Sea Shadow: Un barco en las sombras

Construido en secreto, El Sea Shadow fue un barco furtivo experimental - Se operó desde 1985 hasta 2006 antes de ser desechado


The Vintage News

Sea Shadow (IX-529) fue un barco furtivo experimental construido por Lockheed para la Marina de los Estados Unidos para determinar cómo se puede realizar un perfil bajo el radar y para poner a prueba las configuraciones de casco de alta estabilidad que se han utilizado en los buques oceanográficos. Su objetivo era explorar una variedad de nuevas tecnologías para buques de superficie, incluyendo el control de la nave, estructuras, automatización para la dotación reducida, comportamiento en la mar y el control de la firma. Sin embargo, el Sea Shadow nunca entró en producción y era poco más que un experimento (muy chulo).
Sea Shadow fue construido en 1984 para examinar la aplicación de la tecnología de sigilo en los buques de guerra. Ella se utilizó en secreto hasta que un debut público en el año 1993. Además, el barco fue diseñado para probar el uso de la automatización para permitir la reducción del tamaño de la tripulación. El barco fue creado por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA), la Marina de los EE.UU. y Lockheed. Sea Shadow fue desarrollado en Lockheed Redwood City, California, instalación, dentro de la Minería Hughes Barge (HMB-1), que funcionó como un dique seco flotante durante la construcción y pruebas.



El Sea Shadow en aguas de California en marzo de 1999

Sea Shadow tenía un diseño SWATH casco. A continuación el agua se sumergieron cascos gemelos, cada uno con una hélice, estabilizador de popa, y hidroplano hacia el interior. La porción de la nave por encima del agua estaba conectado a los cascos por medio de los dos puntales en ángulo. El diseño SWATH ayudó a la nave permanezca estable incluso en aguas muy aproximada de hasta el estado de la mar 6 (altura de las olas de 18 pies (5,5 m) o en el mar "muy duro"). La forma de la superestructura se compara a veces la casamata del blindado carnero CSS Virginia de la guerra civil americana. Sea Shadow fue construido en Redwood City, California.


El Sea Shadow navegando debe haber sido todo un espectáculo para ver. 

Los buques oceanográficos T-AGOS clase 19 y 23 han heredado el método estabilizante y canard para ayudar a realizar sus misiones de vigilancia de estabilidad y minúsculas.
Sea Shadow tenía sólo 12 literas a bordo, un pequeño horno de microondas, una nevera y una mesa. Ella nunca fue pensado para ser capaz de misiones y nunca recibió el encargo, a pesar de que aparece en el buque de guerra Registro. El barco fue revelado al público en 1993 y se encuentra en la Base Naval de San Diego hasta septiembre de 2006, cuando se trasladó a la Minería Hughes barcaza a la flota de reserva de la bahía de Suisun en Benicia, California. Hasta el año 2006, el Sea Shadow y el HMB-1 fueron mantenidos y operados por Lockheed Martin para la U. S. Marina. Los vasos estaban disponibles para la donación a un museo marítimo.


El Sea Shadow durante la semana flota de 2005, San Diego. 

En 2006, la Marina de los Estados Unidos trató de vender Sea Shadow al mejor postor; después de la oferta inicial se reunió con una falta de interés, se encuentra a la venta en la página de desmantelamiento gsaauctions.gov. El gobierno de EE.UU. estableció que el comprador no navega el barco y se requiere para el desguace del buque. La nave fue finalmente vendida en 2012. Sea Shadow fue totalmente desmantelado en 2012 por la bahía de la nave.
Sea Shadow fue la inspiración detrás barco furtivo de Elliot Carver en la película de James Bond El mañana nunca muere, con la misma apariencia que el Sea Shadow.

Singapur exhibe su magnífico MSC de patrulla

Revelaciones sobre nave marítima especializada de de Singapur 


RSN Specialised Maritime Craft 

Revelaciones de Singapur sobre SMC

Más detalles se han revelado sobre la nave especializada marítima  (SMC) de la Armada de la República de Singapur RSN) que se emplea para la interceptación costera y la seguridad marítima.
Un SMC I, construido principalmente como un banco de pruebas de tecnología, se dio a conocer en junio. El Teniente Coronel Tan Di Yong, jefe del grupo de SMC, reveló que la RSN, Agencia de Defensa de Ciencia Tecnología (DSTA) y ST Marina ha desarrollado el tipo II, que es de 3 m más largo a 25 metros, tiene un haz más ancho en 6m y un peso aumentar a 45 toneladas.
El Tipo II será la vasija de producción, con el RSN ordenar ocho SMCs con plena casco extruido de aluminio. Seis serán la variante de tipo II, con la entrega de la primera marina ST Tipo II a mediados de 2014.
El concepto de diseño de SMC eligió velocidad y maniobrabilidad en mente. Para alcanzar una velocidad de 30 kt +, la nave está propulsado por dos motores MTU 16V2000 M94 que accionan dos Hamilton HM 651 chorros de agua.
El SMC tiene un calado de 1,2 m, y mediante la colocación de más maquinaria y equipos de baja en el casco, que es capaz de hacer a pequeña radio, curvas de alta velocidad.
El tipo II está equipado con la estación OTO Melara HITROLE remoto controlado arma (RWS) montar una ametralladora FN M2HB-QCB de 12,7 mm. El SMC es el primer buque RSN para montar HITROLE, sino que también, una vez que se encargó buques Misión litoral.
En la "cabina de cristal ', el comandante, navegante y operador del cañón se sientan en el puerto, y el timonel a estribor, con un área de descanso de la tripulación de popa y debajo del cañón. Para dar un mejor conocimiento de la situación, cámaras montadas alrededor de la 'cabina' dar el timonel una vista de 270º de su entorno.
La firma local Stelop suministra los TOPLITE electro-óptica montados en una torreta retráctil con sistemas de navegación. La RSN tiene equipada 'paletas' metálicos en el mástil que, según Tan, aumentar la señal de radar del buque en las concurridas del estrecho de Singapur.
El SMC se conecta a la red de mando y control de Singapur, y comparte una imagen de la situación común con otros buques RSN y el cuartel general de coordinación y respuesta más nítida.
Dependiendo de la tarea, una misión de patrulla SMC puede ser tan largo como 12 horas. El SMC tiene una autonomía de 250 nm a 20NDS.
En la actualidad, los RWS SMC y HITROLE están en la fase de recepción, y Tan se centra en la satisfacción de sus necesidades primarias antes de mirar a papeles secundarios y alcanzar la plena capacidad operativa. (Shephard)

