Botado el HMS Queen Elizabeth
domingo, 20 de julio de 2014
sábado, 19 de julio de 2014
Barcos privados: Los yates más costosos cuestan como una fragata
El club de los ricos con yate
El agá Jan estrena este año un gran barco tras seis años de construcción
PATRICIA PEIRÓ - El País
El Eclipe de Abramovich es el segundo barco más caro del mundo. / CLAUS SCHAFE
Un rico no es un rico de verdad hasta que no tiene barco. Esta es una de las reglas no escritas en el protocolo de los magnates. El Azzam, perteneciente a la familia real saudí, tasado en 459 millones de euros, es la embarcación más cara del mundo. El oligarca ruso Roman Abramovich posee la segunda más costosa: el Eclipse (340 millones de euros). Su flota se completa con otras tres naves más. Su compatriota Yuri Sheffler ocupa el tercer lugar en el escalafón al pagar 242 millones por Serene.
Pero este verano hay un barco en el que están puestas todas las miradas, el Alamshar, propiedad del Agá Jan. El líder de los ismaelitas ha visitado en numerosas ocasiones el astillero de Plymouth (Reino Unido), en el que se fabricaba su último capricho, para dar indicaciones a los constructores. La nave ha costado unos 150 millones de euros, aunque después de tamaña inversión y de seis años de construcción no verá cumplido su objetivo de alcanzar una velocidad de 70 nudos.
El Agá Jan quería tener la embarcación más rápida del mundo, pero su Alamshar —bautizado así en honor a uno de sus mejores caballos de carreras— será finalmente botado sin haber llegado a esa meta. Ni los motores Rolls Royce, que le han instalado, han conseguido tan preciado objetivo. Ahora los constructores solo esperan que todo el tiempo y la tecnología invertida sirvan al menos para “posibles operaciones militares”. El millonario no ha ocultado que está muy contrariado por el pobre resultado.
El ‘Azzam’ de la familia real saudí es la embarcación más cara: 459 millonesLo del Agá Jan con la velocidad viene de lejos, el riquísimo líder espiritual, con una fortuna valorada por Forbes en casi 600 millones, logró atravesar el Atlántico en un tiempo récord de dos días y diez horas con otro de sus barcos: Destriero.
Wealth X, una firma especializada en elaborar estudios sobre la riqueza en el mundo, realizó recientemente una lista con las diez adquisiciones más caras de la historia, y ocho de ellas eran yates. Según esta firma, los multimillonarios desembolsan una media de 22 millones de dólares (16 millones de euros) en embarcaciones. Los nombres suelen ser una declaración de intenciones. El de Tiger Woods se llama Privacy (privacidad), el de Johnny Depp, Vajoliroja (una combinación de iniciales de sus familiares) y el de Eric Clapton, simplemente Va bene.
Así como existe un ciclo de festivales de cine, el mundo del lujo acuático tiene su propia red de encuentros, gracias a la cual los propietarios de estos castillos flotantes se encuentran periódicamente para hablar, entre otras cosas, de sus preciados tesoros. La más importante se celebra en mayo. Los constructores del mundo se reúnen en los World Superyacht Awards para entregar unas ostentosas estatuillas con la forma del dios Neptuno a las naves con el mejor diseño. El ganador de la última edición fue el Madame Gu, de dueño desconocido, que atracó en junio en Barcelona. El Dubai International Boat Show o el British Motor Yacht Show son otros dos eventos que los barcoadictos marcan en sus calendarios.
En España solo hay un lugar en el que se pueden elegir los ingredientes de una embarcación de lujo. Íñigo Toledo es el único diseñador español de barcos exclusivos. Fundó su empresa con 22 años y con 32 coordinó la construcción del barco que los empresarios de Mallorca regalaron al rey Juan Carlos, el Fortuna. Toledo, al frente del Barracuda Yacht Design, ha obtenido numerosos reconocimientos, incluida una nominación a los World Superyacht Awards, los premios más prestigiosos en este ámbito, en 2012.
El 95% de su clientela es internacional.“El número de extranjeros representaba más o menos la mitad, pero esa tendencia se ha modificado”, explica. El diseñador puntualiza que nunca ha tenido ninguna petición estrambótica porque no frecuenta el mercado ruso y árabe. Para Toledo, los dueños de las meganaves se dividen en dos categorías: los que las adquieren por presumir y los que verdaderamente aman el mar y las disfrutan. “Los primeros son solo un 20%, pero sí, es cierto que existen”. Siguiendo por el camino de las clasificaciones, Toledo se anima y propone otra: los que saben lo que quieren y los que dan más tumbos. Entre los primeros están aquellos con más tradición en esto de tener una flota privada: italianos, ingleses y franceses. Los dubitativos son los ciudadanos de países emergentes que de un tiempo a esta parte, empiezan a tener posibles: chinos y rusos. Esta segunda especie “cambia muchas veces de opinión, incluso cuando el proyecto ya está en fase de construcción”, apunta.
En España se matricularon en 2007, 507 yates con más de 12 metros de eslora y 90 con más de 18. En 2012, solo se registraron 30 yates de más de 18 metros. Amancio Ortega, dueño de Inditex, posee el mejor de España, el Valoria con el que navega por aguas gallegas en compañía de su familia. El atraque lo tiene en Pontevedra.
Algunos de estos barcos visitan las costas españolas. Recientemente los mallorquines han podido volver a disfrutar el espectáculo del Venus, el yate que el fallecido Steve Jobs nunca llegó a ver. Muy cerca de él, flotaba el Hampshire II, la embarcación del magnate del petróleo Jim Ratcliffe. Un portavoz de la Asociación Española de Grandes Yates asegura que hay que huir de la idea de que tener un barco es una cuestión de ostentación. Él prefiere destacar que detrás hay un negocio. Según sus cálculos, los turistas que llegan a España por mar gastan 450 euros al día, mientras que los que lo hace por tierra o aire, 70. Siempre hubo clases.
viernes, 18 de julio de 2014
Fragata furtiva singapuresa dispara un Aster
RSS Intrepid realiza exitosamente el disparo de misiles en RIMPAC
RSS Intrepid disparando un Aster de superficie-a-aire de misiles en la costa de Hawai durante el ejercicio RIMPAC 2014 (fotos: Cantar Mindef).
