sábado, 5 de septiembre de 2015

Armada de Rusia recibe 30 aviones de combate

La Armada rusa recibirá este año 30 aviones de combate 

© Sputnik/ Vasily Batanov

La aviación naval rusa se completará este año con 30 aeronaves de combate, ha comunicado este lunes el ministro de Defensa, Serguéi Shoigú.

"Las misiones que cumple la Armada nacional requieren la modernización y renovación constante de la aviación naval. En ese sentido la flota de aeronaves se completará este año con 25 aviones nuevos y 5 modernizados", señaló Shoigú.
El ministro ha destacado también que la aviación naval está presente en todos los mares del mundo y participa activamente en la lucha contra los piratas y las operaciones de rescate.

"Los aviones antisubmarinos sobrevuelan regularmente las zonas oceánicas para garantizar la seguridad del país", remarcó.

viernes, 4 de septiembre de 2015

ARA: La primera submarinista

Viaje al fondo del mar con la única oficial submarinista
Crónica. Se llama Eliana Krawczyk, es misionera y tiene 33 años. Pionera en la Armada Argentina, hasta los 21 años nunca había salido de su provincia.
Clarín


En su litera. Eliana descansa mientras el submarino atraviesa las profundidades / Gustavo Castaing.


Es una mañana limpia y fría en la Base Naval Mar del Plata. Los buques de guerra, recostados sobre sus amarras, descansan inertes a la espera de que los saquen a “estirar las piernas” a mar abierto. Los submarinos asoman discretamente sobre la superficie del agua. Parecen orcas al acecho. Sólo en uno hay movimiento. Personal de mameluco azul realiza aprestos sobre la cubierta del ARA Salta, una nave alemana, ensamblada en el país, que está lista para partir. Es el lugar de trabajo de Eliana Krawczyk, teniente de corbeta, la primera oficial submarinista del país y de Sudámerica. Se trata de una misionera de 33 años que terminó con el último bastión del predominio masculino en el mar. Hoy hay más de 3.000 mujeres que cumplen servicio en áreas de la Armada Argentina, entre oficiales y suboficiales, pero sólo siete son submarinistas y Eliana es la única con rango de oficial.

Oriunda de Oberá, creció en el marco de una familia numerosa y modesta. “Hasta los 21 años nunca había salido de mi provincia ni mucho menos conocía el mar”, le cuenta a Viva. Al terminar el secundario se inscribió en la Universidad de Misiones para cursar Ingeniería Industrial. Todo parecía encaminado, pero dos tragedias le produjeron un quiebre: la muerte de uno de sus hermanos en un accidente de tránsito y la de su madre, a causa de un episodio cardíaco. “Un día, por Internet, descubrí un aviso de la Armada convocando a jóvenes. Fui corriendo a Posadas y me inscribí. Dejé todo y viajé a la Escuela Naval Militar de Ensenada. Llevé una foto de mamá en la billetera”, recuerda. En 2009 se convirtió en oficial y tres años más tarde sorprendió a todos solicitando su ingreso a la Escuela de Submarinos. El capitán de navío Enrique Balbi, ex director de esta institución, recuerda con aprecio el paso de Eliana por sus aulas: “Siempre fue una más, no había nada en su carácter o en su actitud que la pusiera en inferioridad con los varones. Se destacaba por su capacidad de resolución mental, por ser responsable y dedicada al estudio y por ser buena compañera, sencilla y de bajo perfil”.

Eliana me espera al pie de la planchada que une el muelle con la cubierta del submarino. La acompaña la mayoría de las submarinistas del país: cinco suboficiales y una oficial cursante. Dos irán a la travesía: la teniente cursante Sabrina Osorio y la cabo primero Alejandra García. Bajo por la escala metálica y puedo sentir el sólido ambiente del interior de la nave. El aire huele a aceite de motor y a líquido hidráulico. Son las 10 y me avisan que zarparemos. Atolondrado, corro para llegar a la escala que comunica con la torreta. Trepo siete metros hasta salir por la escotilla. Un remolcador tironea de la proa mientras, en la escollera, una guardia formada saluda la partida. Vienen dos días en mar abierto.

