SSK: Clase Collins (Australia)

Submarino de patrulla Clase Collins (Australia) 

 
Los seis fuertes barcos clase “Collins” de la RAN son típico de diseño submarino moderno 

Necesitando un sucesor a sus submarinos diesel eléctricos de la anticuada clase Oberon, la Real Armada australiana (RAN) decidió en la primera parte de los años 80 para considerar la gama completa de los submarinos diseñados en el extranjero que resolverían el requisito operacional de la RAN y también sea conveniente para la construcción en un astillero australiano. La decisión fue eventualmente a un diseño sueco, al Tipo 471 diseñado por Kockums, y en junio de 1987 a los Australian Submarine Corporation contratante con Kockums para seis de tales submarinos, a ser construidos en Adelaide, al sur de Australia, y para ser conocido en servicio australiano como la clase Collins. El contrato incluyó una opción para otros dos barcos, pero esta opción no fue ejercitada. 

La fabricación de los montajes iniciales de los barcos comenzó en junio de 1989, y los arcos y en medio del barco las secciones de los primeros submarinos fueron producidos en Suecia y enviados a Adelaide que se acoplará con las secciones localmente construidas. Los barcos fueron colocados entre febrero de 1990 y mayo de 1995, lanzados entre agosto de 1993 y noviembre de 2001, y terminados entre el julio de 1996 y una época en 2003, y se nombran HMAS Collins, HMAS Farncomb, HMAS Waller, HMAS Dechaineux, HMAS Sheean y HMAS Rankin. 

 

El sistema el armamento y de control de tiro de combate, siendo éste último muy problemático durante la fase de desarrollo y el servicio inicial, estuvo a cargo de líneas americanas, mientras que el sonar está básicamente de orígenes franceses y australianos. Según lo observado arriba, el sistema del combate de Boeing/Rockwell ha estado plagado por problemas, y solamente después que el sistema de Raytheon CCS Mk 2 ha estado instalado los barcos será mirado como completamente - operacionales a partir de cerca de 2007. Todos pero el Collins, que fue adaptado, fueron construidos con los azulejos anecoicos en sus superficies externas, y los periscopios son británicos, bajo la forma de unidades de la búsqueda y del ataque CH93 de la óptica electrónica CK43 de Pilkington (ahora Thales). Los tubos todos están situados en los arcos, y diseñados para disparar o el torpedo pesado Mk 48 MOD 4 o los misiles anti-navío UGM-84B Sub-Harpoon lanzados desde submarinos, cuyo un total combinado de 22 puede ser portado. Una alternativa es 44 minas. El Mk 48 MOD 4 es un arma bivalente guiada por cable con dirección activo/pasivo, y puede llevar su cabeza de 267 kilogramos (590-lb) a un radio de acción de 38 kilómetros (23.6 millas) en 55 nudos o 50 kilómetros (31.1 millas) en 40 nudos. Las armas lanzadas por tubos son descargadas por un arreglo de la bomba de turbina de aire. 

 

Un gran esfuerzo de desarrollo ha mejorado la confiabilidad y furtividad de los barcos. La revisión de los barcos con un sistema de propulsión de la independiente del aire de Stirling en un casco alargado se está considerando, y un aparejo de prueba se ha comprado de Suecia. 

Incorporado al servicio 1996 
Tripulación 42 
Profundidad de navegación 300 m (operacional) 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 77.8 m 
-Eslora 7.8 m 
-Calado 7 m 
-Desplazamiento emergida 3 051 toneladas 
-Desplazamiento sumergida 3 353 toneladas 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad emergida 10 nudos 
-Velocidad sumergida 20 nudos 
-Motores diesel 3 x 6035 caballos de fuerza 
-Motores eléctricos 1 x 7345 caballos de fuerza 
Armamento 
-Tubos para misiles y torpedos 6 x 533 milímetros para un total de 22 misiles Harpoon o torpedos 
-Otras hasta 44 minas 

 


