Forþele Navale Române
Fuerza Naval de Rumania
Escudo de armas
Bandera Naval
Insignia Naval
Historia
Durante la II Guerra Mundial, la Real Armada rumana (activa en las campañas del Mar Negro (1941-1944)), consistía de cuatro destructores (dos de clase Marasti, dos de clase Regele Fernando), seis barcos de la flota de torpedos, tres submarinos (Delfinul, Rechinul y Marsuinul ), cinco submarinos enanos (clase CB) [1], dos minadores y siete lanchas torpederas.
La fragata Regele Fernando es el actual buque insignia de la Armada rumana.
Estado actual
La marina de guerra de Rumania incluye tres fragatas: Mărăşeşti, Fernando Regele y Maria Regina. Mărăşeşti solía ser el buque insignia de la Armada de Rumania desde 1985 hasta 2004, cuando Regele Fernando (ex HMS Coventry) se convirtió en el nuevo buque insignia. La marina también contiene cuatro corbetas grande como su fuerza principal, junto con muchos barcos y botes auxiliares patrulla fluvial. [2] [3]
Helicóptero naval IAR 330 Puma
Después de la reestructuración de las fuerzas armadas rumanas (previsto para 2007), ca. 6.800 hombres y mujeres sirven en la marina de guerra rumanos. La base principal de la Armada rumana se encuentra en Constanza. El actual jefe de la Marina de Rumania, en sustitución del vicealmirante Dorin Danila el 3 de julio de 2010, es el vicealmirante Aurel Popa.
Las Fuerzas Naval ordenó a tres helicópteros IAR 330 Puma navales rumanos, con la última de ellas en servicio en diciembre de 2008. Los helicópteros se encuentran en una configuración similar a los de la Fuerza Aérea Rumana, incluyendo el paquete de actualización HESC, los Pumas de la Armada también se han instalado equipos de flotación en la nariz y la principal carenados del tren de rodaje. En la actualidad están operados desde las fragatas de la Armada de búsqueda y rescate, evacuación médica y las misiones de vigilancia marítima.
Flota
La flota del Mar
La fragata Mărăşeşti, el buque insignia anterior.
La fragata Regina María Constanza entrar en puerto.
La corbeta Contra-Amiral Eustaţiu Sebastián (F-264)
Corbeta Amiral Petre Bărbuneanu (F-260)
Corbetas de misiles de la clase Tarantul-I Zborul (F-188) y Pescăruşul (F-189)
Monitor de río Ion C. Brătianu (F-46)
Sistema de lanzamiento de misil anti-buque 4K51 Rubezh en el campo de tiro Capu Midia.
Fragatas (FFG)
Regele Fernando (F-221)
Mărăşeşti (F-111)
Regina María (F-222)
Corbetas (FS)
Amiral Petre Bărbureanu (Tetal-I) (F-260)
Contra-Amiral Eugen Rosca (Tetal-I) (F-263)
Contra-Amiral Eustaţiu Sebastián (Tetal-II) (F-264)
Contra-Amiral Horia Măcelaru (Tetal-II) (F-265)
Corbetas de misiles (PSO)
Barcos misileros Zborul (Tarantul-I):
Zborul (F-188)
Pescăruşul (F-189)
Lăstunul (F-190)
Barcos de ataque rápido
Torpederos clase Năluca (Epitrop) (variante construida en Rumania de la clase Osa)
Smeul (F-202)
Vijelia (F-204)
Vulcanul (F-209)
Guerra de minas
Minadores de clase Vice-Emir Ioan Murgescu (Cosar) :
Vice-Emir Ioan Murgescu (F-271)
Dragaminas de la clase Teniente Remus Lepri (Musca) :
Teniente Remus Lepri (F-24)
Teniente Lupu Dinescu (F-25)
Teniente Dimitrie Nicolescu (F-29)
TR. Alexandru Axente (F-30)
Buques auxiliares
Clase de Apoyo MCM Comando Vice-Emir Ioan Murgescu (Cosar) :
Vice-Emir Constantin Balescu (F-274)
Buque Escuela "Constanza" de Apoyo Logístico (F-281)
Barcos de salvamento - 5
Barco de vigilancia electrónica "Emil Racoviţă"
Buques de la División Especial - 9
Buque escuela "Mircea"
Buques retirados del servicio
Delfinul - submarinos clase Kilo, en almacenamiento desde 1995
Una nave logística
2 corbetas clase almirante Petre Bărbuneanu
3 barcos de misiles clase Osa
9 torpederos clase Năluca (Epitrop)
Un minador
Flota de río
Grandes monitores de patrullaje fluvial clase Mihail Kogălniceanu - 3
"Mihail Kogălniceanu" (F-45)
"Ion C. Brătianu" (F-46)
"Lascar Catargiu" (F-47)
Monitores patrulla de río de clase Smardan (Brutar-II) - 5
"Rahova" (F-176)
"Opanez" (F-177)
"Smardan" (F-178)
"Posada" (F-179)
"Rovine" (F-180)
Pequeños monitores de patrullaje fluvial clase de VB 76 - 18
Equipo Terrestre
Misiles anti-buque
sistemas móviles de lanzamiento P-20M
Fragatas F221 Regele Ferdinand y F222 Regina Maria:
Regele Ferdinand
Regina Maria
Patrullero de la Policía de Fronteras MAI 1105
Wikipedia
sábado, 17 de agosto de 2013
viernes, 16 de agosto de 2013
China: ¿Ya planea su propio Nimitz?
El segundo portaaviones chino se revela
Fotos actuales de un astillero chino parecen mostrar una sección de un nuevo portaaviones chino en construcción. Esto parece ser una nave similar a los barcos de la clase Nimitz estadounidenses (buques de 100.000 toneladas con una cubierta de vuelo con catapulta en lugar de un salto de esquí para el lanzamiento de aeronaves). Los barcos grandes, incluidos los buques de guerra, se construyen a menudo en las secciones de las secciones están soldadas y atornilladas. La sección de lo que parece ser un portaaviones no indica el tamaño exacto de la nueva portaaviones distinto de la que parece más grande que la nueva portaaviones que China encargó a finales de 2012.
En septiembre pasado, China, puso en servicio su primer portaaviones, el Liaoning. A la vez que China se cree que construye la primera de una serie de portaaviones diseñados localmente, pero los chinos lo negaron oficialmente. Los únicos anuncios oficiales han aludido a la necesidad de dos o tres portaaviones, además de la Liaoning. La construcción de estos buques grandes todavía no se había visto en ningún astillero. Eso ha cambiado con la aparición de estas nuevas imágenes de astilleros.
El Liaoning es un barco de 65000 toneladas, 305 metros (999 pies) de largo que pasó más de un año de pruebas en el mar. Durante ese tiempo el Liaoning estuvo en el mar durante unos cuatro meses. Todo esto fue en preparación para las operaciones de vuelo que se iniciaron en noviembre de 2012 y fueron un éxito, aunque los aviones de combate J15 construidos por los chinos (una variante del Su-27) están siendo ajustados, ya que participan en las operaciones de transporte. El año pasado, China confirmó que el Liaoning será principalmente un portaaviones de entrenamiento. Los chinos aparentemente planean estacionar hasta 24 cazas a reacción y 26 helicópteros en el Liaoning y utilizar el barco para entrenar a pilotos y otros especialistas de portaaviones adicionales. Mientras tanto, el Liaoning también tendrá personal y equipo como una nave de combate también.
El nuevo portaaviones más grande de China aparentemente significa algo así como el recientemente dado de baja USS Enterprise (CVN 65) estadounidense. Este fue el primer portaaviones de propulsión nuclear y sirvió como prototipo para la clase Nimitz posterior. No está claro si el nuevo portaaviones chino será de propulsión nuclear. El Enterprise fue un diseño caro, y sólo uno fue construido (en lugar de una clase de seis). Mientras que se hicieron un poco más de la clase Nimitz más tarde, era más ligero (92.000 toneladas de desplazamiento, frente a 100.000 toneladas). El Enterprise puso en marcha en 1961, casi 40 años después del primer portaaviones de EE.UU. (el Langley) entró en servicio en 1923. En las dos décadas posteriores al Langley hubo grandes cambios en la aviación embarcada. Mientras que la innovación se redujo después de la Segunda Guerra Mundial, grandes cambios continuaron en la década de 1950 (aviones, vehículos nucleares, SAMs). Pero en el siguiente medio siglo no ha habido ninguna innovación importante en el diseño de portadora básica. Esto no ha sido un problema, ya que los portaaviones han demostrado su utilidad, al menos para la Marina de EE.UU. (la única flota de utilizar estas naves de gran tamaño) y nadie más ha mantenido una fuerza de estas grandes portaaviones. Sólo los EE.UU. ha sentido una necesidad constante para conseguir el poder aéreo a cualquier rincón del planeta a toda prisa. Más importante aún, no armada ha sido capaz de presentar una fuerza de batalla de portaaviones de EE.UU. desde 1945. Los soviéticos construyeron nuevas armas contra los portaaviones y planes se hicieron para usarlos, pero que la guerra nunca ocurrió. China está construyendo los portaaviones, pero no se ha comprometido a tener un montón de ellos para hacer frente a los EE.UU., sino para intimidar a sus vecinos.
Liaoning es uno de las dos portaaviones de clase Kuznetsov que Rusia comenzó a construir en 1980. Originalmente los Kuznetsovs serían naves de propulsión nuclear de 90.000 toneladas (la clase Ulanovsk), similares a los portaaviones de la clase Nimitz estadounidenses (completos con catapultas de vapor). En cambio, debido al alto costo y la complejidad de los portaaviones modernos (estilo americano), los rusos se vieron obligados a reducir sus planes y acabaron con buques de 65.000 toneladas (a carga completa) que carecían de catapultas de vapor y utilizaban una cubierta de vuelo tipo de salto de esquí en su lugar. La energía nuclear se había dejado de lado, pero los Kuznetsovs seguían siendo un diseño formidable. China podría haber comprado o robado detalles de los planes de clase Ulanovsk, o simplemente usado el concepto. Por otra parte, el nuevo vehículo puede ser simplemente una escalada hasta Kuznetsov / Liaoning.
Los Kuznetsovs normalmente llevan una docena de cazas navalizados Su-27 (Su-33s llamada), 14 helicópteros antisubmarinos Ka-27PL, dos helicópteros de guerra electrónica, y dos helicópteros de búsqueda y rescate. Pero el barco fue construido para transportar hasta 36 cazas Su-33s y los dieciséis helicópteros. Los Kuznetsovs llevar a 2,500 toneladas de combustible de aviación, lo que le permite generar 500-1.000 aviones y helicópteros salidas. El tamaño de la tripulación es 2500 (o 3000 con una carga de aeronaves completa). Mientras que el Kuznetsov original se encuentra en el servicio de Rusia, el segundo barco, el Varyag, se puso en marcha, pero no se ha completado, y el trabajo se detuvo en 1992. Los chinos compraron el vehículo sin terminar en 1998, lo remolcaron a China y pasó más de una década completarlo como Liaoning.
