China proveerá de submarinos a Tailandia

China ganó licitación para suministrar tres submarinos a la Armada Real de Tailandia


Submarinos diesel-eléctrico clase Yuan (3.600 toneladas) ofrecidos por China a la Marina Real de Tailandia 

La Armada ha recogido submarinos chinos que cuestan 12 mil millones de baht cada uno para ser comisionado en la fuerza, una fuente en el comité de adquisiciones, dice.

La mayoría de la comisión 17-fuerte votó para comprar tres submarinos chinos, diciendo que era "la mejor relación calidad-precio".

El resto se divide entre los submarinos de Alemania y Corea del Sur.

La marina también recibió ofertas de Rusia, Suecia y Francia.

La fuente dijo que China venció a otros competidores ya que ofrecía submarinos equipados con armamento y tecnología superior. Sus submarinos también son capaces de permanecer bajo el agua por más tiempo.



El Viceprimer Ministro y Ministro de Defensa Prawit Wongsuwon respalda el proyecto submarino, citando una creciente amenaza territorial y un creciente número de misiones marítimas. Dijo que muchos países vecinos también están desplegando submarinos.

El General Prawit dijo que iba a remitir a la decisión del gabinete de adquisición de submarinos de la Armada, una vez que esté disponible.

Antes de que el panel de adquisiciones tomó su decisión, el general Prawit fue citado por una fuente de la marina de guerra, diciendo que si los submarinos no fueron comprados por el gobierno actual, la marina no podría tener la oportunidad de entrar de nuevo.

Bangkok Post

Nuevos barcos de patrulla vietnamitas

Primeras embarcaciones de patrulla y SAR vietnamitas botadas



FC624-01 fue diseñado por Hai Minh Company y construido por el astillero Ba Son 

PANO - La Fábrica X51 del Ba Son Corporation bajo la Dirección General de Industria de Defensa lanzó con éxito el primer barco de patrulla y de búsqueda y rescate (SAR) misiones, numeradas FC624-01, en Ciudad Ho Chi Minh, el 16 de junio.

El barco de 63.1m de largo y 11,9 metros de ancho "FC624-01" tiene un desplazamiento de 700 toneladas y una velocidad máxima de 25 nudos por hora en el mal tiempo con la fuerza del viento en la octavo-noveno escala y olas altas.



Si bien la realización de la misión SAR, el barco, que está diseñado específicamente para funcionar de forma continua durante 15 días y las noches, se puede rescatar a 100-120 personas en dificultades.

Una vez en funcionamiento, el barco le ayudará mejor a salvaguardar la soberanía, los pescadores de apoyo de la nación y la lucha contra incendios en el mar, así como ser capaz de unirse a las tareas internacionales de búsqueda y salvamento por encargo.

QDND

Indonesia: Jefes navales visitan base naval sueca

Jefe de la Marina de Indonesia Visitas Base Naval de Suecia


Delegados de Indonesia y suecos en frente de la corbeta clase Visby (foto: Saab)

Jefe de la Marina de Indonesia Visitas Base Naval de Suecia

El Jefe de Indonesia de la Marina, el almirante Ade Supandi, recientemente visitó la base naval de las Fuerzas Armadas de Suecia en Karlskrona en la parte sur de Suecia, 8-9 de junio de 2015. Fue recibido por el Jefe de la marina de guerra de la Armada Real Sueca, Rear Almirante Ene Thörnqvist y pasó un día y medio en la base de aprender más acerca de los buques compuestos actualmente en funcionamiento por parte de la Marina Real sueca.

La visita también incluye un recorrido a bordo de un Clase Corbeta Visby y un vaso de caza de minas. Además de eso, los dos jefes de la marina de guerra también visitó el nuevo Centro de Guerra Naval con simuladores y equipo de entrenamiento.


Dragaminas clase Koster  (foto: amekiel)

El Jefe de Saab Indonesia, Peter Carlqvist junto con Director Senior, Jefe de Sistemas de Combate Naval de Saab, Stefan Hedenstedt, también tuvo la oportunidad de presentar la cartera Naval de Saab y Saab Kockums Contador Mina Medidas Capacidades, compuesto y Sigilo Technologies. Ellos presentaron conjuntamente Saab de presencia, actividades y la cooperación en Indonesia, así como el carcelero solución marítima de Stealth Craft Ataque Rápido (trimarán) al almirante Supandi.

