Filmación a color del HMS Hood en 1939 y más abajo su fin en 1943 destruido por el Bismarck.
viernes, 25 de septiembre de 2015
SGM: HMS Hood en colores
Filmación del acorazado HMS Hood, la víctima del Bismarck
Filmación a color del HMS Hood en 1939 y más abajo su fin en 1943 destruido por el Bismarck.
Filmación a color del HMS Hood en 1939 y más abajo su fin en 1943 destruido por el Bismarck.
jueves, 24 de septiembre de 2015
Sistema de puente americano para la marina real tailandesa
Northrop Grumman Sperry Marine seleccionada para suministrar completa Sistemas integrados de puente a la Marina Real de Tailandia
Sistemas integrados completos de puente Sperry Marine
New Malden, Reino Unido (GLOBE NEWSWIRE) - de Northrop Grumman Corporation (NYSE: NOC) unidad de negocio Sperry Marine ha sido seleccionada para suministrar sistemas integrados de puente completo (IBS) para futuras fragatas del tailandés de la Marina Real.
El contrato es suministrar un sistema IBS completo a la Marina Real de Tailandia a través de los astilleros Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, con opciones para tres sistemas adicionales. El IBS incluye la familia VisionMaster ™ FT de productos y sistemas de navegación como girocompás navigat ™ X MK1, velocímetro NAVIKNOT ™, un sistema de identificación automática del buque de guerra, y un grabador de datos de la travesía (RDT). La entrega está prevista para junio de 2016 y agente de servicio de Sperry Marine FT Marina proporcionará puesta en marcha.
Sperry Marine ha suministrado anteriormente equipos al buque insignia de la Marina Real de Tailandia, HTMS Chakri Naruebet. La compañía también ha sido seleccionada para suministrar X y banda S radares, así como VisionMaster ™ FT ECDIS (visualización de cartas electrónicas y sistema de información), un registro de la velocidad y sistemas girocompás a patrullera del tailandés Royal Navy que actualmente se construye en el astillero astillero naval.
"Estas últimas órdenes validar la relación excepcional construido durante muchos años entre Sperry Marine y la Marina Real de Tailandia", dijo Jeanne Usher, director general de Northrop Grumman Sperry Marine. "Nuestro buque de guerra de visualización de cartas electrónicas y el sistema de información (WECDIS) está diseñado para apoyar las necesidades de funcionamiento de la marina moderna y proporcionar equipos de navegación con una imagen de navegación electrónica integrada. Esto reduce la carga de trabajo del navegador y mejora la conciencia situacional y táctica para la tripulación de la nave."
Northrop Grumman es una compañía de seguridad global líder que ofrece sistemas innovadores, productos y soluciones en sistemas no tripulados, cyber, C4ISR y logística y la modernización a clientes gubernamentales y comerciales en todo el mundo. Por favor, visite www.northropgrumman.com para más información.
Northrop Grumman
Sistemas integrados completos de puente Sperry Marine
New Malden, Reino Unido (GLOBE NEWSWIRE) - de Northrop Grumman Corporation (NYSE: NOC) unidad de negocio Sperry Marine ha sido seleccionada para suministrar sistemas integrados de puente completo (IBS) para futuras fragatas del tailandés de la Marina Real.
El contrato es suministrar un sistema IBS completo a la Marina Real de Tailandia a través de los astilleros Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, con opciones para tres sistemas adicionales. El IBS incluye la familia VisionMaster ™ FT de productos y sistemas de navegación como girocompás navigat ™ X MK1, velocímetro NAVIKNOT ™, un sistema de identificación automática del buque de guerra, y un grabador de datos de la travesía (RDT). La entrega está prevista para junio de 2016 y agente de servicio de Sperry Marine FT Marina proporcionará puesta en marcha.
Sperry Marine ha suministrado anteriormente equipos al buque insignia de la Marina Real de Tailandia, HTMS Chakri Naruebet. La compañía también ha sido seleccionada para suministrar X y banda S radares, así como VisionMaster ™ FT ECDIS (visualización de cartas electrónicas y sistema de información), un registro de la velocidad y sistemas girocompás a patrullera del tailandés Royal Navy que actualmente se construye en el astillero astillero naval.
"Estas últimas órdenes validar la relación excepcional construido durante muchos años entre Sperry Marine y la Marina Real de Tailandia", dijo Jeanne Usher, director general de Northrop Grumman Sperry Marine. "Nuestro buque de guerra de visualización de cartas electrónicas y el sistema de información (WECDIS) está diseñado para apoyar las necesidades de funcionamiento de la marina moderna y proporcionar equipos de navegación con una imagen de navegación electrónica integrada. Esto reduce la carga de trabajo del navegador y mejora la conciencia situacional y táctica para la tripulación de la nave."
Northrop Grumman es una compañía de seguridad global líder que ofrece sistemas innovadores, productos y soluciones en sistemas no tripulados, cyber, C4ISR y logística y la modernización a clientes gubernamentales y comerciales en todo el mundo. Por favor, visite www.northropgrumman.com para más información.
Northrop Grumman
miércoles, 23 de septiembre de 2015
Los Vladivostok se venden con el equipo ruso
Los buques Mistral franceses conservarían el equipo original ruso si son vendidos a Egipto o India
Los dos buques anfibios derivados de la clase Mistral que Francia ha construido para la Marina rusa pero que no suministró, podrían mantener el equipo ruso que había sido seleccionado originalmente si finalmente se venden a Egipto o India. Así lo habrían expresado fuentes oficiales francesas que habrían llegado a un acuerdo con Rusia. De esta manera se ahorraría el tiempo y el coste de retirarlos de los buques Vladivostok y Sevastopol y volver a instalar equipos de procedencia occidental. Rusia y Francia habían acordado reunirse el próximo 21 de este mes para negociar el proceso de retirada de los equipos rusos.
