Vietnam se entrena para no repetir el incidente con China de 1988

Las fuerzas anfibias vietnamitas entrenan en 'reconquista de islas'




La fuerza de infantería naval de la marina de guerra Popular de Vietnam (VPN) se ha llevado a cabo un ejercicio de simulación de la recaptura de una isla. Esta imagen de la broca, lo que probablemente tuvo lugar a mediados de julio, muestra una nave de desembarco del tanque de clase Polnochny VPN despliegue de un tanque anfibio ligero PT-76.

La fuerza de infantería naval de la marina de guerra popular de Vietnam (VPN) ha llevado a cabo un ejercicio de simulación de la recaptura de una isla: una práctica que parece poner de relieve la preocupación de Hanoi sobre el crecimiento de la asertividad y la acumulación militar de China en el Mar del Sur de China (SCS) en disputa.

La filmación del ejercicio se emitió el 25 de julio por el canal de televisión de Vietnam Defensa Nacional (QPVN). El simulacro incluyó al menos dos de tres buques de desembarco de tanques de clase Polnochny (Proyecto 771) de la VPN, que desplegó una serie de tanques anfibios ligeros PT-76.



Esto fue seguido por la infantería naval en botes pequeños y un número de vehículos blindados de 10 toneladas BTR-60PB siendo desplegado en las playas. El ejercicio no parece haber incluido ya sea de fuego naval o el apoyo aéreo.

Mientras que la fecha real de la broca no fue revelada, los analistas dicen que es probable que se llevó a cabo después de que la Corte Permanente de Arbitraje de 12 de fallo de julio (PCA) sobre la legalidad de las reivindicaciones territoriales de Pekín en el SCS.

El tribunal de La Haya dictaminó que la alegación de Beijing a los derechos históricos 'dentro de la mayor parte de las aguas en disputa carece de base legal. El PCA decidió en un caso presentado por Filipinas, que argumenta que la actividad china en la región estaba violando el derecho internacional. Vietnam es ahora también considerando llevar su propio caso a la PCA.



Pekín sostiene la mayor parte del SCS con el argumento de que hace valer los derechos históricos a los recursos marítimos en la zona. China también se ha embarcado en la creación de islas artificiales polémicas en las aguas en disputa, algunos de los cuales tienen pistas de aterrizaje e instalaciones militares.

Esto ha llevado a disputas territoriales con los estados vecinos, como Malasia, Filipinas y Vietnam, que compiten participación reivindicaciones.

Vietnam ocupa cerca de 24 islas y arrecifes en las Islas Spratly en disputa, incluyendo las islas cercanas a las bases recientes ganadas de China sobre Subi Coral y Gaven Coral.

Jane's

Barreminas: clase Landsort/Koster (Suecia)

Buques de contramedidas antiminas clase Landsort/Koster, Suecia


El Landsort está permanentemente preparado tanto para cazaminas como para rastreo de minas. 

Datos clave 
Tripulación 
1 oficial al mando
12 x oficiales
26 x personal calificado
Longitud 47.5m
Eslora de 9,6 m
Calado 2.3m
Desplazamiento 360T
Velocidad de 15 nudos
Velocidad económica 12 nudos

Especificaciones completas 

La empresa de construcción naval sueco, Kockums (antes Karlskronavarvet) ha construido siete barreminas Clase Landsort para la Armada sueca.

El primero de la clase, el Landsort (M 71), fue comisionado en 1984, seguido por el Arholma (M 72), Koster (M 73), Kullen (M 74), Vinga (M 75), Ven (M 76) y Ulvön (M 77) que fueron hechos entre 1984 y 1992. En enero de 2005, Kockums convirtió en una filial de ThyssenKrupp Marine Systems de Alemania.


Ven Kullen y fueron actualizados por Kockums para la participación en misiones internacionales de paz. La actualización incluye un nuevo sistema de combate y sistema de propulsión y se terminó en 2003.

Kockums recibió un contrato para la actualización de mitad de vida de los otros cinco barcos en diciembre de 2004. La actualización incluye mejoras en los sistemas de mando, sistemas de armas y los sonares, nuevos sistemas de defensa aérea y un vehículo submarino operado por control remoto (ROV) con una capacidad de cazaminas.

