Armadas: Trinidad and Tobago Coast Guard

Trinidad and Tobago Coast Guard 


  


 


Trinidad & Tobago, república insular ubicada a 16 kilómetros de la costa atlántica venezolana, está potenciando de manera significativa sus Defences Forces, y, en particular su fuerza naval, representada por el Coast Guard (TTCG). 

El plan de desarrollo estratégico del TTCG, está previsto a ejecutarse -en un período de tres años. En lo que respecta a nuevas unidades navales, comprende de la construcción de tres patrulleros de altura (OPV: Offshore Patrol Vessel), seis patrulleros rápidos y seis lanchas de intercepción. Asimismo, incluye la adquisición de dos patrulleros de vigilancia de segunda mano. 

 
EN PRIMER PLANO EL TTS Chaconia (CG14) (FOTO: TRINIDAD & TOBAGO EXPRESS) 

Con relación, a estos últimos, se trata de los patrulleros TTS Gaspar Grande (CG21) y TTS Chacachacare (CG22), recientemente incorporados al servicio los cuales constituyen una interfase mientras se reciben los tres OPV que están siendo construidos en el Reino Unido. No obstante, el parlamento le concedió al gobierno la potestad de conservarlos o venderlos, una vez que se reciban los OPV. 

 
LOS PATRULLEROS TTS GASPAR GRANDE (CG21) Y TTS HACACHACARE (CG22) RECIENTEMENTE INCORPORADOS (FOTO: NEWSDAY) 


Ambas embarcaciones, con nueve años en sus cuadernas, fueron adquiridas a través de VT Group a un operador civil. Eran originalmente buques suplidores costa afuera (Offshore Supply Vessels -OSV-) y fueron convertidos, aun costo de 9,7 millones de dólares en patrulleros de vigilancia por la empresa Radio Holland Trinidad & Tobago (subsidiaria de International Radio Holland Group), en sus instalaciones de Point Lisa, Trinidad. 

 
El TTS Cascadura (CG 06) será modernizado en Suecia (Foto: Trinidad and Tobago Coast Guard ) 

De igual manera, se contempla la recuperación y modernización de varias de las unidades navales existentes. En ese contexto, se han previsto los fondos en el actual presupuesto, para repotenciar al patrullero TTS Cascadura (CG 06). Los trabajos, que durarán siete meses, se realizarán en Suecia e incluirán la instalación de nuevos motores y timones. El Cascadura y su gemelo el TTS Barracuda (CG 05), fueron construidos por los astilleros suecos Karlskronavarvet y entregados en junio de 1980. Desplazan 210 toneladas a plena carga y miden 40,60 m de eslora, 6,70 m de manga, y, tienen 1,70 m de calado. 

La nueva flota del TTCG estará integrada al sistema avanzado de vigilancia marítima de 360º, que está siendo instalado en las líneas costeras de las islas de Trinidad y Tobago. 

 
Cuartel General de la TTCG en Staubles Bay (Foto: Google Earth) 

De igual manera será construido un Centro de Comando y Control de operaciones navales en el complejo del Cuartel General del TTCG, ubicado en Staubles Bay; Chaguaramas. Nuevos muelles y estaciones de guardacostas, están previstos en el plan de mejoramiento y desarrollo de la infraestructura naval. 

 
Los activos de patrullaje marítimo están siendo modernizados (Foto: Newsday) 

Finalmente, se está potenciando el segmento aeronaval de las Fuerzas de Defensas y que se encuentra encuadrado en la Trinidad and Tobago Air Guard (fuerza aérea), la cual alcanzó su independencia del TTCG, en 2006. Específicamente, están siendo modernizados los dos aviones de patrullaje marítimo y vigilancia electrónica Fairchild C-26A Metro, y, se está negociando la adquisición de cuatro helicópteros artillados que operarán desde los OPV.


 
Patrullero de altura de características similares a las tres unidades ordenadas por Trinidad & Tobago en el Reino Unido (Imagen: VT Group) 

El gobierno de Trinidad y Tobago ordenó a los astilleros navales británicos VT Group, antigua Vosper Thornycroft, la construcción de tres buques patrulleros tipo OPV (Offshore Patrol Vessel) para la vigilancia de la Zona Económica Exclusiva. El contrato a un costo de 150 millones de libras esterlinas, incluye el entrenamiento de las tripulaciones y mantenimiento a largo plazo. 

