Un galeón hundido en Panamá

El buque de carga se hundió en 1681 repleto de cajas de espadas, clavos y rollos de tela

The Vintage News



Hay buenas noticias para los arqueólogos marinos. El naufragio descubierto en 2011 cerca de la costa de Panamá ha identificado finalmente el Been pertenecientes a un buque mercante española. El pecio identificado el Nuestra Señora de la Encarnación, junto con las herramientas y las armas que se encuentran a bordo del buque, ha sido bien conservado durante más de 330 años.

Encarnación era un buque mercante española integrada mexicana en la cola flota de Tierra Firme suministra colonias españolas en América. En 1681, la tormenta hundió el buque cargado en la desembocadura del río Cargos en Panamá.

Los científicos han encontrado más de un centenar de cajas llenas de hojas de espada, sellos de plomo, objetos de cerámica, tijeras, clavos, barriles de madera, y los zapatos de mulas que se conservan en los restos del naufragio. Los científicos están encantados con el hallazgo de que les ayudará a entender la tecnología de la construcción naval del siglo XV. Según Fritz Hanselmann, que es un arqueólogo con el Centro Meadows para el Agua y el Medio Ambiente en la Universidad Estatal de Texas, "Naves Que se construyeron cientos de años no vienen con planos."


La Encarnación, así como la flota de Tierra Firme, era una parte importante de la economía española. Hanselmann dice: "Estos barcos fueron la columna vertebral de las colonias españolas."

La flota de la Nueva España era conocido para transportar regularmente metales preciosos como el oro y la plata de las colonias americanas de vuelta a casa a España. España se estima que ha importado metales preciosos por valor de 16 millones de pesos entre los años 1590-1600. Otra estimación informa de las importaciones de treinta y seis millones de libras de plata y cuatro de cien mil libras de oro entre los años 1521-1660.


La Encarnación había sido hallado en 2011 por investigadores en una misión para descubrir los restos de otros cinco barcos bajo el mando del capitán Henry Morgan Que había desaparecido en 1671 en la ruta a la Ciudad de Panamá.

Historia naval: Lepanto (2/2)

Batalla de Lepanto - La Batalla Naval que salvó a Europa desde el Imperio Otomano
Julia Dzhak | War History Online

La batalla

Fernando_Bertelli, "Die Seeschlacht von Lepanto, Venedig 1572, Museo Storico Navale

En el comienzo mismo de la batalla, la Santa Liga se hundió con éxito dos de las galeras otomanas y se rompió su formación. La flota otomana navegó hacia los aliados, y las naves de Uluc Ali trató de flanquear a los de la división derecha de Andrea Doria y los separaba del centro bajo Don Juan. Fuego abierto entre esa división de dos enemigos; parte de uluc Ali de la flota fue un duelo con Doria.

Mahoma Saulak atacó el flanco izquierdo de la flota de la liga, pero fue repelido por las galeras que no habían conseguido llegar a su lugar de despliegue antes de que comenzara la batalla. Los venecianos bajo Agostino Barbarigo lucharon con valor y con la ayuda de la reserva comenzó abrumar a la derecha otomana.

El choque más duro de la batalla fue entre los dos buques insignia, que se reunieron poco después de que comenzó la batalla. El Real de Don Juan de Austria estaba en una lucha desesperada por la victoria sobre la Sultana de Ali Pasha.

Las tropas españolas dispararon sin descanso trataron de tomar el relevo y subir a los barcos del enemigo. Fueron dos veces rechazados por los otomanos hasta que la reserva en virtud de Álvaro de Bazán llegó a la ayuda. Con la ayuda de las galeras de Bazán, fueron capaces de cambiar el rumbo en su favor y tomar al Sultana de Ali Pasha.




La cabeza de Ali Pasha fue separada de su cuerpo y se mostró en una pica la vista de todos. Esto tuvo un impacto enorme en las fuerzas otomanas. Al ver la cabeza de su comandante en la pica redujo significativamente su moral y comenzaron a retirarse de la batalla. Uluc Ali, que había luchado en contra de la división de Malta de Doria vio capturado su buque insignia, La Capitana, también optó por retirarse con lo que quedaba de sus barcos. Este fue el único premio que los otomanos lograron mantener.

