (F 208) en 1982, Rheinland-Pfalz (F 209) en 1983, Emden (F 210) en 1983, Koln (F 211) en 1984, Karlsruhe (F 212) en 1984, Augsburg (F213) en 1989 y Lubeck (F214) en 1990.
Mando y control
Sistema de la nave de combate integra la adquisición de objetivos, navegación, comunicaciones, procesamiento de señales y funciones de control para armas. El software de sistema de combate fue desarrollado por Atlas Elektronik.
El sistema de combate central de ordenador calcula y evalúa los datos de destino y los datos asigna a los sistemas de armas. El sistema realiza la búsqueda de objetivos múltiples y realizar el seguimiento, la priorización de objetivos y la conexión automática de las armas.
La Armada alemana ha iniciado un programa de actualización común para el sistema de combate de la clase ocho Bremen (F122) y cuatro fragatas de Brandenburgo. El contrato fue adjudicado a Thales en septiembre de 2005 para proporcionar un nuevo sistema de arquitectura abierta para reemplazar el Satir. La actualización está en marcha y se completará en 2011. IBM es el suministro e instalación de la mejora de la capacidad de Link 16 y es también la instalación del sistema de distribución de la información multifuncional(MIDS) de EADS Defence Electronics.
Misiles
El Bremen tiene dos de cuatro celdas Boeing lanzadores de misiles Harpoon. Arpón (RGM-84) es un misil anti-superficie, con un buscador de radar activo y el rango de 130 km.
El barco punto el sistema de defensa de mediano alcance Sea Sparrow OTAN y de misiles RAM (rolling airframe) de corto alcance. El Sparrow es un misil superficie mar-aire, que se disparan desde dos lanzadores de ocho células Mk29 montados lado a lado en la proa de la nave, por encima y detrás del cañón OtoBreda. El RAM (RIM-116A), suministrados por Raytheon y la RAM Systems GmbH, se instala en la popa del buque por encima de la cubierta para helicópteros.
Armas de fuego
El barco está equipado con un Oto Melara de 76 mm anti-aéreos y armas anti-superficie. El arma es capaz de una velocidad de disparo de hasta 85 disparos por minuto a una gama de más de 15 km. Modelo de dos cañones de 20 mm de RH202 Rheinmetal se instalan de babor y estribor.
Torpedos
El barco está equipado con dos tubos gemelos 324mm mk32 torpedo y ocho DM 4A1 o torpedos Mk46 mod 2 de ATK (AlliantTechsystems).
Helicópteros
El barco tiene capacidad para dos helicópteros de la clase 4,5 t, de AgustaWestland Sea Lynx Mk88. Los helicópteros están equipados con sonar AQS-18D de inmersión de L-3 Communications - Ocean Systems y dos torpedos tipo Mk46 o Tipo DM4. Las pruebas de manejo en los helicópteros se han realizado con éxito a la fuerza del viento 8. El hangar ofrece el espacio, instalaciones y equipos para el mantenimiento de dos helicópteros. La cubierta de vuelo es lo suficientemente grande para el aterrizaje de un helicóptero tipo Sea King.
Contramedidas
El equipo de guerra electrónica incluye el FL 1800 S-II contramedidas electrónicas integradas y medidas de apoyo desarrollado por DaimlerChrysler Aerospace (ahora EADS Sistemas y Electrónica de Defensa). Sistema de señuelos de la nave es la RBOC super (super rápido contramedidas offboard floración) lanzador de señuelos de Sippican Hycor. El señuelo de arrastre es el torpedo SLQ-25 Nixie.
Sensores
Lo sistemas de radar de la nave son los Nederland Thales (anteriormente Signaal) DA 08, radar de búsqueda aire/superficie. El DA 08 está programado para ser reemplazado por los sistemas de radar de búsqueda aérea y de superficie EADS Defence Electronics y TRS-3D, para mejorar la capacidad (CIWS).
El radar de la nave de navegación es el SMA 3 RM20 que opera en la banda I. Los radares de control de tiro son los WM25 de banda E / J y radares STIR de la banda I / J / K de Thales Nederland. La cúpula del sonar de proa está equipado con una ventana de goma para el sonar montado en el casco de búsqueda, el DSQS-21 de Atlas Elektronik. El sonar DSQS-21 opera en modo activo y pasivo de alta frecuencia.
En noviembre de 2007, EADS Defence Electronics fue contratada para suministrar el MSSR 2000 en Modo S de información de amigo o enemigo (IFF) para la instalación en las fragatas clase Bremen.
Propulsión
El diesel combinado o un sistema de propulsión de turbinas de gas, CODOG, consta de dos turbinas de gas GE LM2500 tipo de velocidad máxima, y dos motores diesel MTU Tipo 20 V 956 TB 92 para cruzar. Las cajas de engranajes de reducción fueron suministrados por Renk Tacke y Getriebetechnik BHS. Las hélices controlables de cinco palas de paso de Sulzer-Escher Wyss GmbH son de bajo ruido de las hélices.
FGS Niedersachsen en las maniobras.
FGS Koln en patrulla.
El radar DA 08 ha demostrado ser un radar de búsqueda aérea eficaz que puede detectar aviones que vuelan alto y bajo en el rango máximo.