Serán buques de 90 metros de eslora, con un desplazamiento estimado superior a las 1.500 toneladas a plena carga. Tendrán capacidad para albergar y operar un helicóptero, así como, una embarcación semirígida de interceptación (Rigid Inflatable Boat -RIB-). La tripulación la conformarán 75 oficiales y alistados, y, además, podrán transportar unos 200 soldados. 

La construcción se iniciará en el próximo otoño en las instalaciones de VT Group en Portsmouth y la entrega del primer buque al Trinidad & Tobago Coast Guard (TTCG) está prevista para marzo de 2009, el segundo en octubre de 2009 y el tercero en agosto de 2010. 

Asimismo, se negoció con VT Group el suministro de dos buques patrulleros para ser empleados por el TTCG  mientras se construyen los tres OPV. Cabe señalar, que el parlamento trinitario, ante la necesidad inmediata de potenciar el poder naval de esta república insular, ubicada a 16 kilómetros de la costa atlántica venezolana, había autorizado al Ejecutivo a adquirir los dos patrulleros usados y le otorgó la potestad de conservarlos o venderlos, una vez que se reciban los tres OPV ordenados en el Reino Unido. 

Finalmente, el TTCG recibió los tres primeros patrulleros rápidos interceptores, de un total de seis contratados. Las embarcaciones pueden alcanzar velocidades superiores a los 40 nudos, y fueron construidos por los astilleros locales Peakes Marine.  
 
Representación artística de los tres OPV que se construyen en el Reino Unido (Imagen: VT GROUP) 

También con el corte de acero se dio inicio a la construcción del primero de los tres buques patrulleros (OPV: Offshore Patrol Vessels), ordenados por el Trinidad & Tobago Coast Guard, a los astilleros británicos VT Shipbuilding (antiguo Vosper Thornycroft). El evento se realizó en las instalaciones de VT en la base naval de Portsmouth. 

El contrato, a un costo de 150 millones de libras esterlinas, fue firmado en abril de 2007, incluye la construcción de los tres OPV, su alistamiento y mantenimiento a largo plazo, así como el entrenamiento de las tripulaciones. Para atender esto último, ha sido contratada la firma británica Flagship Training Ltd. 

Serán buques de 90,5 metros de eslora, con un desplazamiento estimado de 2.000 toneladas a plena carga. Alcanzarán una velocidad máxima de 25 nudos, mientras que su autonomía será de 35 días y un alcance de 5.000 millas, navegando a una velocidad de 12 nudos. La tripulación la conformarán 75 oficiales y alistados, y, además, podrán transportar unos 50 soldados. 

 
Radar de vigilancia SCANNER 4100 que dotará a los  OPV (Foto: Terma) 

El equipamiento electrónico, incluye radar de vigilancia aérea/superficie Terma Scanner 4100, sistema de combate Ultra Electronics Osiris y dirección de control de tiro Horus. Armamento, un cañón de 30 mm y dos de 25 mm. Disponen además, de una cubierta de vuelo en la sección de popa para la operación de un helicóptero mediano. Asimismo, contarán con una embarcación inflable semirrígida de interceptación (Rigid Inflatable Boat -RIB-), la cual podrá ser posicionada en el mar o recogida, mediante una grúa con capacidad de elevar hasta 34 toneladas 

La entrega del primer buque está prevista para finales de 2009, el segundo en último semestre de 2010 y el tercero en febrero de 2011. 

 
Radar EL/M-2226 instalado en San Fernando vigilando el Golfo de Paria (Foto: Trinidad & Tobago Express) 

El Trinidad & Tobago Coast Guard está también instalando un sistema avanzado de vigilancia que le permitirá una cobertura de 360º de la línea costera del país. El programa comprende, en una primera etapa, la instalación de diez estaciones de radar (dos en la isla de Tobago) y un centro de Comando y Control ubicado en Port of Spain. 
 
Consola del centro de comando y control (Imagen: ELTA Systems) 

El sistema adquirido, es el radar de vigilancia costera (Advanced Coastal Surveillance Radar -ACSR-), de tercera generación, EL/M-2226, producto de la firma ELTA Systems Ltd., subsidiaria de la Israel Aircraft Industries Ltd. Entre las bondades del sistema destacan la capacidad de detectar pequeños blancos de superficie, como botes de goma, a una distancia de 30 kilómetros y con un mar en condiciones adversas. 