A las 4 de la tarde, la batalla había terminado. Los otomanos perdieron casi todas sus naves. 1.307 de ellas fueron capturadas y 50 hundidas, mientras que el 20 de las naves Santa Liga fueron hundidas y otros 30 sufrieron daños irreparables. El costo de la victoria fue de alrededor de 7.500 vidas, sin embargo, los aliados liberaron a 12.000 cristianos capturados, obligados a servir en la marina de guerra del otomano. 20.000 muertos, heridos o capturados era el precio de la sangre del ejército otomano pagó por su derrota.

La victoria en la batalla de Lepanto en 1571, que fue parte de la Guerra veneciana otomana, es de gran importancia para la historia, que puso fin a la expansión otomana. La armada otomana logró recuperar rápidamente sus fuerzas con el fin de continuar con su misión, pero un tratado sobre el 7 de marzo de 1573 puso fin a la guerra. Venecia se vio obligado a pagar tributo a Selim II del Imperio otomano y ceder el control sobre Chipre. La paz se mantuvo hasta la guerra de Creta.

China: Fotos de la construcción de su 1er portaaviones indígena

Primeras fotos del 2do portaaviones chino

ARA: Problemas de calado con el ARA Alte Irizar

El Rompehielos Almirante Irízar y un imprevisto que complica su regreso al servicio
Fernando Morales | Infobae



(Télam)

A nueve años del incendio que lo dejara inoperable y luego de miles de millones de pesos invertidos en su reconstrucción casi total, el rompehielos Almirante Irízar estaría en condiciones técnicas de iniciar una etapa de prueba de máquinas y mecanismos, la que seguramente determinará la cantidad de "ajustes finos" que se deberán hacer antes de adentrarse en los mares antárticos.

La gestión que encabeza Jorge Arosa al frente del astillero estatal TANDANOR se ha manifestado optimista con la tarea que realizó la anterior conducción en manos de Mario Fadel, quien jugó un papel mucho más político que técnico en la tarea. Fiel a la tradición de la obra pública en los últimos años, la reparación del rompehielos estuvo signada por licitaciones impugnadas, denuncias de sobreprecios, abandono liso y llano de las tareas y hasta denuncias sobre la imposibilidad de que vuelva a navegar.

Pero al parecer y según confían en el área de Defensa, de la cual depende el complejo industrial CINAR -que incluye a TANDANOR- el buque puede zarpar, al menos, "a dar una vuelta por el Río de la Plata".

Pero surgió un imprevisto: esta nave fundamental para la realización de las tradicionales campañas antárticas de verano se encuentra virtualmente "clavada" en el arenoso fondo del Río desde hace al menos dos años. El buque tiene un calado mínimo de 7,5 mts (se entiende por calado la porción del casco de la nave que se encuentra sumergida) y resulta ser que en la actualidad la profundidad de la vía navegable en la zona está por debajo de la mínima necesaria para efectuar el movimiento del buque fuera del complejo industrial.

Ante esta situación, es imprescindible, el dragado -la profundización del lecho del río- para que el buque no deba ser "arrastrado" con ayuda de remolcadores, al estar el casco apoyado en el fondo. Los buques son diseñados para estar a flote y un corrimiento del mismo sin estar en esta condición puede originar averías de imprevisibles consecuencias.

Fuentes oficiales del Ministerio de Transporte estiman que el costo de la tarea de dragado ronda los 22.000.000 de pesos, siendo que –tal como lo hiciera público en una nota periodística recientemente el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Jorge Metz- el estado de las dragas estatales hace imposible encarar la tarea con medios propios. Casualmente una de esas dragas se encuentra en reparaciones en el mismo astillero TANDANOR.

Dado el monto de la tarea, hacerla mediante una contratación privada implica un proceso licitatorio que no bajará en modo alguno de los cuatro meses, lo que da por tierra con la pretensión original de mostrar al buque navegando en los próximos días.

Un equipo de trabajo integrado por personal dependiente de ambos ministerios (Defensa y Transporte) intenta encontrar una solución al problema, pero las alternativas no son muchas. "Sobra voluntad pero lo que falta es agua", alertan los involucrados en el tema. No se descarta que una decisión política de máximo nivel pueda contribuir a agilizar la solución.