Según analizamos recientemente, Egipto es uno de los potenciales candidatos para quedarse finalmente con uno o los dos buques anfibios portahelicópteros construidos en Francia y que actualmente son propiedad del Estado francés después de que indemnizara a Rusia con casi 1.000 millones de euros. Rusia tenía hasta ahora reticencias a que los dos buques se vendieran a terceros países pero aceptaría que fueran suministrados a Egipto o India, países con los que tiene buenas relaciones en el plano militar. Además, en caso de que uno de estos dos países se quedara con los buques se ofrecería el lote de helicópteros Kamov Ka-52K que se están construyendo para dotar ambos buques.
Entre los equipos de procedencia rusa con que iban a ser dotados estos buques están el sistema de gestión de combate que habría sido instalado en Francia y el sistema de comunicaciones que incluiría equipos de fabricación rusa, según confirmó tiempo atrás el astillero francés DCNS. El buque iba a ser dotado de armamento de procedencia rusa, entre el que destaca el sistema de defensa aérea próxima AK-630 basado en cañones múltiples de 30 mm. de los que cada buque dispondría de dos piezas. Sin embargo hasta la fecha, los buques dispondrían solo de la preinstalación para estos componentes, que iban a ser instalados a posteriori en Rusia.
En lugar de los lanzadores Simbad de misiles Mistral con que iban dotados los buques franceses, los buques rusos iban a emplear otras dos torres 3M-47 Ghibka dotados de cuatro misiles Igla-S (código OTAN SA-24 Grinch). Por último, los buques iban a disponer de cuatro lanzadores DP-65, un dispositivo con dos cañones que lanza granadas al mar donde actúan como pequeñas cargas de profundidad con los que evitar la acción de buceadores en acciones de sabotaje. (Por José M Navarro García; Defensa.com)
Nuestro Mar
Los dos buques anfibios derivados de la clase Mistral que Francia ha construido para la Marina rusa pero que no suministró, podrían mantener el equipo ruso que había sido seleccionado originalmente si finalmente se venden a Egipto o India. Así lo habrían expresado fuentes oficiales francesas que habrían llegado a un acuerdo con Rusia. De esta manera se ahorraría el tiempo y el coste de retirarlos de los buques Vladivostok y Sevastopol y volver a instalar equipos de procedencia occidental. Rusia y Francia habían acordado reunirse el próximo 21 de este mes para negociar el proceso de retirada de los equipos rusos.
Según analizamos recientemente, Egipto es uno de los potenciales candidatos para quedarse finalmente con uno o los dos buques anfibios portahelicópteros construidos en Francia y que actualmente son propiedad del Estado francés después de que indemnizara a Rusia con casi 1.000 millones de euros. Rusia tenía hasta ahora reticencias a que los dos buques se vendieran a terceros países pero aceptaría que fueran suministrados a Egipto o India, países con los que tiene buenas relaciones en el plano militar. Además, en caso de que uno de estos dos países se quedara con los buques se ofrecería el lote de helicópteros Kamov Ka-52K que se están construyendo para dotar ambos buques.
Entre los equipos de procedencia rusa con que iban a ser dotados estos buques están el sistema de gestión de combate que habría sido instalado en Francia y el sistema de comunicaciones que incluiría equipos de fabricación rusa, según confirmó tiempo atrás el astillero francés DCNS. El buque iba a ser dotado de armamento de procedencia rusa, entre el que destaca el sistema de defensa aérea próxima AK-630 basado en cañones múltiples de 30 mm. de los que cada buque dispondría de dos piezas. Sin embargo hasta la fecha, los buques dispondrían solo de la preinstalación para estos componentes, que iban a ser instalados a posteriori en Rusia.
En lugar de los lanzadores Simbad de misiles Mistral con que iban dotados los buques franceses, los buques rusos iban a emplear otras dos torres 3M-47 Ghibka dotados de cuatro misiles Igla-S (código OTAN SA-24 Grinch). Por último, los buques iban a disponer de cuatro lanzadores DP-65, un dispositivo con dos cañones que lanza granadas al mar donde actúan como pequeñas cargas de profundidad con los que evitar la acción de buceadores en acciones de sabotaje. (Por José M Navarro García; Defensa.com)
Nuestro Mar
martes, 22 de septiembre de 2015
Malasia despliega comandos en sus buques de carga
Comandos serán desplegados a bordo de embarcaciones aleatoria de carga: MMEA
Comandos STAR del MMEA
KUALA LUMPUR: La Agencia de Control de Malasia Marítima (MMEA) desplegarán sus comandos a bordo de los buques de carga de las empresas vinculadas a la administración 'pronto para disuadir las actividades de piratería en aguas de Malasia.
El director de la división de Investigación Criminal Marítima Primer Almirante Datuk Zulkifli Abu Bakar dijo que el despliegue de comandos de Tarea Especial de MMEA y Salvamento (estrella) se hará sobre la base de análisis de evaluación de amenazas.
Comandos Paskal de la RMN
"Esta iniciativa ha sido discutido con la gestión de las compañías navieras GLC, donde acordaron que nuestros comandos a bordo de sus buques seleccionados al azar.
"Cada operación implicará una unidad de al menos cuatro comandos armados", dijo durante una conferencia de prensa en un hotel, aquí, el día de hoy.
Zulkifli dijo que están en la fase final de planificación y preparación, y la operación se iniciará "muy pronto".
Se entendió que la última iniciativa fue una parte del plan de la agencia en la lucha contra las actividades de piratería en el territorio de Malasia tras los recientes incidentes que han visto varios buques de carga, incluidas las de propiedad de GLC MT Orkim Armonía, secuestrados por piratas.
New Straits Times
Comandos STAR del MMEA
KUALA LUMPUR: La Agencia de Control de Malasia Marítima (MMEA) desplegarán sus comandos a bordo de los buques de carga de las empresas vinculadas a la administración 'pronto para disuadir las actividades de piratería en aguas de Malasia.