Los trabajos comenzaron en mayo de 2005, el HMS Koster, seguido por el HMS Vinga y Ulvön luego Landsort y Arholma. El HMS Koster comenzó las pruebas de mar en enero de 2008. El HMS Vinga fue entregada inicialmente en agosto de 2008, pero regresó al muelle para más actualizaciones. Los dos buques se deben a ser entregado a la Armada de Suecia en marzo de 2009 y el programa de actualización está prevista para finales de 2009. Los barcos son actualizados para ser reclasificados como la clase Koster.

La Marina de Singapur también operan cuatro barreminas Clase Landsort. El primer barco, Bedok (M 105), fue construido por Karlskronavarvet. Otros tres buques, Kallang (M 106), Katong (M 107) y Pungol (M 108) fueron prefabricadas en Suecia y trasladado a Singapur para su montaje final en construcción naval Singapur. Los cuatro barcos fueron encargados en octubre de 1995.

Mesa de diseño: Submarino volador (URSS)

Flying submarine (Submarino volador) 

 Historia 

La Unión Soviética trató de desarrollar un submarino volador durante la Segunda Guerra Mundial. El diseño podría haber operado a 150 nudos en el aire y 3 nudos en el agua. Placas metálicas sellaban los motores cerrados. El diseño nunca "bajó a la tierra" [1]. 
En 1961 Donald Reid diseñó y construyó una embarcación monoplaza (32.83 m de longitud) con capacidad de vuelo y el movimiento bajo el agua, el Reid vuelo submarino 1 (RSF-1 [2]). Un 65 CV (48 kW) del motor montado en un poste siempre propulsión para el vuelo, un motor de 1 hp eléctrico en la cola siempre de propulsión bajo el agua. El piloto utilizó una escafandra autónoma para respirar bajo el agua. El primer vuelo de ciclo completo [bajo el agua a 6,5 pies (2 m) de profundidad, en el aire a 33 pies (10 m) de altitud] se demostró el 9 de junio de 1964. [3] 



La Marina de los EE.UU. se informó sobre los Lockheed Martin Cormorant, un avión teledirigido lanzado desde un submarino. El lanzamiento aflora a la superficie y después del vuelo, que se recupera de la superficie del agua, no puede viajar directamente bajo el agua. 
En 2008, DARPA ha anunciado que está preparando para emitir contratos de un avión sumergible. [4][5][6][7] 



 

Referencias 

1. Russian Flying Submarine Unknown, Date Unknown (accessed 21 January 2007)
2. BERNHARD C.F. KLEIN COLLECTION, "Reid RFS-1", No. 6559. Reid RFS-1 (N1740) ; 1000aircraftphotos.com (accessed 12 July 2010)
3. http://www.aerofiles.com/_ra.html see Reid, Ashbury Park NJ (subheading)
4. Naval-Technology.com, DARPA Plans to Develop "Flying Submarine", 8 July 2010 (accessed 12 July 2010)
5. DARPA, "Submersible Aircraft Proposers' Day Conference" (accessed 12 July 2010)
6. DARPA, "Submersible Aircraft" (accessed 12 July 2010)
7. New Scientist, "From sea to sky: Submarines that fly", 5 July 2010, Paul Marks (accessed 12 July 2010) 

Vietnam tiene un cisterna como guardacostas

El barco más grande de Vietnam es el Guardacostas CSB-7011 




Buque CSB 7011 de la Guardia Costera vietnamita. 

A medida que el barco más grande el CSB, 7011 el cual es responsable del transporte de los suministros de petróleo y de combustibles, equipos técnicos, la logística para los buques que operan en el mar.

27/7 días, después de que el viaje de nave CSB 7011 desde puerto de Hai Phong a la Puerto de Marina de la Región Policial 3 BTL han desembarcado sin problemas. Tropas de entrenamiento que eran portados en el H222 se denota transporta sintética mayor fuerza de Policía Marítima de Vietnam.

De acuerdo con la información publicada, el buque CSB 7011 de la Guardia Costera de Vietnam tiene la mayor longitud de casi 90 metros, la anchura más grande cerca de 14 metros, al lado sobre 6,25m de altura, aproximadamente 4,5 m de calado.