Velocista marina

El Specialized Maritime Craft (SMC) de la Armada de la República de Singapur es criado para ser un interceptor feroz en el mar.
Sentado bajo y ancho en el agua, este barco naval bimotor está claramente construido para la velocidad. , líneas angulares limpias le dan un aspecto clínico, agresivo.
Diseñado y construido localmente por Singapore Technologies Ltd marina de la República de Singapur Armada (RSN), el SMC se parece a nada de la flota actual. Es más rápido que cualquier otra cosa en la flota, y se esculpe por el agua con la agilidad hábil.
En la parte posterior, dos motores de expulsar a cerca de 5.000 caballos de potencia en tándem el SMC. En la parte delantera se encuentra un arma estabilizada que puede cantar a más de 450 disparos por minuto. En el interior, la tripulación de cuatro miembros se sienta cocooned en sus estaciones individuales con controles a su alcance.
interceptor rápido y ágil
El SMC necesita cada pedacito de ese poder, ya que está diseñado para ser embarcación interceptor de la RSN, capaz de perseguir y cortar vasos sin escrúpulos. Sustituye a los viejos barcos rápidos que se retiraron en 2008.
"La velocidad es crítica para los interceptores costeros; la nave también debe ser capaz de realizar maniobras difíciles", dijo el teniente coronel (LTC) Tan Di Yong, jefe de grupo de SMC. Estuvo involucrado en el diseño y construcción del SMC desde el inicio del proyecto en 2003.
Con un casco más plana y un cuerpo de ancho, el SMC es capaz de hacer giros duros, ya que roza el agua. "Buques de guerra tradicional con un casco profundo en forma de V son buenos para ir rápido en una línea recta, pero no se construyen para maniobras rápidas y con curvas", explicó.
El SMC también está equipado con un dispositivo acústico de largo alcance que la tripulación pueda utilizar para proyectar las advertencias verbales y otros mensajes a través de cientos de metros. "Nos aseguramos de (el SMC puede tener) una serie de respuestas antes de tener que recurrir a las armas letales - en este caso se trata del cañón Oto Melara," dijo Tan LTC.


El SMC de 25m de largo reemplaza al Fast Boat. Con una velocidad máxima de más de 30 nudos, que no pasará mucho tiempo antes de que los buques sin escrúpulos tienen que enfrentarse a su arma de 12,7 mm.

El diseño inteligente

El SMC está dirigido por cuatro marineros: un comandante del barco, timonel, navegante y un operador de armas. Con el espacio en un premio en la cabina, los controles están dispuestos para estar al alcance de los operadores.
"En este oficio, todo está muy lleno, así que es difícil moverse, pero tengo todos los controles que necesito a mi alrededor, como una cabina de coche de carreras", dijo el experto militar (ME) 2 Ebenezer s / o Moisés, un operador de armas.
A pesar de su tamaño, el SMC está totalmente enchufado en los sistemas de combate de guerra más grandes Fuerzas Armadas de Singapur (SAF). Como parte
de la red de mando y control basado en el conocimiento integrado de la SAF, el SMC es capaz de ver la imagen de la situación marítima común.
"El SMC no lucha por sí solo, sino que también están conectados en red en el sistema de seguridad marítima más grande", dijo Tan LTC.


El SMC ha sido diseñado para que los operadores tienen todos sus controles de fácil acceso. 

Desarrollo cuidadoso

La RSN comenzó el desarrollo del SMC en 2003. Después de extensas pruebas y mejoras en el diseño de la nave, la primera SMC entró en servicio en 2009.
"Cuando el RSN necesita una nueva plataforma, nos fijamos en las nuevas tecnologías, (con el tiempo) edifican y aprender lecciones a lo largo del camino", dijo Tan LTC.
Una de las cosas que el equipo buscó en convenía todo el equipamiento necesario en la pequeña embarcación. Las CML están equipados con sensores sofisticados para las capacidades de vigilancia avanzadas.
Los barcos también están equipadas con un amplio conjunto de comunicaciones que permite la cooperación y la coordinación con otros buques RSN y la sede de la orilla.
"Estamos en proceso de aceptar el juicio SMC y que ellos cuando vienen a nosotros. En este momento, nuestra atención se centra en asegurarse de que los productos finales son vasos buenas y sólidas que nos servirán en el futuro," dijo LTC Tan .

