SSK: ¿Qué diferencia hay entre un Lada y un Kilo?

La diferencia entre los submarinos Lada y Kilo

Aunque se consideran "agujeros negros del océano", pero en cada oportunidad Kilo casi aumenta en el número de la Armada y en lugar de Rusia submarinos Lada.
En la actualidad, la fábrica del Almirantazgo en San Petersburgo fue cerrado de seis 636,3 Varshavyanka submarino de la clase (OTAN Kilo) de la Flota del Mar Negro. La transferencia de buques se completará por la planta en el año 2016 ..
A pesar de las características de ultra modernos pero Kilo y Lada destino de Rusia se determinó. En consecuencia, los submarinos de la clase Kilo rusa sólo serán cerradas para ser utilizados con fines de exportación, y Lada están cerradas sólo para uso doméstico. Entonces, ¿cuál es la razón de esta decisión de Rusia?



Estas razones pueden responder por esta decisión:
En primer lugar, los submarinos clase Lada fueron diseñados como modular y serie, que puede estar basada en la exigencia de que el montaje de los submarinos con diferentes cargas como 550 toneladas, 750 toneladas, 950 toneladas, 1.450 toneladas, 1.650 toneladas y 1.850 toneladas.
En particular, a partir de 1.650 toneladas o más tipos pueden instalar misiles cámara verticalmente y proporcionar sistema de motivación en los submarinos no dependen de aire exterior (AIP). Pero, en general, todo tipo de submarinos de la clase Lada estructurados básicamente el mismo, el principio de funcionamiento es similar, por lo tanto, muy conveniente para los soldados en combate sinérgico.
En segundo lugar, Lada submarino de la clase cáscara capa de aplicación de tecnología, reduce el agua relajante de los submarinos de la misma capacidad. Este es un factor muy importante, ya que ayuda a que el submarino para convertirse en más pequeño, más flexible, especialmente en combate en aguas poco profundas cerca de la costa o la guerra.
En tercer lugar, los sistemas equipados Lada submarino de la clase AIP ayuda a reducir el ruido, mejorar la operación continua debajo de la superficie, mejorando así la eficiencia operativa. Así, en términos de la cautela ante el sensor de sonido, los submarinos clase Lada incluso más allá de los submarinos clase Kilo, se hizo famoso como el "agujero negro del océano".
En cuarto lugar, Lada submarino de la clase estaba equipado con modernos equipos, la automatización, la información y los datos que se intercambian y comparten en toda la nave. Esto no sólo ayuda a acortar el orden, sino también a reducir la mano de obra. Por ejemplo, los submarinos clase Lada con carga de 1.650 toneladas de sólo 35 personas, cerca de la mitad en comparación con los submarinos convencionales tienen el mismo peso.
En quinto lugar, los submarinos clase Lada están equipados con control de lanzamiento vertical hace que las armas más diversificada y más flexible. Además, este sistema también se puede utilizar para lanzar hombres rana o equipado para servir a las operaciones especiales de combate.
En sexto lugar, los submarinos clase Lada están equipadas con hidroacústica tipo de sensor de arrastre a la cola (remolcado del arreglo de sonar) muy moderno, así como ayudar a aumentar la detección de distancias enemigos. Este equipo es muy caro, si no se instala en los submarinos clase Kilo, a menudo sólo se puede instalar en un submarino nuclear o gran buque antisubmarino. Si usted sabe que existe detrás de submarinos menudo ángulo muerto para sensores hidroacústicos, la gente va a ver la importancia de remolcado del sonar matriz.

Con 6 funciones tecnologías mencionadas anteriormente emergentes, la mayoría de los expertos dicen que el diseño de submarino de la clase Lada ha alcanzado un punto de inflexión en el diseño del medio submarino convencional.