Strategy Page
miércoles, 14 de agosto de 2013
DDG: Buque multipropósito Proyecto 21956
Buque Multi-Propósito Proyecto 21956
Del diario internacional "Asian Defence and Diplomacy», febrero de 2008, Volumen 2, Número 1
Hoy en día, las fuerzas navales de varios países plantea una serie de desafíos, tanto militar como en tiempos de paz. Tener una fuerza naval para cualquier Estado que no es sólo un problema de prestigio, sino una necesidad real. Sólo unos pocos países en el mundo tienen hoy la capacidad científica, técnica e industrial para el diseño y construcción propia de buques de guerra. La Empresa Federal Estatal Unitaria "Oficina de Diseño del Norte" SPKB estaba realizando ya con éxito soluciona a estos problemas desde hace más de 60 años.
Constantemente analizando el desarrollo y las necesidades del mercado de productos navales, pero también a través de nuevas soluciones de diseño y aplicación de tecnología avanzada, experiencia SPKB desarrolla y exporta el más popular de los proyectos de lucha contra buques de superficie: destructores, fragatas, corbetas, buques de desembarco y embarcaciones medianas.
En la clase de buques, tales como destructores, SPKB ofrece un destructor de unas 9000 toneladas del Proyecto 21.956. El barco está diseñado para combatir los buques de superficie y submarinos del enemigo, y proporcionar defensa antiaérea y antibuques durante las operaciones en las zonas oceánicas y marítimas en los grupos operativos de una armada y sus componentes.
El barco cuenta con las siguientes tareas militares:
Proyecto
El casco del buque tiene la forma del casco de modo de ayudar a la furtividad. En la superficie de la estructura tiene dos rompientes: la primera consiste en el espejo de popa y desaparece en 1 / 4 la longitud del buque de la nariz, el segundo lugar en el castillo de proa, a nivel del piso superior. La popa - el espejo, el espejo de popa tiene una parte frontal amplia, lo cual hace que la silueta del buque rápido. El casco y la estructura central del buque ayuda a la mejor navegabilidad. El diseño y la fuerza del cuerpo, brazos, maquinaria, dispositivos, sistemas y el casco que no impone restricciones a la navegación segura del buque en condiciones de tormenta y los tipos de movimientos lo permitan las condiciones de navegabilidad
Para mejorar la navegabilidad, la mejora del uso de las armas y la comodidad de la tripulación del Proyecto 21.956 se ha instalado a bordo un estabilizador marina con timones de fijos. En comparación con los amortiguadores aplicado anteriormente con timones retráctil, un amortiguador nuevo es una sola unidad y es considerablemente menor volumen de los espacios del buque.
El sistema de navegación del buque dispone lo siguiente:
La bodega posee tambores de almacenamiento para misiles antiaéreos y se colocan en primer plano y termina a popa del buque en el diseño de la tolva. Los sótanos almacenan las municiones.
La ubicación óptima de radar en el palo mayor y trinquete permiten el uso de radares navales con un máximo de características tácticas y técnicas.
Para el almacenamiento y el mantenimiento del helicóptero en la parte trasera de la nave tiene un hangar y helipuerto para recibir helicópteros de hasta 12,5 t.
En la proa del buque se encuentra carenado en forma de bulbo, que alberga el sistema de sonar, lo que permite la detección de submarinos y torpedos.
La aparición de los buques a largo plazo es definida por los nuevos avances en sistemas de armas destinadas a seguir mejorando su eficacia con una tendencia a limitar el peso y características de tamaño. Esta última cifra es esencial porque permite estar dentro del rango de los buques, como se especifica de esta clase. La perspectiva del destructor puede ser visto como un vehículo polivalente, que se llevará a cabo para lograr tanto en la creación de nuevos tipos de armamento, el poder naval, las medidas para reducir la visibilidad, y una serie de otros factores.
La estructura física del buque reduce al mínimo en el primer lugar con el fin de mejorar la eficacia de la furtividad. En lo que respecta a la parte superior a la del agua del barco, podemos decir que la reducción prevista en la difusión superficial efectiva, que es proporcionada por la arquitectura original del casco y la superestructura, así como una serie de otras actividades, dando lugar a la difusión superficie efectiva se reduce en varias veces en comparación con los buques de la misma clase de la arquitectura tradicional. Esto, a su vez, reduce el rango de detección de los radares de los buques enemigos, así como mejora la eficacia de los medios activos y pasivos de contramedidas electrónicas. Las intervenciones estructurales para reducir la visibilidad con el uso de las armas electrónicas de radio y destructor antiaéreo poder de fuego aumenta significativamente la seguridad de la nave ante el ataque de misiles anti-buque.
La colocación de antenas de radio y complejos del equipo de dirección de fuego o hechos a medida con la necesidad de garantizar la mejor revista gráfica. Para garantizar la compatibilidad electromagnética de los radares y sistemas de control y sistema de artillería antiaérea, de sistemas, haz de electrones se instala para garantizar la defensa colectiva de los equipos de radio del buque.
Sistema de combate
Uno de los indicadores clave para mejorar el mando y control es la automatización de la planificación y la centralización en el manejo de las armas militares conjuntas que puedan sacar el máximo provecho de su capacidad de combate y mejorar su explotación conjunta. Para llevar a cabo estas tareas en el barco instalado sistema de gestión de información combate (UBI).
Un sistema para compartir información que permite el intercambio de información con la superficie y las compañías aéreas de las armas. La recolección y distribución de información operativa entre los receptores específicos es realiza por la UBI.
La característica principal del proyecto es utilizar una amplia red con nodos de información redundante, que proporciona un mayor grado de supervivencia en comparación con los sistemas convencionales de ordenador central.
Además de proporcionar información para las misiones de combate, el sistema es fácil de mantener y que no ocupa una gran parte del personal durante el trabajo. Este requisito quedará satisfecho con simuladores diseñados para la capacitación del personal y del sistema de control general, los sistemas de automatización, control de armas y medios eficaces de comunicación.
Viendo la situación táctica
Los objetivos aéreos y de superficie pueden ser detectados por los radares multi-tipo "Fragata" y "Reef-M", equipado con antenas de múltiples etapas. Con el fin de resolver los problemas y la emisión los datos de los objetivos de artillería del buque proporcionan un sistema unificado de de transformación de información de radar "Kromper-E".
Los objetivos de superficie pueden ser detectados por complejos de radar "Miner-ME", el helicóptero embarcado Ka-31, un radar de navegación y dos visores electro-ópticos.
Los objetivos bajo el agua puede ser detectada por el complejo hidroacústico "Zarya-ME-03" y el sonar "Vignette-ME" y helicópteros anti-submarinos Ka-28.
Armamento
El principal de descarga de misiles del Proyecto 21956 es un sistema integrado de misiles "Club-N», diseñado para atacar objetivos de superficie grandes a gran distancia.
El sistema "Club-N» se encuentra debajo de la cubierta en 16 lanzadores de lanzamiento vertical 3C-14E y 3M-54TE y el sistema de control de fuego 3R-14N.
Características distintivas del complejo son:
El uso de misiles anti-submarino 91RE1 (91RTE2) que consiste en un sistema de misiles integrados NCE amplía área de cobertura de vigilancia de submarinos, mientras que mantiene una probabilidad suficientemente alta de la derrotarlos, lo que aumenta la capacidad de combate en la solución de los problemas de los vehículos ASW protegidas (barcos).
Misiles de lanzamiento vertical 91RTE2 puede tener cabida en el lanzador unificado 3C-14E. Puede descargar misiles 3M-54TE o el lanzador 91RTE2 está determinado por las tareas de combatir también contra otras naves.
Sistema integrado de misiles "Calibre-NCE", que incluye sistema de control de tiros a bordo universal 3R-14N, le permite gestionar y descargar, y armas antisubmarinas, así como armas anti-torpedo.
Para hacer frente a los ataques del portaaviones a gran distancia con el fin de distanciar las líneas de las armas de aeronaves, aviones y misiles crucero, misiles anti buques montado complejos de misiles antiaéreos "Rif-M.
El lanzamiento se llevará a cabo lanzadores de misiles de lanzamiento vertical, que consta de seis tambores rotatorios, cada uno de ellos está diseñado para 8 misiles 48N6E2 con una zona de destrucción a 150 km o 32 misiles 9M96E con una zona de destrucción en 40 km (paquete de cuatro misiles 9M96E cargados en vez de un solo misil 48N6E2 )
Para defenderse de los misiles anti-buque a corta distancia a bordo del buque conjunto de SPAR "Kashtan-M". El alcance de este complejo es de hasta 10km.
Para disparar contra objetivos marinos y costeros, y apoyo de fuego en el desembarco en la nave instalada la artillería AK-130 de 130 milímetros de calibre con un alcance de hasta 23 kilómetros.
Para la guerra electrónica en el buque armado proporciona un conjunto de interferencias TC-25E y un conjunto de señuelo CT-308-5.
Principal planta de energía
La planta de turbina de gas es una sola unidad, compuesta por dos propulsores y dos turbinas de postcombustión.
El trabajo es un sistema de empuje en ambos ejes a través de los ejes de marcha y conectarse a la consola de los ejes de crucero.
La capacidad total de la unidad de turbina de gas es 74 000 litros. pp. (54 420 kW), que permite a la nave para desarrollar el curso de 30 nudos. El alcance de crucero es de cerca de 5800 millas.
Instalación eléctrica
Para el suministro de electricidad a las máquinas de los buques y los dispositivos para la propulsión y los sistemas de control de los buques y los sistemas de armas, los medios de lucha por la supervivencia, así como las necesidades internas del personal de a bordo dispone de plantas de energía eléctrica, que consta de 4 generadores diesel con una capacidad total de 5000 kW y un independiente diesel-generador de capacidad de 600 kW.
Tripulación
El barco ofrece un alojamiento (incluidas las tripulaciones de vuelo) para dar cabida a unos 300 miembros de la tripulación. Para un determinado tamaño de la tripulación garantizar la autonomía de la nave durante 30 días. Los habitáculos ofrecen para el personal de recreación normal durante todo el período del nacimiento de un barco en el mar. Los oficiales cabinas cuentan con baño privado.
El buque también proporciona servicios médicos y sanitarios.
La perspectiva del destructor del Proyecto 21956 para las capacidades de combate que naves similares de la misma clase. Ello se logra a través de la instalación de su nuevo sistema integrado de multi-armamento, que por sus características tácticas y técnicas y tácticas propiedades para satisfacer los requerimientos modernos de armas naval.
Incorporado en los proyectos de soluciones de ingeniería y modernización de alto potencial puede ser la base para la creación de nuevas opciones, los requisitos de clientes más sensibles.