La República de Singapur Armada de (RSN) de la clase Formidable fragata RSS Intrepid, llevó a cabo una exitosa live-deflagración de Aster en superficie-aire de misiles el 12 de julio (hora de Singapur), como parte de la Cuenca multilateral del Pacífico (RIMPAC) ejercicio marítimo. Ejercicio RIMPAC 2014 Organizado por la Marina de los Estados Unidos y celebró del 26 de junio al 1 de agosto comprende una fase de planificación y una fase orilla del mar de 22 días llevó a cabo frente a las costas de Hawai. RSS Intrepid, con un helicóptero naval S-70B Seahawk embarcado, está participando en el ejercicio de este año junto con los activos de otros 21 países, entre ellos 49 buques, seis submarinos, más de 200 aviones y 25 000 efectivos.
Como parte del ejercicio de este año, RSS Intrepid está al mando de una unidad de trabajo compuesto por otros cuatro buques de guerra de Chile, Noruega y los Estados Unidos. Las naves llevan a cabo complejas series de ejercicios marítimos, como las misiones de defensa anti-submarinos y aéreos combinados. Al comentar sobre la participación de la RSN en el ejercicio, dijo comandante de la Flota contralmirante Timoteo Lo, "durante el ejercicio RIMPAC, RSN disparó con éxito un Aster de superficie-a-aire de misiles y también lidera una unidad de trabajo compuesto por los buques de la chilena, noruego y Estados Unidos armadas. Este ejercicio proporciona la RSN con una buena oportunidad de entrenar con otras marinas establecidas en las operaciones marítimas complejas en un escenario de alta intensidad ".
República de Singapur fragata RSS Intrepid (F 69) durante la Cuenca del Pacífico (RIMPAC) 2014 ejercicio (foto: nasekos ámbar)
Esta es la cuarta vez que la RSN está participando en este ejercicio y la segunda vez que está al mando de una unidad de trabajo multinacional durante el ejercicio. Ejercicio RIMPAC de este año también incluye fuerzas de Australia, Brunei, Canadá, Chile, República Popular de China, Colombia, Francia, India, Indonesia, Japón, República de Corea, Malasia, México, Países Bajos, Nueva Zelanda, Noruega, Perú, República de las Filipinas, Tonga, el Reino Unido y los Estados Unidos.
Mindef Singapur
jueves, 17 de julio de 2014
miércoles, 16 de julio de 2014
Tecnología sueca para Tailandia
Tecnología Avanzada de Saab para la Flota de Tailandia
HTMS Naresuan FFG-421 y HTMS Taksin FFG-422 es una versión modificada de la fragata Tipo 053 de fabricación china, en cooperación diseñado por la Marina Real de Tailandia y China, pero construido por la China State Shipbuilding Corporation en Shanghai
El sistema de combate cuenta con un Saab moderna a bordo del misil teledirigido puerta oriental de la flota tailandesa Royal Navy. Royal Navy HTMS Naresuan y Taksin ha hecho de la defensa de la flota de Tailandia ha dado un paso al siguiente nivel y dio un paso al frente de la flota en la región.
Royal Navy HTMS Naresuan y Taksin se ha instalado en el sistema de combate (CMS), SAAB 9LV Mk4 con la última tecnología. Y el sistema de control de fuego (FCS) CEROS 200/EOS 500 para los contratos posteriores a los procedimientos de visibilidad equipo y comunicación. Sabrina fue seleccionada para instalar el director de batalla (CS) a bordo de los dos barcos Puerta del Este.
Sistema de Gestión de Combate SAAB 9LV Mk4 (foto: SaabGroup)
La modernización de la CS para enviar uno con el otro, los dos barcos se han equipado con una red de datos tácticos (TDL de) para que los dos puedan compartir nave táctica entre ellos. Y compartir información con Grip Payne y aviones con radares a Tailandia con un mes de antelación a la Fuerza Aérea. Esto mejorará la eficacia de los activos, tanto de la Armada y la Fuerza Aérea también.
El director del sistema de batalla de SAAB 9LV integrar sensores, armas y redes de datos. Enviar uno con el otro, lo que hace que la lucha contra las amenazas modernas en una variedad de formatos, incluyendo. La amenaza estratégica del misil a la superficie y pequeña superficie.
Director electro-óptico de control de tiro y observación EOS 500 (foto: Saab Group)
Modelo de accesibilidad Battle (CMS) 9LV Mk4 consiste en una serie de funciones de la consola (MFC) a la pantalla y facilitar la entrada de control del sistema, incluyendo los sensores y armas que se han integrado. en el sistema CMS es el núcleo del CS en la puerta de la nave para realizar el mando y control, la identificación, el seguimiento y la lucha con las armas.
Asimismo, el TDL del también envíos entre sí para intercambiar datos con el barco - a - nave. Con experiencia, así como la capacidad de supervisar (AEW) en el rango ampliado. Y la capacidad para luchar contra una serie de expansión a través del control de agarre de combate aéreo Payne.
Radar de control de fuego Ceros 200 (foto: Saab Group)
Radar CEROS 200 de Sabrina, el sistema de número dos del motor y el sistema de seguimiento de EOS visual visual y el seguimiento de 500 es el corazón de la capacidad de controlar el disparo de la puerta de la nave y se han integrado en el cañón de la pistola. pequeños y grandes, así como una superficie a otra sistema de misiles (SSM) y la superficie-aire (SAM) para proporcionar capacidades de autoprotección como nunca antes desde unas modernas amenazas tanto simétricos y asimétricos.
