Para marzo de 1944, los U-boots alemanes habían pasado de cazadores a presas, perseguidos constantemente por aviones patrulleros. A comienzos de enero, las pérdidas redujeron la flota operativa a 168 submarinos, apenas dos tercios del máximo alcanzado nueve meses antes, aunque había 268 nuevos en pruebas. A pesar del bombardeo masivo de la RAF y la USAAF, la producción no se había detenido. Aunque barrios enteros de Kiel, Bremen y Hamburgo estaban en ruinas, los astilleros seguían funcionando y los reemplazos eran numerosos.
Sin embargo, muchas de las mejores tripulaciones ya se habían perdido. Los nuevos eran en su mayoría voluntarios, aunque algunos eran transferidos desde otras ramas de la Kriegsmarine. Luego de un curso básico, se entrenaban en funciones específicas: timoneles, mecánicos diésel, artilleros o cocineros. Las condiciones en los U-boots eran extremadamente incómodas, y muchos sabían, aunque no lo admitieran, que probablemente terminarían en el fondo del mar.
En un intento por recuperar la ventaja, se comenzaron a introducir nuevas tecnologías. El ideal era un submarino que pudiera operar totalmente sumergido, como el experimental Tipo V diseñado por Hellmuth Walter, con un casco doble y propulsado por peróxido de hidrógeno. Alcanzaba 30 nudos bajo el agua, pero era inviable por la escasez de combustible y su producción lenta. Como alternativa, se incorporó el schnorkel, un tubo retráctil para operar los motores diésel bajo el agua, aunque con grandes desventajas: visibilidad reducida, gases tóxicos, y peligro de asfixia si se cerraba la válvula con oleaje. El primer U-boot en usarlo en patrulla, el U-264, fue hundido el 19 de febrero de 1944.
Los resultados no mejoraban: en enero solo se hundieron trece mercantes (18.500 t), con catorce U-boots perdidos, en su mayoría en el Atlántico Norte. Para febrero, se hundieron dieciocho mercantes (93.000 t), pero se perdieron veinte submarinos. En marzo, los U-boots hundieron veintitrés barcos (123.000 t), y también perdieron veintitrés unidades, varias en convoyes árticos.
Mientras tanto, el acorazado Tirpitz, dañado en septiembre de 1943, fue nuevamente atacado el 3 de abril por la Royal Navy. Veintiocho bombarderos Barracuda lo sorprendieron mientras levaba anclas, impactando con catorce bombas. Murieron 122 tripulantes y quedó fuera de combate por otros tres meses.
El ataque con minisubmarinos británicos llevó a los alemanes a crear el K-Verband, un comando de pequeñas unidades suicidas. Entre ellas estaban los Neger (torpedos tripulados en superficie), Marder (con capacidad de inmersión), y lanchas explosivas Linsen. Luego se incorporaron los Biber, Molch, y más tarde los Seehund, estos últimos más eficaces y con dos torpedos.
En abril, los U-boots hundieron solo nueve mercantes (62.000 t) y perdieron diecinueve unidades. En mayo fue peor: apenas cuatro hundimientos (24.500 t) frente a veintidós pérdidas. El Atlántico era cada vez más peligroso. Ni siquiera el Báltico era seguro: un U-boot se perdió por colisión ese mes.
El 6 de junio, comenzó la invasión de Normandía. Dönitz, de vacaciones en Badenweiler, regresó a su cuartel para organizar la respuesta. Se activaron submarinos en Francia y Noruega: diecisiete partieron de Brest hacia el flanco oeste de la invasión, y diecinueve de Lorient y St-Nazaire se posicionaron en el golfo de Vizcaya, engañados por las maniobras de distracción aliadas.
La respuesta naval alemana fue mínima. Los grandes buques estaban ocupados en el Báltico. Un puñado de torpederas atacó sin grandes resultados. Tres destructores en la Gironda fueron atacados por la RAF y tuvieron que retirarse. Solo dieciocho Schnellboote intentaron atacar en el flanco este, sin éxito.