Original en ruso
Traducción: EMcL
Del diario internacional "Asian Defence and Diplomacy», febrero de 2008, Volumen 2, Número 1
Hoy en día, las fuerzas navales de varios países plantea una serie de desafíos, tanto militar como en tiempos de paz. Tener una fuerza naval para cualquier Estado que no es sólo un problema de prestigio, sino una necesidad real. Sólo unos pocos países en el mundo tienen hoy la capacidad científica, técnica e industrial para el diseño y construcción propia de buques de guerra. La Empresa Federal Estatal Unitaria "Oficina de Diseño del Norte" SPKB estaba realizando ya con éxito soluciona a estos problemas desde hace más de 60 años.
Constantemente analizando el desarrollo y las necesidades del mercado de productos navales, pero también a través de nuevas soluciones de diseño y aplicación de tecnología avanzada, experiencia SPKB desarrolla y exporta el más popular de los proyectos de lucha contra buques de superficie: destructores, fragatas, corbetas, buques de desembarco y embarcaciones medianas.
En la clase de buques, tales como destructores, SPKB ofrece un destructor de unas 9000 toneladas del Proyecto 21.956. El barco está diseñado para combatir los buques de superficie y submarinos del enemigo, y proporcionar defensa antiaérea y antibuques durante las operaciones en las zonas oceánicas y marítimas en los grupos operativos de una armada y sus componentes.
El barco cuenta con las siguientes tareas militares:
- la conducción de las hostilidades en el océano y las zonas marinas frente a las principales fuerzas navales del enemigo;
- observación de condiciones tácticas de superficie y bajo el agua y la recogida de datos para la aplicación del impacto de misiles y armas anti-submarina;
- apoyo automatizado para los helicópteros de la aviación militar propios, a fin de detectar las fuerzas de superficie y las fuerzas de submarinos y el uso efectivo de misiles y armas anti-submarina;
- destrucción de los buques de superficie y las instalaciones de desembarque del enemigo;
- transporte y defensa antiaérea y antibuque;
- análisis de la situación táctica en tiempo real;
- fuego de apoyo a desembarcos;
- patrullaje y servicio de combate, junto con otros buques.
Proyecto
El casco del buque tiene la forma del casco de modo de ayudar a la furtividad. En la superficie de la estructura tiene dos rompientes: la primera consiste en el espejo de popa y desaparece en 1 / 4 la longitud del buque de la nariz, el segundo lugar en el castillo de proa, a nivel del piso superior. La popa - el espejo, el espejo de popa tiene una parte frontal amplia, lo cual hace que la silueta del buque rápido. El casco y la estructura central del buque ayuda a la mejor navegabilidad. El diseño y la fuerza del cuerpo, brazos, maquinaria, dispositivos, sistemas y el casco que no impone restricciones a la navegación segura del buque en condiciones de tormenta y los tipos de movimientos lo permitan las condiciones de navegabilidad
Para mejorar la navegabilidad, la mejora del uso de las armas y la comodidad de la tripulación del Proyecto 21.956 se ha instalado a bordo un estabilizador marina con timones de fijos. En comparación con los amortiguadores aplicado anteriormente con timones retráctil, un amortiguador nuevo es una sola unidad y es considerablemente menor volumen de los espacios del buque.
El sistema de navegación del buque dispone lo siguiente:
- la posibilidad de una navegación segura;
- capacidad de mantener el progreso a largo plazo en la reducción de las velocidades y manejable suficiente para maniobrar en el viento y las olas del mar y en todos los teatros del océano en cualquier estado de la mar y el viento;
- el uso de armas y equipo sin restricción durante el funcionamiento estabilizador de marinos de 5 puntos.
La bodega posee tambores de almacenamiento para misiles antiaéreos y se colocan en primer plano y termina a popa del buque en el diseño de la tolva. Los sótanos almacenan las municiones.
La ubicación óptima de radar en el palo mayor y trinquete permiten el uso de radares navales con un máximo de características tácticas y técnicas.
Para el almacenamiento y el mantenimiento del helicóptero en la parte trasera de la nave tiene un hangar y helipuerto para recibir helicópteros de hasta 12,5 t.
En la proa del buque se encuentra carenado en forma de bulbo, que alberga el sistema de sonar, lo que permite la detección de submarinos y torpedos.
La aparición de los buques a largo plazo es definida por los nuevos avances en sistemas de armas destinadas a seguir mejorando su eficacia con una tendencia a limitar el peso y características de tamaño. Esta última cifra es esencial porque permite estar dentro del rango de los buques, como se especifica de esta clase. La perspectiva del destructor puede ser visto como un vehículo polivalente, que se llevará a cabo para lograr tanto en la creación de nuevos tipos de armamento, el poder naval, las medidas para reducir la visibilidad, y una serie de otros factores.
La estructura física del buque reduce al mínimo en el primer lugar con el fin de mejorar la eficacia de la furtividad. En lo que respecta a la parte superior a la del agua del barco, podemos decir que la reducción prevista en la difusión superficial efectiva, que es proporcionada por la arquitectura original del casco y la superestructura, así como una serie de otras actividades, dando lugar a la difusión superficie efectiva se reduce en varias veces en comparación con los buques de la misma clase de la arquitectura tradicional. Esto, a su vez, reduce el rango de detección de los radares de los buques enemigos, así como mejora la eficacia de los medios activos y pasivos de contramedidas electrónicas. Las intervenciones estructurales para reducir la visibilidad con el uso de las armas electrónicas de radio y destructor antiaéreo poder de fuego aumenta significativamente la seguridad de la nave ante el ataque de misiles anti-buque.
La colocación de antenas de radio y complejos del equipo de dirección de fuego o hechos a medida con la necesidad de garantizar la mejor revista gráfica. Para garantizar la compatibilidad electromagnética de los radares y sistemas de control y sistema de artillería antiaérea, de sistemas, haz de electrones se instala para garantizar la defensa colectiva de los equipos de radio del buque.
Sistema de combate
Uno de los indicadores clave para mejorar el mando y control es la automatización de la planificación y la centralización en el manejo de las armas militares conjuntas que puedan sacar el máximo provecho de su capacidad de combate y mejorar su explotación conjunta. Para llevar a cabo estas tareas en el barco instalado sistema de gestión de información combate (UBI).
Un sistema para compartir información que permite el intercambio de información con la superficie y las compañías aéreas de las armas. La recolección y distribución de información operativa entre los receptores específicos es realiza por la UBI.
La característica principal del proyecto es utilizar una amplia red con nodos de información redundante, que proporciona un mayor grado de supervivencia en comparación con los sistemas convencionales de ordenador central.
Además de proporcionar información para las misiones de combate, el sistema es fácil de mantener y que no ocupa una gran parte del personal durante el trabajo. Este requisito quedará satisfecho con simuladores diseñados para la capacitación del personal y del sistema de control general, los sistemas de automatización, control de armas y medios eficaces de comunicación.
Viendo la situación táctica
Los objetivos aéreos y de superficie pueden ser detectados por los radares multi-tipo "Fragata" y "Reef-M", equipado con antenas de múltiples etapas. Con el fin de resolver los problemas y la emisión los datos de los objetivos de artillería del buque proporcionan un sistema unificado de de transformación de información de radar "Kromper-E".
Los objetivos de superficie pueden ser detectados por complejos de radar "Miner-ME", el helicóptero embarcado Ka-31, un radar de navegación y dos visores electro-ópticos.
Los objetivos bajo el agua puede ser detectada por el complejo hidroacústico "Zarya-ME-03" y el sonar "Vignette-ME" y helicópteros anti-submarinos Ka-28.
Armamento
El principal de descarga de misiles del Proyecto 21956 es un sistema integrado de misiles "Club-N», diseñado para atacar objetivos de superficie grandes a gran distancia.
El sistema "Club-N» se encuentra debajo de la cubierta en 16 lanzadores de lanzamiento vertical 3C-14E y 3M-54TE y el sistema de control de fuego 3R-14N.
Características distintivas del complejo son:
- Amplio alcance (de hasta 220 km), lo que permite combinar la capacidad táctica y operativa con la capacidad para realizar la función de la disuasión;
- Autonomía en el tramo final de la fase de combate aéreo, que tiene una velocidad de vuelo de no menos de 700 m/s y el enfoque de altitud fase de combate a la meta de 5-10 metros;
- alta probabilidad de impacto de los misiles de crucero (CD) 3M-54TE en el tramo final del vuelo, alta inmunidad al ruido GSN, y su selectividad;
- elección de la trayectoria en vuelo, incluido el enfoque y cambios en la orientación del blanco final;
- posibilidad de la planificación automatizada de empleo de combate de la CD con el cálculo de la eficacia de los indicadores básicos de fuego (probablemente de su alcance, la probabilidad de detección MC GSN, el cálculo del CD necesario para alcanzar un determinado grado de destrucción, etc.)
El uso de misiles anti-submarino 91RE1 (91RTE2) que consiste en un sistema de misiles integrados NCE amplía área de cobertura de vigilancia de submarinos, mientras que mantiene una probabilidad suficientemente alta de la derrotarlos, lo que aumenta la capacidad de combate en la solución de los problemas de los vehículos ASW protegidas (barcos).
Misiles de lanzamiento vertical 91RTE2 puede tener cabida en el lanzador unificado 3C-14E. Puede descargar misiles 3M-54TE o el lanzador 91RTE2 está determinado por las tareas de combatir también contra otras naves.
Sistema integrado de misiles "Calibre-NCE", que incluye sistema de control de tiros a bordo universal 3R-14N, le permite gestionar y descargar, y armas antisubmarinas, así como armas anti-torpedo.
Para hacer frente a los ataques del portaaviones a gran distancia con el fin de distanciar las líneas de las armas de aeronaves, aviones y misiles crucero, misiles anti buques montado complejos de misiles antiaéreos "Rif-M.
El lanzamiento se llevará a cabo lanzadores de misiles de lanzamiento vertical, que consta de seis tambores rotatorios, cada uno de ellos está diseñado para 8 misiles 48N6E2 con una zona de destrucción a 150 km o 32 misiles 9M96E con una zona de destrucción en 40 km (paquete de cuatro misiles 9M96E cargados en vez de un solo misil 48N6E2 )
Para defenderse de los misiles anti-buque a corta distancia a bordo del buque conjunto de SPAR "Kashtan-M". El alcance de este complejo es de hasta 10km.
Para disparar contra objetivos marinos y costeros, y apoyo de fuego en el desembarco en la nave instalada la artillería AK-130 de 130 milímetros de calibre con un alcance de hasta 23 kilómetros.
Para la guerra electrónica en el buque armado proporciona un conjunto de interferencias TC-25E y un conjunto de señuelo CT-308-5.
Principal planta de energía
La planta de turbina de gas es una sola unidad, compuesta por dos propulsores y dos turbinas de postcombustión.