Eliana asoma por la escotilla cerca de las 12: es su turno de guardia en el puente. Lleva una boina azul bajo la cual asoma el pelo ondulado y rojizo. Es locuaz y buena anfitriona. Cuenta que le gusta el rol de pionera: “Al ingresar a la Escuela de Submarinos, la idea de ser la primera, en vez de intimidarme, me motivó”. Está en permanente contacto con su familia. “Papá pasa la voz de todo lo que hago. Cuando voy a Oberá, todos saben por dónde estuve y, si salí en alguna nota, todos la leyeron. Papá es mi jefe de prensa”, bromea. El puente no es un lugar fácil: hace frío, el viento corta la cara y las olas pegan duro contra el casco. Lo común es empaparse. A Eliana parece no importarle.

“¡Inmersión! ¡Inmersión!” La palabra resuena por el altavoz. Estoy acostado, pero siento cómo el bamboleo se aplaca y el submarino se sumerge en el silencio. Los tripulantes dejan sus literas, los pasillos se llenan: hay 41 almas a bordo. Viajamos a 40 metros de profundidad.

Una vez estabilizado el submarino, el clima de la sala de comando se distiende. Pregunto por la convivencia entre varones y mujeres en un contexto donde la privacidad no existe. Los varones dicen que la relación es buena, pero los veteranos admiten entre risas que añoran “las charlas de hombres” en la sobremesa. “La camaradería es muy grande –aporta Eliana–, más intensa que en un barco. Si capto que mi presencia corta alguna charla entre compañeros, sé retirarme.”

Desde la cocina se esparce un vaho delicioso. Los submarinistas rinden culto a sus cocineros: hacen más llevadera la vida a bordo. La cena es un pollo a la mostaza con timbal de arroz digno de un restaurante de Palermo.

Simulacro. Segunda jornada. Ocho de la mañana. Eliana está abrazada al periscopio y me recibe con un sonoro “buenos días”. Cada ocho horas el submarino sube casi hasta la superficie para cargar baterías y renovar el aire del interior. Con Eliana está la teniente Osorio, de 27 años, que sigue muy atenta los movimientos de su instructora. “Cuando entré por primera vez a un submarino –dice Eliana– sentí que me metía en una película, por lo distinto que es a un barco.” En la proa, hay ocho enormes tubos lanzadores dispuestos en enjambre: sólo dos tienen torpedos y son de práctica.

Esa tarde, una voz de alerta cambia la rutina del submarino. Todos corren a sus puestos. Las luces blancas son reemplazadas por rojas y el silencio inunda el ambiente. Se trata de un ejercicio simulado de táctica de combate, pero la tensión se percibe real. Mirada de neófito: parece un juego de playstation. Eliana toma su lugar en la sala de oficiales, donde se despliegan instrumentos con los que se busca determinar distancia, trayectoria y velocidad del blanco. La computadora simula un buque enemigo y suelta parámetros que los oficiales deben calcular. Al procedimiento lo dirige el capitán Germán Michelis, comandante del submarino, quien imparte directivas mientras da pequeños sorbos a su taza de té y ordena: “Sobre blanco alfa, ¡fuego!”. El torpedo simulado inicia su corrida. La suerte del enemigo imaginario está echada.

