domingo, 8 de noviembre de 2015
Acorazados: Las moles de acero oceánicas
Las moles acorazadas: El arma estratégica antes de la aviación
sábado, 7 de noviembre de 2015
LPH Canberra ensaya con Chinooks
Chinooks inicia los ensayos en el Canberra
Un CH-47D Chinook lleva a cabo ensayos de elevación de carga con HMAS Canberra en Jervis Bay.
Unidad de Mantenimiento de Aeronaves y pruebas de vuelo de la Marina junto con C Escuadrón, 5 Regimiento de la aviación ha llevado a cabo un ensayo de "mirada rápida" de la CH-47D Chinook a bordo de la nave de la bandera de la Marina, HMAS Canberra. Los ensayos se realizaron más de una semana con el trabajo preliminar que se llevó a cabo en HMAS Albatross y de los ensayos de vuelo realizados a bordo de 20 a 21 octubre, 2015.
El helicóptero Chinook realizó una serie de evoluciones a la cubierta de vuelo del HMAS Canberra incluyendo lanzamiento y recuperación, junto con una evaluación de las operaciones de carga externos conocidos como la reposición vertical u VERTREP. La evaluación se hizo también de los esquemas de amarre de aeronaves y los procedimientos de reabastecimiento de combustible.
Este ensayo fue el precursor de un Primer lleno de Trial Clase de vuelo previsto para el CH-47F a finales de 2016. El CH-47D y CH-47F son ambos operados por C Escuadrón de Townsville en Queensland.
Comando Aéreo de HMAS Canberra, Comandante Pablo Moggach, dijo que el juicio representa otro hito en la capacidad operativa de la nave.
Un CH-47D Chinook en la cubierta del HMAS Canberra durante la Primera Clase de Ensayos de vuelos en Jervis Bay.
"Ya estamos autorizados para las operaciones de cubierta con MRH-90 helicópteros S-70B-2 Seahawk la actividad Chinook esta semana ha ampliado aún más nuestro conocimiento y Taipan, y,", dijo.
"Esperamos poder operar con helicópteros del Ejército en apoyo de nuestros roles anfibias."
El resultado del juicio es el de proporcionar un sobre limitada operativo CH-47D al helicóptero Aterrizaje del muelle o buque de asalto anfibio.
RAN
Un CH-47D Chinook lleva a cabo ensayos de elevación de carga con HMAS Canberra en Jervis Bay.
Unidad de Mantenimiento de Aeronaves y pruebas de vuelo de la Marina junto con C Escuadrón, 5 Regimiento de la aviación ha llevado a cabo un ensayo de "mirada rápida" de la CH-47D Chinook a bordo de la nave de la bandera de la Marina, HMAS Canberra. Los ensayos se realizaron más de una semana con el trabajo preliminar que se llevó a cabo en HMAS Albatross y de los ensayos de vuelo realizados a bordo de 20 a 21 octubre, 2015.
El helicóptero Chinook realizó una serie de evoluciones a la cubierta de vuelo del HMAS Canberra incluyendo lanzamiento y recuperación, junto con una evaluación de las operaciones de carga externos conocidos como la reposición vertical u VERTREP. La evaluación se hizo también de los esquemas de amarre de aeronaves y los procedimientos de reabastecimiento de combustible.
Este ensayo fue el precursor de un Primer lleno de Trial Clase de vuelo previsto para el CH-47F a finales de 2016. El CH-47D y CH-47F son ambos operados por C Escuadrón de Townsville en Queensland.
Comando Aéreo de HMAS Canberra, Comandante Pablo Moggach, dijo que el juicio representa otro hito en la capacidad operativa de la nave.
Un CH-47D Chinook en la cubierta del HMAS Canberra durante la Primera Clase de Ensayos de vuelos en Jervis Bay.
"Ya estamos autorizados para las operaciones de cubierta con MRH-90 helicópteros S-70B-2 Seahawk la actividad Chinook esta semana ha ampliado aún más nuestro conocimiento y Taipan, y,", dijo.
"Esperamos poder operar con helicópteros del Ejército en apoyo de nuestros roles anfibias."
El resultado del juicio es el de proporcionar un sobre limitada operativo CH-47D al helicóptero Aterrizaje del muelle o buque de asalto anfibio.
RAN
viernes, 6 de noviembre de 2015
Científicos vietnamitas apelan a la transformación de plataformas petroleras en bases navales
Los científicos instan transformación de buques en bases militares para proteger las aguas territoriales
Base naval de Malasia
La actualización de los buques y convertirlos en bases militares móviles, que Malasia está haciendo, está al alcance de Vietnam, dicen los científicos.
Malasia anunció que se ha convertido con éxito en un buque de transporte en una base militar móvil, que puede funcionar durante mucho tiempo en el mar abierto.
Medios de Malasia informó de que el buque es Tun Azizan, una nave de transporte civil, que ha sido convertida en una base militar por orden de la Armada de Malasia.
Tun Azizan es la primera base militar móvil en el sudeste de Asia. Ahora puede contener 99 personas y proporcionar las facilidades necesarias, incluido el alojamiento, almacenamiento de alimentos, ropa lavadero, una sala de comunicación y operación, sistema eléctrico, aire acondicionado, agua potable y artículos de infraestructuras militares.
Al comentar sobre el movimiento, los expertos marítimos vietnamitas dijeron que esto también podría ser implementado por Vietnam. Se destacó que Vietnam tiene muchas cosas disponibles para hacer esto.
En cuanto a las cuestiones técnicas, Do Thai Binh, vicepresidente de la Asociación de Ciencias de Vietnam construcción naval, dijo ingenieros tendrían que volver a diseñar las naves sobre la base del diseño original al actualizar los buques para otros fines.
Sin embargo, se espera que esto no puede ser un trabajo complicado porque todos los barcos tienen sus "perfiles".
Un analista señaló que hay muchas maneras de hacer ganancias de barcos antiguos, en lugar de venderlos como chatarra. En Tailandia, pueden ser hundidos para servir el turismo de mar, y en Francia, los grandes barcos se convierten en prisiones al mar. Portaaviones Liaoning fue una vez un parque de diversiones.
Él piensa que convertir grandes barcos de transporte en bases marítimas sería la mejor opción para Vietnam. Las bases no sólo servir a la defensa nacional, sino también ayudar a los pescadores en su pesca en alta mar.
Cuando se le preguntó lo que los barcos se puede utilizar para la conversión, dijo Binh muchos barcos viejos propiedad de Vinashin (el Grupo de la Industria de Construcción Naval de Vietnam) y los grandes barcos que Vinalines (Vietnam Nacionales Líneas Navieras) planea dar en pago de sus deudas.
Phan Vinh Tri, un reconocido experto en navegación, también señaló que Vietnam puede sacar el máximo provecho de los barcos no utilizados, incluyendo los de nueva construcción.
Las naves se degradan rápidamente si no se ponen en uso, y por lo tanto, los propietarios de los barcos están considerando la demolición o venderlos. Sin embargo, Tri saidthey debe ser convertido para otros fines.
Tri piensa que sería mejor establecer "islas móviles" en la zona fronteriza del mar, lo que podría ser un par de naves convertidas en complejos generales para la logística de pesca, la comunicación, hidrometeorología, la investigación científica marina, la búsqueda y la policía de rescate y marinos.
También ha sugerido que se hunde diques secos viejos para crear bases militares, que ha hecho las Filipinas.
Vietnam Net
Base naval de Malasia
La actualización de los buques y convertirlos en bases militares móviles, que Malasia está haciendo, está al alcance de Vietnam, dicen los científicos.
Malasia anunció que se ha convertido con éxito en un buque de transporte en una base militar móvil, que puede funcionar durante mucho tiempo en el mar abierto.
Medios de Malasia informó de que el buque es Tun Azizan, una nave de transporte civil, que ha sido convertida en una base militar por orden de la Armada de Malasia.