Ajustes de la tripulación

Es un poco apretado dentro del SMC. Cada miembro de la tripulación tiene una serie de pantallas y controles para supervisar y operar. Para llegar a la posición, algunas de estas pantallas tienen que ser trasladado de manera que el marino dispone de espacio para deslizarse en.
"Al operar en un espacio más pequeño que había que acostumbrarse a ya que estoy más familiarizado con los barcos más grandes," dijo el mayor (MAJ) Lee Pui Yao, un comandante del barco. Ha navegado en barcos más grandes de la RSN, como las fragatas.
Tener un equipo delgado también significa que el ordenador tenga que aprender a conducir el barco. En los buques más grandes, los oficiales generalmente emiten órdenes de órdenes de maniobra que se llevan a cabo por el timonel.
"Pero eso también significa que tenemos la oportunidad de aprender más sobre el papel de cada uno", dijo el mayor Lee. Toda la tripulación SMC están entrenados en función de cada uno.
La RSN tiene planes para ocho SMC. Tres de ellos ya están en funcionamiento, mientras que se espera que los cinco restantes buques para entrar en servicio en 2017. Ellos serán desplegados junto a los buques de patrulla y los próximos buques Misión litoral en operaciones de seguridad marítima.
Dijo LTC Tan: "Las CML son mejores que los diseñados Fast Boat más viejos y justo en mejores condiciones de cumplir con las funciones para las que están destinadas."

Ministerio de Defensa de la República de Singapur

Ametralladora: Vickers 0.5 pulgadas (UK)

 Montaje naval con afuste cuádruple Vickers 0.5 "Mk.3 AA 

Ametralladora pesada Vickers 0.5 pulgadas (Reino Unido) 

 
Prototipo de ametralladora pesada Vickers 0.5 "Mk.1  
 
Ametralladora de tanque Vickers 0.5 "Mk.5 
 
Ametralladora pesada Vickers 0.5 "Montaje universal Clase D 
 
Municiones de Vickers 0.5 pulgadas, (de izquierda a derecha): 12,7 x81 (0.5 Vickers), 12.7x120 (0,5 Vickers HV) y 12.7х99 (.50 Browning, para comparación) 

	Vickers .5 Mk.3	Vickers .5 HV Class D
Calibre	12,7x81 (.5 Vickers)	12.7x120 (.5 Vickers HV)
Peso, kg	26 (cuerpo) + 6 (agua)	45.8 (cuerpo) + 9.5 (agua) + 228 (montaje de ruedas monotubo)
Longitud, mm	1190	1850
Longitud del cañón, mm	790	1140
Tasa de fuego, tiros por minuto	450 - 700	350-450
Alimentación	cinta de balas	cinta de balas

  

La industria británica comenzó a trabajar en ametralladoras dedicadas de gran calibre en 1920, y en 1924 el ejército británico aprobó oficialmente un nuevo cartucho de calibre 0,5 pulgadas, desarrollado por Vickers - Armstrong (designación métrica 12,7 x81, designación de fábrica "0.5 V/580 "). Después de varios años de pruebas y ensayos, en 1928 la Royal Navy adoptó una ametralladora Vickers de 0,5 pulgadas para su uso en el papel antiaéreo. Varios años más tarde, el Real Cuerpo de Tanques adoptó una versión modificada de la misma arma en armamento de tanques ligeros. Cabe señalar que las municiones originales 0.5 de Vickers fallaban en rendimiento, en comparación con los cartuchos similares de diseño exterior, tales como .50 BMG (EE.UU.), 13,2 x99 Hotchkiss (Francia) o de 12,7 x108 Soviética. El reconocimiento de esta falla, la empresa desarrolló un cartucho de Vickers notablemente más potente, conocida como 0.5 High Velocity (Velocidad Alta) Vickers (Vickers HV 0.5, la designación métrica 12,7 x120, designación de fábrica "0.5 V/690"). Fue disparado de la versión apropiada ampliada de la base de armas pesadas Vickers, conocido como Vickers Clase D. Las ametralladoras Vickers de la clase D se ofrecían como un producto comercial con varios cientos de venta para la exportación. Las fuerzas armadas británicas, al parecer, mostraron poco interés en la clase D. 

La Vickers "calibre cincuenta" era esencialmente una versión ampliada de la ametralladora Vickers-Maxim de calibre de rifle/carabina. Internamente era exactamente la misma arma, en proporción ampliada al cartucho más grande y poderoso. Había muchas marcas de calibre .50 Vickers, algunos utilizados en el servicio naval y algunas sobre determinados vehículos blindados ligeros del Royal Tank Corps. A diferencia de sus rivales soviéticos o estadounidenses las ametralladoras "grandes Vickers" nunca fueron utilizados en el papel de apoyo directo de las tropas de individuales en montajes de "infantería". 