El buque tiene un tonelaje bruto de 2.900 toneladas de carga lleno de agua estirarse 4.300 toneladas, velocidad máxima de 13,5 nudos / h, un alcance de 6.000 millas náuticas, el tiempo de funcionamiento continuo de hasta 60 días en el mar de la noche y soportar olas, niveles de viento 9 -11.




El buque CSB 7011 está diseñado para el transporte de petróleo y misión de proporcionar combustible, agua dulce, alimentos - alimentos, equipos de ingeniería y logística - para los buques que operan en el mar, así como para las islas y la plataforma.

La capacidad de carga y suministro de combustible, el agua dulce de los buques de hasta 2000m3 y 500m3 de agua dulce y aceite. La posibilidad de transporte y logística internacional: alrededor de 300 toneladas de carga seca, carga refrigerada de 30 toneladas; tipos de verduras cerca de 80 toneladas.

Además, el sistema también organizó buque sala de examen, primeros auxilios, tratamiento del servicio médico militar de la tienda de reparación técnica y servir garantizar un servicio de reparación técnica para pequeñas y medianas empresas.

Además, el buque CSB 7011 también tiene la tarea de ayudar a los pescadores la pesca de altura puede, en algunos días (suministro de petróleo, agua dulce, suministros y reparaciones menores); participar en las patrullas coordinada, búsqueda y rescate, protección del medio ambiente, la seguridad nacional y otros trabajos marítima según sea necesario.



Además, el buque está equipado con una grúa de 18 m de largo sistemas, la grúa podría ser de 5 toneladas de reabastecimiento tonelaje de carga en el mar.

Es uno de los siete buques modernos son la inversión del Gobierno en el programa de la Resolución 72/2014 Costa Fuerza Guardia / QH13 de la Asamblea Nacional XIII, con el fin de mejorar la capacidad de aplicación de la ley para obligar a los funcionarios que deban poder marítimo de Vietnam antes de promover el desarrollo económico asociado con una mayor protección del medio marino soberanía marítima en la nueva situación.

Laa construcción de buques de nueva construcción se firmó el día 26/11/2014. El barco Tau está equipado con capacidades de lucha contra incendios, traerá la tripulación marinero se sumergió en el océano en el caso de un incendio.

El Servicio de Guardacostas de Vietnam empezó a utilizar buques de transporte multi-funcionales, de aceite marino moderna ayudará a fortalecer la capacidad de tiempo de aplicación de la ley y mantener una mejor presencia de la flota de la Guardia paisaje frontera marítima costa.

BaoDatViet

Australia recibe su último MH-60R

Lockheed Martin entrega el último SEAHAWK MH-60R para Australia




Lockheed Martin proporcionó el 24to y último, helicóptero MH-60R SEAHAWK® destinado para la Marina Real Australiana. 

Lockheed Martin entrega último helicóptero MH-60R SEAHAWK® de la marina de guerra EE.UU. en apoyo del Programa de Ventas Militares al Extranjero a la Marina Real Australiana

OWEGO, N. Y. - Lockheed Martin (NYSE: LMT) ha emitido el 24to, y último, helicóptero MH-60R SEAHAWK® de la Armada de EE.UU. en apoyo del programa de Ventas Militares al Extranjero de la marina de guerra (FMS) con la Royal Australian Navy (RAN). La entrega hito tuvo lugar durante una ceremonia de julio de 27 a las instalaciones de Lockheed Martin Owego, Nueva York.

El evento marcó la transferencia oficial de la propiedad de la final SEAHAWK MH-60R con destino a la RAN de Lockheed Martin para la Marina de los EE.UU.. La ceremonia contó con la presencia de funcionarios de la Naval Air Systems Comando (CNSA), la RAN y la Embajada de Australia, así como representantes de la Agencia de Gestión de contratos de defensa, Sikorsky y Lockheed Martin.