Tun Azizan es la primera base militar móvil en el sudeste de Asia. Ahora puede contener 99 personas y proporcionar las facilidades necesarias, incluido el alojamiento, almacenamiento de alimentos, ropa lavadero, una sala de comunicación y operación, sistema eléctrico, aire acondicionado, agua potable y artículos de infraestructuras militares.
Al comentar sobre el movimiento, los expertos marítimos vietnamitas dijeron que esto también podría ser implementado por Vietnam. Se destacó que Vietnam tiene muchas cosas disponibles para hacer esto.
En cuanto a las cuestiones técnicas, Do Thai Binh, vicepresidente de la Asociación de Ciencias de Vietnam construcción naval, dijo ingenieros tendrían que volver a diseñar las naves sobre la base del diseño original al actualizar los buques para otros fines.
Sin embargo, se espera que esto no puede ser un trabajo complicado porque todos los barcos tienen sus "perfiles".
Un analista señaló que hay muchas maneras de hacer ganancias de barcos antiguos, en lugar de venderlos como chatarra. En Tailandia, pueden ser hundidos para servir el turismo de mar, y en Francia, los grandes barcos se convierten en prisiones al mar. Portaaviones Liaoning fue una vez un parque de diversiones.
Él piensa que convertir grandes barcos de transporte en bases marítimas sería la mejor opción para Vietnam. Las bases no sólo servir a la defensa nacional, sino también ayudar a los pescadores en su pesca en alta mar.
Cuando se le preguntó lo que los barcos se puede utilizar para la conversión, dijo Binh muchos barcos viejos propiedad de Vinashin (el Grupo de la Industria de Construcción Naval de Vietnam) y los grandes barcos que Vinalines (Vietnam Nacionales Líneas Navieras) planea dar en pago de sus deudas.
Phan Vinh Tri, un reconocido experto en navegación, también señaló que Vietnam puede sacar el máximo provecho de los barcos no utilizados, incluyendo los de nueva construcción.
Las naves se degradan rápidamente si no se ponen en uso, y por lo tanto, los propietarios de los barcos están considerando la demolición o venderlos. Sin embargo, Tri saidthey debe ser convertido para otros fines.
Tri piensa que sería mejor establecer "islas móviles" en la zona fronteriza del mar, lo que podría ser un par de naves convertidas en complejos generales para la logística de pesca, la comunicación, hidrometeorología, la investigación científica marina, la búsqueda y la policía de rescate y marinos.
También ha sugerido que se hunde diques secos viejos para crear bases militares, que ha hecho las Filipinas.
Vietnam Net
jueves, 5 de noviembre de 2015
Tessarakonteres, el mayor buque de la antigüedad
Tessarakonteres, el supercatamarán de la Antigüedad
Por Jorge Alvarez - La Brújula Verde
Aunque comparados con los superpetroleros y cruceros actuales serían realmente modestos, en otros tiempos no faltaron barcos que han pasado a la historia por sus excepcionales medidas, desmesuradas para lo que era habitual en sus respectivas épocas. No hace mucho que tratamos aquí la figura del navegante chino Zheng He y su gigantesco baochuán; hoy toca hacer otro tanto con un buque que aparte de su tamaño presentaba otra insólita característica: tener dos cascos, como los catamaranes de hoy en día. Era el fabuloso tessarakonteres.
Se trataba de un navío a remos -al mayor que ha existido en esa especialidad-, en el que el números de remeros superaba ampliamente lo acostumbrado; de hecho, se cuenta que en su viaje inaugural iban a bordo 4.000 remeros más otros 400 marineros y casi 3.000 soldados. Cantidades exorbitantes que sólo pueden explicarse al ver las medidas que apuntan las crónicas: 280 codos de eslora (unos 124 metros) por 38 de manga (casi 17 metros) y 48 de altura (21 metros).
Lo más curioso de semejante monstruo, que necesitaba de 4 timones de 45 metros de longitud para encauzar la dirección, es que estaba compuesto por dos cascos sobre los que se situaba la enorme plataforma que permitía transportar tanta tropa, como se aprecia en el modelo de la imagen anterior. También contaba con varios espolones de tamaño decreciente y las dos proas se decoraban con imponentes mascarones de 5 metros de alto cada uno, enriqueciendo así la rica decoración del conjunto, a base de pinturas y ramas vegetales.
El nombre genérico tessarakonteres, que significa cuarenta remos, resulta confuso y hay varias teorías al respecto, pero probablemente aluda a las filas de remos y la cantidad de servidores que tenía cada uno. Se supone que cada casco sería de 20 remeros por banda (40 en total, pues), teniendo en cuenta que, en este caso, el término remero no alude a una persona sino los individuos necesarios para manejar un solo remo (medían 18 metros) y contando con que se trataba de cascos trirremes, es decir, con tres filas de remos.
En cualquier caso, no se trataría de un barco precisamente marinero. Su capacidad de movimientos tenía que ser forzosamente limitada, lenta y torpe, con más que probables problemas de coordinación. Por eso no hay noticias de que se llegara a usar jamás en guerra y limitara su navegación a alguna exhibición; tampoco se ha encontrado resto alguno, ni siquiera una representación gráfica. Únicamente tenemos noticia del tessarakonteres gracias a los escritos de algunos autores como Calixeno de Rodas, en su obra perdida Peri Alexandreias, cuya referencia recogieron Plutarco y Ateneo en sus respectivos Vida de Demetrio y Deipnosofistas.
Gracias a ellos sabemos que fue Ptolomeo IV quien ordenó su construcción en el siglo III a.C. Era aficionado a ese tipo de juguetes, ya que también mandó hacer una especie de ostentoso palacio flotante con el que navegaba por el Nilo. Quizá la cosa le venía de familia, ya que era un Filópator, o sea, descendiente del general macedonio que se quedó con Egipto en el reparto que se hizo entre tras la muerte de Alejandro Magno; y éste había empleado unas embarcaciones similares en diseño -aunque más pequeñas- durante el asedio de la ciudad fenicia de Tiro (ilustración inferior).
Por Jorge Alvarez - La Brújula Verde
Aunque comparados con los superpetroleros y cruceros actuales serían realmente modestos, en otros tiempos no faltaron barcos que han pasado a la historia por sus excepcionales medidas, desmesuradas para lo que era habitual en sus respectivas épocas. No hace mucho que tratamos aquí la figura del navegante chino Zheng He y su gigantesco baochuán; hoy toca hacer otro tanto con un buque que aparte de su tamaño presentaba otra insólita característica: tener dos cascos, como los catamaranes de hoy en día. Era el fabuloso tessarakonteres.
Se trataba de un navío a remos -al mayor que ha existido en esa especialidad-, en el que el números de remeros superaba ampliamente lo acostumbrado; de hecho, se cuenta que en su viaje inaugural iban a bordo 4.000 remeros más otros 400 marineros y casi 3.000 soldados. Cantidades exorbitantes que sólo pueden explicarse al ver las medidas que apuntan las crónicas: 280 codos de eslora (unos 124 metros) por 38 de manga (casi 17 metros) y 48 de altura (21 metros).
Lo más curioso de semejante monstruo, que necesitaba de 4 timones de 45 metros de longitud para encauzar la dirección, es que estaba compuesto por dos cascos sobre los que se situaba la enorme plataforma que permitía transportar tanta tropa, como se aprecia en el modelo de la imagen anterior. También contaba con varios espolones de tamaño decreciente y las dos proas se decoraban con imponentes mascarones de 5 metros de alto cada uno, enriqueciendo así la rica decoración del conjunto, a base de pinturas y ramas vegetales.
El nombre genérico tessarakonteres, que significa cuarenta remos, resulta confuso y hay varias teorías al respecto, pero probablemente aluda a las filas de remos y la cantidad de servidores que tenía cada uno. Se supone que cada casco sería de 20 remeros por banda (40 en total, pues), teniendo en cuenta que, en este caso, el término remero no alude a una persona sino los individuos necesarios para manejar un solo remo (medían 18 metros) y contando con que se trataba de cascos trirremes, es decir, con tres filas de remos.
