lunes, 3 de agosto de 2015

Tailandia explica por qué compra submarinos

Real Armada Tailandesa edita un documento sobre por qué necesita submarinos


Grupo de la flota de la Armada Real de Tailandia

LA ARMADA ha publicado un documento de nueve páginas que detalla lo que dice son las razones por las que el país necesita para aprobar BT36 millones en la compra de tres submarinos de China.

La decisión se produjo después de que el primer ministro Prayut Chan-O-Cha suspendió la adquisición de los submarinos clase Yuan S26T y le dijo a la Armada para explicar al público la necesidad de proteger los intereses marítimos del país y por qué quería comprar los submarinos.

En el documento, elaborado por orden del jefe de la Armada Almirante Kraisorn Chansuwanit, la Armada declaró que los intereses marítimos de Tailandia ascendió a BT24 billones por año, con un valor cada vez mayor. Incluyen los recursos marinos naturales, el transporte marítimo, industrias transformadoras y el turismo.

Los submarinos serían solamente 0,006 por ciento del total de los intereses marítimos, ya que podrían ser utilizados por al menos 30 años, la Armada declaró.

Casi el 95 por ciento de las importaciones y exportaciones del país se transportan por vía marítima, se dijo, y agregó que alrededor de 15.000 buques de carga pasaron por el Golfo de Tailandia por año. Si el golfo, que está a 400 kilómetros de ancho, fueron bloqueados, como ocurrió durante la Segunda Guerra Mundial, el país se vio gravemente afectado.

La Armada dijo que aunque no había guerra que se avecina, los conflictos marítimos entre países existían y nadie podía garantizar que los conflictos no descender a las guerras. Tener los submarinos sería una estrategia defensiva contra las guerras y un equilibrio de mecanismo de poder.

En términos de su capacidad de marina, el país se está quedando 10 años detrás de países vecinos como Singapur, Vietnam e Indonesia.

En respuesta a las alegaciones del Yuan Clase S26T no sería útil, ya que sólo se puede bucear en aguas poco profundas y son un blanco fácil para los enemigos, la Armada argumentó que el Golfo de Tailandia es de unos 50 metros de profundidad y algunas operaciones hay que hacer cerca de la orilla . Los aviones no pueden ver los submarinos que se sumergen hasta 20 metros, dijo.

La Armada dijo que quería comprar el submarino porque era eficiente y el máximo valor para el dinero. Otros cinco países proporcionarían sólo dos submarinos para BT36 millones.

El submarino chino también tenía propulsión independiente del aire que le permitió permanecer bajo el agua durante 21 días, en comparación con los submarinos de otros países que tenían que surgir para cargar las baterías cada cuatro o cinco días.

Los submarinos chinos también están equipados con armas, incluyendo torpedos y minas marinas, dijo la Marina, y agregó que su seguridad está a la par con los submarinos europeos con un cuerpo de doble casco.

China también ofreció ocho años de servicio de piezas y una garantía de dos años en todos los equipos en el submarino, mientras que otros países ofrecen sólo una garantía de un año. China también transferir conocimientos sobre el mantenimiento sub, sus sistemas y armas.

La Armada dijo que el fondo BT36-mil millones se pagaría a través de cuotas durante siete a 10 años, o alrededor Bt3 millones a 5 mil millones al año, dependiendo de cuánto se estableció en cada cuota. El dinero no se toma del fondo central o los fondos especiales, pero la asignación de presupuesto anual de la marina de guerra del gobierno.

El documento fue puesto en libertad en respuesta a la orden del gobierno para la Armada para explicar el plan.

El ex Partido Demócrata MP Watchara Petthong desaprobó la compra, diciendo que sería el gasto innecesario dada la condición de las arcas y la economía del país.

"Me pregunto si el movimiento para impulsar la compra sub tiene algo que ver con la comisión '', dijo.

