Radar naval: APAR (USA)

APAR 

El Active Phased Array Radar (APAR) es el radar del sistema de Guerra Antiaérea (AAW) del programa Tripartite Frigate Cooperation (TFC-AAW). El sistema incluye también al radar SMART-L de vigilancia aérea y lanzadores verticales Mk-41 VLS para misiles SM-2 Standard y ESSM.

El APAR será el primero de una nueva generación de radares marítimos. Usa tecnología del programa de demostración EXPAR (Experimental X-band/ Phased Array Radar) de la TNO-HIEL/Signaal de 1989.

El programa fue iniciado en 1993 y adoptado en 1994 como parte del sistema AAWS Anti-Air Warfare System (AAWS) para las fragatas F-124 alemanas, Die Zeven Provincien (LCF - Luchtverdedigings ein Commando Fregatten) holandesa y la F-100 española. España salió del programa y Canadá entró posteriormente.

El sistema completo TFC-AAW fue desarrollado por un consorcio formado por la Thales holandesa (ex Signaal), Northen Telecom, EADS, Euroatlas, Comdev, Stork Canada y varias subsidiarías de la Lockheed Martin y Thales.

El contrato inicial de US$125 millones con la Hollandse Signaalapparaten fue hecho en 1995 para desarrollar el radar. La Signaal es líder del proyecto y responsable por la ingeniería del sistema, gerencia del programa, unidades de procesamiento, proyecto de la antena y fabricación. La DASA fabrica las unidad procesamiento, generador de ondas. La Epro, Sican y Euroatlas alemanas hacen el suministrador de energía. Canadá participa con Northern Telecom que produce los TRM.

Fueron encomendados siete radares APAR para Holanda (4) y Alemania (3) para fragatas clase De Zeven Provincien LCF y F-124 Sachsen. Los siete radares encomendados costaron US$200 millones. La Tortehn Telecom recibió un contrato de US 91 millones para fabricar los TRM.

La influencia americana es obvia debido a configuración de cuatro antenas fijas. Pero tambien las diferencias son varías. El APAR usa un radar AESA al contrario del barrido pasivo. El AEGIS necesita de iluminación SARH para guiado terminal mientras el APAR guía el misil del lanzamiento hasta el impacto. Esto significa una operación en frecuencia más alta para dar precisión final.

El APAR opera en la banda I (8-10 GHz). La banda I fue escogido para detección en el horizonte en vez de alcance y es compatible con los misiles ESSM y SM-2. El alcance nominal es menor pero con mayor precisión de acompañamiento. La resolución de largo alcance es de menos de 1 metro y puede usar técnicas de reconocimiento de blancos no cooperativos (NCTR). El radar mapea el litoral para relacionar retornos y evitar señales espurias.

Cada antena tiene 3.424 elementos, controladas en cuatro antenas de 856 elementos en 64 columnas. Cada antena hace barrido de 70 grados de elevación y 120 grados en azimut cubriendo 360 grados y con sobreposiçión entre ellas. Cada antena tiene su propio procesador de señales, unidad de procesamiento de datos y dos usan el mismo sistemas de gerencia y acompañamiento.

El sistema puede formar más de 1.000 haces independientes para varias funciones simultáneamente o sea produce más de 500 haces por segundo. Los modos originales incluyen búsqueda en el horizonte, acompañamiento de blancos múltiples, apoyo de guiado de misiles (SARH), apoyo de fuego naval, búsqueda de punteria, búsqueda de volumen de back-up y búsqueda y acompañamiento de superficie.

El desempeño publicado cita alcance contra blancos volando bajo de 75 km, acompaña hasta 250 blancos a 150 km para acompañamiento monopulso de 250 blancos y búsqueda de superficie de 32 km. Hasta 16 blancos pueden ser enganchados simultáneamente con 32 misiles en el aire del tipo RIM-7P, SM-2 MR Block IIIA/B, SM-2 ER Block IVA o ESSM. En la iluminación final, el radar usa modo de iluminación de onda continúa intermitente (ICW).


Cada columna del radar tiene ocho TRM. 


Arquitectura del APAR. 

El radar pesa 20 toneladas siendo mitad del mástil. Cada antena pesa 2 toneladas. Los TRM tiene 5W de potencia pudiendo producir hasta 85KW por faz. El radar puede perder un 5% sin degradar el desempeño. La antena es protegida con tejido Teflon bajo presión y refrigerado a liquido por ser más eficiente.

España salió del proyecto y escogió el radar SPY-1D en 1995, para equipar sus fragatas F-100.

Canada debe equipar cuatro fragatas Halifax para la modernización de media vída después de 2005. Los estudios iniciales indicaron que necesitará de lastre con ganancia de 105 toneladas o un "plug" de 10 metros para acomodar el nuevo sistema. Durante la construcción de la clase estaba previsto que el segundo lote debería ser aumentado pero fue abandonado en el proyecto. Esta extensión ahora volvió a ser pensada.

El APAR fue propuesto para el programa TF2000 turco, KDX-3 de Corea del Sur. La fase 4 del Warfighting Improvement Programme (WIP) o proyecto SEA 1348 australiano para modernizar las fragatas ANZAC prevé un radar de barrido electrónico de cuatro faces para dar capacidad antimisil alrededor de 2004

La US Navy estudia un radar multifuncional desde 1996 con el proyecto Akcita para radar banda I entre otros y el APAR es una de las propuestas.

El APAR puede ser instalado en navíos de hasta 1.500 toneladas con cuidados para peso en las partes altas. Una versión menor en 2005-2010 fue planeado. Existen estudios de una antena de tres faces con mitad del tamaño capacidad de controlar misiles y cañones o una antena rotativa sin capacidad de iluminar blanco.


El APAR será auxiliado por el SMART-L para búsqueda de volumen. 


Fragata alemana F-124. 


Fragata holandesa De Zeven Provincien. 


El SEAPAR (Self-defense ESSM Active Phased-Array Radar) operando en la banda I/J fue propuesto para control de tiro del misil ESSM por la Raytheon y Thales a partir de 2006. El SEAPAR usaría tecnología del SPY-3 y APAR por esto sería llamado "baby APAR" o "baby SPY-3". El peso sería de 25-un 30% del APAR. Tendrá 3 o 4 faces y debe ser capaz de enganchar 4 blancos simultáneamente con 8 misiles en el aire a través de guiado por onda continua intermitente y datalink. Hace búsqueda en el horizonte a 30 km y búsqueda de volumen limitada la gran elevación.


El SEAPAR fue propuesto para navíos menores que fragatas.

El ESSM está previsto para ser instalado en más de 250 navíos. El ESSM es una modernización cinemática del RIM-7P de la OTAN en servicio desde 1991. El ESSM es capaz de maniobrar la 50g y tiene alcance de 30km y vectoriamento de empuje (TVC).