En cualquier caso, no se trataría de un barco precisamente marinero. Su capacidad de movimientos tenía que ser forzosamente limitada, lenta y torpe, con más que probables problemas de coordinación. Por eso no hay noticias de que se llegara a usar jamás en guerra y limitara su navegación a alguna exhibición; tampoco se ha encontrado resto alguno, ni siquiera una representación gráfica. Únicamente tenemos noticia del tessarakonteres gracias a los escritos de algunos autores como Calixeno de Rodas, en su obra perdida Peri Alexandreias, cuya referencia recogieron Plutarco y Ateneo en sus respectivos Vida de Demetrio y Deipnosofistas.
Gracias a ellos sabemos que fue Ptolomeo IV quien ordenó su construcción en el siglo III a.C. Era aficionado a ese tipo de juguetes, ya que también mandó hacer una especie de ostentoso palacio flotante con el que navegaba por el Nilo. Quizá la cosa le venía de familia, ya que era un Filópator, o sea, descendiente del general macedonio que se quedó con Egipto en el reparto que se hizo entre tras la muerte de Alejandro Magno; y éste había empleado unas embarcaciones similares en diseño -aunque más pequeñas- durante el asedio de la ciudad fenicia de Tiro (ilustración inferior).
miércoles, 4 de noviembre de 2015
SSK: Suecia pare un fantasma de litoral
Submarinos: El hijo de Gotland es un fantasma
Strategy Page
Suecia ha publicado más detalles de su nueva clase A26. Este proyecto sólo se anunció a principios de 2015. Este es un gran problema porque los submarinos suecos han sido siempre de gran prestigio debido a las ideas de diseño inteligentes y las nuevas tecnologías cada nuevo usos de clase. Ahora se sabe que la A26 tendrá un "modo fantasma" que hace que el submarino prácticamente indetectable mientras está sumergido. Esto incluye la capacidad de sentarse en el suelo marino, como si se tratara de restos inertes, mientras que los buzos del submarino aún pueden entrar y salir de las minas de plantas o realizar otras funciones. En resumen, el A26 hará hincapié en el sigilo y la capacidad de dominar aguas costeras poco profundas y "ocupadas" (muchas ensenadas, ríos e islas).
El A26 es un reemplazo para los barcos clase Gotland de la era de la Guerra Fría. Dos submarinos A26 estarán en servicio en 2019, pero toda la nueva tecnología no se terminará hasta 2024. Los dos A26s será finalmente reemplazar a los tres Gotland que entraron en servicio en 1996.
Lo que hizo al Gotland diesel-eléctrico único fue que era el primer submarino diseñado desde el principio para utilizar AIP (propulsión independiente del aire). Con AIP podría permanecer sumergido durante 19 días. Los Gotland también se encontraban entre los submarinos no nucleares más silenciosos del mundo. Los tres barcos de clase Gotland están altamente automatizados, con una tripulación de 30. Ellos desplazan 1.494 toneladas, son 60,4 metros (198 pies) de largo y tienen cuatro tubos lanzatorpedos 533 mm (con 12 torpedos) y dos tubos de 400 mm (con seis torpedos). También pueden llevar 48 minas externamente.
El A26 es un barco de 1.900 toneladas que tiene 63 metros (207 pies) de largo y armados de una manera similar a los Gotland, pero con un 20 por ciento más minas y torpedos. Cada uno va a costar alrededor de $ 500 millones. La resistencia del submarino (con una mejor AIP) es el mismo que los Gotland; 18 días con resistencia general de 45 días. La tripulación A26 es menor (alrededor de 28). El A26 tiene mejores electrónica y puede sumergirse un poco más profundas (por lo menos 200 metros / 650 pies). Ambos diseños fueron pensados principalmente para las aguas costeras y el mar Báltico relativamente poco profunda (profundidad media de 55 metros y una profundidad máxima de 459 metros). El A26 también está equipado para llevar a los comandos navales y tiene una cámara especial para los comandos para salir y entrar en el submarino sumergido. La tecnología de sigilo básico para el A26 se llama GHOST (Genuine holístico stealth) y algunos de esto puede terminar en uno o más de los Gotland reformado. GHOST implica más tecnología para mantener la maquinaria aún más silencioso de lo que es ahora, así como el diseño de la forma de la A26 para que sea más difícil para sonar y otros sensores para detectar.
Mientras tanto, los tres barcos Gotland están experimentando reformas y mejoras, que siempre estaba destinado incluye algunos de los nuevos engranajes desarrollado para la siguiente clase de submarinos. El Gotland remodelado puede servir a fines de los años 2020, si es necesario. Hay muchas naciones que buscan comprar submarinos suecos de segunda mano y eso es lo que puede suceder a las Gotland.
La Armada de Estados Unidos tenía una alta opinión de los Gotland ya que alquilaron uno de ellos (junto con el equipo sueco) durante dos años (2006-7) para ser una parte vital de un programa de entrenamiento de guerra antisubmarina. El Gotland era algo así como un peor de los casos, en términos de lo que los buques de superficie y submarinos estadounidenses podrían tener que enfrentarse en una guerra naval futuro. Ninguno de los oponentes de América con mayor probabilidad navales (China, Corea del Norte o Irán), tiene muchos o ningún barcos AIP, pero tienen un montón de submarinos diesel-eléctricos que, en manos de los equipos de expertos, pueden ser muy mortal. China ya está poniendo submarinos AIP en servicio. Formación contra el Gotland permitió a la Marina de los EE.UU. para mejorar sus tácticas y técnicas anti-submarinos, así como conseguir muchos datos valiosos desde el interior del Gotland. Todos los resultados de esta capacitación es altamente clasificado, pero era al parecer un éxito suficiente para conseguir el programa de un año prorrogado por un año más.
Strategy Page
Suecia ha publicado más detalles de su nueva clase A26. Este proyecto sólo se anunció a principios de 2015. Este es un gran problema porque los submarinos suecos han sido siempre de gran prestigio debido a las ideas de diseño inteligentes y las nuevas tecnologías cada nuevo usos de clase. Ahora se sabe que la A26 tendrá un "modo fantasma" que hace que el submarino prácticamente indetectable mientras está sumergido. Esto incluye la capacidad de sentarse en el suelo marino, como si se tratara de restos inertes, mientras que los buzos del submarino aún pueden entrar y salir de las minas de plantas o realizar otras funciones. En resumen, el A26 hará hincapié en el sigilo y la capacidad de dominar aguas costeras poco profundas y "ocupadas" (muchas ensenadas, ríos e islas).
El A26 es un reemplazo para los barcos clase Gotland de la era de la Guerra Fría. Dos submarinos A26 estarán en servicio en 2019, pero toda la nueva tecnología no se terminará hasta 2024. Los dos A26s será finalmente reemplazar a los tres Gotland que entraron en servicio en 1996.
Lo que hizo al Gotland diesel-eléctrico único fue que era el primer submarino diseñado desde el principio para utilizar AIP (propulsión independiente del aire). Con AIP podría permanecer sumergido durante 19 días. Los Gotland también se encontraban entre los submarinos no nucleares más silenciosos del mundo. Los tres barcos de clase Gotland están altamente automatizados, con una tripulación de 30. Ellos desplazan 1.494 toneladas, son 60,4 metros (198 pies) de largo y tienen cuatro tubos lanzatorpedos 533 mm (con 12 torpedos) y dos tubos de 400 mm (con seis torpedos). También pueden llevar 48 minas externamente.
El A26 es un barco de 1.900 toneladas que tiene 63 metros (207 pies) de largo y armados de una manera similar a los Gotland, pero con un 20 por ciento más minas y torpedos. Cada uno va a costar alrededor de $ 500 millones. La resistencia del submarino (con una mejor AIP) es el mismo que los Gotland; 18 días con resistencia general de 45 días. La tripulación A26 es menor (alrededor de 28). El A26 tiene mejores electrónica y puede sumergirse un poco más profundas (por lo menos 200 metros / 650 pies). Ambos diseños fueron pensados principalmente para las aguas costeras y el mar Báltico relativamente poco profunda (profundidad media de 55 metros y una profundidad máxima de 459 metros). El A26 también está equipado para llevar a los comandos navales y tiene una cámara especial para los comandos para salir y entrar en el submarino sumergido. La tecnología de sigilo básico para el A26 se llama GHOST (Genuine holístico stealth) y algunos de esto puede terminar en uno o más de los Gotland reformado. GHOST implica más tecnología para mantener la maquinaria aún más silencioso de lo que es ahora, así como el diseño de la forma de la A26 para que sea más difícil para sonar y otros sensores para detectar.