El director de la división de Investigación Criminal Marítima Primer Almirante Datuk Zulkifli Abu Bakar dijo que el despliegue de comandos de Tarea Especial de MMEA y Salvamento (estrella) se hará sobre la base de análisis de evaluación de amenazas.
Comandos Paskal de la RMN
"Esta iniciativa ha sido discutido con la gestión de las compañías navieras GLC, donde acordaron que nuestros comandos a bordo de sus buques seleccionados al azar.
"Cada operación implicará una unidad de al menos cuatro comandos armados", dijo durante una conferencia de prensa en un hotel, aquí, el día de hoy.
Zulkifli dijo que están en la fase final de planificación y preparación, y la operación se iniciará "muy pronto".
Se entendió que la última iniciativa fue una parte del plan de la agencia en la lucha contra las actividades de piratería en el territorio de Malasia tras los recientes incidentes que han visto varios buques de carga, incluidas las de propiedad de GLC MT Orkim Armonía, secuestrados por piratas.
New Straits Times
lunes, 21 de septiembre de 2015
Nueva Zelanda proyecta un petrolero Made In South Korea
Nueva Zelanda acorta su lista a astilleros surcoreanos para su Proyecto de Petrolero
Proyecto de petrolero de DSME
El programa de los astilleros de Corea del Sur Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) y Hyundai Heavy Industries (HHI) han sido preseleccionados para competir cabeza a cabeza en una "mejor oferta definitiva" (BAFO) para la Fase de Capacidad de Sostenimiento Marítimo de Nueva Zelanda (MSC) .
La decisión, anunciada el 9 de septiembre, ha sido testigo de ofertas rivales de los astilleros europeos Flensburger y Navantia eliminados de la competencia.
Aprobado por el Gobierno en junio de 2014, el proyecto MSC pretende sustituir la Royal New Zealand de la marina de guerra de reposición cisterna (de RNZN) HMNZS Endeavour, que se retira en el 2018, a fin de mantener una capacidad de reabastecimiento a flote por la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda. El Plan de Capacidad de Defensa junio 2014 declaró que la capacidad de sustitución "será capaz de cargar combustible y el mantenimiento de la Fuerza de Tarea Conjunta, tanto en el mar y desde-el-mar", y agregó que cuando se combina con otras capacidades, "sería también ofrecen opciones términos de la logística de las fuerzas terrestres, y para misiones de asistencia y socorro humanitarios, principalmente en la región del Pacífico "
Jane's
Proyecto de petrolero de DSME
El programa de los astilleros de Corea del Sur Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) y Hyundai Heavy Industries (HHI) han sido preseleccionados para competir cabeza a cabeza en una "mejor oferta definitiva" (BAFO) para la Fase de Capacidad de Sostenimiento Marítimo de Nueva Zelanda (MSC) .
La decisión, anunciada el 9 de septiembre, ha sido testigo de ofertas rivales de los astilleros europeos Flensburger y Navantia eliminados de la competencia.
Aprobado por el Gobierno en junio de 2014, el proyecto MSC pretende sustituir la Royal New Zealand de la marina de guerra de reposición cisterna (de RNZN) HMNZS Endeavour, que se retira en el 2018, a fin de mantener una capacidad de reabastecimiento a flote por la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda. El Plan de Capacidad de Defensa junio 2014 declaró que la capacidad de sustitución "será capaz de cargar combustible y el mantenimiento de la Fuerza de Tarea Conjunta, tanto en el mar y desde-el-mar", y agregó que cuando se combina con otras capacidades, "sería también ofrecen opciones términos de la logística de las fuerzas terrestres, y para misiones de asistencia y socorro humanitarios, principalmente en la región del Pacífico "
Jane's
domingo, 20 de septiembre de 2015
La modernización de los S-70 españoles
¿Ampliación de la vida útil de los S-70 españoles?
El Snorkel
Debido a los retrasos acumulados en el desarrollo y construcción de los futuros submarinos de la clase S-80, al parecer la Armada estaría barajando la posibilidad de ampliar la vida útil de alguno de los tres submarinos de la serie 70 aún en servicio. Si bien no hay aún demasiados detalles públicos, vemos poco probable la “resurrección” del Mistral, dado de baja en 2012 y usado de fuente de repuestos para sus hermanos.
De acuerdo con las declaraciones del presidente del comité de empresa del astillero, Eduardo Aranda, realizadas el pasado 2 de septiembre y reflejadas por el diario LA VERDAD de Murcia:
«El objetivo es que el diseño del submarino esté listo a finales de este mismo año, y a comienzos de 2016 se abra la fase de producción del mismo. Unos objetivos que por el momento se están cumpliendo y cuentan con presupuesto por parte del Ministerio de Defensa»
De acuerdo con estas declaraciones, la empresa calcula que se podría proceder a la botadura del primer S-80 durante el año 2018, dentro de tres años aproximadamente. Si calculamos al menos dos años de pruebas operativas, lo propio para un diseño de nuevo cuño del cual el S-81 sería su prototipo, la nave no estaría operativa hasta 2020 de manera realista. Calculando de nuevo un ritmo de entrega de una unidad cada dos años de forma que las enseñanzas de las pruebas de mar del S-81 puedan ser asimiladas por el resto de la clase, hablaríamos de unas fechas de entrega de 2022, 24 y 26, aunque podríamos calcular una fecha final entre 2024 y 2025, dentro de nada menos de 10 años.
¿Cuál sería pues el estado de la Flotilla de Submarinos? Verdaderamente triste: si hoy hay tres unidades en servicio (una sometida a un periodo de mantenimiento mayor durante un año al menos), para 2020 podríamos contar sólo con este último, el Tramontana, en servicio. Por tanto, plantear la posibilidad de alargar la vida operativa de las naves en servicio tiene un gran sentido, ya que permitiría mantener al menos un par de unidades operativas hasta completar la entrega de los cuatro serie 80 a mediados de la década.
