ARA: ARA V1 Independencia

ARA V1 Independencia, el primer portaaviones argentino

Maravillosas fotos del archivo de Juan Carlos Cicalesi. Nada, disfruten de imágenes de un tiempo que se fue y no volverá. Un portaaviones, un ala embarcada con filosos dientes regionales y toda una generación de marinos y pilotos que aprendieron a operar y vivir en una pista que se movía con el oleaje. Admiren la belleza de los Corsairs del COAN.


AT-6 Texan



S-2 Tracker



F4U Corsair








F-9F Panther





T-28 Fennec

Un submarino británico capturado por dos hidroaviones nazis

HMS Seal, el submarino británico que capturaron dos hidroaviones nazis 
JESÚS GARCÍA CALEROCALEROJE / MADRID 

Sembraba minas en el paso a Noruega y fue el único sumergible británico rendido a los alemanes en toda la Segunda Guerra Mundial 

ABC 



Los captores comprueban los daños en el submarino tras el combate que acabó en captura 
La historia de la captura del HMS Seal es increíble. No solo fue la única nave sumergible de los británicos rendida a los nazis, sino que su captura no fue la obra de U-boats, destructores o cazasubmarinos, sino que fue realizada, aunque parezca increíble, por solo dos hidroaviones. 



Ya es casualidad de que el HMS Seal hubiera sido fotografiado en este documental de 1940 en su regreso a puerto tras una heroica misión en el Mar del Norte donde escoltaba convoyes. Justo después, comenzó su mala racha. Primero chocando con un carguero, lo que le llevó a puerto para arreglar los desperfectos. Pero ese solo era el principio. 

Su siguiente misión, en la primavera de 1940, sería la última. Le fue encomendado ir al estrecho entre Jutlandia y Suecia, el Categat, en castellano, o Kattegat, en inglés. Allí debía sembrar minas, en una maniobra para la que estaba perfectamente entrenado. Absolutamente inadvertido, navegaba por superficie o se deslizaba por el fondo, en los últimos días de abril en dirección al objetivo: debía desperdigar su mortífera carga junto a la isla de Vinga. 

Primer ataque aéreo 
Antes de empezar aquella misión, sufrió un primer ataque aéreo, poco después de la medianoche del 4 de mayo, un Heinkel He 115 le había detectado y le produjo un daño menor, pero el aeroplano debió abandonar la caza del HMS Seal al ser reclamado por otro objetivo en la zona. Sin embargo, haber sido localizado obligó al HMS Seal a navegar sumergido. Por la mañana se realizó con éxito la colocación de minas que días después hundirían una fragata alemana y varios cargueros. Pero al llegar la tarde de aquel 4 de mayo, la mala suerte se cebó con aquellos hombres. 

Bajo mucha presión por darle caza, se ocultaba sumergido. En plena maniobra entró en una zona de minas y una de ellas le golpeó, causándole un daño severo en la zona de popa. Además, quedó a 100 metros de profundidad con un ángulo de inclinación de 30 grados. No podía emerger, estaba averiado, medio inundado e ingobernable. El aire en su interior se consumía lentamente. 

Llevaban demasiadas horas en inmersión. Poco tiempo después, los marineros y oficiales mostraban signos de hipoxia. El aire en el interior contenía muy poco oxígeno. O lograban emerger o estaban perdidos. Muertos. Alguien tuvo una gran idea, además de rezar por la salvación de la tripulación, cosa que hicieron. 

Se quedan sin oxígeno 
Les costaba un enorme esfuerzo respirar, cada vez más, cada bocanada de aquel aire viciado, que casi podían ver, y que con cada resuello les empujaba lentamente hacia un letargo en el que dormirse podía ser fatal. 

Pasada la medianoche toda la tripulación, siguiendo las instrucciones del teniente Lonsdale, logró escalar hasta la proa, lo cual estabilizó el sumergible lo suficiente para intentar la maniobra que le permitió volver a la superficie. Tuvieron mucha suerte. Y finalmente abrieron las escotillas para renovar el aire. 

Los vómitos y un intenso dolor de cabeza fueron los síntomas generales de que el oxígeno volvía a circular por las venas de los valientes marineros que acababan de burlar la muerte. Después de un rato, trataron de encaminarse a aguas seguras: las de suecia con su submarino averiado. Pero antes del amanecer fueron otra vez detectados por un hidroavión tipo Ar 196, que comenzó a ametrallarlos y golpeó al submarino con un par de cargas. 