Este ejercicio cierra la operación y el comienzo del regreso. En tierra, Eliana volverá a su cotidianeidad en el departamento marplatense de La Perla, que comparte con su novio Juan y dos perritos, Flopi y Ramiro. “Juan es marino mercante. Nos vemos poco, pero tenemos muchos planes”, dice. Fuera de la base, lo suyo es intenso: “Voy al gimnasio y tengo un grupo de running. Ando en rollers y camino por esta ciudad hermosa”. Sueña con tener hijos y una gran familia. Antes va por un último bastión: convertirse en la primera comandante de submarinos de la historia de la Armada Argentina.

miércoles, 2 de septiembre de 2015

Vietnam compra 14 patrulleras a India

Vietnam buscando comprar 14 Barcos de Patrulla Rápido de India

 
Patrullera rápida clase Nicobar hecha por GRSE 

Vietnam está interesado en la compra de 14 lanchas patrulleras rápidas para un aproximado de US $ 212 millones de dólares de la India Garden Reach Constructores Navales e Ingenieros Ltd (GRSE).

"Mañana la delegación vietnamita se acerca para ver nuestras instalaciones y para discutir sobre la adquisición de unas 14 lanchas patrulleras rápidas para la vigilancia costera," dijo el presidente de GRSE y director general almirante AK Verma hoy en la Cámara de Comercio e Industria de MCC durante una sesión interactiva con el embajador de Vietnam.

Verma dijo costo tentativo para los barcos podría estar en el rango de $ 15 millones cada uno.

Funcionarios GRSE dijeron que la delegación vietnamita también había visitado el L & T y Pipavav astilleros, pero no estaba claro si era para la adquisición de lanchas patrulleras.

GRSE ya ha producido 18 similares patrulleras rápidas de la guardia costera en el pasado.

"Tenemos el diseño, know-how y la capacidad de producir. Lo hemos hecho en el pasado y son muy esperanzador para conseguir este pedido de exportación ", dijo Verma.

Se esperaba que el contrato para ser finalizado por el fin de año y si navegó a través, entonces sería el segundo pedido de exportación para GRSE después de que un buque de la clase alta mar vale $ 54 millones para que Mauricio.

DefenseWorld

lunes, 31 de agosto de 2015

Japón bota su segundo LPH

Japón lanza su segundo portahelicópteros clase Izumo



Nuevo destructor portahelicópteros de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón DDH184 Kaga. (Foto: Kyodo / Reuters)

Japón lanza nuevo portahelicópteros lleva el nombre de la Segunda Guerra Mundial buque

Japón ha lanzado una nueva portahelicópteros, que es uno de los mayores buques de guerra en el país desde la Segunda Guerra Mundial. El nombre de la nave ha provocado controversia, ya que es la misma que la de un buque que participó en los 1941 ataques de Pearl Harbor.

Japonés segundo mayor buque de guerra - el portahelicópteros "Kaga" - se puso en marcha en el astillero Japón Marines de Estados en Yokohama el jueves y está previsto que se encargó en marzo de 2017, informa el Sputnik.

El buque de 24.000 toneladas es el segundo y el barco definitivo de esta clase, siguiendo otra portahelicópteros llamado "Izumo," que fue lanzado en agosto de 2013 y entró en servicio en la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (JMSDF) en marzo de 2015.

Oficialmente el nombre de la provincia japonesa de controversia Kaga, el nuevo buque ha provocado, ya que comparte el nombre de un portaaviones que fue desplegado por Japón durante la Segunda Guerra Mundial.

El Kaga original, participó en los bombardeos de la costa oriental de China incluyendo las ciudades de Shanghai y Nanjing en 1937. Más tarde, también fue parte del grupo naval que atacó Pearl Harbor en diciembre de 1941. Con el tiempo, el barco fue hundido por el Marina estadounidense en la batalla de Midway en junio de 1942.

Los chinos encontraron la elección del nombre del infractor, con los medios de comunicación de los países que recuerdan de los bombardeos llevados a cabo por aviones lanzados desde el buque de guerra original de Kaga. Este nombre "podría ser percibido como un símbolo del militarismo resucitado", dijo chinanews.com.

Los medios de comunicación de China también informa que otro nuevo portahelicópteros japonesa - Izumo - también tiene un controvertido predecesor - un soporte de artillería préstamos crucero a las tropas japonesas durante la captura de Shanghai en 1937 durante la segunda guerra chino-japonesa.