Modificaciones: 
Vickers 0.5 "Mk.3: arma naval AA, a menudo utilizado en montaje múltiples (gemelos o cuádruple) desde la cubierta, con el disparador remoto y equipado por lo general con apagallamas cónicos. 
Vickers 0.5 "Mk.5: arma de fuego de tanque/vehículo, con empuñadura de pistola individual y el gatillo montado debajo del receptor 
Vickers 0.5 "Clase D: armas de fuego comerciales de exportación, la versión ampliada de la norma Mk.3. Estos estaban disponibles en varios soportes universales simple o dobles AA. 

World-Guns

ARA: La promoción 109 y el submarino amarillo

Promoción 109, una historia muy... argentina
A veces, tomar café con alguna gente le provoca, al cronista, acumular anécdotas y nombres que derivan en crónicas que pueden ser divertidas. En este caso, muy de microclima uniformado, pero no por ello menos ilustrativas sobre la Argentina 2016.



¿Volverá alguna vez la Armada Argentina a surcar los mares o seguirá como divertimento de oficiales en el casino?


Urgente 24

"Resultó muy interesante observar cómo un grupo de jóvenes salidos todos de la Escuela Naval Militar, la promoción 109, acordó y coordinó acciones que le permitieron acceder al poder de la fuerza militar", reflexionó el retirado oficial superior de los marinos argentinos.

Es más: según él, la 109 logró el apoyo de otras promociones para conseguir concretar su ambición.

Los 2 oficiales más importantes en la jerarquía de esa promoción son el vicealmirante Pedro Bassi y su anterior enemigo (hoy gran amigo) el contralmirante Manuel Guillermo Tomé (¿seguirá respondiendo al general jubilado César Milani?).

La plan de tareas consistía -es el rumor- en que el Jefe de Estado Mayor de la Armada fuese el vicealmirante Bassi, y el contralmirante Tomé alcanzara la Subjefatura.

La promoción 109 aceptó que no todos sus integrantes podrían permanecer en el servicio activo mientras concretaban el plan y, entonces, dispusieron lo que parecía resultar un 'plan contingente': a medida que algunos de sus integrantes pasaran a retiro, Tomé los contrataría como personal civil de inteligencia. ¿Será cierto que hubo semejante planificación en estos tiempos desordenados?

También cabía la posibilidad de la contratación como 'agentes inorgánicos' (¿es cierto que hay periodistas con ese rol?) tipo Jorge Daniel Arosa, hoy director de Tandanor. Dicen que son cercanos a 60 efectivos, 'ñoquis' estilo La Cámpora.

Con las partidas presupuestarias del personal civil de inteligencia, dicen que Tomé financió el operativo completo.

También dice (poderosa la Radio Pasillo) que, además, pudieron ocurrir refuerzos de recursos; por ejemplo, aportados por el capitán de navío Luis Héctor Patoco, con el OK de Milani.

El brazo ejecutor de buena parte de todo el esquema fue el vicealmiranteHoracio Nadale, desde la Dirección de Personal de la Armada y un conocimiento preciso de lo que sobraba y lo que faltaba en cada legajo. El problema de Nadale fue que su memoria lo ubicó fuera de control de quienes creían que lo monitoreaban...

Hay cierto consenso en que la promoción 109 demostró la fuerza de su paso redoblado en la zancadilla y caída del almirante Carlos Alberto Pazcomo jefe de Estado Mayor de la Armada.

Las versiones sobre el rol supuesto de Tomé son muchas, quizá alguna injuriosa. No se especulará sobre cómo fue que algunos suboficiales se sublevaran y, congregados, en las escalinatas del edificio Libertad, hasta recordaron a la madre, la abuela y viceabuela de Paz.

Pero no fue suficiente. Por suerte para ellos, la impericia K provocó que Ghana retuviera la fragata Libertad. Y el combo se completó cuando el contralmirante Luis María González Day salió con los tapones de punta contra la Cancillería, en teoría (mentirosa) con el respaldo del almirante Paz. Aún así resistió el jefe, y quien resultó sancionado fue el incontinente González Day.

De paso, ¿qué hace González Day hasta el día de hoy en la Dirección de Inteligencia Estratégico Militar?

Finalmente, Paz asumió su responsabilidad (no culpabilidad), y pidió el retiro, para festejos de la promoción 109.

Los críticos de la 109 afirman que el problema consistió en que, ya en el poder, demostraron ciertos desaciertos en el análisis estratégico. Para comenzar, fallaron en suponer que Sergio Massa llegaría a la Presidencia de la Nación para el período 2015-2019.

Mejor ni recordar el nombre y apellido del agente inorgánico, ex seminarista que escribió un panfleto sobre la Argentina Bicontinental, enviado al Frente Renovador como 'contacto'. Un día Tomé y Bassi comprendieron que Massa no ganaba, y entonces huyeron hacia Daniel Scioli, poniéndose a sus órdenes en la campaña.

Dicen que Bassi llegó a arengar al personal subalterno acerca de las virtudes del color naranja.

Para entonces, Tomé ya era jefe de inteligencia del Estado Mayor Conjunto. Fue el resultado de un escandalete que involucró a los recursos de las fuerzas de paz.