Como es lógico, la Armada Española se habría puesto en contacto con DCNS S.A, el organismo semi público francés origen del diseño y con la capacidad técnica de acometer este tipo de estudio. Aparte de la capacidad técnica, tiene la experiencia de haber realizado una gran carena al antiguo submarino Ouessant, dado de baja en 2001, entre 2004 y 2005 tras cuatro años de abandono tras ser dado de baja por la Marine Nationale y amarrado a la espera de una decisión final sobre su futuro.
Ilustración 1: El Tramontana preparándose para inicial su gran carena en 2014. A bordo del dique flotante preparado para ser puesto a seco y transportado al interior de la nave de mantenimiento de Navantia Cartagena (Navantia)
Si bien está claro que los S-70 supervivientes tienen unos cuantos años a cuestas, no nos cabe duda de que existe la posibilidad de ampliar su vida útil, que podríamos calcular en 30 años, de los cuales 25 años operativos y cinco años en cuatro/cinto grandes carenas de entre 12 y 14 meses de duración. Ese es uno de los “defectos” que se suelen achacar a los diseños de origen francés, sus importantes necesidades de mantenimiento. En principio, una gran carena cada cinco años supone un coste elevado en comparación con otros diseños (léase, alemanes) con menores necesidades de mantenimiento (al menos teóricas). Permite una gran seguridad y la posibilidad de realizar trabajos de actualización mayor de manera periódica, además de permitir el reemplazo de sus baterías (de vida útil limitada) de forma periódica y programada
Ilustración 2: El TRAMONTANA en el interior de la factoría de Navantia-Cartagena. Apertura del casco de presión
Veamos una breve síntesis de la vida operativa de los submarinos clase AGOSTA construidos desde el principio del programa a primeros de los 70.
Empezando por los franceses, el programa fue autorizado en 1972 y sus quillas fueron puestas a mediados de los 70, hace ya 40 años. La baja de los submarinos clase AGOSTA se tomó tras la decisión de la Marine Nationale de mantener únicamente submarinos de propulsión nuclear en servicio. De ahí que fueran dados de baja con entre 20 y 23 años de servicio activo:
Agosta (S 620) – Entró en servicio en 1977 y fue dado de baja en 1997 con 20 años de uso. Usados para pruebas de resistencia estructural.
Bévéziers (S 621) Entró en servicio en 1977 y fue dado de baja en 1998 con 21 años de uso
La Praya (S 622) – Entró en servicio en 1978 y fue dado de baja en 2000 con 22 años de uno
Ouessant (S 623) – Entró en servicio en 1978 y fue dado de baja en 2001 con 23 años de uso.
Los astilleros franceses construyeron otras dos unidades para su exportación a la República Sudafricana. Puesta su quilla a continuación de los buques encargados por la MN, acabaría en Pakistán donde aún están en servicio:
PNS Hashmat (S135): Encargado por la armada sudafricana (SAN) como SAS Astrant en 1975. Puesto en grada en 1977. Su entrega fue bloqueada por el embargo de armas decretado en la Resolución 418 de Naciones Unidad. Vendido a Pakistán, fue dado de alta en febrero de 1979.
PNS Hurmat (S136): Encargado por la armada sudafricana (SAN) como SAS Adventorous en 1975. Puesto en grada en 1977. Su entrega fue bloqueada por el embargo de armas decretado en la Resolución 418 de Naciones Unidad. Vendido a Pakistán, fue dado de alta en febrero de 1980
Los dos submarinos pakistaníes llevan pues 36 y 35 años en servicio. Hay intención de reemplazarlos por submarinos de origen chino, pero aún no hay anda concreto y oficialmente siguen en servicio junto a los tres Agosta 90B encargados en los años 90.
Podemos ver pues cómo los submarinos españoles son los benjamines de la familia, reemplazo natural de los muy exitosos S-60/DAPHNE. Un total de cuatro buques fueron encargados en dos contratos, siendo los cuatro buques algo diferentes entre ellos al ir aplicándose mejoras durante su construcción, especialmente en el caso de los dos últimos. Y añadimos las posibilidades que se nos ocurren para alargar su vida útil:
Galerna (S-71). En servicio desde enero de 1983, activo durante 32 años. Se rumorea su baja a lo largo de 2016. El más antiguo de los submarinos en servicio, posiblemente podría soportar una nueva gran carena para alargar su vida útil 5 años más. Llegando a los 40 años de vida en 2023.
Siroco (S-72). Fue dado de baja en junio de 2012 con casi 30 años de uso aunque podría haber sido sometido a una nueva gran carena. Nos parece dudoso que sea rentable volver a ponerlo en servicio.
Mistral (S-73). En servicio desde junio de 1985, activo durante 30 años. Fue sometido a una gran carena entre 2012 y 2014, con lo que podría permanecer operativo hasta 2019….. o someterse a una nueva carena para alargar su vida útil hasta 2025 aproximadamente, para ser dado de baja con 40 años.
Tramontana (S-74). El más moderno de los cuatro, en servicio desde noviembre de 1984, activo durante 31 años y sometido a una gran carena iniciada a finales del año pasado y que debería mantenerlo en servicio hasta 2020 aproximadamente.
Ilustración 3: Una gran carena es un trabajo complejo en el que básicamente se desmonta el submarino, todos sus componentes son revisados y aquellos cuyo estado lo requiera son sustituidos (Navantia)
Parecería lógico pues alargar la vida útil de Mistral con otra gran carena en 2019 o bien alargar la vida útil del Galerna hasta 2023, dejando dos S-70 en activo hasta que haya dos S-80 operativos en el horizonte 2025.