BaoDat

SSK: Clase Lada (Rusia)

Clase Lada: Nuevo submarino ruso



Amur 1650 (versión de exportación de la clase Lada (fotos: Rubin)

Nuevo submarino ruso es más furtivo que un "Agujero Negro"

Las capacidades furtivas de nuevos submarinos diesel-eléctricos de la clase Lada rusos son muy superiores a las de sus predecesores, el CEO de Admiraty Astillero Alexander Kazakov dijo a la prensa rusa.
Según Buzakov, los nuevos vasos son aún más sigiloso de submarinos clase Kilo rusos, que se consideran una de las clases más silenciosos submarinos diesel-eléctricos en el mundo y apodado "agujeros negros" por su capacidad de "desaparecer" de sonares.
Los nuevos submarinos son capaces de mantener este tipo de un perfil bajo gracias a una aplicación inteligente de un revestimiento acústico anti-reflectante de última generación y un nuevo sistema hidro-acústica mejorada, dijo Buzakov.
Asimismo, añadió que durante el proceso de construcción y diseño de los nuevos submarinos ', el equipo de desarrollo logró reunir una gran cantidad de datos valiosos que, entre otras cosas, les ha permitido mejorar significativamente los submarinos clase Kilo también.
Los submarinos clase Lada están diseñados para defender las costas contra los buques y otros submarinos, reunir información de inteligencia, proporcionar a las misiones de vigilancia y reconocimiento, y actuará como buque nodriza para las fuerzas especiales. Con su nueva planta de propulsión independiente del aire, un submarino Lada puede permanecer sumergido durante un máximo de 25 días. Con su amplia gama de sistemas de armas, el Lada es también primer submarino no nuclear del mundo que estar equipados con lanzadores especializados para misiles de crucero.

Sputnik News

La modernización de la corbeta indonesia KRI Fatahillah

La KRI Fatahillah se somete a actualizaciones




Etapas de la Actualización de Media Vida de la corbeta KRI Fatahillah 361 

El 10 de julio de 2013 y Comando Ultra Sistema de Control y ha firmado un contrato para llevar a cabo la media vida Upgrade (MLU) buque KRI Fatahillah 361, Corvette hizo en 1979, que fue construido por el astillero Wilton-Fijenoord, Schiedam, Países Bajos y todavía está sirviendo activamente en las filas flota naval.




Ultra CCS es una filial de Ultra Electronics tiene su sede en Middlesex, Inglaterra. En este contrato Ultra CCS actuar como contratista principal en colaboración con el naviera Nobiskrug sede en Rendsburg, Alemania, Nobiskrug es una subsidiaria de la famosa compañía ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS).




Trabajos de actualización del buque lleva a cabo en Indonesia, el lugar elegido es Surabaya, y los principales socios locales como subcontratistas que invitaron a ambas empresas son PT LEN y PT Dok y Navegación Surabaya (DPS), las dos empresas son las empresas públicas.



El alcance de los trabajos del contrato por valor de 50 millones de dólares este es el sistema de gestión de combate después de la sustitución de todo el sensor, repotenciación y revisión general. Se incluyen en el contrato es la sustitución de radar, sonar, C2, CMS, y otra instalación electrónica, así como el casco, la sustitución del motor, y la sustitución de la hélice. En otras palabras, aunque el sistema de armas y el interior de la nave no está incluido en el contrato, entonces la pantalla KRI Fatahillah estará como nuevo.




El tiempo de procesamiento en virtud del contrato es de 28 meses desde que el contrato entró en vigor (después de la señal) para que este barco se basa en información oficial de la página web de la compañía será entregado a la Marina a principios de 2016.




Las conversaciones a MLU para otros 2 corbetas deben llevarse a cabo en 2013, pero que continuó durante un segundo contrato corbeta no se ha realizado. En la misma clase buques de la Armada tienen Malahayati KRI KRI 362 y 363. Para las modificaciones KRI Nala Nala se han hecho para que la corbeta tenga una cubierta para helicópteros para llevar el helicóptero de peso ligero.



El radar de vigilancia en esta corbeta ha sido sustituido por una nueva instalación de radar Scanter 4100. radares Terma Terma hechos por el fabricante de Dinamarca han sido capaces de duplicar, que no sea como la vigilancia radar de superficie es también una vigilancia de agua. El radar 2D es capaz de iluminar y seguir objetivos de mediano alcance a hasta 96Nm (145 kilómetros). Objetivos pequeños, como helicópteros, vehículos aéreos no tripulados o lanzamiento de misiles son trazables hasta el horizonte. Terma declaró que, incluso en condiciones de mala radar meteorológico todavía puede producir imágenes con alta resolución.