Bassi anhelaba ser jefe de Estado Mayor en lugar de Gastón Fernando Erice. Toda esa historia de afanes incumplidos acumula anécdotas hasta escandalosas que derivaron en el pedido de Erice para que Tomé quedara fuera de la fuerza, y así marchó al Estado Mayor Conjunto.

Fue designado al frente de la inteligencia naval el capitán de navío Esteban José Zembo, quien nunca se atará los cordones de sus zapatos sin consultar a Tomé, dicen.

Una de las acciones más comentadas en esa etapa fue la nota en Página/12 titulada "El submarino amarillo" (con la firma de Horacio Verbitsky), pero lo que se dijo del vicealmirante Álvaro Manuel González Lonzieme no era cierto, y se 'pinchó'.

Muy contradictorio, o al menos lo pareció, el rol en todo el período de los amigos de González Lonzieme, los capitanes de navío Alberto Von Wernichy Germán Roque Arbizu.

Ocurrieron marchas y contramarchas. Al final promovieron para jefe de la Armada al vicealmirante Marcelo Eduardo Hipólito Srur, lo que consiguió dejar en puestos decisivos a Horacio Nadale (subjefe de la fuerza con un problema de salud importante) y Jorge Alberto Martino (jefe de Presupuesto).

Srur es un personaje curioso: increíble que llegara a jefe con la distancia, cuando no desdén, que él siempre siente por la política. Nunca salio de una base naval (pese al deterioro progresivo de las infraestructuras).

Pero no es una historia de sanciones o derrotas porque el Ministerio de Defensa es una bolsa de trabajo amplia y generosa. "¿Acaso el capitán de fragata Antonio Marcelo Serangelli no es subsecretario de Producción para la Defensa?", preguntó un oficial retirado.

Habrá que averiguar qué fue lo que sucedió con Serangelli en la Armada...

Malvinas: La Escuadrilla Aeronaval de Exploración contacta al ARA Belgrano

Volviendo a leer...
 
Por Pablo M. Arbeletche
Estos son los hechos 
El 1° de mayo del año 1982 siendo las 2030 horas el Comandante del ARA "Gral. Belgrano" CN Héctor E. BONZO recibió la orden de ocupar posiciones relativas favorables para iniciar operaciones en su oportunidad, sin asignarle objetivos materiales aún. Adopta rumbo 090 con sus dos destructores hasta las 0510 hs. del 2 de mayo, invirtiendo luego al 270° y manteniéndose siempre a 30 millas al sur del borde inferior de la zona de exclusión. 

 

El 2 de mayo a las 1600 hs. con rumbo 270° y fuera de la zona de exclusión, recibió el impacto de un torpedo en la sala de máquinas y el comedor de tropa que ocasionó una gran cantidad de muertos y una gran avería. El segundo impacto en proa, desprendiéndola. 

A las 1635 el Destructor ARA (D.29) "Piedrabuena" dispuso un despacho informando 

"...el Crucero ARA (C-4) "General Belgrano" se encuentra en garete en latitud 55° 18´ (S) y longitud 61° 47´ (W), sin comunicaciones, apareciéndose adrizado, no observando explosiones ni humo. Desconociéndose si recibió impacto de torpedo pido urgente apoyo aéreo al considerar peligroso acercarse por amenaza submarina..." 

La acción inmediata 
Este mensaje fue recibido en la Base Aeronaval Río Grande (Tierra del Fuego). Inmediatamente se inició una operación aeronaval de búsqueda y rescate de sobrevivientes. El Neptune 0708/2-P-112 (CC Proni Leston) de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración inició a partir de las 2330 hs. Una búsqueda nocturna, con mal tiempo que obligó a un vuelo a muy baja altura, que concluyó sin resultados a las 0630 hs. del día siguiente. 

 

Quince minutos antes despegaba el 0707/2-P-111 compuesta por la siguiente tripulación: 
Piloto Comandante: CC Julio M Perez Roca 
Copiloto: TN Luis G. Arbini 
OCO/Nav: TC José a. Anderesen 
Mecánico: SS Oscar Rodriguez 
Ayte. Mecánico: SS Miguel Noell 
Radarista: SS José Ledezma 
Operador MAE: SS Juan C. Olivera 
Radioperador: SS Celso O Fossarelli 
Armas: SS Ramón Leiva 
             CI Carlos A. Soria 

Este avión ubicaría el lugar del naufragio hacia las 0920 hs. A partir de las 0955 hs. el Neptune entró en contacto radial con una de las balsas, las cuales fueron avistadas por primera ves a las 1320 hs. La tripulación del SP-2H lanzó marcas de humo en la zona, transmitió la posición exacta y emprendió el regreso hacia Río Grande (tras nueve horas de vuelo). El día 4 a las 1245 hs. se habían rescatado 770 sobrevivientes (de un total embarcado de 1093 hombres). Es decir que estuvieron en las balsas entre 22 y 44 horas. 

Esa actitud 
Esta actitud de siempre, de los hombres que conformaron y que hoy forman parte de sus filas, se caracterizan por el desinterés personal y el cariño a su Armada sumado al orgullo por la actividad que desarrollan. 
Esta actitud coherente en el tiempo, posibilitó que la Aviación Naval haya estado siempre presente en los hitos más importantes de la historia de nuestra Armada y de nuestro país. 