Para colmo de males, poco después llegó un segundo hidroavión, también tipo Arado. 

Resistieron hasta donde pudieron, hasta que las ametralladoras dejaron de funcionar. El ataque sufrido causó heridas a buena parte de la tripulación del HMS Seal, tal fue la intensidad de aquella lluvia de fuego. La indefensión era total con el sumergible averiado, bajo fuego intenso. Tuvieron que rendirse. 

Destruir los equipos secretos 
Blandieron un trapo blanco después de destruir todos los documentos confidenciales y los equipos secretos de sonar. Los alemanes exigieron a Lonsdale acudir nadando hasta el hidroavión para rendirse oficialmente. Él y todos pensaban que el submarino estaba a punto de hundirse. 

Pero no fue así. Lo siguiente era un capítulo de este guión nada deseado por los marinos británicos. El HMS Seal no se hundía. Un barco de arrastre se lo llevó hacia aguas enemigas, en este caso danesas. Y de ahí fue remolcado a Kiel para reparaciones en el dique seco. La visión del submarino en el dique seco de los nazis para repararlo minó la moral de la tripulación. 



Ahora es un U-Boat 
Desde entonces, desde aquel otoño de 1940, el submarino de su Majestad británica se convirtió en un submarino nazi. Rebautizado U-B sirvió enormemente a la propaganda, como se ve en el segundo vídeo, más que a las operaciones militares. Sin embargo hubo un detalle que sí valió tantos esfuerzos como los desatados por los alemanes en la captura: las espoletas de los torpedos británicos. Los U-Boat nazis veían fallar mucho sus torpedos debido a un diseño poco efectivo de las espoletas. Gracias a esta captura, su capacidad de ataque se incrementó notablemente, puesto que imitaron el diseño británico, mucho más eficaz.

Portaaviones: clase Giuseppe Garibaldi

Giuseppe Garibaldi (Italia) 
Portaaviones de guerra antisubmarina 

 
El Giuseppe Garibaldi es un buque insignia de la marina italiana 
 

Diseñado como un portahelicópteros propulsado a turbina de gas, el Giuseppe Garibaldi incorpora las características que lo adaptan a él para el transporte y operación de cazas V/STOL. La cubierta de vuelo es 173.8 m (570 pies) de largo y 21 m (68 pies 11 pulgadas) de par en par, y se cabe con una rampa ski-jump 6.5°. El hangar es 110 m (360 pies 11 adentro) de largo, 15 m (49 pie3s adentro de ancho y 6 m (19 pies 8 adentro) de alto, y se construyen para acomodar 12 helicópteros SH-3D o  EH 101 ASW, o 10 aviones de AV-8B y un SH-3D, aunque la altura disponible permita el embarco de los helicópteros de Ch-47C si procede. Un molinete regulador máximo que abarca 18 helicópteros (seis en cubierta) o 16 AV-8Bs puede ser embarcado. Se caben dos elevaciones de los aviones (una delantera y una isla a popa), y hay seis espacios marcados de la cubierta de vuelo para las operaciones del helicóptero. 

El Garibaldi fue diseñado específicamente para proporcionar la ayuda del ASW para los grupos de tareas navales y convoyes mercantiles, y pues tal se cabe con las instalaciones completas del buque insignia más los sistemas del comando, del control y de comunicación para las operaciones navales y de la fuerza aérea. En emergencias puede también llevar a hasta 600 tropas por períodos cortos. El armamento extenso cabido también permite que funcione como unidad superficial independiente. El portador lleva un sonar de búsqueda activo arquear-montado. Para permitir operaciones del helicóptero en tiempo pesado el recipiente se ha cabido hacia fuera con dos pares de estabilizadores de aleta, y las instalaciones del mantenimiento de aviones son suficientes no sólo mantener propio grupo de aire de la nave pero también los helicópteros del ASW de la luz de cualquier buque de guerra de escolta. 

Comisionado en septiembre de 1985, el Garibaldi funcionó originalmente solo como un transporte del asalto con SH-3s y AB 212s embarcados. Después de que dieran la marina italiana la separación política para funcionar aviones de ala fija, los AV-8Bs fueron adquiridos, aunque éstos se hayan embarcado solo rutinariamente desde diciembre de 1994. Bajo modernización, los lanzadores de los SSM de Teseo Mk 2 deben ser quitados y ser substituidos por las bóvedas SATCOM, y misiles del Aster 15 substituirán eventualmente a los Aspide. 