No mucho se publica a los medios de comunicación para la sustitución de un sistema de sensores en el corbeta, pero el sistema de gestión de la batalla (CMS), sistemas de control de fuego, el sonar y señuelo en esta corbeta confirmado para el reemplazo. Como es sabido, Ultra y Terma tiene un sistema para suministrar el sistema de sensor, por lo que es posible que el sistema se deriva de estas firmas.



KRI Fatahillah 361 después de una actualización 

La clase Fatahillah es una corbeta de 83m y pesa 1.450 toneladas. El armamento esta nave aunque es clasificada como corbeta tipo Gahar comprende un arma principal de Bofors de 120 mm, 2 cañones secundarios de 20 mm Rheinmetall, 4 misiles antibuque Exocet MM-38, 2 lanzadores de torpedos 3 tubo de Honeywell Mk 46, y 1 mortero antisubmarina Bofors ASR375 de doble cañón.



KRI Fatahillah 361 antes Expandible

Actualmente la nave KRI Fatahillah 361 de actualización se ha completado. A la espera de las pruebas y la puesta en fase de continuación, esta nave será devuelto a la Marina. Vamos a esperar a ver si los otros dos Corvette saber KRI KRI Nala Malahayati 362 y 363 seguirá inmediatamente el MLU o todavía tendrá que esperar.

Tácticas antibuque: Cohetes, bombas, AShM y hasta napalm

TÁCTICAS ANTIBUQUE

El Dr Albert Atkins es profesor adjunto de aeronáutica en la prestigiosa Universidad Embry Riddle. Tiene 20 años de experiencia en el campo de la aviación, y publica regularmente en diversos medios. Es miembro de la B-52 Association, el Royal Air Force Museum y la Strategic Air Command Society.

Fuerzas Navales



En este interesante artículo no cae en el lugar común de "qué hubiese pasado si las bombas lanzadas explotaban?", sino que presenta la cuestión del ataque naval desde una perspectiva interesante: la elección de otras armas no guiadas para el ataque a blancos navales.

Cohetes versus Bombas

Durante el conflicto del Atlántico Sur de 1982, la Armada Argentina (ARA) y la Fuerza Aérea Argentina (FAA) se enfrentaron a un enemigo militar superior: la flota inglesa. Durante el conflicto, a pesar de graves pérdidas, mabas armas aéreas lograron hundir y averirar varias unidades de superficie inglesas. EL uso del AM-39 Exocet fue sin duda exitoso. Sin embargo, fue la táctica usada por los A-4 Skyhawks lo que amerita un análisis profundo. La selección de los blancos no será discutida en el artículo.
Para atacar a los buques ingleses, los A-4 Skyhawks tuvieron que volar bajo, rozando las olas para evitar ser detectados por radar y, ergo, poder alcanzar el blanco. Los A-4 fueron exitosos en atacar un 75% de las naves inglesas en el área y llegaron a hundir a ocho de ellas. Por otra parte, las bombas muchas veces rebotaban en las cubieras o simplemente no explotaban. Existió una discrepancia entre los procedimientos de espoleteado de las bombas entre la FAA y la ARA. Esto puede explicar que muchas bombas no explotaron. Pero, el perfil de ataque usado por los Skyhawks es incluso más importante.

Las bombas de 225 o 450 kgs eran lanzadas desde los A-4 a 450 Nudos, en una trayectoria tensa, merced al perfil de ataque a baja altura. Dada su velocidad y trayectoria, la bomba sólo explotaría si se topase con algún mamparo sólido, dado su espoleteado. Pero, si la bomba no encontraba resistencia, probablemente atraviese el blanco sin detonar, siendo esto la regla general. Preguntémonos sobre la posibilidad de ataque con cohetes de 5 pulgadas. Esto fue lo que hizo un IA 58 Pucará que dañó severamente una fragata inglesa, pero nunca se intentó con Skyhawks.

Entre una bomba como la Mk-17 (450 Kgs) y un cohete de 5 pulgadas, la bomba posee mayor poder destructivo. Sin embargo, dado el perfil de ataque los cohetes hubiesen asegurado los impactos. Una salva de cohetes es análoga a una salva de artillería de un destructor. Y eso es solo un aparato. Recordemos que los Hawker Typhoons y los F-4U Corsairs destruyeron embarcaciones y líneas férreas usando cohetes antitanque entensiva y exitosamente durante la Segunda Guerra Mundial.

