Tecnología sueca para Tailandia

Tecnología Avanzada de Saab para la Flota de Tailandia 


HTMS Naresuan FFG-421 y HTMS Taksin FFG-422 es una versión modificada de la fragata Tipo 053 de fabricación china, en cooperación diseñado por la Marina Real de Tailandia y China, pero construido por la China State Shipbuilding Corporation en Shanghai

El sistema de combate cuenta con un Saab moderna a bordo del misil teledirigido puerta oriental de la flota tailandesa Royal Navy. Royal Navy HTMS Naresuan y Taksin ha hecho de la defensa de la flota de Tailandia ha dado un paso al siguiente nivel y dio un paso al frente de la flota en la región.

Royal Navy HTMS Naresuan y Taksin se ha instalado en el sistema de combate (CMS), SAAB 9LV Mk4 con la última tecnología. Y el sistema de control de fuego (FCS) CEROS 200/EOS 500 para los contratos posteriores a los procedimientos de visibilidad equipo y comunicación. Sabrina fue seleccionada para instalar el director de batalla (CS) a bordo de los dos barcos Puerta del Este.



Sistema de Gestión de Combate SAAB 9LV Mk4 (foto: SaabGroup)

La modernización de la CS para enviar uno con el otro, los dos barcos se han equipado con una red de datos tácticos (TDL de) para que los dos puedan compartir nave táctica entre ellos. Y compartir información con Grip Payne y aviones con radares a Tailandia con un mes de antelación a la Fuerza Aérea. Esto mejorará la eficacia de los activos, tanto de la Armada y la Fuerza Aérea también.

El director del sistema de batalla de SAAB 9LV integrar sensores, armas y redes de datos. Enviar uno con el otro, lo que hace que la lucha contra las amenazas modernas en una variedad de formatos, incluyendo. La amenaza estratégica del misil a la superficie y pequeña superficie.



Director electro-óptico de control de tiro y observación EOS 500 (foto: Saab Group)

Modelo de accesibilidad Battle (CMS) 9LV Mk4 consiste en una serie de funciones de la consola (MFC) a la pantalla y facilitar la entrada de control del sistema, incluyendo los sensores y armas que se han integrado. en el sistema CMS es el núcleo del CS en la puerta de la nave para realizar el mando y control, la identificación, el seguimiento y la lucha con las armas.

Asimismo, el TDL del también envíos entre sí para intercambiar datos con el barco - a - nave. Con experiencia, así como la capacidad de supervisar (AEW) en el rango ampliado. Y la capacidad para luchar contra una serie de expansión a través del control de agarre de combate aéreo Payne.



Radar de control de fuego Ceros 200 (foto: Saab Group)

Radar CEROS 200 de Sabrina, el sistema de número dos del motor y el sistema de seguimiento de EOS visual visual y el seguimiento de 500 es el corazón de la capacidad de controlar el disparo de la puerta de la nave y se han integrado en el cañón de la pistola. pequeños y grandes, así como una superficie a otra sistema de misiles (SSM) y la superficie-aire (SAM) para proporcionar capacidades de autoprotección como nunca antes desde unas modernas amenazas tanto simétricos y asimétricos.

Nave con cada 2.900 t del HTMS Naresuan se forma después de que el sistema está instalado en la batalla (CMS) de SAAB 9LV Mk4, FCS, radar SG AMB 3D, de radar y vigilancia aérea de largo recorrido TDL. Fall, un nuevo sonar y sistemas ESM con cada nueva nave es de 120 m de largo, manga larga 13 m es capaz de transportar una tripulación de 150 personas y una serie de armas, incluyendo pistolas, un modelo integral. MK45 Mod2 5 ", armas de fuego, de 30 mm de doble cilindro, forros de liberación de aire modelo de tres tubos Mk32 Mod5 dos máquinas, anti-buque misiles modelo de arpón RGM-84 de ocho, las emisiones verticalmente para cohetes contra un mar de aire Sparrowone Evolved. La MK41 es Jive sistema de destino y un sistema 48-manguera.


Radar AMB 3D (foto: Saab Group)

Después de que el contrato para el barco HTMS Naresuan Puerta Oriental fecha fijada. Sabrina ha optado por contratar mejoras de accesibilidad Battle (CMS) a bordo del Royal rey Chakri, quien es un portaaviones de la Armada Real. Armada con Tailandia La aeronave ha sido instalado en la batalla (CMS), la última versión de Sabrina 9LV Mk4 y un conjunto de de TDL el mismo conjunto instalado en la puerta de la nave. Serie HTMS Naresuan

En 2013, Saab ha firmado un contrato con Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) en Corea para la entrega de lo que es el corazón de una batalla (CS) para un buque con cada nuevo buque de la flota, Tailandia. El pedido incluye la entrega de un sistema de combate (CMS) de SAAB 9LV Mk4, FCS y los sistemas de radar. Además de la responsabilidad del suministro de otros fabricantes. En parte como un componente de una batalla. (CS) es el número de la suerte. Y Sabrina es también el director de integración de sistemas para las carreteras de buques Puerta Oriental de DSME, con la responsabilidad de la integración de combate directo (CS) para completar.

Saab Group

Nuevas corbetas chinas

China, incorpora dos corbetas Tipo 056 a la Flota del Mar del Sur 




La Marina de Guerra del Ejército de Liberación Popular de China (PLAN) recibió dos corbetas mas clase "Jiangdao" (Tipo 056) en su flota del Mar Meridional de China, según las agencias de noticias chinas.

El Luzhou (592) y Qinyuan (589) se incorporaron el 7 de junio y 11 de junio respectivamente. El astillero Luzhou fue construido en Wuhan, provincia de Hubei, mientras Qinyuan fue construido en el astillero de Huangpu en Guangzhou.

Los buques que se desplazan 1.500 toneladas cargadas, tienen una longitud de 90m y 11m de la boca. Pueden alcanzar una velocidad máxima de 25 nudos y un alcance de 6.482 kilometros (3.500 millas náuticas) a los 16 nudos.

Están equipados con un lanzamisiles anti-aéreos de ocho células FL-3000N y cuatro lanzadores de superficie a superficie con misiles C-802 (de ser liberado en las fotos de abajo), un cañón de 76 mm AK-176 de arma principal, y dos cañones de 30mm.


Poder Naval

Australia prueba la modernización de sus ANZAC

HMAS Arunta vuelve al mar después de su actualización ASMD 



HMAS Arunta en su primer día en el mar realizando un traslado en barco.