Military-Today

SSBN: Proyecto 941 "Akula" (URSS/Rusia)

Proyecto 941 «Akula»

Caracteristicas: 
Desplazamiento: En superficie: 24.000 t 
Sumergido: 36.000 t 
Eslora: 175 m 
Manga: 23 m 
Calado: 12 m 
Armamento: 20 misiles R-39 
2 tubos de 533 mm y 4 tubos de 650 mm para torpedos Viyuga 
Sensores: sonares, sistemas de intercepción remota, periscopios de ataque y búsqueda, radares anti-colisión, equipamiento de guerra electrónica. 
Propulsión: Dos reactores nucleares de agua a presión ОК-650В 
-Dos turbinas a vapor AEU 
-Dos ejes y dos hélices 
Velocidad: 46 km/h (25 nudos) sumergido 
Autonomía: 100 días 
Tripulación: 150-160 hombres 

El Proyecto 941 Akula (en ruso: проекта 941 Акулa), designación OTAN Typhoon, es un tipo de submarino de misiles balísticos desplegado por la Armada Soviética en los años 1980. Con un desplazamiento máximo de 48.000 toneladas, los submarinos de la clase Akula son los más grandes construidos.La clase Akula constó de 6 submarinos, de los cuales 2 están sufriendo modificaciones exhaustivas en los Astilleros de Severodvinsk, sirviendo como sistemas de pruebas de armas. El resto fueron desmantelados o se encuentran en proceso de serlo.Silenciosos y con una increíble capacidad destructiva, los SSBN Akula, Typhoon en nomenclatura OTAN, fueron hasta su retiro del servicio activo el orgullo del arma submarina soviética. 

 

Historia: 
El desarrollo de este pesado submarino nuclear estratégico (SSBN) fue autorizado en diciembre de 1972, y el 19 de diciembre de 1973 el gobierno emitió oficialmente la orden para diseñar y construir el submarino de misiles balísticos Proyecto 941 Akula (tiburón en ruso).El promotor fue la oficina de diseño de Leningrado que es ahora la Oficina Central de Diseño para la Ingeniería de la Marina “Rubin”, el proyecto fue llevado a cabo por el ingeniero jefe S.H. Kovalev y su construcción tuvo lugar en los astilleros Nº 402 Sevmash, de Severodvinsk, cerca de Arkangel, en el Mar Blanco. Para su fabricación se tuvieron en cuenta más de 200 soluciones, asegurándose así de que el Typhoon entrara en el nuevo milenio siendo, no solo el submarino más grande del mundo, sino también uno de los más avanzados tecnológicamente. Después de intensivas comprobaciones, el TK-208 fue puesto en servicio en septiembre de 1980 e introducido en la flota del Norte el 12 de diciembre de 1981.Entre 1981 y 1989 seis submarinos de la clase Thypoon/Akula entraron en servicio, teniendo su base en Nyerpichya, en el fiordo de Zapadnaya Litsa, en la Península Kola. La Unión Soviética tenía planes ambiciosos para construir muchos más Typhoon y asignarlos a la Flota del Norte y a la Flota del Pacífico. De hecho, un séptimo buque se empezó a construir a finales de los 80, pero nunca se finalizó, pues coincidió con la ruptura de la URSS y el proyecto se paralizó. 