Usar Napalm (bombas de combustible gelatinizado, compuesto por ácidos nafténico y palmítico) hubiese sido una forma poco ortodoxa de atacar un navío. Pero la imagen de dichas armas impactando un portaaviones de aluminio es, de alguna forma, horrorizante. El fuego es el peor enemigo de cualquier nave, incluyendo a los portaaviones. Durante el [disctutido] ataque al HMS Invincible, más alla del impacto del Exocet, sólo 2 A-4's llegaron al blanco y sólo uno acertó en su lanzamiento. Si el ataque hubiese sido hecho con napalm, cohetes o incluso otro tipo de bombas es fundamental para el éxito de la misión y lo dejo a los valerosos pilotos que lo hicieron para su análisis. Sin embargo, es posible concebir que un ataque al HMS Invincible realizado con Napalm bien podría haberlo enviado al fondo del Atlántico, y cambiar el futuro de las islas a favor del lado Argentino

Traducido por Santiago L. Aversa

SSN: Clase Astute (UK)

Submarinos de ataque de propulsión nuclear clase Astute (UK) 

 
 
 
El primer submarino de la clase es más astutos proyecto de ingeniería compleja que el transbordador espacial 

Entrada en servicio prevista para 2009 
Tripulación 98 a 12 hombres 
Profundidad de navegación (en funcionamiento) más de 150 m 
Profundidad de navegación (máximo) de más de 300 m 
Resistencia en el mar 90 días 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 97 m 
-Eslora 10,7 m 
-Calado 10 m 
-Desplazamiento en superficie 6 500 toneladas de 
-Desplazamiento sumergido 7 200 toneladas 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad sumergido 29 nudos 
-Reactores nucleares 2 x PWR2 Rolls-Royce 
-Turbinas de vapor 1 x? 
Armamento 
-Misiles: misiles de crucero Tomahawk, misiles antibuque Sub-Harpoon en lugar de torpedos 
-6 x torpedos de 533 mm de los tubos del arco con 36 torpedos Spearfish 
-Otros: minas en lugar de torpedos 

 

Ordenada por el Ministerio de Defensa para el servicio con la Marina Real, el barco clase Astute es un SSN (submarino de ataque de propulsión nuclear). Es del tipo diseñado para sustituir en el servicio a los submarinos de ataque de propulsión nuclear clase Swiftsure establecidos entre 1970 -1977 y puestos en servicio entre 1974 - 1981, y por lo tanto llegando al final de su vida operativa. El Ministerio de Defensa emitió invitaciones a licitar en julio de 1994 para la construcción de una inicial de tres submarinos con una opción de otros dos, y diciembre de 1995 GEC-Marconi (actualmente BAE Systems Marine) fue seleccionado como el contratista principal. El pedido inicial fue de un primer tramo de tres submarinos, fijados en la licitación original, pero el Ministerio de Defensa anunció más tarde que estaba planeando un pedido adicional por otros tres en lugar de sólo dos submarinos. La decisión del contrato para la segunda parte se esperaba en 2004, para la puesta en servicio de los submarinos como resultado en 2012 - 2014. 