Mientras tanto, los tres barcos Gotland están experimentando reformas y mejoras, que siempre estaba destinado incluye algunos de los nuevos engranajes desarrollado para la siguiente clase de submarinos. El Gotland remodelado puede servir a fines de los años 2020, si es necesario. Hay muchas naciones que buscan comprar submarinos suecos de segunda mano y eso es lo que puede suceder a las Gotland.
La Armada de Estados Unidos tenía una alta opinión de los Gotland ya que alquilaron uno de ellos (junto con el equipo sueco) durante dos años (2006-7) para ser una parte vital de un programa de entrenamiento de guerra antisubmarina. El Gotland era algo así como un peor de los casos, en términos de lo que los buques de superficie y submarinos estadounidenses podrían tener que enfrentarse en una guerra naval futuro. Ninguno de los oponentes de América con mayor probabilidad navales (China, Corea del Norte o Irán), tiene muchos o ningún barcos AIP, pero tienen un montón de submarinos diesel-eléctricos que, en manos de los equipos de expertos, pueden ser muy mortal. China ya está poniendo submarinos AIP en servicio. Formación contra el Gotland permitió a la Marina de los EE.UU. para mejorar sus tácticas y técnicas anti-submarinos, así como conseguir muchos datos valiosos desde el interior del Gotland. Todos los resultados de esta capacitación es altamente clasificado, pero era al parecer un éxito suficiente para conseguir el programa de un año prorrogado por un año más.
martes, 3 de noviembre de 2015
El barco fantasma Baychimo
¡Navegó los mares sin ser tripulado durante 38 años! Uno de los cuentos más extraños de barco fantasma de la historia.
Vintage News
Baychimo fantasmal buque-of-the-ártico
El destino de la SS Baychimo es uno de los cuentos más extraños barco fantasma de la historia. Se navegó los mares - no tripulados - durante 38 años!
SS Baychimo era un 1.322 toneladas de vapor de carga de acero-cascado construida en 1914 en Suecia y es propiedad de Compañía de la Bahía de Hudson, que se utiliza a las provisiones para pieles en los asentamientos inuit a lo largo de la costa de la isla de Victoria de los Territorios del Noroeste de Canadá comercio. Ella se convirtió en un barco fantasma notable a lo largo de la costa de Alaska, siendo abandonado en 1931 y visto varias veces desde entonces y hasta su último avistamiento en 1969.
El Baychimo fue lanzado en 1914 como el Ångermanelfven (Yard No 420) por el astillero Lindholmens (Lindholmens Mekaniska Verkstad A / B) en Gotemburgo, Suecia, para la Baltische Reederei GmbH de Hamburgo. Ella era 230 pies (70,1 m) de largo, impulsado por un motor de vapor de triple expansión y tenía una velocidad de 10 kn (19 km / h 12 mph). El Ångermanelfven fue utilizado en el comercio de las rutas entre Hamburgo y Suecia hasta la Primera Guerra Mundial comenzó en agosto de 1914. Después de la Primera Guerra Mundial, fue trasladada a Gran Bretaña como parte de las reparaciones de Alemania por las pérdidas de transporte y fue adquirida por la Compañía de la Bahía de Hudson en 1921 . Renombrado Baychimo y ubicado en Ardrossan, Escocia, completó nueve viajes exitosos a lo largo de la costa norte de Canadá, visitando puestos de comercio y la recolección de pieles.
Vintage News
Baychimo fantasmal buque-of-the-ártico
El destino de la SS Baychimo es uno de los cuentos más extraños barco fantasma de la historia. Se navegó los mares - no tripulados - durante 38 años!
SS Baychimo era un 1.322 toneladas de vapor de carga de acero-cascado construida en 1914 en Suecia y es propiedad de Compañía de la Bahía de Hudson, que se utiliza a las provisiones para pieles en los asentamientos inuit a lo largo de la costa de la isla de Victoria de los Territorios del Noroeste de Canadá comercio. Ella se convirtió en un barco fantasma notable a lo largo de la costa de Alaska, siendo abandonado en 1931 y visto varias veces desde entonces y hasta su último avistamiento en 1969.
El Baychimo fue lanzado en 1914 como el Ångermanelfven (Yard No 420) por el astillero Lindholmens (Lindholmens Mekaniska Verkstad A / B) en Gotemburgo, Suecia, para la Baltische Reederei GmbH de Hamburgo. Ella era 230 pies (70,1 m) de largo, impulsado por un motor de vapor de triple expansión y tenía una velocidad de 10 kn (19 km / h 12 mph). El Ångermanelfven fue utilizado en el comercio de las rutas entre Hamburgo y Suecia hasta la Primera Guerra Mundial comenzó en agosto de 1914. Después de la Primera Guerra Mundial, fue trasladada a Gran Bretaña como parte de las reparaciones de Alemania por las pérdidas de transporte y fue adquirida por la Compañía de la Bahía de Hudson en 1921 . Renombrado Baychimo y ubicado en Ardrossan, Escocia, completó nueve viajes exitosos a lo largo de la costa norte de Canadá, visitando puestos de comercio y la recolección de pieles.
Abandono
El 1 de octubre de 1931, al final de una carrera de comercio y cargado con un cargamento de pieles, la Baychimo quedó atrapado en el hielo. La tripulación abandonó brevemente la nave, viajando más de media milla de hielo en la ciudad de Barrow a refugiarse durante dos días, pero el barco se había liberado del hielo para el momento que la tripulación regresó. El barco se vio envuelto de nuevo el 8 de octubre, más a fondo esta vez, y el 15 de octubre Compañía de la Bahía de Hudson envió aviones para recuperar 22 de los tripulantes; 15 hombres se quedaron atrás. Con la intención de esperar a que pase el invierno, si es necesario, construyeron un refugio de madera a cierta distancia. El 24 de noviembre una poderosa tormenta de nieve golpeó, y después de que amainó no había ni rastro del Baychimo. Su capitán decidió que debía de haber roto durante la tormenta y ha hundido. Unos días más tarde, sin embargo, un sello cazador inuit le dijo que él había visto al Baychimo alrededor de 45 millas (72 km) de distancia de su posición. Los tripulantes rastrearon la nave, pero decidiendo que era poco probable que sobreviva el invierno, le quitaron las pieles más valiosas de la bodega para transportar por vía aérea. El Baychimo fue abandonado.Barco fantasma
Sorprendentemente, el Baychimo no se hundió, y en las próximas décadas estaba en numerosas ocasiones videntes. Las personas lograron subir a ella varias veces, pero cada vez que estaban bien equipados para salvar su o fueron expulsados por el mal tiempo. El último avistamiento fue registrado por un grupo de inuit en 1969, 38 años después de que ella fue abandonada. Ella se metió rápidamente en el hielo del mar de Beaufort entre Point Barrow y helado del Cabo, en el Mar de Chukchi, frente a la costa noroeste de Alaska. Destino final del Baychimo es desconocida. Si ella se ha hundido en efecto, su lugar de descanso final aún no se ha encontrado.Avistamientos
- Pocos días después de la Baychimo había desaparecido el 24 de noviembre de 1931, el barco fue encontrado 45 millas (72 km) al sur de donde se perdió, pero fue de nuevo lleno de hielo.
- Después de varios meses, ella fue vista de nuevo, pero cerca de 300 millas (480 kilómetros) al este.
- En marzo del año siguiente, fue visto flotando pacíficamente cerca de la orilla por Leslie Melvin, por un hombre que viaja a Nome con su equipo de perros de trineo.
- Unos meses después de eso, ella fue vista por una empresa de buscadores.