El trabajo es un sistema de empuje en ambos ejes a través de los ejes de marcha y conectarse a la consola de los ejes de crucero.
La capacidad total de la unidad de turbina de gas es 74 000 litros. pp. (54 420 kW), que permite a la nave para desarrollar el curso de 30 nudos. El alcance de crucero es de cerca de 5800 millas.
Instalación eléctrica
Para el suministro de electricidad a las máquinas de los buques y los dispositivos para la propulsión y los sistemas de control de los buques y los sistemas de armas, los medios de lucha por la supervivencia, así como las necesidades internas del personal de a bordo dispone de plantas de energía eléctrica, que consta de 4 generadores diesel con una capacidad total de 5000 kW y un independiente diesel-generador de capacidad de 600 kW.
Tripulación
El barco ofrece un alojamiento (incluidas las tripulaciones de vuelo) para dar cabida a unos 300 miembros de la tripulación. Para un determinado tamaño de la tripulación garantizar la autonomía de la nave durante 30 días. Los habitáculos ofrecen para el personal de recreación normal durante todo el período del nacimiento de un barco en el mar. Los oficiales cabinas cuentan con baño privado.
El buque también proporciona servicios médicos y sanitarios.
La perspectiva del destructor del Proyecto 21956 para las capacidades de combate que naves similares de la misma clase. Ello se logra a través de la instalación de su nuevo sistema integrado de multi-armamento, que por sus características tácticas y técnicas y tácticas propiedades para satisfacer los requerimientos modernos de armas naval.
Incorporado en los proyectos de soluciones de ingeniería y modernización de alto potencial puede ser la base para la creación de nuevas opciones, los requisitos de clientes más sensibles.
Original en ruso
Traducción: EMcL
lunes, 12 de agosto de 2013
Defensa aérea naval: SA-N-7 Galdfly (Tábano)/Shtil (URSS/Rusia)
SA-N-7 Galdfly (Tábano) / Shtil
Número de objetivos en vuelo bloqueados al mismo tiempo
(Dependiendo de la opción de configuración) hasta 2, 4, 6, 8, 10, 12
Cobertura de radar del objetivo, de hasta 360 grados
Ángulo de cobertura de elevación de blanco (sin tener en cuenta la cobertura general de radar del buque), de hasta 70 grados
Altitud máxima:
Aviones, misiles anti-buque 15 ... 15.500m
Velocidad máximo de objetivo (en función de su altura de vuelo), m / s: 420 ... 830
Tiempo de reacción (en el modo de trabajo), 16 ... 19 segundos
Rango de derribo, km:
-aviones a altitudes superiores a 1.000 m 3,5 ... 25km
-aviones a altitudes inferiores a 1.000 m 3,5 ... 18km
-misiles anti-buque 3,5 ... 12km
El complejo de misiles superficie-aire multi-objetivo embarcado de alcance medio (Shipborne Medium-range Multitarget Surface-to-Air) Shtil de características únicas asegura la protección colectiva integral de convoyes, fuerzas navales de la tarea, y de autodefensa de la nave portadora de los ataques aéreos, efectivamente intercepta misiles anti-barco y aviones de misiles guiados en cualquier clima y ECM, es fácil de manejar en combate y de mantenimiento; tiene una estructura modular, diseño compacto y capacidad de supervivencia de combate de alto, puede ser instalado en un buque de guerra con un desplazamiento de 1.500 toneladas o más, o en tierra, está en constante el progreso y pueden ser entregados en configuraciones personalizadas.
El Complejo Shtil está diseñado para proporcionar defensa aérea integral a las fuerzas de tareas naval, los barcos combatientes, y otros embarcaciones, así como la propia protección del buque, en contra de misiles antibuque y aviones de ataques.
El Shtil es un complejo de misiles tierra-aire integral embarcado de alcance medio, con un alto rendimiento de nivel de combate que no tiene análogos en el mundo. El complejo cuenta con una envolvente circular de fuego. Puede matar a objetivos en un amplio rango de parámetros de cruce de destino y las alturas y en una zona de derribo de considerable profundidad. Se puede instalar en cualquier barco combatiente (corbeta, fragata, destructor, crucero, etc) con un desplazamiento de 1.500 toneladas o más, o en tierra. La estructura modular ofrece un alto nivel de supervivencia de combate, simplicidad de mantenimiento, así como la posibilidad de que los clientes elijan la opción más apropiada con el número de canales necesarios, la tasa de disparo, y stocks de municiones, según el tonelaje de los barcos y las necesidades del cliente. El complejo asegura el funcionamiento estable todo el tiempo en todas las condiciones climáticas y al mar embravecido hasta fuerza cinco. El complejo utiliza la información suministrada del objetivo por un radar 3D de barrido circular de nave portadora. Funciona con los datos actuales secundarios (digitales o analógicos), o datos suministrados por el radar primario (con tipo de datos y configuración de diseño a elección del cliente). También se puede complementar con un sistema de mira óptica de TV integral con el número ordenado de canales a elección del cliente. Las estaciones de antena compactas están instalados en la periferia de los mástiles de la nave y de las superestructuras. Un alto nivel de automatización garantiza una respuesta rápida y una alta tasa de fuego. La envolvente de los misiles guiados lanzados se amplían con respecto a zonas fuera del sector de los misiles lanzados desde raíles. El complejo cuenta con misiles guiados semi-activos SAM Shtil unificados con los usados en complejos terrestres móviles SAM. La alta precisión de disparo en entornos difíciles junto al uso de ojiva poderosa que cuenta con una espoleta de proximidad de adaptación garantizan efectivamente el derribo de varios objetivos. El stock de municiones varía desde 24 hasta 96 misiles (dependiendo de la opción de configuración). Los misiles son lanzados de forma automática a partir de tiro rápido de un solo carril de lanzamiento.
Uno, dos, o tres misiles son guiados en cada objetivo. La acción no requiere de pruebas de misiles a bordo. El tiempo de preparación para el combate del compleja desde el estado frío no exceda los tres minutos. El hardware y software del complejo se desarrollan en el nivel más actualizado. Tiene redundancia funcional y directa, incluye un sistema de control automático que permite una conmutación de los algoritmos utilizados en el caso de alguna falla de cada dispositivo. En acción, el complejo opera en el modo autónomo o en modo de control centralizado. También puede asegurar el control del fuego de la artillería de la nave. El complejo incluye un simulador para entrenar y acondicionar a los operadores. El conjunto de instalaciones de apoyo a bordo se pueden arreglar a elección del cliente. Las instalaciones de base de mantenimiento también están disponibles a elección del cliente. El complejo SAM Shtil es la mejor elección para repeler los ataques de las fuerzas de ofensiva aérea omnidireccionales. Muestra las mejores características de costo/eficiencia entre las armas de mediano alcance a bordo misiles de defensa aérea.
Warfare.ru
Número de objetivos en vuelo bloqueados al mismo tiempo
(Dependiendo de la opción de configuración) hasta 2, 4, 6, 8, 10, 12
Cobertura de radar del objetivo, de hasta 360 grados
Ángulo de cobertura de elevación de blanco (sin tener en cuenta la cobertura general de radar del buque), de hasta 70 grados
Altitud máxima:
Aviones, misiles anti-buque 15 ... 15.500m
Velocidad máximo de objetivo (en función de su altura de vuelo), m / s: 420 ... 830
Tiempo de reacción (en el modo de trabajo), 16 ... 19 segundos
Rango de derribo, km:
-aviones a altitudes superiores a 1.000 m 3,5 ... 25km
-aviones a altitudes inferiores a 1.000 m 3,5 ... 18km
-misiles anti-buque 3,5 ... 12km
El complejo de misiles superficie-aire multi-objetivo embarcado de alcance medio (Shipborne Medium-range Multitarget Surface-to-Air) Shtil de características únicas asegura la protección colectiva integral de convoyes, fuerzas navales de la tarea, y de autodefensa de la nave portadora de los ataques aéreos, efectivamente intercepta misiles anti-barco y aviones de misiles guiados en cualquier clima y ECM, es fácil de manejar en combate y de mantenimiento; tiene una estructura modular, diseño compacto y capacidad de supervivencia de combate de alto, puede ser instalado en un buque de guerra con un desplazamiento de 1.500 toneladas o más, o en tierra, está en constante el progreso y pueden ser entregados en configuraciones personalizadas.
El Complejo Shtil está diseñado para proporcionar defensa aérea integral a las fuerzas de tareas naval, los barcos combatientes, y otros embarcaciones, así como la propia protección del buque, en contra de misiles antibuque y aviones de ataques.
El Shtil es un complejo de misiles tierra-aire integral embarcado de alcance medio, con un alto rendimiento de nivel de combate que no tiene análogos en el mundo. El complejo cuenta con una envolvente circular de fuego. Puede matar a objetivos en un amplio rango de parámetros de cruce de destino y las alturas y en una zona de derribo de considerable profundidad. Se puede instalar en cualquier barco combatiente (corbeta, fragata, destructor, crucero, etc) con un desplazamiento de 1.500 toneladas o más, o en tierra. La estructura modular ofrece un alto nivel de supervivencia de combate, simplicidad de mantenimiento, así como la posibilidad de que los clientes elijan la opción más apropiada con el número de canales necesarios, la tasa de disparo, y stocks de municiones, según el tonelaje de los barcos y las necesidades del cliente. El complejo asegura el funcionamiento estable todo el tiempo en todas las condiciones climáticas y al mar embravecido hasta fuerza cinco. El complejo utiliza la información suministrada del objetivo por un radar 3D de barrido circular de nave portadora. Funciona con los datos actuales secundarios (digitales o analógicos), o datos suministrados por el radar primario (con tipo de datos y configuración de diseño a elección del cliente). También se puede complementar con un sistema de mira óptica de TV integral con el número ordenado de canales a elección del cliente. Las estaciones de antena compactas están instalados en la periferia de los mástiles de la nave y de las superestructuras. Un alto nivel de automatización garantiza una respuesta rápida y una alta tasa de fuego. La envolvente de los misiles guiados lanzados se amplían con respecto a zonas fuera del sector de los misiles lanzados desde raíles. El complejo cuenta con misiles guiados semi-activos SAM Shtil unificados con los usados en complejos terrestres móviles SAM. La alta precisión de disparo en entornos difíciles junto al uso de ojiva poderosa que cuenta con una espoleta de proximidad de adaptación garantizan efectivamente el derribo de varios objetivos. El stock de municiones varía desde 24 hasta 96 misiles (dependiendo de la opción de configuración). Los misiles son lanzados de forma automática a partir de tiro rápido de un solo carril de lanzamiento.