El diseño del puente que muestra la consola central con las posiciones de dirección, la propulsión, el radar y el manejo de mensajes.
Turbinas de gas GE LM 2500 antes de la encapsulación.
El barco tiene capacidad para dos helicópteros de la clase 4,5 t, Sea Linx Mk 88 de AgustaWestland. Esta es la variante más reciente Super Lynx.
Navy-Technology
La nave líder FGS Bremen.
Datos clave
Tripulación: 203 más 20 tripulantes del helicóptero
Alojamiento oficial: Cabinas individuales y de 2 literas
Alojamiento CPO: de 2 literas y 4 literas
POS y tropa: cabinas de 6, 8, 9 y 12 literas
Longitud total: 130 m
Calado: 4.26m
Las especificaciones completas
La marina alemana tiene ocho fragatas clase Bremen diseñadas y construidas por Bremer Vulkan en la década de 1980. La función principal del barco es para la operación de las fuerzas de tarea de la OTAN y alemán. El barco está diseñado principalmente para las misiones de guerra anti-superficie con un fuerte anti-aérea y anti-submarinos capacidad de guerra.
El primero de la clase, Bremen (F207), fue comisionado en 1982, Niedersachsen (F 208) en 1982, Rheinland-Pfalz (F 209) en 1983, Emden (F 210) en 1983, Koln (F 211) en 1984, Karlsruhe (F 212) en 1984, Augsburg (F213) en 1989 y Lubeck (F214) en 1990.
Mando y control
Sistema de la nave de combate integra la adquisición de objetivos, navegación, comunicaciones, procesamiento de señales y funciones de control para armas. El software de sistema de combate fue desarrollado por Atlas Elektronik.
El sistema de combate central de ordenador calcula y evalúa los datos de destino y los datos asigna a los sistemas de armas. El sistema realiza la búsqueda de objetivos múltiples y realizar el seguimiento, la priorización de objetivos y la conexión automática de las armas.
La Armada alemana ha iniciado un programa de actualización común para el sistema de combate de la clase ocho Bremen (F122) y cuatro fragatas de Brandenburgo. El contrato fue adjudicado a Thales en septiembre de 2005 para proporcionar un nuevo sistema de arquitectura abierta para reemplazar el Satir. La actualización está en marcha y se completará en 2011. IBM es el suministro e instalación de la mejora de la capacidad de Link 16 y es también la instalación del sistema de distribución de la información multifuncional(MIDS) de EADS Defence Electronics.
Misiles
El Bremen tiene dos de cuatro celdas Boeing lanzadores de misiles Harpoon. Arpón (RGM-84) es un misil anti-superficie, con un buscador de radar activo y el rango de 130 km.
El barco punto el sistema de defensa de mediano alcance Sea Sparrow OTAN y de misiles RAM (rolling airframe) de corto alcance. El Sparrow es un misil superficie mar-aire, que se disparan desde dos lanzadores de ocho células Mk29 montados lado a lado en la proa de la nave, por encima y detrás del cañón OtoBreda. El RAM (RIM-116A), suministrados por Raytheon y la RAM Systems GmbH, se instala en la popa del buque por encima de la cubierta para helicópteros.
Armas de fuego
El barco está equipado con un Oto Melara de 76 mm anti-aéreos y armas anti-superficie. El arma es capaz de una velocidad de disparo de hasta 85 disparos por minuto a una gama de más de 15 km. Modelo de dos cañones de 20 mm de RH202 Rheinmetal se instalan de babor y estribor.
Torpedos
El barco está equipado con dos tubos gemelos 324mm mk32 torpedo y ocho DM 4A1 o torpedos Mk46 mod 2 de ATK (AlliantTechsystems).
Helicópteros
El barco tiene capacidad para dos helicópteros de la clase 4,5 t, de AgustaWestland Sea Lynx Mk88. Los helicópteros están equipados con sonar AQS-18D de inmersión de L-3 Communications - Ocean Systems y dos torpedos tipo Mk46 o Tipo DM4. Las pruebas de manejo en los helicópteros se han realizado con éxito a la fuerza del viento 8. El hangar ofrece el espacio, instalaciones y equipos para el mantenimiento de dos helicópteros. La cubierta de vuelo es lo suficientemente grande para el aterrizaje de un helicóptero tipo Sea King.
Contramedidas
El equipo de guerra electrónica incluye el FL 1800 S-II contramedidas electrónicas integradas y medidas de apoyo desarrollado por DaimlerChrysler Aerospace (ahora EADS Sistemas y Electrónica de Defensa). Sistema de señuelos de la nave es la RBOC super (super rápido contramedidas offboard floración) lanzador de señuelos de Sippican Hycor. El señuelo de arrastre es el torpedo SLQ-25 Nixie.
Sensores
Lo sistemas de radar de la nave son los Nederland Thales (anteriormente Signaal) DA 08, radar de búsqueda aire/superficie. El DA 08 está programado para ser reemplazado por los sistemas de radar de búsqueda aérea y de superficie EADS Defence Electronics y TRS-3D, para mejorar la capacidad (CIWS).
