LPD: Clase Foudre (Francia)

LSD clase Foudre (Francia) 

 
La Marina francesa opera dos plataforma de atraque de desembarco clase Foudre, el Foudre (L9011) (recientemente vendido a Chile) y el Siroco (L9012). 

Datos clave 
Tripulación: 226 
Pasajeros / Tropas: 467 
Helicópteros: 4 x Super Puma o 2 x Súper Frelon 
Instalaciones: 1 ascensor x 52T, 1 x 37T de la grúa a 12 metros del radar 
Longitud total: 168 metros
Línea de flotación: 22m 
Desplazamiento a plena carga: 12.000 t 

La Marina francesa opera dos plataformas de amarre de desembarco clase Foudre, el Foudre (L9011) y el Siroco (L9012), que fueron encargados en 1990 y 1998. Los barcos fueron construidos en el astillero naval de Brest de DCN. Los barcos se asignan a la acción de la Fuerza Naval basada en el Comando Mediterráneo de Toulon. 
En abril de 2007, DCN se convirtió en DCNS. Esto siguió a un acuerdo en el que Thales se convirtió en accionista del 25% en la nueva compañía y DCN adquirió el negocio naval de Thales France (incluyendo el equipo naval). 
La clase Foudre es un sistema capaz de aterrizar y dar apoyo a un regimiento mecanizado blindado de la fuerza de despliegue rápido francés. 
Las tres misiones principales de la clase Foudre son el desembarco de la infantería y vehículos blindados en costas no preparadas, apoyo logístico móvil para las fuerzas navales y las misiones humanitarias. 
El L9011 Foudre acaba de ser adquirido por la Armada de Chile con el nombre ACh Sargento Aldea



DISEÑO 
La clase Foudre tiene un muelle de 13.000 m³, así que puede ser utilizado como un muelle flotante o para llevar vehículos terrestres. El muelle también puede alojar a diez embarcaciones de tamaño mediano de aterrizaje (LCM), o una lancha de desembarco mecanizadas (LSM) y cuatro de tamaño medio lanchas de desembarco (LCM). Las cubiertas móviles se pueden utilizar para proporcionar un espacio de estacionamiento de vehículos o para operaciones de aterrizaje. El ascensor de carga tiene una capacidad de 52T. La grúa de 12 metros está calificada para llevar a 37T de carga. 
La dotación del buque es de 210 tripulantes con 13 oficiales. El barco puede acoger 467 pasajeros o tropas. Con 700 tripulantes y pasajeros, el buque tiene una autonomía de 30 días. En tiempos de crisis la nave con capacidad para 1.600 personas. 
Para satisfacer las necesidades militares y humanitarias, los buques de la Clase Foudre proporcionar las instalaciones del hospital a gran escala de la misión médica y de evacuación, incluyendo dos salas de operaciones totalmente equipadas y 47 camas. 

HELICÓPTEROS 
El buque, que tiene una cubierta de vuelo de 1.450 m², con capacidad para siete helicópteros Super Puma. Hay tres puntos de aterrizaje para helicópteros, dos en la cubierta y uno en la tapa cubierta corrediza de 400m². La cubierta de vuelo cuenta con un sistema de recorrido por Samahe. El hangar para helicópteros, con capacidad para dos helicópteros Super Frelon o hasta cuatro helicópteros Super Puma. 
La clase Foudre ofrece completo soporte de la plataforma de vuelo para el despliegue simultáneo, incluyendo reabastecimiento de día y noche, de cuatro helicópteros de 9 toneladas. 

SISTEMA DE COMANDO 
Los barcos de la Clase Foudre están equipadas con sistema de datos de combate Senit DCN 8 y un sistema de apoyo de comando OPSMER. El conjunto de comunicación de la nave está integrado con el sistema de comunicaciones por satélite Siracuse. 

MISILES MISTRAL 
La nave está armada con dos lanzadores de misiles dobles Simbad, suministrados por MBDA (anteriormente Matra BAe Dynamics), para la misiles superficie-aire Mistral. Mistral ofrece defensa aérea contra aviones y misiles anti-buque de corto alcance. El rango es desde 0,5 km hasta 5 km. Mistral tiene una ojiva de 3 kg y una velocidad de Mach 2,6. El guiado infrarroja pasivo ha sido desarrollada por SAGEM con sede en París. 

CAÑONES DE 30MM 
Los barcos están equipados con tres cañones Oto Melara / Mauser de 30 mm / 70 de calibre capaces de disparar proyectiles de 6 kg a una velocidad de disparo de 800 disparos por armas de fuego por minuto. Se integran con dos sistemas de control de armas Vigy 105 suministradas por optrónicos Sagem, que incluyen la cámara termográfica, cámaras de televisión y un telémetro láser. 