Los U-boots fueron cazados sin tregua por la RAF: dos fueron hundidos el mismo D-Day, y otros en los días siguientes. Junio terminó con veinticinco U-boots hundidos y solo once mercantes aliados destruidos (58.000 t).
Los torpedos humanos también fueron un fracaso. El 5 de julio, veintiséis Neger atacaron: dos fallaron mecánicamente y quince fueron destruidos; los nueve restantes hundieron solo dos dragaminas. El 7 de julio, otros veintiuno salieron: hundieron un dragaminas y dañaron un crucero, pero todos fueron destruidos.
La noche del 2 al 3 de agosto, los Marder y las Linsen atacaron cerca de Courseulles-sur-Mer. Los primeros hundieron un destructor, un dragaminas y un Liberty ship, pero perdieron 41 de 58 unidades. Las Linsen hundieron un dragaminas y dos naves menores, perdiendo 14 de 22. El 8 de agosto se repitió el ataque, sin hundimientos y con 20 pérdidas. El 16/17 de agosto, los Marder hundieron una barcaza de globos, pero 26 de 42 fueron destruidos. Estas operaciones suicidas cesaron cuando los Aliados capturaron los puertos franceses desde donde se lanzaban.
En julio, a pesar de contar con 188 U-boots operativos, solo se hundieron doce mercantes (63.500 t) y se perdieron 23 submarinos. Los ataques aéreos, como el de la RAF sobre Kiel, fueron los principales responsables.
En agosto, los Aliados lanzaron la Operación Dragoon en el sur de Francia. Diez U-boots operaban aún en el Mediterráneo desde Toulon y Pola, pero la superioridad aérea y naval aliada permitió ejecutar una operación denominada "Swamp", que consistía en hostigar intensamente a cada U-boot hasta obligarlo a emerger, momento en que era destruido.
El
SMS Friedrich Carl fue un acorazado de costado mixto construido para la
Armada Prusiana en Francia en el astillero de la Société Nouvelle des
Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) de Toulon. Fue botado en
1866, botado en enero de 1867 y puesto en servicio en octubre de ese
mismo año. Fue el tercer acorazado encargado por la Armada Prusiana tras
el Arminius y el Prinz Adalbert. El cuarto, el Kronprinz, se encargó
después, pero se puso en servicio antes, del Friedrich Carl, construido
en Samuda Brothers, Londres, para facilitar las comparaciones.
Friedrich Carl en 1867
El
Friedrich Carl estuvo activo hasta 1895, cuando dejó el servicio en
primera línea y se convirtió en buque escuela. Cuando estalló la guerra
franco-prusiana de 1870-1871, formó parte de la principal escuadra
alemana al mando del vicealmirante Eduard von Jachmann. Sin embargo,
debido a problemas con su motor, al igual que con otros buques de la
escuadra, solo realizó dos salidas desde Wilhelmshaven para desafiar el
bloqueo. En 1873, participó en la insurrección, protegiendo a ciudadanos
alemanes y capturando barcos rebeldes. Tras una importante reparación
en Wilhelmshaven en la década de 1880, fue dado de baja como buque de
guerra en 1895, pero pronto fue renombrado Neptun en 1902. Fue buque de
puerto hasta junio de 1905, donde fue desguazado y vendido como chatarra
al año siguiente.