El radar de la nave de navegación es el SMA 3 RM20 que opera en la banda I. Los radares de control de tiro son los WM25 de banda E / J y radares STIR de la banda I / J / K de Thales Nederland. La cúpula del sonar de proa está equipado con una ventana de goma para el sonar montado en el casco de búsqueda, el DSQS-21 de Atlas Elektronik. El sonar DSQS-21 opera en modo activo y pasivo de alta frecuencia.
En noviembre de 2007, EADS Defence Electronics fue contratada para suministrar el MSSR 2000 en Modo S de información de amigo o enemigo (IFF) para la instalación en las fragatas clase Bremen.
Propulsión
El diesel combinado o un sistema de propulsión de turbinas de gas, CODOG, consta de dos turbinas de gas GE LM2500 tipo de velocidad máxima, y dos motores diesel MTU Tipo 20 V 956 TB 92 para cruzar. Las cajas de engranajes de reducción fueron suministrados por Renk Tacke y Getriebetechnik BHS. Las hélices controlables de cinco palas de paso de Sulzer-Escher Wyss GmbH son de bajo ruido de las hélices.
FGS Niedersachsen en las maniobras.
FGS Koln en patrulla.
El radar DA 08 ha demostrado ser un radar de búsqueda aérea eficaz que puede detectar aviones que vuelan alto y bajo en el rango máximo.
El diseño del puente que muestra la consola central con las posiciones de dirección, la propulsión, el radar y el manejo de mensajes.
Turbinas de gas GE LM 2500 antes de la encapsulación.
El barco tiene capacidad para dos helicópteros de la clase 4,5 t, Sea Linx Mk 88 de AgustaWestland. Esta es la variante más reciente Super Lynx.
Navy-Technology
domingo, 28 de agosto de 2016
DDG: Clase Hatsuyuki (Japón)
Destructor de misiles dirigidos Clase Hatsuyuki (Japón)
Los destructores Hatsuyuki se optimizan para los papeles anti-navío y antisubmarinos
Esta clase de 12 fuertes destructores fue autorizada a finales de los años 70 para la armada japonesa, o la Japanese Maritime Self-Defence Force como se ha labrado desde su restablecimiento en los años 50. La clase Hatsuyuki es movida por turbina a gas y fue creada como diseño multiusos que incorporaba un montaje antiaéreo, anti-buque y antisubmarino equilibrado de sensores y armamentos. Las primeras siete naves fueron construidas con la aleación de aluminio para el ahorro de peso para sus estructuras de puente y otras superestructuras, pero buques posteriores utilizaron acero que llevó a un aumento leve en el desplazamiento. El nombre del buque fue colocado en marzo de 1979, lanzado en noviembre de 1980 y comisionado en mayo de 1982; el último de la clase fue colocada en 1984 y puesta en servicio en 1987. En 1992 el Shirayuki (DD 123) se convirtió en el primer que se ajustará con los CIWS (Close-in Weapons System) Phalanx de 20 milímetros: este sistema de corto alcance pero alta reacción de sistema antimísil fue ajustada progresivamente al resto de la clase durante los años 90. Otras mejoras incluyen el sistema canadiense de aterrizaje de helicóptero Beartrap y el equipo de contramedidas electrónicas avanzado de 3 dimensiones a las tres últimas naves de la clase. El Shimayuki (DD 133) fue convertido a una nave de entrenamiento (TV 35) en 1999 y ahora tiene un teatro de conferencia agregado al hangar del helicóptero.
La clase Hatsuyuki son buques de guerra generales capaces ajustados con los estabilizadores de plano de deriva. Su armamento anti-buque primario es el misil Harpoon que tiene un radio de acción de unos 130 kilómetros: volando apenas sobre el mar, entrega una cabeza de combate de 227 kilogramos a una velocidad de Mach 0.9. Para los submarinos de ataque, las naves llevan el sistema ampliamente utilizado ASROC que puede dejar caer un torpedo autoguiado hacia el blanco del Mk 46 hasta 9 kilómetros de la nave. Las naves de la clase Hatsuyuki no llevan armas antiaéreas de largo alcance, construida pues eran dedicar las amenazas superficiales y subsuperficies bajo cubierta de las fuerzas aéreas de los EE.UU. o japonesas. Sus misiles suelo-aire Sea Sparrow tienen un radio de acción de 15 kilómetros, mientras que el CIWS es puramente un sistema de defensa de punto previsto sobre todo para el combate y la destrucción de misiles anti-buque.
En un futuro próximo todas las naves de la clase Hatsuyuki serán reemplazadas por los buques de la clase Takanami.
