viernes, 24 de marzo de 2023

Corbeta: Pruebas de mar de nueva corbeta emiratí

 

El nuevo Corvette Gowind para los Emiratos Árabes Unidos comienza las pruebas de mar

La primera corbeta tipo Gowind para la Armada de los Emiratos Árabes Unidos (EAU), Bani Yas (P110), comenzó sus pruebas en el mar el 6 de marzo de 2023. Es el diseño más avanzado hasta la fecha en la familia Gowind.

Bani Yas es una corbeta furtiva para múltiples misiones construida por Naval Group que brinda múltiples capacidades simultáneas y está diseñada para lograr, con el más alto nivel de rendimiento, el espectro completo de operaciones de defensa naval y funciones de seguridad marítima. En 2019, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) ordenaron la construcción de dos corbetas Gowind en Francia. La primera corbeta, Bani Yas , se botó en diciembre de 2021. La segunda, Al Emarat , se botó en mayo de 2022 en el astillero Naval Group de Lorient.

El programa ilustra la capacidad de Naval Group para ofrecer capacidades de vanguardia para cumplir con los requisitos específicos de sus clientes con la integración de sensores y armas diversificados a través de su Sistema de Gestión de Combate (CMS) SETIS. La nave tiene una eslora de 102 metros, una manga de 16 metros y un desplazamiento de 2.800 toneladas a plena carga. La velocidad máxima es de 25 nudos, mientras que el alcance máximo es de 4.500 millas náuticas a 15 nudos. Puede acomodar un helicóptero Panther AS.565SB del Escuadrón Naval de los EAU y un UAS en su hangar, mientras que lleva dos RHIB.

 

Bani Yas zarpando. Tenga en cuenta el cañón SR OTO de 76 mm con el cañón principal del sistema STRALES y el lanzador RAM en la parte superior del hangar del helicóptero. Imagen de REA, Arnaud Hébert

La corbeta Gowind de los EAU presenta el innovador mástil integrado del módulo de inteligencia y sensores panorámicos (PSIM) que incluye casi todos los sistemas de sensores del barco, como radares, optrónica, conjunto de guerra electrónica, antenas de comunicación, sistemas meteorológicos del barco, etc. El equipo electrónico incluye un radar de vigilancia Thales NS110 con IFF integrado, un STIR 1.2 EO Mk2 FCR, un nuevo sistema integrado R-ESM/C-ESM de Elettronica (Elt) Roma, un sistema HGH IRST basado en dos sensores electro-ópticos SPYNEL-X 8000 fijos a cada lado de PSIM, cuatro antenas de enlace ascendente y transmisor para la guía de SAM, Thales KINGKLIP Mk2 HMS y CAPTAS-2 VDS, TDS y dos radares de navegación. La empresa francesa iXblue suministrarásus sistemas de navegación Marins y unidades de procesamiento y distribución de datos Netans para estas corbetas de la Marina de los EAU. Integrado con PSIM hay un par de reflectores colgantes Glamox CL25 de doble cabezal con control remoto que cuentan con HMI blanco y luces UV.

  

SPYNEL PRIMERO por HGH

El sistema HGH IRST es un sistema de vigilancia por infrarrojos completamente pasivo capaz de detectar, rastrear y clasificar automática y simultáneamente amenazas aéreas y de superficie, incluidos objetivos difícilmente detectables, provenientes de direcciones opuestas y a través de todo tipo de inclemencias del tiempo. SPYNEL IRST combina el alto rendimiento de dos sensores pasivos de vigilancia de área amplia SPYNEL-X con la tecnología de fusión de datos de CYCLOPE Hypervisor para crear una burbuja protectora de 360° alrededor del barco.

El autor cree que el sistema R-ESM/C-ESM es un nuevo producto de Elettronica (Elt) Roma que permite la coexistencia de antenas R-ESM y C-ESM compartiendo el mismo volumen y minimizando el acoplamiento electromagnético gracias a una novedosa arquitectura del sistema. La antena permite reducir el peso y el tamaño del sistema, con prestaciones electromagnéticas de última generación. También está instalado en los dos FACM de clase Musherib de la Marina Emiri de Qatar que se pusieron en servicio en 2022. Los ejecutivos de ELT-ROMA presentaron el nuevo sensor por primera vez en el Simposio de Investigación de Fotónica y Electromagnetismo de 2019 - Spring (PIERS-Spring) en 2019. Roma, Italia.

  Antena integrada RESM-CESM de ELT ROMA

El conjunto de sistemas de armas consta de:

  • Un cañón SR OTO de 76 mm con sistema STRALES (y munición guiada DART) cañón principal
  • 16x VL MICA (VL MICA NG en el futuro) SAM
  • 8x MM40 EXOCET Block 3C SSM en dos lanzadores cuádruples en medio del barco
  • dos lanzadores triples de torpedos para torpedos ligeros MU90
  • CIWS RAM de 21 celdas
  • 2 estaciones de armas remotas (RWS)
  • Varios montajes de ametralladoras
  • RWS R400 Marine (M) de 30 mm en el stand de EOS en IDEX 2023.

Naval News supo durante IDEX 2023 que el RWS será el R400 Marine (M) de 30 mm de la empresa australiana EOS. Este sistema de armas que se lanzó en un evento especial realizado en la Exposición Marítima Internacional INDO PACIFIC 2022. Naval News entiende que la Marina de los EAU es el primer cliente de este nuevo RWS naval que se deriva de un sistema basado en tierra.

Los sistemas de lanzamiento de señuelos (DLS) son dos Rheinmetall MASS y dos  CMLS de 6 tubos del Grupo Naval para señuelos antitorpedo CANTO .

Basado en un modelo a escala exhibido en el stand de la Marina de los EAU durante NAVDEX 2023, la clase Bani Yas contará con dos lanzacohetes múltiples LIG Nex1 de 12 tubos para apoyo de fuego costero y ataques de contraataque. Estos se instalarán adelante, a cada lado del SAM VLS. Este sistema de armas ya equipa una serie de naves ligeras de asalto y patrulleras de las armadas de los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita.

Como informamos anteriormente, las dos corbetas Gowind se configuraron inicialmente para ser equipadas con ESSM de Raytheon, pero en realidad estarán equipadas con  misiles tierra-aire (SAM) VL MICA de MBDA .

  Bani Yas zarpando. Imagen de REA, Arnaud Hébert

La corbeta tipo Gowind está en servicio con la Armada egipcia ( clase El Fateh ), ha sido seleccionada en Malasia y Rumania y es candidata para el programa de corbetas de la Armada Helénica .


miércoles, 22 de marzo de 2023

Hidroavión: Blohm & Voss BV P 81, P 84, P 85 y P 86

Blohm & Voss BV P 81, P 84, P 85 y P 86

W&W


 



Los primeros BV 138 A-0 se completaron en enero de 1939, pero el mal tiempo y otros problemas hicieron que los vuelos de prueba solo pudieran comenzar en junio y “desafortunadamente, los resultados no cumplieron con las expectativas. Blohm & Voss también tuvo que hacer varios cambios en este avión antes de que el E-Stelle pudiera volarlo”. Mientras tanto, “en este momento, Blohm & Voss, por sugerencia del Generalluftzeugmeister [Ernst Udet], se comprometió con el desarrollo adicional de la máquina de reconocimiento remoto.

La respuesta de la compañía a la sugerencia del Generalluftzeugmeister Ernst Udet de una máquina de reconocimiento de mayor alcance que el BV 138 tomó la forma de dos diseños de hidroaviones: el P 81 y el P 84. El P 81 era muy grande, algo parecido a un BV ampliado. 140 con cola BV 222, medía 39,5 m de largo, 55 m de envergadura, pesaba 84 toneladas y tenía un alcance de 12.200 km. Propulsado por cuatro Jumo 218, cada uno un par de Jumo 208 enlazados, estaba protegido por torretas tanto en la proa como en la popa de sus flotadores, además de torretas dorsales y de proa. El P 84 tenía una forma similar al P 81 pero se redujo un poco. Medía 33,75 m de largo, tenía una envergadura de 46 m, pesaba 71 toneladas y tenía un alcance de 10.000 km. También estaba propulsado por cuatro Jumo 218. Dada la continua necesidad de DLH de transporte transatlántico de pasajeros, Blohm & Voss también presentó dos diseños civiles basados ​​en la misma plantilla de hidroavión grande: el P 85 y el P 86. El P 85, un avión de pasajeros relativamente sencillo con un fuselaje cilíndrico, tenía una envergadura de 46 m, pero otros detalles no están disponibles en el informe de E-Stelle. . La lista oficial de proyectos de Blohm & Voss confirma que estaba propulsado por cuatro Jumo 218 y pesaba 68 toneladas.

El P 86, descrito como un avión de pasajeros transatlántico de gran altitud, era inusual por ser de dos pisos, con pasajeros sentados en dos niveles. Este avión tenía 37,4 m de largo y una envergadura, nuevamente, de 46 m. Sin embargo, sorprendentemente, pesaba menos que los otros diseños con 56,7 toneladas.

También se le pidió a Dornier que contribuyera a la sugerencia de Udet y, evidentemente, presentó su P 133, "un hidroavión con 6 motores Jumo 208 y un peso de vuelo de 58 toneladas con un alcance de 8150 km". Desafortunadamente, no se sabe que haya sobrevivido ningún dibujo del P 133. Ninguno de los proyectos encargados por Udet llegó a ninguna parte "porque no había demandas tácticas correspondientes que justificaran la construcción de dicho avión, la adquisición de los motores planificados no estaba presente por el momento y el esfuerzo de desarrollo parecía demasiado grande".