Un importante hito se ha logrado en el Programa de mejora Anti-Ship Missile Defence (ASMD) con HMAS Arunta zarpando para sus pruebas de aceptación de mar esta semana.

Director General, Organización de Material de Defensa (DMO) Sr. Warren Rey y el Jefe de la Armada Vicealmirante Ray Griggs, AO, CSC, RAN, junto felicitaron a todos los que participan en el programa.

Sr. King dijo que el Proyecto ASMD entregará una capacidad de proporcionar un mejor nivel de auto defensa contra misiles anti-buques modernos para fragatas ANZAC Clase de la Marina Real Australiana. Arunta fue el segundo de los ocho fragatas ANZAC para completar la actualización.

"Esto se ha logrado mediante la integración con éxito el australiano diseñado CEA Phased Radar matriz con un Sistema de Gestión de Combate SAAB mejorado", dijo King.

"Esta es una capacidad de clase mundial que fue probado por HMAS Perth con lanzamientos de misiles con éxito frente a la costa de Hawai en septiembre de 2013."

El Sr. King dijo que el ASMD Actualiza Programa, que también incluye el mantenimiento mayor y reparación, continúa con HMAS Anzac debido a desacoplar y comenzar los ensayos de aceptación Harbour en julio y los cinco barcos que queden actualizados en 2017.

"Reconozco el éxito del programa se ha debido a los extraordinarios esfuerzos y la colaboración por parte de BAE Systems, SAAB, CEA Technologies, la Marina, la DMO, y la Organización de Defensa de Ciencia y Tecnología", dijo King.

VADM Griggs se unió a los elogios de Mr. King para el éxito del programa.

"Este programa proporciona la clase ANZAC y la Marina, con una capacidad que es de clase mundial y será una característica que contribuye a nuestra capacidad para luchar y ganar en el mar", dijo VADM Griggs.

Durante los últimos dieciocho meses cada compartimiento dentro HMAS arunta se ha visto afectado con más de 30.000 metros de cableado de fibra óptica previstas. También se completó un paquete de mantenimiento para garantizar el cumplimiento de los principios de la navegabilidad.

Ministerio de Defensa de Australia

México compra cañones de 57mm

La Armada de México adquiere cuatro cañones de 57 mm. de BAE Systems




(defensa.com) La multinacional británica BAE Systems ha anunciado la venta de cuatro unidades de su cañón naval 57 Mk3 a la Armada de México. La fabricación de los cuatro sistemas comenzará en breve en las instalaciones que BAE Systems tiene en Karlskoga, Suecia, estando previsto que las entregas comiencen el año que viene y se extiendan hasta 2017.

El cañón de 57 mm. de BAE Systems es un arma diseñada principalmente para embarcaciones de tamaño medio. Su diseño es originario de los años sesenta, sin embargo ha ido evolucionando hasta la versión actual, que puede emplear munición programable. Este cañón puede realizar cuatro disparos por segundo y hasta 220 por minuto y puede seleccionar entre diferentes tipos de munición según esté disparando contra objetivos aéreos, terrestres o navales.

La versión Mk3 fue diseñada a mediados de los noventa e introducida en las corbetas stealth suecas de la clase Visby. La torre incluye un radar para medir la velocidad de disparo a la salida del cañón y poder optimizar el funcionamiento de la munición programable que puede emplearse y que dispone de espoleta de proximidad. La torre puede incluir diseño stealth para reducir la firma radar, lo que incluye que al abatir el cañón en la posición más baja este quede integrado sobre la torre.



Su diseño es originario de la empresa sueca Bofors AB que pertenece a BAE Systems desde 2005 cuando el gigante británico adquirió la empresa estadounidense United Defense Industries que era por entonces propietaria del fabricante sueco, desde entonces BAE Systems Bofors AB es una unidad de negocio de BAE Systems.

Actualmente es empleado por unidades navales de Estados Unidos, Cadaná, Suecia, Finlandia y Malasia. En Estados Unidos el cañon 57 Mk3 es denominado 57 mm. MK110 y es empleado por los Buques de combate del Litoral (LCS), varios tipos de embarcaciones de los Guardacostas y está previsto que sea instalado en los nuevos destructores clase DDG 1000.

Aunque no ha trascendido el tipo de embarcación en las que serán instalados estos nuevos cuatro cañones en México, las cuatro corbetas de la clase Sierra ya emplean el cañón de 57 mm en versión mk2 y los cuatro OPV clase Durango emplean el cañón más moderno Mk3.

Es posible que se hayan adquirido para instalarlos en cuatro nuevos buques OPV pendientes de construcción o que se instalen en los OPV tipo Oaxaca sustituyendo s cañones de 76 mm. Oto Melara de que disponen y estandarizando así el armamento de los buques. (J.N.G.)

Encuentran a un galeón de la Armada Invencible

A flote la joya de la Armada Invencible
Un equipo trabaja en las costas de Irlanda para recuperar el galeón ‘San Marcos’, hundido hace 426 años
El buque era el culmen de la tecnología naval de la época
David Revelles - Spanish Point (Irlanda) - El País



Ya sea en inglés o en gaélico, no hay topónimo en Irlanda en el que perviva con más intensidad la leyenda de la Armada Invencible que Spanish Point. O Rinn na Spáinneach. Situada a un paso de los acantilados de Moher, esta pequeña población de apenas 80 vecinos ha vuelto a reforzar en las últimas semanas sus lazos con la Felicísima Armada de Felipe II —lo de Invencible fue un exitoso remoquete inglés— gracias a una campaña arqueológica de primer orden: el Proyecto San Marcos. ¿Su objetivo? Nada menos que, en las próximas semanas, recuperar el galeón del mismo nombre que, hace 426 años, se hundió en sus costas.
Construido en 1585 en Cantabria, el San Marcos era el pináculo de la tecnología naval de la época y una de las joyas de la escuadra de Portugal. Comandado por el Marqués de Peñafiel, desplazaba 790 toneladas y contaba con 33 cañones de bronce, además de 350 soldados y 140 marineros. La comunidad científica cruza los dedos ante la posibilidad de, por primera vez, encontrar en Irlanda un galeón, un descubrimiento mayúsculo que se sumaría al de otros pecios de la Armada Invencible, como el de la galeaza Girona, cuyos tesoros brillan en el Ulster Museum de Belfast. Porque el gran escenario de la tragedia —marítima y humana— de la flota de Felipe II, una formación de 130 barcos y 30.000 hombres pensada para invadir Inglaterra, no fue el Canal de la Mancha, sino el litoral occidental de Irlanda. “Entre septiembre y octubre de 1588, cuando la flota encaraba su desesperado regreso a España bordeando Irlanda, en sus costas se hundieron 24 barcos y murieron 6.000 hombres”, explica Hiram Morgan, historiador de la Universidad de Cork y autoridad en las relaciones hispanoirlandesas en los siglos XVI y XVII.