Incorporado al servicio 1982
Hombres de dotación 195 - 200
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 130 m
Eslora 13.6 m
Calado 4.2 m
Desplazamiento, estándar 2 950 - 3 050 toneladas
Desplazamiento, 3 700 - 3 800 toneladas a carga plena
Propulsión y velocidad
Velocidad 30 nudos
Alcance 12975 kilómetros en 20 nudos
-Turbinas de gas 2 x Rolls Royce Olympus TM3B, (2 x 49 000 SHP), 2 x Rolls Royce Tyne SHP de RM1C (2 x 9 900)
Aeronaves
Helicópteros 1 x SH-60J Seahawk
Armamento
-Artillería OTO Melara Compact 1 x arma de 76 milímetros, 2 sistemas armamentísticos de corto alcance x Mk.15 Phalanx de 20 milímetros
-Misiles lanzadores cuádruples 2 x Harpoon, un lanzador de misil del suelo-aire Mk.29 Sea Sparrow
-Un lanzador óctuplo del torpedo de Mk.112 ASROC ASW, Tripple Type de los torpedos 2 x 68 tubos de 324 milímetros para los torpedos antisubmarinos Mk.46 MOD 5
Military-Today
Los destructores Hatsuyuki se optimizan para los papeles anti-navío y antisubmarinos
Esta clase de 12 fuertes destructores fue autorizada a finales de los años 70 para la armada japonesa, o la Japanese Maritime Self-Defence Force como se ha labrado desde su restablecimiento en los años 50. La clase Hatsuyuki es movida por turbina a gas y fue creada como diseño multiusos que incorporaba un montaje antiaéreo, anti-buque y antisubmarino equilibrado de sensores y armamentos. Las primeras siete naves fueron construidas con la aleación de aluminio para el ahorro de peso para sus estructuras de puente y otras superestructuras, pero buques posteriores utilizaron acero que llevó a un aumento leve en el desplazamiento. El nombre del buque fue colocado en marzo de 1979, lanzado en noviembre de 1980 y comisionado en mayo de 1982; el último de la clase fue colocada en 1984 y puesta en servicio en 1987. En 1992 el Shirayuki (DD 123) se convirtió en el primer que se ajustará con los CIWS (Close-in Weapons System) Phalanx de 20 milímetros: este sistema de corto alcance pero alta reacción de sistema antimísil fue ajustada progresivamente al resto de la clase durante los años 90. Otras mejoras incluyen el sistema canadiense de aterrizaje de helicóptero Beartrap y el equipo de contramedidas electrónicas avanzado de 3 dimensiones a las tres últimas naves de la clase. El Shimayuki (DD 133) fue convertido a una nave de entrenamiento (TV 35) en 1999 y ahora tiene un teatro de conferencia agregado al hangar del helicóptero.
La clase Hatsuyuki son buques de guerra generales capaces ajustados con los estabilizadores de plano de deriva. Su armamento anti-buque primario es el misil Harpoon que tiene un radio de acción de unos 130 kilómetros: volando apenas sobre el mar, entrega una cabeza de combate de 227 kilogramos a una velocidad de Mach 0.9. Para los submarinos de ataque, las naves llevan el sistema ampliamente utilizado ASROC que puede dejar caer un torpedo autoguiado hacia el blanco del Mk 46 hasta 9 kilómetros de la nave. Las naves de la clase Hatsuyuki no llevan armas antiaéreas de largo alcance, construida pues eran dedicar las amenazas superficiales y subsuperficies bajo cubierta de las fuerzas aéreas de los EE.UU. o japonesas. Sus misiles suelo-aire Sea Sparrow tienen un radio de acción de 15 kilómetros, mientras que el CIWS es puramente un sistema de defensa de punto previsto sobre todo para el combate y la destrucción de misiles anti-buque.
En un futuro próximo todas las naves de la clase Hatsuyuki serán reemplazadas por los buques de la clase Takanami.
Incorporado al servicio 1982
Hombres de dotación 195 - 200
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 130 m
Eslora 13.6 m
Calado 4.2 m
Desplazamiento, estándar 2 950 - 3 050 toneladas
Desplazamiento, 3 700 - 3 800 toneladas a carga plena
Propulsión y velocidad
Velocidad 30 nudos
Alcance 12975 kilómetros en 20 nudos
-Turbinas de gas 2 x Rolls Royce Olympus TM3B, (2 x 49 000 SHP), 2 x Rolls Royce Tyne SHP de RM1C (2 x 9 900)
Aeronaves
Helicópteros 1 x SH-60J Seahawk
Armamento
-Artillería OTO Melara Compact 1 x arma de 76 milímetros, 2 sistemas armamentísticos de corto alcance x Mk.15 Phalanx de 20 milímetros
-Misiles lanzadores cuádruples 2 x Harpoon, un lanzador de misil del suelo-aire Mk.29 Sea Sparrow
-Un lanzador óctuplo del torpedo de Mk.112 ASROC ASW, Tripple Type de los torpedos 2 x 68 tubos de 324 milímetros para los torpedos antisubmarinos Mk.46 MOD 5
Military-Today
sábado, 27 de agosto de 2016
Tecnología argentina: Astillero Río Santiago
Astillero Río Santiago
El Astillero Río Santiago es un astillero argentino ubicado en la ciudad de Ensenada, Provincia de Buenos Aires, a orillas del río homónimo. Ha sido uno de los astilleros de mayor actividad e importancia en Latinoamérica. Fundado en 1953, ha realizado diversos trabajos en el sector naviero, industrial y ferroviario. En su época de esplendor el astillero llegó a tener 8.000 trabajadores en doble turno. En 2008 cuenta con 2.700 trabajadores.Cuenta con una Gerencia Técnica conformada por Departamentos que tienen a su cargo las diferentes áreas de trabajo, entre ellos Alistamiento General del Buque, Armamento, Electricidad, Planificación de Tuberías, Máquinas, Estructuras, Proyecto Básico, etc., donde se realizan los diseños de los nuevos proyectos y reparaciones. Destaca también su Departamento de Control de Calidad que verifican los trabajos cumpliendo con distintas Normas y Registros Internacionales.El trabajo más emblemático fue la construcción en 1962 de la Fragata Libertad, la cual ha obteniendo el "record" mundial de velocidad durante el cruce a vela del Atlántico Norte, en 1966, recorriendo una distancia de 2.058,6 millas náuticas en 8 días y 12 horas, entre Cabo Race (Canadá) y la línea imaginaria entre Dublín y Liverpool.