Tropas de Trinidad y Tobago





Actualización:
Los 3 OPV fueron finalmente rechazados por la T&TCG y vendidos a la Marinha do Brasil.

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Sitio oficial de Coast Guard of Trinidad & Tobago

INS Tanin, primer SSK AIP de la Armada de Israel

INS Tanin, primer SSK clase Dolphin Lote II con propulsión independiente del aire, llegó a Israel 



El ejército israelí anunció el martes que ha recibido la entrega de Alemania de un nuevo submarino, el más sofisticado en su flota. Un tercio del coste del nuevo Dolphin 2 subclase fue asumido por Alemania como parte de su ayuda militar al Estado judío.

él ejército israelí anunció el martes que ha recibido la entrega de Alemania de un nuevo submarino, el más sofisticado en su flota. Un tercio del coste del nuevo subclase Dolphin 2 fue asumido por Alemania como parte de su ayuda militar al Estado judío.
El nuevo submarino INS Tanin, construido en Alemania, equipará las FDI con capacidades sin precedentes en el mar. (Imagen: IDF)

"INS Tanin es el primer submarino de la marina de guerra israelí que posee propulsión independiente del aire, y es el cuarto submarino Israel ha adquirido", una declaración de los militares, dijo.

La Armada comandante en jefe, el general de división de Ram Rutberg, dijo que la adquisición del nuevo buque significa la marina "duplicará su capacidad, será capaz de llegar más lejos y más profundo, por un período de tiempo más largo, lo que demuestra fuerza desconocida hasta este días ". Según expertos militares israelíes, los submarinos del país podrían ser utilizados como una segunda capacidad de ataque en caso de un ataque iraní con armas no convencionales.

Los submarinos Dolphin, de los cuales la armada ya tiene tres, pueden ser equipados con misiles con ojivas nucleares. Israel nunca ha admitido - o negada - que tiene un arsenal nuclear, pero los expertos creen que tiene un máximo de 200 bombas atómicas y misiles de largo alcance con ojivas nucleares.

El primer ministro Benjamin Netanyahu se encontraba en el puerto septentrional de Haifa para la llegada del submarino, y dijo que Israel estaba decidido a defender a todos sus fronteras, tierra, aire y mar. "Las amenazas planteadas por Irán y otros grupos islamistas nos obligan a ser más fuertes", dijo.

Navy Recognition

Armadas: Ghana Navy

Marina de Ghana 



La Marina de Ghana (GN) es la fuerza naval de la nación africana de Ghana. La marina de guerra, junto con el Ejército de Ghana Ghana y de la Fuerza Aérea, conforman las Fuerzas Armadas de Ghana. 

Historia 
El núcleo de la Marina de Ghana es el Fuerza de Voluntarios de la Guardias de la Costa de Oro formados durante la Segunda Guerra Mundial. Fue establecido por la administración colonial británica para realizar patrullas hacia el mar para que las aguas costeras de la colonia estaban libres de minas. Tras el logro de Ghana como nación independiente el 6 de marzo de 1957 el Reino Unido, los militares del país fue reorganizado y ampliado para satisfacer sus nuevos retos. Una nueva fuerza de voluntarios se planteó en junio de 1959 con sede en Takoradi en la región occidental de Ghana. Los hombres fueron extraídas del Regimiento de Infantería de la Gold Coast existente. Estaban bajo el mando de oficiales de la Marina Real Británica en comisión de servicio. El 29 de julio de 1959, la Marina de Ghana fue establecido por una ley del Parlamento. El grupo tenía dos divisiones basadas en Takoradi y Accra, respectivamente. [1] El 1 de mayo de 1962, la marina de guerra británica formada por elementos del Equipo Británico del Royal Navy Element of the British Joint Services Training Team (Elemento de la Real Armada del Equipo de Entrenamiento de Servicios Conjuntos), cambiando así la naturaleza de su relación con la Marina de Ghana. El primer Jefe del Estado Mayor Naval fue el capitán DA Foreman, un ex oficial naval británico. Se le concedió una Comisión Presidencial como oficial naval Ghana en el rango de comodoro [2] En septiembre de 1961 Nkrumah puso fin al empleo de oficiales británicos en las fuerzas armadas. El primer ghanés en llegar a ser Jefe del Estado Mayor Naval era el contralmirante David Anumle Hansen, que fue transferido del ejército Ghana para dirigir la marina de guerra. 