El Almirante Supandi fue acompañado por una delegación de oficiales navales de alto rango, entre ellos Jefe de Presupuesto, el contraalmirante Agung Pramono y Jefe de la Operación, el contraalmirante Arie Henrycus Sembiring. Sus Excelencias, el embajador de Indonesia a Suecia, el Sr. Dewa Made Juniarta Sastrawa y el Embajador de Suecia en Indonesia, la señora Johanna Brismar Skoog, también participaron en esta visita.

Saab Group

F-35 inicia sus ensayos de salto de esquí

Jet enormemente caro F-35 hace su primer lanzamiento de salto de esquí 



Wired

El F-35 es la muy caro, y enormemente complicada, avión de combate furtivo de quinta generación. Perennemente retrasada y violentamente por encima del presupuesto, ha tenido su cuota de problemas y las pilas bien ganados de la crítica. Así que aquí hay algunas buenas noticias por una vez: El avión, tal vez el más caro jamás arma desarrollada ha tenido éxito fuera de un salto de esquí.

Antes de empezar a reír, esto es realmente un hito importante. El F-35 vendrá en una serie de variantes para diferentes perfiles operativos (una fuente de complicaciones y los excesos de costes), incluyendo el F-35C, diseñado para operaciones de transporte con el hardware que le permite aterrizar y lanzamiento de parte superior plana portaaviones como Nimitz y Ford portadores de la Marina estadounidense de aeronaves de clase, así como alas plegables y otros pertrechos. El F-35A es un peleador más convencional significaba para el uso de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y otras fuerzas aéreas en tierra.

Luego está el F-35B. Es la variante de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL). Está destinado a ser un reemplazo para el "jet flotador" Harrier, y es capaz de despegar desde buques mucho más pequeñas que el F-35C. Utiliza el hardware de lujo para apuntar empuje del motor abajo, permitiendo el avión para despegar y aterrizar a velocidades mucho más lentas o incluso completamente vertical, de estilo helicóptero.

Véase, portaaviones de tamaño completo como el estadounidense Nimitz clase con pistas más largas y catapultas para hacer despegar factible-son increíblemente caros, y muchos de nuestros aliados no pueden justificar el costo. En cambio, las compañías más pequeñas que construyen con rampas de salto de esquí, como al final para ayudar a los aviones en el despegue.



La rampa inclinada hacia arriba en el arco lanza simultáneamente el avión hacia arriba y hacia adelante, permitiendo que los aviones que despegan con más peso a bordo y con menos velocidad que los sistemas de lanzamiento horizontales. Básicamente se trata de ahorrar dinero, ya que la nave puede ser mucho menor y por tanto más barato de construir y correr. Están acostumbrados por las armadas de todo el mundo, incluidos los de Gran Bretaña, Australia, China, India, Italia, Rusia y España. Los británicos, italianos y australianos están todo considerando el F-35B. El Cuerpo de Marines de Estados Unidos se ha comprometido a comprar un número de ellos también.

La semana pasada, un piloto de pruebas de BAE Systems (uno de los principales contratistas en el F-35) voló con éxito el F-35B de un salto de esquí por primera vez en la Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland.

Para hacer el proceso más fácil, el F-35B ajusta automáticamente las superficies de control y boquillas para el despegue, lo que permite al piloto para centrarse en otras cosas, y de nuevo mostrando cómo freaking complicada es esta cosa. Si nos fijamos en la parte trasera del avión, se puede ver el empuje vectorial boquillas en el principal motor que apunta hacia abajo para mezclar ascensor y empuje propulsor, ayudando a obtener el plano en el aire.

Estamos seguros de que las empresas que participan en la construcción de una miríada de la F-35B recibirá todo resuelto (con el tiempo), y que va a ser impresionante, una vez que lo hacen. Pero el muchacho se lo costando mucho dinero. Dependiendo de a quién le pregunte, todo el programa F-35 va a costar más de $ 350 millones a lo largo de su vida útil (que se inició en 2006), por lo que es realmente importante que, ya sabes, el trabajo. Esta prueba es un pequeño paso para asegurarse de que lo hace.

Turquía: Los U209 vienen con periscopios nuevos

Dos 209 Turcos regresan al servicio con periscopios, EMS y sistemas de navegación actualizados.