Nation Multimedia

domingo, 2 de agosto de 2015

Crucero Aurora, el acorazado Potemkin

Aurora, de más de un siglo - la reliquia de Rusia de la pre-Primera Guerra Mundial 

War History Online

Aurora es un crucero ruso de 1900, actualmente conservado como una nave del museo de San Petersburgo. Aurora fue uno de los tres cruceros de la clase Pallada, construidas en San Petersburgo para el servicio en el Pacífico Lejano Oriente. Los tres buques de esta clase sirvieron durante la guerra ruso-japonesa. La Aurora sobrevivió a la batalla de Tsushima y fue internado bajo la protección de Estados Unidos en Filipinas, finalmente regresó a la Flota del Báltico. La segunda nave, Pallada, fue hundido por los japoneses en Port Arthur en 1904. El tercer barco, Diana, fue internado en Saigón después de la Batalla del Mar Amarillo. Uno de los primeros casos de la Revolución de Octubre en Rusia tuvo lugar en el crucero Aurora.





Poco después de la finalización, en noviembre de 1903, Aurora recibió órdenes de navegar con un grupo de refuerzos a la Flota del Pacífico de Rusia. Sin embargo, ella sufrió fallas mecánicas repetidas y tuvo que ser reparado en varios puertos a lo largo del camino. Cuando se recibió la noticia del inicio de la guerra ruso-japonesa, mientras que en Djibouti, que se separó de la flota de refuerzo y enviado de vuelta al Báltico. Después de volver a montar, Aurora le ordenó volver a Asia como parte de la segunda rusa del Pacífico Escuadrón, una colección formada a partir de la Flota rusa del Báltico, bajo el mando del Vice-Almirarante Zinovy ​​Rozhestvensky. En el camino hacia el Lejano Oriente, Aurora sufrió daños luz de confundir fuego amigo en el incidente de Dogger Bank, que dio lugar a la fatalidad de capellán de la nave.



El 27 y 28 de mayo de 1905, Aurora tomó parte en la batalla de Tsushima, junto con el resto de la escuadra rusa. Durante la batalla, su capitán, el rango primero Capitán Eugene R. Yegoryev fue asesinado, junto con 14 miembros de la tripulación. El ejecutivo heridos, Capitán de segundo rango Arkadiy Konstantínovich Nebolsine tomó el mando. Después de que Aurora, cubriendo otros buques rusos, mucho más lentas, se convirtió en el buque insignia de almirante Oskar Enkvist, y con otros dos cruceros rusos se abrió paso a neutral Manila, donde fue internado por las autoridades estadounidenses de 06 de junio 1905 hasta el final de la guerra.

En 1906, Aurora volvió al Báltico y se convirtió en un buque escuela de cadetes. Desde 1906 hasta 1912 el crucero visitó una serie de otros países; en noviembre de 1911, el barco estaba en Bangkok como parte de las celebraciones en honor de la coronación de la nuevo Rey de Siam.




Durante la Primera Guerra Mundial Aurora opera en el Mar Báltico realizar patrullas y tareas orilla de bombardeo. En 1915, su armamento fue cambiado a catorce cañones de 152 mm (6 pulgadas). A finales de 1916, ella se trasladó a Petrogrado (el renombrado San Petersburgo) para una reparación mayor. La ciudad estaba llena de efervescencia y parte de su equipo revolucionario unido a la revolución de febrero de 1917. Un comité revolucionario fue creado en el barco, con Aleksandr Belyshev elegido como capitán. La mayor parte de la tripulación se unió a los bolcheviques, que se estaban preparando para una revolución comunista.

A las 9.45 horas del 25 de octubre 1917 (OS) en un disparo a quemarropa de su arma de proa marcó el inicio del asalto al Palacio de Invierno, que iba a ser el comienzo de la Revolución de Octubre. En el verano de 1918, ella se trasladó a Kronstadt y se coloca en la reserva.

En 1922, Aurora fue llevado al servicio de nuevo como un buque escuela. Asignado a la Flota del Báltico, a partir de 1923, que en repetidas ocasiones visitó los países del Mar Báltico, entre ellos Noruega, en 1924, 1925, 1928 y 1930, Alemania en 1929 y Suecia en 1925 y 1928. Durante la Segunda Guerra Mundial, las armas fueron tomados de la enviar y utilizado en la defensa de la tierra de Leningrado. El barco estaba atracado en la misma Oranienbaumport, y fue bombardeado y bombardeado en varias ocasiones. El 30 de septiembre 1941 fue dañado y se hundió en el puerto.