El SMART-L, parte del sistema AAWS, es un radar 3D de búsqueda de volumen que opera en la banda D volumen búsqueda, alerta anticipado, control de cazas, defensa de área y auto-defensa. El radar detecta e inicia el acompañamiento de hasta 1000 blancos aéreos a hasta 400km. Es capaz de detectar blancos furtivos en ruido de fondo terrestre a hasta 55km y tiene capacidad contra misiles balísticos. Hace 12 rotaciones por segundo con cobertura de 360x70 grados y produce 16 haces sobrepuestos con 14 por encima del horizonte que pueden ser comprimidos en 8 para contraponer interferencia. El SMART-L hace fusión de datos a través del AAWS con el IRST Sirius, IFF, ESM, datalink y APAR, además de analisis de situación, control de armas, ejecución y monitorización de enganche y guiado de misiles.

Fuente inicial: Sistemas de Armas

ESSM para Australia

Actualización de misiles impulsará la protección de la Real Armada Australiana


Familia Evolved Seasparrow Misiles (ESSM) de la OTAN 

Los buques de guerra de la Marina Real de Australia estarán mejor protegidos contra la amenaza de los misiles anti-buque tras una decisión que abre el camino para equipar los buques con una versión mejorada del sistema de misiles Evolved Seasparrow, el Ministro de Defensa, el senador David Johnston, ha anunciado hoy.

Australia ha optado por continuar su participación en el programa OTAN Seasparrow del Consorcio Evolved Seasparrow Missile (ESSM) que se inició en 1990.

El senador Johnston dijo que la aprobación de la primera pasada de la versión de la mejorada 'Block 2' del misil Evolved Seasparrow daría lugar a un aumento significativo en la capacidad de Australia para defender su flota contra la próxima generación de amenazas de misiles anti-buque mediante la entrega de un auto más sofisticado buque defensa de misiles de la Armada. La actualización del bloque 2 se centrará principalmente en el desarrollo de mejoras al sistema de guía del misil.

"El Gobierno se compromete a garantizar la seguridad y la eficacia de las operaciones de la Marina Real Australiana. La actualización del sistema de misiles Evolved Seasparrow es consecuencia de una serie de proyectos de actualización complementarios Anzac clase fragata ", dijo el ministro de Defensa.

El senador Johnston dijo que los misiles bloques 2 serían instalados en fragatas clase ANZAC y destructores clase Hobart.

El Gobierno firmará un Memorando de Entendimiento con la Seasparrow Consorcio de la OTAN y la financiación de 300 millones de dólares se ha destinado a apoyar la participación de Australia en el desarrollo de la actualización de misiles.

La participación en el consorcio a este nivel fortalece las relaciones internacionales de Australia con la OTAN, en particular con los Estados Unidos, a través de Australia compartiendo los riesgos y los costos asociados con el desarrollo de la nueva versión del Bloque 2 de misiles.

"Estos acuerdos también ofrecen importantes oportunidades para la industria australiana para competir por el trabajo en el desarrollo, producción, integración y medio-vida del soporte técnico de los mejorados Bloque 2 misiles", dijo el senador Johnston.

"El Gobierno espera tomar una decisión final sobre la adquisición de ESSMs actualizados en todo 2020. El Gobierno tiene interés en garantizar que cada 2 de misiles ESSM Bloque que se produce con el tiempo dará trabajo a la industria australiana", dijo el senador Johnston.

Los países que forman el Consorcio Seasparrow OTAN son: Australia, Bélgica, Canadá, Dinamarca, Alemania, Grecia, Países Bajos, Noruega, Portugal, España, Turquía y Estados Unidos.

MinDef Australiano

Singapur busca un "barco humanitario" portahelicópteros

La SAF considera comprar un barco más grade para operaciones humanitarias



Dr. Ng dijo que la The Joint Multi-Mission Ship puede ayudar con el alivio de desastres en medio de la creciente demanda de militar para hacerlo (foto: Defensa de Malasia)


SINGAPUR - Las Fuerzas Armadas de Singapur (SAF) está considerando la compra de un The Joint Multi-Mission Ship (JMMS) - un barco más grande en comparación con los barcos de desembarco de tanques (LSTs) en los inventarios de la SAF - que le permita enviar más helicópteros a áreas afectadas por crisis.

Revelando esto en una entrevista con los medios la semana pasada para conmemorar el SAF Day hoy, el ministro de Defensa, Ng Eng Hen observó un creciente reconocimiento por parte de las fuerzas armadas de todo el mundo, incluyendo el SAF, que "en determinadas circunstancias, el ejército es una organización que, si puede, puede dar un paso adelante para ayudar. "

Citando la asistencia humanitaria y operaciones de socorro como ejemplos claros, dijo: "Sabemos que la responsabilidad recae directamente sobre el SAF para proteger a Singapur, que tenemos muy claro. Pero más allá de eso, reconocemos que cada vez hay más demanda de lo que llamamos operaciones ampliadas ... Durante la neblina, el SAF también dio un paso adelante para distribuir máscaras ".

Él dijo que la experiencia de la SAF para ayudar con los esfuerzos de socorro para Typhoon Haiyan, que azotó a Filipinas en noviembre del año pasado y al parecer mató a miles de personas, subrayó la necesidad de un JMMS, que cuenta con una mayor capacidad y mayor alcance que la LST. Este último puede llevar dos helicópteros Super Puma o un Chinook.



ENDURANCE-160: Singapore Technologies Engineering Ltd tiene desplazamiento: 14.500 toneladas, y la longitud de 163m 

"El tifón fue tan devastador que ... las comunicaciones fueron eliminados. No hubo capacidad centralizada para el mando y control para el espacio de aire. Y en ese contexto, un barco como el JMMS sería muy útil ", dijo el Dr. Ng.

El Ministerio de Defensa está en las piernas finales de la evaluación de lo que se requiere para que tales buques, dijo el Dr. Ng.

En abril, Singapur se ofreció a acoger a la ayuda humanitaria y la coordinación de socorro centro regional en su centro (C2) Changi Mando y Control. Dr. Ng dijo que, desde entonces, varios países han expresado su apoyo a la propuesta.

"Un número de jefes militares han visitado nuestro Comando y centro de control en Changi. Ellos sienten que es una idea que satisface las necesidades de los tiempos y yo diría que estamos trabajando la mecánica ", dijo.

Mientras tanto, la República está buscando activamente para construir redes con otras fuerzas armadas y también grupos civiles, como las organizaciones voluntarias de bienestar social y organismos de las Naciones Unidas.