A sus 32 años, John Treacy, historiador del Mary Immaculate College de Limerick, es el cerebro y corazón del Proyecto San Marcos. En los últimos tres años, él y su equipo han tocado a la puerta de todas las instancias públicas y privadas de Irlanda para conseguir los fondos y permisos necesarios para una campaña de este calibre. Fruto de esas gestiones, el Gobierno irlandés ha facilitado tecnología de última generación para, por ejemplo, mapear hasta la fecha el 75% del lugar en el que se cree reposa el pecio, así como la inversión necesaria para realizar mapas en 3D del área marina vía satélite.



“Lo mejor de esta aventura es que está siendo disfrutada por Spanish Point y otros pueblos cercanos, un esfuerzo colectivo que empieza, por ejemplo, por los buzos, pertenecientes a clubs de submarinistas de los condados de Clare, Galway y Limerick, y que se sumergen de forma altruista”, explica el historiador. Hasta los niños ponen su grano de arena. La entrada de la única gran superficie comercial de Miltown Malbay, la población más grande de la zona con 700 habitantes, está tapizada por decenas de dibujos con el San Marcos como protagonista. Los autores, niños de entre 5 y 11 años de las escuelas de la zona, tributan con su imaginación a su memoria. “No deja de ser impactante observar la tragedia del galeón a través de los ojos de los pequeños”, apostilla Treacy.

Mick O’Rourke, uno de los máximos expertos en naufragios en Irlanda, es el que mejor conoce las dificultades de la campaña. Para empezar, el mismo mar que engulló al San Marcos y una climatología muy variable. Como explica este experto, el éxito dependerá en gran manera del trabajo de la línea de buceo que dibujarán, a un palmo del fondo marino, los buzos. “La línea se compone de 16 buzos separados por un metro de distancia que, avanzando en paralelo, abarcan tramos de 100 metros a una profundidad de entre tres y 10 metros”. Aunque los elementos no serán sus peores enemigos. “En el mismo lugar donde se hundió el galeón hay registrados 21 naufragios de diferentes épocas. Será como hacer un puzzle de 5.000 piezas bajo el mar, con las piezas de otros 21 rompecabezas mezclándose”, augura O’Rourke. “La clave para saber que hemos dado con el San Marcos y no con otro barco será localizar los cañones, todos marcados con el sello de su fundidor”.

El 'San Marcos'

• El galeón fue construido en 1585 en Cantabria.

• Capacidad de 790 toneladas y 33 cañones de bronce.

• Llevaba 350 soldados y 140 marineros. Sobrevivieron cuatro personas que luego fueron fusiladas por Inglaterra.

• Se hundió el 20 de septiembre de 1588 en una tormenta de rachas de viento de 100 kilómetros y olas de 15 metros de altura.

Todos conocen los escollos que tendrán que sortear para encontrar el barco, pero también son conscientes de que están a punto de tocar un tesoro de valor incalculable. “Es como si tuviéramos una máquina del tiempo que nos aproximará a uno de los barcos más formidables de la Gran Armada”, exclama Treacy, quien no tiene duda de la entidad del descubrimiento: “Estamos a punto de toparnos con el Titanic de la Invencible”. No exagera con la comparación. El San Marcos había demostrado ser un barco casi invencible tras batirse en lo peor del fragor bélico del Canal y llegar hasta allí con su estructura muy maltrecha.

Hasta que se topó con lo que los marineros de Spanish Point aún llaman, en gaélico, Mal Rock, un bajío traicionero que apenas asoma su afilada cresta en la superficie, junto a Mutton Island. Contra esa mala roca se estrelló el galeón la tarde del 20 de septiembre de 1588. “Le sorprendió una tormenta con rachas de viento de 100 kilómetros y olas de 15 metros de altura”, rememora Treacy, “por lo que el capitán buscó cobijo entre la isla y tierra firme”. Esa fue la perdición del barco, que se precipitó contra la roca para deshacerse en mil pedazos.

De los 490 hombres del galeón sólo cuatro lograron hacer tierra. Estos, junto a los 60 supervivientes del San Esteban, hundido ese día a unos kilómetros al sur, en Doonbeg, fueron capturados por Boetius Clancy, el representante de la Corona inglesa. Este no se lo pensó dos veces a la hora de obedecer las órdenes expresas de Isabel I: ajusticiar a todo español, sin importar rango o estatus. De ahí que, incluso don Felipe de Córdoba, uno de los prohombres sobrevivientes de los naufragios cuyo rescate hubiera enriquecido a Clancy, fuera ahorcado junto al resto de hombres en la colina más alta que mira a la playa de Spanish Point.


Parte del equipo que busca sacar a flote el 'San Marcos', frente a los acantilados de Moher, en Irlanda.

Son numerosas las historias del San Marcos que las comadres de Spanish Point han relatado durante generaciones. Como la que recuerda “la tumba de los españoles”, el lugar donde fueron sepultados los ahorcados y los centenares de ahogados. Tuama na Spáinneach, en gaélico.

Tragedia, heroísmo, leyenda… La odisea de la Invencible en Irlanda tiene todos los elementos de una gran historia, de esas que siguen fascinando a pesar del paso del tiempo. El Proyecto San Marcos lo demuestra. Aunque como todo buen relato lo mejor es lo que está por venir. El San Marcos hace más de cuatro siglos que dormita en el fondo del mar, con sus secretos e historias intactos. Su hallazgo no solo demostraría que su historia y la de la Invencible están a medio contar, sino que sus capítulos más apasionantes están aún por escribirse.

Patrullero fluvial: Colombia y Brasil colaboran en un proyecto conjunto

Colombia y Brasil construirán conjuntamente un buque patrullero amazónico



Fotografía: Patrullera de Apoyo Fluvial Pesada de cuarta generación.

(defensa.com) Colombia ha firmado un convenio con Brasil para el diseño y construcción de un buque patrullero amazónico. La Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial – (Cotecmar) por parte de Colombia y la Empresa Gerencial de ProjetoNavais – Emgepron, por parte de Brasil fueron las empresas que suscribieron el acurdo que materializa una idea reciente generada a partir de la venta de 4 lanchas patrulleras de río LPR-MK2, fabricadas en Cotecmar y adquiridas por el Ejército y la Marina del Brasil.