Después de extensas reparaciones en 1945 - 1947, Aurora estaba anclado permanentemente en el Neva en Leningrado (hoy San Petersburgo) como un monumento a la Gran Revolución Socialista de Octubre y en 1957 se convirtió en un buque-museo.

El 2 de noviembre de 1927, Aurora fue condecorado con la Orden de la Bandera Roja por sus méritos revolucionarios y el 22 de febrero 1968, el Orden de la Revolución de Octubre. Este último cuenta con la imagen del crucero de sí misma.





Como una nave del museo, el crucero Aurora se convirtió en una de las muchas atracciones turísticas de Leningrado (hoy San Petersburgo), y continuó siendo un símbolo de la Revolución Socialista de Octubre y un atributo importante de la historia de Rusia. Además del espacio del museo, una parte de la nave continuó para albergar una tripulación naval cuyas funciones se incluye el cuidado de la nave, proporcionando seguridad y participar en las ceremonias del gobierno y militares. La tripulación fue considerado en servicio activo y fue objeto de entrenamiento militar y las leyes.

Después de haber servido durante mucho tiempo como una nave del museo de 1984 a 1987, el crucero se colocó de nuevo en su patio de la construcción, los astilleros del Almirantazgo, para la restauración de capital. Durante la revisión, debido al deterioro, el casco del buque por debajo de la línea de flotación fue reemplazado con un nuevo casco soldado de acuerdo con los dibujos originales. La sección inferior del casco corte fue remolcado en el Golfo de Finlandia, a la base sin terminar en Ruchi, y se hundió cerca de la orilla. La restauración reveló que algunas de las piezas de la nave, incluyendo las placas de armadura, se hicieron originalmente en Gran Bretaña, lo que puso en duda la imagen previamente mantenida del crucero como una maravilla de la ingeniería naval rusa auténtica




Aurora se encuentra hoy en día como el barco más antiguo encargado de la Armada rusa, sigue volando la bandera naval en virtud del cual se le encargó, pero ahora bajo el cuidado del Museo Central Naval. Ella todavía está tripulado por un equipo de servicio activo al mando de un capitán de la primera Rango.

Desde 1956 hasta la actualidad 28 millones de personas han visitado el crucero Aurora.

En enero de 2013, el ministro de Defensa de Rusia, Serguéi Shoigu anunció planes para volver a poner la Aurora y que sea el buque insignia de la Armada de Rusia debido a su importancia histórica y cultural. El 21 de septiembre de 2014, el barco fue remolcado a los astilleros del Almirantazgo para ser revisado. Está previsto que el barco volverá a su puerto en 2016

sábado, 1 de agosto de 2015

Nuevo buque oceanográfico para Brasil

Brasil incorpora el nuevo buque oceanográfico “Vital de Oliveira”




(FNM) El buque oceanográfico “Vital de Oliveira”, recién incorporado a la Armada de Brasil, recibió este jueves la visita del ministro de Defensa, Jaques Wagner, y del ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación, Aldo Rebelo. El buque, adquirido por medio de un acuerdo de cooperación firmado entre el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación, y las empresas Petrobras y Vale, pasó a integrar la flota de la Armada en marzo, en una ceremonia celebrada en Singapur, y arribó a Brasil el pasado 15 de julio.

Botado en septiembre del año pasado, el barco será empleado en el monitoreo y caracterización física, química, biológica, geológica y ambiental de áreas oceánicas estratégicas para la exploración de recursos naturales, con énfasis en los recursos minerales, petróleo y gas, ampliando la presencia brasilera en el Atlántico Sur y Ecuatorial. Para ello, la nave está equipada con equipamiento científico que le proporciona capacidad para el mejor conocimiento de las riquezas de la “Amazônia Azul”.

La gestión del “Vital de Oliveira” será llevada a cabo por un comité con representantes de los Ministerios y empresas mencionadas, que tiene por finalidad coordinar las actividades y maximizar la eficiencia de su empleo en pro del desarrollo de investigaciones científicas, así como organizar los proyectos a que serán conducidos por el buque.

La inversión realizado para la adquisición de la unidad alcanzó los R$ 162 millones, aportados de la siguiente manera: R$ 70 millones por Petrobras, R$ 38 millones por Vale, y R$ 27 millones por parte de cada uno de los ministerios participantes en el proyecto (Defensa y Ciencia).