La especificación de rendimiento para los submarinos clase Astute es esencialmente un desarrollo de lo que caracteriza a los lotes de la clase de barcos Trafalgar operados por el 2 º Escuadrón de Submarinos de la base de la Royal Navy en Devonport. Los requerimientos de diseño incluyen un aumento del 50 por ciento de la carga de armas y una reducción significativa en los niveles de ruido radiado. El diseño madurado hasta convertirse en lo que era en efecto un desarrollo del submarino de la clase Trafalgar totalmente modernizado con una aleta más largo y dos periscopios optrónicos CM010 de Thales (originalmente Pilkington Optronics) cuyos mástiles no penetran en el casco. 
El Astute lote 1 submarinos de la clase deben ser el nombre de HMS Astute, Ambush y Artful, y estaba previsto que entrará en servicio en 2008, 2009 y 2010, respectivamente, sin embargo en la actualidad del proyecto va detrás de lo programado. La base electrónica de las capacidades de los submarinos es la ACMS (Astute Combat Management System) desarrollado por Alenia Marconi Systems como una versión mejorada del SMCS (Submarine Command System) en servicio en todas las clases actuales de los submarinos británicos. La ACMS recibe los datos de los sonares y otros sensores, y emplea algoritmos avanzados y manejo de datos, muestra imágenes en tiempo real en el comando de las consolas. La aceptación de fábrica del software operativo se recibió en julio de 2002. Ligado a la ACMS es el WHLS (manejo de armas y el lanzamiento del sistema), creado por Strachan y Henshaw. 
Los submarinos clase Astute se especializan en sistemas de armas de largo alcance, cada uno con un alto explosivo en lugar de ojivas nucleares, son los misil de crucero de ataque a tierra Raytheon Tomahawk Bloque III y misil antibuque Boeing Sub-Harpoon, cada uno puesto en marcha a partir de los tubos de torpedos de 533 milímetros. El Tomahawk utiliza un sistema de navegación interna con TERCOM (terreno contra el mapeo) de actualización para una navegación precisa de largo alcance, el misil Bloque III con mejoras tales como la propulsión mejorada, una mayor orientación de terminales, y una mejor navegación a través de la instalación de un receptor de GPC. El Sub-Harpoon es un misil rozaolas con alta velocidad de crucero subsónico, un alcance de más de 130 km y orientación activa de radar terminal. 

Para el lanzamiento de estos misiles y los torpedos que constituyen su principal alcance más corto sistema de armas, los submarinos clase Astute tienen seis tubos de torpedos de 533 mm y estarán equipado con torpedos Spearfish o minas como una alternativa. Tiene capacidad para un total de 36 torpedos y misiles. Los torpedos Spearfish de BAE Systems es un arma de guíado por cable activos / pasivos y una gama de 65 km a 60 nudos. 

Los submarinos clase Astute son alimentados por reactores Rolls-Royce de agua a presión. Estos reactores tienen una vida útil de 25 años y no necesitan recargarse. El alcance y la resistencia al mar sólo están limitadas por los suministros de alimentos. 

 
 
 
 

Military-Today

El pecio del Bismarck

Imágenes de un buceo a los restos del Bismarck - el pecio está en perfecto estado

The Vintage News



Hace algunos años tuve la suerte de pasar algún tiempo con un artillero de cola de un pez espada ("Stringbag"), que fue uno de los aviones que atacaron el Bismarck con torpedos. Este video de una inmersión de los restos del naufragio es bastante adictivo. El pecio parece que no tomaría mucho para que sea la guerra listo de nuevo. El nivel de conservación es increíble. El naufragio del Bismarck fue descubierto el 8 de junio 1989 por el Dr. Robert Ballard, oceanógrafo responsable de encontrar RMS Titanic. Bismarck se encontró que estaba descansando en posición vertical a una profundidad de approximately15,719 pies a unas 400 millas al oeste de Brest. El barco chocó contra un volcán submarino extinta, que se elevó unos 3300 pies por encima de la llanura abisal rodea, lo que provocó un deslizamiento de tierra de 1,2 millas. Bismarck se deslizó por la montaña, llegar a una parada de dos tercios hacia abajo.

él casco descansa en posición vertical incrustado en el barro que cubre la quilla hasta aproximadamente el nivel de flotación de proyecto de la nave. A pesar de los daños shell pesado y torpedos que los británicos infligió en el acorazado y los efectos obvios del hundimiento de sí mismo, el pecio está en sorprendente buen estado. Pocos otros naufragios están tan bien conservados como el Bismarck, y, a excepción de los últimos 35 pies de la popa que se separó, el casco está intacto. Los principales torretas batería dejados el casco debido a su propio peso ya que el barco volcó y se hundió, y ahora son al revés en la parte inferior. Pero las torretas de baterías secundarias y la mayoría de los cañones antiaéreos todavía están allí en su ubicación correcta. Tanto el delantero y después de estafar a la torre y el puente, aunque muy dañada, son con el casco, también, y las hélices son claramente visibles. En el campo de escombros que rodea el casco, otras partes del acorazado se pueden encontrar como el trinquete, el palo mayor, el embudo, telémetros, etc.