ENDURANCE-160: Singapore Technologies Engineering Ltd tiene 25.6m viga de eslora, velocidad (máx.) 22 nudos, alcance de 7000 nm a 15 nudos, complemento de 140 de tropa, capacidad 400

Haciendo hincapié en que ningún país dispondrá de todos los recursos para hacer frente a una catástrofe, el Dr. Ng dijo: "Parte de la construcción de las redes es el cultivo de las relaciones, saber dónde están sus recursos pueden ser o donde pueden ser pre-posicionado, y que está disponible para ser activado ... Obviamente, el país afectado debe aceptar la ayuda, pero una vez que lo hace, entonces se puede mover. "

Otra área que el SAF está trabajando en está reforzando la defensa cibernética, la cual tendrá un impacto cada vez mayor en las operaciones de defensa de la República, dijo el Dr. Ng.

El SAF está incrementando su contratación, capacitación y despliegue de agentes en esta zona.

"Yo diría que todos los países están lidiando con esto porque reconocemos que se trata de una nueva frontera que puede tener un impacto a veces equivalentes, a veces incluso más, el terreno físico. Así que si sus redes son eliminados, por ejemplo, puede tener implicaciones de seguridad y eso es algo que nos tomamos muy en serio ", dijo el Dr. Ng.

Today Online

ASW: Cazando submarinos (parte 1)

Cazando submarinos
Contribución de Roel Van de Velde
Fundamentos de la guerra antisubmarina, explicados de manera sencilla y fácil de entender.

El siguiente artículo no se considerará como una clase de como cazar y eliminar a cualquier submarino, sino que pretende proporcionar a los entusiastas con la idea de proceso como tal funciona y qué opciones hay.

Submarino clase Project 877/Kilo. (Foto por Guy Toremans, via autor)

En general, existen tres tipos de plataformas ASW:
-Aerotransportada, incluidos los helicópteros y aviones
-Unidades de superficie, incluyendo fragatas, destructores, así como los pequeños submarinos costeros cazadores
-Unidades sumergidas, incluyendo submarinos diesel-eléctricos y submarinos nucleares.

La cosa más importante sobre la caza de un submarino es su detección. Ello consume mucho tiempo y esfuerzo. Una vez detectado el submarino, es - relativamente - fácil de golpear y hundir. La búsqueda y la detección de un submarino sigue siendo una operación de riesgo, en función del activo y el arma que utiliza.

Dado que nadie quiere tomar el método más arriesgado de encontrar y matar a un submarino, las plataformas aéreas ASW siguen siendo las más populares. En respuesta, algunos de los submarinos modernos están equipados con estos sistemas (Man-Portable Air Defense Systems), pero estos no han demostrado ser tan eficaces dado que los submarino deben emerger a fin de utilizarlos y, a su vez, exponerse al fuego enemigo. Algunas investigaciones para un misil lanzado desde un tubo de torpedo anti-helicóptero ASW, llamado "Triton", se llevó a cabo por los alemanes, pero ninguna de esas armas entraron en servicio hasta el momento.

Objetivo 
Cada submarino es un blanco "duro" muy evasivo, problemático de detectar. Por lo general, un submarino estará realmente invisible incluso a los ojos de cualquier observador en la superficie, y definitivamente no es visible por cualquier radar - mientras permanece sumergido. La tecnología de detección disponibles en la actualidad se basa por tanto en las desviaciones magnéticas y ondas de sonido. Claramente, en respuesta a este tipo de amenazas la construcción del submarino adapta sus productos, haciéndolos cada vez más silenciosos.

Por naturaleza, un submarino mientras esté sumergido, es "invisible", y por lo tanto un arma muy potente. Puede maniobrar, moverse rápidamente, o permanecer quieto, bucear por medio de las llamadas capas térmicas con el fin de esconderse, disparar hacedores de ruido, utiliza el fondo del mar que ocultarse, sino también para encontrar un objetivo en sí mismo. Todo esto no hace en sí mismo a submarino un "milagro" en sí mismo, sin embargo, entonces todavía hay manera de detectar submarinos - incluso si estos son generalmente complejos y llenos de problemas.

Plataformas aéreas 
Como ya se mencionó, las plataformas de lucha aérea- antisubmarina (ASW) son helicópteros y aviones en general. Como lo ven los propios tripulantes de submarinos, en realidad las plataformas aéreas son invulnerables y muy manejables - debido a su ventaja en velocidad. Esta velocidad les permite cambiar su posición mucho más rápido que cualquier submarino y, por tanto, no sólo cubrir grandes áreas en la búsqueda de sus objetivos, pero también tienen una opción de tiempo y de punto desde el que atacan, en relación con la posición submarina.

Los helicópteros son más lentos que los aviones y por lo general tienen una resistencia mucho más corta, pero no tienen la capacidad de moverse de una manera mucho más metódica, e incluso se ciernen sobre la zona. También son de menor tamaño y peso y puede ser transportado por barcos pequeños.

Los helicópteros ASW están equipados generalmente con MADs ( "Magnetic Anomaly Detector"), sonar de inmersión (activo y pasivo) y sonoboyas (también activas y pasivas); aviones de lucha antisubmarina, están equipadas con MAD y sonoboyas solamente, mientras que algunos también han superficie potente radares de búsqueda. Los detectores de MAD pueden detectar submarinos sólo dentro de una zona muy limitada. El sonar de inmersión y las sonoboyas son el medio más eficaz de la caza submarina, a continuación, permiten a la tripulación del helicóptero escuchar los sonidos bajo el agua durante largos períodos de tiempo.

En esta fotografía de un Lockheed P-3C Orion de la USN con un SSN Project 671RTM clase Victor III de la Armada soviética, el detector de MAD del Orion, montado en la larga extensión trasera del fuselage, detrás de la cola, puede ser visto como una ventaja. (Photo: Tom Cooper collection)

Los moderno helicópteros ASW están principalmente equipados con la avanzados torpedos guiados, pero también con cargas de profundidad, y misiles ligeros anti-buques.

Los aviones ASW son mucho más rápido que cualquiera de los submarinos o helicópteros, y por lo general tienen una amplia alcance y resistencia excelente. Sin embargo, su velocidad les impide el uso de un sonar de inmersión, y cuando se trata de la detección de medios relacionados con el sonido que se limitan al transporte de sonoboyas, y un detector de MAD. La mayor desventaja de las plataformas aéreas ASW es que la mayoría de ellos - con excepción de las aeronaves como Lockheed S-3 Viking (que, sin embargo, no es más usado para fines ASW) - se limitan a la utilización desde bases terrestres .

Contrariamente a los helicópteros ASW-, sin embargo, el avión ASW puede transportar cargas mucho más grandes de las armas (incluidas torpedos guiados, minas y cargas de profundidad), así como muchos más sonoboyas.

Plataformas de superficie
Las plataformas de superficie - generalmente denominados "buques de guerra" - tienen claramente un alcance mucho más largo y la resistencia de los activos en el aire. Son, sin embargo, también mucho más pesados y más grandes, llevando lo más equipo y armas -, sino también mucho más lenta.