Historia
El Astillero Río Santiago inició sus actividades en el 15 de junio de 1953 , por el Decreto N° 10.627 que establecía la creación de Astilleros y Fábricas Navales del Estado (AFNE), empresa integrada por el Astillero Río Santiago (ARS) y por la Fábrica Naval de Explosivos Azul (FANAZUL), con dependencia del Ministerio de Marina.Cuando la construcción se completó, el Astillero Río Santiago contaba con talleres de calderería, herrería, mecánica (tornería y ajuste), cobrería, electricidad y velería, fundición y modelería, galvanoplastía, galvanizado a fuego y acumuladores, carpintería de blanco y depósitos de madera, carpintería de ribera y pinturería.Tuvo un crecimiento sostenido durante los primeros años. En 1969 modifica su forma societaria, y pasa a ser una Sociedad Anónima del Estado. Entre 1970 y 1976, el Astillero Río Santiago contrató e inició la construcción de 5 buques cargueros de 9.000 toneladas de porte bruto (tpb) encargados por ELMA, 2 buques petroleros de 60.000 toneladas de porte bruto (tpb) cada uno para YPF, 2 graneleros de 23.700 toneladas de porte bruto (tpb) y 4 cargueros de 14.450 (tpb), también ELMA.Construyó motores diesel y grúas para sus buques y otros astilleros y locotractores para Ferrocarriles Argentinos. También construyó elementos para turbinas hidráulicas, componentes nucleares (a través de una licencia con la Atomic Energy de Canadá) y bogies para ferrocarriles (a través de una licencia con la American Steel Foundry).A mediados de la década del '70 contaba con una planta de aproximadamente 5.500 empleados, y alrededor de 3.000 contratados por distintas empresas subcontratistas afectados a la producción directa.
Ubicación
Situado en la ciudad de Ensenada, sobre el Río Santiago, frente a la Escuela Naval Militar, el Astillero Río Santiago comprendía un predio de 229 hectáreas y 55 áreas, pero la superficie afectada al complejo industrial era de aproximadamente 100 hectáreas. Los diferentes edificios se encontraban unidos por una red de túneles para la alimentación de energía eléctrica, de vapor y de aire comprimido, que alcanzaba una longitud mayor de 5 kilómetros.Las playas de almacenamiento de materiales y estacionamiento abarcaban una superficie recubierta de capa asfáltica de 40.000 metros cuadrados, y las calles internas del Astillero, también recubiertas de una capa asfáltica totalizaban 70.000 metros cuadrados. Además contaba con 7 kilómetros de vías férreas internas, llegando a conectarse con el ramal de Ensenada del Ferrocarril General Roca.
Carreras de formación Superior
En 2008 debutó la tecnicatura en mantenimiento industrial. También se dicta la tecnicatura en construcciones navales. Las mismas se dictan en el Instituto Superior de Formación Técnica nº 193, que tiene su sede en el Astillero Río Santiago.Los planes de estudios de ambas carreras son los aprobados por el Consejo General de Educación,[3] son de nivel terciario y otorgan el titulo de Técnico Superior. Para ello, el Astillero aporta sus instalaciones, equipos y profesionales altamente especializados.Cabe consignar que durante 2006, el Astillero impulsó la apertura de la carrera de Ingeniería Naval en la UTN platense, y la apertura de la Tecnicatura superior en Metalurgia que se dicta en la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP).[4]
La Fragata Libertad, en reparaciones en dique seco, en el astillero Río Santiago, abril de 2006:
Actualidad
Tras sufrir el tercer recambio en la dirección en dos años, el Astillero Río Santiago se apresta a trabajar a plena capacidad por primera vez en dos décadas. Los contratos firmados con Venezuela no son los únicos que llenarán de vida a la fábrica naval de Ensenada, sino que hay numerosos proyectos en marcha, lo que implicará la incorporación inmediata de 250 nuevos operarios (entre soldadores y caldereros).Esta fábrica, la más grande de América Latina, sufrió una de sus peores crisis cuando en los '90 estuvo a punto de ser privatizada, terminando finalmente en la esfera de la provincia de Buenos Aires.En marzo de 2006, se botó el "Madrisa", un buque carguero, llamado técnicamente bulk carrier, construido para un armador alemán. Luego, se comenzó a construir un barco de similares características, para finalmente poder empezar a construir en febrero de 2007 el primero de una serie de cuatro buques tanqueros para Venezuela.