Uno, dos, o tres misiles son guiados en cada objetivo. La acción no requiere de pruebas de misiles a bordo. El tiempo de preparación para el combate del compleja desde el estado frío no exceda los tres minutos. El hardware y software del complejo se desarrollan en el nivel más actualizado. Tiene redundancia funcional y directa, incluye un sistema de control automático que permite una conmutación de los algoritmos utilizados en el caso de alguna falla de cada dispositivo. En acción, el complejo opera en el modo autónomo o en modo de control centralizado. También puede asegurar el control del fuego de la artillería de la nave. El complejo incluye un simulador para entrenar y acondicionar a los operadores. El conjunto de instalaciones de apoyo a bordo se pueden arreglar a elección del cliente. Las instalaciones de base de mantenimiento también están disponibles a elección del cliente. El complejo SAM Shtil es la mejor elección para repeler los ataques de las fuerzas de ofensiva aérea omnidireccionales. Muestra las mejores características de costo/eficiencia entre las armas de mediano alcance a bordo misiles de defensa aérea.
Warfare.ru
domingo, 11 de agosto de 2013
Armadas: Los buques furtivos indios
Los barcos furtivos indios
3 en servicio actualmente, 6000 a 7000 toneladas, puede disparar AShM supersónicos Brahmos. Opera helicópteros Sea King o HAL Dhruv o Ka-31.
2........FFG clase Talwar (construidas en Rusia)
6 en servicio, se construirán más. Misiles AShM Brahmos y SAM Barak, aparte de operar helicópteros Dhruv o Ka -31. Desplazamiento de 4000 tons.
3........DDG clase Kolkata
3 en construcción, de 7500 tons, Misiles Brahmos y Barak, con posibilidad de operar helicópteros.
4.......Corbetas clase Kamorta
Representan las plataformas de guerra ASW de próxima generación de la Armada India, construidas bajo el Project 28. Son construidas en el Garden Reach Shipbuilders and Engineers (GRSE), Kolkata
4 en construcción, más a seguir hasta 8.
sábado, 10 de agosto de 2013
Torpedos: Torpedos en la Bundesmarine
Torpedos en la Bundesmarine
Las unidades de la marina están equipadas con diferentes tipos de torpedos. Por un lado, sirven para torpedear las defensas submarinas. Por otra parte, el submarino de caza. Desde principios de los noventa el papel del helicóptero cazasubmarinos ha decaído. En la Marina se unió con el SEA LYNX a esta tarea. Las unidades de superficie están equipados con torpedos de ataque anti-superficie y torpedos anti-submarinos alemanes del mismo modo que los submarinos.
Torpedos para buques de superficie
Hoy en día, el MK-46 torpedos ligeros son el torpedo estándar de la OTAN para buques de superficie y helicópteros. Además de usarlas la Marina alemana también lo usan las fuerzas navales de Francia, Italia, Dinamarca, Australia y Polonia junto con el MU90 torpedo.
TORPEDO LIGERO MARK-46
El TORPEDO LIGERO MARK-46 se utiliza para el rol anti-submarino y anti-buque. El torpedo pesa 235 kg y 2,6 m de largo y 32 cm de ancho. El MK-46 ataca a su objetivo a una velocidad de 45 nudos y tiene un alcance de 10 Km. El torpedo hizo detonar una ojiva de 50 kg de explosivos de alta. Las armas son los portadas son las fragatas de la clase 122 y 123
Un MU-90 lanzador de torpedos en la fragata HESSEN (Fuente: © Rebell18190 GNU /)
Torpedo MU-90
El MU-90 es un torpedo ligero anti-submarino. Puede ser utilizado por helicópteros, barcos y submarinos. En la Marina de Guerra de torpedos fragatas de la clase 123 y 124. Además, el MU-90 utilizado por los helicópteros SEA LYNX a bordo de los destructores y fragatas. El peso del torpedo es de 304 Kg, es de 2,8 m de largo y 323,7 mm. El MU-90, que corre hacia su objetivo con un máximo de 50 nudos y se toma de una ojiva de 32 kg para la detonación.
Torpedos para submarinos
Los submarinos de la Armada son conocidos mundialmente por su alto rendimiento. Esto se debe a su armamento. El arma principal de los submarinos alemanes, el DM2A4 llamado MERLUZA (Seehecht). Los submarinos desde el U 206A disparaban el modelo anterior del torpedo llamado DM2A3.
Torpedo DM2A4 (Fuente: © 2008 Bundeswehr / Tiepolt Bernhard)
DM2A4 Seehecht
El torpedo DM2A4 es un torpedo de peso pesado que se ha desarrollado para la submarinos alemanes de la clase U-212. El torpedo para combate anti-superficie o anti-submarino y se asocia con una fibra óptica hasta el final. La densidad de información es diez veces superior a la de los modelos anteriores. El Seehecht (merluza) puede ser utilizado por buques de superficie y submarinos.
En la Marina es utilizado por los submarinos de la U-212. El torpedo pesa 1.370 kg, tiene 7 m de largo y 533 mm de diámetro. El DM2A4 tiene una velocidad de hasta 50 nudos y detona con una ojiva 255kg pero con un compuesto explosivo similar a 450kg de HE.
Bundesmarine
Las unidades de la marina están equipadas con diferentes tipos de torpedos. Por un lado, sirven para torpedear las defensas submarinas. Por otra parte, el submarino de caza. Desde principios de los noventa el papel del helicóptero cazasubmarinos ha decaído. En la Marina se unió con el SEA LYNX a esta tarea. Las unidades de superficie están equipados con torpedos de ataque anti-superficie y torpedos anti-submarinos alemanes del mismo modo que los submarinos.
Torpedos para buques de superficie
Hoy en día, el MK-46 torpedos ligeros son el torpedo estándar de la OTAN para buques de superficie y helicópteros. Además de usarlas la Marina alemana también lo usan las fuerzas navales de Francia, Italia, Dinamarca, Australia y Polonia junto con el MU90 torpedo.
TORPEDO LIGERO MARK-46
El TORPEDO LIGERO MARK-46 se utiliza para el rol anti-submarino y anti-buque. El torpedo pesa 235 kg y 2,6 m de largo y 32 cm de ancho. El MK-46 ataca a su objetivo a una velocidad de 45 nudos y tiene un alcance de 10 Km. El torpedo hizo detonar una ojiva de 50 kg de explosivos de alta. Las armas son los portadas son las fragatas de la clase 122 y 123
Un MU-90 lanzador de torpedos en la fragata HESSEN (Fuente: © Rebell18190 GNU /)
Torpedo MU-90
El MU-90 es un torpedo ligero anti-submarino. Puede ser utilizado por helicópteros, barcos y submarinos. En la Marina de Guerra de torpedos fragatas de la clase 123 y 124. Además, el MU-90 utilizado por los helicópteros SEA LYNX a bordo de los destructores y fragatas. El peso del torpedo es de 304 Kg, es de 2,8 m de largo y 323,7 mm. El MU-90, que corre hacia su objetivo con un máximo de 50 nudos y se toma de una ojiva de 32 kg para la detonación.
Torpedos para submarinos
Los submarinos de la Armada son conocidos mundialmente por su alto rendimiento. Esto se debe a su armamento. El arma principal de los submarinos alemanes, el DM2A4 llamado MERLUZA (Seehecht). Los submarinos desde el U 206A disparaban el modelo anterior del torpedo llamado DM2A3.
Torpedo DM2A4 (Fuente: © 2008 Bundeswehr / Tiepolt Bernhard)
DM2A4 Seehecht
El torpedo DM2A4 es un torpedo de peso pesado que se ha desarrollado para la submarinos alemanes de la clase U-212. El torpedo para combate anti-superficie o anti-submarino y se asocia con una fibra óptica hasta el final. La densidad de información es diez veces superior a la de los modelos anteriores. El Seehecht (merluza) puede ser utilizado por buques de superficie y submarinos.
En la Marina es utilizado por los submarinos de la U-212. El torpedo pesa 1.370 kg, tiene 7 m de largo y 533 mm de diámetro. El DM2A4 tiene una velocidad de hasta 50 nudos y detona con una ojiva 255kg pero con un compuesto explosivo similar a 450kg de HE.
Bundesmarine
viernes, 9 de agosto de 2013
Radar Naval: Positiv-ME1 3D (Rusia)
Radares embarcados POSITIV-ME1 3-D
Frecuencia banda X
Seguimiento de objetivos simultáneos, hasta 50
Cobertura:
Modos de funcionamiento automático, semiautomático,
Auto-testeo, entrenamiento
Peso:
Equipado con un sistema de antenas de arreglo de fases con control de frecuencia de fase de su haz en elevación, el radar Positiv-ME1 está diseñado para detectar y realizar el seguimiento de objetivos aéreos y de superficie.
Dependiendo de la finalidad del barco base, el radar puede ser configurado para su uso en diversas aplicaciones.
El radar proporciona:
WARFARE.BE, 2004-2013
Frecuencia banda X
Seguimiento de objetivos simultáneos, hasta 50
Cobertura:
- Acimut, 0 y 360 grados
- Elevación, 0-85 grados
- Altitud, a 30 kilómetros
- Alcance, hasta 150 kilómetros
- Número de usuarios, de hasta 16
Modos de funcionamiento automático, semiautomático,
Auto-testeo, entrenamiento
Peso:
- Equipo bajo cubierta, 1.8 tn
- Antena de la estación, 1.4 tn
Equipado con un sistema de antenas de arreglo de fases con control de frecuencia de fase de su haz en elevación, el radar Positiv-ME1 está diseñado para detectar y realizar el seguimiento de objetivos aéreos y de superficie.
Dependiendo de la finalidad del barco base, el radar puede ser configurado para su uso en diversas aplicaciones.
El radar proporciona:
- Detección y seguimiento de blancos de superficie en el modo automático y aéreo;
- La determinación de las coordenadas de blanco y los parámetros dinámicos;
- La identificación de amenazas a través de la identificación de objetivos del equipo de la nave;
- Clasificación de los objetivos en función de sus trayectorias;
- Distribución automática de blancos;
- La generación de datos de orientación para los sistemas interconectados;
- Detección de objetivos de bajo vuelo específico y modos de seguimiento y control automático dependiendo del ambiente de ECM.
WARFARE.BE, 2004-2013
miércoles, 7 de agosto de 2013
Sistema de procesamiento de datos POYMA-E (Rusia)
Sistema de Procesamiento de Datos Poyma-E
Desviación RMS de medición de coordenadas:
Cantidad de objetivos rastreados simultáneamente 20
Tiempo para el cálculo de los parámetros de movimiento de destino, 1 segundo
Consumo de energía, kW 1 ... 4.5
Peso 0,3 ... 3 toneladas
área de la instalación requerida, 3 ... 15 metros cuadrados
El sistema Poyma-E está diseñado para el procesamiento y visualización de la información de radar.
Es capaz de mostrar el medio ambiente radar aéreo y de superficie, una detección automática, lock-on, y el seguimiento de blancos de superficie y aéreos, la unificación de la información a partir de dos radares y datos conjuntos de procesamiento, la determinación y la visualización de los parámetros de movimiento de blanco, la clasificación y distribución de blancos.