MEDIDAS PREVENTIVAS 
Los barcos están equipados con perturbador multiamenaza ARBB 36 Salamandre B2 de Thales Airborne Systems, que se localiza, clasifica y evalúa las amenazas. 

SUITE DE RADAR 
El conjunto de radar de la nave consiste en un radar de búsqueda áerea y de superficie Thales DRBV 21 A Mars que opera en la banda D, radar de búsqueda de superficie Thales Defence Model 2459 operando en la banda D, y dos radares de navegación Thales Defence RM 1229 operando en la banda I. 



SISTEMA DE PROPULSIÓN 
El sistema de propulsión de la nave se basa en dos motores de 16 PC2.5V 400 diesel suministrados por SEMT-Pielstick. Los motores diesel, con capacidad de 15.3MW potencia sostenida, tracción en dos ejes con hélices de paso variable. La hélice de proa tiene una potencia de 735kW. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 21 nudos. A una velocidad económica de 15 nudos tiene un alcance es de 11.000 millas. 

 
La plataforma y muelle de desembarco clase Foudre ofrece una plataforma flexible y modular. 
 
El pozo de cubierta también puede ser utilizado como un dique flotante. 
 
El hangar para helicópteros, con capacidad para dos helicópteros Super Frelon o hasta cuatro helicópteros Super Puma. 
 
La clase Foudre se ha implementado para el desembarco de la infantería y vehículos blindados, así como apoyo logístico móvil. 
 
Las capacidades de la LSD Clase Foudre incluyen transporte de tanques, vehículos y tiendas. 
 
Un LSD Clase Foudre siendo escoltado por un combatiente de superficie clase Aviso. 
 
Los barcos clase Foudre ofrecen las instalaciones del hospital para grandes misiones médicas y de evacuación. 

Navy Technology

Aumentan las fuerzas navales malayas

Malasia fortalecerá sus Fuerzas Navales a través de sus programas de adquisiciones




Corbetas de misiles de DSME de la RMN 

La Marina Real de Malasia (RMN) ha solicitado $ 2.9bn en la financiación en el marco del Plan de Malasia 11 2016-2020 para 36 programas, que se supone puedan potenciar las capacidades de la RMN en los próximos años, según un informe de Inteligencia Estratégica de Defensa (SDI).

Bajo el título 'Future of the Malaysian Defense Industry - Market Attractiveness, Competitive Landscape and Forecasts to 2021', {"El futuro de la Industria de Defensa de Malasia - el atractivo del mercado, el panorama competitivo y previsiones para 2021"}, el informe proporciona información detallada de las estrategias de defensa de Malasia.

Los principales programas de adquisición de Malasia incluyen la construcción de ocho corbetas de misiles, helicópteros de seis guerra antisubmarina (ASW) y pequeñas embarcaciones, así como la sustitución de los obsoletos misiles y torpedos.

La RMN ya se ha hecho un pedido con el astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) durante seis corbetas de misiles de superficie, que se entregará partir de 2018 en adelante.

Además, la financiación también apoyará la adquisición de seis buques de segunda generación del buque Patrulla-Litoral de combate (SGPV-LCS) siendo construidos por el astillero naval Boustead (BNS). Los SGPVs se basan en la corbeta clase Gowind diseñado por el astillero francés DCNS. El primer buque está programado para entrar en servicio en 2019.

Malasia importó dos submarinos, 40 misiles SM-39 Bloque 2 y 30 torpedos Black Shark y se prevé continuar con sus planes de modernización y adquisición para salvaguardar sus aguas costeras y la zona económica exclusiva.

Arqueología: El pecio del U1003

El cazador de U-Boat Innes McCartney: El descubrimiento del U1003

War History Online




El T-1003 escapó a un ataque de un Liberator del Escuadrón 120 el 20 de marzo 1945, pero fue embestido a profundidad de periscopio en la noche siguiente por la fragata RCN "New Glasgow". Seriamente dañado se fue hasta el fondo y era cargas de profundidad por un número de buques de guerra.

A la mañana siguiente Strübing salido a la superficie para comprobar el daño extenso, pero tuvo que sumergirse rápidamente como un barco se aproximaba. Los libros dicen que el U-1003 procedió hacia el noroeste y se escapa mal, tuvo que sumergirse de nuevo cuando salieron a la superficie para recargar las baterías, pero T-1003 se terminó cuando las baterías fallaron y en la madrugada del 23 de marzo las bombas dejado de funcionar.