Desarrollo
La rivalidad danesa
Tras
la adquisición del Arminius y el Prinz Adalbert, ambos acorazados muy
similares, pequeños y de fabricación francesa, más adecuados para zonas
costeras, la Armada prusiana necesitaba al menos un par de acorazados de
alta mar, capaces de operar entre el Báltico y el mar del Norte. En
aquel entonces, el principal rival de Prusia era Dinamarca en el mar, ya
que la reciente Segunda Guerra de Schleswig
(1864) impuso un bloqueo de los puertos alemanes que Prusia no pudo
romper. Siendo los acorazados un desarrollo reciente, pronto se
consideró la adquisición de una fragata blindada, con una batería de
costado, y posiblemente la conversión de una pesada fragata de vapor de
madera. Al mismo tiempo, la Armada danesa estaba compuesta en particular
por el recientemente conferido Ironclad Dannebrog
, un antiguo buque de línea, así como por los buques de línea FREDERIK
DEN SJETTE (1831), SKJOLD (1833), VALDEMAR (1828), las fragatas HAVFRUEN
(1825), JYLLAND (1862), Nield Juel (1856), SJÆLLAND. (1860), THETIS
(1840), TORDENSKJOLD (1852), dos corbetas y una larga serie de cañoneras
más el monitor acorazado ROLF KRAKE (1863).
Sin embargo, en 1865, el Landtag o Parlamento prusiano no
se convenció de votar a favor de un presupuesto ampliado para la
adquisición de nuevos buques, lo que llevó al rey Guillermo I a eludir
la legislación y, mediante decreto del 4 de julio, anuló la decisión del
Parlamento y autorizó la compra de dos fragatas blindadas, consideradas
más seguras y rápidas que una conversión.
Cabe recordar que, en 1865, la Armada prusiana no contaba
con ningún navío de línea, dos fragatas (una capturada a los daneses),
dos corbetas, una fragata de remos, unas 42 cañoneras pequeñas,
transportes y goletas. Hasta la llegada de Arminius y Prinz Adalbert, no
contaba con medios para romper un bloqueo.
Comparación de diseños
Botadura del Friedrich Carl en Toulon, 1867
Siendo
Gran Bretaña y Francia los principales constructores navales de
acorazados, la Marina Preußische elige sabiamente comprar acorazados
para cada uno de estos países, especialmente para ganar experiencia y
compararlos antes de que los astilleros prusianos pudieran construir
nuevos buques. El contrato para el Friedrich Carl se firmó el 9 de enero
de 1866 tras una licitación, ganada por FCM en Toulon, mientras que su
gemelo le siguió cuatro días después a Samuda Bros. en Londres. A pesar
de tener especificaciones idénticas, el Friedrich Carl, construido en
Francia, terminó siendo muy diferente de su medio hermano. FCM decidió,
de hecho, modelarlo a partir del Couronne, aunque en una versión más
pequeña. Como recordatorio, el Couronne (Corona) era el acorazado más
grande de la Armada Francesa en ese momento, con un desplazamiento de
6.428 t (6.326 toneladas largas) y el primero en construirse
específicamente para tal (el Goire fue reconvertido). Pero el Friedrich
Carl terminó siendo más pequeño y bastante diferente en muchos aspectos,
especialmente en la maquinaria.
Diseño de la clase
perfil de conway
Casco y diseño general
El
SMS Friedrich Carl medía 91,13 metros (299 pies) de eslora en la línea
de flotación y 94,14 m (308 pies 10 pulgadas) de eslora total. Tenía una
manga de 16,60 m (54 pies 6 pulgadas) y un calado de 6,90 m (22 pies 8
pulgadas) a proa y 8,05 m (26 pies 5 pulgadas) a popa. Según su diseño,
desplazaba 5971 toneladas métricas (5877 toneladas largas) con carga
normal y hasta 6932 toneladas (6823 toneladas largas) a plena carga. Su
construcción era totalmente metálica e incluía cuadernas de hierro
transversales y longitudinales. Además, contaba con ocho compartimentos
estancos bajo la línea de flotación y un doble fondo que cubría el 76 %
de su eslora. Externamente, mostraba una proa de espolón, tres mástiles
con aparejo de barca y altas amuradas para proteger sus cañones de
cubierta de barlovento con un puente principal situado a continuación
del palo de mesana, con un puente a modo de cabina rematado por una
pasarela, y al menos en 1890, estaba ocupado por dos proyectores de luz.