WARFARE.BE, 2004-2013
Desviación RMS de medición de coordenadas:
- alcance, 120 m
- acimut, min 21
- elevación, 25 min
Cantidad de objetivos rastreados simultáneamente 20
Tiempo para el cálculo de los parámetros de movimiento de destino, 1 segundo
Consumo de energía, kW 1 ... 4.5
Peso 0,3 ... 3 toneladas
área de la instalación requerida, 3 ... 15 metros cuadrados
El sistema Poyma-E está diseñado para el procesamiento y visualización de la información de radar.
Es capaz de mostrar el medio ambiente radar aéreo y de superficie, una detección automática, lock-on, y el seguimiento de blancos de superficie y aéreos, la unificación de la información a partir de dos radares y datos conjuntos de procesamiento, la determinación y la visualización de los parámetros de movimiento de blanco, la clasificación y distribución de blancos.
WARFARE.BE, 2004-2013
martes, 6 de agosto de 2013
Guerra Hispano-Norteamericana: El desastre de Santiago de Cuba (1898)
Comunicado del combate naval de Santiago que el almirante don Pascual Cervera cursó al general en jefe y al Ministro de Marina
Alte. Pascual Cervera
Excmo. e Ilmo. Sr.:
En cumplimiento de las órdenes de V.E.I., con la evidencia de lo que había de suceder y tantas veces había anunciado, salí de Santiago de Cuba con toda la Escuadra que fue de mi mando, en la mañana del día 3 del corriente mes de julio.
Las instrucciones dadas para la salida eran las siguientes: El «Infanta María Teresa», buque de mi insignia, había de salir el primero, siguiendo sucesivamente el «Vizcaya», «Colón», «Oquendo» y destructores. Todos los barcos tenían todas sus calderas encendidas y con presión.
Al salir el «Teresa» empezaría el combate con el enemigo que estuvieran más a propósito, y los que le seguían procurarían dirigirse al oeste a toda fuerza de máquinas, tomando la cabeza el «Vizcaya». Los cazatorpederos habían de mantenerse, si podían, fuera del fuego, espiar un momento oportuno para obrar, si se presentaba, y tratar de escapar con su mayor andar, si el combate nos era desfavorable.
Mapa de la batalla y derrotero de los buques
Los buques salieron del puerto con una precisión tan grande, que sorprendió a nuestros enemigos, quienes nos han hecho muchos y muy entusiastas cumplimientos sobre el particular. Tan pronto como salió el «Teresa» rompió el fuego a las 9 h. 35 m., sobre un acorazado que estaba próximo, pero dirigiéndose a toda fuerza de máquina sobre el «Brooklyn», que se encontraba al SO. y que nos interesaba tratar de poner en condiciones de que no pudiera utilizar su posterior andar. Los demás buques empeñaron el combate con los otros enemigos que acudían de los diversos puntos donde estaban apostados. La Escuadra enemiga constaba aquel día de los siguientes buques frente a Santiago de Cuba: «New York», insignia del Contraalmirante Sampson; «Brooklyn», insignia del comodoro Schley; «lowa», «Oregón», «Indiana», «Texas» y varios buques menores, o mejor dicho, transatlánticos y yates armados. Realizada la salida se tomó el rumbo mandado, y el combate se generalizó con la desventaja, no sólo del número sino del estado de nuestra artillería y municiones de 14 centímetros que conoce V.E.I. por el telegrama que le puse al quedar a sus órdenes. Para mí no era dudoso el éxito, por más que alguna vez creí que no sería tan rápida nuestra destrucción.
Crucero acorazado «Infanta María Teresa»
Al «Infanta María Teresa» un proyectil de los primeros le rompió un tubo de vapor auxiliar por el que se escapaba mucho, que nos hizo perder la velocidad con que se contaba; al mismo tiempo otro rompía un tubo de la red de contra incendios. El buque se defendía valientemente del nutrido y certero fuego del enemigo, y no tardó mucho en caer entre los heridos su valiente comandante, capitán de navío don Víctor M. Concas, que tuvo que retirarse y como las circunstancias no permitían perder un segundo, tomé por mí mismo el mando directo del buque esperando ocasión de que pudiera llamarse al segundo comandante, pero ésta no llegó, porque el combate arreciaba, los muertos y heridos caían sin cesar, y no había que pensar en otra cosa que en hacer fuego en tanto que se pudiera.
En tal situación, teníamos fuego en mi cámara, donde debieron hacer explosión algunos de los proyectiles que allí había para los cañones de 57 mm.; vinieron a participarme haberse prendido fuego al cangrejo de popa y caseta del puente de popa, al mismo tiempo que el incendio iniciado en mi cámara se corría al centro del buque con gran rapidez, y como no contábamos con agua, fue tomando cada vez más incremento siendo impotentes nosotros para atajarlo. Comprendí que el buque estaba perdido y pensé desde luego en donde lo vararía para perder menos vidas, pero continuando el combate en tanto fuera posible.
Desgraciadamente el fuego ganaba terreno con mucha rapidez y voracidad, por lo que envié uno de mis ayudantes con la orden de que se inundasen los pañoles de popa, encontrándose éste ser imposible penetrar en los callejones de las cámaras a causa del mucho humo y del vapor que salía por la escotilla de la máquina, donde también le fue absolutamente imposible penetrar, a causa de no permitir la respiración abrasadora de la atmósfera; por tanto fue necesario dirigirnos a una playita al 0. de Punta Cabrera, donde embarrancamos con la salida, al mismo tiempo que se nos paraba la máquina; era imposible subir municiones ni nada que exigiera ir bajo la cubierta acorazada, sobre todo a popa de las calderas, y en tal situación no había que pensar más que en salvar la parte que se pudiera de la tripulación, de cuya opinión fueron el segundo y tercer comandantes y los oficiales que se pudieron reunir, a los que consulté si creían que podía continuar el combate, contestando que no.
En tan penosa situación, habiendo empezado las explosiones parciales de los depósitos de las baterías, di orden de arriar la bandera e inundar todos los pañoles: la primera no pudo ejecutarse a causa del terrible incendio que había en la toldilla, habiéndose quemado al poco rato. Ya era tiempo: el fuego ganaba con mucha rapidez y apenas hubo el suficiente para abandonar el buque, cuando ya el fuego llegaba al puente, y eso ayudados por dos botes americanos que llegaron como tres cuartos de hora después de la embarrancada.
Entre los heridos están el teniente de navío don Antonio López Cerón y alférez de navío don Angel Carrasco, y faltan el capitán de Infantería de Marina don Higínio Rodríguez, al que creo mató un proyectil, el alférez de navío don Francisco Linares, el segundo médico don Julio Díaz del Río, el maquinista mayor de primera clase don Juan Montero y el de segunda don José Melgares, cuyo cadáver salió a la playa. El salvotaje se hizo tirándose al agua los que sabían nadar, intentando tres veces llevar una guía a tierra, lo que sólo se consiguió a última hora y ayudados por los dos botes americanos de que llevo hecha mención. Nosotros arriamos un bote que parecía bueno e inmediatamente se fue a pique, y se echó al agua un bote de vapor, que sólo pudo hacer un viaje, porque también se fue a pique por efecto de las averías que tenía, al intentar volver a bordo por segunda vez, quedando agarrados a él los tres o cuatro hombres que lo llevaban y que se salvaron unos a nado y otros los recogió un bote americano.
El comandante, ayudado por buenos nadadores, había ido a tierra; el segundo y tercero dirigían a bordo el embarco, y necesitándose dirección en tierra, cuando ya venían los botes americanos, yo me fui a nado, ayudado por dos cabos de mar llamados don Juan Llorca y Andrés Sequeiro y mi hijo ayudante, teniente de navío don Angel Cervera.
Concluido el desembarco de la gente, fui invitado por el oficial americano que mandaba los botes de seguirle a su buque, que era el yate armado «Gloucester», a donde fui acompañado de mi capitán de bandera herido, de mi hijo ayudante y del segundo del buque que fue el último que lo abandonó.
Durante este período, el aspecto del buque era imponente porque se sucedían las explosiones y estaba para aterrar a las almas mejor templadas.
Nada absolutamente creo que pueda salvarse del buque, y nosotros lo hemos perdido todo, llegando la inmensa mayoría absolutamente desnudos a la playa.
Pocos minutos después que el «Teresa» embarrancaba el «Oquendo» en una playa como a media legua al oeste de él, con un incendio parecido al suyo, y se perdieron de vista por el Oeste el «Vizcaya» y el «Colón», perseguidos por la escuadra enemiga. Según me ha manifestado el contador del «Oquendo», único oficial que está en el mismo buque que yo, la historia de este desgraciado buque y su heroica tripulación es la siguiente, que tal vez se rectifique algo, pero sólo en detalles, no en el fondo de los hechos:
El desigual y mortífero combate sostenido por este buque se hizo más desigual aún porque al poco tiempo de comenzado un proyectil enemigo entró en la torre de proa matando a todo el personal de ella, menos un artillero que quedó muy mal herido.
A la batería de 14 centímetros, barrida por el fuego enemigo desde el principio, sólo le quedaron dos cañones útiles, con los que continuó defendiéndose con una energía incomparable. También la torre de popa quedó sin su oficial comandante, muerto por un proyectil del enemigo que entró al abrir la puerta para poder respirar, porque se asfixiaban dentro. No conoce el Contador la historia de la batería de tiro rápido y sólo sabe que disparaba, seguramente, lo mismo que toda esta valiente tripulación. Hubo dos incendios: el primero, que se dominó, ocurrió en el sollado de proa, y el segundo, que se inició a popa, no se pudo dominar, porque ya no daban agua las bombas, quizá por las mismas causas que en el «Teresa».
Flota Americana previa al zarpado hacia Cuba (Filmación de Thomas Alba Edison)
USS Brooklyn
Los ascensores de municiones de 14 centímetros faltaron desde el principio, pero no faltaron municiones en la batería, mientras que pudo batirse, por los repuestos que, a prevención, se habían puesto en todos los buques. Cuando el valiente comandante del «Oquendo» vio que no podía dominar el incendio y no tenía ningún cañón en estado de servicio, fue cuando se decidió a embarrancar, mandando previamente disparar todos los torpedos, menos los de popa, por si se acercaba algún buque enemigo, hasta que llegado el último extremo mandó arriar la bandera, minutos después que el «Teresa» y previa consulta a aquellos oficiales que estaban presentes. Los comandantes segundo y tercero y tres tenientes de navío habían ya muerto. El salvamento de los supervivientes fue organizado por su comandante, que ha perdido la vida por salvar la de sus subordinados. Hicieron una balsa, arriaron dos lanchitas, únicas embarcaciones que les quedaban útiles, y últimamente fueron auxiliados por embarcaciones americanas, y según me dijo un insurrecto, a quien hablé en la playa, también les auxilió un bote que éstos tenían.