Características del "Vital de Oliveira”:

- Eslora: 78 metros
- Manga: 20 metros
- Desplazamiento máximo: 4.200 toneladas
- Calado máximo: 6,3 metros
- Autonomía: 30 días
- Radio de acción: 7.200 millas náuticas;
- Velocidad de crucero: 10 nudos;
- Velocidad máxima: 12 nudos
- Tripulación: 90
- El buque será tripulado por la Armada y tiene capacidad para embarcar 40 científicos.

Equipamiento Científico:

- Sistema batimétrico multihaz (para aguas someras y profundas);
- Sistema batimétrico monohaz
- Perfilador de subfondo;
- Sonares de barrido lateral;
- Perfiladores de corrientes (ADCP);
- Perfiladores CTD con roseta, U-CTD, XBT, perfilador continuo de velocidad de  propagación de sonido en el agua;
- Vehículo Operado Remotamente (ROV) para profundidades de hasta 4.000m;
- Muestreadores geológico;
- Estación Meteorológica Automática;
- Medidores de olas y corrientes;
- Gravímetro y magnetómetro;
- Equipos para determinaciones químicas y biológicas
- Lanchas Hidrográficas con sondas multihaz

(Fuente: Portos e navios. Adaptado al español por NUESTROMAR)

Nuestro Mar

jueves, 30 de julio de 2015

Las fuerzas anfibias australianas para el 2017

Más allá de 2017: La Fuerza de Defensa y Guerra Anfibia de Australia 



Potencial de guerra anfibia de Australia, antes y después de la adquisición LHD (imagen: ASPI)

Muchas personas familiarizadas con el ADF afirmarán que Australia siempre ha tenido una capacidad de guerra anfibia. Mientras que eso puede ser cierto para el hardware, la calidad y la capacidad de la capacidad no era adecuado para las necesidades estratégicas y operacionales percibidos. Afortunadamente, Australia no ha tenido que emplear la capacidad en condiciones hostiles o que se oponen desde 1945. El ADF ha llevado a cabo varias operaciones expedicionarias que implican el transporte marítimo y en algunos casos el transporte marítimo anfibia, pero esas operaciones involucrados ya sea un lugar de aterrizaje permisiva o incluso el uso de una instalación portuaria existente. Ninguno implicaba la ejecución de una nave para la maniobra objetivo en el que una fuerza tuvo que derrotar, desalentar (a través de la acción táctica) o evitar una fuerza de oposición y asegurar un lugar de aterrizaje para servir como punto de desembarque hasta el mar de una instalación de muelle o puerto podría ser asegurado a través de operaciones de seguimiento. El Ejército no vio la guerra anfibia como una prioridad y por lo tanto no organizar, educar o capacitar a sus fuerzas para la guerra anfibia. Para ser claros, antes de la compra de los LHD, el ADF tenía cierta capacidad anfibia, centrada en HMAS Choules (LSD), HMAS Tobruk (LSH), y los dos LPA, HMAS Manoora y HMAS Kanimbla. La edad del Tobruk, y muchos problemas con las APL, siempre parte de la justificación de la decisión de comprar los dos LHD.

La adquisición LHD, combinada con el mantenimiento de HMAS Choules, ha aumentado considerablemente la capacidad de guerra anfibia del ADF y el potencial (Figura 4). Los tonelaje, mano de obra, metros de carril y puntos de aterrizaje de helicópteros disponibles con los LHD cambian fundamentalmente lo que el ADF podría ser capaz de hacer. Como una persona se explica en nuestras entrevistas, 'si el gobierno australiano sólo quería la capacidad de transporte marítimo anfibio, entonces ciertamente compraron los barcos equivocadas. "Con la adquisición de los LHD, Australia ha superado un reto de la capacidad en el desarrollo de la capacidad de guerra anfibia para a gran nave escala para las operaciones de maniobra objetivas. Ahora tendremos que superar el reto de la integración de las fuerzas de tierra y la sincronización de todos los otros insumos fundamentales a la capacidad si queremos lograr las tareas del 2013 DWP especificadas e implícitas. Si el 2015 DWP aumenta las expectativas e incluye tareas que son más altos en el espectro de la amenaza y la complejidad, el reto será aún más difícil y costoso.