RAN MH-60R en el Avalon Airshow 2015 

"A finales de 2010, el Gobierno de Australia aún no había tomado una decisión para adquirir el Romeo, y sin embargo, aquí estamos a mediados de 2016 aceptando el día 24, y último, aviones," dijo Royal Australian Navy Commodore de Scott Lockey, director general de la aviación de sistemas. "La Marina Real Australiana ha formado los tres primeros vuelos se embarcaron, llevó a cabo el primer lanzamiento del misil Hellfire y realizaron un gran éxito 'DIPEX' contra un submarino de la clase Collins. Nada de esto hubiera sido posible sin el trabajo profesional realizado por todo el mundo en Lockheed Martin que participan en el programa de Romeo. El trabajo realizado aquí en Owego ha sido de la más alta calidad y ha contribuido directamente al programa de adquisición de helicópteros más exitoso realizado por la Fuerza de Defensa Australiana ".

La Commonwealth de Australia eligió el "Romeo" helicóptero MH-60R SEAHAWK en junio de 2011 para satisfacer los requerimientos de la Fuerza de Defensa Australiana para una flota de 24 de nueva generación, multi-función aviones de combate naval. Además de las áreas principales de la misión del helicóptero MH-60R de antisubmarina y guerra anti-superficie, sino que también tiene la capacidad para misiones secundarias que incluyen la búsqueda y rescate, reabastecimiento vertical, apoyo de fuego naval de superficie, el apoyo logístico, transporte de personal, evacuación médica , y el relé de comunicaciones VHF / UHF / enlace. Los nuevos helicópteros MH-60R están reemplazando actualmente la flota existente de la RAN de helicópteros S-70B-2 Seahawk.

 "Este es un momento muy emocionante para la Marina de los Estados Unidos y Australia. Aunque hoy en día es significativo en el marcado de la última entrega Seahawk a la Royal Australian Navy, sino que también significa una gran oportunidad para continuar y hacer crecer nuestra colaboración en las operaciones marítimas avanzadas", dijo el capitán Craig Grubb, H-60 ​​Multi-Misión director del programa de helicópteros. "Estoy orgulloso de los logros del equipo y con ganas de continuar nuestra asociación con la RAN."


Especificación del MH-60R 

La venta a Australia marcó la primera venta internacional de un helicóptero de la Marina EE.UU. MH-60R SEAHAWK. La RAN hizo la entrega en el país de su primer avión listo para la misión en 2014, y el Escuadrón formación de helicópteros MH-60R SEAHAWK, 725 Escuadrón, fue comisionado en Nowra, Nueva Gales del Sur en junio de 2015.

"Esta entrega es un testimonio de trabajo en equipo sin fisuras entre la industria, la Marina de los EE.UU. y la capacidad de Australia de adquisición y el mantenimiento de grupo, que ha mantenido este programa dentro del presupuesto y en el calendario", dijo Lockheed Martin Director de Programas Helicóptero Naval Tom Kane. "A partir de la entrega del avión a la formación y el mantenimiento a largo plazo, tenemos el honor de apoyar a la Fuerza de Defensa de Australia y asegurar que el Romeo mantiene la capacidad y un rendimiento superior a lo largo de su vida."

En 2015, la Oficina de Proyectos de Romeo en la capacidad de Australia Adquisición y Sostenimiento Grupo ganó un "Proyecto del Año" premio a la RAN programa de helicópteros MH-60R SEAHAWK de la Australian Capital Territory capítulo del Instituto Australiano de Gestión de Proyectos (AIPM). El premio AIPM sirve para reconocer, respetar y promover el reconocimiento de los logros destacados del programa de gestión de programas y proyectos.

Sikorsky y Lockheed Martin apoyan la flota RAN a través de la Empresa apoyo de helicópteros Marítima (MHSCo), que ofrece 'Through Life Support "servicios de logística para sostener la preparación del vuelo de pico para los helicópteros Seahawk RAN ​​durante la vida útil estimada de 30 años de la flota.

Lockheed Martin

SSN accidentado se desarma por si las moscas...

La Armada Británica retira el armamento en Gibraltar al submarino nuclear accidentado (España)




El submarino británico de propulsión nuclear HMS Ambush, que el pasado día 20 sufrió daños al colisionar con un mercante en aguas del Estrecho, está siendo desarmado de todos sus misiles y torpedos en Gibraltar. Un portavoz de la Royal Navy ha declarado que el sumergible saldrá del Peñón “en cuanto se completen los trabajos en curso”, sin precisar la fecha ni naturaleza de los mismos.