Sublime era el espectáculo que presentaban estos dos buques; las continuas explosiones que se sucedían sin cesar, no acobardaban a estos valientes, que han defendido sus buques hasta el punto de no haber podido ser hollados por la planta de ningún enemigo.
Cuando fui invitado por el oficial americano a seguirlo, según dije a V.E.I anteriormente, di instrucciones para el reembarco al tercer comandante don Juan Aznar, a quien no he vuelto a ver desde entonces. Al llegar al buque americano, que era el yate armado «Gloucester», encontré allí una veintena de heridos pertenecientes en su mayor parte a los cazatorpederos, los comandantes de éstos, tres oficiales del «Teresa», el Contador del «Oquendo» y nos reunimos entre todos hasta noventa y tres personas, pertenecientes a las dotaciones de la Escuadra.
El comandante y oficiales del yate nos recibieron con las mayores atenciones, esforzándose por atender a nuestras necesidades, que eran de todo género, porque llegamos absolutamente desnudos y hambrientos; me manifestó el comandante que como su buque era tan pequeño, no podía recibir aquella masa de gente, e iba a buscar un buque mayor que los embarcara. Los insurrectos, con quienes yo había hablado, me habían dicho que con ellos tenían unos 200 hombres entre los que había 5 ó 6 heridos, y me añadieron de parte de su jefe que si queríamos irnos con ellos les siguiéramos y nos auxiliarían con lo que ellos tenían, a lo que les contesté que dieran las gracias a su jefe y le dijeran que nosotros nos habíamos rendido a los americanos; pero que si tenían médico, les agradecería que curaran una porción de heridos que teníamos en la playa, algunos de ellos muy graves.
Al comandante del yate le comuniqué esta conversación con los insurrectos y le supliqué reclamara nuestra gente, lo que me prometió, enviando al efecto un destacamento con bandera. También envió algunos víveres de que tan necesitados estaban en la playa.
Seguimos después hacia el O. hasta encontrar el grueso de la Escuadra, de la que se destacó el crucero auxiliar «Paris», y nuestro yate siguió hasta frente a Cuba, donde recibió órdenes con arreglo a las que unos fuimos transbordados al «Iowa» y otros lo fueron a otros barcos.
Durante mi permanencia en el yate pedí a los comandantes de los cazatorpederos noticia de la suerte que les había cabido, teniendo el conocimiento de saber su triste fin.
De lo ocurrido al «Furor», puede V.E.I. enterarse detalladamente por la adjunta copia del parte de su comandante; en él encontró una muerte gloriosa el capitán de navío don Fernando Villaamil, y el número de bajas acredita cómo se ha conducido este pequeño buque cuyo comandante también fue herido levemente.
Cuando llegué al «Iowa», donde fui recibido con toda clase de honores y consideraciones, tuve el consuelo de ver en el portalón al bizarro comandante del «Vizcaya», que salió a recibirme con su espada ceñida porque el comandante del «Iowa» no quiso que se desprendiera de ella en testimonio de su brillante defensa. Adjunta es también copia del parte que me ha producido, por el cual vendrá V.E.I. en conocimiento de esta historia tan parecida a la de sus hermanos «Teresa» y «Oquendo», lo que prueba que los mismos defectos han producido las mismas desgracias, habiendo sido todo cuestión de tiempo.
En el «Iowa» estuve hasta las cuatro de la tarde, en que fui trasbordado al «San Luis», donde encontré al general segundo jefe y comandante del «Colón».
Cuando estando aún en el «Iowa» se incorporó el almirante Sampson, le pedí permiso para telegrafiar a V.E.I., haciéndolo en los Siguientes términos:
En cuyo, telegrama hay que rectificar la suerte del «Plutón», que no fue echado a pique, sino que, sin poderse sostener a flote, consiguió embarrancar como V.E.I. verá en el parte de su bizarro comandante.
Arriba: El acorazado Vizcaya previo a la batalla, en una visita de cortesía al puerto de New York. Abajo: Los restos del crucero acorazado "Vizcaya" fotografiados por W.H. Hearts
Réstame decir a V.E.I., para completar los rasgos característicos de esta lúgubre jornada, que nuestros enemigos se han conducido y se conducen actualmente con nosotros con una hidalguía y delicadeza que no cabe más; no sólo nos han vestido como han podido, sino que han suprimido la mayor parte de los «hurras» por respeto a nuestra amargura; hemos sido y somos objeto de entusiastas felicitaciones por nuestra actuación, y todos, a porfía, se han esmerado en hacernos nuestro cautiverio lo más llevadero posible.
En resumen: la jornada del 3 ha sido un desastre horroroso, como yo había previsto; el número de muertos es, sin embargo, menor del que yo temía; la Patria ha sido defendida con honor y la satisfacción del deber cumplido dejan nuestras conciencias tranquilas, con sólo la amargura de lamentar lo pérdida de nuestros queridos compañeros y las desdichas de 1a Patria.
Foto del Infanta Teresa tomadas por Caspar F. Goodrich y Richmond P. Hobson momentos antes de subir al buque para inspeccionarlo
También acompaño a V.E.I. relación de los jefes, oficiales y guardias marinas muertos, heridos, contusionados y desaparecidos y otra de los heridos no oficiales que hay en este buque; la gran masa de heridos está a bordo del buque hospital, que es el vapor «Solace».
Como comprendo que V.E.I. tendrá dificultades para transmitir esta comunicación, me permito enviarle un traslado al Excmo. Sr. Ministro de Marina.
Dios guarde a V.E.I. muchos años.
En la mar, a bordo del «San Luis», 9 de julio de 1898.
Firmado: Pascual Cervera.
Alte. Pascual Cervera
Excmo. e Ilmo. Sr.:
En cumplimiento de las órdenes de V.E.I., con la evidencia de lo que había de suceder y tantas veces había anunciado, salí de Santiago de Cuba con toda la Escuadra que fue de mi mando, en la mañana del día 3 del corriente mes de julio.
Las instrucciones dadas para la salida eran las siguientes: El «Infanta María Teresa», buque de mi insignia, había de salir el primero, siguiendo sucesivamente el «Vizcaya», «Colón», «Oquendo» y destructores. Todos los barcos tenían todas sus calderas encendidas y con presión.
Al salir el «Teresa» empezaría el combate con el enemigo que estuvieran más a propósito, y los que le seguían procurarían dirigirse al oeste a toda fuerza de máquinas, tomando la cabeza el «Vizcaya». Los cazatorpederos habían de mantenerse, si podían, fuera del fuego, espiar un momento oportuno para obrar, si se presentaba, y tratar de escapar con su mayor andar, si el combate nos era desfavorable.
Mapa de la batalla y derrotero de los buques
Los buques salieron del puerto con una precisión tan grande, que sorprendió a nuestros enemigos, quienes nos han hecho muchos y muy entusiastas cumplimientos sobre el particular. Tan pronto como salió el «Teresa» rompió el fuego a las 9 h. 35 m., sobre un acorazado que estaba próximo, pero dirigiéndose a toda fuerza de máquina sobre el «Brooklyn», que se encontraba al SO. y que nos interesaba tratar de poner en condiciones de que no pudiera utilizar su posterior andar. Los demás buques empeñaron el combate con los otros enemigos que acudían de los diversos puntos donde estaban apostados. La Escuadra enemiga constaba aquel día de los siguientes buques frente a Santiago de Cuba: «New York», insignia del Contraalmirante Sampson; «Brooklyn», insignia del comodoro Schley; «lowa», «Oregón», «Indiana», «Texas» y varios buques menores, o mejor dicho, transatlánticos y yates armados. Realizada la salida se tomó el rumbo mandado, y el combate se generalizó con la desventaja, no sólo del número sino del estado de nuestra artillería y municiones de 14 centímetros que conoce V.E.I. por el telegrama que le puse al quedar a sus órdenes. Para mí no era dudoso el éxito, por más que alguna vez creí que no sería tan rápida nuestra destrucción.
Crucero acorazado «Infanta María Teresa»
Al «Infanta María Teresa» un proyectil de los primeros le rompió un tubo de vapor auxiliar por el que se escapaba mucho, que nos hizo perder la velocidad con que se contaba; al mismo tiempo otro rompía un tubo de la red de contra incendios. El buque se defendía valientemente del nutrido y certero fuego del enemigo, y no tardó mucho en caer entre los heridos su valiente comandante, capitán de navío don Víctor M. Concas, que tuvo que retirarse y como las circunstancias no permitían perder un segundo, tomé por mí mismo el mando directo del buque esperando ocasión de que pudiera llamarse al segundo comandante, pero ésta no llegó, porque el combate arreciaba, los muertos y heridos caían sin cesar, y no había que pensar en otra cosa que en hacer fuego en tanto que se pudiera.
En tal situación, teníamos fuego en mi cámara, donde debieron hacer explosión algunos de los proyectiles que allí había para los cañones de 57 mm.; vinieron a participarme haberse prendido fuego al cangrejo de popa y caseta del puente de popa, al mismo tiempo que el incendio iniciado en mi cámara se corría al centro del buque con gran rapidez, y como no contábamos con agua, fue tomando cada vez más incremento siendo impotentes nosotros para atajarlo. Comprendí que el buque estaba perdido y pensé desde luego en donde lo vararía para perder menos vidas, pero continuando el combate en tanto fuera posible.
Desgraciadamente el fuego ganaba terreno con mucha rapidez y voracidad, por lo que envié uno de mis ayudantes con la orden de que se inundasen los pañoles de popa, encontrándose éste ser imposible penetrar en los callejones de las cámaras a causa del mucho humo y del vapor que salía por la escotilla de la máquina, donde también le fue absolutamente imposible penetrar, a causa de no permitir la respiración abrasadora de la atmósfera; por tanto fue necesario dirigirnos a una playita al 0. de Punta Cabrera, donde embarrancamos con la salida, al mismo tiempo que se nos paraba la máquina; era imposible subir municiones ni nada que exigiera ir bajo la cubierta acorazada, sobre todo a popa de las calderas, y en tal situación no había que pensar más que en salvar la parte que se pudiera de la tripulación, de cuya opinión fueron el segundo y tercer comandantes y los oficiales que se pudieron reunir, a los que consulté si creían que podía continuar el combate, contestando que no.
En tan penosa situación, habiendo empezado las explosiones parciales de los depósitos de las baterías, di orden de arriar la bandera e inundar todos los pañoles: la primera no pudo ejecutarse a causa del terrible incendio que había en la toldilla, habiéndose quemado al poco rato. Ya era tiempo: el fuego ganaba con mucha rapidez y apenas hubo el suficiente para abandonar el buque, cuando ya el fuego llegaba al puente, y eso ayudados por dos botes americanos que llegaron como tres cuartos de hora después de la embarrancada.