Debido a la diferencia de orientación, los líderes ADF, especialmente los jefes de servicio, han acordado posponer algunas decisiones clave sobre el sostenimiento de la capacidad de guerra anfibia y tomar un enfoque iterativo. En el ínterin, se han llenado la brecha orientación interpretando el 2013 DWP de tal manera que para establecer el umbral más alto posible (emplear un ARG en un asalto anfibio) para la capacidad de guerra anfibia que deben alcanzarse para el año 2017. El ADF esperará para una orientación más clara a partir de la próxima DWP y Fuerza Estructura de la opinión, que el gobierno espera publicar en septiembre de 2015. Mientras tanto, el ADF ha planeado sabiamente para sacar el máximo provecho de las lecciones aprendidas en el proceso de validación hasta el año 2017. Sin embargo, es importante tenga en cuenta que muchas de las decisiones sobre el sostenimiento de la capacidad de guerra anfibia después de 2017 deben hacerse antes del final de 2015 si son para ser efectivamente implementado en 2017.

Vea el artículo completo en ASPI

Argentina: Infantes de marina con nuevo uniforme

miércoles, 29 de julio de 2015

Suecia encuentra al submarino Som hundido en 1916

Suecia confirma que el submarino ruso encontrado se hundió en 1916

El Snorkel



El análisis de materiales con imágenes del submarino hallado en las aguas de Suecia permite suponer que se trata del submarino ruso Som, hundido hace 99 años, dice un comunicado de las Fuerzas Armadas de Suecia.
Los buceadores de la compañía sueca Ocean X Тeam informaron del hallazgo la tarde del 27 de julio y partiendo de las inscripciones en su casco supusieron que es de origen ruso.


Según sus descripciones, el submarino tiene 20 metros de largo y tres de ancho.
El portavoz de esta compañía, Dennis Asberg, dijo a RIA Novosti que los buceadores no descendieron al lugar donde se encuentra, limitándose a examinarlo con la ayuda de un robot ROV provisto de una cámara de vídeo.
A su vez, el experto de la compañía Alex Max, reveló que el submarino naufragó el 10 de mayo de 1916 al ser embestido por el vapor sueco Ingerman-Land; todos sus tripulantes murieron.
Además informó que al ser construido en EEUU en 1901, el submarino fue botado con el nombre de Fulton, pero tras ser entregado a Rusia se le cambió por el de Som.



"No notamos daños visibles en el cuerpo del submarino, todas sus escotillas están cerradas, por lo que los restos mortales de los tripulantes deben permanecer aún en el interior", señaló Asberg.
El jefe del proyecto "Navíos de la Gran Victoria", Konstantín Bogdánov, dijo a su vez a RIA Novosti que submarinistas rusos han propuesto organizar una expedición mixta para investigar el lugar del naufragio del Som.
"Si la parte sueca nos expide una invitación, podremos realizar un estudio conjunto con el fin de reunir toda la información posible, en particular para que el Ministerio de Defensa ruso conceda a este submarino y a sus tripulantes el estatus de entierro militar", señaló.
Al señalar que los preparativos podrían llevar un mes y medio, Bogdánov no excluyó la posibilidad de que tal expedición podría coincidir con el centenario de la catástrofe, que se cumplirá el año que viene.
El proyecto "Navíos de la Gran Victoria", explicó, ha permitido descubrir en cooperación con buceadores de otros países siete submarinos soviéticos y rusos naufragados en los mares Báltico y Negro, incluido uno de la Primera Guerra Mundial.

 

martes, 28 de julio de 2015

Nueva estrategia del poder naval ruso

Putin aprueba una nueva versión de la Doctrina Marítima de Rusia



Putin aprueba una nueva versión de la Doctrina Marítima de Rusia (Ria Novosti \ Mihail Klimentiev)

El presidente ruso, Vladímir Putin, ha aprobado una nueva versión de la Doctrina Marítima de la Federación Rusa, informó el viceprimer ministro del país, Dmitri Rogozin.
Según explicó Rogozin, las enmiendas a la Doctrina se deben a ciertos cambios de la situación naval en el mundo y la expansión de la OTAN hacia el Este. Una de las razones para la introducción de los cambios consiste en la intención de "restaurar la presencia de la Flota rusa en el Mediterráneo".