Strübing a la superficie, y el barco de la tripulación abandonada, 31 fueron rescatados por HMCS "Minas Thetford" (2 murió más tarde) y 18 hombres, entre ellos el comandante murió en el agua. (fuente)

Innes McCartney descubrió los restos del naufragio en 2001


OK - esta galería contará con un Tipo VII C / 41 U-barco que fue hundido después de una colisión con el Corvette HMCS New Glasgow en marzo de 1945. visibilidad impresionante y un accidente con un patrón de daños muy singular (Innes McCartney).


Usual gran montón de escombros bajo la / zona de invernadero torre de mando. Montaje de la pistola de 37 mm y contenedores de munición (Innes McCartney).


Tubos de torpedo de acero de una tarde en la guerra submarina (Innes McCartney).


También los cilindros de aire de alta presión y el recipiente auxiliares Marcks (Innes McCartney)


La cabeza del mástil del tubo respirador visto desde arriba. No parece haber sido equipado con el dispositivo de aviso de radar - es por eso que este no detectamos el sentido contrario de la corbeta? (Innes McCartney).


La aguda vista se dará cuenta de que el cielo periscopio se dobla hacia atrás plana a lo largo del lado de estribor de la torre de mando. Esto fue probablemente causada por la colisión con HMCS New Glasgow (Innes McCartney).


La hermosa en forma de punta de flecha popa del submarino Tipo VII C - de lo contrario un diseño feo (compararlo con el HMS Tantivy o U2511) (Innes McCartney).


La mástil de buceo se encuentra en el fondo del mar (Innes McCartney)


El arco se desprendieron revelando las cuatro puertas interiores torpedo como ahora la parte más importante de los restos del naufragio (Innes McCartney)

SSK: clase U-214 (Alemania)

Submarino de Patrulla clase U-214 (Alemania)





Los submarinos de la clase U-214 utilizan un sistema de propulsión independiente del aire 

Entró en servicio 2005
Tripulación 27 hombres
Profundidad de inmersión (en funcionamiento) 400 m
Dimensiones y desplazamiento 
Longitud 65 m
Eslora 6,3 m
Calado 6 m
Desplazamiento en superficie 1.700 toneladas
Desplazamiento sumergido 1.980 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad en superficie 12 nudos
Velocidad sumergido 20 nudos
Motores diesel de 2 x 8 475 hp
Motores eléctricos 1 x 2,85 MW
Armamento 
Torpedos y misiles de 8 x 533 mm, tubos de arco de 16 torpedos o misiles anti-buques Harpoon



Ordenado por Grecia y Corea del Sur, el submarino de la clase U-214 es básicamente un desarrollo de la clase de diseño U-209 con un casco optimizado para la eficiencia hidrodinámica y por lo tanto la furtividad, pero con la AIPS de la clase U-212A (sistema de propulsión independiente del aire) basado en el PEM Siemens (de membrana de electrolito de polímero) la tecnología de pila de combustible en lugar del sistema Stirling utilizados en submarinos suecos. Cada uno de los barcos tiene dos celdas PEM, que produce 120 kW (161 CV) por módulo, y esto se traduce en una resistencia sumergida de 14 días.
En octubre de 1998 el gobierno griego anunció que la armada griega iba a conseguir cuatro submarinos de la clase U-214 con la designación de locales de clase Katsonis. El primer barco está siendo construido por Howaldtswerke de Kiel para su lanzamiento previsto en diciembre de 2003 y puesta en marcha en 2005, y los otros tres deben ser completados por el astillero SKARAMANGA de Hellenic Shipyards. Los cuatro barcos griegos son los Katsonis,Papanilolis, Pipinos y Matrozos. Cambios en la diferenciación de la clase U-214 respecto a la clase U-212A incluyen la ubicación de los planos de buceo en la parte delantera del casco en lugar de la torre de mando, las superficies de control más convencionales (elementos verticales y horizontales en lugar de una configuración X) en la popa, ocho en lugar de seis en tubos de arco lanzatorpedos (incluyendo cuatro preparados para misiles anti-buques Harpoon), un casco hecho de diferentes materiales para una mayor profundidad de buceo, y el caso de la electrónica un poco diferente a través de un periscopio óptica Zeiss o similar está siendo utilizado.
Fue en diciembre de 2000 que el Ministerio de Defensa de Corea del Sur seleccionó al U-214 en lugar del diseño francés Scorpene (y la oferta rusa de tres barcos de la clase Kilo) para cumplir con sus requisito KS-II de tres submarinos. El contrato para construir los barcos nuevos fue otorgado a Hyundai Heavy Industries en lugar de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, que construyó nueve submarinos Chang Bogo de Corea del Sur (subclase Tipo 1200 de la clase U-209). En 2009 Corea del Sur ordenó un segundo lote de otros seis submarinos de la clase U-214 con un sistema de propulsión independiente del aire.