martes, 21 de marzo de 2023

Roma: La armada al inicio del imperio

Colonización y Primera Armada de Roma

Publicado en 25 de mayo de 2018
 



En este período de fragmentación política entre los latinos, marcado por el surgimiento de entidades políticas más poderosas y cohesivas, también tenemos algunos acontecimientos muy intrigantes en el área de la colonización. Como se señaló anteriormente, la colonización romana temprana probablemente se parecía a la práctica griega en muchos aspectos. Esto no se debió a que la práctica italiana se basara de alguna manera en el modelo helenístico. De hecho, lo más probable es que los italianos fundaran colonias antes de que llegaran los griegos a principios de la Edad del Hierro. Existe una larga tradición de tribus itálicas, cuando su población alcanzó una cantidad crítica, se dividieron para formar nuevos grupos y asentamientos. Esto a veces se logró con el avistamiento del grupo disidente y siguiendo a un animal en particular, a menudo un jabalí o un lobo, hasta que el animal se asentó y luego fundó el nuevo asentamiento en ese lugar. Esta práctica estaba naturalmente cargada de connotaciones rituales y religiosas, pero también era increíblemente práctica ya que los lugares donde estos animales se establecían generalmente estaban muy lejos de las poblaciones existentes y contenían los elementos básicos necesarios para un pequeño asentamiento, incluida la comida y el agua. Esta práctica, naturalmente, se volvió más formal y sofisticada a medida que pasaba el tiempo, pero el sistema básico de formar nuevas colonias para mantener una población dentro de la capacidad de carga de la tierra era uno con el que los romanos y los latinos estaban muy familiarizados. Al igual que con las colonias griegas, estos nuevos asentamientos generalmente se independizaron por completo después de su fundación, aunque a menudo mantuvieron vínculos sentimentales con su comunidad madre, además de los lazos muy reales de parentesco y sangre. A pesar de las afirmaciones anacrónicas de los historiadores republicanos tardíos de Roma, que veían toda la colonización a través de la lente del "imperio", este tipo de colonización más independiente probablemente tipificaba la práctica romana durante los períodos republicano y real. Como resultado, podría decirse que el concepto de colonias romanas o latinas durante este período es inaplicable. Aunque posiblemente fundadas por poblaciones romanas o latinas, o de hecho conjuntamente, las colonias se habrían convertido efectivamente en nuevos asentamientos latinos (basados ​​únicamente en la cultura y el idioma) una vez fundadas, y no habrían debido ninguna lealtad real a sus comunidades de origen. Aunque parece haber habido un sentido aproximado de la identidad latina, no existía tal cosa como la 'ciudadanía' latina (e incluso la ciudadanía romana es problemática), incluso a mediados del siglo V a. C., los 'derechos latinos' probablemente se basan en la identidad cultural y no en la afiliación política. Como resultado, la colonización temprana parece haber tenido el mismo carácter fluido que el resto de la sociedad latina durante este tiempo.

Con el advenimiento del siglo IV a. C. y el surgimiento de políticas urbanas más cohesivas, parece que la comunidad de Roma reconoció que la antigua forma de colonizar ya no estaba en los mejores intereses de la ciudad. Las necesidades que impulsaron la colonización en el período Arcaico, naturalmente, todavía estaban allí. Roma tenía que tener mucho cuidado de que su población no excediera la capacidad de carga de la tierra alrededor de la comunidad y, de hecho, es probable que estuviera extrayendo más y más recursos de lugares cada vez más lejanos para alimentar a su creciente cuerpo de ciudadanos. Además, las fuentes literarias y la arqueología son unánimes en sugerir un creciente deseo y explotación de la tierra por parte de los romanos en el siglo IV a. Como ya se ha argumentado, esta es una de las razones detrás de la creciente belicosidad de Roma durante el período, pero es probable que también hubiera llevado a un mayor deseo de fundar nuevas colonias, ya que esto representaba el mecanismo tradicional, y con mucho el más fácil, para adquirir nuevas tierras para los ciudadanos más pobres. Sin embargo, la colonización también habría servido para debilitar a Roma, alejando a los ciudadanos de la comunidad y esparciéndolos por nuevas tierras, justo cuando ella intentaba desesperadamente aumentar sus reservas de mano de obra. Como resultado, aunque Roma fundó cuatro nuevas colonias (Satricum, Sutrium, Nepete y Setia) en el 380 a. C., no creó más colonias durante toda una generación. En cambio, Roma intentó una serie de nuevas formas de lidiar con esta situación, incluida la creación de municipia, como la de Tusculum, y el aumento del uso de ager publicus. Fue solo en las décadas finales del siglo IV a. C. que Roma volvió a la colonización como una opción viable, cuando la ciudad fundó una serie de nuevas colonias a lo largo de la costa. Está claro, sin embargo, por la naturaleza de estas nuevas colonias, que las cosas habían cambiado definitivamente durante los años intermedios. Si bien las primeras colonias de Roma parecen haber sido independientes y, de hecho, incluso la fundación tardía en Satricum (fundada en el 380 a. C.) evidentemente tuvo que ser recuperada en el 346 a. C., estas nuevas colonias eran "colonias de ciudadanos plenos" y extensiones del poderío militar romano. Los colonos de estas nuevas fundaciones, denominadas coloniae maritimae (colonias marítimas), conservaron explícitamente su ciudadanía y asociación romanas. Aunque de tamaño limitado, con solo 300 colonos iniciales, estas nuevas fundaciones también se planificaron como parte de un nuevo estrategia militar mayor. Esto se puede ver a través de su concesión de la milicia sacrosancta vacatio, una exención militar supuestamente en poder de todos los miembros de la coloniae maritimae que les obligaba a permanecer en el sitio de la colonia pero, evidentemente en reconocimiento de su importancia en la protección de la costa, los eximía de obligaciones y deberes militares normales. Entre 340 y 240 a. C., Roma fundó diez de estas colonias en la costa oeste de Italia (Ostia, Antium, Tarracina, Minturnae, Sinuessa, Sena Gallica, Castrum Novum, Pyrgi, Alsium y Fregenae) como parte de un patrón concertado de expansión destinado en el control del mar. evidentemente en reconocimiento de su importancia en la protección de la costa, los eximió de las obligaciones y deberes militares normales. Entre 340 y 240 a. C., Roma fundó diez de estas colonias en la costa oeste de Italia (Ostia, Antium, Tarracina, Minturnae, Sinuessa, Sena Gallica, Castrum Novum, Pyrgi, Alsium y Fregenae) como parte de un patrón concertado de expansión destinado en el control del mar. evidentemente en reconocimiento de su importancia en la protección de la costa, los eximió de las obligaciones y deberes militares normales. Entre 340 y 240 a. C., Roma fundó diez de estas colonias en la costa oeste de Italia (Ostia, Antium, Tarracina, Minturnae, Sinuessa, Sena Gallica, Castrum Novum, Pyrgi, Alsium y Fregenae) como parte de un patrón concertado de expansión destinado en el control del mar.

El aparente interés de Roma en los asuntos navales durante este período puede parecer un poco extraño al observador casual. Después de todo, Roma era supuestamente una novata en el combate naval en la Primera Guerra Púnica (264 a 241 a. C.), sin un barco propio y totalmente dependiente de las armadas de sus aliados hasta que la tecnología naval cartaginesa fue robada (el naufragio fortuito de un trirreme cartaginés). que entregó a los romanos los planos para su construcción) permitió la creación de su propia flota. O al menos esa es la narrativa tradicional. Sin embargo, hay algunas discrepancias leves en esta historia. La creación de las coloniae maritimae indica claramente un mayor interés en controlar al menos la costa desde finales del siglo IV a. C., aunque esto se hizo desde la tierra en lo que podría considerarse un enfoque romano más tradicional. Vinculado a este interés, sin embargo, fue la creación en el año 311 a. C. del duovir navalis, un equipo de dos magistrados encargados de comprar o construir barcos y realizar operaciones navales. Esto indica que, contrariamente a la narrativa generalmente aceptada, Roma de hecho tenía al menos una armada naciente activa a fines del siglo IV a. C., casi cincuenta años antes de la Primera Guerra Púnica. De hecho, las fuentes registran que uno de estos nuevos magistrados navales estuvo activo el año posterior a la creación de la oficina, incursionando cerca de la bahía de Nápoles en el 310 a. Entonces, los romanos parecen haber tenido una armada propia desde al menos el 310 a. C., aunque no se sabe cómo se concilia esto con la afirmación de Polibio de que los romanos no construyeron sus propios barcos hasta el 260 a. C. Es posible que los romanos compraran sus barcos en este período temprano,

El advenimiento de la armada de Roma y las coloniae maritimae no solo sugiere que los intereses de Roma se estaban expandiendo más allá de los confines de Italia central y hacia el Mediterráneo en general, sino también una conciencia estratégica cada vez mayor y tanto la previsión como la capacidad de invertir en infraestructura militar. La creación tanto de las coloniae maritimae como de una flota requería una forma de gratificación tardía por parte de los romanos. Con respecto a las coloniae, a pesar del evidente deseo de los romanos de aumentar su personal militar durante el siglo IV a. C., concedieron a los colonos enviados a estas nuevas fundaciones una exención oficial del servicio, siempre que mantuvieran la seguridad naval de Roma en estos nuevos lugares costeros. . Esto sugiere que los romanos reconocieron que el control a largo plazo de la costa era un beneficio que superaba el aumento a corto plazo de la mano de obra que estos colonos habrían proporcionado. La creación de una flota representa un ejemplo aún más extremo de esto. La guerra romana era generalmente una empresa bastante económica; se trataba principalmente de adquirir riqueza portátil en lugar de gastarla. En los siglos V y IV a. C., los soldados romanos proporcionaban su propio equipo y, a menudo, sus propios suministros, y parte de este costo se compensaba con el estipendio recaudado de la población. Luego, el ejército se aventuraría a salir, adquirir riqueza mediante incursiones o conquistas en el siglo IV a. C. y luego regresaría a casa al final de la temporada de campaña. Por lo tanto, los únicos costos para la comunidad en su conjunto eran el estipendio, que era a la vez limitada e irregular. En cambio, generalmente se suponía que cualquier costo de guerra incurrido por el ejército se descontaría del botín de guerra, y se suponía que el estipendio se reembolsaría con estos, aunque se debate con qué frecuencia esto realmente sucedió. De hecho, es poco probable que la razón por la que los soldados romanos lucharon durante este período haya sido por un sentido de protonacionalismo o deber, o por el estipendio limitado, sino más bien por el deseo de botín y botín: este fue el principal motivador. Por lo tanto, la guerra era algo que ocurría en gran medida fuera de la esfera cívica. Los generales eran elegidos por la comunidad y los soldados se asociaban con Roma, ya fuera como ciudadanos o como aliados, y por supuesto había un estipendio disponible en caso de que la guerra fracasara o no se recuperaran los gastos. Pero una vez que el ejército estaba en el campo, existía como una entidad discreta y separada de la ciudad urbana de Roma y, en general, se suponía que debía ganarse su propio sustento. Las armadas, sin embargo, eran criaturas muy diferentes, particularmente en el siglo IV a.