Turquía ha completado la actualización de dos submarinos de la clase ATILAY (209), en STM, una empresa de tecnologías de defensa con sede en Ankara.
El proyecto de modernización que comprende la renovación de los periscopios de búsqueda y ataque, con medidas de Apoyo Electrónico y  el sistemas de navegación inercial.
Se ha llevado a cabo por STM como contratista principal y aplicado con éxito en los submarinos 209 clase ATILAY TCG Doğanay (S-351) y TCG Dolunay (S-352).
El proyecto se ha iniciado en el año 2011. El proceso de modernización del submarino TCG Dolunay fue completado con éxito el 09 abril de 2014 y el TCG Doğanay  fue terminado el 22 de abril, 2015 y dos submarinos ya han sido entregado a las fuerzas navales turcas.
El proyecto de modernización dirigido por el STM sigue siendo significativa en una forma que, por primera vez en la historia de Turquía, una empresa civil ha sido nombrada como principal contratista de un proyecto submarino de la Armada. También es importante señalar que, el proyecto es crucial para mejorar la capacidad de las fuerzas navales turcas y sigue siendo importante en el aumento de la participación de las empresas de la industria de defensa de Turquía en proyectos militares.
En línea con estos desarrollos, se celebró una recepción en  Astillero militar Gölcük el 16 de junio 2015 y la entrega exitosa de los submarinos ante la asistencia de el jefe de los astilleros militares y dos Directores Generales adjuntos de STM.


Fuente: http://www.stm.com.tr/

El Snorkel

INS Vikrant indio muestra su silueta

INS Vikrant soltando amarras

SSK: Clase Näcken (Suecia)

Submarino de patrulla clase Nacken (Suecia) 

 
 
 
Submarino patrulla de diesel-eléctrico de clase Nacken 

Entró en servicio 1980-1981 
Tripulación 27 hombres 
Profundidad operativa (en funcionamiento) 150 m 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 57,5 m 
-Manga 5,7 m 
-Calado 5,5 m 
-Desplazamiento en superficie 1015 toneladas 
-Desplazamiento sumergido 1085 toneladas 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad en superficie 10 nudos 
-Velocidad sumergido 20 nudos 
-Motores diesel de 1 x 1 730 CV 
-Motores eléctricos de 1 x 1800 caballos de fuerza 
Armamento 
-4 lanzatorpedos x torpedos de 533 mm y 2 lanzatorpedos x 400 mm de tubos torpedos con ocho y cuatro torpedos respectivamente
-Otros hasta 48 minas 

Desde la Segunda Guerra Mundial, Suecia ha puesto mucho énfasis en la posesión una fuerza pequeña pero muy capaz de submarinos convencionales como un elemento clave en la preservación de su larga línea costera contra incursiones de superficie de otras naciones y las fuerzas submarinos a efectos de reconocimiento y/o la agresión. Los primeros submarinos de la marina sueca después de la guerra fueron los seis barcos de la clase Hajen, construido durante la década de 1950 sobre la base del diseño de la clase alemán Tipo XXI: los datos de diseño se obtuvieron del U-3503, que su tripulación había hundido fuera de Goteborg el 8 de mayo de 1945 y que los suecos posteriormente rescataron. 
Desde 1956 los suecos le siguieron con seis ejemplos de la clase Draken de origen autóctonamente diseñado, y en 1961 el gobierno sueco aprobó los planes para otros cinco submarinos avanzados del Tipo A12 o un Tipo Sjoormen. Este último presentó un casco en forma de lágrima con dos barajas y configurado X en la hélices de popa. 
La marina sueca considera que la vida eficaz de sus submarinos convencionales para estar dentro del orden de los 10 años, y en la década de 1970 planteó la cuestión de una clase para tener éxito la clase Sjoormen de un tiempo más tarde en la misma década. El gobierno sueco tuvo su aprobación a la solicitud en 1972, y el Ministerio de Defensa de Suecia, por tanto contrató en marzo de 1973 a Kockums de Malmo (dos barcos) para los tres submarinos diesel-eléctricos Tipo A14 de la clase Nacken. Los barcos fueron puestos todos en 1976 y puesto en marcha entre abril 1978 y agosto de 1979 para la puesta en marcha entre abril de 1980 y junio de 1981 comoNacken, Neptun y Najad. 
El Báltico, que es el principal teatro de operaciones para el brazo de submarinos de Suecia, es poco profundo, por lo que la profundidad de inmersión de los barcos Nacken de clase se fijó en unos 150 m (500 pies). Los barcos se basaron en el mismo tipo de casco de dos pisos en forma de lágrima que la clase Sjoormen, y se completaron con periscopios Kollmorgen de los EE.UU., así como los datos de Saab NEDPS combinado de control de buques y el sistema de información de batalla. 
En 1987-88 la Nacken se prolongó por 8 metros (26 pies 3 pulgadas) para permitir la instalación de una sección de flotación neutra, con dos tanques de oxígeno líquido, dos motores United Stirling Tipo V4-275 de ciclo cerrado y el sistema de control pertinentes, esta propulsión independiente del aire disposición aumenta la resistencia sumergida a 14 días y el fin de volver al barco un submarino real y no sólo un sumergible avanzado. 
Desde la década de 1990 los barcos se han actualizado a un nivel parcial de la clase Vastergotland en su electrónica. Sin embargo, fueron descartados de un tiempo más tarde en la misma década. El barco es el único superviviente de Kronborg de la marina danesa, que fue el Nacken hasta el paso en agosto de 2001, después de una reparación por Kockums, en virtud de un contrato de compra o de retorno (en 2005). 
El barco está armado con torpedos guiados por cable, el arma pasiva antibuque Tipo 613 de 533 mm (21 pulgadas) que alcanzar 45 nudos en un rango de 20 km (12,4 millas), y las armas anti-submarinas activa/ pasiva de 400 mm Tipo 431 (15.75 pulgadas) que tiene una velocidad de 25 nudos en el mismo rango. 