Military-Today

Introducción: Propulsión independiente del aire (AIP)

Propulsión independiente del aire (AIP) 

Wikipedia

La propulsión independiente del aire (AIP en inglés) es un término que abarca las tecnologías que permiten un submarino para operar sin la necesidad de subir a la superficie o utilizar un tubo de respiración a la llegada de oxígeno atmosférico. El término generalmente se excluye el uso de la energía nuclear, y describe aumentar o reemplazar el sistema de propulsión diesel-eléctrica de los buques no nucleares. La Marina de los Estados Unidos utiliza el símbolo de la clasificación del casco "SSP" para designar los barcos impulsados por AIP, conservando al mismo tiempo "SS" para el clásico submarinos de ataque diesel-eléctricos [1].

El AIP se suele implementar como una fuente auxiliar. La mayoría de estos sistemas generan electricidad, que a su vez acciona un motor eléctrico para la propulsión o recargar las baterías del barco. El sistema eléctrico del submarino también se utiliza para proporcionar "servicios de hotel", ventilación, iluminación, calefacción, etc, aunque esto consume una pequeña cantidad de energía en comparación a la exigida para la propulsión.

Una de las ventajas de este enfoque es que puede ser adaptado en los actuales cascos de submarinos mediante la inserción de una sección del casco adicional. AIP normalmente no proporciona la resistencia o el poder para sustituir a la propulsión depende de la atmósfera, pero le permite permanecer sumergidos más de un submarino propulsado más convencional. Una planta típica de energía convencionales proporcionará máxima de 3 megavatios, y una fuente AIP alrededor del 10% de eso. Un submarino nuclear tiene una planta de propulsión que es generalmente mucho mayor de 20 megavatios.

Suministro interior del oxígeno 

En 1867, Narcís Monturiol i Estarriol desarrollado con éxito una primera forma de propulsión independiente del aire anaeróbica. [2] [3] En 1908 la Marina Imperial de Rusia lanzó el submarino Pochtovy que utilizó un motor de gasolina alimentado con aire comprimido y agotado bajo el agua.
Durante la Segunda Guerra Mundial la empresa alemana Walter experimentó con submarinos que utilizan peróxido de hidrógeno concentrado como su fuente de oxígeno bajo el agua. Estas utilizaban turbinas de vapor, empleando vapor calentado por la quema de combustible diesel en el vapor y la atmósfera de oxígeno creado por la descomposición del peróxido de hidrógeno por un catalizador de potasio permanganato.

Varios barcos experimentales fueron producidos, y uno, U-1407, que fue echado a pique en la final de la guerra, fue rescatado y reanudación del servicio en la Royal Navy como HMS Meteorite. Los británicos construyeron dos modelos mejorados a finales de 1950, el HMS Explorer y HMS Excalibur.

La Unión Soviética también experimentó con la tecnología y un barco experimental fue construido. El peróxido de hidrógeno fue finalmente abandonado, ya que es altamente reactivo en contacto con diversos metales, es volátil, y los submarinos tenían una alta tasa de consumo. Tanto los británicos y los soviéticos, los únicos países que se sabe a experimentar con ella, la abandonaron cuando Estados Unidos desarrolló un reactor nuclear lo suficientemente pequeña para la propulsión de submarinos.

Fue retenido para la propulsión torpedos por los británicos y la Unión Soviética, aunque abandonado a toda prisa por la siguiente tragedia del HMS Sidon. Tanto ésta como la pérdida del submarino Kursk de Rusia se debieron a accidentes con peróxido de hidrógeno propulsión torpedos.

Motores diésel de ciclo cerrado 
Esta tecnología utiliza un motor diesel de submarinos que pueden ser operados convencionalmente en la superficie, pero que también puede contar con antioxidantes, normalmente se almacena como el oxígeno líquido, cuando se sumerge. Dado que el metal de un motor se quema en oxígeno puro, el oxígeno es normalmente diluido con escape reciclado de gas. Como no hay gas de escape al arrancar, el argón se utiliza.
Durante la Segunda Guerra Mundial la Kriegsmarine experimentó con este sistema como una alternativa al sistema de peróxido de Walter, incluida una variante del submarino enano Tipo XXVIIB Seehund, el "Klein U-boot". Fue accionado por un motor Diesel de 95 CV del tipo comúnmente utilizado por el Kriegmarine y que estaba disponible en grandes cantidades, de suministro de oxígeno de un tanque en el barco de quilla explotación 1.250 litros a 4 atm (410 kPa). Se considera probable que el barco habría sumergido un máximo de velocidad de 12 nudos (22 km / h; 14 mph) y un alcance de 70 millas (110 km), o 150 millas (240 km) a 7 nudos (13 km / h; 8.1 mph).