Ilustración 4: El S-73 Mistral preparándose para ser puesto a flote tras su última gran carena (Navantia)
¿Existen antecedentes? Pues sí, tenemos el caso del Ouessant, dado de baja en 2001 y “resucitado” por DCNS entre 2004 y 2005 como parte de contrato SCORPENE con Malasia, el cual incluía el entrenamiento de un núcleo de tripulantes malasios en Francia, que en aquel momento carecía de submarinos de propulsión convencional. La carena del Ouessant permitía mantenerlos en servicio hasta 2010, aunque finalmente fue inmovilizado en 2009 y cedido a Malasia donde se haya expuesto como submarino museo.
Ilustración 5: El Ouessant como museo en Melaka, Indonesia desde 2011 (amazingmelaka.com)
Parece pues razonable y posible alargar la vida útil de los S-70, aunque deseamos que se resuelvan por fin los problemas que acucian al proyecto S-80.
Autor: Gorka L Martínez Mezo es Médico Especialista en Anestesiología y Reanimación Pediátrica. Historiador militar aficionado, es miembro fundador de Foro Naval con varias publicaciones y conferencias sobre Historia Naval y Aeronáutica. Profesor de prácticas en los departamentos de Pediatría y Anestesiología de la Universidad de Malaga, Ejerce y reside en La capital de la Costa del Sol junto a su mujer Rocío y su hija Valeria
El Snorkel
Debido a los retrasos acumulados en el desarrollo y construcción de los futuros submarinos de la clase S-80, al parecer la Armada estaría barajando la posibilidad de ampliar la vida útil de alguno de los tres submarinos de la serie 70 aún en servicio. Si bien no hay aún demasiados detalles públicos, vemos poco probable la “resurrección” del Mistral, dado de baja en 2012 y usado de fuente de repuestos para sus hermanos.
De acuerdo con las declaraciones del presidente del comité de empresa del astillero, Eduardo Aranda, realizadas el pasado 2 de septiembre y reflejadas por el diario LA VERDAD de Murcia:
«El objetivo es que el diseño del submarino esté listo a finales de este mismo año, y a comienzos de 2016 se abra la fase de producción del mismo. Unos objetivos que por el momento se están cumpliendo y cuentan con presupuesto por parte del Ministerio de Defensa»
De acuerdo con estas declaraciones, la empresa calcula que se podría proceder a la botadura del primer S-80 durante el año 2018, dentro de tres años aproximadamente. Si calculamos al menos dos años de pruebas operativas, lo propio para un diseño de nuevo cuño del cual el S-81 sería su prototipo, la nave no estaría operativa hasta 2020 de manera realista. Calculando de nuevo un ritmo de entrega de una unidad cada dos años de forma que las enseñanzas de las pruebas de mar del S-81 puedan ser asimiladas por el resto de la clase, hablaríamos de unas fechas de entrega de 2022, 24 y 26, aunque podríamos calcular una fecha final entre 2024 y 2025, dentro de nada menos de 10 años.
¿Cuál sería pues el estado de la Flotilla de Submarinos? Verdaderamente triste: si hoy hay tres unidades en servicio (una sometida a un periodo de mantenimiento mayor durante un año al menos), para 2020 podríamos contar sólo con este último, el Tramontana, en servicio. Por tanto, plantear la posibilidad de alargar la vida operativa de las naves en servicio tiene un gran sentido, ya que permitiría mantener al menos un par de unidades operativas hasta completar la entrega de los cuatro serie 80 a mediados de la década.
Como es lógico, la Armada Española se habría puesto en contacto con DCNS S.A, el organismo semi público francés origen del diseño y con la capacidad técnica de acometer este tipo de estudio. Aparte de la capacidad técnica, tiene la experiencia de haber realizado una gran carena al antiguo submarino Ouessant, dado de baja en 2001, entre 2004 y 2005 tras cuatro años de abandono tras ser dado de baja por la Marine Nationale y amarrado a la espera de una decisión final sobre su futuro.
Ilustración 1: El Tramontana preparándose para inicial su gran carena en 2014. A bordo del dique flotante preparado para ser puesto a seco y transportado al interior de la nave de mantenimiento de Navantia Cartagena (Navantia)
Si bien está claro que los S-70 supervivientes tienen unos cuantos años a cuestas, no nos cabe duda de que existe la posibilidad de ampliar su vida útil, que podríamos calcular en 30 años, de los cuales 25 años operativos y cinco años en cuatro/cinto grandes carenas de entre 12 y 14 meses de duración. Ese es uno de los “defectos” que se suelen achacar a los diseños de origen francés, sus importantes necesidades de mantenimiento. En principio, una gran carena cada cinco años supone un coste elevado en comparación con otros diseños (léase, alemanes) con menores necesidades de mantenimiento (al menos teóricas). Permite una gran seguridad y la posibilidad de realizar trabajos de actualización mayor de manera periódica, además de permitir el reemplazo de sus baterías (de vida útil limitada) de forma periódica y programada
Ilustración 2: El TRAMONTANA en el interior de la factoría de Navantia-Cartagena. Apertura del casco de presión
Veamos una breve síntesis de la vida operativa de los submarinos clase AGOSTA construidos desde el principio del programa a primeros de los 70.
Empezando por los franceses, el programa fue autorizado en 1972 y sus quillas fueron puestas a mediados de los 70, hace ya 40 años. La baja de los submarinos clase AGOSTA se tomó tras la decisión de la Marine Nationale de mantener únicamente submarinos de propulsión nuclear en servicio. De ahí que fueran dados de baja con entre 20 y 23 años de servicio activo:
Agosta (S 620) – Entró en servicio en 1977 y fue dado de baja en 1997 con 20 años de uso. Usados para pruebas de resistencia estructural.
Bévéziers (S 621) Entró en servicio en 1977 y fue dado de baja en 1998 con 21 años de uso
La Praya (S 622) – Entró en servicio en 1978 y fue dado de baja en 2000 con 22 años de uno
Ouessant (S 623) – Entró en servicio en 1978 y fue dado de baja en 2001 con 23 años de uso.