Un portavoz del Ministerio español de Asuntos Exteriores indicó a EL PAÍS que se ha reiterado al Reino Unido la petición para que ofrezca explicaciones sobre el alcance de los daños y su eventual reparación en el Peñón.

Las labores de desarme del sumergible, que atracó en el puerto gibraltareño hace ya una semana, eran visibles este miércoles. Con ayuda de una grúa pluma portátil, se procedió a retirarle el armamento, incluidos los misiles de crucero Tomahawk, los torpedos Spearfish o los misiles antibuque Harpoon con los que está equipado.

Entre las ocho de la mañana y las cinco de la tarde, la Autoridad Portuaria del Peñón estableció una “zona de exclusión” de 200 metros, en torno al HMS Ambush, para proceder al traslado de “materiales peligrosos”, y la entrada sur del puerto quedó cerrada a los buques civiles.

La zona se encontraba acordonada con boyas desde el pasado el lunes, pero no fue hasta este miércoles cuando comenzaron a trabajar los técnicos de BAE Systems Maritime llegados desde  Barrow-in Furnes, la localidad británica que alberga el astillero donde se construyó el submarino, bajo la coordinación del Ministerio de Defensa británico.

“El submarino sufrió algún daño externo y su alcance está siendo investigado, No podemos aportar detalles específicos, pero el submarino es totalmente seguro. Una revisión exhaustiva del HMS Ambush ha mostrado que el reactor es seguro y que no hubo ningún aumento de radiación en la zona como resultado del incidente”, agregó el portavoz de la Royal Navy.

Dicho portavoz indicó que el sumergible abandonará Gibraltar “tan pronto como se completen los trabajos en curso”, pero no especificó la fecha de salida ni la naturaleza de dichos trabajos; es decir, si se trata solo de evaluar el alcance de los daños o de repararlos.

Fuentes diplomáticas indicaron a EL PAÍS que, según las informaciones facilitadas por el Reino Unido, el reactor nuclear del submarino no resultó afectado, pero sí podría haberlo sido alguno de sus instrumentos de navegación, lo que le impediría regresar a su base de Faslane (Escocia) sin proceder primero a su reparación. Las fotografías muestran que el submarino resultó gravemente dañado en la vela, la torre situada sobre el puro que emerge cuando navega en superficie, donde se aprecia una profunda mella, aunque se ha cubierto con un andamio.

Sin embargo, un portavoz del Ministerio español de Asuntos Exteriores indicó a EL PAÍS que no se ha recibido información oficial por parte del Reino Unido sobre el alcance de la avería y los trabajos que se realizan en El Peñón, por lo que se ha reiterado la petición de explicaciones.

Por su parte, el delegado del Gobierno en Andalucía, Antonio Sanz, se esforzó por trasladar un mensaje de “tranquilidad y seguridad”, subrayando las “garantías” que han ofrecido las autoridades británicas sobre que el incidente no ha afectado al reactor nuclear ni ha supuesto riesgo para la población. Sanz subrayó que, aunque la causa del accidente se sigue investigando, tanto las mediciones realizadas por el Consejo de Seguridad Nuclear y la Armada como las que ha llevado a cabo la asociación ecologista Verdemar coinciden en que no se ha producido un aumento de los niveles de radiación en la zona.

Antonio Muñoz, responsable de dicha asociación en el Campo de Gibraltar, recordó que las instalaciones portuarias de Gibraltar tienen una clasificación Z, lo que significa que los submarinos nucleares solo pueden realizar escalas de descanso y avituallamiento, pero no efectuar reparaciones, reservadas a los puertos de categoría X. (Por Jesús A. Cañas y Miguel González; El País – España)

Nuestro Mar

Pensando en bases navales armadas con contenedores

Módulos autonómos oceánicos pueden autoensamblarse en bases para luchar contra la piratería, como Legos
DARPA planea construir fortalezas móviles de contenedores inteligentes, estilo Lego
Por Jeremy Hsu | Popular Science
 

Un buque de contenedores flotante utilizado por el Reino Unido durante la Guerra de las Malvinas 1982.