El trabajo alemán se amplió posteriormente a la Unión Soviética que invirtió fuertemente en esta tecnología, el desarrollo de los pequeños submarinos 650 toneladas de la clase Quebec de los cuales treinta se construyeron entre 1953 y 1956. Estos tenían tres motores, dos eran diesel convencionales y uno con ciclo cerrado con oxígeno líquido.

En el sistema soviético, llamado un "sistema de propulsión único", el oxígeno se añadió después de los gases de escape se había filtrado a través de un absorbente químico a base de cal. El submarino también podía correr su diesel usando un snorkel. El Quebec tiene tres motores: un diesel de 900 CV 32D en el eje central y dos M-50P 700 CV diesel en los ejes exteriores. Además uno de 100 CV "Creep" motor fue acoplado al eje del centro. La embarcación podría hacerse funcionar a baja velocidad utilizando la línea central diesel solamente. [4]

Debido a que el oxígeno líquido no se puede almacenar por un largo período de tiempo estos barcos no podían operar lejos de una base. También era un sistema peligroso, por lo menos siete submarinos sufrieron explosiones, y una de ellas, M-256, se hundió tras una explosión e incendio. Ellos fueron apodados muchas veces como "encendedores de cigarrillos". El último fue desguazado en la década de 1970.

El antiguo submarino Tipo 205 U1 de la armada alemana estaba equipado con un unidades experimentales de 3000 caballos de fuerza (2,2 MW).

Turbinas de vapor de ciclo cerrado 
El sistema MESMA francesa (Módulo d'Energie Sous-Marine Autonomous) está siendo ofrecido por el astillero DCNS francesa. El MESMA está disponible para los submarinos clase Agosta 90B y Scorpène. Es esencialmente una versión modificada de su sistema de propulsión nuclear con calor generado por el etanol y el oxígeno. Una turbina convencional de vapor de las centrales accionado por vapor generado por la combustión de etanol (alcohol de grano) y el oxígeno almacenado a una presión de 60 atmósferas. Esta presión de disparo permite escape de dióxido de carbono que se expulsa por la borda a cualquier profundidad, sin un dispositivo de escape del compresor.

Cada sistema MESMA cuesta alrededor de $ 50-60 millones. Como instalado en el Scorpène, se requiere la adición de una nueva sección casco del submarino de 8,3 metros (27 pies) y 305 toneladas, y los resultados en un submarino capaz de operar durante más de 21 días bajo el agua, dependiendo de variables como la velocidad, etc [ 5] [6]

Un artículo publicado en la revista Undersea Warfare señala que: "aunque MESMA puede proporcionar una mayor potencia de salida que las otras alternativas, su eficacia inherente es la más baja de los cuatro candidatos AIP, y su tasa de consumo de oxígeno es correspondientemente mayor." [7]

Ciclo de Stirling 
El constructor sueco Kockums ha construido tres submarinos de la clase Gotland para la Armada sueca que están equipados con un motor Stirling auxiliares que utiliza oxígeno líquido y combustible diesel para los generadores de 75 kilovatios unidad de propulsión o bien cargar las baterías. La resistencia AIP de los 1.500 barcos tonelada es de alrededor de 14 días a cinco nudos (9 km / h).

Kockums también ha entregado a Japón motores Stirling. Los submarinos japoneses todos los nuevos estarán equipados con motores Stirling. El primer submarino, Sōryū, en la clase se puso en marcha el 5 de diciembre de 2007 y fueron entregados a la Armada en marzo de 2009.


Células de combustible 
Siemens ha desarrollado una unidad de celda de combustible de 30-50 kilovatios. Nueve de estas unidades se incorporan al submarino de 1.830 toneladas Howaldtswerke Deutsche Werft AG U31, nave inicial para la clase de Tipo 212A de la Marina alemana. Los otros barcos de esta clase y submarinos equipadas con AIP de exportación de HDW (Tipo 209 mod y Tipo 214) utilizar dos módulos de 120 kW, también de Siemens [8].