Funcionarios japoneses dijeron que las funciones principales de los dos portadores modernos helicópteros son pacíficos, como la ayuda humanitaria y las operaciones de socorro. Sin embargo, también han mencionado que las naves podrían ser utilizados en la guerra antisubmarina.

Los barcos "aumentan nuestra capacidad para hacer frente a los submarinos chinos que se han vuelto más difíciles de detectar", un oficial JMSDF al diario Asahi Shimbun de Japón en marzo.

Kaga llevará siete helicópteros Mitsubishi incorporadas-SH 60k antisubmarinos patrulla capaces de detectar submarinos chinos sofisticados, así como siete Agusta Westland MCM-101 helicópteros de contramedidas de minas, según Noticias del Instituto Naval de Estados Unidos.

Sin embargo, los barcos también tienen el potencial de poner en marcha el transporte de América del asalto construido MV-22, así como Lockheed Martin F-35 Lighting II Joint Strike Fighter con el corto despegue y aterrizaje vertical.

Japón niega cualquier plan para los portadores de helicópteros para acoger cualquier Joint Strike Fighters con los países vecinos de algún Japón afirman que la configuración misma de los barcos les permite servir como portaaviones.

Los portaaviones son considerados como armas ofensivas y están prohibidos por la Constitución japonesa.

Kaga se convertirá en el cuarto portahelicópteros de Japón como, aparte de Izumo, dos de 18.300 toneladas portahelicópteros de clase Hyuga también están en operación con la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón.

RT

domingo, 30 de agosto de 2015

Vasa, el buque reflotado en un museo



Un buque de guerra del Siglo 17 que se hundió, se recuperó y ahora se asienta en un museo



En 1628, el buque de guerra sueco Vasa partió en su viaje inaugural desde el puerto de Estocolmo hacia Polonia, donde una guerra estaba en su apogeo en el Báltico. Construido por 400 artesanos en el astillero real en Estocolmo, el barco fue ricamente decorado como un símbolo de las ambiciones del rey de Suecia y él mismo. Tenía 69 metros de largo y fue equipado con 64 cañones, y al terminar, era de los buques más poderosamente armados en el mundo de la época. Desafortunadamente, Vasa era demasiado pesado y peligrosamente inestable. A pesar de la falta de estabilidad, el rey estaba ansioso de verla en la batalla y lo empujó a la mar. En el día de la salida, una multitud enfervorizada se reunió en el puerto para ver la partida del barco. Más de un centenar de miembros de la tripulación, junto con las mujeres y los niños estaban a bordo como la tripulación se le permitió tener familia e invitados a lo largo de la primera parte del pasaje. Después de navegar sólo 1.300 metros, en la primera brisa fuerte, el barco se fue a pique, se inclinó y se hundió. Alrededor de 30 personas perdieron la vida.



Una vez que fueron rescatadas valiosos cañones de bronce de la nave, Vasa fue mayormente olvidado, hasta que fue localizado y recuperado de las aguas poco profundas en el año 1961. Con un casco en gran parte intacto, el barco se encuentra en un museo temporal denominado Wasavarvet ("El Astillero Wasa") hasta 1988 y luego fue trasladada al Museo Vasa en Estocolmo. Hoy en día, el barco es una de las atracciones turísticas más populares de Suecia y es visto por un millón de visitantes cada año.



La noticia del hundimiento tomó dos semanas para llegar al rey sueco, que estaba en Polonia. Él escribió airadamente al Consejo Real de Estocolmo exigiendo que los culpables sean castigados. "La imprudencia y negligencia" deben haber sido la causa, escribió. Una investigación fue organizada pero al final se encontró a nadie culpable de negligencia y nadie fue castigado.