Los buques de guerra están limitados en su capacidad de patrullar vastas áreas de océano contra los piratas, sino una plataforma flotante modular, auto-montaje entregados por los buques de carga podrían proporcionar una base naval más barato para las fuerzas militares. El giro futurista en una tecnología patrimonio proviene de otro que DARPA del Pentágono,informa The Register.

El ampliable Plataforma Marítima Tácticamente (TEMP) se convertiría los contenedores ISO estándar realizadas por los buques de carga en módulos que cada servir a un propósito específico, como los alojamientos, de células de comando, chozas comm, o estaciones de armas.
Una vez desplegado por los buques de carga, los módulos de autopropulsión usarían cerebros informáticos de bajo nivel para ensamblen en una estructura mayor. Los investigadores ya han jugado con este tipo de tecnología autónoma en demostraciones de robots en la tierra.
La armada flotante podría albergar todo, desde equipos de abordaje de marinos y SEALs de la Marina  de EE.UU. a helicópteros y aviones no tripulados en el mar y el aire. Eso podría resultar mucho más rentable para luchar, por ejemplo, los piratas somalíes en el Cuerno de África, en oposición a la delgada línea actual de fragatas y destructores caros.
Las fuerzas navales se han extendido a sí mismos delgada en los últimos años, y con un éxito desigual en el mejor. guardias armados a bordo de un buque de carga de Panamá tuvieron que repeler otro ataque pirata somalí hoy y lograron matar a un intruso, según la BBC.
La idea de base modular de Lego parece representar una nueva tendencia de moda, teniendo en cuenta que los marines estadounidenses también están desplegando independientemente un sistema de muro blindado para crear bases prospectivas que operan en Afganistán. Pero esto parece mucho más fresco que cualquier base de Lego piratas que he construido como un niño.

Diseño naval: Super yate Epiphany

Este podría ser uno de los superyates más grandes del mundo

Llamado Epiphany (Epifanía), el concepto de superyates mide 427 pies y cuenta con balcones personales con vistas al agua para todos sus huéspedes

TEXTO POR
NICK MAFI 
FOTOGRAFÍA POR
ANDY WAUGH

Architectural Design


Una representación del concepto superyate Epifanía 427 pies.

Superyates no están destinados a ser objetos modestos. Más bien, siempre cuentan con algunas comodidades extravagantes, junto con el diseño impresionante y hermosa. diseñador británico Andy Waugh planea romper todos los moldes (y registros) con su concepto 427 pies superyate recientemente dio a conocer la Epifanía. Si se completa, el buque estaría entre los superyates más grandes del mundo. Sin embargo, no es sólo el tamaño, el enorme aparato también presenta un exterior de color blanco y negro con curvas que es llamativo por varias razones. En primer lugar, hay cinco niveles que se extienden casi por completo alrededor de todo el yate, que ofrecen vistas panorámicas del agua. Por otra parte, los propietarios de la Epifanía tendrían una cubierta entera a sí mismos, que cuenta con una majestuosa sala con un aumento de la altura del techo, claraboyas, incluyendo una sala de cine privada, una oficina con espacio para asistentes personales, y un jacuzzi. Por debajo de esta cubierta, Reyes fue diseñado con un nivel que incluye cuatro cabinas separadas que cada uno tiene su propio balcón privado. No sentir demasiado cotidiano, esta cubierta de huéspedes también cuenta con una sala de cine, sala de estar, y un gimnasio totalmente equipado y un spa. A partir de ahí, escaleras dobles conducen a una piscina circular y la zona de tomar el sol (que, si se desea, se puede convertir en un helipuerto). También hay una zona principal del bar que se abre a bellas vistas del agua desde la popa de la embarcación, lo que permite la opción de cenar al aire libre.


Una visión que muestra los distintos niveles, así como la piscina circular.



Andy Waugh creó un diseño convencional que con su último superyate, con zonas comunes de popa y cabinas de invitados más cerca de la proa de la embarcación. Añadiendo al diseño inteligente, la Epifanía tiene capacidad para un máximo de 40 miembros de la tripulación, que se alojan en las partes muy superior o inferior de la nave, permitiendo a los propietarios y sus invitados se sientan completamente solo. Si se construye, el superyate se estima que alcance entre $ 200 millones y $ 300 millones.