Submarinos Tipo 212 de propulsión de pila de combustible de la Marina alemana en el dique 

Tras el éxito de Howaldtswerke Deutsche Werft AG en sus actividades de exportación, varios constructores han desarrollado su propio combustible de células unidades auxiliares para submarinos, pero a partir de 2008, los astilleros de otros tiene un contrato para un submarino equipado para ello.


Poder Nuclear 

Los reactores nucleares se han utilizado de alimentación a los submarinos durante 50 años, siendo la primera USS Nautilus. Los Estados Unidos, Francia, el Reino Unido, Rusia, la República Popular de China y la India son los únicos países que operan submarinos nucleares. Cinco de estos seis países también tienen puestos permanentes en el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas y son los únicos países que declararon poseer armas nucleares de acuerdo con la no proliferación nuclear Tratado. India sólo tiene desde 2009 iniciada la construcción completa de su primer submarino nuclear de construcción nacional. La India en el pasado ha alquilado un submarino de propulsión nuclear de Rusia clase Charlie y planea adquirir dos submarinos de la clase Akula utilizados que se utilizaría con fines de formación. Brasil también se conoce a la investigación de propulsión nuclear para uso submarino. Sin embargo, propulsión independiente del aire es un término normalmente utilizado en el contexto de la mejora del rendimiento de los submarinos propulsados convencionalmente.

No obstante, se han sugerencias para un reactor como fuente de alimentación auxiliar, que puede incluirse en la definición normal de AIP. Por ejemplo, ha habido una propuesta para utilizar un pequeño reactor de 200 kilovatios de potencia auxiliar (estilo de una batería "nuclear") para mejorar la capacidad bajo el hielo de los submarinos de Canadá.

Ver también: la propulsión de barcos nucleares

Producción submarinos AIP no nucleares 

A partir de 2009, algunas naciones poseen submarinos AIP no nucleares:

• el submarino francés-español de la clase Scorpène (1.700 toneladas) (MESMA) 
• la clase S-80 (2.400 toneladas) de la Armada Española 
• el Tipo 209-1400mod (1.810 toneladas) alemán (pilas de combustible) 
• el submarino Tipo 212 (1.830 toneladas) alemán (pilas de combustible) de la Marina alemana y de la Marina italiana 
• el submarino de la clase Tipo 214 (1.980 toneladas) alemán (pilas de combustible) 
• el Proyecto 677 Лада (Lada) de Rusia 
• el Proyecto 1650 Амур (Amur) de Rusia 
• los submarino de la clase Asashio japoneses (2.750 toneladas) (Stirling AIP) de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón 
• el submarino de la clase Sōryū japonés (4.200 toneladas) (Stirling AIP) de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón 
• el submarino de la clase sueca Gotland (1.450 toneladas) (Stirling AIP) de la marina sueca 
• el submarino de la clase Södermanland (1.500 toneladas) (Stirling AIP) de la marina sueca
  
  Suecia va a vender sus otros dos submarinos de la clase Västergötland a la Marina de la República de Singapur después de que hayan sido reacondicionados con sistemas AIP Stirling como los submarinos de la clase Södermanland.
  
• los submarinos chinos de la clase Tipo 041 Yuan (Stirling AIP) de la Armada China
  
  También los constructores navales de varios ofrecer actualizaciones AIP para submarinos existentes:
  
• Nordseewerke alemán (diésel de ciclo cerrado) 
• Kockums (Stirling) de Suecia, propiedad de la empresa alemana ThyssenKrupp 
• submarino Agosta 90B de Pakistán hecho con cooperación con Francia 
• Scorpene francés realizados por compañía francesa DCNS 

Referencias

[1] United States Navy Glossary of Naval Ship Terms (GNST). SSI es usado algunas veces, pero SSP ha sido declarado el término preferido the preferred por la USN. SSK (ASW Submarine) es el  designador para los submarinos clásicos diesel-eléctricos que fueron retirados por la USN en los 1950s, pero continua siendo usado coloquialmente por la USN y formalmente por las armadas del  British Commonwealth y corporaciones tales como la Jane's Information Group. [2] Cargill Hall, R. (1986). History of rocketry and astronautics: proceedings of the third through the sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Volumen 1. NASA conference publication. American Astronautical Society by Univelt, p. 85. ISBN 0877032602 [3] A steam powered submarine: the Ictíneo Low-tech Magazine, 24 August 2008 [4] Preston, Anthony (1998). Submarine Warfare. Brown Books. p. 100. ISBN 1-897884-41-9. [5] www.dcnsgroup.com/files/pdf/Mesma.pdf [6] http://www.defenseindustrydaily.com/india-looks-to-modify-scorpene-subs-with-mesma-aip-propulsion-01954 [7] http://www.defenseindustrydaily.com/india-looks-to-modify-scorpene-subs-with-mesma-aip-propulsion-01954/ [8] Naval Technology - U212/U214 - Attack Submarine