Organización 
La estructura de Ghana Armada comando consiste en la Sede Naval en el Campamento Burma, Accra. Hay dos comandos operativos, el Comando Naval del Este en Tema y el Comando Naval de Sekondi occidental. 

Mando Naval Occidental 
El comando comprende los siguientes elementos: [1] 

• Flota naval de Ghana 
• Muelle del Complejo Naval 
• Depósitos de Almacenamiento de la Armada de Ghana 
• Base Naval, Sekondi - Mando Occidental 
• Base Naval, Terna - Mando Oriental 
• Escuela de Formación de Comercio Naval 

Mando naval Oriental 

El comando comprende los siguientes elementos: 

• Escuela Básica y de Capacitación de Líderes 
• Base Naval, Tema 
• Banda Naval de Ghana 

Base Naval Terna

Base Naval, Sekondi 

Departamentos 
La armada se organiza en los siguientes departamentos. [1] 

• Operaciones 
• Formación 
• Administración 
• Logística 
• Técnico 
• Inteligencia e 
• Investigación y Desarrollo. 

Los miembros de la Marina de Ghana aprendizaje de tácticas marítimas policiales 

Roles 
La Marina de Ghana cumple con una amplia gama de funciones. Estos incluyen: [1] 

-El seguimiento, control y vigilancia de las actividades pesqueras. 
-Operaciones de apoyo a la paz en el oeste de África sub-región de regular el reabastecimiento de los contingentes del ECOMOG Ghana. 
-Presencia marítima en las aguas de África Occidental y Apoyo Naval en la Región y zonas de crisis cuando se le solicite. 
-La vigilancia, patrulla y control eficaces de las aguas territoriales y la zona económica de Ghana. 
-Las operaciones de evacuación de nacionales de Ghana y otro de los puntos problemáticos. 
-La lucha y control de las actividades criminales como la piratería / robo a mano armada en el mar, el contrabando de drogas ilícitas, polizones y actividades disidentes. 
-Operaciones de socorro humanitario, búsqueda y rescate en catástrofes, las misiones de misericordia y de otro tipo en el mar. 
-Asistir a las autoridades civiles como la policía Ghana, la Autoridad del Río Volta, la Comisión Electoral, puertos de Ghana y la Autoridad de Puertos. 


Actuales buques de la Armada 

Buques de patrulla ordenó 46.8m de Poly Group de China en 2011 y llegó a Ghana en octubre de 2011. Los barcos fueron encargados 21 de febrero 2012 [3]. 

Buques patrulla clase Snake




GNS Anzone (P 30) y GNS Achimota (en el fondo) 

Buques de patrulla clase Balsam  ex-Guardia Costera de EE.UU.  Después de dejar el servicio de la USCG durante 57 años, fue dado de baja el 2 de marzo de 2001 y vendidos a la República de Ghana Ghana para servir en la Armada como GNS Anzone P30. 



BRP Dioniso Ojeda (PG-117) de la Armada de Filipinas similar al GNS Stephen Otu (P33) 

En 2008, el gobierno de los EE.UU. dio a los tres barcos de la Marina de Ghana tipo. Ellos fueron puestos a disposición del Comando Naval de Occidente en Sekondi. 

El 13 de marzo de 2010, presentó cuatro embarcaciones adicionales. 



Barco de patrulla clase Chamsuri - ex Corea del Sur.



Barco de la clase USCG Defender   

Lancha rápida de ataque Albatros - ex Armada alemana. Compradas en 2005 a $35 millones por los dos barcos.

• GNS Achimota (P28) - Buque insignia de la marina de Ghana; Barco de patrulla de construcción alemana clase FBP 5 (1979)
• GNS Yogaga (P29) - barco de patrulla de la clase FBP 5  (1979)
• GNS David Hansen - nombrado por David Animle Hansen, primer almirante ghanés.

El 10 de diciembre de 2010, la Marina de Ghana recibió seis lanchas rápidas nuevos con accesorios completos de la Cruz Roja de Ghana, para facilitar su misión de rescate en el país. Los accesorios incluidos seis motores fuera de borda Yamaha, chalecos salvavidas, líneas de vida, equipo de primeros auxilios y herramientas de mantenimiento. 