En la grada dos, donde se estaba trabajando con un remolcador, entrarán dos buques alemanes más. La tercera grada está reservada para operaciones sobre buques de la Armada Argentina y en ella, comienzará la construcción de una serie de 5 unidades de Patrulleros Oceánicos Multipropósito (POM). El Rompehielos ARA Almirante Irizar (Q-5) que sufrió un incendio que afectó a su planta propulsora, será reparado en sus gradas. Además, se van a construir doce barcazas para transportar carga a granel. Y en el dique seco se está a la espera de unas dragas.El astillero ha recibido ofertas para construir Plataformas petroleras, para lo que requeriría — en caso de conseguir el trabajo — delegar parte de los mismos sobre algún otro astillero que hoy esté cerrado. Se piensa en el paralizado Astilleros Corrientes, que ya tiene experiencia en la construcción de plataformas off shore para Tailandia.El 18 de enero de 2008 comenzaron los trabajos de construcción del primer bloque del “Eva Perón”, uno de los dos petroleros contratados por Pdvsa. Se estima que esta embarcación estará lista y será botada entre el segundo y tercer trimestre de 2009.El 12 de septiembre de 2008 se entregó el buque granelero “Casanna” a la empresa alemana Wilhelm Finance INC, con una capacidad de carga de 27.000 toneladas, cuatro grúas, y un poder de desplazamiento de 14 nudos (alrededor de 25 Km/h) empujado por su hélice de 5,3 m de diámetro.
Astillero Río Santiago aventaja a Tandanor para la construcción de cuatro patrulleros oceánicos
La Armada dio un nuevo paso para la concreción del proyecto de construcción de cuatro Patrulleros Oceánicos Multipropósito (POM) en el país, al cerrar ayer el plazo para la presentación de ofertas. Según lo informado por altas fuentes del Ministerio de Defensa, en la compulsa hubo dos oferentes: Astilleros Río Santiago y Tandanor. Fue la planta naval del Estado bonaerense, ubicada en Ensenada, la que entregó la mejor cotización, con $ 675 millones contra $ 689 millones presupuestados por Tandanor.Pese a todo, los voceros oficiales informaron que, a partir de ahora, la Armada deberá estudiar el sustento técnico y financiero de las propuestas y, sólo entonces, elevarla a la cartera que conduce Nilda Garré. El proyecto tiene varios años y se vio envuelto en una serie de denuncias por supuestos pedidos de sobreprecios en los presupuestos en las que están involucrados varios altos jefes de la Armada.
El responsable de ARS, Lelio González Elicabe, confirmó la noticia y estimó que el armado de los buques puede demandar unos cinco años. Según lo estipulado ahora, se haría bajo la modalidad de contratación directa, que entre otras obligaciones exige una experiencia superior a veinte años en este tipo de fabricación naval.El Patrullero Oceánico Multipropósito tiene casco de acero y una eslora de unos 80 metros y es capaz de desplazarse a unos 20 nudos con una autonomía de 7500 millas marinas -unos 30 días-. Lleva una tripulación de 35 tripulantes permanentes, además de 15 científicos o personal auxiliar. Posee propulsión: combinación diésel eléctrico-diésel CODLOD, 2 hélices de paso controlable con 2 timones y una hélice transversal a proa para maniobras. Su capacidad de carga es de 120 metros cúbicos.
El POM debe ser capaz de realizar las siguientes tareas de control del mar, búsqueda y rescate en el área asignada y ciertas tareas limitadas en zona antártica. Asimismo pueden hacer remolques de buques de hasta 4000 toneladas de desplazamiento; investigación oceanográfica e hidrográfica, mediante el uso de un laboratorio básico propio o a embarcar de acuerdo con las actividades científicas por realizar. Asimismo, puede efectuar control de derrame de hidrocarburos y apoyo a unidades siniestradas (rescate de náufragos y lucha contra incendios), así como apoyo sanitario en zonas costeras.Días atrás, el portal El diario de Madryn informó que, durante la Segunda Jornada del ciclo Almirante Storni, el secretario de Seguridad Interior del Ministerio de Justicia, Sergio Lorusso, había anunciado la construcción de los patrulleros. En el acto estuvo presente Garré y el secretario general de la Organización Marítima Internacional, Efthimios Mitropoulos. Lorusso reveló la existencia de asignaciones presupuestarias para obtener e incorporar a la Prefectura Naval nuevos medios para operar en esos espacios. Se refirió, concretamente, a cinco buques guardacostas con capacidad para operar a gran distancia, cada uno de los cuales estará equipado con uno o dos helicópteros pesados. Complementariamente, agregó, se incorporarán dos aeronaves de patrullado de largo alcance.Todo esto hace que las características a darle a este tipo de buque deban ser cuidadosamente seleccionadas. Esta tarea ha sido hecha por la Armada Argentina en conjunto con la de Chile, obteniéndose las especificaciones de un buque que satisface las necesidades de los dos países.