Hay varios tipos diferentes de plataformas ASW de superficie: pueden servir de base para helicópteros ASW (o, en caso de algunos portaaviones ASW, empleados con aviones de guerra antisubmarina), o - en el caso de las corbetas, fragatas y destructores -- pueden operar en combinación con activos aéreos ASW. Hay también pequeños y rápidos buques de patrulla costera, que normalmente no contienen ningún tipo de plataformas en el aire, pero pueden cooperar con estos para buscar submarinos.

El concepto de las grandes plataformas ASW -y construídos para tal efecto- , tales como un portaaviones ASW, parece haberse reducido desde el final de la Guerra Fría: mientras que en los años 1960 y 1970 la USN operaba "portaaviones ASW" especiales (como buques re-acondicionados de la clase Essex, llevando S-1 y E-1 Trackers), la Armada Soviética operó las portahelicópteros de las clases Kiev y Moskva, los italianos han construido su portaaviones Giuseppe Garibaldi o el crucero Vitorio Venetto, mientras que más tarde los japoneses siguieron con su "destructor portahelicópteros" de clases Haruna y Shirane, nadie hoy en día está en la construcción de dichos buques, y la preferencia general es por "barcos multiuso".

Los combatientes de superficie ASW menores por lo general andan en hasta 1.000 toneladas y puede alcanzar velocidades de hasta 40kts. Debido a su velocidad, sin embargo, que necesitan máquinas de gran alcance, y el espacio para el equipo y armas en los cascos de esos tanto, es generalmente bastante restringido. Sin embargo, incluso estas plataformas suelen estar equipados con sonar montando en el casco y de inmersión, y algunos incluso tienen - por lo general muy costosos - sonares de matriz de arrastre. Los pequeños combatientes ASW de superficie están principalmente equipados con torpedos guiados, morteros anti-submarinos y cargas de profundidad.

Los grandes combatientes de superficie ASW por lo general andan entre 5,000 y 8,000 toneladas, pero algunas clases son muy superiores y tienen más de 10.000 toneladas. Estos buques de guerra son muy estables, las plataformas, con buenas capacidades de navegación marítima y un montón de espacio y peso de los equipos pesados disponibles. Por lo tanto, no sólo llevar mucho más y armamento más pesado, sino también dispositivos de detección excelente en el casco, incluso sonares montado en arco, sonares montado en el casco, sonares de matriz de arrastre (activos y pasivos), e incluso los llamados sonares de profundidad variable. Los barcos de superficie ASW por lo general también se han especializado en armas ASW, incluidas los torpedos de peso ligero y peso pesado, torpedos transportados por cohetes, morteros anti-submarinos, cargas de profundidad, minas, y - quizás el más importante de todos - helicópteros ASW.

Submarinos
En épocas anteriores, especialmente durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, los submarinos fueron construidos con todo contra la guerra de superficie, principalmente contra la tienda, la guerra en la mente. El submarino vs combate de los submarinos se produjo más bien raro, más en general, por pura casualidad. Durante los años 1960 y 1970, en especial la invención de los submarinos de propulsión nuclear, equipado con sonares pasivos muy avanzada, avanzada y torpedos guiados, permitió a los submarinos, que se plasmarán en ASW potentes armas también. Estas "cazador-asesino" submarinos son, por supuesto, en una situación de desventaja en comparación con plataformas aéreas en cuanto a velocidad, y en comparación a los buques que a menudo también tienen no sólo la velocidad máxima mucho más lento, pero también va más breve de detección. Sin embargo, específicos modernos submarinos día son casi perfectas ASW armas, desarrolladas y equipadas especialmente con la finalidad de detectar y destruir submarinos enemigos. Ellos no se enfrentan a problemas derivados de la inflamación y por lo tanto también puede tener grandes ventajas en la velocidad.

Hay dos tipos distintos de ASW-submarinos: la mayoría tienen motorizaciones diesel-eléctricos (los llamados "SSK" s), mientras que las grandes flotas también pueden permitirse los submarinos nucleares (las llamadas "SSN" s). Independientemente de sus centrales eléctricas, todas las plataformas se han montado en un arco de sonar (pasiva y activa), un flanco-(array lineal de sonar pasivos montados en el flanco submarino), y el sonar normalmente también una serie de arrastre. Suelen ser armados con torpedos guiados, pero a veces también con lanza-torpedos combinaciones (donde los poderes de cohetes y el torpedo sobre la superficie, llevándola a un rango específico y luego lo deja caer de nuevo en el agua), cohetes combinaciones de cargas de profundidad , minas, e incluso misiles (utilizado para el anti-env y tierra papeles de ataque).

Submarinos nucleares (SSN) son mucho más grandes "barcos", y por tanto en posesión no sólo de las ventajas de velocidad y resistencia, sino también con respecto a la cantidad de armas y sensores que pueden transportar. Algunos de SSN-submarinos, incluso puede atacar a los submarinos enemigos en el ancla en sus propias bases, por medio de misiles de crucero. SSKs, por el contrario, generalmente son mucho más pequeños, más lentos, tienen una resistencia mucho menor, pero también son más maniobrables. De hecho, debido al aire su "respiración" de propulsión, la mayoría de SSKs son - en comparación con el SSN - excepcionalmente limitados en su capacidad de permanecer sumergidos, entonces, una vez debajo de la superficie o bien dependerá de la potencia de sus pilas, o que permanezcan directamente debajo de la superficie a fin de utilizar el "snorchel" - un dispositivo especial que los suministros de aire por encima de la superficie del mar a los motores diesel.

Principios básicos de antisubmarinos
El ASW es en realidad en función de los medios de detección. Hay dos grandes grupos diferentes de detectores: Mads y sonares.

El MAD es la abreviatura de "detector de anomalía magnética". Normalmente se implementa como una sonda, MAD es remolcado detrás de un helicóptero o avión, y se basa en el hecho de que cualquier submarino es básicamente una gran masa de acero y otras aleaciones metálicas, concentrada en grandes cantidades en un ambiente libre de otra manera de tales materiales. En consecuencia, los submarinos causan buenas desviaciones en el campo magnético de la Tierra.

Estas desviaciones pueden ser detectadas - e incluso seguidas con la ayuda de un MAD. Aunque este método de detección, mientras tanto, cada vez más problemático - en no poca medida también debido a un creciente número de naufragios en la parte inferior de la mayoría de los mares (desde restos de naufragios puede causar una desviación similar y el campo magnético de la Tierra) - Mientras tanto, los mapas muy precisos de las desviaciones son disponibles, y pueden ser tomadas en cuenta. La mayor desventaja de la MAD sigue siendo por lo tanto su alcance limitado: el avión o helicóptero desplegando sus sensores MAD tiene que volar muy bajo y lento en el área donde se sospecha que el submarino, con el fin de utilizarlas con eficacia.