Historia naval: Lepanto (1/2)

Batalla de Lepanto - La Batalla Naval que salvó a Europa del Imperio Otomano
Julia Dzhak | War History Online




El cerco de Famagusta veneciana, que duró más de un año y terminó con la victoria otomana, fue una pérdida importante para el mundo cristiano. El asedio implacable y posterior muerte horrible de Marco Antonio Bragadin tiraron todo el Mediterráneo en estado de shock y el odio hacia la maldad del Imperio Otomano.

Por lo tanto, el 25 de mayo de 1571, una liga entre los estados marítimos católicos fue organizada por el Papa San Pío V con el fin de tratar con el control de los otomanos sobre el Mediterráneo. Los miembros de la Liga Santa eran los Estados Pontificios, los Habsburgo, Sicilia, Nápoles, las repúblicas de Venecia y Génova, y los ducados de Saboya, Parma, Urbino, y Toscana. La Santa Liga también incluía los famosos Caballeros Hospitalarios de Malta.

La fuerza de la Santa Liga estaba bajo el mando supremo de Don Juan de Austria, que era el hijo ilegítimo del emperador Carlos V, y el hermano del rey Felipe II de España.

Las fuerzas y despliegue

El 7 de octubre, 1571, la flota de la Liga Santa se encontró con las fuerzas otomanas cerca del Golfo de Patras, en el mar Jónico. Los mandos de la armada otomana se les ordenó expresamente para atacar a cualquier enemigo que encontraron. Sus fuerzas sumaban alrededor de 251 buques (galeras y galeotas), 31.000 soldados, 50.000 marineros y remeros, y 750 armas de fuego.

Fue en el mejor interés de la Liga Santa para terminar rápidamente y con éxito la campaña contra la flota otomana, antes del conflicto interno podría debilitar la Liga. la marina de guerra del comandante don Juan era formidable. Los miembros de la Liga se habían reunido 212 buques (seis galleasses de 44 cañones y 206 galeras), 28.000 soldados, 40.000 marineros y remeros, y 1.815 cañones.

En términos de fuerza, los aliados tenían una ventaja significativa, ya que superaban ampliamente en número a los otomanos en la punta de bayoneta. Por otra parte, la disciplina y la fuerza de la infantería española era mucho más superior a la del enemigo. Los otomanos, aunque grande en la mano de obra, se encontraban en una mala posición, debido al hecho de una mayor parte de sus soldados eran esclavos cuya lealtad y la moral eran algo cuestionable.



Antes de la batalla naval inicial, la Liga desplegó sus naves en cuatro divisiones, formando una línea de norte a sur. Una división central estaba bajo el mismo comandante supremo, junto con el jefe de Almirante Sebastiano Venier, comandante Mathurin Romegas de los Caballeros Hospitalarios, y el Almirante Marcantonio Colonna. El veneciano, Agostino Barbarigo fue asignado para controlar la izquierda, mientras que el almirante Giovanni Andrea Doria se hizo cargo de la división de la derecha. Una reserva central fue formada por el español Álvaro de Bazán, pero no pudo llegar a tiempo para la batalla.

La flota otomana, que estaba al otro lado de la bahía, también utilizó una formación similar. El comandante, Ali Pasha, tomó el mando del centro, mientras que Mohammed Saulak, que era el gobernador de Alejandría, fue asignado a tomar la división derecha de la armada otomana. La izquierda estaba bajo Uluch Ali, que era el bajá de Argel.

Biografías: Robert Alfred Theobald (USA)

Robert Alfred Theobald, (1884–1957) 


 

Almirante de la Armada de los EE.UU. al mando de la Fuerza del Pacífico Norte. Nacido en San Francisco, California, el 25 de enero de 1884, Robert Theobald se graduó en la Academia Naval de los EE.UU. en 1907 y egresó con el grado de alférez. En los próximos años, se desempeñó en una variedad de tareas en el mar y en los puestos de costa, impresionando a sus superiores con sus habilidades en el tiro, su marinería, y su agudeza intelectual. Durante la década de 1930, Theobald fue a la vez un estudiante y un instructor en la Academia de Guerra Naval. Él ordenó el acorazado Nevada, fue miembro de la Junta General de la Armada, y comandó una división de cruceros y luego una flotilla de destructores. 