El Astillero Río Santiago es un astillero argentino ubicado en la ciudad de Ensenada, Provincia de Buenos Aires, a orillas del río homónimo. Ha sido uno de los astilleros de mayor actividad e importancia en Latinoamérica. Fundado en 1953, ha realizado diversos trabajos en el sector naviero, industrial y ferroviario. En su época de esplendor el astillero llegó a tener 8.000 trabajadores en doble turno. En 2008 cuenta con 2.700 trabajadores.Cuenta con una Gerencia Técnica conformada por Departamentos que tienen a su cargo las diferentes áreas de trabajo, entre ellos Alistamiento General del Buque, Armamento, Electricidad, Planificación de Tuberías, Máquinas, Estructuras, Proyecto Básico, etc., donde se realizan los diseños de los nuevos proyectos y reparaciones. Destaca también su Departamento de Control de Calidad que verifican los trabajos cumpliendo con distintas Normas y Registros Internacionales.El trabajo más emblemático fue la construcción en 1962 de la Fragata Libertad, la cual ha obteniendo el "record" mundial de velocidad durante el cruce a vela del Atlántico Norte, en 1966, recorriendo una distancia de 2.058,6 millas náuticas en 8 días y 12 horas, entre Cabo Race (Canadá) y la línea imaginaria entre Dublín y Liverpool.
Historia
El Astillero Río Santiago inició sus actividades en el 15 de junio de 1953 , por el Decreto N° 10.627 que establecía la creación de Astilleros y Fábricas Navales del Estado (AFNE), empresa integrada por el Astillero Río Santiago (ARS) y por la Fábrica Naval de Explosivos Azul (FANAZUL), con dependencia del Ministerio de Marina.Cuando la construcción se completó, el Astillero Río Santiago contaba con talleres de calderería, herrería, mecánica (tornería y ajuste), cobrería, electricidad y velería, fundición y modelería, galvanoplastía, galvanizado a fuego y acumuladores, carpintería de blanco y depósitos de madera, carpintería de ribera y pinturería.Tuvo un crecimiento sostenido durante los primeros años. En 1969 modifica su forma societaria, y pasa a ser una Sociedad Anónima del Estado. Entre 1970 y 1976, el Astillero Río Santiago contrató e inició la construcción de 5 buques cargueros de 9.000 toneladas de porte bruto (tpb) encargados por ELMA, 2 buques petroleros de 60.000 toneladas de porte bruto (tpb) cada uno para YPF, 2 graneleros de 23.700 toneladas de porte bruto (tpb) y 4 cargueros de 14.450 (tpb), también ELMA.Construyó motores diesel y grúas para sus buques y otros astilleros y locotractores para Ferrocarriles Argentinos. También construyó elementos para turbinas hidráulicas, componentes nucleares (a través de una licencia con la Atomic Energy de Canadá) y bogies para ferrocarriles (a través de una licencia con la American Steel Foundry).A mediados de la década del '70 contaba con una planta de aproximadamente 5.500 empleados, y alrededor de 3.000 contratados por distintas empresas subcontratistas afectados a la producción directa.
Ubicación
Situado en la ciudad de Ensenada, sobre el Río Santiago, frente a la Escuela Naval Militar, el Astillero Río Santiago comprendía un predio de 229 hectáreas y 55 áreas, pero la superficie afectada al complejo industrial era de aproximadamente 100 hectáreas. Los diferentes edificios se encontraban unidos por una red de túneles para la alimentación de energía eléctrica, de vapor y de aire comprimido, que alcanzaba una longitud mayor de 5 kilómetros.Las playas de almacenamiento de materiales y estacionamiento abarcaban una superficie recubierta de capa asfáltica de 40.000 metros cuadrados, y las calles internas del Astillero, también recubiertas de una capa asfáltica totalizaban 70.000 metros cuadrados. Además contaba con 7 kilómetros de vías férreas internas, llegando a conectarse con el ramal de Ensenada del Ferrocarril General Roca.
Carreras de formación Superior
En 2008 debutó la tecnicatura en mantenimiento industrial. También se dicta la tecnicatura en construcciones navales. Las mismas se dictan en el Instituto Superior de Formación Técnica nº 193, que tiene su sede en el Astillero Río Santiago.Los planes de estudios de ambas carreras son los aprobados por el Consejo General de Educación,[3] son de nivel terciario y otorgan el titulo de Técnico Superior. Para ello, el Astillero aporta sus instalaciones, equipos y profesionales altamente especializados.Cabe consignar que durante 2006, el Astillero impulsó la apertura de la carrera de Ingeniería Naval en la UTN platense, y la apertura de la Tecnicatura superior en Metalurgia que se dicta en la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP).[4]
La Fragata Libertad, en reparaciones en dique seco, en el astillero Río Santiago, abril de 2006:
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Tras sufrir el tercer recambio en la dirección en dos años, el Astillero Río Santiago se apresta a trabajar a plena capacidad por primera vez en dos décadas. Los contratos firmados con Venezuela no son los únicos que llenarán de vida a la fábrica naval de Ensenada, sino que hay numerosos proyectos en marcha, lo que implicará la incorporación inmediata de 250 nuevos operarios (entre soldadores y caldereros).Esta fábrica, la más grande de América Latina, sufrió una de sus peores crisis cuando en los '90 estuvo a punto de ser privatizada, terminando finalmente en la esfera de la provincia de Buenos Aires.En marzo de 2006, se botó el "Madrisa", un buque carguero, llamado técnicamente bulk carrier, construido para un armador alemán. Luego, se comenzó a construir un barco de similares características, para finalmente poder empezar a construir en febrero de 2007 el primero de una serie de cuatro buques tanqueros para Venezuela.