El Friedrich Carl demostró en las pruebas que era un excelente
barco
de mar , ágil al timón, con un radio de giro moderado gracias a su
único y amplio timón. Sin embargo, parecía desequilibrado, ya que
necesitaba un timón de 6° a babor para mantener un rumbo recto. Su
tripulación estaba compuesta por 33 oficiales y 498 marineros.
Protección
El
Friedrich Carl estaba protegido por placas de hierro forjado,
reforzadas con un grueso entablado de teca, tradicional en el blindaje
francés al menos hasta principios de siglo, ya que esta se utilizaba
para amortiguar el impacto. El cinturón blindado de la línea de
flotación tenía 114 milímetros (4,5 pulgadas) de grosor, reforzado con
254 mm (10 pulgadas) de teca. A lo largo de la batería había una traca
de placas también de 114 mm de grosor, pero reforzada por 260 mm (10,2
pulgadas) de teca alrededor de la batería central. Su techo estaba
protegido por placas de hierro de 9 mm (0,35 pulgadas) únicamente para
desviar los proyectiles que pasaban por su costado, así como los
fragmentos. El Friesrich Carl también tenía una torre de mando, aún
amurallada por placas de hierro de 114 mm de grosor, reforzada por 400
mm (15,7 pulgadas) de teca.
Planta motriz
El
Fred Carl estaba equipado con una máquina de vapor horizontal de dos
cilindros y simple expansión. Impulsaba una hélice de cuatro palas de
generoso tamaño, típica de estos primeros modelos de bajas revoluciones,
con seis metros (19 pies 8 pulgadas) de diámetro. La maquinaria se
alimentaba con vapor procedente de seis calderas principales, ubicadas,
por seguridad, en dos salas de calderas separadas. Cada una de estas
calderas constaba de once cámaras de combustión para una presión de
vapor de 2 atmósferas estándar (200 kPa). La ventilación se realizaba en
una única chimenea situada a proa del barco. Este conjunto tenía una
potencia nominal de 3300 caballos de fuerza (3255 hp) y una velocidad
máxima de 13 nudos (24 km/h; 15 mph), superada en pruebas hasta los 3550
CV (3501 hp) y los 13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph). Para su autonomía,
transportaba 624 toneladas (614 toneladas largas) de carbón, suficiente
para navegar 2210 millas náuticas (4090 km; 2540 mi) a 10 nudos (19
km/h; 12 mph). Esto se completaba con un aparejo de barcaza completo con
una superficie de 2010 metros cuadrados. Podía proporcionar un nudo más
si los vientos eran favorables. Al parecer, mantuvo su aparejo intacto
hasta el final de su servicio en la década de 1890, según las
fotografías.
Armamento
En
su construcción, el Friedrich Carl contaba con veintiséis cañones
estriados de 72 libras, tal como se había planeado originalmente. Sin
embargo, tras su entrega, se reemplazaron por dos cañones Krupp L/22
(Lang) de 21 centímetros (8,3 pulgadas) y catorce cañones L/19 (Kurze)
de 21 centímetros (8,3 pulgadas). Los cañones L/19 se ubicaban en la
batería central principal, en el centro del barco, siete por cada
costado, mientras que los cañones L/22 se ubicaban en ambos extremos
como cañones de persecución.
Los L/22 tenían una capacidad de giro de -5 grados + 13
grados, lo que les permitía un alcance de 5900 m (6500 yardas).
Los cañones L/19 podían elevarse hasta -8 grados y hasta
14,5 grados, con un cañón más corto que les otorgaba un alcance de 5200 m
(5700 yardas).
Compartieron los mismos proyectiles para un total de 1.656 disparos entre ellos.