La nueva versión de la Doctrina constituirá el fundamento para el desarrollo del proyecto de ley sobre la administración pública de la actividad marítima, informa la agencia TASS.

"[Los cambios] fueron aprobados por el Consejo Marítimo del Gobierno a finales del año pasado. A principios de este año, el documento fue presentado al presidente, quien dijo hoy que aprobó la Doctrina", indicó el viceprimer ministro ruso.

Según sus palabras, el foco principal de la nueva versión de la Doctrina Marítima está basado en las áreas del Atlántico y del Ártico. Asimismo, en el documento se presta especial atención a cuestiones de ecología.

La Doctrina Marítima de la Federación de Rusia es un documento fundamental que define la política estatal del país en el ámbito de las actividades marítimas, y la política marítima nacional.

La Doctrina establece un total de seis áreas: el Atlántico, el Ártico, el Pacífico, el Índico, el mar Caspio y una nueva área: la Antártida. "La atención especial en la zona del Ártico se debe a varios factores: en particular, la creciente importancia de la ruta marítima del norte, que requiere la reconstrucción de la flota rusa de rompehielos", dijo Rogozin.

Este domingo se celebraron desfiles con motivo del Día de la Armada rusa en diferentes ciudades del país, entre ellos el puerto de Baltiisk. El mandatario ruso, que también asistió al desfile, destacó que "la Armada rusa exitosamente proporciona las capacidades para la defensa del país protegiendo sus intereses nacionales".

RT Actualidad

lunes, 27 de julio de 2015

Naufragio previo a la guerra de Secesión

El misterioso naufragio pre-Guerra Civil acaba de descubrir en la costa de Carolina del Norte
Por Elahe Izadi - Washington Post


El buque de investigación Atlantis con el sumergible Alvin colgando de su STERM. (Luis Lamar / o al bosque capilla del Instituto Oceanográfico)

Los científicos marinos no se puso a buscar un naufragio. Pero cuando desplegaron sus equipos bajo el agua frente a la costa de Carolina del Norte, allí estaba, tumbado casi una milla bajo la superficie: un barco con una cadena de hierro, ladrillos rojos y botellas de vidrio.

Esos artefactos sugieren que la nave podría datar de la guerra revolucionaria o de principios del siglo 19. El equipo de la Universidad de Duke, North Carolina State University y la Universidad de Oregon científicos anunció su descubrimiento el viernes.

Los científicos encontraron los restos del naufragio utilizando un sonar. La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica ahora tratará de identificar la misteriosa nave, incluyendo la edad que tiene y su país de origen.

"La mentira más de una milla en temperaturas cercanas al nivel de congelación, el sitio es tranquilo y bien conservado", Bruce Terrell, jefe de arqueología del Programa Marino del Patrimonio de la NOAA, dijo en un comunicado. "Estudio arqueológico cuidadoso en el futuro definitivamente podría decirnos algo más."


Uno de nueve botellas de vidrio observados en el lugar de un naufragio de siglos de antigüedad de la costa de Carolina del Norte. (WHOI)

El pecio fue encontrado cerca de la Corriente del Golfo, que fue utilizado como ruta comercial popular para los puertos de América del Norte, el Caribe y América del Sur. "Violentas tormentas enviadas por un gran número de buques frente a las costas de Carolina, pero pocos han sido localizados debido a las dificultades de la profundidad y trabajar en un ambiente en alta mar", dijo el director del Programa de Patrimonio Marina James Delgado en un comunicado.

The Associated Press informó:

Desde la superficie, buques de madera de más edad pueden aparecer en el sonar sólo como manchas oscuras - pixelados o no del todo - lo que explica por qué tales hallazgos son raros pesar de los esfuerzos modernos para mapear el fondo del mar, dijo.

"Un barco de madera en gran medida, en gran parte ya consumida por los organismos marinos, que no va a aparecer", dijo [Delgado]. "Es sólo cuando vuela más cerca o cuando se tiene los ojos puestos en la parte inferior que se encuentran estas ruinas."

El descubrimiento en aguas profundas incluye una pila de vigas de madera de barco, una plantilla de cerámica, una brújula de metal y otros instrumentos de navegación.