Las primeras armadas antiguas, tanto en Italia como en otras partes del Mediterráneo, parecen haber seguido aproximadamente el mismo modelo que los primeros ejércitos de Roma. En un momento de necesidad, las personas adineradas prestarían sus barcos (y probablemente sus tripulaciones) a la comunidad para su uso en la guerra. Muchos de estos barcos, aunque se usaban principalmente para el comercio, también eran eminentemente útiles como barcos de guerra; como se señaló anteriormente, la diferencia entre un antiguo comerciante y un antiguo pirata a menudo era simplemente una cuestión de oportunidad. Entonces, aunque no estaban hechos a la medida para la guerra, podían manejar fácilmente un complemento de soldados y eran plataformas de combate razonablemente maniobrables y efectivas. Desde los siglos VII y VI a. C., hubo un movimiento incremental en el Mediterráneo oriental hacia más buques de guerra construidos especialmente, más notablemente los trirremes (llamados así por sus tres bancos de remos), aunque el costo y la función única limitaron su popularidad. Aunque los trirremes eran increíblemente efectivos en situaciones militares, siendo mucho más rápidos y maniobrables que los barcos multipropósito utilizados antes, era difícil convencer a los ciudadanos adinerados de que invirtieran en ellos. Parece que construir, equipar y dotar de personal a un trirreme costaba entre 10.000 y 12.000 dracmas, lo que suponía un desembolso significativo. Mientras que un barco de usos múltiples podía usarse para el comercio y otras actividades cuando la comunidad no estaba en guerra, un trirreme no era adecuado para ningún otro propósito y tenía que ser mantenido cuidadosamente (mantenido fuera del agua en un cobertizo para barcos) para mantener su navegabilidad. . Estos barcos eran los autos deportivos de alta gama de su época: artículos de lujo caros que no eran adecuados para el uso diario. Sin embargo, durante el siglo V a. C., el surgimiento de las poderosas armadas griegas (como la de los atenienses) y las guerras contra los persas cambiaron la ecuación. En los conflictos con este tipo de enemigos, los barcos polivalentes pasados ​​de moda simplemente fueron superados, aunque continuaron desempeñando un papel, y los trirremes eran un elemento 'imprescindible' si uno quería competir. Como resultado, comunidades como Atenas y otras alrededor de Grecia invirtieron inmensas cantidades de dinero estatal en sus armadas, invirtiendo fuertemente en esta tecnología. Alejándose de las iniciativas financiadas con fondos privados, los estados griegos construyeron cientos de trirremes y sus cobertizos de barcos asociados, además de gastar enormes cantidades en los salarios de los remeros, en el caso de Atenas, creando efectivamente una clase de ciudadano completamente nueva. Este desarrollo convirtió la guerra, o al menos la guerra naval, en una actividad casi enteramente basada en el estado y centrada en el estado. Eventualmente, esto tendría un efecto dominó en la guerra terrestre, que se volvió cada vez más mercenaria en su naturaleza y que finalmente, en el siglo IV a. C., también se había convertido efectivamente en un gasto estatal con el surgimiento de ejércitos profesionales y mercenarios como los de Philip II y Alejandro Magno de Macedonia. Este era el mundo de la guerra naval en el que Roma se estaba aventurando a fines del siglo IV a. C., un mundo de flotas altamente profesionales y especializadas que requería una enorme "compra" del estado para simplemente participar. Dada esta situación, no sorprende que Roma haya tardado tanto en involucrarse e, incluso una vez que la ciudad lo hizo, no se convenció por completo de la idea.

Pero a fines del siglo IV a. C., Roma invirtió lentamente en infraestructura naval. Aunque los detalles son confusos por decir lo menos, el duoviri navalis de Roma evidentemente adquirió barcos y participó activamente en incursiones por toda la costa de Italia. Entonces, aunque representa un aspecto posiblemente menor y a menudo ignorado de la guerra romana, en realidad representa un punto de inflexión significativo en el enfoque de guerra de Roma. Sugiere que Roma estaba dispuesta a invertir una cantidad significativa de dinero estatal, algo que estaba limitado dada la ausencia de impuestos en ese momento, para comprar y mantener barcos como parte de un plan estratégico más amplio. Cuando esto se combina con la construcción contemporánea de Via Appia (Appian Way), un camino militar diseñado para mover los ejércitos de Roma hacia el sur de manera más rápida y efectiva, parece haber amanecido una fase completamente nueva en la guerra romana. Atrás quedaron los días en que se esperaba que la guerra se pagara sola, una actividad que ocurría en gran medida fuera de la preocupación del estado, y en su lugar existía una mentalidad en la que Roma estaba dispuesta y era capaz de invertir recursos estatales en infraestructura militar para alentar y permitir a largo plazo. éxito. Roma parece haber entrado finalmente en una era de guerra verdaderamente basada en el estado.

lunes, 20 de marzo de 2023

Guerra Hispano-Norteamericana: La Flota de la US Navy en Manila (2/2)

Flota estadounidense - Bahía de Manila 1898

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare


 

La siguiente tarea de Dewey fue concentrar la flota. Cuando llegó a Japón en enero, el puñado de barcos pertenecientes a lo que se tituló con bastante pompa el Escuadrón Asiático Americano estaba disperso por todo el Pacífico occidental: en Corea, en Japón y a lo largo de la costa de China. Si se trataba de una guerra, como seguramente esperaba Dewey, esto no funcionaría. De acuerdo con la receta de Mahanian de que la concentración de la flota era la clave de la victoria, Dewey envió órdenes para que todos los barcos se concentraran en Hong Kong, y tan pronto como cargó las municiones traídas por el Concord, partió con el Olympia y el Concord hacia Hong Kong. la colonia de la corona británica en la costa sur de China.

La noticia de la destrucción del Maine estaba esperando a Dewey cuando el Olympia llegó a Hong Kong el 17 de febrero. En todo el puerto, los barcos de una docena de naciones habían bajado sus banderas a media asta en reconocimiento del desastre, y durante todo el siguiente días, los barcos iban y venían por el puerto mientras los representantes de los diversos escuadrones entregaban las condolencias formales de sus naciones a los visitantes estadounidenses. Al igual que la respuesta internacional al desastre del 11 de septiembre de 2001, la reacción mundial en 1998 fue de “asombro horrorizado ante tal acto”.

Mientras tanto, llegaron otros barcos estadounidenses para aumentar el escuadrón de Dewey, incluido el veterano crucero Boston, que ahora tiene una docena de años pero está armado con cañones de ocho pulgadas, y el Raleigh, más nuevo pero más pequeño, con cañones de seis pulgadas. El más bienvenido de todos fue el Baltimore, otro crucero con cañón de ocho pulgadas que originalmente había sido enviado como reemplazo del Olympia pero que en las nuevas circunstancias se uniría al escuadrón estadounidense como refuerzo. Igualmente importante, el Baltimore trajo suficiente munición para que los barcos del escuadrón alcanzaran aproximadamente el 60 por ciento de su capacidad. Esto probablemente fue suficiente incluso para una batalla a gran escala, pero la conciencia de Dewey de que sus barcos no tenían una dotación completa de municiones y que no había ninguna fuente de reabastecimiento más cerca que California siguió siendo una preocupación persistente en el fondo de su mente.

El más grave de los problemas logísticos de Dewey se refería al combustible. Los estadounidenses no tenían bases navales en el Lejano Oriente y, por lo tanto, dependían de la hospitalidad de los japoneses en Yokohama o los británicos en Hong Kong. En caso de guerra, incluso esas bases estarían cerradas para ellos, ya que el derecho internacional prohibía a los neutrales permitir que los beligerantes operaran desde sus puertos y puertos. Al carecer de una base naval estadounidense en el Lejano Oriente, los barcos a vapor de Dewey no tendrían ningún lugar donde pudieran recuperarse. La solución, aunque no perfecta, fue de alguna manera adquirir una serie de barcos de carbón, o mineros, para proporcionar apoyo logístico flotante. Dewey cablegrafió al secretario Long para pedirle permiso para comprar tanto carbón como un minero para transportarlo. Long aprobó la solicitud y sugirió que Dewey podría comprar la británica Nanshan, vencido cualquier día en Hong Kong con un cargamento de carbón galés. Dewey lo hizo, y también compró el cortador de ingresos británico McCulloch y el pequeño barco de suministro Zafiro. Los tres barcos se convirtieron en buques de guerra auxiliares de EE. UU., pero aunque Dewey puso a bordo de cada barco un oficial de la Marina de los EE. UU. y cuatro señaleros, mantuvo sus tripulaciones inglesas originales y registró los barcos como buques mercantes para que no tuvieran que salir de Hong Kong con el resto. de la escuadra cuando se declaró la guerra. Para sustentar el engaño, Dewey presentó documentos que enumeraban a Guam en los Ladrones españoles como su puerto de origen oficial, una isla que entonces era tan remota que era, como dijo Dewey, “casi un país mítico”. pero aunque Dewey puso un oficial de la Marina de los EE. UU. y cuatro señaleros a bordo de cada barco, mantuvo sus tripulaciones inglesas originales y registró los barcos como barcos mercantes para que no tuvieran que salir de Hong Kong con el resto del escuadrón cuando se declarara la guerra. Para sustentar el engaño, Dewey presentó documentos que enumeraban a Guam en los Ladrones españoles como su puerto de origen oficial, una isla que entonces era tan remota que era, como dijo Dewey, “casi un país mítico”. pero aunque Dewey puso un oficial de la Marina de los EE. UU. y cuatro señaleros a bordo de cada barco, mantuvo sus tripulaciones inglesas originales y registró los barcos como barcos mercantes para que no tuvieran que salir de Hong Kong con el resto del escuadrón cuando se declarara la guerra. Para sustentar el engaño, Dewey presentó documentos que enumeraban a Guam en los Ladrones españoles como su puerto de origen oficial, una isla que entonces era tan remota que era, como dijo Dewey, “casi un país mítico”.




Dewey también tuvo que resolver algunos problemas de personal dentro del cuerpo de oficiales. Dos de los oficiales superiores de Dewey, el Capitán Charles V. Gridley del Olympia y el Capitán Frank Wildes del Boston, debían rotar de regreso a los Estados Unidos. Ambos hombres le rogaron a Dewey que les permitiera quedarse con sus mandos hasta después de la pelea. Habiendo pasado toda su vida en una armada en tiempos de paz, ninguno quería perder la única oportunidad que probablemente tendrían de alcanzar la gloria marcial. Dewey se mostró comprensivo; permitió que Gridley siguiera al mando del Olympia a pesar de su precaria salud, y le preguntó al capitán Benjamin P. Lamberton, que tenía órdenes de tomar el mando del Boston, si aceptaría un nombramiento como jefe de personal en el buque insignia. Finalmente, estaba el problema de qué hacer con el viejo monitor Monocacy, reliquia de una época anterior. Consciente de que el Monocacy sería de poco valor en una pelea con los españoles, Dewey decidió dejarlo en Shanghai con una tripulación mínima, y ​​distribuyó el resto de los hombres para completar las tripulaciones de sus otros barcos, trayendo su patrón, CP Rees, en el Olympia como oficial ejecutivo del buque insignia. Otra incorporación a la sala de oficiales del Olympia fue Joseph L. Stickney, un graduado de la Academia Naval que había renunciado a su cargo para convertirse en periodista. Le pidió permiso a Dewey para acompañar al escuadrón a la batalla. Dewey no solo estuvo de acuerdo, sino que nombró a Stickney un asistente voluntario y, por lo tanto, Stickney estuvo presente en el puente del Olympia durante toda la campaña, lo que lo convirtió en uno de los primeros periodistas integrados. y distribuyó al resto de los hombres para completar las tripulaciones de sus otros barcos, trayendo a su capitán, CP Rees, al Olympia como oficial ejecutivo del buque insignia. Otra incorporación a la sala de oficiales del Olympia fue Joseph L. Stickney, un graduado de la Academia Naval que había renunciado a su cargo para convertirse en periodista. Le pidió permiso a Dewey para acompañar al escuadrón a la batalla. Dewey no solo estuvo de acuerdo, sino que nombró a Stickney un asistente voluntario y, por lo tanto, Stickney estuvo presente en el puente del Olympia durante toda la campaña, lo que lo convirtió en uno de los primeros periodistas integrados. y distribuyó al resto de los hombres para completar las tripulaciones de sus otros barcos, trayendo a su capitán, CP Rees, al Olympia como oficial ejecutivo del buque insignia. Otra incorporación a la sala de oficiales del Olympia fue Joseph L. Stickney, un graduado de la Academia Naval que había renunciado a su cargo para convertirse en periodista. Le pidió permiso a Dewey para acompañar al escuadrón a la batalla. Dewey no solo estuvo de acuerdo, sino que nombró a Stickney un asistente voluntario y, por lo tanto, Stickney estuvo presente en el puente del Olympia durante toda la campaña, lo que lo convirtió en uno de los primeros periodistas integrados.