 

 
Clase Nacken original 
 
Clase Nacken luego de introducir el AIP ciclo Stirling 

Wikipedia Suecia 
Military-Today

Filipinas conocerá el RIM-116

US Navy introducirá RIM-116 Rolling Airframe Missile a marineros filipinos para su familiarización


RIM-116 Rolling Airframe Missile

A marineros filipinos se les dará la oportunidad de ver personalmente y familiarizarse con el RIM-116 Rolling Airframe Missile americano durante Cooperation Afloat Readiness and Training (CARAT) Philippines 2015 desde el 18 al 30 de junio. El oficial de asuntos público del CARAT 2015 teniente Liezl M. Vidallon dijo que la Marina de Estados Unidos será la introducción de las armas de nuestros marinos con fines de familiarización, de acuerdo con un informe de noticias estatal.

El RIM-116 Rolling Airframe Missile es un misil tierra-aire pequeño, ligero, guiado por infrarrojo.

Aparte de los ejercicios de artillería, filipino y marineros estadounidenses también realizarán simulacros de accidente de helicóptero y de salvamento, calificaciones de aterrizaje en cubierta, visita, tablero, búsqueda y la incautación y la formación sistema de armas.

CARAT-Filipinas 2015 se inició oficialmente hoy y será inaugurada oficialmente el 22 de junio, 1:30 pm en la Estación Naval de Apolinario Jalandoni en Puerto Princesa, Palawan.

Vidallon añadió que dicho ejercicio marítimo "fortalecerá las capacidades combinadas de ambas armadas 'en operaciones anfibias, operaciones especiales, guerra de superficie, y la guerra naval moderna; mejorar el intercambio de información; y promoverá la relación y la buena voluntad ".

Los BRP Gregorio del Pilar (PF-15) y BRP Ramón Alcaraz (PF-16) participarán en dicha formación. La nave de combate litoral clase Freedom de la Marina estadounidense USS Fort Worth también está listo para unirse a dicho ejercicio marítimo.

El USS Fort Worth se sabe está equipado con el cañón principal BAE Systems de 57 mm, lanzador Raytheon RIM-116 RAM y dos cañones MK 46 Mod 2 Bushmaster de 30 mm.

AngMalaya

LPH: Lavina reemplazará al Mistral

Más grande y más rápido: Rusia presenta diseños para reemplazar Mistrals embargados



La maqueta de la nave de clase Priboy, presentado en el Ejército- 2015 expo en la Región de Moscú el 16 de junio de 2015 (RIA Novosti / Alexander Vilf)


Buque de guerra 'Mistral' (Reuters / Jean-Paul Pelissier)

Un diseño de la marina de San Petersburgo oficina dice que está listo para construir una alternativa de fabricación rusa a los transportistas Mistral con problemas, que permanecen amarrados en Francia. La nueva nave destinada apodado Lavina ('Avalancha') promete ser más grande y más rápido que los Mistral.