Entrada en servicio 1985 
Tripulación 550 
Tripulación aérea ~275 
Infantes de marina hasta 600 hombres [/list] 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 179 m 
-Eslora 30.4 m 
-Manga 6.7 m 
-Longitud de la cubierta de vuelo 173.8 m 
-Ancho de cubierta del vuelo 21 m 
-Longitud de la cubierta de hangar 110 m 
-Desplazamiento, estándar 10100 toneladas 
-Desplazamiento, 13139 toneladas a carga plena [/list] 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad 30 nudos 
-Turbinas de gas 4 x 80 000 caballos de fuerza [/list] 
Aviones 
-Aviones STOL y helicópteros 12 - 18 o 16 AV-8B Harrier II o combinación [/list] 
Armamento 
-Misiles 8 lanzadores de los SSM de x OTO Melara Teseo Mk2, lanzador óctuplo de 2 x Albatros para SAM de Aspide (48 misiles) 
- 2 x los lanzatorpedos triples de 324 milímetros para torpedos ASW 
- 3 x gemelo armas gemelas de 40 milímetro Breda 

Military-Today

ARA: Mujeres bajo el agua

Mujeres Buzos Tácticos en la ARA

La teniente de corbeta Cecilia Alcanis y la cabo segundo Haydeé Bautista desafiaron las exigencias físicas y académicas al convertirse en las primeras mujeres que cursaron en la Escuela de Submarinos y Buceo, de la Base Naval Mar del Plata.

SAM naval: La historia de los Standard

La historia del misil Standard

El Ejército lo llamó Operación Bumblebee: un programa secreto para desarrollar un arma que - al igual que el insecto - podría despegar verticalmente, cambiar de dirección al instante y ofrecer una dolorosa picadura. Nacido en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, el programa de la Marina de EE.UU. pretendía crear un misil que podría defender los buques de guerra contra las nuevas armas como se mueven rápidamente aviones de combate y los misiles que llevaban. El misil Standard ha evolucionado a partir de la defensa de los buques a proteger a países enteros como parte del sistema de defensa aérea y de misiles integrado por los Estados Unidos. Leer más sobre la historia de misil Standard aquí:

Perú: FOES de la Marina de Guerra del Perú

FOES de la MGP

Fuerzas de Operaciones Especiales (FOES) de la Marina de Guerra del Perú, comandos altamente especializados. Muchos de sus miembros participaron en la operación Chavín de Huantar (liberación de la embajada de Japón en Perú).