China pierde 2 pilotos en pruebas en portaaviones

Dos pilotos de cazas de la AELP han muerto en pruebas desde portaaviones chino

Por: Sam LaGrone - USNI News



La concepción de artistas del portaaviones de China, Liaoning. Armada del Ejército de Liberación Popular 

Pilotos de la Aviación Naval del Ejército de Liberación, al menos dos personas han muerto en la prueba de jets programados para operar de el portaaviones chino Liaoning, según un informe poco notada publicadas por los medios de comunicación controlados por el Estado chino.


"Dos pilotos de prueba de la escuadra sacrificaron sus vidas durante las pruebas," se lee en el informe del 27 de Agosto que pasó a enumerar una serie de citas para los pilotos de prueba que volaron el Shenyang J-15 Flying Shark en las pruebas en el primer avión moderno de portaaviones de China.

El informe no dio detalles adicionales sobre los volantes muertos o la condición de sus aviones.

Un informe semanal viernes en Defensa de Jane llegó a la conclusión que era "probable que al menos dos aviones se han perdido."

analista naval Eric Wertheim -autor de las flotas de combate del Instituto Naval de EE.UU. del Mundo - dijo que los accidentes no estaban fuera de lo común.

"No me sorprende", dijo a USNI de prensa el viernes.
"La aviación de portaaviones es un negocio peligroso, especialmente cuando se está empezando."

Los préstamos en gran medida en la tecnología soviética, China ha tomado medidas tentativas deliberadas y hacia la creación de un grupo de ataque del portaaviones centrada totalmente funcional utilizando Liaoning como una plataforma de demostración de tecnología por delante de un programa de soporte interno.


Una foto sin fecha del caza chino J-15 en pruebas a bordo de Liaoning. 

El J-15 es una copia no autorizada del Sukhoi Su-33 Flanker, diseñado para funcionar fuera de la Liaoning Soviética diseñado y construido y Ucrania.

Según los informes, los chinos están aprendiendo de pilotos de la aviación de portaaviones de la Marinha do Brasil- que operan a partir de un antiguo barco francés de 1960 un tercio del tamaño de un vehículo de la clase Nimitz EE.UU..

Aún así, el ELP es probable que aprender las cuerdas de la aviación de portaaviones a un ritmo más rápido y menos letales que los EE.UU.

En 2013, el vicealmirante Ted Branch - entonces comandante del brazo de aire del Atlántico de la Marina de los Estados Unidos actualmente es Director de Inteligencia Naval - dijo que los chinos "aprenderá más rápido de lo que hicimos y que utilizamos nuestra experiencia", durante un panel en el Este: Warfighting conjunta 2013 simposio en Virginia Beach, Virginia.

Los EE.UU. perdió miles de pilotos y aeronaves aprendiendo a volar aviones de combate desde portaaviones.

De 1949 a 1988, el Cuerpo de Marines y la Armada perdieron casi doce mil aviones de todos los tipos (helicópteros, entrenadores y aviones de patrulla, además de cazas) y más de 8.500 personal de tripulación aérea", de acuerdo a una sección del libro "One Hundred Years of U.S. Navy Airpower", de Robert C. Rubel.

En cuanto a China, aunque la revelación de retrocesos parciales en el desarrollo de las ambiciones del portador de la China es una rara admisión de Beijing. Liaoning goza de gran estima en la cultura popular china y la nave y su tripulación están muy venerado en todo el país.

De acuerdo con el informe de Jane, el Liaoning ha terminado recientemente un período dique seco de cuatro meses y es probable que se reanuden pronto las pruebas de vuelo.

Vietnam: Cómo entrena su infantería de marina

Cómo se preparan los infantes navales vietnamitas




La fuerza de marines de Vietnam durante una marcha para celebrar el 60 aniversario de la Armada Popular de Vietnam en 2015

Encargada de la protección y la recuperación de las islas de Vietnam en caso de invasión extranjera, infantes de marina de Vietnam entrenar en condiciones extremas, empujando a sí mismos mucho más allá de su límite.
La fuerza marina vietnamita es una de las unidades militares de élite del país, el dominio tanto de mar como de combate terrestre en la preparación para la defensa de la soberanía marítima de Vietnam.