Esta actitud de los "marinos que vuelan" llenan de orgullo a una Patria, a una Nación que en lo más profundo sabe que esta gesta heroica fue realizada mediante un acto de amor sublime: dar la vida por los demás... 

 

Para finalizar, esta actitud abrió un camino que desemboco en uno de los hitos que mencionamos y culmina en esta realidad de hoy...difícil pero seguramente menos compleja que la que ellos debieron enfrentar... 
La vida diaria sigue siendo la gran cuestión, lo específico del día a día no es nunca trivial, ni debe pasar inadvertido, ni se puede descuidar...la serenidad, la templanza, el coraje y la sabiduría permitirán una vez más cumplir con la misión asignada. 


FUENTES: 
Tomo III de la Historia de la Aviación Naval Argentina (Instituto Aeronaval)
Monografía Lockheed P2V Neptune -Jorge F. Nuñez Padin
Revista MACH 1 -Circulo Informativo Profesional de la A.N.
Historial EA6E -
Archivos del Sr. Pablo Marcelo Arbeletche (Historiador e Investigador Aeronáutico)

US Navy: Nuevo concepto de robot ASW

Cazador de submarinos: La US Navy prepara su primer buque robotizado




El objetivo principal de la embarcación, que funcionará de forma autónoma de 60 a 90 días, será realizar el seguimiento de submarinos enemigos en aguas de poca profundidad.


La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa (DARPA) anunció en 2010 que estaba creando una máquina de guerra no tripulada y autónoma para caza de submarinos. Ahora se ha revelado la fecha de presentación de este robot yate-submarino.

El lanzamiento del denominado ACTUV está previsto para el 7 de abril de este año, informa la revista estadounidense 'Popular Science'. El ACTUV, el primer buque de este tipo, realizará pruebas en el mar tras su estreno, durante las cuales se probarán sus funciones de seguimiento y autoconducción de largo alcance.

El objetivo principal de esta nueva embarcación será realizar el seguimiento de submarinos enemigos en aguas de poca profundidad. El barco está diseñado para funcionar de forma autónoma de 60 a 90 días seguidos. El hecho de que el vehículo no sea tripulado reduce el riesgo de errores humanos en la búsqueda de posibles amenazas

Una vez que el robot detecte a un submarino enemigo, guiará a otro buque militar estadounidense hasta su localización con el fin de destruirlo. El peso del barco es de 140 toneladas y de alrededor de 40 metros de largo, lo que resulta relativamente pequeño para un buque de guerra. Para su funcionamiento se precisa de un gasto diario de entre 15.000 y 20.000 dólares.

El Snorkel

Japón compartirá todos sus secretos tecnológicos si gana el contrato australiano

Japón intensifica los esfuerzos para ganar el Contrato Submarino de Australia 




Submarinos de la clase Collins de Australia en la formación en Cockburn Sound, cerca de Rockingham en el oeste de Australia el 22 de marzo de 2015

Japón ha asegurado Australia compartirá su tecnología de sigilo más secreta si gana un contrato para diseñar y construir la próxima generación de submarinos de Canberra, dijo el lunes un informe.

Tres compradores internacionales están compitiendo por el proyecto de un valor de hasta Aus $ 50 mil millones (US $ 36 millones de dólares) para reemplazar el diesel de Australia actual y submarinos con motor eléctrico Clase Collins que se establecen para ser retirado de alrededor de 2.026.

El proceso de licitación se ha cerrado con las presentaciones recibidas de DCNS de Francia, TKMS de Alemania y el Gobierno de Japón.

Además coincide con el rango y la resistencia de la clase Collins, se espera que la nueva generación de submarinos para ofrecer el rendimiento del sensor superior y capacidades de sigilo.

Viceministro de Defensa de Japón Kenji Wakamiya dijo que Tokio normalmente sólo se comparte detalles de su submarino de la clase Soryu con Estados Unidos, Australia, pero también fue considerado un aliado de confianza profundamente.

"Es de vital importancia para nosotros que vamos a estar compartiendo esta tecnología secreta con Australia", le dijo al periódico The Australian en comentarios publicados el lunes.

Wakamiya añadió que la disposición de Tokio para hacer esto demuestra la importancia que se coloca en el mantenimiento de la seguridad regional.

"Por favor, también reconocen que esta decisión se basó en Japón ya Australia como un socio muy importante", dijo.

"Y yo creo que un proyecto conjunto para construir el nuevo submarino contribuiría en gran medida a la seguridad marítima en esta región."

A finales del año pasado el ministro de Defensa japonés Gen Nakatani se hizo eco de sentimientos similares que la selección de Tokio podría ayudar a garantizar la seguridad marítima en la región de Asia y el Pacífico.

Se refería a la importancia de los aliados, como los EE.UU., Japón y Australia trabajando juntos en la vista de la creciente poder militar de China.

Para Australia, cooperando con Japón - cuyos Soryu son ampliamente considerados como los mejores submarino de su tipo - corre el riesgo de enojar a su mayor socio comercial de China.

De acuerdo con el informe, Japón está ofreciendo para construir un nuevo Soryu con su casco extendió seis a ocho metros (20 a 26 pies) para llevar más baterías y combustible para tener en cuenta las distancias enormes a la marina australiana viaja.