Enlaces externos

Underseas Warfare article on AIP
Seapower article
Auxiliary nuclear reactor for Canadian submarines .PDF
Siemens fuel cells for submarines .PDF
Research paper describing Siemens submarine fuel cells .PDF


Traducción: Esteban McLaren

Acorazado Pelayo (España)

Acorazado Pelayo 

 

Nombre Astillero La Seyne, Toulon, 1888
Alta : 1888 Baja 1925

Características: 
Desplazamiento: 9.900 ton 
Dimensiones: 105'6 x 20'2 x 7'5 metros 
Propulsión: 16 calderas Niclause, 2 máquinas verticales Compound, 2 hélices, 8.000 cv a tiro forzado, 16 nudos 
Tripulación: 630 
Coraza: faja de 550 mm sobre la flotación (de 1'5 m bajo la flotación a 2'1 por encima) 
Armamento: 2 cañones de 320 mm, 2 cañones de 280 mm, 1 cañón de 160 mm, 12 cañones de 120 mm (todos sistema González Hontoria); 3 cañones Hotchkiss de 57 mm, 13 cañones Hotchkiss de 37 mm, 4 ametralladoras, 6 tubos lanzatorpedos 




Historia: El Pelayo es, sin duda, uno de los grandes buques de la historia de la Armada Española. A lo largo de sus 37 años de servicio, pasó por casi todas las vicisitudes de la España de la Restauración, tanto para lo bueno como para lo malo. Participó activamente en las operaciones navales en Marruecos, disparando en bastantes ocasiones sus piezas (incluso las de gran calibre) contra las costas controladas por los rebeldes rifeños. Sin embargo, fue en 1898 cuando pudo tener su momento de gloria o triunfo que, finalmente no llegó. Su envio a Filipinas, integrado en la Escuadra de Reserva del Almirante Cámara, que debía haber vengado la derrota de Cavite, se vió abortado por los retrasos en el Canal de Suez y por la derrota de la Escuadra de Operaciones de Cervera en Santiago de Cuba... lugar en el que, por suerte o por desgracia, no se encontraba el Pelayo para enfrentar su cita con la historia. 

El Pelayo fue encargado por la Armada al astillero francés de La Seyne (Tolón), en 1884, siendo Ministro de Marina el Almirante Antequera. En aquella época, resultaba imposible emprender en los astilleros españoles una obra de tal envergadura y, desgraciadamente, la situación no cambió con el paso de los años. De esta manera, al encargarse los sucesivos buques de la Armada a astilleros nacionales, el Pelayo siguió siendo, a pesar del paso de los años, el más poderoso de nuestra escuadra. Como tal, participó en cuantas comisiones fueron aconteciendo a lo largo de los años, como un auténtico embajador flotante de España: visitó el Pireo en 1891, donde fue visitado por los Reyes de Grecia; en 1892 participó en Génova en la celebración del cuarto centenario del descubrimiento de América; en 1901 recaló en Tolón, donde fue visitado por el Presidente de la República Francesa, Monsieur Loubet; en 1903, en Lisboa, recibió a Eduardo VII de Inglaterra; en 1904, en Vigo, fue testigo de la entrevista entre Alfonso XIII y el Kaiser Guillermo... como puede verse, pocos buques de la Armada tuvieron una "vida social" tan intensa. 

Pero es, sin duda, en 1898 cuando el Pelayo tubo su cita con la historia y, desgraciadamente, llegó tarde a ella. El comienzo de las hostilidades con los EEUU le encontró terminando una pequeña modificación el Tolón, que incluía la reforma de sus calderas y el cambio de la artillería secundaria por 9 cañones del sistema Canet, más eficaces que los tristemente célebres Gonzáles-Hontoria. Por esta razón, no se incorporó, como habría sido lógico, a la Escuadra de Cervera. Quién sabe qué hubiera ocurrido si el Pelayo se hubiese encontrado en Santiago aquel 3 de Julio de 1898... lo más probable es que la derrota habría sido inevitable pero, probablemente, la presencia del Pelayo habría podido cambiar algunas cosas. Quizá los norteamericanos se hubiesen centrado en él, de manera que los cruceros habrían podido huir hacia La Habana, y quien sabe si, ante su casi segura pérdida, no le hubiese podido acompañar al fondo alguno de los buques de las barras y estrellas... En todo caso, eso no es más que especulación y la realidad es que la única participación del Pelayo en aquella guerra se redujo a su abortada excursión por el Mediterráneo, en dirección a Filipinas. 