Estos submarinos acarreaban grandes problemas de todo tipo. Aparte del enorme coste económico que suponía mantenerlos en servicio, los Typhoon/Akula requerían una complicada infraestructura para operar adecuadamente. Las obras para rediseñar la base en Nyerpichya, lugar donde más tarde se estacionarían, empezaron en 1977. La mayoría de las otras bases navales soviéticas no podían acogerlos debido a sus enormes dimensiones. La remodelación de Nyerpichya concluyó en 1981, justo a tiempo para la puesta en servicio del primer Typhoon, y el nuevo diseño de las instalaciones incluía plantas para suministrar electricidad y calor a los submarinos cuando estaban en la base, entre otras mejoras.Los misiles balísticos que portaban también eran difíciles de manejar debido a su gran tamaño. Solamente podían ser transportados por raíles y luego eran izados por una potente grúa para cargarlos en los silos a bordo del submarino. La carga se efectuaba mediante el barco de transporte Aleksandr Brykin, que fue construido específicamente para los Typhoon/Akula, y que tenía una grúa de 125 toneladas a bordo.El primer submarino de la clase, el TK-208, comisionado en 1981, sufrió dos incidentes leves en 1986 y 1987 de fuga de radiación cuando se estaba procediendo a la limpieza del reactor, aunque siguió prestando servicio. Después entró en los astilleros de Sevmash en 1990 para revisiones y reparaciones varias. Al parecer dichos incidentes produjeron algún daño más importante, ya que el buque estuvo en el dique seco hasta el 2002. Durante esta extensa “revisión” de 12 años, el número de identificación del submarino (TK-208) se cambió a Dmitry Donskoy. 

Según informes recientes, el Dmitry Donskoy, ha sido mejorado y actualizado con lo último en tecnología, principal causa esta de su larga estancia en el astillero. Las primeras pruebas del submarino tras este largo paréntesis han tenido lugar la primavera pasada.El 27 de septiembre de 1991, el TK-17 sufrió un accidente. Un misil explotó accidentalmente durante unas maniobras de disparo en el Mar Blanco. El buque resultó seriamente dañado, pero pudo regresar a la base y más tarde fue reparado para continuar en servicio. Este mismo buque, el TK-17, ahora rebautizado Arkhangelsk, volvió de nuevo al servicio el 9 de noviembre de 2002, tras haber estado casi un año de reparaciones y mejoras.El último buque de la serie en ser construido, el TK-20 Severstal, también sigue activo desempeñando misiones varias, al igual que sus otros hermanos, probando nuevos sistemas, haciendo ejercicios de entrenamiento y llevando a cabo maniobras de lanzamiento de misiles y torpedos entre otras. 

La vida operacional de estos submarinos se estima que está entre 20-30 años, aunque para mantenerlo activo durante ese periodo, el buque necesita revisiones y reparaciones de gran escala cada 7-8 años. De otro modo, la vida de un submarino se reduce drásticamente a casi la mitad.De los seis buques de que constaba la clase, tres ya han sido retirados completamente, como parte del Tratado para la Reducción de Armas firmado por Estados Unidos y Rusia. El TK-202 y el TK-12 fueron sacados de servicio en 1996 y puestos en reserva, y el TK-13 un año más tarde. El TK-202 llegó a Severodvinsk a principios de julio de 1999 para el decomisionamiento y en verano/otoño de 2002 comenzó el proceso de descarga de residuos radioactivos. Estados Unidos está aportando fondos para ayudar al desmantelamiento de estos submarinos. Pero el trabajo de desguace es lento, costoso y complicado. Lo primero es quitar el combustible nuclear utilizado por el submarino, después se retiran los 2 reactores, y para ello hay que construir instalaciones especiales. Los otros dos buques, el TK-12 y el TK-13, están esperando su turno para seguir el mismo camino. 

Todo parece indicar que Rusia desea mantener en servicio los otros tres submarinos Typhoon, el TK-208, TK-17 y TK-20 hasta el 2007 o 2010, haciéndolos funcionar como plataformas de pruebas (al menos el TK-208) para nuevas armas estratégicas y/o equipándolos con nuevos misiles, tales como el SS-N-23, SS-N-26, Topol y Topol-M en sus versiones navales.El Typhoon/Akula no solo es el submarino más grande del mundo, sino también el más famoso, en el cual se inspiraron los dos grandes bestsellers “Typhoon” y “La Caza del Octubre Rojo”, esta última llevada también al cine y convertida en todo un clásico del género.Los Typhoon/Akula han sido desde su construcción el orgullo de la Marina Rusa, un símbolo emblemático de poder para los soviéticos, que durante años significó una de las amenazas más letales y temidas por los Estados Unidos. 