Teniendo en cuenta el hecho de que en la mayor parte de las cubiertas de los tablones de madera de teca todavía se conserva, e incluso la pintura, lo más probable es que el naufragio se resistirá a los efectos de la corrosión por lo menos unos pocos cientos de años, si no más.




La expedición de Ballard no encontró ninguna penetraciones bajo el agua de la ciudadela totalmente blindado de la nave. Ocho agujeros se encuentran en el casco, una en el lado de estribor y siete en el lado de babor, todos por encima de la línea de flotación. Uno de los agujeros se encuentra en la cubierta, en el lado de estribor de la proa. El ángulo y la forma indica la cáscara que creó el agujero fue despedido de babor Bismarck 's y golpeó la cadena del ancla de estribor. La cadena del ancla ha desaparecido por este agujero. Seis agujeros son el centro del buque, tres fragmentos de conchas perforadas el cinturón astilla superior, y uno hizo un agujero en el cinturón principal de armadura. En popa adicional un enorme agujero es visible, en paralelo a la catapulta de aviones, en la cubierta. Los sumergibles registraron ningún signo de una penetración a través de la cáscara de la armadura principal o lateral aquí, y es probable que la cáscara solamente penetró la armadura de la cubierta. Enormes abolladuras mostraron que muchas de las cáscaras de 14 pulgadas lanzados por el rey Jorge V rebotó en la armadura de la correa alemana.

Ballard señaló que no encontró evidencia de las implosiones internos que se producen cuando un casco que no está sumideros inundado totalmente. El agua que rodea, que tiene una presión mucho mayor que la del aire en el casco, aplastaría la nave. En su lugar, Ballard señala que el casco está en relativamente buenas condiciones; afirma simplemente que "Bismarck no implosión." Esto sugiere que los compartimentos Bismarck 's fueron inundadas cuando el barco se hundió, el apoyo a la teoría de hundimiento. Ballard agregó "hemos encontrado un casco que aparece todo y relativamente sin daños por el descenso y el impacto". Llegaron a la conclusión de que la causa directa del hundimiento fue echar a pique: el sabotaje de las válvulas de la cámara de máquinas por su tripulación, según los supervivientes alemanes. Ballard mantuvo la ubicación exacta de los restos del naufragio en secreto para evitar que otros buceadores de tomar artefactos de la nave, una práctica que considera una forma de saqueo de tumbas.



Toda la popa había separado; ya que no estaba cerca de los restos principales ya partir de 2015 no se habían encontrado, se puede suponer esto no ocurrió en el impacto con el suelo marino. La sección que falta vino de distancia más o menos donde el torpedo había golpeado, que plantea interrogantes de posible falla estructural. La zona de popa también había recibido varios golpes, aumentando el daño torpedo. Esto, unido al hecho de la nave se hundió "popa primero" y no tenía ningún apoyo estructural para mantenerlo en su lugar, sugiere la popa unifamiliar en la superficie. En 1942Prinz Eugen también fue torpedeado en la popa, que posteriormente se derrumbó. Esto llevó a un fortalecimiento de las estructuras de popa en todos los barcos de la capital alemana

Rusia: La clase Borei prueba su valía

Los submarinos de clase Borei confirman su fiabilidad 
© Sputnik/ Alexei Philippov

Los submarinos atómicos rusos del proyecto Borei han confirmado su alta fiabilidad y las características técnicas y tácticas proyectadas, dijo el comandante de la Flota del Norte de Rusia, el almirante Vladímir Koroliov, en la ceremonia de poner en quilla el séptimo submarino de esta clase, Emperador Alejandro III.

"No exageraré al afirmar que la puesta en quilla del séptimo submarino atómico es un acontecimiento histórico, porque con eso ya tenemos un novísimo grupo de las Fuerzas Nucleares Estratégicas Navales, cuyos buques han confirmado su fiabilidad y sus altas características técnicas y tácticas", dijo.



Rusia pondrá en quilla en 2016 submarinos atómicos proyectos Borei y Yasen
El almirante ha expresado la seguridad de que el Emperador Alejandro III cumpla felizmente las misiones que se le encomienden dentro de este grupo naval encargado de garantizar la seguridad estratégica de Rusia.