El sonar, por el contrario, se basa en la detección de sonido: en realidad, el sonar es otra cosa que un micrófono muy avanzado, consistente en todo tipo de emisores y receptores, y - en nuestros días - con el apoyo de equipos muy avanzados y software. Hay sonares muy diferentes, la mayoría de los cuales se mencionarán en este artículo ya: sonares montado en arco, sonares montado en el casco, sonoboyas, sonares de inmersión, los sonares matriz de arrastre, y el sonar de profundidad variable.

En general, el sonido es un medio muy incierto, porque tiene que viajar a través de diversos otros medios y condiciones de tiempo - es decir, agua -. En esencia, la detección de sonidos bajo el agua depende de cuatro factores principales: la salinidad (cantidad de sal en el agua, que varían de un mar a otro), la contaminación, la temperatura y la presión (que aumenta con la profundidad). Estos cuatro factores pueden doblar las ondas sonoras, que reboten de nuevo o incluso retardarlas.

Normalmente, una onda sonora se devolverá por superficies duras lisas, como los submarinos, pero también el fondo, o piedras en el fondo de arena (que incluso puede devolver la misma onda en varias direcciones).

Las diferencias en la temperatura del agua a diferentes profundidades, forman la llamada "capa térmica" (o "termociclinas"), las fronteras de las cuales también hacen rebotar a las emisiones de sonidos. En algunas partes específicas de algunos mares y océanos, estas diferencias son tan enormes, que permiten incluso a grandes submarinos a esconderse en una capa térmica, o - mejor dicho: debajo de - entonces la termociclinas son tan masivas que rebotan los sonidos de cualquier tipo de sonar activo, o bloquean completamente los sonidos que alcanzan el sonar pasivo.

Por el contrario, en los océanos hay una capa en la perfectamente se "transportan" las ondas de sonido. Este es el llamado "canal de sonido profundo del mar" (deep sea sound channel - DSSC). La capa que se ubica en la parte superior de esta capa tiene una temperatura demasiado alta y rebota las ondas enviadas dentro del DSSC. La capa de abajo, tiene una presión demasiado alta y por lo tanto, rebota las ondas de nuevo también. De esta manera, enviando una onda en el DSSC se devolverá por esas capas desde unas a otras, y esto formará un movimiento sinusoidal de la onda de sonido y el transporte por períodos muy largos en varios miles de kilómetros. Esta capa está situado sobre todo a profundidades de entre 800 y 2.000 metros de profundidad, pero con frecuencia dependiendo de la temperatura y la presión. Como ejemplo de lo que la DSSC puede hacer: en la Segunda Guerra Mundial, algunos de los bombarderos y aviones utilizados para transportar una carga de profundidad que estaba programada para estallar en el DSSC y en los EE.UU. y el Reino Unido había varias estaciones de hidrófonos dentro de esta capa. Al tomar los rebotes de una explosión de tal carga de profundidad, se podía determinar la posición del avión estrellado, y un equipo de rescate podía ser enviado .... Hoy en día, las plataformas de superficie ASW equipadas con VDS puede reducir estos en esta capa que les permite detectar submarinos en intervalos inmensos. Por supuesto, cualquier comandante de submarino decente lo sabe también, y tratará de evitar operar en el DSSC.

La onda de sonido es determinada por el aumento de la "fuerza de la emisión y la frecuencia - que depende de la regla de la longitud de onda de la frecuencia de una simple práctica puede ser aplicada: la mayor es la frecuencia menos que sobresalgan del agua (es decir, la de menor alcance), pero a su vez, esto hace que la frecuencia más fácil concentrarse - o "dirigir el rayo" (es decir, fijar la posición más precisa). La situación es directamente opuesto cuando se trata de bajas frecuencias.

Todos esos detalles y los factores de ajuste en el proceso de la caza submarina y procedimientos: el submarino es más probable que se detecten a larga distancia, por medio de dispositivos de baja frecuencia, lo que proporcionará una borrosa - es decir, la posición aproximada -. Una vez que los cazadores se acercan más las frecuencias más altas se utilizarán para el seguimiento del submarino hacia abajo y para el ataque.

La ganancia también es importante: cuando la ganancia es demasiado alta, rebota muy fuertemente, esto puede causar los objetivos dobles, la onda se rebota en la superficie y vuelve a bajar, y luego será recibido de nuevo también. Esto le dará a los ecos dobles.

Este aumento también puede darle a los ecos de los peces y otros objetos insignificantes (mástiles de  naufragios, etc); en el otro lado, también ayuda en la detección a distancias más largas.


ACIG

Base naval: Estación Aeronaval (NAS) Patuxent River (EE.UU.)

Estación Aeronaval (NAS) Patuxent River, EE.UU. 

Datos clave 
Flota: Comando de Sistemas Aeronavales (CNSA)
Personal: 17.000
Construido: 1943
Instalaciones: investigación, desarrollo, prueba y evaluación de las instalaciones


El segundo avión de pruebas de la aeronave F-35C (CF-2) que se aproxima la Estación Aérea Naval de Patuxent River.

Especificaciones completas 
La Estación Aeronaval (NAS) de Patuxent River se encuentra en la costa en la desembocadura del río Patuxent, 65 millas al sureste de Washington DC y 90 millas al sur de Baltimore. La NAS Patuxent River es uno de los principales sitios de investigación, desarrollo, prueba y evaluación (RDT & E) de aeronaves, componentes y sistemas asociados de la aviación naval de EE.UU.. Las instalaciones también son utilizados por gobiernos extranjeros, instituciones académicas y empresas privadas con fines similares.

La NAS Patuxent River cuenta con más de 17.000 efectivos, entre ellos 3.000 miembros del servicio activo, a unos 6.900 empleados de la administración pública, 6.400 miembros de la defensa de la fuerza de trabajo del contratista y 370 de fondos no asignados (NAF) empleados.

Ubicación y el diseño 
La NAS Patuxent River se extiende sobre un área de 26 kilometros² en una península en medio de Patuxent River y la bahía de Chesapeake. La base aeronaval comprende grandes explotaciones, Mattapany, Susquehanna, Cedar Point y unidades de vivienda de vacaciones. El área de Cedar Point tiene iglesias, una oficina de correos, una estación de gas y los cuarteles navales.

El complejo de la estación aérea naval también incluye cinco acres en Point Lookout. La mayoría de los edificios anteriores a la Segunda Guerra Mundial todavía existen en la Estación Aérea Naval.

Historia de la NAS Patuxent River 
La NAS Patuxent River fue encargado en abril de 1943 como un centro de pruebas de vuelo. La prueba y las operaciones de apoyo se divide con la formación de Naval Air Test Centre (NATC) en junio de 1945.