Nave con cada 2.900 t del HTMS Naresuan se forma después de que el sistema está instalado en la batalla (CMS) de SAAB 9LV Mk4, FCS, radar SG AMB 3D, de radar y vigilancia aérea de largo recorrido TDL. Fall, un nuevo sonar y sistemas ESM con cada nueva nave es de 120 m de largo, manga larga 13 m es capaz de transportar una tripulación de 150 personas y una serie de armas, incluyendo pistolas, un modelo integral. MK45 Mod2 5 ", armas de fuego, de 30 mm de doble cilindro, forros de liberación de aire modelo de tres tubos Mk32 Mod5 dos máquinas, anti-buque misiles modelo de arpón RGM-84 de ocho, las emisiones verticalmente para cohetes contra un mar de aire Sparrowone Evolved. La MK41 es Jive sistema de destino y un sistema 48-manguera.
Radar AMB 3D (foto: Saab Group)
Después de que el contrato para el barco HTMS Naresuan Puerta Oriental fecha fijada. Sabrina ha optado por contratar mejoras de accesibilidad Battle (CMS) a bordo del Royal rey Chakri, quien es un portaaviones de la Armada Real. Armada con Tailandia La aeronave ha sido instalado en la batalla (CMS), la última versión de Sabrina 9LV Mk4 y un conjunto de de TDL el mismo conjunto instalado en la puerta de la nave. Serie HTMS Naresuan
En 2013, Saab ha firmado un contrato con Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) en Corea para la entrega de lo que es el corazón de una batalla (CS) para un buque con cada nuevo buque de la flota, Tailandia. El pedido incluye la entrega de un sistema de combate (CMS) de SAAB 9LV Mk4, FCS y los sistemas de radar. Además de la responsabilidad del suministro de otros fabricantes. En parte como un componente de una batalla. (CS) es el número de la suerte. Y Sabrina es también el director de integración de sistemas para las carreteras de buques Puerta Oriental de DSME, con la responsabilidad de la integración de combate directo (CS) para completar.
Saab Group
HTMS Naresuan FFG-421 y HTMS Taksin FFG-422 es una versión modificada de la fragata Tipo 053 de fabricación china, en cooperación diseñado por la Marina Real de Tailandia y China, pero construido por la China State Shipbuilding Corporation en Shanghai
El sistema de combate cuenta con un Saab moderna a bordo del misil teledirigido puerta oriental de la flota tailandesa Royal Navy. Royal Navy HTMS Naresuan y Taksin ha hecho de la defensa de la flota de Tailandia ha dado un paso al siguiente nivel y dio un paso al frente de la flota en la región.
Royal Navy HTMS Naresuan y Taksin se ha instalado en el sistema de combate (CMS), SAAB 9LV Mk4 con la última tecnología. Y el sistema de control de fuego (FCS) CEROS 200/EOS 500 para los contratos posteriores a los procedimientos de visibilidad equipo y comunicación. Sabrina fue seleccionada para instalar el director de batalla (CS) a bordo de los dos barcos Puerta del Este.
Sistema de Gestión de Combate SAAB 9LV Mk4 (foto: SaabGroup)
La modernización de la CS para enviar uno con el otro, los dos barcos se han equipado con una red de datos tácticos (TDL de) para que los dos puedan compartir nave táctica entre ellos. Y compartir información con Grip Payne y aviones con radares a Tailandia con un mes de antelación a la Fuerza Aérea. Esto mejorará la eficacia de los activos, tanto de la Armada y la Fuerza Aérea también.
El director del sistema de batalla de SAAB 9LV integrar sensores, armas y redes de datos. Enviar uno con el otro, lo que hace que la lucha contra las amenazas modernas en una variedad de formatos, incluyendo. La amenaza estratégica del misil a la superficie y pequeña superficie.
Director electro-óptico de control de tiro y observación EOS 500 (foto: Saab Group)
Modelo de accesibilidad Battle (CMS) 9LV Mk4 consiste en una serie de funciones de la consola (MFC) a la pantalla y facilitar la entrada de control del sistema, incluyendo los sensores y armas que se han integrado. en el sistema CMS es el núcleo del CS en la puerta de la nave para realizar el mando y control, la identificación, el seguimiento y la lucha con las armas.
Asimismo, el TDL del también envíos entre sí para intercambiar datos con el barco - a - nave. Con experiencia, así como la capacidad de supervisar (AEW) en el rango ampliado. Y la capacidad para luchar contra una serie de expansión a través del control de agarre de combate aéreo Payne.
Radar de control de fuego Ceros 200 (foto: Saab Group)
Radar CEROS 200 de Sabrina, el sistema de número dos del motor y el sistema de seguimiento de EOS visual visual y el seguimiento de 500 es el corazón de la capacidad de controlar el disparo de la puerta de la nave y se han integrado en el cañón de la pistola. pequeños y grandes, así como una superficie a otra sistema de misiles (SSM) y la superficie-aire (SAM) para proporcionar capacidades de autoprotección como nunca antes desde unas modernas amenazas tanto simétricos y asimétricos.
Nave con cada 2.900 t del HTMS Naresuan se forma después de que el sistema está instalado en la batalla (CMS) de SAAB 9LV Mk4, FCS, radar SG AMB 3D, de radar y vigilancia aérea de largo recorrido TDL. Fall, un nuevo sonar y sistemas ESM con cada nueva nave es de 120 m de largo, manga larga 13 m es capaz de transportar una tripulación de 150 personas y una serie de armas, incluyendo pistolas, un modelo integral. MK45 Mod2 5 ", armas de fuego, de 30 mm de doble cilindro, forros de liberación de aire modelo de tres tubos Mk32 Mod5 dos máquinas, anti-buque misiles modelo de arpón RGM-84 de ocho, las emisiones verticalmente para cohetes contra un mar de aire Sparrowone Evolved. La MK41 es Jive sistema de destino y un sistema 48-manguera.