- En agosto de 1932, que fue abordado por un 20-hombre de partido de comercio de Alaska fuera Wainwright, Alaska.
- Marzo de 1933, fue encontrada por un grupo de esquimales que la abordó y fueron atrapados a bordo durante 10 días por una extraña tormenta.
- 08 1933, Compañía de la Bahía de Hudson oyó que estaba todavía a flote, pero estaba demasiado lejos de un mar de salvar.
- Julio 1934, fue abordado por un grupo de exploradores en una goleta.
- Septiembre 1935, fue vista frente a la costa noroeste de Alaska.
- Noviembre de 1939, fue abordado por el capitán Hugh Polson, queriendo salvarla, pero los témpanos de hielo lo arrastraron y el capitán tuvo que abandonarla. Este es el último embarque registrado del Baychimo.
- Después de 1939, se la vio flotando solas y sin tripulación en numerosas ocasiones, pero siempre había eludido la captura.
- Marzo de 1962, se la vio a la deriva a lo largo de la costa del Mar de Beaufort por un grupo de inuit.
- Fue encontrado congelado en una bolsa de hielo en 1969, 38 años después de que ella fue abandonada. Este es el último avistamiento registrado del Baychimo.
- En 2006, el gobierno de Alaska comenzó a trabajar en un proyecto para resolver el misterio de "la nave del fantasma del Ártico" y busque el Baychimo, si todavía a flote o en el fondo del océano. Ella no se ha encontrado todavía.
lunes, 2 de noviembre de 2015
domingo, 1 de noviembre de 2015
Armadas: Acorazado Sultan Osman I (Turquía) (Parte 2)
El acorazado Rio de Janeiro: el acorazado de los tres nombres
Turquía y Grecia
En Septiembre de 1911, una disputa entre Italia y Turquía desato una guerra en la que los otomanos fueron sonoramente derrotados. En 1912, Turquía se halló en guerra nuevamente, esta vez contra Serbia, Bulgaria, Grecia y Montenegro-y el decadente Imperio Otomano sufrió otra humillante derrota. La marina de guerra turca, institución notoriamente corrupta e ineficiente era en términos reales una fuerza prácticamente inexistente. En las guerras balcánicas, sin embargo una unidad redimió a la armada tuca: el crucero Hamidieh, al mando del capitán Raouf Bey logró burlar el bloqueo naval griego, y hostigó la retaguardia, de este enemigo, paralizando el tráfico costero, interfiriendo con el despacho de refuerzos y cañoneando sus puertos.
Bey era un tenaz disciplinario, y sus marinos eran disciplinados y sabían como emplear la artillería de abordo. En acción nocturna cerca del puerto búlgaro de Varna, el Hamidieh atravesó una flotilla de torpederos, anunciando algo después que había hundido a dos de esas naves. Un tercer torpedero, al que el Hamidieh había averiado asestando un torpedo en la proa del crucero, y Bey regresó a puerto en Turquía con la proa semi-sumergida. Bey supervisó la reparación del buque en Constantinopla, y con una rapidez poco usual en astilleros turcos el buque zarpó nuevamente el 4 de Enero de 1913. Penetrando en el Mar Egeo, el Hamidieh hundió a un crucero auxiliar griego, y por semanas jugo al gato y al ratón con la marina griega. Apareciendo por sorpresa ante el puerto de Syra, bombardeó a una fábrica de pólvora, un depósito de carbón y una usina eléctrica. El 19 de Enero zarpó hacia Port Said, donde reaprovisionó y cargó carbón. En Febrero regresó al teatro operativo donde llevó a cabo una campaña sistemática de destrucción y evasión, bombardeando transportes y concentraciones de tropas, destrozando campamentos militares griegos y hundiendo buques a través de todo el Mediterráneo oriental y el Mar Egeo. Un solo crucero había paralizado a toda la marina griega. No debe de sorprender a nadie, que cuando el gobierno otomano decidió adquirir al ex-Rio de Janeiro, al que denominaría Sultan Osman I; el hombre escogido para comandar a esta nave fuera Raouf Bey.
Turquía y Grecia
En Septiembre de 1911, una disputa entre Italia y Turquía desato una guerra en la que los otomanos fueron sonoramente derrotados. En 1912, Turquía se halló en guerra nuevamente, esta vez contra Serbia, Bulgaria, Grecia y Montenegro-y el decadente Imperio Otomano sufrió otra humillante derrota. La marina de guerra turca, institución notoriamente corrupta e ineficiente era en términos reales una fuerza prácticamente inexistente. En las guerras balcánicas, sin embargo una unidad redimió a la armada tuca: el crucero Hamidieh, al mando del capitán Raouf Bey logró burlar el bloqueo naval griego, y hostigó la retaguardia, de este enemigo, paralizando el tráfico costero, interfiriendo con el despacho de refuerzos y cañoneando sus puertos.
Bey era un tenaz disciplinario, y sus marinos eran disciplinados y sabían como emplear la artillería de abordo. En acción nocturna cerca del puerto búlgaro de Varna, el Hamidieh atravesó una flotilla de torpederos, anunciando algo después que había hundido a dos de esas naves. Un tercer torpedero, al que el Hamidieh había averiado asestando un torpedo en la proa del crucero, y Bey regresó a puerto en Turquía con la proa semi-sumergida. Bey supervisó la reparación del buque en Constantinopla, y con una rapidez poco usual en astilleros turcos el buque zarpó nuevamente el 4 de Enero de 1913. Penetrando en el Mar Egeo, el Hamidieh hundió a un crucero auxiliar griego, y por semanas jugo al gato y al ratón con la marina griega. Apareciendo por sorpresa ante el puerto de Syra, bombardeó a una fábrica de pólvora, un depósito de carbón y una usina eléctrica. El 19 de Enero zarpó hacia Port Said, donde reaprovisionó y cargó carbón. En Febrero regresó al teatro operativo donde llevó a cabo una campaña sistemática de destrucción y evasión, bombardeando transportes y concentraciones de tropas, destrozando campamentos militares griegos y hundiendo buques a través de todo el Mediterráneo oriental y el Mar Egeo. Un solo crucero había paralizado a toda la marina griega. No debe de sorprender a nadie, que cuando el gobierno otomano decidió adquirir al ex-Rio de Janeiro, al que denominaría Sultan Osman I; el hombre escogido para comandar a esta nave fuera Raouf Bey.
Fotos del ex-Rio de Janeiro
El crucero Hamidieh
La marina griega contaba con tres"acorazados" de 5000 oins construidos en astilleros franceses entre 1888 y 1900- El Psara, Spetsai e Hydra, armados con3 cañones Cannet de 274 mm L.36, su velocidad original (entre 17,4 y 17,6 nudos cuando nuevos) habia sido reducida a 12-13,5 nudos en 1914. Apatryte de estas estrafalarias naves, el unico buque d eimportancia era el crucero Girogio Averoff, nave construida en arte con ;la donacion de un hombre d enego cios cuyo nombtre fue conferido a la nave. El Averoff , botado en el astillero Odero era una poytente nave de10.118 tons de deplazamiento, armado con 4 cañones Elswick de 233 mm L.45, 8 x 190 L.45, 16 x 76mm, mas dos de estecalibre para desembarcoy tres tubos torpederos de 46 cm. En prubeas habia logrado una velocidad de 23,9 nudos, completaban la flota 4 arcaicos cañonerops, un buque madre d etorpederos, dos minadores y 14estructores-de los cuales debemos resaltar a los cuatro mas modernos y potentes: El Aetos, Leon, Jerax y Panthir, parte d e12 destructores ordenados por la ARA en 1911- Estos
Turquiacuatro buques fueron botados en los astilleros ingleses de Cammel Laird y, y desplazaban 980 tonbs,-Aun llevaban montados los cañones Betlehem de 102 mm L.50 adquiridos por el gobierno argentino para todos sus destructores de laeopoca, y poseian una velocidad max. de 32 nudos. Completaban la flota 17 trorpederos de entre 85 y165 tons, y dos submarinos de construcicon francesas y de 300 tons.