Las instalaciones fueron utilizadas por cientos de pilotos experimentados para probar aviones militares durante la Segunda Guerra Mundial. La División de Capacitación de piloto de pruebas fue establecido en 1948.

El desarrollo de los aviones y las mejoras a las armas convencionales se llevó a cabo en la instalación durante la Guerra de Corea. Los EE.UU. Escuela Naval de Piloto de Prueba (TPS) fue inaugurado en 1958 y la División de Sistemas de Armas de prueba fue el encargado de la estación aérea en 1960.

El Fondo para Estudios Especiales se estableció en 1971. La NATC fue reorganizada en 1975 y se convirtió en un sitio de pruebas de desarrollo para el Comando Naval de Sistemas Aéreos. A Upgradation importante que comenzó a finales de 1970 dio lugar a nuevas instalaciones de prueba re-formado por la década de 1980.

La Naval Air Warfare Centre Aircraft Division (NAWCAD) fue establecida en enero de 1992. Varias instalaciones de investigación y ensayo de las bases fuera de servicio fueron trasladados a NAS Patuxent River desde 1991 hasta 1995 bajo la Base Realignment and Closure Act.




Base de operaciones en el NAS 
La NAS Patuxent River es el hogar de tres comandos de la marina más importantes, incluyendo el cuartel general del Comando Naval de Sistemas Aéreos, la División de Aviones de NAWC y el Ala Aérea de Pruebas del Atlántico. La estación también recibe 52 órdenes de inquilinos y escuadrones.

La NAWC Patuxent River es un centro de I + DT + E para las piezas navales aeronave y los sistemas de apoyo. También sirve como un centro de pruebas para el avión V-22 Osprey. El departamento de Operaciones Aéreas se encarga de 165.000 operaciones aéreas al año.

Maneja dos campos de la aviación naval y servicios de control de tráfico aéreo. La base aeronaval también cuenta con una prueba piloto de la Escuela Naval y una instalación de Propulsion System Evaluation Facility (PSEF). La instalación también es compatible con las operaciones vehículos aéreos no tripulados (UAV).

Instalaciones de la Guarnición
El Special Trials Facility apoya una amplia gama de proyectos de I + DT y E de aviones. La instalación alberga un espacio de muelle de puerto protegido, un espacio para buques, un dique seco Syncrolift y sistemas de transferencia. También cuenta con oficinas, talleres, instrumentos y equipos de apoyo.

El Ship and Shore Based Electronics Systems Competency se encuentra en el campo anexo Webster. Incluye el Air Traffic Control Systems Division, Identification Systems Division, Special Communications Requirements Division una Communications and Information Systems Division integrada. La NAS Patuxent River tiene viviendas para familias, así como un centro de recreación marina de guerra para el personal de la NAS y los inquilinos.

Instalaciones aéreas en la estación naval 
La NAS Patuxent River cuenta con uno de los mayores aeropuertos de la Costa Este. El campo tiene una larga pista principal de 2,5 millas y dos pistas secundarias. La base aeronaval está equipado con un simulador de vuelo tripulado, una cámara anecoica de aviones, hangares blindados, una ambiente de prueba de combate aéreo y la facilidad de evaluación y una prueba de los aviones y las instalaciones de evaluación.

Los servicios de apoyo al mantenimiento de la navegación aérea y los sistemas de aterrizaje, así como el equipo de tierra electrónica. La NAS Patuxent River también ofrece servicios de mantenimiento para los aviones que hacen escala en la estación aérea.

Los primeros F-35C Lightning II variante de portaaviones, primer caza furtivo de la Armada de EE.UU., durante el vuelo.
El X-31 VECTOR llegar al sitio de NAS Patuxent River, al sudeste de Washington DC y al sur de Baltimore.
Cuatro V-22 Osprey sentados en la línea de vuelo antes de las últimas pruebas en las instalaciones de NAS Patuxent River.
Un grupo de demostradores UAV en la demostración aérea naval de 2005, celebrado en el anexo de Campo Webster de la NAS.
Un S-3B Viking asignado a Naval Sistemas de Comando Aéreo (CNSA) de llegar al sitio.


Navy Technology

PNA: Aniversario de la fuerza de seguridad de los mares argentinos

Prefectura Naval Argentina

Aniversario de la PNA, guardiana de las aguas argentinas.

Fotos de Juan Carlos Cicalesi

ARA: Prueban el MANPADS RBS-70 desde un buque logístico

El Batallón Antiaéreo argentino lanza un misil RBS 70 desde el buque ARA “Punta Alta”



Un RBS 70 se lanzó desde el buque multipropósito ARA Punta Alta.

(defensa.com) El Batallón Antiaéreo argentino, perteneciente a la Fuerza de la Infantería de Marina de la Flota de Mar (FAIF), efectuó el lanzamiento de un misil RBS 70 desde el buque multipropósito ARA “Punta Alta” a un blanco fijo en tierra en las proximidades de Baliza Chica, zona de la Base de Infantería de Marina Baterías. Esta actividad fue comandada por el Batallón Antiaéreo (BIAA), en el marco del adiestramiento anual de su personal.

Previamente al lanzamiento, el personal llevó a cabo una serie de adiestramientos que incluyó el entrenamiento en simulación de tiro. Según el capitán de corbeta Diego Gordillo, comandante del Batallón,  efectuar el lanzamiento es un premio para quien alcanza el mejor nivel dentro del equipo de simulación, “lo que implica que ha efectuado más de 1500 trayectorias, reproduciendo en blancos sintéticos lo que el apuntador experimenta el día del lanzamiento” .  Entre los apuntadores que tienen ese nivel deseable se realiza una terna con los tres mejores, que luego compiten durante dos semanas antes del lanzamiento. En este caso, el hombre elegido para efectuar el disparo fue cabo primero de IM Ramírez Monzón.

La misión del Batallón Antiaéreo es la de organizar, instruir, adiestrar y alistar la unidad con prioridad en técnicas y tácticas de artillería antiaérea, en operaciones anfibias y terrestres y estar en condiciones de operar como integrante de una fuerza, grupo o unidad de tarea, a fin de satisfacer los requerimientos operativos emergentes de los planes en vigor y los ordenados por el comando de la FAIF.