Poco después del ataque japonés contra Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, el almirante Theobald se hizo cargo de los destructores de la Flota del Pacífico. En mayo de 1942, fue nombrado comandante de la Fuerza del Pacífico Norte. Puesto que la fuerza tenía inicialmente un cuerpo principal de los cinco cruceros y cuatro destructores, Theobald se inclinaba a ser cauteloso en el movimiento contra los japoneses en las Islas Aleutianas, un enfoque que lo puso en conflicto con los comandantes del ejército con mentalidad más agresiva en el teatro. 

El conflicto entre Theobald y el ejército, junto con la irritación del almirante a que se asigne un remanso en la guerra, enojó al almirante Chester W. Nimitz, comandante de la Flota del Pacífico. El 4 de enero de 1943, Nimitz alivió a Theobald, quien se hizo cargo de la Primera Zona Naval y el Astillero Naval de Boston. Theobald se retiró de la Armada en febrero de 1945. 

Después de la guerra, se involucró en la controversia de Pearl Harbor, argumentando que el almirante Husband E. Kimmel, comandante de la Flota del Pacífico en 1941 y su amigo desde hacía mucho tiempo, y el teniente general Walter Short, comandante del Departamento de Hawai, fueron injustamente hechos los chivos expiatorios del éxito japonés del 7 de diciembre de 1941. En su libro "The Final Secret of Pearl Harbor: The Washington Contribution to the Japanese Attack (1954)", Theobald acusa al presidente Franklin D. Roosevelt y los miembros de su administración de no advertir adecuadamente a los comandantes de Hawai de un posible ataque y se había desplazado la culpa a Kimmel y Short de encubrir sus propios errores en el juicio. Theobald murió en Boston el 13 de mayo de 1957. 

Referencias: Garfield, Brian. The Thousand-Mile War: World War II in Alaska and the Aleutians. New York: Doubleday, 1969. Morison, Samuel Eliot. History of United States Naval Operations in World War II. Vol. 7, Aleutians, Gilberts, and Marshalls. Boston: Little, Brown, 1951. Morton, Louis. United States Army in World War II: The War in the Pacific—Strategy and Command. Washington, DC: Office of the Chief of Military History, Department of the Army, 1962 

Fuente

Fragata australiana dispara Sea Sparrow

Misiles de la HMAS Ballarat dan en el objetivo en el RIMPAC



Dos misiles Evolved Sea Sparrow se ponen en marcha de forma simultánea desde HMAS Ballarat (FFH 155) como parte de un ejercicio de fuego real durante el ejercicio RIMPAC 2016. 

HMAS Ballarat ha demostrado su capacidad de conducción de la guerra con el disparo con éxito de seis misiles durante el ejercicio RIMPAC 2016 en Hawai.

La fragata clase Anzac disparó un misil antibuque Harpoon, tres misiles Evolved Sea Sparrow y lanzó su helicóptero embarcado MH-60R Seahawk para disparar dos misiles Hellfire en la ex-USS paja durante el SINKEX (ejercicio que se hunde) el 14 de julio de 2016.

Oficial al mando del HMAS Ballarat, comandante David Landon, dijo el disparo coronó un mes exitoso en ejercicio marítimo más grande del mundo, donde la fragata integrado con el Grupo C. Stennis Carrier huelga de Juan.

"El barco ha tenido un año muy ocupado y exitoso, nuestras actividades en RIMPAC dar fe de ello. la tripulación del barco han trabajado sin descanso y el disparo con éxito es un resultado directo de su continuo esfuerzo y trabajo duro ", dijo el comandante Landon.



El ex USS Thatch durante el SINKEX (ejercicio que se hunde) fue utilizado para prácticas de tiro, con los buques, submarinos y aviones de los EE.UU., Canadá, Australia y la República de Corea toda apuntando 

"Entrenamos a perfeccionar nuestras habilidades como aviones de combate, y ser capaz de llevar a cabo lanzamientos de misiles en vivo demuestra la letalidad de nuestro barco.

En el complejo entorno multi-amenaza de guerra, de Ballarat llevó a cabo la defensa aérea, los seriales de la superficie y antisubmarina.

"Entre los lanzamientos de misiles, que también dispararon simultáneamente dos misiles Evolved Sea Sparrow con la terminación exitosa de cada objetivo."