"Un marino es responsable de dominar muchas habilidades. La operación competente de una amplia gama de armas y equipamiento deportivos, baño de fuerza 6 vientos, la comprensión de las condiciones climáticas en el mar, y el desarrollo de la resistencia de primer nivel son sólo algunas de nuestras necesidades ", dijo el teniente coronel Duong Chi Nguyen, comisario político de Vietnam batallón marino 863.

'Copados' y 'proactivos'

Al regresar de casi 20 días de entrenamiento después de viajar más de 60 kilómetros en el ejercicio de casi 40 kilogramos de armas y municiones, sargento Nguyen Van Bich, de 24 años, se las arregló para mantener una amplia sonrisa en su rostro mientras habla sobre su vida como marino.



Marines vietnamitas armados con Tavors 

"Definitivamente es extenuante, pero hay una sensación de gran orgullo y confianza que sigue, como si acabara conquistado el imposible", dijo feliz Bich.

Después de llevar rifles marinos exclusiva, chalecos antibalas, cascos de combate, y otros equipos militares por primera vez, el soldado Gen-Y describe el aspecto marino "copados" y "proactivos".

Bich obtuvo una licenciatura de la Universidad de Tecnología de la Ciudad de Ho Chi Minh (Hutech), pero decidió seguir su sueño de convertirse en un soldado, alistarse en el ejército vietnamita después de la graduación.

Después de dos meses de entrenamiento novato, Bich se ofreció para la fuerza marina del ejército, donde recibió una formación adicional de seis meses intensivo antes de ser jurado oficialmente en la unidad.

Donde la fuerza se mide por la fuerza de voluntad

Los débiles de corazón no tienen lugar en la fuerza marina de Vietnam. Los soldados se ponen en estrictos programas de entrenamiento que se centran en superación de los límites de la resistencia humana.

Se espera que los tres kilómetros están los novatos de distancia mínima para poder nadar sin parar, aunque muchos soldados empiezan desde cero, ya que nunca aprendieron a nadar antes de unirse al ejército.

nadadores débiles, como el sargento Huynh Mai Bao Duong, 25, toman sesiones de natación extra con su superior para ponerse al día con el resto.



Marines vietnamitas armados con SAR-21 

"Practico día y noche, incluso durante las pausas y los domingos, porque yo no quiero ser el único que sostiene a todo el equipo de vuelta", dijo Duong.

El sargento dijo que la natación en la formación en el mar es extremadamente difícil, pero necesaria para mantener un espacio táctico de otros soldados mientras luchan contra grandes olas y fuertes vientos.

Los campos de entrenamiento marines vietnamitas son el mar y las enormes dunas de arena bajo el sol abrasador.

"En este clima caliente, simplemente sentado bajo el sol en las dunas de arena por un día está más allá de la resistencia," dijo el teniente coronel Nguyen Duong Chi.

Nguyen dijo que la condición es aún peor en el mar, cuando la sensación ardiente se intensifica en agua salada.

"Muchos soldados tienen sus pieles desprendidas en grandes parches y se oscurecieron hasta el tono de su pelo facial después de regresar de ejercicios anfibios largos", agregó Nguyen.



Buque anfibio HQ-521  

Las temperaturas en los campos de entrenamiento pueden llegar hasta los 41 grados centígrados, según el teniente coronel, tiempo durante el cual se inicia la formación de media hora antes de lo normal.

Muchos novatos, no están familiarizados con la intensidad del entrenamiento, han pasado a cabo durante las marchas de larga distancia, o simplemente de estar sentado en las sesiones de entrenamiento táctico bajo el sol.

Durante esos momentos, un vehículo de la medicina siempre está listo para responder y atender a los soldados, según el teniente coronel.

"Dicho esto, después de cinco a seis meses de entrenamiento, los marines pueden marchar por 15 los 20 kilómetros sin parar en el peor día", dijo Nguyen.

Con este tipo de formación intensiva, la mera salud y la fuerza no son suficientes para mantener a los soldados en el juego.

"Lo que importa es la voluntad de superar a sí mismo", dijo el teniente mayor Nguyen Van Duong, comandante de compañía de la potencia de fuego del batallón.


TuoiTreNews