Los astilleros franceses construyeron otras dos unidades para su exportación a la República Sudafricana. Puesta su quilla a continuación de los buques encargados por la MN, acabaría en Pakistán donde aún están en servicio:
PNS Hashmat (S135): Encargado por la armada sudafricana (SAN) como SAS Astrant en 1975. Puesto en grada en 1977. Su entrega fue bloqueada por el embargo de armas decretado en la Resolución 418 de Naciones Unidad. Vendido a Pakistán, fue dado de alta en febrero de 1979.
PNS Hurmat (S136): Encargado por la armada sudafricana (SAN) como SAS Adventorous en 1975. Puesto en grada en 1977. Su entrega fue bloqueada por el embargo de armas decretado en la Resolución 418 de Naciones Unidad. Vendido a Pakistán, fue dado de alta en febrero de 1980
Los dos submarinos pakistaníes llevan pues 36 y 35 años en servicio. Hay intención de reemplazarlos por submarinos de origen chino, pero aún no hay anda concreto y oficialmente siguen en servicio junto a los tres Agosta 90B encargados en los años 90.
Podemos ver pues cómo los submarinos españoles son los benjamines de la familia, reemplazo natural de los muy exitosos S-60/DAPHNE. Un total de cuatro buques fueron encargados en dos contratos, siendo los cuatro buques algo diferentes entre ellos al ir aplicándose mejoras durante su construcción, especialmente en el caso de los dos últimos. Y añadimos las posibilidades que se nos ocurren para alargar su vida útil:
Galerna (S-71). En servicio desde enero de 1983, activo durante 32 años. Se rumorea su baja a lo largo de 2016. El más antiguo de los submarinos en servicio, posiblemente podría soportar una nueva gran carena para alargar su vida útil 5 años más. Llegando a los 40 años de vida en 2023.
Siroco (S-72). Fue dado de baja en junio de 2012 con casi 30 años de uso aunque podría haber sido sometido a una nueva gran carena. Nos parece dudoso que sea rentable volver a ponerlo en servicio.
Mistral (S-73). En servicio desde junio de 1985, activo durante 30 años. Fue sometido a una gran carena entre 2012 y 2014, con lo que podría permanecer operativo hasta 2019….. o someterse a una nueva carena para alargar su vida útil hasta 2025 aproximadamente, para ser dado de baja con 40 años.
Tramontana (S-74). El más moderno de los cuatro, en servicio desde noviembre de 1984, activo durante 31 años y sometido a una gran carena iniciada a finales del año pasado y que debería mantenerlo en servicio hasta 2020 aproximadamente.
Ilustración 3: Una gran carena es un trabajo complejo en el que básicamente se desmonta el submarino, todos sus componentes son revisados y aquellos cuyo estado lo requiera son sustituidos (Navantia)
Parecería lógico pues alargar la vida útil de Mistral con otra gran carena en 2019 o bien alargar la vida útil del Galerna hasta 2023, dejando dos S-70 en activo hasta que haya dos S-80 operativos en el horizonte 2025.
Ilustración 4: El S-73 Mistral preparándose para ser puesto a flote tras su última gran carena (Navantia)
¿Existen antecedentes? Pues sí, tenemos el caso del Ouessant, dado de baja en 2001 y “resucitado” por DCNS entre 2004 y 2005 como parte de contrato SCORPENE con Malasia, el cual incluía el entrenamiento de un núcleo de tripulantes malasios en Francia, que en aquel momento carecía de submarinos de propulsión convencional. La carena del Ouessant permitía mantenerlos en servicio hasta 2010, aunque finalmente fue inmovilizado en 2009 y cedido a Malasia donde se haya expuesto como submarino museo.
Ilustración 5: El Ouessant como museo en Melaka, Indonesia desde 2011 (amazingmelaka.com)
Parece pues razonable y posible alargar la vida útil de los S-70, aunque deseamos que se resuelvan por fin los problemas que acucian al proyecto S-80.
Autor: Gorka L Martínez Mezo es Médico Especialista en Anestesiología y Reanimación Pediátrica. Historiador militar aficionado, es miembro fundador de Foro Naval con varias publicaciones y conferencias sobre Historia Naval y Aeronáutica. Profesor de prácticas en los departamentos de Pediatría y Anestesiología de la Universidad de Malaga, Ejerce y reside en La capital de la Costa del Sol junto a su mujer Rocío y su hija Valeria
sábado, 19 de septiembre de 2015
Rusia: ¿Un nuevo SSBN con capacidades de intercepción de comunicaciones?
"Rusia sorprende al Pentágono con un misterioso submarino"
RIA NOVOSTI
La Armada de Rusia cuenta en su flota con un nuevo y "misterioso submarino nuclear" capaz de superar a uno de los buques insignia de EE.UU., el "secreto" USS Jimmy Carter, alertan expertos norteamericanos.
Recientemente en la norteña localidad rusa de Arjánguelsk fue presentado el avanzado submarino nuclear estratégico Podmoskovie, una versión modificada de un sumergible soviético de la década de 1980, informa 'The Daily Beast'.
Según la publicación, el Podmoskovie es un sumergible de cuarta generación con capacidad para una tripulación compuesta de 125 personas y armado con 16 misiles balísticos intercontinentales. Este nuevo submarino en parte puede operar como una estación de investigación de espionaje, así como servir de base para otras embarcaciones más pequeñas y robots submarinos, agrega.
"Nadie fuera del Kremlin y la futura tripulación sabe a ciencia cierta el propósito para el que fue desarrollado este buque, algo que los expertos militares estadounidenses no están en condiciones ni de imaginar", pero sí sospechan que podría superar al USS Jimmy Carter, que es capaz de 'pinchar' los cables submarinos y espiar las comunicaciones que pasan a través de ellos.