Psado ya el momento de enfrentarse a la historia, el resto de la vida del Pelayo transcurrió combinando sus funciones representativas con otras, quizá más propias de un cañonero, participando como ya se ha dicho en las operaciones en Marruecos. Finalmente, el inexorable paso de los años y la entrada en servicio de los acorazados clase España arrumbó al Pelayo al largo de un muelle, como escuela de marinería, y finalmente le llegó en 1925 la hora del desguace. 
Arcos de fuego del Pelayo 

Cañón de 320 mm mod. 1884 ' 
Designación española: - 32 cm L. 35 Modelo 1884 (Hontoria) 
Peso de la pieza: 48,2 tons. mt) 
Longitud: 12 m - 65.7 tons (67 mt) 
Granadas: 400 kg (de hierro fundido) 
Carga propulsora: 220 kg de polvora prismaticar 
Velocidad inicial: 620 m/s 
Alcance Máximo: 11 km 
La calidad de las piezas Hontoria era inferior a las de las Schneiders originales

AShM: El Harpoon en acción

Misil antibuque Harpoon en acción 

En 1986, la Armada de EE.UU. se hundió dos barcos libios en el Golfo de Sidra, la corbeta y Ean Zaquit y el FPB Waheed, y averió seriamente a la corbeta Ean Mara y otros FPB. 

 

En 1986, la Armada de EE.UU. se hundió dos barcos libios en el Golfo de Sidra, la corbeta y Ean Zaquit y el FPB Waheed, y averió seriamente a la corbeta Ean Mara y otros FPB. Dos misiles Harpoon fueron lanzados desde el crucero clase "Ticonderoga" USS Yorktown, sin aciertos y varios otros misiles fueron disparados desde aviones de ataque A-6 Intruder, que alcanzaron sus objetivos. 

En 1988, misiles Haarpon fueron utilizados para hundir la fragata iraní Sahand (Vosper Mk.5) durante la Operación Mantis Religiosa. Otro misil fue lanzado contra el barco patrulla rápidos de clase "Combattante II" Joshan, pero falló porque el barco estaba casi se hundido, golpeado por misiles RIM-66 Standar. 

Los iraníes también tienen el Harpoon, y lanzaron a uno contra el USS Wainwright. Sin embargo, el misil se perdió el buque, al parecer sin detectar el blanco. 

En diciembre de 1988, un misil Harpoon lanzado desde un caza F/A-18 Hornet del USS Constellation, mató accidentalmente a un marinero a bordo del buque mercante indio Jagvivek durante un ejercicio de misiles en la Cordillera del Pacífico en Hawai. La nave india se incorporó al área de pruebas de misiles y adquirió al mercante en lugar de al objetivo. La suerte fue que el Haarpon iba sin cabeza de combate. 
En 1981 y 1982, la liberación accidental se produjo de dos misiles Harpoon en buques de la Armada de EE.UU. y Dinamarca. 

Debajo de la foto de la Sahand, tras el ataque de EE.UU.. 
 

Poder Naval

Royal Navy: El agua caliente detiene a las Tipo 45

El extraño fenómeno que le ocurrió a los barcos de la Armada británica


La web oficial del Ministerio de Defensa de Reino Unido ha publicado un documento que recoge un curioso acontecimiento ocurrido en el Golfo Pérsico.




¿Sabías que las aguas del Golfo Pérsico pueden llegar a alcanzar hasta los 32 grados en los meses más calurosos? Los británicos ahora que no lo olvidarán tras el incidente ocurrido con seis de sus destructores de la clase 45.

El Ministerio de Defensa británico ha publicado en su página web oficial lo acontecido con estos barcos que son de los más modernos que posee la Armada -construidos en el año 2006 y con una vida media de 30 años, según se refleja en la web-.

El calor desactivó los motores de los destructores

Las aguas cálidas provocaron que los barcos, fabricados por la empresa BAE Systems, empezaran a sufrir fallos eléctricos. Las turbinas de los buques, incapaces de disipar el calor, no pudieron generar energía, lo que provocaba su 'paralización'.

En principio, se supone que estos barcos deberían de ser capaces de soportar estas temperaturas pero, según recoge el informe, el problema fue la exposición prolongada a estas cálidas aguas. (Por Santy Torres; One Magazine)

Nuestro Mar