Desde tierra, el comandante de la Infantería de Marina, contralmirante VGM Jorge Luis García, acompañado por el jefe de Estado Mayor del Comando de la Infantería de Marina, capitán de navío Pedro Eugenio Galardi, y el comandante de la FAIF, capitán de navío Hugo Walter Espin, presenciaron el momento del impacto que dio perfectamente en el blanco. Asimismo, personal de la empresa SAAB,proveedora de los Misiles a la Armada, controló in situ la eficacia del  proyectil. (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina)

Aviación Naval: MDD/GE A-12 Avenger II, el intruso furtivo

McDonnell Douglas / General Dynamics A-12 AVENGER II 
El furtivo que nunca voló. 
Por Carlos Emilio Di Santis Júnior 



DESCRIPCIÓN 
El avión se estaba diseñando tratando de responder a una petición de la Marina de los EE.UU. (US Navy) publicada en 1983 por un bombardero embarcado que reemplazara al Grumman A-6E Intruder, una aeronave que ha estado en servicio en el momento de la solicitud hacía 22 años. El nombre del programa fue llamado ATA (Advanced Tactical Aircraft). La idea era que el avión que debía reemplazar entrara en servicio en 1994. En este momento los aviones invisibles eran secretos, y sólo representaban una "leyenda" de su existencia situación que cambió en 1988 con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), asumiendo la existencia del mítico jet ataque F-117 Nighthawk, el primer avión caza furtivo en el mundo. Por lo tanto, se estaba seguro de que técnicas de ocultación serían utilizadas en este programa. 


El A-6E Intruder estaba mostrando el peso de su edad y de la Marina quería un nuevo avión norteamericano fueron capaces de penetrar las defensas aéreas soviéticas más modernas. 

A principios de 1988 fue elegido el diseño de la McDonnell Douglas con General Dynamics, ya que el competidor del equipo no había presentado su propuesta en el plazo estipulado. El modelo de la McDonnell Douglas / General Dynamics fue rebautizado A-12 Avenger II y tenía un diseño de ala volante, que terminó ganándole el apodo Flying Dorito (una referencia a la famosa merienda con forma triangular). Muy diferentes formas todos los ángulos de la F-117, el A-12 presentan un limpio dibujo y sin deriva (superficie de control vertical). Este diseño le permite aprovechar al máximo la capacidad de combustible interna, así como el transporte de armas internamente, una característica clave para el furtividad. Las entradas de aire fueron colocados bajo el fuselaje cerca de la cabina así. En este punto, es interesante observar que desde el inicio de la A-12 fue diseñado como un avión de dos plazas (dos pilotos), alojados en tándem (uno detrás del otro). Como su nombre deja claro "A" 12 es una referencia a su tipo, es decir, objetivos terrestres de ataque, al igual que la A-6 Intruder. 

En términos de rendimiento, la A-12 se había diseñado un radio de acción de 740 km. Cabe señalar en este punto que la A-12 no lleva combustible externo (y no las armas) y que este rendimiento se logra sólo con combustible interno. La propulsión se realiza mediante dos General Electric F-412-GE-D5F2 sin mensaje combustor, que producen un empuje máximo de 5.896 kgf cada uno. Este motor es parte de la familia de GE F-404, los motores utilizados en el F/A-18. La velocidad máxima de la A-12 sería de alrededor de 930 kmh, debido al bajo peso y gran dinamismo relación resistencia aerodinámica a su configuración de ala. Estas mismas características hacen que el rendimiento de aceleración bastante pobre, por lo que es claro que la A-12 no sería un buen plano de peleas de perros (aire de corto alcance de combate aéreo). 


Los aviones A-12 no estuvieron mucho tiempo, pero su magnitud fue el más grande, y es equivalente a un F-14 con alas en aflechamiento mínimo. Este diseño, junto con el bajo consumo y alto peso aeronave resultó en un pobre habilidades acrobáticas. 

Aunque el Avenger se ha diseñado como un avión de ataque de cautela que se transmitirá la capacidad de combate aéreo limitado por estar armado con dos misiles que se realizan internamente. Estos misiles pueden ser AIM-120 AMRAAM de medio alcance o un misil de corto alcance AIM-9 Sidewinder. Ciertamente, la A-12 tendría que acompañar el regreso de un ataque en profundidad, para garantizar su regreso seguro cuando armas arrojadizas, que podría llegar a ser interceptada. Volviendo a las armas, la A-12 podría llevar hasta 2.300 kg de armas que podrían ser bombas guiadas por láser, o la televisión. El misil anti radar AGM-88 HARM podría ser utilizado, lo que haría que la A-12 un elemento poderoso en la supresión de las defensas aéreas dada su sigilo y la buena mano de la calamidad. 


Este es un modelo a escala de la A-12 en el que podemos ver la disposición de llevar armas. Tenga en cuenta que, a diferencia de los modelos Dacas quinta generación, la A-12 tiene una bahía de armas para cada arma. 

El sensor principal del A-12 sería un moderno radar de apertura sintética inversa Westinghouse AN/APQ-183 que presentaba varios problemas durante su desarrollo, lo que resulta en un aumento de los costos de todo el programa y que, en consecuencia, se pesó en la decisión de cancelar el desarrollo Avenger II. 
El A-12 podría recibir también un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) que sería proporcionado por General Dynamics. 


En el momento en que se estaba desarrollando, el A-12 tendría que ser el más avanzado de todos los aviones de combate de la cabina en el mundo. 
El A-12 fue cancelado debido a cuestiones de costes que han superado el momento previsto. Costo unitario en ese momento era $ 96 millones cada uno. Recuerde que estamos hablando de una época en que los combatientes como el F-14 Tomcat, ya considerados caros, tuvo su costo en unos US $ 38 millones. La mayor parte de este aumento de costos estaban relacionados con todo tipo de problemas de desarrollo, de alto peso y la complejidad de sus sistemas. Una vez cancelado, se decidió desarrollar una versión avanzada y con mayor capacidad de combate McDonnell Dougals F/A-18 Hornet, y que llevó a la caza actual F/A-18E Super Hornet. Es interesante observar que, aunque menos furtivo que el A-12 Super Hornet aporta una mayor flexibilidad en el trabajo, ya que es relativamente bueno en la lucha aire-aire, además de un gran delantero. 

Los más probable es que el A-12 podría ser confundido con un extranjero o UFO, dadas sus formas no convencionales. 



ESPECIFICACIONES 
Velocidad máxima: Mach 0,80 (930 km / h). 
Potencia: 0.47 (sólo en combustible y sin armas). 
Factor de carga: 6 gs (Estimado) 
Techo de servicio: 12.200 m. 
Alcance / área: 740 km / 1,480 kilometros. 
Motores: 2 motores sin postcombustión General Electric F-412-GE-D5F2 a 5896 kgf potencia máxima cada uno. 
Longitud: 11,5 m. 
Envergadura: 21,4 m. 
Altura: 3,4 m. 
Peso en vacío: 17.700 kg (vacío). 
Armamento: 2 300 kg de armas entre las bombas guiadas por láser y TV, bombas tontas, AGM-88 HARM (anti radar), misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM y AIM-9 Sidewinder. 


La maqueta a tamaño completo del A-12, antes de la presentación oficial. 

Aquí podemos ver un dibujo de cómo sería la USAF A-12 y A-12 por debajo de los marines norteamericanos. 

Aquí vemos una foto del tamaño de una sola maqueta A-12 en el caso de McDonnell Douglas. 