Este buque en particular, que se encuentra en una región apodada "El Cementerio del Atlántico", se encuentra más lejos y más profundo que la mayoría de los descubrimientos, Delgado dijo al News and Observer, y agregó que cree que el barco fue más probable utiliza para el comercio que para la guerra.

"Eso nos podría decir mucho más porque en muchos sentidos los cientos de viajes, miles de viajes, realmente escribieron la historia de América de una manera muy poderosa a la vez que estábamos avanzando y ampliando al oeste", Delgado dijo al News and Observer.

Los científicos eran en realidad en una expedición para recuperar equipo perdido durante un viaje de 2012 la investigación. Ellos abordaron el barco de investigación Woods Hole Oceanographic Institution Atlantis el domingo y desplegaron un vehículo no identificado bajo el agua, Sentry, y un submarino tripulado, Alvin.

"He llevado cuatro expediciones anteriores a este sitio, cada uno con la ayuda de la tecnología de la investigación sumergible para explorar el fondo del mar - incluyendo una expedición de 2012 donde solíamos Sentry para saturar las zonas adyacentes con sonar y las fotos de las imágenes", líder de la expedición Cindy Van Dover, de la Universidad de Duke dijo en un comunicado. "Es irónico pensar que estábamos explorando a menos de 100 metros del lugar del naufragio y sin una idea que estaba allí."


Un octante o sextante y jarra de cerámica desde el lugar del naufragio dan una idea de la edad de los restos del naufragio descubierto por los científicos de la costa de Carolina del Norte. (WHOI)

domingo, 26 de julio de 2015

Pakistán compra 8 submarinos a China

Pakistan adquiere 8 submarinos nuevos a China




Pakistán y China acordaron el jueves a un acuerdo de varios millones de dólares que vería Beijing proporciona ocho submarinos a la Armada de Pakistán, en un acuerdo que los analistas están llamando el acuerdo más grande de defensa China jamás ha acordado con  cualquier país.

"Pakistán y China han llegado a un entendimiento en materia de cooperación para la defensa en relación con la Armada Pakistán ", anunció el Ministerio de Finanzas después de una reunión con las autoridades chinas. "También se concluyeron acuerdos financieros a este efecto."

Según un informe que el Ministerio de Defensa dio al parlamento en abril de este año, Pakistán estaba negociando un acuerdo para la adquisición de submarinos de China. En el mismo mes, el británico Financial Times, citando a un alto funcionario jubilado, afirmó en un informe que el contrato tendrá un valor de $ 4000 millones a $ 5 millones de dólares, el mayor acuerdo de defensa alguna por parte de China.

Fuentes del Ministerio de Finanzas dijo que Pakistán haría un pago inicial a China en cuatro plazos y la entrega de los submarinos se hará en los próximos años.

Las disposiciones financieras se acordaron durante una reunión entre el ministro de Finanzas Ishaq Dar y Xu Ziqin, el presidente de la estatal china China Shipbuilding y Offshore International Company Limited (CSOC).

CSOC es el brazo comercial de China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) y su actividad principal es la fabricación, reparación, arrendamiento y venta de buques militares y submarinos.

Fuentes del Ministerio de Finanzas dijo que el acuerdo aún está sujeto a la revisión final de forma más altas autoridades en Pekín, después de lo cual se firmará un acuerdo formal. El comunicado de prensa emitido por el ministerio después del evento era vaga. Según el comunicado, el Dar dijo que la visita de la delegación CSOC a Pakistán mejoraría y fortalecer aún más la cooperación económica y de defensa bilateral.

El comunicado citó a Xu agradeciendo a Dar por su contribución en la conclusión de los acuerdos, diciendo que era un reflejo de la amistad arraigada entre China y Pakistán .

El mes pasado, tanto en los países también firmaron un acuerdo para la construcción de seis buques de patrulla para la Agencia de Seguridad Marítima de Pakistán (PMSA). El acuerdo había sido firmado por China Barco Trading Company (CSTC) y el Ministerio de la Producción de defensa de Pakistán. Según el acuerdo, cuatro barcos se construirán en China, mientras que los dos restantes serán construidos en el astillero de Karachi en virtud de un acuerdo de transferencia de tecnología.

Publicado en The Express Tribune, 24 de julio ª , 2015.

El Snorkel