Diseño: 
El Typhoon/Akula tiene un diseño multicasco, algo realmente único e innovador que después seguirían utilizando los rusos en otros submarinos. El buque tiene dos cascos presurizados de 7,2 m de diámetro, que van de proa a popa. Estos cascos están dispuestos en paralelo uno de otro y simétricos al plano central, semejándose a un catamarán, y se encuentran dentro del casco principal externo.Contienen 5 cascos habitables y 19 compartimentos en su interior. Ambos cascos y todos los compartimentos están conectados entre sí. 

Los cascos, el plano central y el compartimento de los torpedos están hechos de titanio y el casco externo de acero no magnético.Todo el casco externo está recubierto de placas cerámicas Cluster Guard antieco que absorben el sonido. Entre los cascos internos y el externo hay una separación de 12 dm a los lados. Ese diseño multi-casco le permite al Typhoon/Akula navegar a más profundidad y ser más silencioso que su rival estadounidense de la clase OHIO. 

Su colosal volumen (casi el doble que el submarino clase OHIO) le proporciona entre un 30% y 45% de reserva de flotabilidad. Este submarino también cuenta con dos módulos de emergencia, conectados a cada uno de los cascos internos, para la evacuación de toda la tripulación en caso de accidente o hundimiento y tener que abandonar la nave.Toda esta superestructura de acero y titanio de varios centímetros de grosor lo protege al mismo tiempo de ataques enemigos, de modo que el buque está concebido para resistir el impacto de un torpedo armado con explosivo convencional sin hundirse. 

El compartimento de los misiles está en la parte superior de la proa entre los cascos y delante de la torre, siendo también un rasgo único y distintivo. La sala principal de control y el compartimento del equipo electrónico, se encuentran en un módulo protegido que está situado detrás de los silos de los misiles, encima de los cascos principales en un plano central y bajo la torre de mando. La altura total del submarino equivale a la de un edificio de 69 plantas, como dato significativo.Este submarino nuclear de tercera generación tiene mucha más maniobrabilidad, a pesar de su gran tamaño y peso, y es más silencioso que sus predecesores. Para reducir la señal acústica se utiliza un sistema amortiguador neumático de goma que forma parte del casco externo del buque y que lo recubre en su totalidad, así como una distribución de mecanismos y materiales especiales, un nuevo aislamiento de sonido y una capa antihidroacústica. 

Debido a la geografía de Rusia y a las durísimas condiciones meteorológicas del Ártico, zona donde los Typhoon/Akula operan, el diseño del submarino está pensado para que pueda navegar bajo el hielo o rompiéndolo. Sus dos hélices están parcialmente protegidas, y la proa y la base de la torre están redondeadas y reforzadas para romper capas de hielo de hasta 3 metros de espesor que cubren la mayoría del océano Ártico y abrirse camino a través del él.Los submarinos estadounidenses pueden cruzar el Ártico, pero no pueden emerger en caso de emergencia a menos que encuentren raramente una zona de hielo fino o un hueco en la capa. En un intercambio nuclear, los Typhoon/Akula podrían esperar silenciosamente bajo la gruesa capa de hielo, listos para resurgir en el momento adecuado y lanzar un contraataque con sus misiles intercontinentales.Cuenta con hidroplanos retráctiles en la zona de la proa. Estos se repliegan dentro del casco según las condiciones de navegación. 

Figura representando un submarino Clase Typhoon: 

 

Propulsión: 
La fuente de energía es, obviamente nuclear. De la misma forma que otros submarinos, se utiliza un reactor para generar vapor de agua a presión que mueve una turbina y esta a su vez hace girar la hélice; el agua pesada es reciclada completamente.El motor del buque consiste en 2 reactores nucleares de agua presurizada OK-650 y dos máquinas ensambladas que constituyen una turbina de vapor. Dentro de cada casco principal hay un reactor y una turbina. Cada reactor produce 190 Megawatios de energía, lo que nos da una idea de la potencia de este coloso. En conjunto cada reactor mueve una turbina de vapor de 50.000 CV de potencia y dos turbogeneradores de 3.200 kW . Dos generadores diésel DG-750 de 800 kW sirven como propulsión de apoyo desarrollando 520 CV. 