Entre los heridos están el teniente de navío don Antonio López Cerón y alférez de navío don Angel Carrasco, y faltan el capitán de Infantería de Marina don Higínio Rodríguez, al que creo mató un proyectil, el alférez de navío don Francisco Linares, el segundo médico don Julio Díaz del Río, el maquinista mayor de primera clase don Juan Montero y el de segunda don José Melgares, cuyo cadáver salió a la playa. El salvotaje se hizo tirándose al agua los que sabían nadar, intentando tres veces llevar una guía a tierra, lo que sólo se consiguió a última hora y ayudados por los dos botes americanos de que llevo hecha mención. Nosotros arriamos un bote que parecía bueno e inmediatamente se fue a pique, y se echó al agua un bote de vapor, que sólo pudo hacer un viaje, porque también se fue a pique por efecto de las averías que tenía, al intentar volver a bordo por segunda vez, quedando agarrados a él los tres o cuatro hombres que lo llevaban y que se salvaron unos a nado y otros los recogió un bote americano.
El comandante, ayudado por buenos nadadores, había ido a tierra; el segundo y tercero dirigían a bordo el embarco, y necesitándose dirección en tierra, cuando ya venían los botes americanos, yo me fui a nado, ayudado por dos cabos de mar llamados don Juan Llorca y Andrés Sequeiro y mi hijo ayudante, teniente de navío don Angel Cervera.
Concluido el desembarco de la gente, fui invitado por el oficial americano que mandaba los botes de seguirle a su buque, que era el yate armado «Gloucester», a donde fui acompañado de mi capitán de bandera herido, de mi hijo ayudante y del segundo del buque que fue el último que lo abandonó.
Durante este período, el aspecto del buque era imponente porque se sucedían las explosiones y estaba para aterrar a las almas mejor templadas.
Nada absolutamente creo que pueda salvarse del buque, y nosotros lo hemos perdido todo, llegando la inmensa mayoría absolutamente desnudos a la playa.
Pocos minutos después que el «Teresa» embarrancaba el «Oquendo» en una playa como a media legua al oeste de él, con un incendio parecido al suyo, y se perdieron de vista por el Oeste el «Vizcaya» y el «Colón», perseguidos por la escuadra enemiga. Según me ha manifestado el contador del «Oquendo», único oficial que está en el mismo buque que yo, la historia de este desgraciado buque y su heroica tripulación es la siguiente, que tal vez se rectifique algo, pero sólo en detalles, no en el fondo de los hechos:
El desigual y mortífero combate sostenido por este buque se hizo más desigual aún porque al poco tiempo de comenzado un proyectil enemigo entró en la torre de proa matando a todo el personal de ella, menos un artillero que quedó muy mal herido.
A la batería de 14 centímetros, barrida por el fuego enemigo desde el principio, sólo le quedaron dos cañones útiles, con los que continuó defendiéndose con una energía incomparable. También la torre de popa quedó sin su oficial comandante, muerto por un proyectil del enemigo que entró al abrir la puerta para poder respirar, porque se asfixiaban dentro. No conoce el Contador la historia de la batería de tiro rápido y sólo sabe que disparaba, seguramente, lo mismo que toda esta valiente tripulación. Hubo dos incendios: el primero, que se dominó, ocurrió en el sollado de proa, y el segundo, que se inició a popa, no se pudo dominar, porque ya no daban agua las bombas, quizá por las mismas causas que en el «Teresa».
Flota Americana previa al zarpado hacia Cuba (Filmación de Thomas Alba Edison)
USS Brooklyn
Los ascensores de municiones de 14 centímetros faltaron desde el principio, pero no faltaron municiones en la batería, mientras que pudo batirse, por los repuestos que, a prevención, se habían puesto en todos los buques. Cuando el valiente comandante del «Oquendo» vio que no podía dominar el incendio y no tenía ningún cañón en estado de servicio, fue cuando se decidió a embarrancar, mandando previamente disparar todos los torpedos, menos los de popa, por si se acercaba algún buque enemigo, hasta que llegado el último extremo mandó arriar la bandera, minutos después que el «Teresa» y previa consulta a aquellos oficiales que estaban presentes. Los comandantes segundo y tercero y tres tenientes de navío habían ya muerto. El salvamento de los supervivientes fue organizado por su comandante, que ha perdido la vida por salvar la de sus subordinados. Hicieron una balsa, arriaron dos lanchitas, únicas embarcaciones que les quedaban útiles, y últimamente fueron auxiliados por embarcaciones americanas, y según me dijo un insurrecto, a quien hablé en la playa, también les auxilió un bote que éstos tenían.
Sublime era el espectáculo que presentaban estos dos buques; las continuas explosiones que se sucedían sin cesar, no acobardaban a estos valientes, que han defendido sus buques hasta el punto de no haber podido ser hollados por la planta de ningún enemigo.
Cuando fui invitado por el oficial americano a seguirlo, según dije a V.E.I anteriormente, di instrucciones para el reembarco al tercer comandante don Juan Aznar, a quien no he vuelto a ver desde entonces. Al llegar al buque americano, que era el yate armado «Gloucester», encontré allí una veintena de heridos pertenecientes en su mayor parte a los cazatorpederos, los comandantes de éstos, tres oficiales del «Teresa», el Contador del «Oquendo» y nos reunimos entre todos hasta noventa y tres personas, pertenecientes a las dotaciones de la Escuadra.
El comandante y oficiales del yate nos recibieron con las mayores atenciones, esforzándose por atender a nuestras necesidades, que eran de todo género, porque llegamos absolutamente desnudos y hambrientos; me manifestó el comandante que como su buque era tan pequeño, no podía recibir aquella masa de gente, e iba a buscar un buque mayor que los embarcara. Los insurrectos, con quienes yo había hablado, me habían dicho que con ellos tenían unos 200 hombres entre los que había 5 ó 6 heridos, y me añadieron de parte de su jefe que si queríamos irnos con ellos les siguiéramos y nos auxiliarían con lo que ellos tenían, a lo que les contesté que dieran las gracias a su jefe y le dijeran que nosotros nos habíamos rendido a los americanos; pero que si tenían médico, les agradecería que curaran una porción de heridos que teníamos en la playa, algunos de ellos muy graves.
Al comandante del yate le comuniqué esta conversación con los insurrectos y le supliqué reclamara nuestra gente, lo que me prometió, enviando al efecto un destacamento con bandera. También envió algunos víveres de que tan necesitados estaban en la playa.
Seguimos después hacia el O. hasta encontrar el grueso de la Escuadra, de la que se destacó el crucero auxiliar «Paris», y nuestro yate siguió hasta frente a Cuba, donde recibió órdenes con arreglo a las que unos fuimos transbordados al «Iowa» y otros lo fueron a otros barcos.
Durante mi permanencia en el yate pedí a los comandantes de los cazatorpederos noticia de la suerte que les había cabido, teniendo el conocimiento de saber su triste fin.
De lo ocurrido al «Furor», puede V.E.I. enterarse detalladamente por la adjunta copia del parte de su comandante; en él encontró una muerte gloriosa el capitán de navío don Fernando Villaamil, y el número de bajas acredita cómo se ha conducido este pequeño buque cuyo comandante también fue herido levemente.
Cuando llegué al «Iowa», donde fui recibido con toda clase de honores y consideraciones, tuve el consuelo de ver en el portalón al bizarro comandante del «Vizcaya», que salió a recibirme con su espada ceñida porque el comandante del «Iowa» no quiso que se desprendiera de ella en testimonio de su brillante defensa. Adjunta es también copia del parte que me ha producido, por el cual vendrá V.E.I. en conocimiento de esta historia tan parecida a la de sus hermanos «Teresa» y «Oquendo», lo que prueba que los mismos defectos han producido las mismas desgracias, habiendo sido todo cuestión de tiempo.
En el «Iowa» estuve hasta las cuatro de la tarde, en que fui trasbordado al «San Luis», donde encontré al general segundo jefe y comandante del «Colón».
Cuando estando aún en el «Iowa» se incorporó el almirante Sampson, le pedí permiso para telegrafiar a V.E.I., haciéndolo en los Siguientes términos:
«En cumplimiento de las órdenes de V. E., salí ayer mañana de Cuba con toda la Escuadra, y después de un combate desigual contra fuerzas más que triples de las mías, toda mi Escuadra quedó destruida, incendiados y embarrancados el "Teresa", "Oquendo" y "Vizcaya"; el "Colón", según informes de los americanos, embarrancado y rendido; los cazatorpederos a pique. Ignoro aún las pérdidas de gente, pero seguramente sumen más de 600 muertos y muchos heridos, aunque no en tan grande proporción. Los vivos somos prisioneros de los americanos. La gente toda rayando a una altura que ha merecido los plácemes más entusiastas de los enemigos. Al comandante del "Vizcaya" le dejaron su espada. Estoy muy agradecido a la generosidad e hidalguía con que nos tratan. Entre los muertos está Villaamil y creo que Lazaga; entre los heridos, Concas y Eulate. Hemos perdido todo y necesitaré fondos. - Cervera. - 4 de junio de 1898.» |
Arriba: El acorazado Vizcaya previo a la batalla, en una visita de cortesía al puerto de New York. Abajo: Los restos del crucero acorazado "Vizcaya" fotografiados por W.H. Hearts
Réstame decir a V.E.I., para completar los rasgos característicos de esta lúgubre jornada, que nuestros enemigos se han conducido y se conducen actualmente con nosotros con una hidalguía y delicadeza que no cabe más; no sólo nos han vestido como han podido, sino que han suprimido la mayor parte de los «hurras» por respeto a nuestra amargura; hemos sido y somos objeto de entusiastas felicitaciones por nuestra actuación, y todos, a porfía, se han esmerado en hacernos nuestro cautiverio lo más llevadero posible.
En resumen: la jornada del 3 ha sido un desastre horroroso, como yo había previsto; el número de muertos es, sin embargo, menor del que yo temía; la Patria ha sido defendida con honor y la satisfacción del deber cumplido dejan nuestras conciencias tranquilas, con sólo la amargura de lamentar lo pérdida de nuestros queridos compañeros y las desdichas de 1a Patria.
Foto del Infanta Teresa tomadas por Caspar F. Goodrich y Richmond P. Hobson momentos antes de subir al buque para inspeccionarlo
También acompaño a V.E.I. relación de los jefes, oficiales y guardias marinas muertos, heridos, contusionados y desaparecidos y otra de los heridos no oficiales que hay en este buque; la gran masa de heridos está a bordo del buque hospital, que es el vapor «Solace».
Como comprendo que V.E.I. tendrá dificultades para transmitir esta comunicación, me permito enviarle un traslado al Excmo. Sr. Ministro de Marina.
Dios guarde a V.E.I. muchos años.
En la mar, a bordo del «San Luis», 9 de julio de 1898.
Firmado: Pascual Cervera.
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