Parte de la culpa reside en el propio rey. Falta de estabilidad de la nave era un hecho - la parte sumergida del casco era demasiado pequeño y que llevaba demasiado peso en relación a su tamaño. Unos meses antes de que el barco zarpó, el capitán responsable de supervisar la construcción de la nave, mostró el vicealmirante cómo arrancar el barco estaba por tener 30 hombres corren lado a otro de la cubierta superior. En su tercer pase, el barco estaba a punto de zozobrar en el muelle. El almirante se le oyó decir que deseaba que el rey, que lideraba el ejército en Polonia en ese momento, estuvo presente en la manifestación. El rey estaba impaciente por ver la nave ocupa su puesto como buque insignia de la flota del Báltico e insistió en que el barco se hizo a la mar tan pronto como sea posible. Subordinados del rey eran demasiado tímidos para hablar con franqueza los problemas estructurales de la nave o para que el viaje inaugural pospuesta.



Situada en un museo hoy en día, Vasa se ha convertido en un símbolo popular y ampliamente reconocido por una narrativa histórica sobre la stormaktstiden Sueco ("el Gran Poder período") en el siglo 17, y sobre el desarrollo temprano de un estado nación europea. Es uno de los buques de guerra mejor conservados de este periodo con una estructura de cuatro pisos, y con la mayor parte de su contenido original en gran parte intacto. Sin embargo, a pesar de los esfuerzos de conservación, el barco sigue a la decadencia de distancia.



El barco se hundió en las aguas que fueron muy contaminada con productos químicos tóxicos que penetraron la madera durante los 333 años que pasó bajo el agua. Una vez que el barco se expone al aire, las reacciones comenzaron el interior de la madera que produce compuestos ácidos que se están comiendo lentamente lejos en la nave del revés. La madera en el casco del Vasa contiene ácido sulfúrico que se ha estimado en más de 2 toneladas y más continuamente se está creando. Sulfuros Suficientes están presentes en la nave para producir otros 5 toneladas de ácido a una velocidad de unos 100 kilogramos por año, lo que podría eventualmente destruir la nave casi en su totalidad



Para evitar lo inevitable deterioro de la nave, la sala principal del Museo Vasa se mantiene a una temperatura de 18-20 ° C y una humedad del 53%. El buque en sí ha sido tratada con un paño saturado en un líquido de base para neutralizar el ácido. Los tornillos originales oxidados de distancia después de que el barco se hundió, pero fueron reemplazados por otros galvanizado y cubierta con resina epoxi. A pesar de esto, los nuevos pernos también han comenzado a oxidarse y están liberando hierro en la madera, lo que acelera aún más el deterioro.

Vasa podría no durar mucho tiempo, pero su legado sin duda a durar para siempre.



sábado, 29 de agosto de 2015

Primer buque escuela a vela vietnamita hace pruebas de mar

Primer Buque Escuela a Vela vietnamita se somete a pruebas de mar


Le Quy Don, primera nave vela de formación de la Armada vietnamita (todas las fotos: Marine Projects)

Sitio web del astillero privado Marine Projects (Polonia) ha anunciado recientemente la imagen buque escuela de vela de la travesía marina de guerra de Vietnam realizar pruebas.

Nave estimado Le Quy Don será llevado a Vietnam por un equipo mixto, incluyendo Vietnam y Polonia. Voyage comenzará a finales de agosto y enviará paso del Cabo de Buena Esperanza en lugar de Suez.



Esta es una oportunidad para los navegantes a Vietnam con más oportunidades de formación antes de regresar a Nha Trang, en la Academia Naval (armadores) estacionado.

El buque escuela de vela Le Quy Don, diseñado por la empresa de ingeniería Choren Ship Design & Consulting (Polonia) y comenzó a cerrar en los astilleros privados Proyectos Marinos hasta la fecha 02/07/2014.



Tau jugará el papel de las habilidades de entrenamiento de vela más básico de los marineros de la Academia Naval en Nha Trang. Además, en el tren también puede ser aulas digitalizadas con equipos modernos.