Turquiacuatro buques fueron botados en los astilleros ingleses de Cammel Laird y, y desplazaban 980 tonbs,-Aun llevaban montados los cañones Betlehem de 102 mm L.50 adquiridos por el gobierno argentino para todos sus destructores de laeopoca, y poseian una velocidad max. de 32 nudos. Completaban la flota 17 trorpederos de entre 85 y165 tons, y dos submarinos de construcicon francesas y de 300 tons.
G. Averoff
G. Averoff
Acorazado "Psara"
La flota turca incluia el acorazado Messudijeh, viejo buque construído en 1874, pero totalmente reconstruido en Genova, en 1902. Su armamento incluía 4 piezas Vickers de 233 mm L.40, 12 de 152 mm L.45, 14 de 76,2mm, 10 de 57 mm , 2 x 47 mm y dos de 762,mm para el piquete de desembarco Luego de su total reconstrucción, esta nave era capaz de 16 nudos por hora. Entre otras naves de guerra, Turquía contaba con el Muin-I-Zaffer, un viejo monitor de 2.400 tons botado en 1865 pero reconstruido por la Ansaldo en1904-1907 cuando fue dotado de nuevo armamento consistente en 4 Krupp x 152 mm L.40 mod. 1896, 6 x 76,2 mm, el cruceros Hamidieh de 3,800 tons, nave botada en los astlleros Elswick en 1904 ( 2 x 152 mm L.45, 8 x 120 L.50,2 x 47mm, 2 x 37 mm, 3 tubos torpederos de 46 cm y velocidad máxima de 22.2 nudos y el Mejidieh, nave similar botada en el asillero Cramp, en Philadelphia con similar armamento, pero de marca Betlehem tres cañoneros torpederos,11 cañoners, 8 destructores, 9 torpederos y diversos buques auxiliares.
En 1910 Turquia adquirió dos acorazados alemanes, el Kurfürst Friedrich Wilhem, y el Wessenburg, denominados Hairredin Barnarosse y Torgud Reis en la marina turca. Buques con un desplazamiento de 10.600 tons, muy marineros, construidos en 1891 se caracterizaban por su armamento principal. Mientras que los acorazados de otras potencias solo montaban cuatro piezas de grueso calibre, estas naves portaban 4 piezas Krupp de 180 mm L.40 en sus torres de proa y popa, y dos piezas Krupp 280 mm L.35 en una tercer torreta a popa de las chimeneas. Su armamento secundario consistía de 8 x 105 mm L.35, 8 x 76,2mm, cuatro ametralladoras y dos tubos torpederos de 46 cm.
En 1910 Turquia adquirió dos acorazados alemanes, el Kurfürst Friedrich Wilhem, y el Wessenburg, denominados Hairredin Barnarosse y Torgud Reis en la marina turca. Buques con un desplazamiento de 10.600 tons, muy marineros, construidos en 1891 se caracterizaban por su armamento principal. Mientras que los acorazados de otras potencias solo montaban cuatro piezas de grueso calibre, estas naves portaban 4 piezas Krupp de 180 mm L.40 en sus torres de proa y popa, y dos piezas Krupp 280 mm L.35 en una tercer torreta a popa de las chimeneas. Su armamento secundario consistía de 8 x 105 mm L.35, 8 x 76,2mm, cuatro ametralladoras y dos tubos torpederos de 46 cm.
Cañonero Marmaris (construido por la Schneider-Canet, en Creusot en 1907 desplazamiento 500 toneladas, armamento de 4 de 9 libras, 2 x 37 mm velocidad máxima 14 nudos)
Acorazado Messudiyeh
Crucero protegido Hamidieh
Acorazado Torgud Reis
Para asegurar la superioridad naval sobre Grecia, el gobierno otomano ordenó a la Vickers la construcción de un segundo acorazado, el El Reshadije
Desplazamiento: Normal: 23.000 tons
Armamento: 10 x 343 mm L.45,
10 x 152 mm L.50
4 x 76,2 mm
Tubos torpederos: 3 x 53,3cm
Blindaje: 305 (cinturón -parte central)
152 mm (cinturón a proa) 102 mm (cinturón a popa)
Maquinaria: 20.000 h.p =21 nudos
Armamento: 10 x 343 mm L.45,
10 x 152 mm L.50
4 x 76,2 mm
Tubos torpederos: 3 x 53,3cm
Blindaje: 305 (cinturón -parte central)
152 mm (cinturón a proa) 102 mm (cinturón a popa)
Maquinaria: 20.000 h.p =21 nudos
1914-El Sultan OSman I navega rio abajo por el Tyne hacia el astllero Walker's de la Armstrong para ser completado. Los mástiles debieron ser doblados para poder transitar debajo de numerosos puentes.`
El Reshadije -ya bajo bandera inglesa, como el HMS Erin- 
El Reshadije -ya bajo bandera inglesa, como el HMS Erin-
La adquisición del ex-Rio de Janeiro cayó como una bomba en Atenas. El primer ministro griego declaró en el parlamento que: "Grecia seria siempre señora y reina en el Mar Egeo". Aunque la situación económica no era brillante. Grecia ordenó el Salamis, un acorazado de19.500 toneladas del astillero alemán Vulkan, pero el armamento (8 x 356 mm, 12 x 152 mm.L50) sería fabricado por la firma norteamericana Bettlehem Steel Co. La botadura de esta nave estaba programada para mediados de 1915,
Mientras tanto, Grecia debia adquirir nuevos buques para contrarrestar la superioridad naval turca. Inesperadamente, la New York Shipbuilding Company insinuo al gobierno griego que podría intervenir en favor de Grecia en una transacción que involucraría la compra de cinco viejos acorazados del a US Navy, de los cuales tres se ofrecerían a Grecia, con la condición "sina qua non" que el Ministerio de Marina griego encargaría la construcción de un super-Dreanought a esa firma.
Venizelos indicó que el gobierno griego estaba definitivamente interesado, El previo era cuestión secundaria; de una forma u otra se hallarían los fondos requeridos. El presidente Woodrow Wilson curso un mensaje al consulado griego en Washington, notificándole al gobierno de ese pais que los EE.UU. estaban dispuestos a vender los acorazados USS Idaho y USS Missisippi.
Estos eran dos buques construidps en los Astilleros Cramp's, de Philadelphia.
Caracteristicas Técnicas
Quillas puestas: Mayo de 1904
Completados: Idaho Marzo, 1908, Mississippi: Enero, 1908
Desplazamiento: 13.000 tons (14.465 tons completos)
Longitud: 114,3 m
Manga: 23,5 m
Puntal: 7,41 m
Armamento: (Bettlehem) 4 x 305 mm L.45
8 x 203 mm L.45
8 x 177 mm L.45,
12 x 76,2 mm
2 x 37 mm
Tubos Torpederos: (sumergidos)
2 x 53,3cm
Blindaje:
Mientras tanto, Grecia debia adquirir nuevos buques para contrarrestar la superioridad naval turca. Inesperadamente, la New York Shipbuilding Company insinuo al gobierno griego que podría intervenir en favor de Grecia en una transacción que involucraría la compra de cinco viejos acorazados del a US Navy, de los cuales tres se ofrecerían a Grecia, con la condición "sina qua non" que el Ministerio de Marina griego encargaría la construcción de un super-Dreanought a esa firma.
Venizelos indicó que el gobierno griego estaba definitivamente interesado, El previo era cuestión secundaria; de una forma u otra se hallarían los fondos requeridos. El presidente Woodrow Wilson curso un mensaje al consulado griego en Washington, notificándole al gobierno de ese pais que los EE.UU. estaban dispuestos a vender los acorazados USS Idaho y USS Missisippi.
Estos eran dos buques construidps en los Astilleros Cramp's, de Philadelphia.