Armadas: Armada de Túnez

Armada de Túnez
 
La marina tunecina es una fuerza de defensa costera, sin la capacidad de combate submarino o buques mayores desplegados por los países vecinos, y que no ha tenido su capacidad probada en combate. Su principal misión es contribuir a la defensa de la integridad territorial de Túnez y de proteger los intereses nacionales del país en sus accesos marítimos. La marina tunecina especializada en la vigilancia de los 1.148 kilometros de costa contra el contrabando y el tráfico de personas, tareas que realiza en colaboración con el elemento de la guardia costera de la Guardia Nacional. 
La misión de la Armada es principalmente evitar que pescadores de otros países mediterráneos pesquen furtivamente en aguas territoriales tunecinas. Ante la falta de experiencia de los últimos operativos contra las fuerzas de otros no es posible ofrecer un análisis probatorio de cómo funciona la marina tunecina contra las fuerzas convencionales o asimétricas en diferentes ambientes. Esto es casi seguro que en función de las fortalezas y debilidades de sus vecinos, Argelia y Libia, ninguno de los cuales son las potencias marítimas. 
A mediados de 1980, la Armada se habían sometido a una modernización mucho más modesta que la de otros servicios, y gran parte de su inventario se acercaba a la obsolescencia. La Armada tenía una misión relativamente limitado concentrarse en la protección del litoral, la aplicación de la normativa aduanera, las operaciones de rescate en las aguas territoriales, y la protección de las fronteras marítimas del país. El 4800-tunecino Marina tiene su base en Bizerta. En 1985 tenía una fuerza tripulado de 2600, incluyendo 500 reclutas. 
Establecida en 1959, la Armada recibió inicialmente la ayuda de Francia, incluido el personal de asesoramiento y varias patrulleras pequeñas. A mediados de la década de 1980 la fuerza incluye la fragata Presidente Bourguiba (a la Segunda Guerra Mundial cosecha destructor escolta transferida de los Estados Unidos), dos Estados-Unidos dragaminas costero integrado, y una variedad de ataque rápido y embarcaciones de patrulla. En octubre de 1973 el DE-326 Thomas J. Gary fue dado de baja en las ceremonias en el Quai d'Honneur, Bizerta, y momentos después, el barco fue encargado por la Marina de Túnez como el President Bourgiba. Su nombre fue pegado de la lista de Marina de los EE.UU. ese mismo día. Sufrió un gran incendio el 16 de abril de 1992 y ha dejado de funcionar. Las adiciones más importantes a la flota en la década de 1980 tres embarcaciones de ataque rápido Combattante III  armado con misiles antibuque (AShM) Exocet. Aparte de estas embarcaciones, sin embargo, la mayoría de las unidades de la flota eran viejos y capaces de poco más de las tareas de vigilancia costera. 
Durante los años 1960 y 1970 la Armada ha participado principalmente en la lucha contra el tráfico ilícito de contrabando, la entrada ilegal de extranjeros indeseables, y la emigración no autorizada, así como otras actividades de seguridad que afectan las zonas costeras. En estos asuntos, el esfuerzo general fue compartida con las agencias del Ministerio del Interior, en especial los agentes de aduanas y de inmigración de la Nationale Sarete. 
A lo largo de la década de 1970 la marina de guerra también respondió a las preocupaciones del gobierno sobre el uso no autorizado de las aguas de pesca tunecino a través de acciones agresivas contra la invasión de las flotas pesqueras extranjeras. En lo que muchos observadores describen como la "guerra de sardinas," barcos armados patrullan varias ocasiones participan los buques italianos de Sicilia, disparando sobre ellos y obligarlos a los puertos de Túnez para la imposición de fuertes multas. Durante este período una larga disputa sobre la frontera marítima con Libia también dio lugar a demostraciones de fuerza naval de los buques de Túnez. Aunque la cuestión se refiere más adelante a un arbitraje internacional, su resurgimiento como un punto de conflicto podría poner a la marina de guerra en el centro de un futuro enfrentamiento Túnez y Libia. 
La marina tunecina cayó muy por debajo del Ejército y la Fuerza Aérea cuando los dólares estadounidense de la FMS fueron priorizados por el Gobierno de Túnez. La adquisición de tres embarcaciones rápidas de patrulla sofisticadas de los franceses prestaron una credibilidad muy necesaria para la marina tunecina. También permitió a los tunecinos empezar a participar en una serie de ejercicios con la Flota de los EE.UU. VI. En agosto de 1992, la Marina de Túnez organizó un ejercicio anfibio con el sistema operativo Unidad Expedicionaria de la Marina en el Mediterráneo, así como un ejercicio de guerra de superficie, con dos cruceros de EE.UU. Marina. La gran novedad en la Marina de Túnez en 1992 fue el ofrecimiento de la USN para arrendar un barco USNS hidrográficas. Los tunecinos que transformar esto en un buque escuela para sustituir a un destructor de 1955 que ya no era utilizable. El barco Ex-US Navy, encargado inicialmente de 1971, fue comisionado en la marina tunecina como buque escuela Kheireddine A700 en 1995. Otros Marina FMS fondos se utilizaron para un hydrographicstudy curso de los puertos de Túnez. Los proyectos futuros también se incluye un ambicioso plan para desplegar estaciones costeras de radar que podría ayudar en el autoridad de control. 
En la década de 1990, la trata de personas desde Túnez a Italia y España era un problema particular en la región. Este comercio de los migrantes económicos continúa y se dirige ahora a través del diálogo 5 +5 entre los países del Magreb y el eje sur de Europa. A través de este marco, la marina tunecina es la participación conjunta en programas de cooperación con las armadas de Portugal, España, Francia, Italia, Grecia, Turquía, Egipto y Argelia. También tiene en pie los programas de cooperación con la Marina de los Estados Unidos y la Armada alemana, el último de los cuales se basa en visitas de intercambio, escalas, entrenamiento y ejercicios bilaterales. 
El más ligero YF-446 de la Marina de los EE.UU. fue construido por Erie Concrete and Steel Supply Co. Erie, PA en 1944. Renombrado USCGC White Lupine, fue sacado de comisionado el 27 de febrero de 1998, transferido a la marina tunecina el 10 de junio de 1998 y rebautizado como Tabarka, donde se cree que es estar al servicio de este día. 
La marina de guerra alemana encargó 10 buques de patrulla rápida clase S143, pero debido a problemas operativos, los 10 fueron atados en los buques de 2005.The tiene una longitud de 7,8 metros, un desplazamiento de 398 toneladas, velocidad de 40 nudos (74 m / h) , una capacidad de 2 x OTO Melara arma de 76 mm. Debido al desgaste de los últimos 34 años, la mayor parte de estas excelentes características no están trabajando o fueron despojados por la Armada alemana cuando fueron dados de baja. 
En 2005, seis de los buques retirados del servicio fueron vendidos a la Marina de Túnez y de dos a particulares a precios no revelados. Un periodo inicial de dos Tipo 143Bs, S-65 Sperber y S-66 El dolor se vendieron a un precio de corte de garganta de $ 30 millones y entregado a la Armada de Túnez en junio de 2005. Otros cuatro excedentes de la Armada Alemana Albatros de clase (tipo 143B) las embarcaciones de misiles de ataque rápido se vende bajo un acuerdo de 33 millones de euros (USD40.3 millones). El segundo grupo, formado por la S-63 Geier y Seeadler S-68, fue entregado oficialmente a la Armada el 29 de septiembre de 2005. Los dos últimos barcos, S-69 Habicht y Kormoran S-70, están programadas para entrar en Túnez la Marina de servicio el 13 de diciembre de 2005. Los dos restantes se han destinado para el desguace en 2007 después de que no ha demostrado interés por su compra. Milagrosamente, los dos sobrevivieron al desguace y tres años después, el gobierno de Ghana (GOG), a través del ministerio de Defensa, es la compra de los barcos de chatarra con destino a un precio básico de $ 22.990.500, más un costo de renovación adicional de 14.877.000 dólares para los dos los barcos. 