Radar AMB 3D (foto: Saab Group)
Después de que el contrato para el barco HTMS Naresuan Puerta Oriental fecha fijada. Sabrina ha optado por contratar mejoras de accesibilidad Battle (CMS) a bordo del Royal rey Chakri, quien es un portaaviones de la Armada Real. Armada con Tailandia La aeronave ha sido instalado en la batalla (CMS), la última versión de Sabrina 9LV Mk4 y un conjunto de de TDL el mismo conjunto instalado en la puerta de la nave. Serie HTMS Naresuan
En 2013, Saab ha firmado un contrato con Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) en Corea para la entrega de lo que es el corazón de una batalla (CS) para un buque con cada nuevo buque de la flota, Tailandia. El pedido incluye la entrega de un sistema de combate (CMS) de SAAB 9LV Mk4, FCS y los sistemas de radar. Además de la responsabilidad del suministro de otros fabricantes. En parte como un componente de una batalla. (CS) es el número de la suerte. Y Sabrina es también el director de integración de sistemas para las carreteras de buques Puerta Oriental de DSME, con la responsabilidad de la integración de combate directo (CS) para completar.
Saab Group
martes, 15 de julio de 2014
Nuevas corbetas chinas
China, incorpora dos corbetas Tipo 056 a la Flota del Mar del Sur
La Marina de Guerra del Ejército de Liberación Popular de China (PLAN) recibió dos corbetas mas clase "Jiangdao" (Tipo 056) en su flota del Mar Meridional de China, según las agencias de noticias chinas.
El Luzhou (592) y Qinyuan (589) se incorporaron el 7 de junio y 11 de junio respectivamente. El astillero Luzhou fue construido en Wuhan, provincia de Hubei, mientras Qinyuan fue construido en el astillero de Huangpu en Guangzhou.
Los buques que se desplazan 1.500 toneladas cargadas, tienen una longitud de 90m y 11m de la boca. Pueden alcanzar una velocidad máxima de 25 nudos y un alcance de 6.482 kilometros (3.500 millas náuticas) a los 16 nudos.
Están equipados con un lanzamisiles anti-aéreos de ocho células FL-3000N y cuatro lanzadores de superficie a superficie con misiles C-802 (de ser liberado en las fotos de abajo), un cañón de 76 mm AK-176 de arma principal, y dos cañones de 30mm.
Poder Naval
La Marina de Guerra del Ejército de Liberación Popular de China (PLAN) recibió dos corbetas mas clase "Jiangdao" (Tipo 056) en su flota del Mar Meridional de China, según las agencias de noticias chinas.
El Luzhou (592) y Qinyuan (589) se incorporaron el 7 de junio y 11 de junio respectivamente. El astillero Luzhou fue construido en Wuhan, provincia de Hubei, mientras Qinyuan fue construido en el astillero de Huangpu en Guangzhou.
Los buques que se desplazan 1.500 toneladas cargadas, tienen una longitud de 90m y 11m de la boca. Pueden alcanzar una velocidad máxima de 25 nudos y un alcance de 6.482 kilometros (3.500 millas náuticas) a los 16 nudos.
Están equipados con un lanzamisiles anti-aéreos de ocho células FL-3000N y cuatro lanzadores de superficie a superficie con misiles C-802 (de ser liberado en las fotos de abajo), un cañón de 76 mm AK-176 de arma principal, y dos cañones de 30mm.
Poder Naval
lunes, 14 de julio de 2014
Australia prueba la modernización de sus ANZAC
HMAS Arunta vuelve al mar después de su actualización ASMD
HMAS Arunta en su primer día en el mar realizando un traslado en barco.
Un importante hito se ha logrado en el Programa de mejora Anti-Ship Missile Defence (ASMD) con HMAS Arunta zarpando para sus pruebas de aceptación de mar esta semana.
Director General, Organización de Material de Defensa (DMO) Sr. Warren Rey y el Jefe de la Armada Vicealmirante Ray Griggs, AO, CSC, RAN, junto felicitaron a todos los que participan en el programa.
Sr. King dijo que el Proyecto ASMD entregará una capacidad de proporcionar un mejor nivel de auto defensa contra misiles anti-buques modernos para fragatas ANZAC Clase de la Marina Real Australiana. Arunta fue el segundo de los ocho fragatas ANZAC para completar la actualización.
"Esto se ha logrado mediante la integración con éxito el australiano diseñado CEA Phased Radar matriz con un Sistema de Gestión de Combate SAAB mejorado", dijo King.
"Esta es una capacidad de clase mundial que fue probado por HMAS Perth con lanzamientos de misiles con éxito frente a la costa de Hawai en septiembre de 2013."
El Sr. King dijo que el ASMD Actualiza Programa, que también incluye el mantenimiento mayor y reparación, continúa con HMAS Anzac debido a desacoplar y comenzar los ensayos de aceptación Harbour en julio y los cinco barcos que queden actualizados en 2017.
"Reconozco el éxito del programa se ha debido a los extraordinarios esfuerzos y la colaboración por parte de BAE Systems, SAAB, CEA Technologies, la Marina, la DMO, y la Organización de Defensa de Ciencia y Tecnología", dijo King.
VADM Griggs se unió a los elogios de Mr. King para el éxito del programa.
"Este programa proporciona la clase ANZAC y la Marina, con una capacidad que es de clase mundial y será una característica que contribuye a nuestra capacidad para luchar y ganar en el mar", dijo VADM Griggs.
Durante los últimos dieciocho meses cada compartimiento dentro HMAS arunta se ha visto afectado con más de 30.000 metros de cableado de fibra óptica previstas. También se completó un paquete de mantenimiento para garantizar el cumplimiento de los principios de la navegabilidad.