El convenio fue firmado por el Contralmirante Jorge Enrique Carreño Moreno, Presidente de Cotecmar y el Vicealmirante(r) Marcelio Castro de Carmo Pereira, Director Presidente de Emgepron. De igual manera asistieron el Vicealmirante Roberto Sáchica Mejía, Jefe de Planeación Naval de la Armada de Colombia y el Contralmirante Sergio Ricardo Segovia, Subjefe de Logística y Movilización de la Marina del Brasil.

Se ha podido establecer que el diseño inicial fue presentado por Cotecmar dada la experiencia que tiene el astillero colombiano en la fabricación de las Patrulleras de Apoyo Fluvial Pesadas (PAF), que dotan a la Armada de Colombia y que en la actualidad se encuentran desplegadas en los principales afluentes fluviales del país, este desarrollo realizado completamente en Colombia  y cuya última versión son las PAF de cuarta generación poseen un helipuerto para un helicóptero mediano y sus estaciones de armas son controladas por un desarrollo nacional denominado “Arpon”, que protege al artillero del fuego enemigo (Carlos Vanegas – corresponsal en Colombia)

Radar naval: APAR (USA)

APAR 

El Active Phased Array Radar (APAR) es el radar del sistema de Guerra Antiaérea (AAW) del programa Tripartite Frigate Cooperation (TFC-AAW). El sistema incluye también al radar SMART-L de vigilancia aérea y lanzadores verticales Mk-41 VLS para misiles SM-2 Standard y ESSM.

El APAR será el primero de una nueva generación de radares marítimos. Usa tecnología del programa de demostración EXPAR (Experimental X-band/ Phased Array Radar) de la TNO-HIEL/Signaal de 1989.

El programa fue iniciado en 1993 y adoptado en 1994 como parte del sistema AAWS Anti-Air Warfare System (AAWS) para las fragatas F-124 alemanas, Die Zeven Provincien (LCF - Luchtverdedigings ein Commando Fregatten) holandesa y la F-100 española. España salió del programa y Canadá entró posteriormente.

El sistema completo TFC-AAW fue desarrollado por un consorcio formado por la Thales holandesa (ex Signaal), Northen Telecom, EADS, Euroatlas, Comdev, Stork Canada y varias subsidiarías de la Lockheed Martin y Thales.

El contrato inicial de US$125 millones con la Hollandse Signaalapparaten fue hecho en 1995 para desarrollar el radar. La Signaal es líder del proyecto y responsable por la ingeniería del sistema, gerencia del programa, unidades de procesamiento, proyecto de la antena y fabricación. La DASA fabrica las unidad procesamiento, generador de ondas. La Epro, Sican y Euroatlas alemanas hacen el suministrador de energía. Canadá participa con Northern Telecom que produce los TRM.

Fueron encomendados siete radares APAR para Holanda (4) y Alemania (3) para fragatas clase De Zeven Provincien LCF y F-124 Sachsen. Los siete radares encomendados costaron US$200 millones. La Tortehn Telecom recibió un contrato de US 91 millones para fabricar los TRM.

La influencia americana es obvia debido a configuración de cuatro antenas fijas. Pero tambien las diferencias son varías. El APAR usa un radar AESA al contrario del barrido pasivo. El AEGIS necesita de iluminación SARH para guiado terminal mientras el APAR guía el misil del lanzamiento hasta el impacto. Esto significa una operación en frecuencia más alta para dar precisión final.

El APAR opera en la banda I (8-10 GHz). La banda I fue escogido para detección en el horizonte en vez de alcance y es compatible con los misiles ESSM y SM-2. El alcance nominal es menor pero con mayor precisión de acompañamiento. La resolución de largo alcance es de menos de 1 metro y puede usar técnicas de reconocimiento de blancos no cooperativos (NCTR). El radar mapea el litoral para relacionar retornos y evitar señales espurias.

Cada antena tiene 3.424 elementos, controladas en cuatro antenas de 856 elementos en 64 columnas. Cada antena hace barrido de 70 grados de elevación y 120 grados en azimut cubriendo 360 grados y con sobreposiçión entre ellas. Cada antena tiene su propio procesador de señales, unidad de procesamiento de datos y dos usan el mismo sistemas de gerencia y acompañamiento.

El sistema puede formar más de 1.000 haces independientes para varias funciones simultáneamente o sea produce más de 500 haces por segundo. Los modos originales incluyen búsqueda en el horizonte, acompañamiento de blancos múltiples, apoyo de guiado de misiles (SARH), apoyo de fuego naval, búsqueda de punteria, búsqueda de volumen de back-up y búsqueda y acompañamiento de superficie.

El desempeño publicado cita alcance contra blancos volando bajo de 75 km, acompaña hasta 250 blancos a 150 km para acompañamiento monopulso de 250 blancos y búsqueda de superficie de 32 km. Hasta 16 blancos pueden ser enganchados simultáneamente con 32 misiles en el aire del tipo RIM-7P, SM-2 MR Block IIIA/B, SM-2 ER Block IVA o ESSM. En la iluminación final, el radar usa modo de iluminación de onda continúa intermitente (ICW).


Cada columna del radar tiene ocho TRM. 


Arquitectura del APAR. 

El radar pesa 20 toneladas siendo mitad del mástil. Cada antena pesa 2 toneladas. Los TRM tiene 5W de potencia pudiendo producir hasta 85KW por faz. El radar puede perder un 5% sin degradar el desempeño. La antena es protegida con tejido Teflon bajo presión y refrigerado a liquido por ser más eficiente.

España salió del proyecto y escogió el radar SPY-1D en 1995, para equipar sus fragatas F-100.

Canada debe equipar cuatro fragatas Halifax para la modernización de media vída después de 2005. Los estudios iniciales indicaron que necesitará de lastre con ganancia de 105 toneladas o un "plug" de 10 metros para acomodar el nuevo sistema. Durante la construcción de la clase estaba previsto que el segundo lote debería ser aumentado pero fue abandonado en el proyecto. Esta extensión ahora volvió a ser pensada.

El APAR fue propuesto para el programa TF2000 turco, KDX-3 de Corea del Sur. La fase 4 del Warfighting Improvement Programme (WIP) o proyecto SEA 1348 australiano para modernizar las fragatas ANZAC prevé un radar de barrido electrónico de cuatro faces para dar capacidad antimisil alrededor de 2004

La US Navy estudia un radar multifuncional desde 1996 con el proyecto Akcita para radar banda I entre otros y el APAR es una de las propuestas.