Caracteristicas Técnicas
Quillas puestas: Mayo de 1904
Completados: Idaho Marzo, 1908, Mississippi: Enero, 1908
Desplazamiento: 13.000 tons (14.465 tons completos)
Longitud: 114,3 m
Manga: 23,5 m
Puntal: 7,41 m
Armamento: (Bettlehem) 4 x 305 mm L.45
8 x 203 mm L.45
8 x 177 mm L.45,
12 x 76,2 mm
2 x 37 mm
Tubos Torpederos: (sumergidos)
2 x 53,3cm
Blindaje:
Cinturón 233 mm (centro de la nave)
102 mm (a proa y a popa)
cubierta: 76,2 mm
Torres principales: 203 a 305 mm
Piezas secundarias: 152 a 165 mm
Torre de Mando: 233 mm
Maquinaria:14.010 y 13.600 h.p. respectivamente
Vel. maxima: 17,1 y 17 nudos
Tripulación: 802 hombres
102 mm (a proa y a popa)
cubierta: 76,2 mm
Torres principales: 203 a 305 mm
Piezas secundarias: 152 a 165 mm
Torre de Mando: 233 mm
Maquinaria:14.010 y 13.600 h.p. respectivamente
Vel. maxima: 17,1 y 17 nudos
Tripulación: 802 hombres
En la marina griega, el USS Idaho fue bautizado Kilkis, y el USS Idaho se convirtió en el Lemnos
USS Idaho
USS Mississippi
Kilkis
Lemnos cerca de la costa de Smyrna, Turquia, 1919
Para tripular a los acorazados tipo "Dreadnought" en construcción, una Escuela de Entrenamiento Naval fue establecida en la isla de Halki, en el el palacio del Sultán. Una misión británica comenzó a adiestrar a campesinos y pescadores analfabetos en los "misterios" de la navegación, el funcionamiento de las calderas, y por sobre todo, en la forma de cargar y descargar los cañones de 76,2, 152 y 305 mm y en los tubos torpederos del Sultan Osman. Un núcleo de oficiales fueron enviados en comisión a Inglaterra, sonde recibieron un curso de entrenamiento en la Isla Whale, la escuela de tiro de la Royal Navy. En la Isla Whale, la RN había instalado, cañones de 305 mm gemelos simulados en torres similares a las del Sultan Osman.
En Constantinopla, la tarea de entrenar a los artilleros fue asignada al Capitán de Corbeta Frank Elliot Bey, consultor en materias de artillería de de la Misión Británica. Las dificultades de Elliot eran formidablemente amendrentadoras, ya que no contaba con equipo alguno para entrenar a sus entusiastas reclutas. Antes que nada, requería un buque armado. El viejo acorazado Messudiyeh era la nave ideal para estos fines. Un viejo "encorazado" de 10.000 tons artillado con piezas de 232 y 152 mm, y suficientemente anticuado para que la marina turca no lo empleara en misiones operativas. Elliot realizo una inspección de esta nave. Sus conclusiones no fueron exactamente favorables. Era el buque más sucio e infectado de ratas que jamás había visto en sus dos años de servicio con la marina turca.
En Constantinopla, la tarea de entrenar a los artilleros fue asignada al Capitán de Corbeta Frank Elliot Bey, consultor en materias de artillería de de la Misión Británica. Las dificultades de Elliot eran formidablemente amendrentadoras, ya que no contaba con equipo alguno para entrenar a sus entusiastas reclutas. Antes que nada, requería un buque armado. El viejo acorazado Messudiyeh era la nave ideal para estos fines. Un viejo "encorazado" de 10.000 tons artillado con piezas de 232 y 152 mm, y suficientemente anticuado para que la marina turca no lo empleara en misiones operativas. Elliot realizo una inspección de esta nave. Sus conclusiones no fueron exactamente favorables. Era el buque más sucio e infectado de ratas que jamás había visto en sus dos años de servicio con la marina turca.
El Messudiyeh
sábado, 31 de octubre de 2015
DCNS oferta SSK a Australia
DCNS prepara oferta límite para la licitación australiana de submarinos
Submarino DCNS Shortfin Barracuda
PARIS - DCNS presentó un proyecto de propuesta a finales de septiembre y tiene como objetivo presentar una oferta final a finales de noviembre en la oferta de Australia para una nueva clase de submarinos de ataque, informó en un valor de Aus $ 50 mil millones (US $ 36,3 mil millones), un portavoz para el astillero naval francés dijo.
La transferencia de tecnología será parte de la oferta francesa de la embarcación concepto Shortfin Barracuda, una versión diesel-eléctrico del ataque submarino nuclear Barracuda está construyendo para la Armada francesa.
"La transferencia de tecnología será completa, para permitir Australia para cumplir con su objetivo de la soberanía y la independencia", dijo el portavoz DCNS.
El proyecto SEA 1000 de Australia para reemplazar los submarinos Collins ha atraído ofertas de DCNS, una oferta japonesa Mitsubishi Heavy Industry y Kawasaki construcción naval, y especialista alemán ThyssenKrupp Marine Systems competir. La oferta es de seis a 12 unidades.
Una selección se espera que a mediados del 2016, dijo el vocero.
Entre los factores clave en el proceso de evaluación: rendimiento técnico de los submarinos, incluyendo el sigilo y la autonomía submarina; la integración de un sistema de combate de Estados Unidos; y la sostenibilidad local, incluyendo el mantenimiento de unos 50 años.
Australia llevará a cabo una licitación por el sistema de combate, con Lockheed Martin y Raytheon competir por un acuerdo por valor de unos US $ 4 mil millones, informó el sitio web news.com.au.
Un requisito importante es establecer las tres opciones de la construcción de los submarinos en alta mar, en tierra, y de forma híbrida, con este último consiste en una mezcla de la construcción de unidades en el extranjero y en Australia.
Una construcción en alta mar es visto como altamente improbable, dada la fuerte presión política para generar empleos locales.
DCNS, que abrió una oficina en Australia el año pasado, propone la creación de 2.900 puestos de trabajo locales si la oferta francesa es recogido.
El constructor naval francés está ofreciendo una versión inicial del bloque 1A del Shortfin en un acuerdo de gobierno a gobierno, con las actualizaciones para bloquear 1B, 1C y normas futuras, que sustenta un paso para una relación bilateral a largo plazo con Australia.
DCNS ha traído el programa Barracuda bajo control después de enfrentar tempranamente problemas de retraso y sobrecoste, dijo el portavoz. La compañía ha pasado por una reorganización, incluyendo el nombramiento de un nuevo director del programa Barracuda en octubre pasado. Todavía se espera una primera entrega de la Barracuda ser en 2017, pero unos seis meses después de lo previsto anteriormente.
El embajador francés Christophe Lacourtier dijo en Canberra el martes había un compromiso "para construir en este país una industria [submarino] soberana y autónoma," Australian Financial Review informó.
DCNS está ofreciendo una versión Shortfin 97 metros de largo y un peso de 4.500 toneladas, en comparación con los del Barracuda de 99 metros y 4.700 toneladas, dijo el vocero.
El costo total del programa se informó a ser $ 20 mil millones para la construcción y $ 30 mil millones para el mantenimiento.
La oferta japonesa, visto como el candidato favorito bajo el gobierno australiano anterior, se basa en la Soryu operacional. El submarino se ofreció a Australia fue nombrado Zero, pero ese nombre se informó que se redujo después de la conexión no deseada a la Segunda Guerra Mundial se señaló.
TKMS ha lanzado una versión del Tipo 214. Los tres postores se informa, han ofrecido la transferencia de tecnología.
Saab Kockums propone una actualización de mitad de la vida de los submarinos Collins como Australia ha excluido la compañía sueca de la competencia.
Thales, que posee 35 por ciento de DCNS, es especialista en sistemas de sonar y tiene grandes intereses comerciales en Australia. El gobierno australiano anunció el 05 de octubre se había adjudicado un contrato Thales $ 1300 millones para abastecer el Hawkei protegida vehículo a la Fuerza de Defensa de Australia. Francia tiene 65 por ciento de DCNS.
Defense News
Submarino DCNS Shortfin Barracuda
PARIS - DCNS presentó un proyecto de propuesta a finales de septiembre y tiene como objetivo presentar una oferta final a finales de noviembre en la oferta de Australia para una nueva clase de submarinos de ataque, informó en un valor de Aus $ 50 mil millones (US $ 36,3 mil millones), un portavoz para el astillero naval francés dijo.