El submarino está impulsado por dos enormes hélices de 4 m de diámetro y siete palas. Dichas hélices están montadas de forma inversa una de otra, de modo que cada una gira en sentido inverso a la otra, consiguiendo así un flujo mayor y por lo tanto más impulso.La velocidad máxima varía desde los 15-16 nudos en superficie hasta los 27 nudos en inmersión, lo cual no está nada mal teniendo en cuenta sus mastodónticas dimensiones. 

Equipamiento: 
Los Typhoon/Akula están equipados con el sistema hidroacústico “Slope” que consiste en cuatro emisoras hidroacústicas. El sistema “Slope” permite rastrear 10-12 buques simultáneamente. También utiliza dos boyas de antena flotantes para recibir mensajes de radio, datos de designación de objetivos y señales de navegación a gran profundidad o bajo la capa de hielo.El submarino dispone de 2 periscopios, uno para el comandante y otro para uso general de la tripulación, radio sextante, radar, y antenas para comunicaciones por radio, y sistemas de navegación satelitales. Todos estos dispositivos son retráctiles, y se esconden en la torre de mando. 

El Typhoon/Akula cuenta con los siguientes sonares: 

- Shark Gill, montado en el casco de búsqueda, ataque pasivo/activo y baja/media frecuencia 
- Mouse Roar, montado en el casco, de ataque activo y alta frecuencia 
- Shark Rib en el flanco, pasivo de baja frecuencia 
- Pelamida a remolque de búsqueda pasiva y frecuencia muy baja. 

En cuanto al nivel de confortabilidad el Typhoon/Akula tampoco tiene rivales. La habitabilidad es mucho mayor que la de cualquier otro submarino ya que cuenta con compartimentos individuales para cada miembro de la tripulación, gimnasio, sauna, sala de ocio y hasta mini-piscina entre otras cosas. Todo esto permite que la tripulación pueda afrontar cualquier situación mucho más relajada y preparada. 

La autonomía real del Typhoon/Akula, al igual que la mayoría de los submarinos nucleares, es ilimitada. El buque produce el oxígeno a partir de la descomposición del agua, y con ayuda de filtros y un sistema de ventilación se mantiene el aire puro y respirable dentro de la nave sin necesidad de salir a la superficie. El agua también la fabrica el propio submarino potabilizando la del mar mediante un proceso químico, y el combustible deja de ser un problema ya que la principal ventaja de la energía nuclear es el gran rendimiento que ofrece con una cantidad muy pequeña de materia prima. Por lo tanto, el único inconveniente es el de las provisiones, que hace que la autonomía del Typhoon se vea limitada a 120 días. 

Armamento: 
El Typhoon/Akula transporta un verdadero arsenal nuclear con más poder destructivo que todas las bombas lanzadas en la Segunda Guerra Mundial, que consta de torpedos y misiles balísticos intercontinentales, siendo estos su principal arma. El principal cometido que desempeña un submarino estratégico es el de arma disuasoria. Merodear los océanos en completo silencio evitando ser detectado, y en caso de ser necesario lanzar un ataque masivo con sus misiles nucleares sobre objetivos enemigos.Cuenta con 20 misiles estratégicos, seis tubos lanzatorpedos y varios tipos de otros misiles y minas. Los silos de los misiles están dispuestos delante de la torre de control, en dos filas de 10 cada una. Este submarino no tiene que sumergirse o navegar por el mar para lanzar los misiles, puede hacerlo perfectamente estando amarrado al dique. 