El Sea Sparrow Evolved (ESSM) es un misil de medio alcance, superficie-aire que puede destruir las amenazas que incluyen alta velocidad, altamente maniobra misiles de crucero antibuque, amenazas de aire de baja velocidad (LVATs), amenazas de alto y buceo en superficie objetivos basados.

También puede involucrar a los aviones de ataque, helicópteros y barcos.

El ejercicio RIMPAC es una actividad multinacional celebrada 30 de junio al 2 de agosto de 2016 y cuenta con más de 25.000 personal de 26 países.

RIMPAC tiene por objeto mejorar la interoperabilidad entre las fuerzas armadas de la Costa del Pacífico, aparentemente como un medio de promover la estabilidad en la región para el beneficio de todas las naciones participantes.

El ejercicio ayuda a los participantes fomenten y mantengan las relaciones de cooperación que son críticos para garantizar la seguridad de las vías marítimas y la seguridad en los océanos del mundo.

RAN

Vietnam se entrena para no repetir el incidente con China de 1988

Las fuerzas anfibias vietnamitas entrenan en 'reconquista de islas'




La fuerza de infantería naval de la marina de guerra Popular de Vietnam (VPN) se ha llevado a cabo un ejercicio de simulación de la recaptura de una isla. Esta imagen de la broca, lo que probablemente tuvo lugar a mediados de julio, muestra una nave de desembarco del tanque de clase Polnochny VPN despliegue de un tanque anfibio ligero PT-76.

La fuerza de infantería naval de la marina de guerra popular de Vietnam (VPN) ha llevado a cabo un ejercicio de simulación de la recaptura de una isla: una práctica que parece poner de relieve la preocupación de Hanoi sobre el crecimiento de la asertividad y la acumulación militar de China en el Mar del Sur de China (SCS) en disputa.

La filmación del ejercicio se emitió el 25 de julio por el canal de televisión de Vietnam Defensa Nacional (QPVN). El simulacro incluyó al menos dos de tres buques de desembarco de tanques de clase Polnochny (Proyecto 771) de la VPN, que desplegó una serie de tanques anfibios ligeros PT-76.



Esto fue seguido por la infantería naval en botes pequeños y un número de vehículos blindados de 10 toneladas BTR-60PB siendo desplegado en las playas. El ejercicio no parece haber incluido ya sea de fuego naval o el apoyo aéreo.

Mientras que la fecha real de la broca no fue revelada, los analistas dicen que es probable que se llevó a cabo después de que la Corte Permanente de Arbitraje de 12 de fallo de julio (PCA) sobre la legalidad de las reivindicaciones territoriales de Pekín en el SCS.

El tribunal de La Haya dictaminó que la alegación de Beijing a los derechos históricos 'dentro de la mayor parte de las aguas en disputa carece de base legal. El PCA decidió en un caso presentado por Filipinas, que argumenta que la actividad china en la región estaba violando el derecho internacional. Vietnam es ahora también considerando llevar su propio caso a la PCA.



Pekín sostiene la mayor parte del SCS con el argumento de que hace valer los derechos históricos a los recursos marítimos en la zona. China también se ha embarcado en la creación de islas artificiales polémicas en las aguas en disputa, algunos de los cuales tienen pistas de aterrizaje e instalaciones militares.

Esto ha llevado a disputas territoriales con los estados vecinos, como Malasia, Filipinas y Vietnam, que compiten participación reivindicaciones.

Vietnam ocupa cerca de 24 islas y arrecifes en las Islas Spratly en disputa, incluyendo las islas cercanas a las bases recientes ganadas de China sobre Subi Coral y Gaven Coral.

Jane's

Barreminas: clase Landsort/Koster (Suecia)

Buques de contramedidas antiminas clase Landsort/Koster, Suecia


El Landsort está permanentemente preparado tanto para cazaminas como para rastreo de minas. 

Datos clave 
Tripulación 
1 oficial al mando
12 x oficiales
26 x personal calificado
Longitud 47.5m
Eslora de 9,6 m
Calado 2.3m
Desplazamiento 360T
Velocidad de 15 nudos
Velocidad económica 12 nudos

Especificaciones completas 

La empresa de construcción naval sueco, Kockums (antes Karlskronavarvet) ha construido siete barreminas Clase Landsort para la Armada sueca.