El APAR puede ser instalado en navíos de hasta 1.500 toneladas con cuidados para peso en las partes altas. Una versión menor en 2005-2010 fue planeado. Existen estudios de una antena de tres faces con mitad del tamaño capacidad de controlar misiles y cañones o una antena rotativa sin capacidad de iluminar blanco.


El APAR será auxiliado por el SMART-L para búsqueda de volumen. 


Fragata alemana F-124. 


Fragata holandesa De Zeven Provincien. 


El SEAPAR (Self-defense ESSM Active Phased-Array Radar) operando en la banda I/J fue propuesto para control de tiro del misil ESSM por la Raytheon y Thales a partir de 2006. El SEAPAR usaría tecnología del SPY-3 y APAR por esto sería llamado "baby APAR" o "baby SPY-3". El peso sería de 25-un 30% del APAR. Tendrá 3 o 4 faces y debe ser capaz de enganchar 4 blancos simultáneamente con 8 misiles en el aire a través de guiado por onda continua intermitente y datalink. Hace búsqueda en el horizonte a 30 km y búsqueda de volumen limitada la gran elevación.


El SEAPAR fue propuesto para navíos menores que fragatas.

El ESSM está previsto para ser instalado en más de 250 navíos. El ESSM es una modernización cinemática del RIM-7P de la OTAN en servicio desde 1991. El ESSM es capaz de maniobrar la 50g y tiene alcance de 30km y vectoriamento de empuje (TVC).

El SMART-L, parte del sistema AAWS, es un radar 3D de búsqueda de volumen que opera en la banda D volumen búsqueda, alerta anticipado, control de cazas, defensa de área y auto-defensa. El radar detecta e inicia el acompañamiento de hasta 1000 blancos aéreos a hasta 400km. Es capaz de detectar blancos furtivos en ruido de fondo terrestre a hasta 55km y tiene capacidad contra misiles balísticos. Hace 12 rotaciones por segundo con cobertura de 360x70 grados y produce 16 haces sobrepuestos con 14 por encima del horizonte que pueden ser comprimidos en 8 para contraponer interferencia. El SMART-L hace fusión de datos a través del AAWS con el IRST Sirius, IFF, ESM, datalink y APAR, además de analisis de situación, control de armas, ejecución y monitorización de enganche y guiado de misiles.

Fuente inicial: Sistemas de Armas

ESSM para Australia

Actualización de misiles impulsará la protección de la Real Armada Australiana


Familia Evolved Seasparrow Misiles (ESSM) de la OTAN 

Los buques de guerra de la Marina Real de Australia estarán mejor protegidos contra la amenaza de los misiles anti-buque tras una decisión que abre el camino para equipar los buques con una versión mejorada del sistema de misiles Evolved Seasparrow, el Ministro de Defensa, el senador David Johnston, ha anunciado hoy.

Australia ha optado por continuar su participación en el programa OTAN Seasparrow del Consorcio Evolved Seasparrow Missile (ESSM) que se inició en 1990.

El senador Johnston dijo que la aprobación de la primera pasada de la versión de la mejorada 'Block 2' del misil Evolved Seasparrow daría lugar a un aumento significativo en la capacidad de Australia para defender su flota contra la próxima generación de amenazas de misiles anti-buque mediante la entrega de un auto más sofisticado buque defensa de misiles de la Armada. La actualización del bloque 2 se centrará principalmente en el desarrollo de mejoras al sistema de guía del misil.

"El Gobierno se compromete a garantizar la seguridad y la eficacia de las operaciones de la Marina Real Australiana. La actualización del sistema de misiles Evolved Seasparrow es consecuencia de una serie de proyectos de actualización complementarios Anzac clase fragata ", dijo el ministro de Defensa.

El senador Johnston dijo que los misiles bloques 2 serían instalados en fragatas clase ANZAC y destructores clase Hobart.

El Gobierno firmará un Memorando de Entendimiento con la Seasparrow Consorcio de la OTAN y la financiación de 300 millones de dólares se ha destinado a apoyar la participación de Australia en el desarrollo de la actualización de misiles.

La participación en el consorcio a este nivel fortalece las relaciones internacionales de Australia con la OTAN, en particular con los Estados Unidos, a través de Australia compartiendo los riesgos y los costos asociados con el desarrollo de la nueva versión del Bloque 2 de misiles.

"Estos acuerdos también ofrecen importantes oportunidades para la industria australiana para competir por el trabajo en el desarrollo, producción, integración y medio-vida del soporte técnico de los mejorados Bloque 2 misiles", dijo el senador Johnston.

"El Gobierno espera tomar una decisión final sobre la adquisición de ESSMs actualizados en todo 2020. El Gobierno tiene interés en garantizar que cada 2 de misiles ESSM Bloque que se produce con el tiempo dará trabajo a la industria australiana", dijo el senador Johnston.

Los países que forman el Consorcio Seasparrow OTAN son: Australia, Bélgica, Canadá, Dinamarca, Alemania, Grecia, Países Bajos, Noruega, Portugal, España, Turquía y Estados Unidos.

MinDef Australiano

Singapur busca un "barco humanitario" portahelicópteros

La SAF considera comprar un barco más grade para operaciones humanitarias



Dr. Ng dijo que la The Joint Multi-Mission Ship puede ayudar con el alivio de desastres en medio de la creciente demanda de militar para hacerlo (foto: Defensa de Malasia)


SINGAPUR - Las Fuerzas Armadas de Singapur (SAF) está considerando la compra de un The Joint Multi-Mission Ship (JMMS) - un barco más grande en comparación con los barcos de desembarco de tanques (LSTs) en los inventarios de la SAF - que le permita enviar más helicópteros a áreas afectadas por crisis.

Revelando esto en una entrevista con los medios la semana pasada para conmemorar el SAF Day hoy, el ministro de Defensa, Ng Eng Hen observó un creciente reconocimiento por parte de las fuerzas armadas de todo el mundo, incluyendo el SAF, que "en determinadas circunstancias, el ejército es una organización que, si puede, puede dar un paso adelante para ayudar. "

Citando la asistencia humanitaria y operaciones de socorro como ejemplos claros, dijo: "Sabemos que la responsabilidad recae directamente sobre el SAF para proteger a Singapur, que tenemos muy claro. Pero más allá de eso, reconocemos que cada vez hay más demanda de lo que llamamos operaciones ampliadas ... Durante la neblina, el SAF también dio un paso adelante para distribuir máscaras ".

Él dijo que la experiencia de la SAF para ayudar con los esfuerzos de socorro para Typhoon Haiyan, que azotó a Filipinas en noviembre del año pasado y al parecer mató a miles de personas, subrayó la necesidad de un JMMS, que cuenta con una mayor capacidad y mayor alcance que la LST. Este último puede llevar dos helicópteros Super Puma o un Chinook.