Viejos ​​buques de la Armada 
La flota inicial de la armada se componía de dos dragaminas Jamón de clase, GNS Yogaga y GNS Afadzato del Gobierno británico. Ellos fueron re-comisionados el 31 de octubre de 1959. [4] 


F17 Kromantse, 30 de Junio de 1964

Planes para el futuro 
En noviembre de 2009 el Teniente General Smith dijo que el Departamento de Pesca estaba en el proceso de adquisición de dos barcos chinos de 46 m para la protección de la pesca, mientras que un acuerdo separado firmado con Tecnologías Poly de China para construir dos otros 46 barcos m específicamente para la Marina de Ghana para derechos de protección marítimas. Añadió que el gobierno también está trabajando con una empresa alemana para adquirir dos embarcaciones utilizadas - posiblemente ex-marina de guerra alemana Gepard clase naves de ataque rápido. 

El ghanés ministro de Defensa, el teniente general JH Smith, anunció en junio de 2010 que los 10 buques serían adquiridos como parte de un plan a corto plazo para volver a equipar a la marina de guerra, que no es actualmente capaz de defender la zona económica exclusiva de Ghana. 

Wikipedia

Armadas: ORBAT de la MB

Barcos de la Marinha do Brasil



Fuente: Fuerzas Navales Latinoamericas

Historia argentina: Crucero acorazado "9 de Julio" saluda al pabellón dominicano

Saludo al pabellón dominicano en 1919

El 24 de mayo de 1919 había fallecido en Montevideo el ilustre poeta Amado Nervo, embajador de México ante la República del Uruguay. Como Nervo había sido embajador concurrente en la República Argentina, el presidente argentino Hipólito Yrigoyen ordenó que sus restos fueran repatriados con todos los honores en el crucero acorazado “Nueve de Julio”.
Al regreso el barco se vio obligado a hacer escala, y su comandante consultó con el ministerio de Marina si podía tocar o no Santo Domingo y, en caso afirmativo, si saludaba a la bandera norteamericana al entrar al puerto, a la sazón ocupado por fuerzas militares de los Estados Unidos. El comandante del crucero 9 de Julio al no ver en la fortaleza "Ozama" la bandera dominicana, no hizo los saludos exigidos por el protocolo internacional, lo que motivó que las autoridades norteamericanas pidieran al Capitán las causas de su descortesía.

  

Cuando ocurrió este desagradable caso, hacía 4 años que se había declarado oficialmente la implantación del gobierno militar norteamericano, que tuvo lugar en aquella época (1916), cuando el íntegro patricio doctor Francisco Henríquez y Carvajal, designado Presidente de la República por decisión del Congreso Nacional, se negó a aceptar las humillantes condiciones que para su formal reconocimiento le hiciera el gobierno de Estados Unidos que en ese entonces detentaba, de acuerdo con la convención de 1907, la total percepción de los ingresos aduaneros dominicanos.
Todos conocemos que una fuerza de ocupación coloca al tope de los edificios y fortalezas cautivas su propia bandera. La dominicana no flameaba sobre la tierra de las virtudes soñada por Juan Pablo Duarte, que siempre deseó una patria libre, soberana y sin intervención de extrañas potencias. La gallarda respuesta del comandante del crucero 9 de Julio, no se hizo esperar. La inmediata respuesta del presidente Yrigoyen fue: “Id y saludad al pabellón dominicano”. Tengo instrucciones de mi gobierno de saludar la bandera dominicana. Así lo hizo
Al entrar al puerto, el acorazado izó al tope la bandera dominicana, saludándola con una salva. Corrió la voz por la ciudad, y personas fervorosas compusieron con trozos de tela una bandera dominicana que izaron en el torreón de la fortaleza.
Veintiún cañonazos de la nave argentina tributaron el homenaje a la enseña dominicana. La multitud se lanzó a las calles, y una gran manifestación se dirigió hasta la casa municipal ante la perplejidad de las autoridades gringas de ocupación que no se atrevieron a impedir el pronunciamiento popular.
Uno de los improvisados oradores dijo: “Loor al presidente argentino Yrigoyen que nos ha hecho vivir siquiera dos horas de libertad dominicana”.
Dos años después, dos delegados del Partido Nacional Dominicano llegaron a la Argentina a testimoniar al presidente Yrigoyen el reconocimiento del pueblo de su patria por su extraordinario gesto. Uno de los emisarios, el doctor Francisco Henríquez y Carvajal, relató el suceso mientras la emoción llenaba sus ojos de lágrimas.
La campaña de los patriotas dominicanos para el retiro de las tropas norteamericanas tuvo una alta expresión en la asamblea del año 1921, que se dirigió al Presidente argentino en los siguientes términos:

San Pedro de Macorís (Rep. Dominicana), marzo 15 de 1921

El Congreso de las Juntas Patrióticas instalado el 6 de marzo, envíale mensaje de gratitud dominicana y confía en que vuestro constante esfuerzo de apoyo a la causa de la República acelerará su éxito.

(firmado) Rolando Martínez, presidente.

 
Presidente Hipolito Yrigoyen
 
Crucero ARA "9 de Julio"

Fuente

FAC: Nave de ataque rápido Tipo 022 (clase Houbei)

Nave Lanzamisiles de Ataque Rápido Tipo 022 (clase Houbei) 

 

El Tipo 022 (nombre en clave de la OTAN: la clase Houbei) son las las naves de ataque rápido de misiles (Fast Attack Craft - FAC) catamarán de nueva generación (en doble gaviota), construido para la Armada del EPL. El primero de su clase (número de casco 2209) se puso en marcha en abril de 2004 en el Astillero Qiuxin con sede en Shanghai. Seis contratistas están involucrados en la construcción del Tipo 022, con alrededor de 40 cascos entregados a finales de 2007. Más cascos se esperan en los próximos años. El buque sustituye al envejecido Tipo 021 (clase Huangfeng) que fueron hechas entre los años 1960 y principios de 1980. 



Diseño 

El Tipo 022 tiene un diseño de casco catamarán  penetrador de olas conocida como Small Waterplane Area Twin Hull (SWATH). El diseño tradicional casco del catamarán ofrece una cubierta grande y amplio, pero tiene una mala estabilidad en alta mar a altas velocidades. El catamarán modificada para penetran olas, con su volumen de casco en la superficie del mar minimizado, se vuelve muy estable, incluso en el mar picado. La mayor parte de los desplazamientos necesarios para mantener el buque a flote se encuentra bajo las olas, donde es menos afectado por la acción del oleaje, como la excitación de ola disminuye exponencialmente con la profundidad. 

 
Vista de popa del Tipo 022 (Internet chino) 

Los principales inconvenientes a la forma del casco SWATH es que son más caros que los catamarán convencionales o buques mono-casco, que requiere un complejo sistema de control. La República Popular China según los informes obtenidos en el diseño catamarán SWATH de AMD Marine Consulting, un diseñador catamarán de gran éxito en Australia. La compañía tiene una empresa conjunta llamada Sea Bus Internacional con sede en China, que se especializa en el diseño de catamaranes civiles, como los transbordadores de pasajeros. El diseño SWATH fue presuntamente utilizada por los contratistas de la construcción naval de China para desarrollar el tipo lanzamisiles FAC 022. 



El FAC lanzamisiles Tipo 022 es el primer catamarán de combate del mundo. Aunque un número de buques de apoyo logístico y de combate en la forma catamarán fueron probados en el pasado, ningún catamarán ha sido construido para el papel de combate directo en la historia naval moderna. Coincidentemente, la Marina de los EE.UU. también está probando catamaranes perfora-olas de alta velocidad FSF1, conocido como 'Sea Fighter' para el papel de guerra de litoral. 



El Tipo 022 tiene 40m de longitud, 12 metros de manga y 1,5 m en calado. El buque tiene un desplazamiento total de 220 toneladas. La propulsión incluye dos motores diesel de potencia de 6.865 caballos de fuerza y dos jet a chorros de agua, dando una velocidad máxima de 36 nudos. El buque es operado por 12 ~ 14 tripulantes. 