El proceso de licitación ha sido políticamente sensibles, con Canberra dispuestos a maximizar la participación de la industria australiana y el empleo. Existe el temor de que cualquier compra off-the-shelf podría acabar con la industria de la construcción naval nacional.

Japón, Francia y Alemania han dicho que van a construir una gran parte o la totalidad de sus submarinos en Australia con el proceso de evaluación competitiva espera que tenga 10 meses.

DailyMail

Arqueología naval en el Golfo San Matías

Descubren siete naufragios históricos en el Golfo San Jorge
Arqueólogos dibujando los restos encontrados bajo el agua.

Uno corresponde al velero más grande y más veloz de su época, y otro, al barco que repatrió los restos de San Martín.


Nuestro Mar

En la mañana del 3 de enero de 1846, un fenómeno climático que fuentes de la época describirían como un "huracán" arrasó unos 80 km de la costa patagónica desde la Bahía de Camarones.

Una carta datada el 24 de ese mes, ofrece detalles del desastre naval que provocó y revela que en ese momento debía haber "no menos de 300 barcos de diferentes puertos de Inglaterra, Escocia e Irlanda, así como de Francia y otros puertos extranjeros" que llegaban a la zona en busca de guano y materias primas.

Se sabe que el evento provocó cuantiosas pérdidas materiales y humanas. Tal vez, algunos de los barcos hundidos sean parte del tesoro submarino que ahora, ciento setenta años más tarde, acaba de localizar en la cabecera norte del Golfo San Jorge el equipo de arqueología subacuática del Instituto Nacional de Arqueología y Pensamiento Latinoamericano (Inapl).




"Durante 2015 hicimos dos campañas, en marzo y en noviembre, en el nuevo Parque Interjurisdiccional Marino Costero Patagonia Austral -cuenta Cristian Murray, director, junto con Monica Grosso, de este proyecto de investigación-. Es el primero que abarca una porción de mar, una franja de un kilómetro o un kilómetro y medio de costa, y una serie de islas."

Los resultados fueron excelentes: los científicos detectaron siete lugares de naufragio, tanto bajo el agua como en el espacio intermareal. "Encontramos restos de veleros de diferente tamaño -agrega Murray-, algunos medianos y otros muy grandes, como una fragata de bandera chilena pero de construcción alemana, de cinco palos y 110 metros de eslora que se hundió en 1925. Ese barco, el Potosí, en su momento fue el velero más grande del mundo. El constructor confiaba en la vela aunque ya se contaba con motores a vapor. Y lograba velocidades muy grandes: ostentó el récord del cruce del Atlántico a vela en dos oportunidades."

El Potosí llevaba nitrato del norte de Chile, que se utilizaba como fertilizante y para fabricar pólvora, y traía de vuelta carbón. En una de las travesías se prendió fuego. Lo localizaron a 18 metros de profundidad en un lugar bastante alejado, una hora mar adentro. "Había sido avistado ya hace treinta años por un buzo muy amigo nues-tro, que fue nuestro instructor, "Pancho" Requelme", recuerda Murray.

Murray integra el equipo de arqueología subacuática desde 1995, después de su paso por la Facultad de arquitectura, donde un profesor lo entusiasmó con la historia marítima.

Intenso tránsito comercial

Junto con Mónica Grosso, que había hecho sus primeras incursiones en el buceo cuando supo de las investigacio-nes en naufragios y se incorporó, siendo todavía estudiante, en el grupo que dirige Dolores Elkin para hacer su doctorado sobre la corbeta Swift, otro hallazgo del equipo, obtuvieron financimiento de la Unesco para explorar la zona que en el siglo XIX tenía un intenso tránsito marítimo comercial.

"Hubo más de 300 años de navegación en la zona", destaca Soledad Carcotche, arqueóloga de la oficina regional Patagonia de Parques Nacionales que asesora el programa de patrimonio cultural, que trabajó con el grupo para hacer la "línea de base" que permite gestionar de manera adecuada el área. Parques Nacionales los apoyó con embarcaciones, traslados con vehículos y asistencia permanente de los guardaparques, sin cuyo sostén logístico hubiese sido imposible llevar adelante el proyecto.

El Potosí, el velero más grande y más veloz de su época.

"Las rutas de navegación pasaban cerca de la cabecera norte del golfo y seguían hacia Cabo Blanco (el extremo sur) -explica Murray-. El área atrajo a muchos navegantes que buscaban fauna para explotar, como los lobos marinos (sobre todo los «de dos pelos»), de los que usaban el cuero y la grasa. Otras dos especies tenían un particu-lar interés económico: los pingüinos, que hervían para extraer el aceite para iluminación, y las ballenas, cuya caza fue una industria que movía millones de dólares cuando sus «barbas» se usaban para corsetería, a la manera del plástico actual. El guano de los cormoranes, que se acumulaba en gruesas capas sobre las rocas, se recolectaba y se utilizaba como fertilizante."

Antes de la fundación de Buenos Aires

La historia de esos días en que la Patagonia era patrimonio de los indígenas y prácticamente carecía de poblaciones está muy poco explorada. "Alrededor de 1850, ingleses y franceses llegaron a instalarse en las islas, a construir casas y barracas -detalla Murray-. Era un territorio con muy poca presencia del Estado Nacional."