Dewey ya había completado la mayoría de estas disposiciones cuando recibió un cablegrama de Roosevelt que confirmaba la mayoría de sus decisiones: “Ordene el escuadrón, excepto Monocacy, a Hong Kong. Mantener lleno de carbón. En caso de declaración de guerra a España, su deber será velar porque la escuadra española no abandone las costas asiáticas, y luego realizar operaciones ofensivas en las Islas Filipinas. Quédese con Olympia hasta nueva orden.

Dewey trabajó diariamente para asegurarse de que el escuadrón reunido estuviera listo para el combate. Hizo raspar y pintar los barcos, cubriendo su blanco tradicional de tiempos de paz con un gris verdoso monótono igualmente tradicional que los marineros llamaron "colores de guerra" y al que los españoles más tarde se refirieron como "color de luna húmeda". Cuando Lamberton llegó a Hong Kong a bordo del pequeño vapor China, no había estado al tanto de los acontecimientos que se desarrollaban durante la larga travesía del Pacífico. Mientras miraba hacia el puerto de Hong Kong a través de una niebla que se levantaba y vio al escuadrón estadounidense anclado, le gritó a un compañero de viaje: “¡Son grises! ¡Son grises! ¡Eso significa guerra!”

Todos estos preparativos tuvieron que llevarse a cabo al aire libre; no había secretos en la rada del Hong Kong británico. La mayoría de los británicos se pusieron abiertamente del lado de sus primos estadounidenses, pero a pesar de esa simpatía, el derecho internacional obligó a los británicos a pedirle a Dewey que se fuera tan pronto como Estados Unidos se convirtiera en un beligerante formal. El 24 de abril, Dewey recibió un mensaje formal del gobernador general de Hong Kong, el mayor general Wilsone Black, quien le notificó que tendría que dejar de cargar carbón y provisiones en Hong Kong y abandonar el puerto a las cuatro de la tarde siguiente, aunque en un nota privada, Black confió: “Dios sabe, mi querido comodoro, que me rompe el corazón enviarle esta notificación”.

Para entonces, los estadounidenses habían completado la mayor parte de sus preparativos y Dewey ya había decidido abandonar Hong Kong y llevar su flota a Mirs Bay, a unas treinta millas costa arriba. Mirs Bay era indiscutiblemente territorio chino, pero en 1898 la noción de soberanía china era poco más que una abstracción. Dewey creía, correctamente, como se demostró, que podía anclar su escuadrón allí sin temor a "complicaciones internacionales". El mismo día que recibió el aviso de Black, por lo tanto, Dewey envió sus cuatro barcos más pequeños a Mirs Bay y planeó seguirlos al día siguiente con el resto del escuadrón. Usó el día adicional para terminar de raspar y pintar el Baltimore y reparar el motor del Raleigh. El alférez Harry Chadwick se quedaría atrás con el remolcador fletado Fame para aceptar la entrega de una nueva bomba de circulación para el Raleigh y traer la última información sobre la escuadra española en Filipinas. Esa noche, uno de los regimientos británicos recibió a los oficiales estadounidenses en una cena de despedida, y después un oficial británico comentó lúgubremente: “Un grupo muy bueno de compañeros, pero lamentablemente nunca los volveremos a ver”. A las diez de la mañana siguiente, seis horas antes de la fecha límite británica, el escuadrón estadounidense salió lentamente del puerto de Hong Kong mientras los marineros británicos tripulaban el costado en un gesto de apoyo silencioso, y los pacientes en el barco hospital británico ofrecieron tres vítores entusiastas. , que fueron respondidas por los estadounidenses. uno de los regimientos británicos recibió a los oficiales estadounidenses en una cena de despedida, y después un oficial británico comentó lúgubremente: "Un grupo muy bueno de compañeros, pero lamentablemente nunca los volveremos a ver".

Anclado de forma segura en Mirs Bay, Dewey ordenó que las municiones traídas por el Baltimore se distribuyeran a los barcos del escuadrón, y mantuvo a las tripulaciones ocupadas día y noche preparándose para la batalla. Algunos de los barcos estaban faltos de personal. Como la mayoría de las armadas del siglo XIX, la Marina de los EE. UU. aceptaba marineros de prácticamente cualquier nacionalidad. Además de los estadounidenses nativos, alrededor del 20 por ciento de la tripulación estaba formada por ingleses, irlandeses, franceses, chinos y otros. En vísperas de la salida de Hong Kong, un puñado de estos ciudadanos extranjeros había desaparecido. El resto, sin embargo, trabajó con voluntad. Arrancaron la madera decorativa dorada y la tiraron por la borda para que las astillas de madera no aumentaran las bajas, aunque en el Olympia, Dewey simplemente ordenó que la madera se cubriera con lona y redes para astillas. Los marineros también se mantuvieron ocupados construyendo barricadas de hierro improvisadas para proteger los montacargas de municiones y colocando cadenas sobre los costados para agregar otra capa de "blindaje" a las áreas desprotegidas. En medio de toda esta actividad, el 27 de abril, los oficiales del Olympia vieron al pequeño remolcador Fame entrar en Mirs Bay a toda velocidad, con el silbato sonando estridentemente, y pronto un sonriente alférez Chadwick estaba en el alcázar entregando un cablegrama del secretario Long: “ Ha comenzado la guerra entre Estados Unidos y España. Continúe de inmediato a las Islas Filipinas. Comenzar las operaciones de inmediato, particularmente contra la flota española. Debes capturar naves o destruirlas. Usa los máximos esfuerzos.” En medio de toda esta actividad, el 27 de abril, los oficiales del Olympia vieron al pequeño remolcador Fame entrar en Mirs Bay a toda velocidad, con el silbato sonando estridentemente, y pronto un sonriente alférez Chadwick estaba en el alcázar entregando un cablegrama del secretario Long: “ Ha comenzado la guerra entre Estados Unidos y España. Continúe de inmediato a las Islas Filipinas. Comenzar las operaciones de inmediato, particularmente contra la flota española. Debes capturar naves o destruirlas.

Incluso sin las dos referencias a actuar "a la vez", Dewey planeó no perder el tiempo. Ordenó la señal para "todos los capitanes", y en una hora se reunió con sus oficiales superiores. No pronunció discursos encendidos como los ofrecidos por Perry y Buchanan antes de sus batallas. En cambio, explicó la misión del escuadrón en voz baja y desapasionada, y después de una reunión formal los envió a sus barcos. A las 2:00 de esa misma tarde, los nueve barcos del Escuadrón Asiático Americano izaron sus anclas y tomaron rumbo a las Islas Filipinas.

Seiscientas treinta millas al sur, el contralmirante don Patricio Montojo y Pasaron contemplaba sus alternativas, ninguna de las cuales parecía particularmente buena. Montojo había estado en la marina española durante cuarenta y siete años, habiendo obtenido su comisión tres años antes de que Dewey ingresara en la Academia Naval de Annapolis. Era un hombre orgulloso que amaba a su país, pero era lo suficientemente realista como para darse cuenta de que su envejecido escuadrón de dos pequeños cruceros y cinco cañoneras prácticamente no tenía ninguna posibilidad contra los buques de guerra estadounidenses más nuevos, más grandes y más rápidos. Desde el principio, por lo tanto, fue evidente para él que su papel no era tanto ganar como perder con honor y, si era posible, heroicamente. Tres años antes, al contemplar una guerra con los Estados Unidos,

A diferencia de Dewey, Montojo tenía una base segura desde la cual operar, y eso debería haberle dado una ventaja significativa, pero nadie en la cadena de mando española, desde el gobernador general para abajo, parecía dispuesto a emprender el tipo de medidas enérgicas necesarias. para prepararse para la pelea que se avecina. La correspondencia del Ministerio de Marina y el gobernador general se caracterizó más por generalidades banales que por una planificación realista. Proclamaron su confianza en que Montojo haría lo mejor que pudiera sin siquiera sugerir lo que eso implicaría. Típico de tales documentos fue un volante escrito por el arzobispo de Manila que tenía la intención de inspirar resistencia al inminente ataque estadounidense. Se refirió a Estados Unidos como un país “sin historia” cuyos líderes eran hombres de “insolencia y difamación, cobardía y cinismo”. Tal país se atrevió a enviar “un escuadrón tripulado por extranjeros, que no poseían instrucción ni disciplina. . . con la rufián intención de robarnos” y obligar al protestantismo a una población católica. Tal fanfarronería no solo no logró inspirar resistencia, sino que dio a los estadounidenses una mayor determinación, ya que una copia llegó a Hong Kong y, finalmente, a Dewey, quien hizo que se leyera en voz alta a bordo de cada uno de los barcos estadounidenses durante el tránsito desde Mirs. Bay, provocando predecibles votos de venganza.

Montojo fue igualmente cómplice del malestar general, ofreciendo poca orientación a sus subordinados más allá de una instrucción general de “hacer todo lo posible para proteger el honor de la bandera y la marina”. Ya sea por convicción o por fatalismo, el liderazgo español se aferró a la noción de que los viejos valores de valentía personal y comportamiento heroico serían suficientes para superar las ventajas tecnológicas de la “Nueva Armada” estadounidense.