En la grada dos, donde se estaba trabajando con un remolcador, entrarán dos buques alemanes más. La tercera grada está reservada para operaciones sobre buques de la Armada Argentina y en ella, comienzará la construcción de una serie de 5 unidades de Patrulleros Oceánicos Multipropósito (POM). El Rompehielos ARA Almirante Irizar (Q-5) que sufrió un incendio que afectó a su planta propulsora, será reparado en sus gradas. Además, se van a construir doce barcazas para transportar carga a granel. Y en el dique seco se está a la espera de unas dragas.El astillero ha recibido ofertas para construir Plataformas petroleras, para lo que requeriría — en caso de conseguir el trabajo — delegar parte de los mismos sobre algún otro astillero que hoy esté cerrado. Se piensa en el paralizado Astilleros Corrientes, que ya tiene experiencia en la construcción de plataformas off shore para Tailandia.El 18 de enero de 2008 comenzaron los trabajos de construcción del primer bloque del “Eva Perón”, uno de los dos petroleros contratados por Pdvsa. Se estima que esta embarcación estará lista y será botada entre el segundo y tercer trimestre de 2009.El 12 de septiembre de 2008 se entregó el buque granelero “Casanna” a la empresa alemana Wilhelm Finance INC, con una capacidad de carga de 27.000 toneladas, cuatro grúas, y un poder de desplazamiento de 14 nudos (alrededor de 25 Km/h) empujado por su hélice de 5,3 m de diámetro.
Astillero Río Santiago aventaja a Tandanor para la construcción de cuatro patrulleros oceánicos
La Armada dio un nuevo paso para la concreción del proyecto de construcción de cuatro Patrulleros Oceánicos Multipropósito (POM) en el país, al cerrar ayer el plazo para la presentación de ofertas. Según lo informado por altas fuentes del Ministerio de Defensa, en la compulsa hubo dos oferentes: Astilleros Río Santiago y Tandanor. Fue la planta naval del Estado bonaerense, ubicada en Ensenada, la que entregó la mejor cotización, con $ 675 millones contra $ 689 millones presupuestados por Tandanor.Pese a todo, los voceros oficiales informaron que, a partir de ahora, la Armada deberá estudiar el sustento técnico y financiero de las propuestas y, sólo entonces, elevarla a la cartera que conduce Nilda Garré. El proyecto tiene varios años y se vio envuelto en una serie de denuncias por supuestos pedidos de sobreprecios en los presupuestos en las que están involucrados varios altos jefes de la Armada.
El responsable de ARS, Lelio González Elicabe, confirmó la noticia y estimó que el armado de los buques puede demandar unos cinco años. Según lo estipulado ahora, se haría bajo la modalidad de contratación directa, que entre otras obligaciones exige una experiencia superior a veinte años en este tipo de fabricación naval.El Patrullero Oceánico Multipropósito tiene casco de acero y una eslora de unos 80 metros y es capaz de desplazarse a unos 20 nudos con una autonomía de 7500 millas marinas -unos 30 días-. Lleva una tripulación de 35 tripulantes permanentes, además de 15 científicos o personal auxiliar. Posee propulsión: combinación diésel eléctrico-diésel CODLOD, 2 hélices de paso controlable con 2 timones y una hélice transversal a proa para maniobras. Su capacidad de carga es de 120 metros cúbicos.
El POM debe ser capaz de realizar las siguientes tareas de control del mar, búsqueda y rescate en el área asignada y ciertas tareas limitadas en zona antártica. Asimismo pueden hacer remolques de buques de hasta 4000 toneladas de desplazamiento; investigación oceanográfica e hidrográfica, mediante el uso de un laboratorio básico propio o a embarcar de acuerdo con las actividades científicas por realizar. Asimismo, puede efectuar control de derrame de hidrocarburos y apoyo a unidades siniestradas (rescate de náufragos y lucha contra incendios), así como apoyo sanitario en zonas costeras.Días atrás, el portal El diario de Madryn informó que, durante la Segunda Jornada del ciclo Almirante Storni, el secretario de Seguridad Interior del Ministerio de Justicia, Sergio Lorusso, había anunciado la construcción de los patrulleros. En el acto estuvo presente Garré y el secretario general de la Organización Marítima Internacional, Efthimios Mitropoulos. Lorusso reveló la existencia de asignaciones presupuestarias para obtener e incorporar a la Prefectura Naval nuevos medios para operar en esos espacios. Se refirió, concretamente, a cinco buques guardacostas con capacidad para operar a gran distancia, cada uno de los cuales estará equipado con uno o dos helicópteros pesados. Complementariamente, agregó, se incorporarán dos aeronaves de patrullado de largo alcance.Todo esto hace que las características a darle a este tipo de buque deban ser cuidadosamente seleccionadas. Esta tarea ha sido hecha por la Armada Argentina en conjunto con la de Chile, obteniéndose las especificaciones de un buque que satisface las necesidades de los dos países.
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