El diseño del Tipo 022 se ha dirigido a reducir al mínimo la firma de la sección transversal radar. El casco del buque se inclina y las ventanas tienen bordes irregulares con el fin de limitar la reflectividad al radar. El casco lleva esquemas de camuflaje de la pintura, la cual difiere ligeramente en función de las áreas en las que los buques que se despliegan. Los buques desplegados en las regiones del norte tienen un camuflaje negro-gris-azul-blanco de cuatro colores, mientras que en la región del sur tienen un camuflaje mucho más brillante en su mayoría con blanco-gris-azul. 

 
La cubierta de proa del Tipo 022 (Internet chino) 

Sistemas de Armas 

El buque está equipado con ocho misiles anti-buque YJ-83 situado en dos grandes complejos de lanzamiento de misiles en la popa. En la cubierta delantera localiza un sistema de armas (CIWS) para la defensa aérea de corto alcance ruso AK-630 de 30 mm. También hay dos lanzadores de 4 celdas tubo en la cubierta de proa, posiblemente para el lanzamiento de señuelos / chaffs. 



La nave tiene una sola máscara grande en el que están montados una serie de sensores sin identificar. Una antena de enlace de datos se encuentra entre los dos complejos de lanzamiento de misiles de recibir la información de destino de los sensores del mar o en base de aire, permitiendo ataques 'más allá del horizonte' contra objetivos en tierra. 




Buque de patrulla FAC-022 clase Houbei en servicio en la Flota del Mar del Sur Chino
 

  
 


Sinodefence

Activos de proyección naval

4 Fotos de Proyección Estratégica Naval



BPE Juan Carlos I

Destructor Hyuga (DDH-181) de la Japan Maritime Self-Defense Force en maniobras bilaterales Keen Sword 2011.


LPD San Giorgio L-9892, Italia.

Liaoning cuando estaba siendo restaurado

Taiwán espera renovar su flota con producción local

Taiwán revelará en noviembre el programa de renovación de toda su Armada




(Infodefensa.com) Madrid – Taiwán planea la renovación completa de toda su Armada en los próximos veinte años. Los detalles de este programa serán desvelados en noviembre, aunque ya se adelantaron algunos detalles el pasado miércoles durante los ejercicios militares anuales de Han Kuang, en el este de la costa taiwanesa. Las autoridades del país quieren que todos sus buques se construyan en su suelo, si bien precisarán de ayuda occidental en varios componentes y sistemas.

Los buques que sustituirán a los de origen norteamericano y francés con los que opera ahora el país serán desarrollados por el Centro de Desarrollo e investigación de Industrias Oceánicas, donde serán diseñados; el Instituto Chungshan de Ciencia y Tecnología (CSIST), que se ocupará de los sistemas y su integración, y la sede en Taiwan de la China Shipbuilding Industry Corp., que se encargará de la construcción.

Al producir los buques en suelo taiwanés se contribuirá a la creación de puestos de trabajo y a la capacitación de los empleados, además se reducirá la dependencia de las restrictivas políticas de exportación de Estados Unidos, y, finalmente, se contribuirá a la lucha contra la corrupción, según ha explicado un oficial de la Armada de Taiwán citado por Defense News.

La mención a la corrupción se debe a la vinculación que tradicionalmente ha existido entre empresas de EE UU y Europa con agentes locales relacionados con el crimen organizado y con el aparato de inteligencia chino, según la fuente.

La Armada prevé concluir la etapa de diseño y desarrollo de la flota en cinco o diez años, dependiendo del presupuesto designado y de la complejidad de cada barco.

Se requerirá ayuda occidental

Aunque la construcción de los buques tendrá lugar en suelo taiwanés, el país precisará de la ayuda de países occidentales en la integración de distintos sistemas y componentes.

El plan de renovación de la Armada que se presentará en noviembre incluye los programas de construcción local de cuatro destructores de 10.000 toneladas; de entre diez y quince fragatas catamarán de 3.00 toneladas; barcos de transporte anfibio con los que se sustituirán once buques de desembarco, y de entre cuatro y ocho submarinos de entre 1.200 y 3.000 toneladas con los que se sustituirán los sumergibles de origen holandés con los que actualmente opera el país.

Taiwán se separó de facto de China en 1949 y quiere modernizar sus fuerzas armadas principalmente ante las demandas chinas para que vuelva a formar parte de su territorio y su disposición a emplear la fuerza para conseguirlo si lo ve conveniente.

Foto: Ministerio de Defensa de Taiwán

Perfiles de portaaviones indios