Incluso si los españoles hubieran estado más concentrados en sus preparativos, probablemente habría hecho poca diferencia, ya que los barcos de Montojo estaban irremediablemente superados. Su buque más nuevo y más grande fue el crucero Reina Cristina de 3.500 toneladas, cuyos seis cañones de 6,2 pulgadas eran los más grandes de la escuadra española, pero que podían ser superados fácilmente por los cañones de ocho pulgadas del Olympia, Boston y Baltimore. El segundo barco más grande de Montojo era el Castilla, mucho más antiguo, de 3260 toneladas, que estaba construido en parte de madera, no tenía armadura y tenía motores antiguos que se habían averiado por completo. Su madera tallada y dorada brillaba a la luz del sol, pero en realidad no era más que una batería flotante que había que remolcar de un lugar a otro. El resto de su escuadrón estaba formado por cinco pequeñas cañoneras de poco más de mil toneladas cada una, ninguna de las cuales tenía un cañón mayor de 4.

Al principio, Montojo concluyó que si tenía alguna posibilidad, era luchar contra los estadounidenses desde el fondeadero protegido en Subic Bay, a unas treinta millas de la costa de Manila.† Mientras las nubes de guerra se acumulaban tras la explosión del Maine en febrero , ordenó que cuatro cañones de 5,9 pulgadas originalmente destinados a Sangley Point cerca del Navy Yard de Cavite en la bahía de Manila se enviaran a Subic Bay y se instalaran allí para brindar apoyo a la flota en caso de que los estadounidenses atacaran. Puso este deber crucial en manos del Capitán Julio Del Río, pero, habiendo dado las órdenes, no se molestó en darles seguimiento ni ejercer ninguna supervisión personal, y como era de esperar, el trabajo se retrasó. El mismo día en que Dewey partió de Hong Kong hacia Mirs Bay, Montojo se hizo a la mar con su propio escuadrón, navegando por Boca Grande y luego girando hacia el norte a lo largo de la costa de Bataan para fondear en Subic Bay, el Castilla remolcado por el transporte Manila. En el camino, el Castilla comenzó a llenarse de agua a través del cojinete del eje de la hélice y su tripulación tuvo que llenar el cojinete con cemento. Eso detuvo la fuga, pero también aseguró que sus motores no funcionaran nunca más.

Cuando Montojo llegó a Subic Bay se enteró “con mucho disgusto” que ninguna de las cuatro armas que había enviado allí había sido montada y que no se habían colocado minas. Le parecía que se había hecho muy poco para prepararse para la pelea que se avecinaba. Durante unas horas, abrigaba la esperanza de que aún sería posible completar el trabajo antes de que llegaran los estadounidenses, pero al día siguiente se enteró de que los estadounidenses habían abandonado la costa de China y ya estaban en camino. Enfrentado a esta realidad, Montojo convocó un consejo de guerra a bordo del Reina Cristina, donde a un hombre sus capitanes votaron regresar a la bahía de Manila y luchar allí contra los estadounidenses. Es una medida del fatalismo español que el argumento decisivo en esta discusión fue que el agua en la bahía de Manila era menos profunda que en Subic, por lo que cuando se hundieron los barcos españoles, los tripulantes tendrían más posibilidades de sobrevivir. Con tal lógica gobernando el día, Montojo condujo resignadamente a su escuadrón de regreso a la bahía de Manila, donde llegó tarde el 29 de abril, un día antes que los estadounidenses.

En Manila, Montojo evaluó las pocas opciones que le quedaban. Uno, sin duda el mejor, fue anclar su flota bajo los muros de la ciudad de Manila. Manila, una metrópolis en expansión de unos trescientos mil habitantes, se asentaba en una llanura costera donde el río Pasig desembocaba en la bahía, y estaba bien fortificada tanto en el lado de la tierra como en el del mar con muros de mampostería de quince metros de espesor de diez a cuarenta pies de altura. Encima de esos muros había un total de 226 cañones pesados. La mayoría eran viejos cañones de avancarga de poca utilidad práctica contra las municiones modernas, pero también había cuatro cañones estriados de 9,4 pulgadas, dos de los cuales miraban hacia la bahía. Eran las armas más grandes en el teatro y podían superar incluso las armas de ocho pulgadas de los estadounidenses. Si Montojo quisiera igualar las probabilidades entre sus cruceros ornamentados pero viejos y los barcos blindados más modernos de Dewey, su mejor apuesta era anclar bajo los cañones de la ciudad. Pero eso significaría que los balazos de la flota estadounidense aterrizarían en la ciudad misma, con el resultado de que morirían cientos, tal vez miles, de civiles. Montojo, por tanto, rechazó la idea. “Me negué a tener nuestros barcos cerca de la ciudad de Manila”, escribió, “porque, lejos de defenderla, esto provocaría que el enemigo bombardeara la plaza”.

La segunda opción de Montojo era librar una batalla de maniobras con los estadounidenses. Pero no había esperanza de que esta estrategia tuviera éxito: el Castilla no podía moverse en absoluto, e incluso el más rápido de los barcos españoles era más lento que el más lento de los barcos estadounidenses. Entonces, la única opción que le quedaba era luchar desde el ancla, y si no podía (o no quería) hacerlo desde Manila, su única otra oportunidad era anclar su flota cerca del Navy Yard de Cavite, en el extremo sur de la bahía. , donde dos cañones de 5,9 pulgadas y un rifle de 4,7 pulgadas podrían agregar su peso a la pelea que se avecinaba, aunque solo uno de los cañones de 5,9 pulgadas miraba hacia la bahía.

Montojo ancló sus siete barcos en la formación tradicional de línea de proa que se extendía en una suave curva desde Sangley Point, que encerraba Bacoor Bay en la costa sur de Manila Bay. Amarró varias gabarras llenas de arena junto al inmóvil Castilla para darle algo de protección a esa embarcación desarmada, ordenó bajar los masteleros, quitó los botes del barco, hizo levar las anclas y, en definitiva, preparó su condenado mando para el combate. Mientras hacía estos preparativos, el telégrafo trajo la noticia de que los estadounidenses se habían detenido para mirar en Subic Bay y, al no encontrar nada allí, habían trazado un rumbo hacia Manila. El día pasó sin más noticias, pero luego, a la medianoche, Montojo escuchó el sonido de disparos desde Boca Grande cuando el escuadrón de Dewey corrió hacia la bahía. Sería sólo cuestión de horas ahora.



Eran las 5:00 am y el sol estaba saliendo por encima de las colinas detrás de Manila cuando los cruceros estadounidenses llegaron a la ciudad. Dewey no se había movido de su posición en el ala del puente de estribor del Olympia, y mientras examinaba la línea de costa, era evidente, incluso sin los informes de los vigías, que la flota española no estaba allí. Las baterías de Manila abrieron fuego desde larga distancia, la mayoría de los disparos quedaron muy cortos, aunque uno de los proyectiles de un cañón de 9,4 pulgadas aterrizó directamente en la estela del Olympia mientras pasaba a toda velocidad. Boston y Concord respondieron con dos proyectiles de ocho pulgadas cada uno, que cayeron cerca de las baterías españolas, pero fue poco más que un gesto, ya que Manila no era el objetivo de Dewey, y de todos modos quería cuidar su munición. A medida que el sol esparce su luz sobre la "neblina brumosa" de la bahía, Los vigías del Olympia detectaron "una línea de embarcaciones grises y blancas" cuatro millas al sur ancladas en "una media luna irregular" frente a Sangley Point, cerca de Cavite Navy Yard. Dewey ordenó de inmediato al Olympia que girara hacia ellos y aumentara la velocidad a ocho nudos. El Baltimore, el Raleigh, el Concord, el Petrel y el Boston siguieron la estela del Olympia, con grandes banderas de batalla ondeando en todos los mástiles y con bandas que tocaban aires patrióticos en al menos dos de los barcos. Los tres transportes se quedaron atrás, más allá del alcance de los cañones españoles, pero lo suficientemente cerca como para remolcar barcos paralizados fuera de la línea de batalla si fuera necesario. Concord, Petrel y Boston siguieron la estela del Olympia, con grandes banderas de batalla ondeando en todos los mástiles y con bandas que tocaban aires patrióticos en al menos dos de los barcos. Los tres transportes se quedaron atrás, más allá del alcance de los cañones españoles, pero lo suficientemente cerca como para remolcar barcos paralizados fuera de la línea de batalla si fuera necesario. Concord, Petrel y Boston siguieron la estela del Olympia, con grandes banderas de batalla ondeando en todos los mástiles y con bandas que tocaban aires patrióticos en al menos dos de los barcos. Los tres transportes se quedaron atrás, más allá del alcance de los cañones españoles, pero lo suficientemente cerca como para remolcar barcos paralizados fuera de la línea de batalla si fuera necesario.

El plan de batalla de Dewey era simple. El Olympia conduciría a los buques de guerra estadounidenses más allá de los barcos españoles, cada uno disparando por turno, y luego daría la vuelta para pasar al enemigo nuevamente en el otro rumbo. Estaba decidido a acercarse lo más posible a los españoles sin encallar. Seguía preocupado por la munición limitada de su escuadrón y quería asegurarse de que cada disparo contara. Los estadounidenses tenían un mapa de la bahía, y mostraba mucha agua profunda hasta dos mil yardas de la posición española, pero Dewey no quería correr riesgos. Desde la proa del risco del Olympia, un líder arrojaba regularmente una línea con peso frente al barco, la enrollaba después de tocar fondo y anunciaba la profundidad del agua debajo del casco.

Pocos minutos después de las cinco, la batería española de Sangley Point abrió fuego, aunque los disparos se quedaron muy cortos. Los españoles tenían un suministro de municiones virtualmente ilimitado y podían darse el lujo de derrochar. Dewey contuvo el fuego. Todavía ataviado con su uniforme de gala blanco, el cuello apretado abotonado hasta la barbilla, Dewey era la viva imagen del estoicismo, aunque otros en el Olympia habían hecho ajustes pragmáticos a su ropa. Los artilleros se habían desnudo hasta la cintura en el calor tropical, y permanecieron en silencio en el período previo a la batalla lleno de tensión. Un participante recordó que no había más sonido que el constante trozo, trozo, trozo de los motores y "la voz monótona del líder". Abajo, en la sala de máquinas, los fogoneros alimentaban los fuegos, ignorantes de lo que estaba sucediendo en la superficie, excepto por las actualizaciones poco frecuentes que les gritaban los marineros pensativos. Se les había permitido un descanso a las 4:30 a.m., pero una vez que comenzaba la acción, permanecerían "encerrados" en su "pequeño agujero" hasta que terminara la batalla.