El primer buque escuela de Le Quy Don de la Armada Popular de Vietnam, lo que nos permite integrar con la tendencia general del mundo.

Soha

viernes, 28 de agosto de 2015

Maniobras multilaterales en Indonesia y Singapur

Singapur e Indonesia co-anfitrionan ejercicio multilateral de 16 Armadas



Algunos de los barcos que participan en la sexta WP MCMEX atracado en la base naval de Changi. 

La Armada de la República de Singapur (RSN) y la Armada de Indonesia (TNI AL) son co-anfitrionas de la 6th Western Pacific Mine Countermeasure Exercise (WP MCMEX) de 25 a 31 de agosto de 2015. El Jefe de la marina de guerra del Singapur, contraalmirante (Contraalmirante) Lai Chung Han, ofició en la ceremonia de apertura del ejercicio en el Centro de Mando y Control de Changi esta mañana.

Más de 800 efectivos, 13 barcos y cinco equipos de vehículos submarinos de 16 países están participando en el ejercicio de este año. El ejercicio incluye intercambios profesionales, y culminará en una mina de la caza de cinco días y la fase mar minas barriendo en el estrecho de Singapur y las aguas de la isla indonesia de Pulau Bintan.

Al hablar en la ceremonia de apertura, RADM Lai destacó la importancia de la cooperación multilateral en el mantenimiento de la libertad de navegación en las líneas marítimas de comunicación, y la necesidad de permanecer vigilantes y preparados para responder a una gran variedad de amenazas. RADM Lai dijo: "A medida que las armadas, que no sólo tienen que estar en la cima de los desafíos de hoy - y tenemos muchos - también tenemos que estar a tiempo para el futuro ... las actividades llevadas a cabo en el sexto WP MCMEX construirán capacidad y fortalecer la interoperabilidad entre los participantes del ejercicio. Más allá de la entrega de beneficios profesionales, ejercicios multilaterales como este son plataformas útiles para forjar amistades y fortalecer la comprensión mutua ".

El WP MCMEX se realiza en el ámbito del Simposio Naval del Pacífico Occidental (WPNS), que promueve la comprensión mutua, la amistad, la profesionalidad y la interoperabilidad entre el personal de las armadas participantes. La participación de los países WPNS en el ejercicio refleja su firme compromiso con la cooperación multilateral y la promoción de la seguridad regional. El copatrocinio del ejercicio por la RSN y TNI AL refleja también la colaboración estrecha y de larga data entre las dos armadas.

MinDef Singapur

jueves, 27 de agosto de 2015

ARA: Afirmación de pabellón en el ARA "Salta"

Ceremonia de afirmación de pabellón en el submarino ARA “Salta”




Mar del Plata - En el muelle de submarinos de la Base Naval Mar del Plata se realizó la ceremonia por el 41º aniversario de la afirmación de pabellón del submarino ARA “Salta”, incorporado al Comando de la Fuerza de Submarinos en 1974.

El acto fue presidido por el comandante, Capitán de Fragata Germán Horacio Michelis Roldan, quien junto a la dotación e invitados recordaron el 23 de agosto como fecha histórica para la unidad.

Durante la ceremonia, el Teniente de Fragata Daniel Pisa pronunció palabras alusivas mencionando las innumerables operaciones y travesías que realizó la nave, entre las que se destacan navegaciones con más de 1000 horas de inmersión.

“En la actualidad, su dotación cuenta con el desafío de mantener y aún mejorar sus capacidades y así permitir que futuras generaciones de submarinistas continúen incursionando en las profundidades del mar, adiestrándose y adquiriendo experiencia”, expresó.

El “Salta” es el primer submarino moderno que realizó una reparación de media vida en el país en las instalaciones del actual Astillero Almirante Storni, entre 1989 y 1995. “La misma consistió en un recorrido general de todos sus sistemas, permitiendo su reincorporación a la Fuerza de Submarinos en 1995 para continuar prestando valiosos servicios”, comentó el teniente Pisa.