Por ejemplo, en 1535, un año antes de que Pedro de Mendoza intentara la primera fundación de Buenos Aires, llega Simón de Alcazaba fundó allí una provincia en nombre del rey de España y un pequeño poblado que bautizó "Nueva León" en lo que hoy se llama Caleta Hornos. Después de algunos meses, amotinados de su propio bando lo matan y se vuelven a España.

Guiados por datos dispersos y testimonio de habitantes de la zona, los científicos decidieron explorar siguiendo las directivas de la convención de la Unesco de 2010, que protege los restos culturales sumergidos temporaria o permanentemente en el agua durante más de 100 años.

"Nos propusimos hacer una primera etapa de prospección e identificar sitios de interés -agrega Murray-. Los seleccionamos a lo largo de 180 km de costa a partir de información histórica de los lugares donde se había desarrollado mayor actividad o hundimientos, aunque los registros son bastante pocos detallados."


La ubicación del Parque Nacional donde se encontraron los naufragios.

Usaron dos técnicas: con buzos y a pie en la costa, ya que en la zona hay una diferencia de cuatro metros entre la marea alta y baja, donde se pueden depositar restos.

Así, en zambullidas de unos cincuenta minutos por vez, los arqueólogos también encontraron el Villarino, un barco a vapor y a vela. Como dato curioso, el Villarino es el que repatrió los restos de San Martín en su viaje inaugural, pero también hizo más de cien viajes a la Patagonia. Era el transporte de la Armada, llevaba víveres y traía fardos de lana.

Otros de los restos corresponden a barcos de madera todavía no identificados y a cuatro botes.

"Muchos de estos restos se sabía que existían, pero en forma aislada -destaca Grosso-. Nuestro trabajo es darles sentido, armar el rompecabezas, conocer qué pasaba en la zona, entender qué estaban haciendo los barcos ahí, recostruir la historia de estos pequeños pueblos."

En las islas encontraron construcciones de piedra asociados con la ocupación de franceses e ingleses: diques para juntar agua de lluvia, barracas, y también vajilla y bastante material de cerámica y vidrio.

Aunque están en la etapa del primer procesamiento de los datos, los investigadores quieren seguir trabajando en los naufragios.

"Nuestra idea es que no sea sólo un aporte histórico -concluye Grosso-, sino que también nos sirva para pensar qué hemos hecho con el mar, con sus recursos. Recomponer una dimensión de la historia diaria de esta zona. " (La Nación)

OPV: L'Adroit se exhibe en Buenos Aires

Patrullera L'Adroit en Buenos Aires



La revista DeySeg fue invitada a conocer el patrullero oceánico "L'Adroit" (P725) de la clase Gowind, diseñado por el astillero francés DCNS para tareas de protección marítima. Si bien el buque tenia tripulación militar de la Marine Nationale Française, su propietario es el astillero DCNS

Facebook de Juan Carlos Cicalesi
Fotos: Jorge Baez

Rusia: Corbeta con misiles de crucero Kalibr-N va a Siria

Una corbeta rusa con misiles de crucero Kalibr-N entra en el Mediterráneo y se dirige a Siria

La corbeta rusa Zelenyi Dol, que cuenta con misiles de crucero Kalibr, ha entrado en el Mediterráneo camino de Siria y en los próximos días se unirá a la flota rusa que opera cerca de las costas del país árabe.

Actualidad RT



La corbeta clase Buyan-M, Zeliony Dol, dotada de siostemas lanzamisiles Kalibr-NK en la base de Sabastopol, en Crimea. La corbeta clase Buyan-M, Zeliony Dol, dotada de siostemas lanzamisiles Kalibr-NK en la base de Sabastopol, en Crimea. / Maks Vetrov / Sputnik


La corbeta portamisiles rusa Zelenyi Dol, que está dotada de misiles de crucero clase Kalibr, se incorporará pronto a la agrupación naval rusa que opera cerca de las costas de Siria después de haber llegado al Mediterráneo, informa RIA Novosti citando una fuente anónima. En su travesía había pasado por el Bósforo y los Dardanelos.

La nave, adscrita a la Flota rusa del Mar Negro, pertenece al mismo proyecto de corbetas Buyán-M, las cuales lanzaron un ataque con sus misiles contra terroristas del Estado Islámico en octubre de 2015 desde el mar Caspio.

"La pequeña nave de misiles Zelenyi Dol se unirá en los próximos días al grupo de buques rusos que operan cerca de Siria", señaló la fuente de la agencia al recordar que las naves de este clase acaban de paticipar exitosamente en las recientes maniobras de la Armada y el Ejército rusos en el sur del país.

Pequeña pero letal

Pese a su muy pequeño desplazamiento, cerca de 1.000 toneladas, los buques del proyecto 21631 Buyan-M disponen de un enorme potencial de ataque, al portar 8 lanzaderas de misiles de crucero, además de piezas de artillería y misiles clase superficie-aire.

Anteriormente, analistas militares de EE.UU. habían indicado que los 3M-14T –los misiles de crucero de gran alcance rusos que dispara el sistema Kalibr contra los terroristas del Estado Islámico a más de 1.500 kilómetros de distancia desde el mar Caspio– colocan a estas naves al mismo nivel que las grandes fragatas en cuanto a potencial de ataque.