Aproximadamente a las 5:15, los barcos españoles abrieron fuego, los cañones de 6,2 pulgadas del Reina Cristina arrojaron grandes columnas de agua frente al Olympia, los proyectiles aterrizaron más cerca ahora, pero aún muy cortos. Los barcos estadounidenses permanecieron en silencio durante otros quince minutos, un lapso de tiempo que a los artilleros que esperaban les parecieron horas. Finalmente, alrededor de las 5:40, con las dos flotas casi paralelas entre sí y a unas cinco mil yardas de distancia (dos millas náuticas y media), Dewey se volvió hacia el capitán del Olympia y dijo lacónicamente: “Puedes disparar cuando estés listo, Gridley. ” Gridley pasó la orden y los cañones de ocho pulgadas de la torreta delantera del Olympia hablaron. Inmediatamente también se abrieron los cañones de todos los barcos estadounidenses. Un testigo del Olympia recordó que los estadounidenses arrojaron “una lluvia de proyectiles tan rápida” que le pareció que “los barcos españoles se tambalearon por el impacto”. Abajo, en la sala de máquinas del Olympia, los fogoneros sabían que por fin se había iniciado la batalla. “Nos dimos cuenta cuando nuestras armas abrieron fuego por la forma en que se sacudió el barco”, recordó el fogonero Charles H. Twitchell. “Apenas podíamos estar de pie, la vibración era tan grande. . . . El barco se sacudió tan terriblemente que el hollín y las cenizas cayeron sobre nosotros en forma de nubes”.

Al igual que las batallas en el lago Erie y en Hampton Roads, la batalla de la bahía de Manila fue un duelo de armas. Ni las minas ni los torpedos jugaron un papel importante en la lucha, ni ninguno de los buques de guerra opuestos se acercó lo suficiente como para chocar entre sí. Al principio de la batalla, dos pequeñas embarcaciones salieron de detrás de la principal línea de batalla española, y una de ellas navegó hacia el Olympia con aparentes intenciones hostiles. Los estadounidenses concluyeron que se trataba de un barco torpedero empeñado en una misión suicida. Una tormenta de proyectiles estadounidenses lo hundió, y el otro barco dio media vuelta y encalló cerca de Sangley Point. Excepto por eso, ambos bandos se basaron exclusivamente en los disparos. Los barcos estadounidenses cruzaron lentamente la línea de batalla española, los cañones de la batería del lado de babor disparaban tan rápido como los artilleros podían cargarlos, ambos lados disparaban a voluntad.

Cuando toda la flota hubo pasado, Dewey ordenó al Olympia que hiciera un giro de 180 grados hacia babor y volviera sobre el mismo rumbo, esta vez un poco más cerca del objetivo y con las baterías de estribor disparando. Su plan era correr de un lado a otro en forma de ocho frente a la flota española, acercándose en cada paso y disparando alternativamente desde las baterías de babor y estribor hasta que los españoles se rindieran o fueran destruidos. El ruido era tremendo y la visibilidad pronto se vio significativamente limitada debido a las nubes de humo que se elevaban desde las líneas de batalla opuestas. Ambos bandos utilizaban pólvora negra, que generaba grandes nubes de humo blanco. Eso, mezclado con el humo negro de las chimeneas de los barcos estadounidenses y la niebla de la mañana, envolvió la escena de la batalla con una neblina similar a la del smog. Desde un rango de casi dos millas, era difícil decir qué efecto, si es que tenían alguno, estaban teniendo las armas. Los cuasi accidentes enviaron géiseres de agua a las cubiertas de los barcos estadounidenses, se cortaron los cables aéreos y las drizas de señales, y algunos proyectiles alcanzaron los barcos estadounidenses, aunque ninguno de ellos encontró un objetivo vital.

En su mayor parte, los españoles permanecieron anclados en su línea de batalla estacionaria. En un momento, el buque insignia de Montojo, el Reina Cristina, hizo un esfuerzo efímero para salir y atacar a los estadounidenses, quizás más por el honor que porque prometiera alguna ventaja táctica. Pero tan pronto como el Reina Cristina se movió de su fondeadero, se convirtió en el objetivo de todos los cañones del escuadrón estadounidense y recibió una serie de impactos, incluido uno de un proyectil de ocho pulgadas que atravesó la embarcación de proa a popa, matando una veintena de hombres y destrozando el aparato de gobierno del barco. Incendiado en dos lugares, el Cristina encalló frente a Sangley Point y Montojo cambió su bandera a la Isla de Cuba.

Sin mostrar preocupación por la escasez de municiones, los artilleros estadounidenses cargaron y dispararon lo más rápido que pudieron. La rutina de disparar los grandes cañones navales había cambiado un poco en las tres décadas y media desde Hampton Roads. Un cambio fue que las armas ahora estaban cargadas en la recámara en lugar de en la boca. Después de cada ronda, era responsabilidad del capitán del arma desbloquear y abrir el bloque de la recámara. Luego se hizo a un lado mientras otros lavaban "los residuos de pólvora del bloque de la recámara y el orificio" y metían otra ronda de proyectiles y pólvora en la cámara. Luego, el segundo capitán cerró y bloqueó la recámara "con un fuerte sonido metálico", colocó una nueva imprimación e informó que el arma estaba lista. Pero en este punto, la rutina volvió a la práctica tradicional de las marinas pasadas. Como señaló un contemporáneo, "cada arma se cargó y disparó de forma independiente,

Como en la era de la vela, los capitanes de los cañones de la bahía de Manila se inclinaban sobre el cañón del arma y miraban a simple vista. La diferencia era que ahora apuntaban a un objetivo que estaba a dos millas o más de distancia. Determinar la distancia al objetivo era una cuestión de observar los rumbos cruzados mientras se miraba un gráfico. Aunque el objetivo estaba inmóvil, los barcos estadounidenses estaban en marcha y, como resultado, cada capitán de artillería tuvo que esperar a que el objetivo pasara por su línea de visión. Al mismo tiempo, los barcos estadounidenses también subían y bajaban a medida que respondían al suave oleaje de la bahía y, por lo tanto, el objetivo nadaba ante los ojos del artillero, moviéndose hacia arriba y hacia abajo, así como de derecha a izquierda. Mientras cada capitán de arma observaba y esperaba el momento adecuado, gritó una serie de órdenes a los hombres de la tripulación de armas, quien apuntó el arma hacia la derecha o hacia la izquierda usando una serie de ruedas manuales conectadas a engranajes. "¡Derecha!" gritaría cuando el objetivo se moviera a través de su línea de visión, luego, tal vez como resultado de un ligero cambio en el timón de su propia embarcación, gritaría: "¡Izquierda!" Finalmente, cuando "la línea de visión da en el blanco", el capitán del arma saltaba a un lado y tiraba de la cuerda de bloqueo en su mano. Inmediatamente hubo "un estruendo atronador" y una gran "nube de humo sofocante", y el retroceso del arma lo envió volando hacia atrás "como si fuera un proyectil en sí mismo". Pero gracias a un cilindro hidráulico, se desaceleró rápidamente y se detuvo, y todo el proceso comenzó de nuevo cuando el capitán del cañón abrió la recámara para recibir la siguiente ronda.

No es sorprendente que la puntería estadounidense fuera terrible. Un oficial estadounidense admitió con franqueza que “en la primera parte de la acción, nuestros disparos fueron salvajes”. Al carecer de una forma más efectiva de determinar el alcance o apuntar las armas excepto por la línea de visión, dar en el blanco a cinco mil metros era más una cuestión de suerte que de habilidad. El hecho era que el alcance de los cañones navales había superado la capacidad de los artilleros para poner sus artillería en el blanco. En el lago Erie, y especialmente en Hampton Roads, los artilleros habían disparado contra objetivos tan cerca que difícilmente podían fallar, incluso con cañones de hierro de ánima lisa. En la bahía de Manila, los cañones de acero estriado aumentaron drásticamente el alcance, pero sin ninguna forma de coordinar el fuego o apuntar los cañones, la mayoría de los disparos volaron alto o desviado. Además, disparando de rebote, hacer saltar los proyectiles por la superficie del agua como habían hecho los acorazados en Hampton Roads, ya no era práctico; un oficial de artillería en el Olympia señaló que aunque los impactos directos eran difíciles, "los efectos de rebote no valían nada". Recordó una sensación de "exasperación" cuando notó "un gran porcentaje de fallas de nuestras armas bien dirigidas".

Fue un trabajo caliente, tanto literal como figurativamente. Los hombres de los cañones se habían quitado las camisas incluso antes de que comenzara la acción, y ahora luchaban con las cabezas envueltas en toallas empapadas de agua. Los que servían en las torretas con camisas de acero, donde el aire estaba estancado y el calor era casi insoportable, se quedaron en calzoncillos, unos pocos se quedaron solo con los zapatos para evitar que los pies se quemaran en la cubierta caliente. Abajo, en la sala de máquinas, donde la temperatura se acercaba a los doscientos grados, era tan “insoportablemente feroz a veces”, recordó un fogonero, que “nuestras manos y muñecas parecían arder, y teníamos que sumergirlas en agua”. Las condiciones opresivas no sofocaron el entusiasmo. en el Raleigh, un oficial subalterno bajó a la sala de incendios para ver cómo estaban los fogoneros y encontró a los hombres cantando "Esta noche habrá calor en el casco antiguo" mientras trabajaban. En el Olympia, sin embargo, tres de los fogoneros se desmayaron por el calor y tuvieron que ser izados inconscientes hasta la cubierta.

Después del tercer paso, los estadounidenses habían llegado a dos mil yardas (una milla náutica) de la línea de batalla española. Desde este rango, los cañones estadounidenses deberían haber causado daños graves, y de hecho lo hicieron. Pero eso no fue inmediatamente evidente para el grupo de oficiales superiores que observaban desde el puente del Olympia. Como uno de ellos informó más tarde: “A esa distancia en un mar tranquilo, deberíamos haber hecho un gran porcentaje de impactos; sin embargo, hasta donde pudimos juzgar, no habíamos lisiado sensiblemente al enemigo.”

Aunque la expresión estoica de Dewey nunca cambió, estaba cada vez más preocupado. Si la flota española permanecía intacta después de que los estadounidenses dispararan todas sus municiones, no importaría si sus propios barcos permanecían sustancialmente ilesos; tendría que abandonar el concurso y retirarse. El Olympia ya había sido alcanzado cinco veces, uno de los proyectiles golpeó el casco justo debajo del puente donde se encontraba Dewey, aunque por el destino o por casualidad ninguno de esos proyectiles había causado daños graves. Pero Dewey desconocía el estado de los demás navíos de la escuadra estadounidense. Hasta donde él sabía, habían sufrido graves bajas y los barcos españoles continuaban disparando desafiantes. Un oficial estadounidense señaló que "las insignias españolas todavía ondeaban y sus andanadas todavía retumbaban". Un marinero estadounidense escribió simplemente que “lucharon como bestias acorraladas.