La ceremonia concluyó con la entonación de la Marcha de la Armada.
Fuente: http://www.gacetamarinera.com.ar/

El Snorkel

miércoles, 26 de agosto de 2015

Emerge los diseños de corbetas para Israel

Diseño de las Futuro Corbetas Saar 6 MEKO A100 construidas por TKMS para la Marina israelí se hace público

El portal web israelí Walla! ha publicado recientemente una entrevista con el jefe de la división de equipos de la Marina israelí, Moshe Zana, que proporcionó algunos detalles sobre el proyecto de naves Saar 6 ordenadas a Alemania.

Navy Recognition



Hablando durante la ceremonia de la Fuerza Aérea de Israel el 25 de diciembre de 2014, el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, anunció que Israel ordenó a cuatro nuevos buques de patrulla de Alemania: "Hoy, me complace anunciar que hace tres días, hemos añadido un componente importante para nuestra fuerza defensiva . Compramos cuatro nuevos buques Sarre de Alemania ". El Ministerio de Defensa de Israel, completó 05 2015 las negociaciones para la compra de cuatro lanchas patrulleras. El objetivo principal de esta nueva adquisición es la protección de Exclusión Económica de Israel Zona (ZEE), donde la producción de petróleo y gas está en auge en el mar frente a la costa oeste del país. El volumen de la transacción se estima en aproximadamente 430 millones de euros. (Alemania se ha comprometido a financiar 115 millones de € de este total).

Parece claro ahora de las imágenes que Saar 6 buques no sólo será "buques de patrulla", informó inicialmente pero Corvettes más potentes con un desplazamiento de alrededor de 2.000 toneladas y una longitud de unos 90 metros.
El futuro corbeta Armada Saar 6 israelí. Foto: TKMS / marina israelí a través bmpd.livejournal.com

Las primeras fuentes de Alemania indicaron que los futuros buques de patrulla marina de guerra israelíes se basan en el MEKO 80 diseñado y construido por el grupo alemán ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS). MEKO 80 patrulla de corbeta es una versión ligeramente reducida de la MEKO 100 (de los cuales 6 fueron construidos para la Marina Real de Malasia y uno en construcción en Polonia para la Armada polaco).

Parece claro ahora de las imágenes que Saar 6 buques no sólo será "buques de patrulla", informó inicialmente pero Corvettes más potentes con un desplazamiento de alrededor de 2.000 toneladas y una longitud de unos 90 metros.


El futuro corbeta Saar 6 de la Armada israelí. Foto: TKMS / marina israelí a través bmpd.livejournal.com

Las Corbetas cclases Saar 6 estarán fuertemente armadas: Se encuentran a equipar con hasta 40x (lo más probable 32x) VLS células de superficie para sistema de misiles aire Barak 8 por Israel Aerospace Industries (IAI) y sistema de defensa de punto naval Rafael C-DOME, 16x misiles anti-buque y el radar multifunción MF-STAR AESA por el IAI.

El arma principal está dispuesto a ser un 76mm Oto Melara Súper Rápido (posiblemente con municiones guiadas Strales). Además, la Saar 6 será equipado con estaciones de armas de 2x Rafael Typhoon remotas y dos lanzadores de torpedos de 324 mm.

Las corbetas Saar 6 tendrán espacio de hangar y plataforma capaz de adaptarse a un helicóptero de clase media (SH-60 Tipo).

Se espera que todos cuatro buques que se construirán en Kiel, Alemania (donde TKMS está actualmente reuniendo otros 2 corbetas potentes, el MEKO A200 AN para Argelia), mientras equipamiento sistemas (sistema de gestión de combate, sensores y armas) muy probablemente se llevará a cabo en Israel. La primera Saar 6 corbeta se establece en unirse a la Marina israelí en 2019.