RIA NOVOSTI
La Armada de Rusia cuenta en su flota con un nuevo y "misterioso submarino nuclear" capaz de superar a uno de los buques insignia de EE.UU., el "secreto" USS Jimmy Carter, alertan expertos norteamericanos.
Recientemente en la norteña localidad rusa de Arjánguelsk fue presentado el avanzado submarino nuclear estratégico Podmoskovie, una versión modificada de un sumergible soviético de la década de 1980, informa 'The Daily Beast'.
Según la publicación, el Podmoskovie es un sumergible de cuarta generación con capacidad para una tripulación compuesta de 125 personas y armado con 16 misiles balísticos intercontinentales. Este nuevo submarino en parte puede operar como una estación de investigación de espionaje, así como servir de base para otras embarcaciones más pequeñas y robots submarinos, agrega.
"Nadie fuera del Kremlin y la futura tripulación sabe a ciencia cierta el propósito para el que fue desarrollado este buque, algo que los expertos militares estadounidenses no están en condiciones ni de imaginar", pero sí sospechan que podría superar al USS Jimmy Carter, que es capaz de 'pinchar' los cables submarinos y espiar las comunicaciones que pasan a través de ellos.
viernes, 18 de septiembre de 2015
¿Vietnam interesada en corbetas Stereguschy?
¿La Marina Vietnamita comprará fragatas Steregushchy?
Modelo de fragatas ligeras clase Stereguschy
El modelo Steregushchy fragata aparece en la exposición para celebrar los logros socio-económicos de la nación de 2015 ha aparecido futuros especulación Armada clase barcos en Vietnam.
Según información de los medios de comunicación rusos jamás publicados, Rusia ofrece nueva Steregushchy nave de misiles de Vietnam antes que pedimos oficialmente contrato Gepard 3.9 fragatas.
Luego de Vietnam continuó expresando un interés en buque de guerra moderna occidental de la clase SIGMA 9814 ignorando Steregushchy supuestamente existen algunos problemas relacionados con licencias de producción o la construcción naval tecnología como segmento totales tiene menos flexibilidad.
Fragatas ligeras Stereguschy
Recientemente, sin embargo, los medios de comunicación rusos informaron que Vietnam aún no ha decidido comprar el barco SIGMA y la aparición del modelo de Proyecto buque 20.380 en la exposición para celebrar los logros socio-económicos de la nación de 2015 ha dado lugar a la sociedad dice oportunidad tan mayo a abrirse con Steregushchy fragatas.
La Nave Proyecto 20380, diseñado por Naval Design Bureau Almaz se hace en la fábrica Severnaya Verf en San Petersburgo y la fábrica de Amur Astillero en Komsomolsk-on-Amur. El buque de este proyecto está optimizado para operaciones anti-submarinos y anti-buque y también en apoyo de las operaciones anfibias. La nave proyecto 20.380 también incorpora la tecnología furtiva, reduce significativamente la señal de infrarrojos y de radar de la nave.
BaoDatViet
Modelo de fragatas ligeras clase Stereguschy
El modelo Steregushchy fragata aparece en la exposición para celebrar los logros socio-económicos de la nación de 2015 ha aparecido futuros especulación Armada clase barcos en Vietnam.
Según información de los medios de comunicación rusos jamás publicados, Rusia ofrece nueva Steregushchy nave de misiles de Vietnam antes que pedimos oficialmente contrato Gepard 3.9 fragatas.
Luego de Vietnam continuó expresando un interés en buque de guerra moderna occidental de la clase SIGMA 9814 ignorando Steregushchy supuestamente existen algunos problemas relacionados con licencias de producción o la construcción naval tecnología como segmento totales tiene menos flexibilidad.
Fragatas ligeras Stereguschy
Recientemente, sin embargo, los medios de comunicación rusos informaron que Vietnam aún no ha decidido comprar el barco SIGMA y la aparición del modelo de Proyecto buque 20.380 en la exposición para celebrar los logros socio-económicos de la nación de 2015 ha dado lugar a la sociedad dice oportunidad tan mayo a abrirse con Steregushchy fragatas.
La Nave Proyecto 20380, diseñado por Naval Design Bureau Almaz se hace en la fábrica Severnaya Verf en San Petersburgo y la fábrica de Amur Astillero en Komsomolsk-on-Amur. El buque de este proyecto está optimizado para operaciones anti-submarinos y anti-buque y también en apoyo de las operaciones anfibias. La nave proyecto 20.380 también incorpora la tecnología furtiva, reduce significativamente la señal de infrarrojos y de radar de la nave.
BaoDatViet
jueves, 17 de septiembre de 2015
Tailandia bota su primera M58
La Marina Real tailandesa botó la cañonera de patrulla M58
HTMS Surin 561
La Marina Real de Tailandia puso en marcha su recientemente construida cañonera de patrulla M58, la HTMS Surin el 25 de agosto 2015 en el astillero naval en Bangkok.
El M58 está armado con un arma principal de 76mm Oto Melara (variante compacta), un cañón de Defense MSI de 30 mm y dos ametralladoras calibre .50.
Cañonera de patrulla clase M58
El control de tiro será Thales MIRADOR Cuál fue controlado por Thales combate táctico suite. También se instalará de Elbit Brújula EO / IR. El barco se completó la prueba de mar próximo año y será puesta en servicio en la flota de patrulla.
HTMS Surin tiene una longitud de 58 metros y una anchura de 9,30 metros, el desplazamiento de 520 toneladas y una velocidad máxima de 23 nudos, un alcance operativo de no menos de 2.500 millas náuticas y las condiciones del mar duración hasta el nivel del mar 4 (estado de la mar 4) .
Hua Hin barco patrulla de la clase de la Marina Real de Tailandia
Se espera que esta nueva clase de Patrullero de sustituir los buques de clase Huahin: HTMS Huahin (541), HTMS Klang (542) y HTMS Sriracha (543), que fueron construidos por los asiáticos Marine Services y Royal Thai astillero naval.