Luego, a las 7:35, después de dos horas de batalla, Gridley se acercó a Dewey con una información sorprendente. Le acababan de informar que al Olympia sólo le quedaban quince rondas de munición de cinco pulgadas. Se podían disparar quince rondas en cuestión de minutos. El Olympia todavía tendría sus cuatro cañones grandes, pero sin los cañones de cinco pulgadas, su cadencia de tiro se reduciría drásticamente. Y si la munición de cinco pulgadas estaba tan agotada, ¿cuánto tiempo antes de que la munición de ocho pulgadas comenzara a agotarse? Este era el escenario que Dewey más temía. Sus barcos se quedarían sin municiones, sin forma de obtener más, frente a una flota española todavía desafiante que poseía cantidades ilimitadas de municiones y estaba lista para la batalla. Estaría indefenso. “Fue un momento muy ansioso para mí”, recordó más tarde. “Por lo que pude ver, la escuadra española estaba tan intacta como la nuestra. Tenía razones para creer que su suministro [de municiones] era tan amplio como el nuestro era limitado”. No vio otra opción que cancelar la pelea y retirarse fuera del alcance para redistribuir municiones entre los barcos y quizás reevaluar la situación. Ordenó a la flota "retirarse de la acción".

El Olympia se alejó del humo turbulento y condujo al escuadrón estadounidense hacia el centro de la bahía. Aunque conservaba su característica expresión impasible, su estado de ánimo era sombrío. Un oficial voluntario en el puente escribió más tarde: “No exagero en lo más mínimo cuando digo que mientras nos dirigíamos a la bahía, la penumbra en el puente del Olympia era más densa que la niebla de Londres en noviembre”. Irónicamente, mientras que el estado de ánimo en el puente reflejaba decepción y desánimo, los hombres de los cañones estaban animados y optimistas. El periodista incorporado, el teniente interino Joseph Stickney, mientras hacía las rondas del barco, fue detenido con frecuencia por los artilleros ennegrecidos por el humo, que querían saber por qué estaban interrumpiendo la acción. No queriendo deprimir su moral obviamente alta, les dijo que “simplemente nos íbamos a desayunar.

Pero el mal humor de Dewey pronto mejoró. Una vez que la flota había arrancado y se había disipado parte del humo de la batalla, se hizo evidente que, después de todo, la flota española había sufrido daños considerables. Podía ver las llamas que salían de los dos cruceros españoles, y las explosiones amortiguadas ocasionales a bordo de ambos barcos indicaban que habían resultado gravemente heridos, tal vez fatalmente. Entonces Dewey recibió noticias aún mejores. Resultó que el informe anterior sobre la escasez de municiones había sido un error. No es que solo quedaran quince rondas; más bien, ¡solo se habían gastado quince rondas! Quedaba mucha munición, más que suficiente para continuar la batalla y acabar con la flota española. Dewey no necesitaba haber interrumpido la batalla en absoluto, porque claramente estaba ganando. Habiendo hecho eso, sin embargo, ahora emitió la orden para que las tripulaciones fueran a desayunar y para que los oficiales al mando informaran sobre sus bajas. Todavía no sabía cuánto daño había sufrido su propio escuadrón.

Cuando los capitanes estadounidenses subieron a bordo, uno por uno, informaron la ausencia de bajas. La mayoría de ellos ofreció esta información con timidez, incluso como disculpa. Criados en la era de los barcos de madera y los hombres de hierro, se habían acostumbrado a la noción de que el heroísmo de la tripulación de un barco podía medirse por la cuenta de muertos y heridos de su carnicero. La victoria de Perry en el lago Erie había sido particularmente gloriosa en parte porque las bajas habían sido muy numerosas. Ahora, cada uno de los capitanes de Dewey informó que no habían sufrido muertes, ninguna en absoluto, y que sus barcos no habían sufrido daños graves. El barco que había sufrido más daños era el Baltimore. Montojo la había identificado incorrectamente como un acorazado y había ordenado a sus artilleros que se concentraran en ella. En consecuencia, la habían golpeado seis veces, aunque no de gravedad. Por cierto, la mano de la Providencia parecía haber guiado el vuelo de algunas de las conchas. En un caso, un proyectil perforante de cinco pulgadas había atravesado a dos grupos de marineros en el Baltimore sin alcanzar a ninguno de ellos, golpeó una viga de acero y fue desviado hacia arriba a través de una tapa de escotilla, golpeando el cilindro de retroceso del puerto seis. pistola de pulgadas. Luego cayó a la cubierta, donde giró como un trompo antes de que finalmente resbalara por la borda, todo sin explotar. El Boston había sido alcanzado cuatro veces y un proyectil de 6,2 pulgadas había explotado en la sala de oficiales, pero como la sala estaba desocupada en ese momento, no hubo heridos. y fue desviado hacia arriba a través de una tapa de escotilla, golpeando el cilindro de retroceso del cañón de babor de seis pulgadas. Luego cayó a la cubierta, donde giró como un trompo antes de que finalmente resbalara por la borda, todo sin explotar.


Estaba bien, entonces. Los barcos de la escuadra estadounidense resultaron ilesos, había mucha munición disponible y la flota española sufrió graves daños. Tan pronto como los hombres tuvieron la oportunidad de tomar algo para comer, Dewey pudo reanudar la acción y terminar el trabajo. Los marineros masticaron felices, aunque muchos de ellos dejaron pasar la oportunidad de comer para poder dormir unos momentos. El desayuno servido por los comisarios en un rincón de la sala de oficiales quedó prácticamente intacto. Una razón, tal vez, fue que las sardinas, la carne enlatada y el bizcocho estaban en la misma mesa que los cuchillos, sierras y sondas del cirujano, ya que la sala de oficiales servía como cabina del cirujano durante las estaciones de batalla. Durante todo este tiempo, los incendios continuaron ardiendo fuera de control en los barcos españoles, e incluso desde una docena de millas de distancia,

La segunda ronda de combates comenzó a las 11:15. A estas alturas ya no quedaba ninguna duda sobre el resultado. El Baltimore encabezó la línea de batalla estadounidense, que se acercó a menos de dos mil yardas para acabar con los barcos españoles gravemente dañados, todos menos algunos de los cuales se habían retirado detrás de Sangley Point. El fuego español era lento, irregular e impreciso, y los pocos barcos que aún podían resistir dispararon solo una docena de proyectiles mientras eran golpeados por los barcos de guerra estadounidenses.

Si las bajas estadounidenses fueron mínimas, las bajas españolas fueron horribles. El Reina Cristina varado en tierra fue alcanzado setenta veces, y de un complemento de 493 hombres, unos 330 estaban muertos o desaparecidos y otros 90 habían resultado heridos, una tasa de bajas de más del 80 por ciento. El Castilla sin blindaje, con su casco de madera todavía pintado de blanco en tiempos de paz, ardió fuera de control. El Don Antonio de Ulloa siguió luchando hasta que se hundió en sus amarras, con los colores aún ondeando. Las baterías de tierra también fueron pronto silenciadas y se izaron banderas blancas sobre sus parapetos. Al mediodía todo había terminado: banderas blancas ondeaban sobre las baterías en tierra y prácticamente todos los barcos españoles estaban en llamas o se hundían.

Dewey envió al Petrel a Bacoor Bay para asegurar los premios. El Petrel era el único barco estadounidense con un calado lo suficientemente poco profundo para entrar en la bahía, y hubo algunos momentos de ansiedad cuando la pequeña cañonera entró en la bahía sin apoyo. Su comandante, el teniente Edward M. Hughes, envió los dos botes balleneros del barco a la costa para reunir los pocos botes pequeños sin daños como premios y prender fuego a los cascos abandonados que aún no se estaban quemando. No hubo resistencia, y Hughes señaló a la flota principal: "El enemigo se ha rendido".

Después de eso, el Olympia, el Baltimore y el Raleigh navegaron lentamente hacia el norte hacia Manila, donde los barcos estadounidenses echaron anclas frente a la ciudad como si estuvieran haciendo una visita rutinaria al puerto. Los cañones pesados ​​de la batería de la ciudad, que habían mantenido un fuego irregular durante toda la mañana, ahora estaban en silencio. Dewey echó anclas dentro de su alcance efectivo y envió al cónsul OF Williams a tierra para informar al gobernador general español que cualquier fuego contra barcos estadounidenses con esos cañones obligaría a Dewey a bombardear la ciudad. El gobernador accedió de inmediato a un alto el fuego.

domingo, 19 de marzo de 2023

ARA: La fragata Sarmiento en Cuba

La fragata "Sarmiento" arriba a Cuba en 1937




Foto 1, Fragata Sarmiento llegando a La Habana. Año 1937.

Esta fotografía inmortaliza un instante del 37° viaje de la Fragata Sarmiento. Fue enviada por el Cabo Robustiano Luis Gerez a su hermana como un gesto de buenos deseos en el Año Nuevo de 1937, desde Río de Janeiro, antes de que el barco arribara a Buenos Aires, su destino final.
En la imagen se puede apreciar una vista impresionante de la Fragata Sarmiento en pleno mar, navegando hacia el puerto de La Habana en Cuba. La fragata se encuentra muy próxima al Castillo de Los Tres Reyes del Morro, lo que indica que está por llegar a su destino. El mar se presenta con un oleaje suave, insinuando un día tranquilo para la navegación.
La Fragata luce majestuosa, con todas sus velas izadas y su chimenea emite una columna de humo negro. Se puede apreciar que el barco está en pleno movimiento, ya que el oleaje parece estar agitando ligeramente la embarcación.
En la cubierta se puede ver a todos los tripulantes vistiendo sus uniformes de marineros. No se puede distinguir claramente las caras debido a la distancia de la cámara, pero se puede notar que están todos de pie y en posición de alerta.
Robustiano Luis Gerez falleció en Buenos Aires en 1971, pero antes de su muerte residía en Banfield, Lomas de Zamora. Estaba casado con Enriqueta María del Carmen Peña y juntos tuvieron una hija llamada Albana Gerez. Robustiano era hijo de Octavio Gerez Lezcano y Albana Pareyra Gerez, quienes eran primos en segundo grado debido a que sus abuelos Pedro Pablo y Juana Gerez eran hermanos. Todas estas familias eran originarias de la localidad de Ranchos, ubicada en el partido de General Paz, aunque también había ramas de la familia en Chascomús.




Foto 2, Cabo Robustiano L. Gerez.


Colección Archivo de la Memoria Fotográfica Ranchos





 

sábado, 18 de marzo de 2023

Acorazado de barbetas: Neptune

Acorazado Neptune francés









Neptune fue un barco barbette acorazado de la Armada francesa construido en la década de 1880 y principios de la de 1890. Fue el segundo miembro de la clase Marceau, que incluía otros dos barcos. La clase Marceau se basó en la clase anterior de barcos barbette Amiral Baudin, pero con cañones más pequeños: cuatro armas de 340 mm (13,4 pulgadas) en comparación con los tres cañones de 420 mm (16,5 pulgadas) de los barcos anteriores. Introdujeron elarreglo de rombos para su batería principal que se volvió común para muchas naves capitales francesas construidas en la década de 1890. Neptuno y sus naves hermanas sufrió una serie de problemas, que incluyen poca estabilidad, protección de armadura insuficiente y desplazamiento excesivo .