La transferencia de tecnología será parte de la oferta francesa de la embarcación concepto Shortfin Barracuda, una versión diesel-eléctrico del ataque submarino nuclear Barracuda está construyendo para la Armada francesa.
"La transferencia de tecnología será completa, para permitir Australia para cumplir con su objetivo de la soberanía y la independencia", dijo el portavoz DCNS.
El proyecto SEA 1000 de Australia para reemplazar los submarinos Collins ha atraído ofertas de DCNS, una oferta japonesa Mitsubishi Heavy Industry y Kawasaki construcción naval, y especialista alemán ThyssenKrupp Marine Systems competir. La oferta es de seis a 12 unidades.
Una selección se espera que a mediados del 2016, dijo el vocero.
Entre los factores clave en el proceso de evaluación: rendimiento técnico de los submarinos, incluyendo el sigilo y la autonomía submarina; la integración de un sistema de combate de Estados Unidos; y la sostenibilidad local, incluyendo el mantenimiento de unos 50 años.
Australia llevará a cabo una licitación por el sistema de combate, con Lockheed Martin y Raytheon competir por un acuerdo por valor de unos US $ 4 mil millones, informó el sitio web news.com.au.
Un requisito importante es establecer las tres opciones de la construcción de los submarinos en alta mar, en tierra, y de forma híbrida, con este último consiste en una mezcla de la construcción de unidades en el extranjero y en Australia.
Una construcción en alta mar es visto como altamente improbable, dada la fuerte presión política para generar empleos locales.
DCNS, que abrió una oficina en Australia el año pasado, propone la creación de 2.900 puestos de trabajo locales si la oferta francesa es recogido.
El constructor naval francés está ofreciendo una versión inicial del bloque 1A del Shortfin en un acuerdo de gobierno a gobierno, con las actualizaciones para bloquear 1B, 1C y normas futuras, que sustenta un paso para una relación bilateral a largo plazo con Australia.
DCNS ha traído el programa Barracuda bajo control después de enfrentar tempranamente problemas de retraso y sobrecoste, dijo el portavoz. La compañía ha pasado por una reorganización, incluyendo el nombramiento de un nuevo director del programa Barracuda en octubre pasado. Todavía se espera una primera entrega de la Barracuda ser en 2017, pero unos seis meses después de lo previsto anteriormente.
El embajador francés Christophe Lacourtier dijo en Canberra el martes había un compromiso "para construir en este país una industria [submarino] soberana y autónoma," Australian Financial Review informó.
DCNS está ofreciendo una versión Shortfin 97 metros de largo y un peso de 4.500 toneladas, en comparación con los del Barracuda de 99 metros y 4.700 toneladas, dijo el vocero.
El costo total del programa se informó a ser $ 20 mil millones para la construcción y $ 30 mil millones para el mantenimiento.
La oferta japonesa, visto como el candidato favorito bajo el gobierno australiano anterior, se basa en la Soryu operacional. El submarino se ofreció a Australia fue nombrado Zero, pero ese nombre se informó que se redujo después de la conexión no deseada a la Segunda Guerra Mundial se señaló.
TKMS ha lanzado una versión del Tipo 214. Los tres postores se informa, han ofrecido la transferencia de tecnología.
Saab Kockums propone una actualización de mitad de la vida de los submarinos Collins como Australia ha excluido la compañía sueca de la competencia.
Thales, que posee 35 por ciento de DCNS, es especialista en sistemas de sonar y tiene grandes intereses comerciales en Australia. El gobierno australiano anunció el 05 de octubre se había adjudicado un contrato Thales $ 1300 millones para abastecer el Hawkei protegida vehículo a la Fuerza de Defensa de Australia. Francia tiene 65 por ciento de DCNS.
Defense News
viernes, 30 de octubre de 2015
FAC israelíes para Myanmar
Armada de Myanmar ordena seis FAC Super Dvora Mk 3 a Israel
Naves de ataque rápido Super Dvora Mk 3 de la Armada de Myanmar
La Armada de Myanmar ha ordenado seis FAC Super Dvora Mk 3 desde Israel a principios de este año.
Myanmar jefe militar mayor general Aung Hlaing Min ccompanied por el Vicepresidente del IAI Ramata Sr. Nitzan Shaked, cabalgaron y examinó FAC Súper Dvora MK3, que es el mismo tipo de FAC Myanmar Armada ha ordenado.
Estos Súper Dvora Mc 3 FAC mejorará en gran medida las capacidades de Myanmar de la Marina.
Los Súper Dvora MKIII patrulla multi-misión y atacar barcos son fabricados por la división Ramta de Israel Aerospace Industries (IAI). Los primeros artefactos navales MKIII fueron entregados a la Marina de Israel en 2004, a raíz de un contrato firmado con el Ministerio de Defensa de Israel en enero de 2002.
La última patrullero rápido impulsado por chorro de agua, el Super Dvora MKIII es un sucesor de los barcos Dabur, Dvora, Shapirit, y Super Dvora Mark-1 y Mark-2. El nuevo barco fue probado por primera vez en el mar en 2008 por la Marina israelí.
El Super Dvora MKIII incorpora un casco de aluminio, cuya geometría permite la estabilidad en el mar en todas las velocidades. La capacidad operativa de la embarcación se ve reforzada por la incorporación de una gama de capacidades en una sola plataforma.
El diseño modular acepta una amplia gama de cargas útiles para la realización de misiones de patrulla o de combate y asegura la integración de sistemas modulares para necesidades futuras. Las velocidades de alto sostenido y la mejora de las capacidades marítimas de mantenimiento permiten la estabilidad en las operaciones de marrón y azul agua. El barco es capaz de interceptar objetivos a velocidades se acercan a 50 kt.
El barco mide 27.4m de longitud y 5,7 m en eslora , y tiene un desplazamiento de hasta 72t. Puede alcanzar velocidades superiores a 40 nudos.
DefenceBD
Naves de ataque rápido Super Dvora Mk 3 de la Armada de Myanmar
La Armada de Myanmar ha ordenado seis FAC Super Dvora Mk 3 desde Israel a principios de este año.
Myanmar jefe militar mayor general Aung Hlaing Min ccompanied por el Vicepresidente del IAI Ramata Sr. Nitzan Shaked, cabalgaron y examinó FAC Súper Dvora MK3, que es el mismo tipo de FAC Myanmar Armada ha ordenado.
Estos Súper Dvora Mc 3 FAC mejorará en gran medida las capacidades de Myanmar de la Marina.
Los Súper Dvora MKIII patrulla multi-misión y atacar barcos son fabricados por la división Ramta de Israel Aerospace Industries (IAI). Los primeros artefactos navales MKIII fueron entregados a la Marina de Israel en 2004, a raíz de un contrato firmado con el Ministerio de Defensa de Israel en enero de 2002.
La última patrullero rápido impulsado por chorro de agua, el Super Dvora MKIII es un sucesor de los barcos Dabur, Dvora, Shapirit, y Super Dvora Mark-1 y Mark-2. El nuevo barco fue probado por primera vez en el mar en 2008 por la Marina israelí.
El Super Dvora MKIII incorpora un casco de aluminio, cuya geometría permite la estabilidad en el mar en todas las velocidades. La capacidad operativa de la embarcación se ve reforzada por la incorporación de una gama de capacidades en una sola plataforma.
El diseño modular acepta una amplia gama de cargas útiles para la realización de misiones de patrulla o de combate y asegura la integración de sistemas modulares para necesidades futuras. Las velocidades de alto sostenido y la mejora de las capacidades marítimas de mantenimiento permiten la estabilidad en las operaciones de marrón y azul agua. El barco es capaz de interceptar objetivos a velocidades se acercan a 50 kt.
El barco mide 27.4m de longitud y 5,7 m en eslora , y tiene un desplazamiento de hasta 72t. Puede alcanzar velocidades superiores a 40 nudos.
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