ENDURANCE-160: Singapore Technologies Engineering Ltd tiene desplazamiento: 14.500 toneladas, y la longitud de 163m 

"El tifón fue tan devastador que ... las comunicaciones fueron eliminados. No hubo capacidad centralizada para el mando y control para el espacio de aire. Y en ese contexto, un barco como el JMMS sería muy útil ", dijo el Dr. Ng.

El Ministerio de Defensa está en las piernas finales de la evaluación de lo que se requiere para que tales buques, dijo el Dr. Ng.

En abril, Singapur se ofreció a acoger a la ayuda humanitaria y la coordinación de socorro centro regional en su centro (C2) Changi Mando y Control. Dr. Ng dijo que, desde entonces, varios países han expresado su apoyo a la propuesta.

"Un número de jefes militares han visitado nuestro Comando y centro de control en Changi. Ellos sienten que es una idea que satisface las necesidades de los tiempos y yo diría que estamos trabajando la mecánica ", dijo.

Mientras tanto, la República está buscando activamente para construir redes con otras fuerzas armadas y también grupos civiles, como las organizaciones voluntarias de bienestar social y organismos de las Naciones Unidas.


ENDURANCE-160: Singapore Technologies Engineering Ltd tiene 25.6m viga de eslora, velocidad (máx.) 22 nudos, alcance de 7000 nm a 15 nudos, complemento de 140 de tropa, capacidad 400

Haciendo hincapié en que ningún país dispondrá de todos los recursos para hacer frente a una catástrofe, el Dr. Ng dijo: "Parte de la construcción de las redes es el cultivo de las relaciones, saber dónde están sus recursos pueden ser o donde pueden ser pre-posicionado, y que está disponible para ser activado ... Obviamente, el país afectado debe aceptar la ayuda, pero una vez que lo hace, entonces se puede mover. "

Otra área que el SAF está trabajando en está reforzando la defensa cibernética, la cual tendrá un impacto cada vez mayor en las operaciones de defensa de la República, dijo el Dr. Ng.

El SAF está incrementando su contratación, capacitación y despliegue de agentes en esta zona.

"Yo diría que todos los países están lidiando con esto porque reconocemos que se trata de una nueva frontera que puede tener un impacto a veces equivalentes, a veces incluso más, el terreno físico. Así que si sus redes son eliminados, por ejemplo, puede tener implicaciones de seguridad y eso es algo que nos tomamos muy en serio ", dijo el Dr. Ng.

Today Online

ASW: Cazando submarinos (parte 1)

Cazando submarinos
Contribución de Roel Van de Velde
Fundamentos de la guerra antisubmarina, explicados de manera sencilla y fácil de entender.

El siguiente artículo no se considerará como una clase de como cazar y eliminar a cualquier submarino, sino que pretende proporcionar a los entusiastas con la idea de proceso como tal funciona y qué opciones hay.

Submarino clase Project 877/Kilo. (Foto por Guy Toremans, via autor)

En general, existen tres tipos de plataformas ASW:
-Aerotransportada, incluidos los helicópteros y aviones
-Unidades de superficie, incluyendo fragatas, destructores, así como los pequeños submarinos costeros cazadores
-Unidades sumergidas, incluyendo submarinos diesel-eléctricos y submarinos nucleares.

La cosa más importante sobre la caza de un submarino es su detección. Ello consume mucho tiempo y esfuerzo. Una vez detectado el submarino, es - relativamente - fácil de golpear y hundir. La búsqueda y la detección de un submarino sigue siendo una operación de riesgo, en función del activo y el arma que utiliza.

Dado que nadie quiere tomar el método más arriesgado de encontrar y matar a un submarino, las plataformas aéreas ASW siguen siendo las más populares. En respuesta, algunos de los submarinos modernos están equipados con estos sistemas (Man-Portable Air Defense Systems), pero estos no han demostrado ser tan eficaces dado que los submarino deben emerger a fin de utilizarlos y, a su vez, exponerse al fuego enemigo. Algunas investigaciones para un misil lanzado desde un tubo de torpedo anti-helicóptero ASW, llamado "Triton", se llevó a cabo por los alemanes, pero ninguna de esas armas entraron en servicio hasta el momento.

Objetivo 
Cada submarino es un blanco "duro" muy evasivo, problemático de detectar. Por lo general, un submarino estará realmente invisible incluso a los ojos de cualquier observador en la superficie, y definitivamente no es visible por cualquier radar - mientras permanece sumergido. La tecnología de detección disponibles en la actualidad se basa por tanto en las desviaciones magnéticas y ondas de sonido. Claramente, en respuesta a este tipo de amenazas la construcción del submarino adapta sus productos, haciéndolos cada vez más silenciosos.

Por naturaleza, un submarino mientras esté sumergido, es "invisible", y por lo tanto un arma muy potente. Puede maniobrar, moverse rápidamente, o permanecer quieto, bucear por medio de las llamadas capas térmicas con el fin de esconderse, disparar hacedores de ruido, utiliza el fondo del mar que ocultarse, sino también para encontrar un objetivo en sí mismo. Todo esto no hace en sí mismo a submarino un "milagro" en sí mismo, sin embargo, entonces todavía hay manera de detectar submarinos - incluso si estos son generalmente complejos y llenos de problemas.

Plataformas aéreas 
Como ya se mencionó, las plataformas de lucha aérea- antisubmarina (ASW) son helicópteros y aviones en general. Como lo ven los propios tripulantes de submarinos, en realidad las plataformas aéreas son invulnerables y muy manejables - debido a su ventaja en velocidad. Esta velocidad les permite cambiar su posición mucho más rápido que cualquier submarino y, por tanto, no sólo cubrir grandes áreas en la búsqueda de sus objetivos, pero también tienen una opción de tiempo y de punto desde el que atacan, en relación con la posición submarina.

Los helicópteros son más lentos que los aviones y por lo general tienen una resistencia mucho más corta, pero no tienen la capacidad de moverse de una manera mucho más metódica, e incluso se ciernen sobre la zona. También son de menor tamaño y peso y puede ser transportado por barcos pequeños.

Los helicópteros ASW están equipados generalmente con MADs ( "Magnetic Anomaly Detector"), sonar de inmersión (activo y pasivo) y sonoboyas (también activas y pasivas); aviones de lucha antisubmarina, están equipadas con MAD y sonoboyas solamente, mientras que algunos también han superficie potente radares de búsqueda. Los detectores de MAD pueden detectar submarinos sólo dentro de una zona muy limitada. El sonar de inmersión y las sonoboyas son el medio más eficaz de la caza submarina, a continuación, permiten a la tripulación del helicóptero escuchar los sonidos bajo el agua durante largos períodos de tiempo.