Kamel Morjane, Ministro de Construcción para la Defensa, dio el lanzamiento el 08 de enero de 2010 para la construcción de un barco de 14 metros de largo patrulla de la armada en el astillero de Bizerta. El barco, que se estima que costo asciende a 500.000 dinares, se logrará botar en mayo de 2011. La construcción del barco en un astillero de Túnez permitirá un ahorro considerable, a sabiendas de que el precio de una lancha patrullera similares en el extranjero asciende a 3 millones de dinares. En un acontecimiento relacionado, el Sr. Morjane también recibió información sobre la restauración de un antiguo barco de patrulla y la reparación de una unidad de la marina tunecina. 


Equipos de la Armada 

MFPBs 
3 clase Combattante-III-M (con AShM 8x MM-40, arma 1x76mm, cañones 2x40mm, cañones 4x30mm) Francia
6 clase Tipo-143 Lurssen Albatros (con AShM 4xMM SSM-38, 1xRAM SAM-21, arma de 1x76mm, capacidad de colocación de minas) Alemania
3-4 P-48 clase Bizerta (con 8xSS-12M SSM, Guns 4x37mm) Francia

Fragatas de armas 
1 clase Savage (1200 \ 1490ton, 19 nudos, cañones 2x3pulgadas, cañones 2x20mm) de los Estados Unidos-FUERA DE SERVICIO

Barcos ASW
1 corbeta clase Le-Fougeux (325 \ 400ton, 18,5 nudos, 2x morteros anti-submarino, armas 1x76mm, Armas 2x40mm) Francia (fuera de servicio)

Dragaminas 
6 clase Kondor- II (635ton, cañones 3x2x25mm) Alemania \ Alemania del Este
2 clase Adjudant (320 \ 375ton, cañón 1x20mm) de los Estados Unidos-FUERA DE SERVICIO

Cañoneros 
3-5 clase Hazhui \ Shanghai- II modificados (128 pies, 30 nudos, cañones 4x37mm, cañones 4x25mm) China
4 clase Javier Quiroga (Barcleo) (1x40mm, 1x20mm HMG, 2x12.7mm) España-ordenados

Lanchas patrulleras 
4 Ch.Navals De Lestrel 31,5 clase (104 pies, 30 nudos, cañones 2x20mm) Francia
6 Ch.Navals De Lestrel 25m (83 pies, 23 nudos, 1x20mm) Francia
5 clase Bremse (22.6m, 2x14.5mm HMG) Alemania [4]
11 clase Socomena (20.5m, HMG 1x12.7mm)
4 clase Gabes (HMG 12,9 mt, 2x12.7mm)
4 clase Rodman-38 (11,6 mt), España
1 clase Barcelo (36.2m, cañón 1x40mm, cañón 1x20mm, HMG 2x12.7mm)
2 TBD clase Lurssen de Alemania-ordenados
2 clase Vosper Thornycroft de 103 pies (27 nudos, cañones 2x20mm) Reino Unido-FUERA DE SERVICIO
4 clase Tazarka (con armas de fuego 2x20mm) Francia