Neptune , completado en 1892, tuvo una carrera relativamente corta y sin incidentes, que pasó en el Escuadrón Mediterráneo realizando ejercicios de entrenamiento. Los nuevos acorazados anteriores al acorazado comenzaron a entrar en servicio a mediados de la década de 1890, lo que desplazó a los Marceau a la División de Reserva, donde se utilizaron como barcos escuela. Neptune y sus hermanas se modernizaron con nuevas calderas acuotubulares a principios del siglo XX, pero no vio más servicio activo. Fue eliminada del registro naval en 1908 o 1913, vendida a desguazadores y desmantelada.



Neptuno en el río Penfeld, c. 1892, por Edmond Chagot
Historia
Francia
Nombre Neptune
Homónimo Neptune
Ordenado 7 de octubre de 1880
Constructor Arsenal de Brest
Acostado febrero de 1882
Lanzado 7 de mayo de 1887
Terminado julio de 1892
Afligido 1908 o 1913
Destino Roto
Características generales
clase y tipo acorazdo clase Marceau
Desplazamiento 10.810 toneladas largas (10.980  t )
Longitud 98,6 m (323 pies 6 pulgadas) lpp
Haz 20,06 a 20,19 m (66 a 66 pies)
Reclutar 8,23 a 8,43 m (27 pies 0 pulg a 27 pies 8 pulg)
Potencia instalada
  • 12 × calderas pirotubulares
  • 11.000  caballos de fuerza 8.200 kW )
Propulsión
  • 4 × máquinas de vapor compuestas
  • 2 × hélices de tornillo
Velocidad 16 nudos (30 km / h; 18 mph)
Complementar 643–651
Armamento
  • 4 cañones modelo 1881 de 340 mm/28
  • 16 cañones de 138 mm/30 modelo 1884
  • 3 a 7 cañones Mle 1891 de 65 mm (2,6 pulgadas)
  • 9–18 × 47/40 cañones
  • Cañón revólver Hotchkiss de 8–12 × 37 mm (1,5 pulgadas)
  • Tubos de torpedos de 3 a 6 × 380 mm (15 pulgadas)
Armadura
  • Cinturón : 229 a 457 mm (9 a 18 in)
  • Cubierta : 80 mm (3,1 pulgadas)
  • Torre de mando : 120 a 150 mm (4,7 a 6 pulgadas)
  • Barbetas : 406 mm (16 pulgadas)
  • Blindaje de armas : 64 mm (2,5 pulgadas)

La clase Marceau de barcos barbette acorazados inicialmente estaba destinada a ser similar a la clase Amiral Baudin, pero cuando se completó el trabajo en el diseño en 1880, los cañones muy grandes utilizados en los barcos anteriores habían caído en desgracia en la marina francesa. Las armas más ligeras permitieron agregar una cuarta arma a la batería principal , que se reorganizó en un diseño de rombo que se usaría en la mayoría de las naves capitales francesas construidas durante los siguientes diez años. La clase debía haber estado compuesta por cuatro buques, pero la primera unidad, Hoche tuvo que ser rediseñado con un armamento reducido después de que comenzara la construcción cuando se hizo evidente que el diseño inicial no era factible en las dimensiones especificadas. El trabajo en los tres buques restantes aún no había comenzado, por lo que su diseño podría ampliarse para acomodar el armamento previsto. El diseño de los barcos de la clase Marceau se revisó repetidamente durante la construcción y, cuando se completaron, tenían un sobrepeso grave, lo que sumergió gran parte de su armadura de cinturón y degradó su estabilidad. Estos problemas eran comunes para los buques capitales franceses de la época.

Neptuno tenía 98,6 m (323 pies 6 pulgadas) de largo entre perpendiculares, con una manga de 20,06 a 20,19 m (66 a 66 pies) y un calado de 8,23 a 8,43 m (27 pies 0 pulgadas a 27 pies 8 pulgadas). Desplazó 10.810 toneladas largas (10.980  t ). Estaba equipada con un par de mástiles de poste equipados con tapas de combate que llevaban algunas de sus armas ligeras y estaban ubicados para su batería principal. La tripulación incluía entre 643 y 651 oficiales y soldados. Su maquinaria de propulsión consistía en cuatro máquinas de vapor compuestas que impulsaban un par de hélices de tornillo . El vapor lo proporcionaban doce calderas pirotubulares que quemaban carbón. Sus motores estaban clasificados para producir 11.000 caballos de fuerza indicados (8.200  kW ) para una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph).

Su armamento principal consistía en cuatro cañones de 340 mm (13,4 pulgadas) Modèle 1881, calibre 28 (cal.) Montados en monturas de barbeta individuales , una hacia adelante y otra hacia atrás, ambas en la línea central, y dos en medio del barco en monturas de ala. Estos cañones estaban respaldados por una batería secundaria de dieciséis cañones de 138 mm (5,4 pulgadas) de 30 cal. cañones, todos transportados en soportes de pivote individuales en una batería de cañones sin blindaje en el casco, ocho cañones por andanada. Para la defensa contra los torpederos, llevaba una extensa batería de cañones ligeros, aunque el número varía según las fuentes. Gardiner informa un rango de tres a seis cañones de 65 mm (2,6 pulgadas) , de nueve a dieciocho cañones de 47 mm (1,9 pulgadas) de 3 libras , de ocho a doce cañones giratorios Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) de 1 libra y cinco cañones; el historiador naval Eric Gille da de cuatro a siete cañones de 65 mm, de nueve a doce cañones de 47 mm y ocho cañones de 37 mm; el historiador naval Paul Silverstone dice que hay seis cañones de 65 mm y doce cañones de 47 mm. Existe un desacuerdo similar sobre el armamento de torpedos , con Gardiner proporcionando de tres a cinco tubos de torpedos de 380 mm (15 pulgadas) , Gille informando de cinco a seis tubos y Silverstone declarando cinco tubos. 

El barco estaba protegido con una combinación de acero dulce y blindaje compuesto; su cinturón tenía un grosor de 229 a 457 mm (9 a 18 pulgadas) y se extendía por toda la longitud del casco. La protección horizontal consistía en una plataforma blindada de 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. Las barbetas de la batería principal tenían un grosor de 406 mm (16 pulgadas) y los tubos de soporte que las conectaban a sus cargadores tenían un grosor de 203 a 229 mm (8 a 9 pulgadas). Las armas en sí estaban protegidas por escudos de armas de 64 mm (2,5 pulgadas) de espesor . Su torre de mando tenía un grosor de 120 a 150 mm (4,7 a 6 pulgadas).

Historial de servicio


 

Mapa del Mediterráneo occidental, donde Neptune pasó la mayor parte de su carrera en tiempos de paz

El contrato para Neptune fue autorizado el 7 de octubre de 1880, aunque el trabajo en el barco no comenzó hasta que se colocó la quilla en febrero de 1882 en el Arsenal de Brest. Fue botado el 7 de mayo de 1887 y se completó en julio de 1892. Después de completar las pruebas en el mar , fue asignado al Escuadrón Mediterráneo en 1893, junto con sus dos barcos hermanos y los acorazados Amiral Baudin , Formidable , Amiral Duperré , Courbet , Hoche y Dévastation. Participó en las maniobras de la flota ese año como parte de la 3ª División, en compañía de su hermana Marceau y Dévastation , sirviendo este último como buque insignia de la división . Las maniobras incluyeron un período inicial de ejercicios del 1 al 10 de julio y luego maniobras de mayor escala del 17 al 28 de julio.

Durante las maniobras de 1895, que comenzaron el 1 de julio, Neptune y el resto del Escuadrón Mediterráneo realizaron un crucero de entrenamiento y prácticas de tiro mientras el Escuadrón de Reserva movilizaba sus barcos. El período principal de ejercicios vio a la flota dividida en tres unidades y Neptune fue asignado a la segunda unidad, encargada de operar con la primera unidad para atacar a la tercera flota defensora en Ajaccio. Las maniobras concluyeron el 27 de julio.  Al año siguiente, el Escuadrón Mediterráneo estaba formado por el Neptune , sus dos hermanos, los dos barcos de la clase Amiral Baudin , el Courbet , el Dévastation , el acorazado Redoutable y el nuevo acorazado pre-dreadnought Brennus Ese año, sirvió en la 3ra División del escuadrón. Participó en las maniobras de la flota que duraron del 17 al 30 de julio, durante las cuales Neptune sirvió como parte de la flota enemiga simulada.

En 1897, comenzaron a entrar en servicio pre-acorazados adicionales, incluidos Charles Martel y Jauréguiberry . Se unieron a Neptune y los otros Marceau , Brennus , Amiral Baudin y Redoutable en el Escuadrón Mediterráneo. Durante las pruebas de artillería de la flota de 1897, en las que se utilizó por primera vez un nuevo sistema de control de fuego centralizado en la flota francesa, Neptune , Marceau y Brennus lograron más del 25 por ciento de aciertos a distancias de entre 3000 yd (2700 m ) y 4000 yardas (3700 m). Permaneció en servicio con el Escuadrón Mediterráneo en 1898. La flota francesa se reorganizó en 1899, y los tres barcos de la clase Marceau se organizaron como una división separada adscrita al Escuadrón Mediterráneo con fines de entrenamiento de torpedos y artillería. La unidad estaba comandada por el contralmirante Gabriel Godín . En la década de 1890, los franceses comenzaron a reconstruir acorazados más antiguos para prolongar su vida útil, y ese año se autorizaron las modernizaciones de los tres Marceau . Neptune y sus dos hermanas fueron asignadas a las maniobras de la flota de 1899, que duraron del 5 al 25 de julio.

Neptune fue retirado del servicio en 1900 para ser modernizado,  aunque el trabajo no se inició de inmediato y en enero de 1901, Neptune había regresado a la División de Reserva del Escuadrón Mediterráneo. El trabajo en el barco finalmente comenzó en 1902,  e implicó cortar sus pesados ​​mástiles militares en favor de mástiles más ligeros, su sistema de propulsión se modernizó con nuevas calderas. Neptune no vio más servicio, y durante un debate sobre los gastos navales en 1908, el senador Alcide Poirrier expresó su oposición a más reconstrucciones y señaló el desperdicio de fondos que el trabajo en Neptuney varios otros buques representados. Según el The Naval Annual contemporáneo , la Armada francesa eliminó a Neptune del registro naval ese año, aunque Conway's All the World's Fighting Ships informa que permaneció en la lista hasta 1913. A partir de entonces fue disuelta