Los submarinos del proyecto 955 Borei miden 170 metros de eslora, desplazan 24.000 toneladas y pueden portar hasta 16 misiles balísticos intercontinentales Bulavá, con un alcance de hasta 8.000 kilómetros.

Su velocidad en superficie y en inmersión es de 15 y 29 nudos, respectivamente.

Cañón naval: Rheinmetall MLG 27

Cañón remotamente operado Rheinmetall MLG 27





Descripción:

El MLG 27 es un cañón revólver ligero de 27mm naval controlado a distancia diseñado para autodefensa de corta distancia de combatientes de superficie contra aviones y naves navales más pequeñas, helicópteros, barcos de ataque rápido y objetivos en tierra con efectos devastadores. Se basa en el cañón revólver Mauser BK 27 asociado a aeronaves polivalentes como el Eurofighter Typhoon.



Un total de 95 cañones MLG 27 han sido ordenada por la Marina alemana con entregas a partir de diciembre de 2003. Ellos reemplazarán a los cañones operados manualmente de 20 y 40 mm dentro de la marina de guerra alemana.



El 29 de junio de 2006, la Armada de los Estados Unidos otorgó a Rheinmetall un contrato de $ 43 millones para el suministro de 12 sistemas de armas navales MLG 27, municiones prueba, repuestos, datos logísticos, servicios de apoyo técnico y de formación. Estos sistemas de armas fueron compradas para ser instalado en MKV-C lanchas rápidas interceptores que estaban siendo adquiridas por la Marina de Guerra de Kuwait bajo un programa de ventas en el extranjero Militares (FMS).



Deagle

Producción naval: Naves de cemento

¿Sabías? Naves de hormigón fueron construidas durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial - Sólo un puñado sobrevivió ....

War History Online



Naves de hormigón son buques construidos de (hormigón armado) de acero y ferrocemento en lugar de materiales más tradicionales, como el acero o madera. La ventaja de la construcción de ferrocemento es que los materiales son baratos y fácilmente disponibles, mientras que las desventajas son que los costos de mano de obra de la construcción son altos, al igual que los costos de operación. (Barcos de ferrocemento requieren cascos de grosor, lo que significa masa extra para empujar y menos espacio para carga.) Durante el siglo 19, había barcazas fluviales concretos en Europa, y durante tanto la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, la escasez de acero llevaron los EE.UU. militar para ordenar la construcción de pequeñas flotas de naves de hormigón de alta mar, el mayor de los cuales era el SS Selma. Pocos barcos de hormigón se completaron a tiempo para ver el servicio en tiempo de guerra durante la Primera Guerra Mundial, pero durante 1944 y 1945, se utilizaron barcos y barcazas concretas para apoyar a los Estados Unidos y las invasiones británicas en Europa y el Pacífico.

Entre 1908 y 1914, más grandes barcazas ferrocemento comenzaron a ser hecho en Alemania, Reino Unido, Países Bajos, Noruega, y California. Los restos de un barco británico de este tipo, la montaña auxiliar Violette (construido 1919), se pueden ver en Hoo, Kent, Inglaterra.

El 2 de agosto de 1917, Nicolay Fougner de Noruega lanzó el primer barco de ferrocemento autopropulsado destinado a circular por el océano. Se trataba de una embarcación de 84 pies de 400 toneladas llamado Namsenfjord. Con el éxito de este barco, embarcaciones de ferrocemento adicionales fueron ordenados, y en octubre de 1917, el gobierno de Estados Unidos invitó Fougner para dirigir un estudio sobre la viabilidad de la construcción de barcos de ferrocemento en los Estados Unidos. El costo Concrete Company Construcción Naval Fougner, Flushing Bay, Nueva York, informaron calculado fue de $ 290 por tonelada de peso muerto para el cabo del miedo (Lista de naufragios en 1920 "10.21 30 de octubre") y el Sapona la que presumiblemente construidas.