Las especificaciones técnicas del portahelicópteros fueron revelados en una presentación realizada por el Centro de Investigación Krylov Estado, en la exposición militar del Ejército de 2015, cerca de Moscú.

Lavina tendrá un desplazamiento a plena carga de 24.000 toneladas, frente a 21.300 toneladas para el buque de diseño francés. También tendrá una velocidad máxima de 22 nudos, en comparación con 19 nudos para los Mistral, dos de los cuales fueron ordenados por la Armada de Rusia hace cuatro años.

Al igual que el Mistral, Lavina albergará 16 helicópteros, 50 vehículos blindados (unos 10 menos que en el buque de asalto anfibio francés) y un potencial de seis barcos más pequeños, en comparación con el Mistral 'cuatro. Todas las cifras son probablemente estimaciones aproximadas, con numerosas variables, y no está claro cómo avanzaban los planos Lavina están en la etapa actual.

Los dos barcos de la clase Mistral, se han completado para Rusia por un precio de € 1,2 mil millones hecha a la medida, pero su entrega ha sido suspendido por Francia, tras la adhesión de Crimea a Rusia en marzo pasado, y el estallido de la violencia en el este de Ucrania.

Los astilleros nacionales están compitiendo para llenar el vacío.

A principios de esta semana, Priboy, un helicóptero transportador 14.000 toneladas, también es capaz de transportar 16 helicópteros de ataque, fue anunciado por Nevsky Design Bureau, otro diseño que lleva la oficina de San Petersburgo. Se dijo que los planes estaban en marcha para comenzar la construcción el próximo año.



La semana pasada, el astillero Yantar informes, también comenzó la construcción de un buque de su clase Iván Gren asalto menor, lo que la Armada dijo estaría listo para el 2018.

Parece poco probable que todos estos proyectos se dio luz verde al mismo tiempo, pero las autoridades han confirmado que un buque anfibio capaz de realizar un aterrizaje de miles de millas de distancia de su puerto de origen es una pieza central de su estrategia naval hasta el año 2050.

Mientras tanto, según un alto funcionario que habló con la agencia de noticias TASS el miércoles, Moscú no ha descartado la recepción de su pedido original del astillero St. Nazaire, y las negociaciones están "en curso". Si no se hace la entrega, como parece cada vez más probable, el mayor obstáculo sigue siendo el tamaño de la compensación por el pedido cancelado. Las últimas declaraciones públicas demuestran que Francia está ofreciendo por debajo de 800 M € en compensación, mientras que Moscú está sosteniendo a cabo durante al menos € 1,1 mil millones.

Actualidad RT

SGM: Fotos a color de buques nipones

Fotos a color de buques de la Armada Imperial Japonesa


Impresionante vista desde proa de un acorazado de la clase YAMATO, se destacan en la imagen las moles de las torres de artillería de 18 pulgadas, cada una pesaba mas que cualquier destructor de la época  sobre ellas se observa una de las dos triples de 150 mm. obtenidas de los cruceros clase Mogami, en donde se las reemplazo por torres dobles de 8 pulgadas al ser convertidos estos en cruceros pesados, estas torres eran muy poco protegidas en comparación a todo lo otro que portaban estos acorazados. Es sumamente notable lo ondulada que es la cubierta de proa a popa, vean como el nivel de esta desciende desde proa (donde se toma la foto) hacia la primer torre y luego se eleva notablemente.

El crucero MOGAMI, aun como crucero ligero con 15 cañones de 150 mm.

Otra toma del MOGAMI, aun sin convertirse en crucero pesado, con su artilleria en torres triples de 150 mm. y sin el añadido de bulgues.

Aunque poco nítida esta foto muestra al crucero pesado TONE, navegando a toda velocidad y con sus ocho cañones de 8 pulgadas en alerta, según los dichos de los propios japoneses este y su gemelo el CHIKUMA, fueron sus mejores cruceros en varios aspectos.

El pecio del TONE , tocando fondo en la base de Kure, luego de ser atacado por una gran cantidad de aviones navales .