Ministerio de Defensa de Australia
sábado, 12 de julio de 2014
México compra cañones de 57mm
La Armada de México adquiere cuatro cañones de 57 mm. de BAE Systems
(defensa.com) La multinacional británica BAE Systems ha anunciado la venta de cuatro unidades de su cañón naval 57 Mk3 a la Armada de México. La fabricación de los cuatro sistemas comenzará en breve en las instalaciones que BAE Systems tiene en Karlskoga, Suecia, estando previsto que las entregas comiencen el año que viene y se extiendan hasta 2017.
El cañón de 57 mm. de BAE Systems es un arma diseñada principalmente para embarcaciones de tamaño medio. Su diseño es originario de los años sesenta, sin embargo ha ido evolucionando hasta la versión actual, que puede emplear munición programable. Este cañón puede realizar cuatro disparos por segundo y hasta 220 por minuto y puede seleccionar entre diferentes tipos de munición según esté disparando contra objetivos aéreos, terrestres o navales.
La versión Mk3 fue diseñada a mediados de los noventa e introducida en las corbetas stealth suecas de la clase Visby. La torre incluye un radar para medir la velocidad de disparo a la salida del cañón y poder optimizar el funcionamiento de la munición programable que puede emplearse y que dispone de espoleta de proximidad. La torre puede incluir diseño stealth para reducir la firma radar, lo que incluye que al abatir el cañón en la posición más baja este quede integrado sobre la torre.
Su diseño es originario de la empresa sueca Bofors AB que pertenece a BAE Systems desde 2005 cuando el gigante británico adquirió la empresa estadounidense United Defense Industries que era por entonces propietaria del fabricante sueco, desde entonces BAE Systems Bofors AB es una unidad de negocio de BAE Systems.
Actualmente es empleado por unidades navales de Estados Unidos, Cadaná, Suecia, Finlandia y Malasia. En Estados Unidos el cañon 57 Mk3 es denominado 57 mm. MK110 y es empleado por los Buques de combate del Litoral (LCS), varios tipos de embarcaciones de los Guardacostas y está previsto que sea instalado en los nuevos destructores clase DDG 1000.
Aunque no ha trascendido el tipo de embarcación en las que serán instalados estos nuevos cuatro cañones en México, las cuatro corbetas de la clase Sierra ya emplean el cañón de 57 mm en versión mk2 y los cuatro OPV clase Durango emplean el cañón más moderno Mk3.
Es posible que se hayan adquirido para instalarlos en cuatro nuevos buques OPV pendientes de construcción o que se instalen en los OPV tipo Oaxaca sustituyendo s cañones de 76 mm. Oto Melara de que disponen y estandarizando así el armamento de los buques. (J.N.G.)
(defensa.com) La multinacional británica BAE Systems ha anunciado la venta de cuatro unidades de su cañón naval 57 Mk3 a la Armada de México. La fabricación de los cuatro sistemas comenzará en breve en las instalaciones que BAE Systems tiene en Karlskoga, Suecia, estando previsto que las entregas comiencen el año que viene y se extiendan hasta 2017.
El cañón de 57 mm. de BAE Systems es un arma diseñada principalmente para embarcaciones de tamaño medio. Su diseño es originario de los años sesenta, sin embargo ha ido evolucionando hasta la versión actual, que puede emplear munición programable. Este cañón puede realizar cuatro disparos por segundo y hasta 220 por minuto y puede seleccionar entre diferentes tipos de munición según esté disparando contra objetivos aéreos, terrestres o navales.
La versión Mk3 fue diseñada a mediados de los noventa e introducida en las corbetas stealth suecas de la clase Visby. La torre incluye un radar para medir la velocidad de disparo a la salida del cañón y poder optimizar el funcionamiento de la munición programable que puede emplearse y que dispone de espoleta de proximidad. La torre puede incluir diseño stealth para reducir la firma radar, lo que incluye que al abatir el cañón en la posición más baja este quede integrado sobre la torre.
Su diseño es originario de la empresa sueca Bofors AB que pertenece a BAE Systems desde 2005 cuando el gigante británico adquirió la empresa estadounidense United Defense Industries que era por entonces propietaria del fabricante sueco, desde entonces BAE Systems Bofors AB es una unidad de negocio de BAE Systems.
Actualmente es empleado por unidades navales de Estados Unidos, Cadaná, Suecia, Finlandia y Malasia. En Estados Unidos el cañon 57 Mk3 es denominado 57 mm. MK110 y es empleado por los Buques de combate del Litoral (LCS), varios tipos de embarcaciones de los Guardacostas y está previsto que sea instalado en los nuevos destructores clase DDG 1000.
Aunque no ha trascendido el tipo de embarcación en las que serán instalados estos nuevos cuatro cañones en México, las cuatro corbetas de la clase Sierra ya emplean el cañón de 57 mm en versión mk2 y los cuatro OPV clase Durango emplean el cañón más moderno Mk3.
Es posible que se hayan adquirido para instalarlos en cuatro nuevos buques OPV pendientes de construcción o que se instalen en los OPV tipo Oaxaca sustituyendo s cañones de 76 mm. Oto Melara de que disponen y estandarizando así el armamento de los buques. (J.N.G.)
viernes, 11 de julio de 2014
Encuentran a un galeón de la Armada Invencible
A flote la joya de la Armada Invencible
Un equipo trabaja en las costas de Irlanda para recuperar el galeón ‘San Marcos’, hundido hace 426 años
El buque era el culmen de la tecnología naval de la época
David Revelles - Spanish Point (Irlanda) - El País
Ya sea en inglés o en gaélico, no hay topónimo en Irlanda en el que perviva con más intensidad la leyenda de la Armada Invencible que Spanish Point. O Rinn na Spáinneach. Situada a un paso de los acantilados de Moher, esta pequeña población de apenas 80 vecinos ha vuelto a reforzar en las últimas semanas sus lazos con la Felicísima Armada de Felipe II —lo de Invencible fue un exitoso remoquete inglés— gracias a una campaña arqueológica de primer orden: el Proyecto San Marcos. ¿Su objetivo? Nada menos que, en las próximas semanas, recuperar el galeón del mismo nombre que, hace 426 años, se hundió en sus costas.