De los 6 tubos lanzatorpedos que tiene el submarino, 2 son de calibre 533 mm y los otros 4 son de calibre 650 mm . Para los tubos de 533 mm lleva torpedos de los modelos 53-65K, SET-65 o SAET-60M y para los tubos de 650 mm lleva torpedos modelos 65-76, ambos con cabezas nucleares. En total porta 22 torpedos, y también puede llevar un RPK2 / SS-N-15 Starfish o un 100-RU / SS-N-16 Stallion por cada tubo. El submarino tiene un sistema de carga de misiles y torpedos automático. Los tubos lanzatorpedos pueden ser utilizados también para la colocación de minas. 

 

 
 
 

Fuente: Wikipedia.

SSK: Clase U-206 (Alemania)

Submarino de patrulla Clase U-206 (Alemania) 

 
Los submarinos de patrulla de la clase U-206 fueron fueron pensados para ser utilizados para operaciones costeras 


En 1962 IKL comenzó los estudios para un desarrollo de la continuación de su diseño U-205. Esta nueva clase U-206, construida de acero no magnético de alta resistencia, era ser uso para operaciones costeras y tuvo que ajustarse con limitaciones del tratado en el tonelaje máximo permitido a República Federal de Alemania. Los nuevos dispositivos de seguridad para el equipo fueron cabidos, y el ajuste del armamento permitió cargar de torpedos guiados por cable. 



Después de que la aprobación de diseño final hubiera sido dada, el planeamiento de la construcción ocurrió en 1966-68, y las primeras órdenes (para un total eventual de 18 unidades) fueron puestas en el año siguiente. 

En 1975 todos los barcos, U-13 a U-30 estaban en servicio. La clase se le ha dado desde entonces el armamento adicional bajo la forma de dos contenedores externos de GRP para llevar un total de 24 minas además de sus minas además de su armamento normal del torpedo. 

A partir de 1988 hacia adelante 12 de la clase fueron modernizados con nueva electrónica y torpedos para formar la clase de U-206A. En 2003, seguía habiendo 12 ejemplares en servicio alemán. Actualmente han sido dados de bajas todos, el último este año. 

 

Incorporado al servicio 1973 
Tripulación 23 
Profundidad del navegación 100 m (operacional) 
Profundidad operativa (máxima)[/color] ?
[b]Dimensiones y desplazamiento 
Longitud 48.6 m 
Eslora 4.6 m 
Bosquejo 4.5 m 
Desplazamiento emergida 450 toneladas 
Desplazamiento sumergido 498 toneladas 
Propulsión y velocidad 
Velocidad emergida 10 nudos 
Velocidad sumergida 17 nudos 
Motores diesel 2 x 600 caballos de fuerza 
Motores eléctricos 1 x 1 430 caballos de fuerza (de aproximado) 
Armamento 
Tubos de torpedos 8 x 533 milímetros 
Otras 24 minas llevadas externamente 




Military-Today

Encuentran un barco perdido en Canadá

HMS Erebus, buque perdido cuya tripulación recurrió al canibalismo, encontrado en el ártico canadiense 

Por Justin Moyer - Washington Post


A mediados del siglo 19, esqueletos humanos comenzaron a aparecer en el hielo en el Ártico canadiense.

El primero se encontraron en 1859 en un bote salvavidas - dos hombres muertos hace mucho tiempo sentado en la orilla de la isla del Rey Guillermo, a la espera de un rescate que nunca llegó. Diez años más tarde, otro fue encontrado en una parte diferente de la orilla. En 1879, se encontraron seis más. El rendimiento espantoso continuó hasta bien entrado el siglo 20 - los huesos en 1932, en 1987, fueron enterrados en 1992 Ninguno. Algunos habían sido marcados por los dientes de roedores. Y algunos, al parecer, había sido cortado.