En esta fotografía de un Lockheed P-3C Orion de la USN con un SSN Project 671RTM clase Victor III de la Armada soviética, el detector de MAD del Orion, montado en la larga extensión trasera del fuselage, detrás de la cola, puede ser visto como una ventaja. (Photo: Tom Cooper collection)

Los moderno helicópteros ASW están principalmente equipados con la avanzados torpedos guiados, pero también con cargas de profundidad, y misiles ligeros anti-buques.

Los aviones ASW son mucho más rápido que cualquiera de los submarinos o helicópteros, y por lo general tienen una amplia alcance y resistencia excelente. Sin embargo, su velocidad les impide el uso de un sonar de inmersión, y cuando se trata de la detección de medios relacionados con el sonido que se limitan al transporte de sonoboyas, y un detector de MAD. La mayor desventaja de las plataformas aéreas ASW es que la mayoría de ellos - con excepción de las aeronaves como Lockheed S-3 Viking (que, sin embargo, no es más usado para fines ASW) - se limitan a la utilización desde bases terrestres .

Contrariamente a los helicópteros ASW-, sin embargo, el avión ASW puede transportar cargas mucho más grandes de las armas (incluidas torpedos guiados, minas y cargas de profundidad), así como muchos más sonoboyas.

Plataformas de superficie
Las plataformas de superficie - generalmente denominados "buques de guerra" - tienen claramente un alcance mucho más largo y la resistencia de los activos en el aire. Son, sin embargo, también mucho más pesados y más grandes, llevando lo más equipo y armas -, sino también mucho más lenta.

Hay varios tipos diferentes de plataformas ASW de superficie: pueden servir de base para helicópteros ASW (o, en caso de algunos portaaviones ASW, empleados con aviones de guerra antisubmarina), o - en el caso de las corbetas, fragatas y destructores -- pueden operar en combinación con activos aéreos ASW. Hay también pequeños y rápidos buques de patrulla costera, que normalmente no contienen ningún tipo de plataformas en el aire, pero pueden cooperar con estos para buscar submarinos.

El concepto de las grandes plataformas ASW -y construídos para tal efecto- , tales como un portaaviones ASW, parece haberse reducido desde el final de la Guerra Fría: mientras que en los años 1960 y 1970 la USN operaba "portaaviones ASW" especiales (como buques re-acondicionados de la clase Essex, llevando S-1 y E-1 Trackers), la Armada Soviética operó las portahelicópteros de las clases Kiev y Moskva, los italianos han construido su portaaviones Giuseppe Garibaldi o el crucero Vitorio Venetto, mientras que más tarde los japoneses siguieron con su "destructor portahelicópteros" de clases Haruna y Shirane, nadie hoy en día está en la construcción de dichos buques, y la preferencia general es por "barcos multiuso".

Los combatientes de superficie ASW menores por lo general andan en hasta 1.000 toneladas y puede alcanzar velocidades de hasta 40kts. Debido a su velocidad, sin embargo, que necesitan máquinas de gran alcance, y el espacio para el equipo y armas en los cascos de esos tanto, es generalmente bastante restringido. Sin embargo, incluso estas plataformas suelen estar equipados con sonar montando en el casco y de inmersión, y algunos incluso tienen - por lo general muy costosos - sonares de matriz de arrastre. Los pequeños combatientes ASW de superficie están principalmente equipados con torpedos guiados, morteros anti-submarinos y cargas de profundidad.

Los grandes combatientes de superficie ASW por lo general andan entre 5,000 y 8,000 toneladas, pero algunas clases son muy superiores y tienen más de 10.000 toneladas. Estos buques de guerra son muy estables, las plataformas, con buenas capacidades de navegación marítima y un montón de espacio y peso de los equipos pesados disponibles. Por lo tanto, no sólo llevar mucho más y armamento más pesado, sino también dispositivos de detección excelente en el casco, incluso sonares montado en arco, sonares montado en el casco, sonares de matriz de arrastre (activos y pasivos), e incluso los llamados sonares de profundidad variable. Los barcos de superficie ASW por lo general también se han especializado en armas ASW, incluidas los torpedos de peso ligero y peso pesado, torpedos transportados por cohetes, morteros anti-submarinos, cargas de profundidad, minas, y - quizás el más importante de todos - helicópteros ASW.

Submarinos
En épocas anteriores, especialmente durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, los submarinos fueron construidos con todo contra la guerra de superficie, principalmente contra la tienda, la guerra en la mente. El submarino vs combate de los submarinos se produjo más bien raro, más en general, por pura casualidad. Durante los años 1960 y 1970, en especial la invención de los submarinos de propulsión nuclear, equipado con sonares pasivos muy avanzada, avanzada y torpedos guiados, permitió a los submarinos, que se plasmarán en ASW potentes armas también. Estas "cazador-asesino" submarinos son, por supuesto, en una situación de desventaja en comparación con plataformas aéreas en cuanto a velocidad, y en comparación a los buques que a menudo también tienen no sólo la velocidad máxima mucho más lento, pero también va más breve de detección. Sin embargo, específicos modernos submarinos día son casi perfectas ASW armas, desarrolladas y equipadas especialmente con la finalidad de detectar y destruir submarinos enemigos. Ellos no se enfrentan a problemas derivados de la inflamación y por lo tanto también puede tener grandes ventajas en la velocidad.

Hay dos tipos distintos de ASW-submarinos: la mayoría tienen motorizaciones diesel-eléctricos (los llamados "SSK" s), mientras que las grandes flotas también pueden permitirse los submarinos nucleares (las llamadas "SSN" s). Independientemente de sus centrales eléctricas, todas las plataformas se han montado en un arco de sonar (pasiva y activa), un flanco-(array lineal de sonar pasivos montados en el flanco submarino), y el sonar normalmente también una serie de arrastre. Suelen ser armados con torpedos guiados, pero a veces también con lanza-torpedos combinaciones (donde los poderes de cohetes y el torpedo sobre la superficie, llevándola a un rango específico y luego lo deja caer de nuevo en el agua), cohetes combinaciones de cargas de profundidad , minas, e incluso misiles (utilizado para el anti-env y tierra papeles de ataque).