Construido en 1585 en Cantabria, el San Marcos era el pináculo de la tecnología naval de la época y una de las joyas de la escuadra de Portugal. Comandado por el Marqués de Peñafiel, desplazaba 790 toneladas y contaba con 33 cañones de bronce, además de 350 soldados y 140 marineros. La comunidad científica cruza los dedos ante la posibilidad de, por primera vez, encontrar en Irlanda un galeón, un descubrimiento mayúsculo que se sumaría al de otros pecios de la Armada Invencible, como el de la galeaza Girona, cuyos tesoros brillan en el Ulster Museum de Belfast. Porque el gran escenario de la tragedia —marítima y humana— de la flota de Felipe II, una formación de 130 barcos y 30.000 hombres pensada para invadir Inglaterra, no fue el Canal de la Mancha, sino el litoral occidental de Irlanda. “Entre septiembre y octubre de 1588, cuando la flota encaraba su desesperado regreso a España bordeando Irlanda, en sus costas se hundieron 24 barcos y murieron 6.000 hombres”, explica Hiram Morgan, historiador de la Universidad de Cork y autoridad en las relaciones hispanoirlandesas en los siglos XVI y XVII.
A sus 32 años, John Treacy, historiador del Mary Immaculate College de Limerick, es el cerebro y corazón del Proyecto San Marcos. En los últimos tres años, él y su equipo han tocado a la puerta de todas las instancias públicas y privadas de Irlanda para conseguir los fondos y permisos necesarios para una campaña de este calibre. Fruto de esas gestiones, el Gobierno irlandés ha facilitado tecnología de última generación para, por ejemplo, mapear hasta la fecha el 75% del lugar en el que se cree reposa el pecio, así como la inversión necesaria para realizar mapas en 3D del área marina vía satélite.
“Lo mejor de esta aventura es que está siendo disfrutada por Spanish Point y otros pueblos cercanos, un esfuerzo colectivo que empieza, por ejemplo, por los buzos, pertenecientes a clubs de submarinistas de los condados de Clare, Galway y Limerick, y que se sumergen de forma altruista”, explica el historiador. Hasta los niños ponen su grano de arena. La entrada de la única gran superficie comercial de Miltown Malbay, la población más grande de la zona con 700 habitantes, está tapizada por decenas de dibujos con el San Marcos como protagonista. Los autores, niños de entre 5 y 11 años de las escuelas de la zona, tributan con su imaginación a su memoria. “No deja de ser impactante observar la tragedia del galeón a través de los ojos de los pequeños”, apostilla Treacy.
Mick O’Rourke, uno de los máximos expertos en naufragios en Irlanda, es el que mejor conoce las dificultades de la campaña. Para empezar, el mismo mar que engulló al San Marcos y una climatología muy variable. Como explica este experto, el éxito dependerá en gran manera del trabajo de la línea de buceo que dibujarán, a un palmo del fondo marino, los buzos. “La línea se compone de 16 buzos separados por un metro de distancia que, avanzando en paralelo, abarcan tramos de 100 metros a una profundidad de entre tres y 10 metros”. Aunque los elementos no serán sus peores enemigos. “En el mismo lugar donde se hundió el galeón hay registrados 21 naufragios de diferentes épocas. Será como hacer un puzzle de 5.000 piezas bajo el mar, con las piezas de otros 21 rompecabezas mezclándose”, augura O’Rourke. “La clave para saber que hemos dado con el San Marcos y no con otro barco será localizar los cañones, todos marcados con el sello de su fundidor”.
Todos conocen los escollos que tendrán que sortear para encontrar el barco, pero también son conscientes de que están a punto de tocar un tesoro de valor incalculable. “Es como si tuviéramos una máquina del tiempo que nos aproximará a uno de los barcos más formidables de la Gran Armada”, exclama Treacy, quien no tiene duda de la entidad del descubrimiento: “Estamos a punto de toparnos con el Titanic de la Invencible”. No exagera con la comparación. El San Marcos había demostrado ser un barco casi invencible tras batirse en lo peor del fragor bélico del Canal y llegar hasta allí con su estructura muy maltrecha.
Hasta que se topó con lo que los marineros de Spanish Point aún llaman, en gaélico, Mal Rock, un bajío traicionero que apenas asoma su afilada cresta en la superficie, junto a Mutton Island. Contra esa mala roca se estrelló el galeón la tarde del 20 de septiembre de 1588. “Le sorprendió una tormenta con rachas de viento de 100 kilómetros y olas de 15 metros de altura”, rememora Treacy, “por lo que el capitán buscó cobijo entre la isla y tierra firme”. Esa fue la perdición del barco, que se precipitó contra la roca para deshacerse en mil pedazos.
De los 490 hombres del galeón sólo cuatro lograron hacer tierra. Estos, junto a los 60 supervivientes del San Esteban, hundido ese día a unos kilómetros al sur, en Doonbeg, fueron capturados por Boetius Clancy, el representante de la Corona inglesa. Este no se lo pensó dos veces a la hora de obedecer las órdenes expresas de Isabel I: ajusticiar a todo español, sin importar rango o estatus. De ahí que, incluso don Felipe de Córdoba, uno de los prohombres sobrevivientes de los naufragios cuyo rescate hubiera enriquecido a Clancy, fuera ahorcado junto al resto de hombres en la colina más alta que mira a la playa de Spanish Point.
Parte del equipo que busca sacar a flote el 'San Marcos', frente a los acantilados de Moher, en Irlanda.
Son numerosas las historias del San Marcos que las comadres de Spanish Point han relatado durante generaciones. Como la que recuerda “la tumba de los españoles”, el lugar donde fueron sepultados los ahorcados y los centenares de ahogados. Tuama na Spáinneach, en gaélico.