Exploradores canadienses encontraron uno de los dos barcos perdidos desaparecidos desde 1845 que estaban en un viaje para descubrir el legendario Paso del Noroeste entre los océanos Atlántico y Pacífico. (Reuters)

Estos, dicen los investigadores, son los restos de una tripulación que desapareció en uno de los peores desastres en la historia de la exploración del Ártico: la expedición de Franklin, que desaparecieron en 1846, cobrando la vida de 129 hombres.

Ahora, los restos del naufragio del HMS Erebus, uno de los barcos de la expedición, se ha encontrado en aguas heladas cerca de Isla del Rey Guillermo, después de más de 150 años.

HMS Erebus

"Está en condiciones sorprendente", miembro del equipo de investigación John Geiger, presidente de la Sociedad Geográfica Real de Canadá, dijo a la BBC. "Estamos en la luna."

Dirigido por Sir John Franklin, la expedición partió de Inglaterra para buscar el esquivo Paso del Noroeste del Océano Atlántico al Océano Pacífico a través del Ártico. El Erebus - que comparte un nombre con una parte de Hades en la mitología griega - y otro barco desafortunadamente llamado-, el HMS Terror, llegaron a la bahía de Baffin, cerca de Groenlandia. En 1846, ellos se quedaron varados en el hielo cerca de Isla del Rey Guillermo, unos 1.200 kilómetros al noroeste de Toronto.

Permanecieron allí durante dos años, muriendo lentamente. En 1848, la tripulación, la reducción de 129 a 105, abandonó la nave, según una nota posterior que se encuentra en un montículo de piedras. Franklin, la nota decía, ya estaba muerto.


Una vez fuera del barco, los hombres probablemente murieron más rápido. Inuit, informa desde el siglo 19, dijo que los hombres "cayeron y murieron mientras caminaban." Es posible que hayan sucumbido al escorbuto. Es posible que hayan sucumbido al envenenamiento por plomo causado por la comida enlatada.

O puede haber habido un problema más carnoso.

Como sabemos por otros escenarios de supervivencia - la expedición Donner, el accidente aéreo de los Andes dramatizada en "Alive", el sitio de Leningrado - nuestra especie no está por encima de, ejem, comedor en caso necesario.

De acuerdo con un 1869 cuenta, "el cuerpo de un hombre cuando se encontró por el innuits [sic] carne toda encendida y no mutilado, excepto las manos aserrado de las muñecas - el resto un gran muchos habían su carne cortada como si una u otra tenían córtala a comer ".



Después de más de un siglo, el misterio de Sir John Franklin y sus barcos condenados finalmente podría resolverse. Nota del editor: Este video no contiene audio. (Parks Canada)


Esto no es sólo leyenda Inuit informó de segunda mano cuando Ulises S. Grant era presidente. En 1997, los investigadores evaluaron las reclamaciones de canibalismo en "Los últimos días de la expedición Franklin: Nueva Evidencia esquelético."

"La evidencia de la decapitación es sugerente, pero no concluyente", dijo el diario. Y: "La ubicación de las marcas de corte también es consistente con descarnamiento."

La conclusión: "La presencia de marcas de corte en aproximadamente una cuarta parte de los restos soporta cuentas inuit del siglo 19 de canibalismo en la expedición."

Un misterio sin resolver: ¿Dónde está Franklin?

"Hay todo tipo de sugerencias que él pudo haber sido enterrados en tierra, tal vez enterrados en el mar, o quizás él todavía está en el barco en alguna parte," el investigador principal, Ryan Harris dijo a CBC News. Él fue capaz de explorar zona de comedor de la tripulación en el Erebus, pero no ha ido más lejos dentro de la nave todavía. "Esperemos que las investigaciones arqueológicas podrán identificar la respuesta a esa pregunta en los próximos años", dijo.

La investigación fue financiada por Erebus Parques de Canadá, una agencia del gobierno probablemente motivado por más de un gusto por resolver misterios marineras o exponer el canibalismo de la época victoriana. La BBC señaló Canadá podría reclamar las aguas en las que se encontró el Erebus - riega los Estados Unidos dicen que son internacionales. A medida que el Ártico se vuelve más navegable debido al cambio climático, más esqueletos pueden surgir del armario Ártico.