Casi al mismo tiempo, el empresario de California W. Leslie Comyn tomó la iniciativa de construir barcos de ferrocemento por su cuenta. Formó la Nave de la empresa San Francisco Edificio (en Oakland, California), y contrató a Alan Macdonald y Víctor Pos para diseñar el primer buque de ferrocemento americana, un vapor de 6.125 toneladas llamado la Fe SS. La fe fue lanzado 18 de marzo de 1918. Ella costó $ 750.000 a construir. Estaba acostumbrada a llevar la carga a granel para el comercio hasta 1921, cuando fue vendido y desguazado como un rompeolas en Cuba.

El 12 de abril de 1918, el presidente Woodrow Wilson aprobó el programa de emergencia Fleet Corporation, que supervisó la construcción de 24 barcos de ferrocemento para la guerra. Sin embargo, cuando la guerra terminó en noviembre de 1918, sólo 12 barcos de ferrocemento estaban en construcción y ninguno de ellos se habían completado. Estos 12 barcos fueron finalmente completado, pero pronto se vendieron a empresas privadas que los utilizaron para negociar la luz, almacenamiento y desecho.

La construcción de buques de hormigón, por la que se barras de refuerzo. McCloskey and Co., de Tampa, Florida. Cortesía de la Administración Nacional de Archivos y Registros de Estados Unidos

Otros países que se veían en la construcción de ferrocemento buque durante este período incluyen Canadá, Dinamarca, Italia, España, Suecia y el Reino Unido.

Entre las dos guerras mundiales, había poco interés comercial o militar en la construcción de concreto barco. La razón era que otros métodos de construcción naval eran más baratos y menos mano de obra, y otros tipos de barcos eran más baratos de operar. Sin embargo, en 1942, después de los EE.UU. entraron en la Segunda Guerra Mundial, el ejército de Estados Unidos encontró que sus contratistas tenían escasez de acero. En consecuencia, el gobierno de Estados Unidos se contrajo McCloskey & Company de Philadelphia, Pennsylvania para construir 24 buques concretos autopropulsados. La construcción comenzó en julio de 1943. El astillero estaba en Hookers Point en Tampa, Florida, y en su pico, que emplea 6.000 workers.The gobierno estadounidense también un contrato con dos empresas en California para la construcción de barcos barcazas concretas. Barcos Barge eran grandes buques que carecían de los motores para impulsar ellos. En cambio, fueron remolcados por remolcadores.



En Europa, las barcazas de cemento ferro (FCB) jugaron un papel crucial en las operaciones de la Segunda Guerra Mundial, sobre todo en los desembarcos del Día D en Normandía, donde fueron utilizados como parte de las defensas del puerto Mulberry, para el combustible y el transporte de municiones, y como pontones flotantes . Algunos fueron equipados con motores y utilizados como comedores móviles y de transporte de tropas. Algunos de estos vasos sobreviven como restos abandonados en el estuario del Támesis; dos permanecen en uso civil amarres en Westminster. Una guerra notable FCB, previamente varado en Canvey Island, fue destruida por los vándalos el 22 de mayo de 2003.

En 1944 una empresa concreta en California propuso un carguero con forma de submarino que, según ellos podría alcanzar velocidades de 75 nudos. La guerra terminó más investigación en el proyecto. En retrospectiva muchos creen que las reclamaciones fueron enormemente exagerados.

Barcazas de hormigón también sirvió en el Pacífico durante 1944 y 1945. Desde el Charleroi, Pennsylvania, Correo de 5 de febrero de 1945:



Botadura del buque concreto, McCloskey y Co., Tampa, Florida. Cortesía de la Administración Nacional de Archivos y Registros de Estados Unidos

PGM: Jutlandia, furia de acorazados

Los Acorazados - Jutlandia: Furia de Dreadnoughts



La batalla de Jutlandia fue una batalla naval librada por Gran Flota de la Marina Real británica al mando del almirante Sir John Jellicoe contra la Flota de Alta Mar del alemán Armada Imperial bajo el vicealmirante Reinhard Scheer durante la Primera Guerra Mundial.

La batalla se libró desde 31 mayo-1 junio, 1916 en el Mar del Norte, cerca de la costa de la península de Jutlandia de Dinamarca. Fue la batalla naval más grande y el único enfrentamiento a gran escala de buques de guerra en la guerra.

War History Online