Submarinos nucleares (SSN) son mucho más grandes "barcos", y por tanto en posesión no sólo de las ventajas de velocidad y resistencia, sino también con respecto a la cantidad de armas y sensores que pueden transportar. Algunos de SSN-submarinos, incluso puede atacar a los submarinos enemigos en el ancla en sus propias bases, por medio de misiles de crucero. SSKs, por el contrario, generalmente son mucho más pequeños, más lentos, tienen una resistencia mucho menor, pero también son más maniobrables. De hecho, debido al aire su "respiración" de propulsión, la mayoría de SSKs son - en comparación con el SSN - excepcionalmente limitados en su capacidad de permanecer sumergidos, entonces, una vez debajo de la superficie o bien dependerá de la potencia de sus pilas, o que permanezcan directamente debajo de la superficie a fin de utilizar el "snorchel" - un dispositivo especial que los suministros de aire por encima de la superficie del mar a los motores diesel.

Principios básicos de antisubmarinos
El ASW es en realidad en función de los medios de detección. Hay dos grandes grupos diferentes de detectores: Mads y sonares.

El MAD es la abreviatura de "detector de anomalía magnética". Normalmente se implementa como una sonda, MAD es remolcado detrás de un helicóptero o avión, y se basa en el hecho de que cualquier submarino es básicamente una gran masa de acero y otras aleaciones metálicas, concentrada en grandes cantidades en un ambiente libre de otra manera de tales materiales. En consecuencia, los submarinos causan buenas desviaciones en el campo magnético de la Tierra.

Estas desviaciones pueden ser detectadas - e incluso seguidas con la ayuda de un MAD. Aunque este método de detección, mientras tanto, cada vez más problemático - en no poca medida también debido a un creciente número de naufragios en la parte inferior de la mayoría de los mares (desde restos de naufragios puede causar una desviación similar y el campo magnético de la Tierra) - Mientras tanto, los mapas muy precisos de las desviaciones son disponibles, y pueden ser tomadas en cuenta. La mayor desventaja de la MAD sigue siendo por lo tanto su alcance limitado: el avión o helicóptero desplegando sus sensores MAD tiene que volar muy bajo y lento en el área donde se sospecha que el submarino, con el fin de utilizarlas con eficacia.

El sonar, por el contrario, se basa en la detección de sonido: en realidad, el sonar es otra cosa que un micrófono muy avanzado, consistente en todo tipo de emisores y receptores, y - en nuestros días - con el apoyo de equipos muy avanzados y software. Hay sonares muy diferentes, la mayoría de los cuales se mencionarán en este artículo ya: sonares montado en arco, sonares montado en el casco, sonoboyas, sonares de inmersión, los sonares matriz de arrastre, y el sonar de profundidad variable.

En general, el sonido es un medio muy incierto, porque tiene que viajar a través de diversos otros medios y condiciones de tiempo - es decir, agua -. En esencia, la detección de sonidos bajo el agua depende de cuatro factores principales: la salinidad (cantidad de sal en el agua, que varían de un mar a otro), la contaminación, la temperatura y la presión (que aumenta con la profundidad). Estos cuatro factores pueden doblar las ondas sonoras, que reboten de nuevo o incluso retardarlas.

Normalmente, una onda sonora se devolverá por superficies duras lisas, como los submarinos, pero también el fondo, o piedras en el fondo de arena (que incluso puede devolver la misma onda en varias direcciones).

Las diferencias en la temperatura del agua a diferentes profundidades, forman la llamada "capa térmica" (o "termociclinas"), las fronteras de las cuales también hacen rebotar a las emisiones de sonidos. En algunas partes específicas de algunos mares y océanos, estas diferencias son tan enormes, que permiten incluso a grandes submarinos a esconderse en una capa térmica, o - mejor dicho: debajo de - entonces la termociclinas son tan masivas que rebotan los sonidos de cualquier tipo de sonar activo, o bloquean completamente los sonidos que alcanzan el sonar pasivo.

Por el contrario, en los océanos hay una capa en la perfectamente se "transportan" las ondas de sonido. Este es el llamado "canal de sonido profundo del mar" (deep sea sound channel - DSSC). La capa que se ubica en la parte superior de esta capa tiene una temperatura demasiado alta y rebota las ondas enviadas dentro del DSSC. La capa de abajo, tiene una presión demasiado alta y por lo tanto, rebota las ondas de nuevo también. De esta manera, enviando una onda en el DSSC se devolverá por esas capas desde unas a otras, y esto formará un movimiento sinusoidal de la onda de sonido y el transporte por períodos muy largos en varios miles de kilómetros. Esta capa está situado sobre todo a profundidades de entre 800 y 2.000 metros de profundidad, pero con frecuencia dependiendo de la temperatura y la presión. Como ejemplo de lo que la DSSC puede hacer: en la Segunda Guerra Mundial, algunos de los bombarderos y aviones utilizados para transportar una carga de profundidad que estaba programada para estallar en el DSSC y en los EE.UU. y el Reino Unido había varias estaciones de hidrófonos dentro de esta capa. Al tomar los rebotes de una explosión de tal carga de profundidad, se podía determinar la posición del avión estrellado, y un equipo de rescate podía ser enviado .... Hoy en día, las plataformas de superficie ASW equipadas con VDS puede reducir estos en esta capa que les permite detectar submarinos en intervalos inmensos. Por supuesto, cualquier comandante de submarino decente lo sabe también, y tratará de evitar operar en el DSSC.

La onda de sonido es determinada por el aumento de la "fuerza de la emisión y la frecuencia - que depende de la regla de la longitud de onda de la frecuencia de una simple práctica puede ser aplicada: la mayor es la frecuencia menos que sobresalgan del agua (es decir, la de menor alcance), pero a su vez, esto hace que la frecuencia más fácil concentrarse - o "dirigir el rayo" (es decir, fijar la posición más precisa). La situación es directamente opuesto cuando se trata de bajas frecuencias.

Todos esos detalles y los factores de ajuste en el proceso de la caza submarina y procedimientos: el submarino es más probable que se detecten a larga distancia, por medio de dispositivos de baja frecuencia, lo que proporcionará una borrosa - es decir, la posición aproximada -. Una vez que los cazadores se acercan más las frecuencias más altas se utilizarán para el seguimiento del submarino hacia abajo y para el ataque.

La ganancia también es importante: cuando la ganancia es demasiado alta, rebota muy fuertemente, esto puede causar los objetivos dobles, la onda se rebota en la superficie y vuelve a bajar, y luego será recibido de nuevo también. Esto le dará a los ecos dobles.

Este aumento también puede darle a los ecos de los peces y otros objetos insignificantes (mástiles de  naufragios, etc); en el otro lado, también ayuda en la detección a distancias más largas.


ACIG