Documental: Barcos furtivos en el mar (en inglés)

ARA: La sangría final de una fuerza antes respetable

Buques argentinos serán dados de baja 

Segurança e Defesa


Debido a la difícil situación económica que atraviesa Argentina, varios barcos se están desencarnados a finales del año - la primera en la lista fue el ARA Murature (P20), retirado del servicio el 23 de septiembre. Las otras unidades de la lista son el buque tanque ARA Ingeniero Julio Krause (B13) y el aviso ARA Gurruchaga (A3). Como consecuencia del incendio en su puente de mando, la nave de transporte Bahía San Blas (B4) puede engrosar la lista, junto con el aviso Alférez Sobral (A9), veterano de la Guerra de las Malvinas. (Juan Carlos Cicalesi y Agustín Puetz).


ARA Murature


ARA Ingeniero Julio Krause


ARA Alférez Sobral

Surge el Izumo, segundo buque portaaeronaves japonés desde la SGM

Japón realiza pruebas de mar de su portahelicópteros Izumo 

El portahelicópteros de la JMSDF JS Izumo fue revelado el 6 de Agosto de 2013 en el astillero IHI Marine United en Isogo, Yokohama. 

La Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (JMSDF) ha comenzado las pruebas de mar de su portahelicópteros JS Izumo (DDH 183), un funcionario JMSDF confirmó a IHS Jane el 29 de septiembre. 

El buque de 248 metros de longitud, que desplaza 24.000 toneladas a plena carga, es el mayor buque de guerra japonés construido desde la Segunda Guerra Mundial y puede transportar hasta 14 helicópteros. El Izumo y su barco gemelo aún sin nombre (DDH 184) reemplazarán a dos destructores de la clase Shirane, JS Shirane (DDH 143) y JS Kurama (DDH 144), de la JMSDF iniciados 03 1980 y 1981, respectivamente. 

Según la JMSDF, las pruebas de mar del Izumo se están llevando a cabo en la preparación para la puesta en marcha inminente del buque. "Los ensayos han comenzado y se pondrán a la durante unos seis meses antes de que nos encargamos que en 2015", el capitán de corbeta Yasushi Kojima de la Oficina de Personal Marítimo dijo IHS Jane. Sin embargo Lt Cdr Kojima no reveló la naturaleza exacta de los ensayos, ni la fecha en que comenzaron, añadiendo sólo que "se han hecho más que empezar".

El DDH-183 Izumo en comparación con su predecesor el DDH-181 Hyuga 

El material de archivo de YouTube con fecha 23 de septiembre muestra remolcadores de escolta Izumo de la bahía de Tokio. 

Según Fighting Ships de IHS Jane, Izumo estará equipado con un sónar montado en la proa OQQ-22 para el procesamiento submarino, mientras que la defensa contra misiles anti-buque estará a cargo de dos lanzadores de Raytheon RIM-116 de Rolling Airframe Missiles SeaRAM. 

Pese a las preocupaciones planteadas por los vecinos de Japón, la falta comparativa de un barco de armas ofensivas parecen corroborar con las afirmaciones de los funcionarios JMSDF que se implementará principalmente para la vigilancia de fronteras y la asistencia humanitaria y operaciones de socorro (HADR) misiones. 

Además de embarcarse aviones como helicópteros de guerra antisubmarina Sikorsky / Mitsubishi SH-60K Seahawk  y los AgustaWestland / Kawasaki MCH-101s, el Izumo puede acomodar 970 de personal, incluida la tripulación de la nave y las tropas de Japón Fuerza de Autodefensa de tierra. 

Izumo está prevista para la puesta en marcha 03 2015 mientras DDH 184 se debe a ser puesto en marcha en agosto de ese mismo año por el constructor naval con sede en Yokohama IHI Marine Unidas. Inducción del segundo buque está previsto para marzo de 2017.

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