El primero de la clase, el Landsort (M 71), fue comisionado en 1984, seguido por el Arholma (M 72), Koster (M 73), Kullen (M 74), Vinga (M 75), Ven (M 76) y Ulvön (M 77) que fueron hechos entre 1984 y 1992. En enero de 2005, Kockums convirtió en una filial de ThyssenKrupp Marine Systems de Alemania.


Ven Kullen y fueron actualizados por Kockums para la participación en misiones internacionales de paz. La actualización incluye un nuevo sistema de combate y sistema de propulsión y se terminó en 2003.

Kockums recibió un contrato para la actualización de mitad de vida de los otros cinco barcos en diciembre de 2004. La actualización incluye mejoras en los sistemas de mando, sistemas de armas y los sonares, nuevos sistemas de defensa aérea y un vehículo submarino operado por control remoto (ROV) con una capacidad de cazaminas.

Los trabajos comenzaron en mayo de 2005, el HMS Koster, seguido por el HMS Vinga y Ulvön luego Landsort y Arholma. El HMS Koster comenzó las pruebas de mar en enero de 2008. El HMS Vinga fue entregada inicialmente en agosto de 2008, pero regresó al muelle para más actualizaciones. Los dos buques se deben a ser entregado a la Armada de Suecia en marzo de 2009 y el programa de actualización está prevista para finales de 2009. Los barcos son actualizados para ser reclasificados como la clase Koster.

La Marina de Singapur también operan cuatro barreminas Clase Landsort. El primer barco, Bedok (M 105), fue construido por Karlskronavarvet. Otros tres buques, Kallang (M 106), Katong (M 107) y Pungol (M 108) fueron prefabricadas en Suecia y trasladado a Singapur para su montaje final en construcción naval Singapur. Los cuatro barcos fueron encargados en octubre de 1995.

Mesa de diseño: Submarino volador (URSS)

Flying submarine (Submarino volador) 

 Historia 

La Unión Soviética trató de desarrollar un submarino volador durante la Segunda Guerra Mundial. El diseño podría haber operado a 150 nudos en el aire y 3 nudos en el agua. Placas metálicas sellaban los motores cerrados. El diseño nunca "bajó a la tierra" [1]. 
En 1961 Donald Reid diseñó y construyó una embarcación monoplaza (32.83 m de longitud) con capacidad de vuelo y el movimiento bajo el agua, el Reid vuelo submarino 1 (RSF-1 [2]). Un 65 CV (48 kW) del motor montado en un poste siempre propulsión para el vuelo, un motor de 1 hp eléctrico en la cola siempre de propulsión bajo el agua. El piloto utilizó una escafandra autónoma para respirar bajo el agua. El primer vuelo de ciclo completo [bajo el agua a 6,5 pies (2 m) de profundidad, en el aire a 33 pies (10 m) de altitud] se demostró el 9 de junio de 1964. [3] 



La Marina de los EE.UU. se informó sobre los Lockheed Martin Cormorant, un avión teledirigido lanzado desde un submarino. El lanzamiento aflora a la superficie y después del vuelo, que se recupera de la superficie del agua, no puede viajar directamente bajo el agua. 
En 2008, DARPA ha anunciado que está preparando para emitir contratos de un avión sumergible. [4][5][6][7] 



 

Referencias 

1. Russian Flying Submarine Unknown, Date Unknown (accessed 21 January 2007)
2. BERNHARD C.F. KLEIN COLLECTION, "Reid RFS-1", No. 6559. Reid RFS-1 (N1740) ; 1000aircraftphotos.com (accessed 12 July 2010)
3. http://www.aerofiles.com/_ra.html see Reid, Ashbury Park NJ (subheading)
4. Naval-Technology.com, DARPA Plans to Develop "Flying Submarine", 8 July 2010 (accessed 12 July 2010)
5. DARPA, "Submersible Aircraft Proposers' Day Conference" (accessed 12 July 2010)
6. DARPA, "Submersible Aircraft" (accessed 12 July 2010)
7. New Scientist, "From sea to sky: Submarines that fly", 5 July 2010, Paul Marks (accessed 12 July 2010)