Con las alas plegadas, el A-12 podría ocupar el mismo espacio que un A-6 Intruder. 


Campo de Batalha Aerea

China en el RIMPAC

Cambio de marea
The Economist



China ha enviado barcos a Hawai para participar en los ejercicios militares de la Cuenca del Pacífico (RIMPAC) por primera vez. RIMPAC, que comenzó el 26 de junio, es el ejercicio naval más grande del mundo, con 25.000 personal de 23 países, incluyendo Estados Unidos, Australia, India, Indonesia y Corea del Sur. Los chinos enviaron un destructor, una fragata y un barco de suministro (en la foto), junto con un buque hospital y 1.100 hombres. América extendió la invitación a participar antes de los enfrentamientos recientes entre China y sus vecinos en el este de los mares de China meridional y. Aunque RIMPAC no va a resolver las tensiones actuales, es parte de un intento de mejorar la comunicación entre las fuerzas armadas regionales. También da a los oficiales norteamericanos una rara oportunidad de echar un vistazo a algunas Kit chino.

¿Venezuela sin SSK?

¿Venezuela arriesga a quedarse sin medios submarinos?

ElSnorkel



La última década no ha sido fácil para la Armada Bolivariana de Venezuela. Solo dos de las fragatas Lupo pudieron ser modernizadas, mientras que otras tres llevan años en dique seco sin fecha clara sobre su reincorporación. Por: Andrei Serbin Pont.

La adquisición de las POVZEE(Patrullero Oceánico de Vigilancia de la Zona Económica Exclusiva)  y los BVL(Buque de Vigilancia Litoral) fue un alivio para facilitar las tareas control enaguas territoriales, pero la falta de armamento avanzado en las POVZEE no permite que estas puedan cubrir la ausencia de las Lupoque continúan en dique seco. A esto se suma el Warao, una de las POVZEE, que después de sufrir un sorpresivo accidente antes de cumplir un año de servicio, sigue en reparaciones en Brasil. A su vez, los S-2 Tracker dados de baja en los 90s nunca fueron reemplazados, y la Armada sufre la falta de aeronaves de ala fija de patrullaje marítimo que complementen al puñado de C-212 configurados para estas funciones.
Pero uno de los mayores ausentes ha sido el submarino S-32 Caribe, que desde el 2004 se encuentra en dique seco para una modernización y mantenimiento mayor. En ese año, también ingreso al dique seco el gemelo del S-32, el S-31 Sábalo(ambos Type U209A-1300 de fabricación Alemana) que fue reincorporado al servicio 7 años después, en enero del 2011.  La ausencia de estos submarinos no es menor, ya que la capacidad submarina de una Armada es un elemento clave en sus capacidades de combate.
En el 2000 el Jefe de la Armada Sudafricana afirmo: “Los submarinos y las corbetas son dos caras de la misma moneda, que desempeñan tareas complementarias como medidas disuasivas y defensivas (. . . ) Los submarinos hacen que las armadas pequeñas sean creíbles y nos permiten mantener nuestra fuerza relativamente poco sofisticada. Si yo fuera a perder mi capacidad submarina, tendría que contemplar un rediseño completo de la fuerza.” Considerando los cambios en las hipótesis de conflicto venezolanas dondeEEUU se ha convertido en la principal amenaza convencional, y por lo cual se ha priorizado aumentar las capacidades asimétricas para tratar con dicha amenaza, es al menos extraño que no se le haya dado protagonismo a la flota submarina, no solo por medio de su manutención y modernización, sino también por medio de la  expansión de la misma.
Mucho se rumoreo hace unos años sobre la incorporación de un lote de submarinos rusos Project 636. Las cifras iban de 3 a 9 submarinos, lo que coincidía con viejos planes de la Armada para expandir su flota submarina. Lamentablemente el contrato no se concretó, y la venta fue realizada a Vietnam. Fuera de las opciones rusas, el mercado no ofrece mucho para la Armada de Venezuela. La opción ideal, la alemana, tendría una buena cantidad de elementos fuera del alcance de Venezuela dado los efectos del veto impuesto por los EEUU. Eso dejaría la opción del Scorpene Francés, incorporado por Chile y ganador del PRO-SUB Brasileño, pero esta opción no parece haber resonado en Venezuela a pesar de que otros productos(en especial los aeronáuticos) de procedencia francesa si se han tenido la atención de la FANB, o efectivamente han sido adquiridos.
Por otro lado, mucho se ha discutido de un cambio de doctrina en la Armada, que concuerda con EEUU es la principal amenaza, pero cuyo enfoque doctrinal es muy diferente. Se basa en el concepto cubano de defensa costera, por lo cual los medios navales de superficie son reducidos a tareas de vigilancia de la zona económica exclusiva, los submarinos no ocupan un rol primordial en el orden de batalla y se prioriza la disponibilidad de medios basados en tierra para repeler ataques navales. Estos medios son principalmente artillería costera, tanto artillería de tubo como de  cohetes, así como misiles guiados anti-buque emplazados en diferentes puntos clave de la costa a ser defendida. Apoyando la idea de que esta la línea doctrinal que se está incorporando en Venezuela, ha salido a la luz información del interés de la Armada de Venezuela por la incorporación de lanzadores móviles de misiles BAL-E, que emplean los misiles  Kh-35U Uran (AS-20 Kayak/SS-N-25 Switchblade) de 120 km de alcance para abatir blancos navales. A su vez, entre los equipos a ser entregados por China a la Infantería de Marina Venezolana, se encontraría un vehículo de artillería de cohetes capaz de disparar misiles anti-buque.
Si efectivamente la Armada de Venezuela está en una etapa de transición a la adopción de un modelo de defensa costera como el cubano, veremos que se concretan estas compras mencionadas mientras que los medios convencionales como fragatas, corbetas y submarinos son relegados a tareas secundarias o simplemente no son devueltos a condiciones operativas.
En todo caso, la adopción de este modelo sería preocupante considerando que Venezuela no descarta la hipótesis de conflicto con vecinos, en especial Colombia, escenario en el cual la disponibilidad de medios navales convencionales seria clave para el éxito de las operaciones navales Venezolanas.
La realidad es que hoy Venezuela cuenta con un solo submarino operativo, y el mismo ya está próximo a cumplir 40 años desde su incorporación. La construcción de nuevos submarinos es lenta, y su entrada en servicio también, por lo que es clave que la Armada emprenda próximamente un proceso de licitación para poder complementar temporalmente, y eventualmente sustituir los U209. De lo contrario arriesga a quedarse sin medios submarinos, reduciendo significativamente su capacidad operativa y viéndose obligada a rediseñar enteramente su estructura en términos de combate naval, probablemente basándose en el modelo cubano.

*Analista internacional especializado en política exterior, defensa, seguridad y derechos humanos.