Tragedia, heroísmo, leyenda… La odisea de la Invencible en Irlanda tiene todos los elementos de una gran historia, de esas que siguen fascinando a pesar del paso del tiempo. El Proyecto San Marcos lo demuestra. Aunque como todo buen relato lo mejor es lo que está por venir. El San Marcos hace más de cuatro siglos que dormita en el fondo del mar, con sus secretos e historias intactos. Su hallazgo no solo demostraría que su historia y la de la Invencible están a medio contar, sino que sus capítulos más apasionantes están aún por escribirse.
Un equipo trabaja en las costas de Irlanda para recuperar el galeón ‘San Marcos’, hundido hace 426 años
El buque era el culmen de la tecnología naval de la época
David Revelles - Spanish Point (Irlanda) - El País
Ya sea en inglés o en gaélico, no hay topónimo en Irlanda en el que perviva con más intensidad la leyenda de la Armada Invencible que Spanish Point. O Rinn na Spáinneach. Situada a un paso de los acantilados de Moher, esta pequeña población de apenas 80 vecinos ha vuelto a reforzar en las últimas semanas sus lazos con la Felicísima Armada de Felipe II —lo de Invencible fue un exitoso remoquete inglés— gracias a una campaña arqueológica de primer orden: el Proyecto San Marcos. ¿Su objetivo? Nada menos que, en las próximas semanas, recuperar el galeón del mismo nombre que, hace 426 años, se hundió en sus costas.
Construido en 1585 en Cantabria, el San Marcos era el pináculo de la tecnología naval de la época y una de las joyas de la escuadra de Portugal. Comandado por el Marqués de Peñafiel, desplazaba 790 toneladas y contaba con 33 cañones de bronce, además de 350 soldados y 140 marineros. La comunidad científica cruza los dedos ante la posibilidad de, por primera vez, encontrar en Irlanda un galeón, un descubrimiento mayúsculo que se sumaría al de otros pecios de la Armada Invencible, como el de la galeaza Girona, cuyos tesoros brillan en el Ulster Museum de Belfast. Porque el gran escenario de la tragedia —marítima y humana— de la flota de Felipe II, una formación de 130 barcos y 30.000 hombres pensada para invadir Inglaterra, no fue el Canal de la Mancha, sino el litoral occidental de Irlanda. “Entre septiembre y octubre de 1588, cuando la flota encaraba su desesperado regreso a España bordeando Irlanda, en sus costas se hundieron 24 barcos y murieron 6.000 hombres”, explica Hiram Morgan, historiador de la Universidad de Cork y autoridad en las relaciones hispanoirlandesas en los siglos XVI y XVII.
A sus 32 años, John Treacy, historiador del Mary Immaculate College de Limerick, es el cerebro y corazón del Proyecto San Marcos. En los últimos tres años, él y su equipo han tocado a la puerta de todas las instancias públicas y privadas de Irlanda para conseguir los fondos y permisos necesarios para una campaña de este calibre. Fruto de esas gestiones, el Gobierno irlandés ha facilitado tecnología de última generación para, por ejemplo, mapear hasta la fecha el 75% del lugar en el que se cree reposa el pecio, así como la inversión necesaria para realizar mapas en 3D del área marina vía satélite.
“Lo mejor de esta aventura es que está siendo disfrutada por Spanish Point y otros pueblos cercanos, un esfuerzo colectivo que empieza, por ejemplo, por los buzos, pertenecientes a clubs de submarinistas de los condados de Clare, Galway y Limerick, y que se sumergen de forma altruista”, explica el historiador. Hasta los niños ponen su grano de arena. La entrada de la única gran superficie comercial de Miltown Malbay, la población más grande de la zona con 700 habitantes, está tapizada por decenas de dibujos con el San Marcos como protagonista. Los autores, niños de entre 5 y 11 años de las escuelas de la zona, tributan con su imaginación a su memoria. “No deja de ser impactante observar la tragedia del galeón a través de los ojos de los pequeños”, apostilla Treacy.
Mick O’Rourke, uno de los máximos expertos en naufragios en Irlanda, es el que mejor conoce las dificultades de la campaña. Para empezar, el mismo mar que engulló al San Marcos y una climatología muy variable. Como explica este experto, el éxito dependerá en gran manera del trabajo de la línea de buceo que dibujarán, a un palmo del fondo marino, los buzos. “La línea se compone de 16 buzos separados por un metro de distancia que, avanzando en paralelo, abarcan tramos de 100 metros a una profundidad de entre tres y 10 metros”. Aunque los elementos no serán sus peores enemigos. “En el mismo lugar donde se hundió el galeón hay registrados 21 naufragios de diferentes épocas. Será como hacer un puzzle de 5.000 piezas bajo el mar, con las piezas de otros 21 rompecabezas mezclándose”, augura O’Rourke. “La clave para saber que hemos dado con el San Marcos y no con otro barco será localizar los cañones, todos marcados con el sello de su fundidor”.
El 'San Marcos'
- El galeón fue construido en 1585 en Cantabria.
- Capacidad de 790 toneladas y 33 cañones de bronce.
- Llevaba 350 soldados y 140 marineros. Sobrevivieron cuatro personas que luego fueron fusiladas por Inglaterra.
- Se hundió el 20 de septiembre de 1588 en una tormenta de rachas de viento de 100 kilómetros y olas de 15 metros de altura.
Todos conocen los escollos que tendrán que sortear para encontrar el barco, pero también son conscientes de que están a punto de tocar un tesoro de valor incalculable. “Es como si tuviéramos una máquina del tiempo que nos aproximará a uno de los barcos más formidables de la Gran Armada”, exclama Treacy, quien no tiene duda de la entidad del descubrimiento: “Estamos a punto de toparnos con el Titanic de la Invencible”. No exagera con la comparación. El San Marcos había demostrado ser un barco casi invencible tras batirse en lo peor del fragor bélico del Canal y llegar hasta allí con su estructura muy maltrecha.