Lancha de desembarco 
1 clase LCT-3 exUSN

Embarcaciones auxiliares
3 buques oceanográficos hechos en EE.UU. de 1370ton (ordenados)
1 buque oceanográfico clase Robert Conard de 63.7m ExUSN
1 clase Wilkes (T-AGS-33) de 87 mt de Holanda
2 barcos de entrenamiento de la clase 'El Jem
1 cisterna clase Simeto
2 clase White Sumac 40.5m
1 AGS de clase Salambó de los Estados Unidos-FUERA DE SERVICIO
2 WLM clase Tabarka de los Estados Unidos
1 TRC clase Kheireddine de los Estados Unidos

Misiles SAMs Raytheon RAM-21 \ RIM-166 de los Estados Unidos
AShM MBDA MM 40 Exocet de Francia AShM MBDA MM-38 Exocet de Francia
SSM Nord SS-12M de Francia

Torpedos ASW 
25 MK-44 Estados Unidos

Bases navales 
Bizerte
Kelibia
Sfax
Sousse
Túnez
La Goulette

Producción para la defensa 
Túnez ha desarrollado la capacidad para producir barcos de patrulla de 20 metros de largo, con la ayuda de Corea del Sur. 


 
P505 Hamilcar 
 
P509 Hasdrubal 

P502 Tunis en Malta, 2 Agosto 1991.
606 Ras Ipirkia en Malta, Septembre 2002.
 
P510 Giscon 
 
Garde Nationale

Global Security
Wikipedia

ABM: El SM-3 estadounidense

Así es el SM-3: el misil de los destructores de la US Navy en Rota
por Esteban Villarejo

«El impacto es el equivalente a un camión de 10 toneladas a una velocidad de 600 millas/h (965 km/h)», así define la empresa fabricante de misiles Raytheon al SM-3, el tipo de misil que porta el destructor estadounidense USS «Donald Cook», equipado con el sistema de combate Aegis y que arribará a Rota mañana.

Se trata del primero de los cuatro destructores que se desplegará como parte del componente naval del sistema de defensa antimisiles balísticos de la OTAN, el conocido como «escudo antimisiles». El SM-3, en su versión Bloque 1A, es un misil con la capacidad de enfrentar y destruir blancos por impacto directo «hit to kill» (golpeo para derribar).

«Los cruceros y destructores Aegis equipados con LRS&T tienen la capacidad de enfrentar misiles balísticos de corto y medio alcance en la fase intermedia de su trayectoria con el misil SM-3 Bloque 1A, así como mantener su capacidad contra amenazas convencionales de aeronaves y misiles de crucero», explica un informe de febrero de 2012 que el Instituto Español de Estudios Estratégicos (IEEE, órgano ligado al Ministerio de Defensa).


Evolución prevista por los misiles SM-3 / RAYTHEON


El SM-3, en su versión mejorada Bloque 1B, «cuenta con mejoras en el seeker, procesador de señal y sistema de propulsión de la cabeza de combate cinética, lo que resultará en mejoras de la eficacia contra misiles de mayor alcance». A partir de 2015 será suministrada esta nueva generación de SM-3.

En total, la empresa Raytheon -la misma que fabrica el conocido «Tomahawk»- ha suministrado 150 unidades a las armadas de EE.UU. y Japón, que son las que ahora cuentan con este tipo de misil para derribar misiles de corto y medio alcance. A partir de mañana, el «Donald Cook», de la clase Arleigh Burke y con esta capacidad de armamento, tendrá como base Rota.

El SM-3 no tiene carga explosiva destruyendo el misil enemigo con el impacto de «ese camión de 10 toneladas a 600 millas por hora». La cabeza cinética es la que finalmente impacta el misil después de detectar el misil, seguir y calcular la trayectoria, fijar el objetivo de impacto. El misil tiene una longitud de 6,5 metros.

He aquí un vídeo de la empresa Raytheon que muestra cómo es un lanzamiento de estos misiles desde las lanzaderas verticales MK-41. En este caso desde el USS «Lake Erie» en febrero de 2008:

Por Tierra, Mar y Aire