De acuerdo con el Plan Estratégico de la Marina 2008 - 2017 Real Armada Tailandesa añadirá esta serie con otros tres barco.
HTMS Surin 561
La Marina Real de Tailandia puso en marcha su recientemente construida cañonera de patrulla M58, la HTMS Surin el 25 de agosto 2015 en el astillero naval en Bangkok.
El M58 está armado con un arma principal de 76mm Oto Melara (variante compacta), un cañón de Defense MSI de 30 mm y dos ametralladoras calibre .50.
Cañonera de patrulla clase M58
El control de tiro será Thales MIRADOR Cuál fue controlado por Thales combate táctico suite. También se instalará de Elbit Brújula EO / IR. El barco se completó la prueba de mar próximo año y será puesta en servicio en la flota de patrulla.
HTMS Surin tiene una longitud de 58 metros y una anchura de 9,30 metros, el desplazamiento de 520 toneladas y una velocidad máxima de 23 nudos, un alcance operativo de no menos de 2.500 millas náuticas y las condiciones del mar duración hasta el nivel del mar 4 (estado de la mar 4) .
Hua Hin barco patrulla de la clase de la Marina Real de Tailandia
Se espera que esta nueva clase de Patrullero de sustituir los buques de clase Huahin: HTMS Huahin (541), HTMS Klang (542) y HTMS Sriracha (543), que fueron construidos por los asiáticos Marine Services y Royal Thai astillero naval.
De acuerdo con el Plan Estratégico de la Marina 2008 - 2017 Real Armada Tailandesa añadirá esta serie con otros tres barco.
miércoles, 16 de septiembre de 2015
HMAS Canberra alcanza un hito operativo
HMAS Canberra logra hito clave hacia capacidad operativa inicial
HMAS Canberra frente a la costa norte de Queensland con 5 aeronaves MRH 90 en cubierta y sus cuatro lancha de desembarque desplegadas.
De la Marina Real Australiana Anfibio Barco, HMAS Canberra, ha completado el programa de pruebas de funcionamiento y ensayos graduada para lograr un hito clave hacia la capacidad operativa inicial.
El programa incluyó la integración de la lancha de desembarque, así como ensayos de sistemas AMBOS la tripulación, los buques y aviación. De la Armada Seahawk S70B, Blackhawk del Ejército y S70A los MRH-90 helicópteros tienen ahora conjunta Taipan sido evaluadas para todas las operaciones de los barcos de la clase Canberra.
El Jefe de la Armada Vicealmirante Tim Barrett, AO, CSC, RAN, dijo el hito significó Que Canberra había llevado a cabo con éxito la formación y la evaluación requerida para Emprender Gobierno específica operaciones dirigió.
"Canberra tiene ahora otros dos meses de entrenamiento colectivo conjunto más complejo y ejercicios para integrar otros elementos de la Fuerza de Defensa capacidad anfibia de Australia", dijo VADM Barrett.
"La certificación de la Lista de elementos Anfibio a finales de este año es la garrapata final Proporcionar asistencia humanitaria y apoyo de socorro.
"Entonces voy a ser capaz de declarar la capacidad operativa inicial para los buques anfibios de clase Canberra," dijo.
Nave hermana de Canberra, se espera NUSHIP Adelaide para entrar en servicio a finales de este año y comenzará un programa similar al de Canberra, a principios de 2016. Se prevé Que Jefe de la Armada será capaz de anunciar capacidad operativa final para la clase Canberra a finales de 2017.
En el punto Que, Australia tendrá una clase mundial capacidad anfibia Que puede emprender el amplio espectro de las operaciones de asistencia humanitaria y atención de desastres, operaciones de seguridad y estabilidad en toda la región del Indo-Pacífico, a la defensa de la nación.
RAN
HMAS Canberra frente a la costa norte de Queensland con 5 aeronaves MRH 90 en cubierta y sus cuatro lancha de desembarque desplegadas.
De la Marina Real Australiana Anfibio Barco, HMAS Canberra, ha completado el programa de pruebas de funcionamiento y ensayos graduada para lograr un hito clave hacia la capacidad operativa inicial.
El programa incluyó la integración de la lancha de desembarque, así como ensayos de sistemas AMBOS la tripulación, los buques y aviación. De la Armada Seahawk S70B, Blackhawk del Ejército y S70A los MRH-90 helicópteros tienen ahora conjunta Taipan sido evaluadas para todas las operaciones de los barcos de la clase Canberra.
El Jefe de la Armada Vicealmirante Tim Barrett, AO, CSC, RAN, dijo el hito significó Que Canberra había llevado a cabo con éxito la formación y la evaluación requerida para Emprender Gobierno específica operaciones dirigió.
"Canberra tiene ahora otros dos meses de entrenamiento colectivo conjunto más complejo y ejercicios para integrar otros elementos de la Fuerza de Defensa capacidad anfibia de Australia", dijo VADM Barrett.
"La certificación de la Lista de elementos Anfibio a finales de este año es la garrapata final Proporcionar asistencia humanitaria y apoyo de socorro.
"Entonces voy a ser capaz de declarar la capacidad operativa inicial para los buques anfibios de clase Canberra," dijo.
Nave hermana de Canberra, se espera NUSHIP Adelaide para entrar en servicio a finales de este año y comenzará un programa similar al de Canberra, a principios de 2016. Se prevé Que Jefe de la Armada será capaz de anunciar capacidad operativa final para la clase Canberra a finales de 2017.
En el punto Que, Australia tendrá una clase mundial capacidad anfibia Que puede emprender el amplio espectro de las operaciones de asistencia humanitaria y atención de desastres, operaciones de seguridad y estabilidad en toda la región del Indo-Pacífico, a la defensa de la nación.
RAN
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