Hasta que se topó con lo que los marineros de Spanish Point aún llaman, en gaélico, Mal Rock, un bajío traicionero que apenas asoma su afilada cresta en la superficie, junto a Mutton Island. Contra esa mala roca se estrelló el galeón la tarde del 20 de septiembre de 1588. “Le sorprendió una tormenta con rachas de viento de 100 kilómetros y olas de 15 metros de altura”, rememora Treacy, “por lo que el capitán buscó cobijo entre la isla y tierra firme”. Esa fue la perdición del barco, que se precipitó contra la roca para deshacerse en mil pedazos.
De los 490 hombres del galeón sólo cuatro lograron hacer tierra. Estos, junto a los 60 supervivientes del San Esteban, hundido ese día a unos kilómetros al sur, en Doonbeg, fueron capturados por Boetius Clancy, el representante de la Corona inglesa. Este no se lo pensó dos veces a la hora de obedecer las órdenes expresas de Isabel I: ajusticiar a todo español, sin importar rango o estatus. De ahí que, incluso don Felipe de Córdoba, uno de los prohombres sobrevivientes de los naufragios cuyo rescate hubiera enriquecido a Clancy, fuera ahorcado junto al resto de hombres en la colina más alta que mira a la playa de Spanish Point.
Parte del equipo que busca sacar a flote el 'San Marcos', frente a los acantilados de Moher, en Irlanda.
Son numerosas las historias del San Marcos que las comadres de Spanish Point han relatado durante generaciones. Como la que recuerda “la tumba de los españoles”, el lugar donde fueron sepultados los ahorcados y los centenares de ahogados. Tuama na Spáinneach, en gaélico.
Tragedia, heroísmo, leyenda… La odisea de la Invencible en Irlanda tiene todos los elementos de una gran historia, de esas que siguen fascinando a pesar del paso del tiempo. El Proyecto San Marcos lo demuestra. Aunque como todo buen relato lo mejor es lo que está por venir. El San Marcos hace más de cuatro siglos que dormita en el fondo del mar, con sus secretos e historias intactos. Su hallazgo no solo demostraría que su historia y la de la Invencible están a medio contar, sino que sus capítulos más apasionantes están aún por escribirse.
jueves, 10 de julio de 2014
Patrullero fluvial: Colombia y Brasil colaboran en un proyecto conjunto
Colombia y Brasil construirán conjuntamente un buque patrullero amazónico
Fotografía: Patrullera de Apoyo Fluvial Pesada de cuarta generación.
(defensa.com) Colombia ha firmado un convenio con Brasil para el diseño y construcción de un buque patrullero amazónico. La Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial – (Cotecmar) por parte de Colombia y la Empresa Gerencial de ProjetoNavais – Emgepron, por parte de Brasil fueron las empresas que suscribieron el acurdo que materializa una idea reciente generada a partir de la venta de 4 lanchas patrulleras de río LPR-MK2, fabricadas en Cotecmar y adquiridas por el Ejército y la Marina del Brasil.
El convenio fue firmado por el Contralmirante Jorge Enrique Carreño Moreno, Presidente de Cotecmar y el Vicealmirante(r) Marcelio Castro de Carmo Pereira, Director Presidente de Emgepron. De igual manera asistieron el Vicealmirante Roberto Sáchica Mejía, Jefe de Planeación Naval de la Armada de Colombia y el Contralmirante Sergio Ricardo Segovia, Subjefe de Logística y Movilización de la Marina del Brasil.
Se ha podido establecer que el diseño inicial fue presentado por Cotecmar dada la experiencia que tiene el astillero colombiano en la fabricación de las Patrulleras de Apoyo Fluvial Pesadas (PAF), que dotan a la Armada de Colombia y que en la actualidad se encuentran desplegadas en los principales afluentes fluviales del país, este desarrollo realizado completamente en Colombia y cuya última versión son las PAF de cuarta generación poseen un helipuerto para un helicóptero mediano y sus estaciones de armas son controladas por un desarrollo nacional denominado “Arpon”, que protege al artillero del fuego enemigo (Carlos Vanegas – corresponsal en Colombia)
Fotografía: Patrullera de Apoyo Fluvial Pesada de cuarta generación.
(defensa.com) Colombia ha firmado un convenio con Brasil para el diseño y construcción de un buque patrullero amazónico. La Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial – (Cotecmar) por parte de Colombia y la Empresa Gerencial de ProjetoNavais – Emgepron, por parte de Brasil fueron las empresas que suscribieron el acurdo que materializa una idea reciente generada a partir de la venta de 4 lanchas patrulleras de río LPR-MK2, fabricadas en Cotecmar y adquiridas por el Ejército y la Marina del Brasil.
El convenio fue firmado por el Contralmirante Jorge Enrique Carreño Moreno, Presidente de Cotecmar y el Vicealmirante(r) Marcelio Castro de Carmo Pereira, Director Presidente de Emgepron. De igual manera asistieron el Vicealmirante Roberto Sáchica Mejía, Jefe de Planeación Naval de la Armada de Colombia y el Contralmirante Sergio Ricardo Segovia, Subjefe de Logística y Movilización de la Marina del Brasil.
Se ha podido establecer que el diseño inicial fue presentado por Cotecmar dada la experiencia que tiene el astillero colombiano en la fabricación de las Patrulleras de Apoyo Fluvial Pesadas (PAF), que dotan a la Armada de Colombia y que en la actualidad se encuentran desplegadas en los principales afluentes fluviales del país, este desarrollo realizado completamente en Colombia y cuya última versión son las PAF de cuarta generación poseen un helipuerto para un helicóptero mediano y sus estaciones de armas son controladas por un desarrollo nacional denominado “Arpon”, que protege al artillero del fuego enemigo (Carlos Vanegas – corresponsal en Colombia)
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