Una
modernización posterior, en la década de 1880, incluyó la instalación
de seis cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) y cinco tubos
lanzatorpedos de 35 cm (14 pulgadas), dos en la proa, dos a los
costados y uno en la popa, a babor, por encima de la línea de flotación,
con doce torpedos de reserva. Así terminó su carrera.
Especificaciones
Desplazamiento
6.932 t (6.823 toneladas largas)
Dimensiones
94,14 x 16,60 x 6,90 m (308 pies 10 pulgadas x 54 pies 6 pulgadas x 22 pies 8 pulgadas)
Propulsión
1× motor VSE de eje, 6 × calderas: 3550 PS (3501 ihp) + aparejo de barcaza
2 cañones L/22 de 21 cm (8,3 pulgadas), 14 cañones L/19 de 21 cm (8,3 pulgadas)
Protección
Cinturón de línea de flotación: 127 mm (5 in), Torre de mando: 114 mm (4,5 in)
Tripulación
33 oficiales + 498 soldados rasos
Carrera de Friedrich Carl
El
Friedrich Carl se completó antes de finales de 1867 y fue entregado a
Prusia, donde entró en servicio el 3 de octubre. Sus tripulaciones
fueron trasladadas a Tolón por la fragata de hélice Hertha y la corbeta
de hélice Medusa. El otro, en Gran Bretaña. Sin embargo, ambos
acorazados quedaron amarrados sin armamento, ya que sus cañones
previstos sufrieron graves fallos durante las pruebas de 1867-1868. En
particular, sus bloques de cierre Kreiner fallaron. Los cañones
diseñados por Krupp los reemplazaron, y no fue hasta julio de 1869 que
recibieron armamento. En junio de 1870, el Friedrich Carl colisionó con
la goleta danesa Auguste Robert en el Banco Dogger, pero pescadores
holandeses los rescataron.
Al
estallar la Guerra Franco-Prusiana en 1870, la única función de la
Armada Prusiana era intentar romper el bloqueo naval francés, en teoría
mucho mayor que el danés. Pero a diferencia de la primera, Francia
carecía de infraestructuras y no podía viajar sin enormes reservas de
carbón. Friedrich Carl y Kronprinz, así como König Wilhelm y Prinz
Adalbert, fueron sorprendidos durante el entrenamiento en el Canal de la
Mancha antes de que los franceses declararan la guerra. Partieron de
Plymouth el 10 de julio y se dirigían a Fayal, en las Azores. El 13, al
enterarse del aumento de la tensión, regresaron a Wilhelmshaven,
llegando al puerto el 16 de julio. La guerra estalló el 19 de julio.
Friedrich Carl, Kronprinz y König Wilhelm patrullaron el Mar del Norte y
frente a Wilhelmshaven, donde se les unió Arminius, hasta entonces
estacionado en Kiel.
Debido a una planificación deficiente, el asalto francés a
las instalaciones navales prusianas pronto resultó imposible sin la
ayuda danesa, que les fue denegada. Así, el Fred Carl, bajo la formación
liderada por el vicealmirante Eduard von Jachmann, realizó una salida a
principios de agosto de 1870 frente al Banco Dogger, pero no avistó
ningún buque francés, lo que reveló también problemas de motor con el
Friedrich Carl y otros dos, crónicos pero graves, hasta el punto de que
tuvieron que retirarse, dejando solo al Arminius. El Friedrich Carl, el
Kronprinz y el König Wilhelm estaban a continuación, estacionados en
Wangerooge, y el Arminius, en la desembocadura del río Elba, dadas sus
respectivas capacidades. El 11 de septiembre, los tres acorazados se
unieron al Arminius para una incursión en el Mar del Norte, pero no
encontraron buques de guerra franceses. De hecho, en ese momento, se
ordenó al personal naval cesar las operaciones, se les informó que
estaban desesperados y regresaron a Francia. Los barcos fueron
desarmados y los marineros se convirtieron en tropas.
Tras
la guerra, la flota blindada alemana solo entrenaba en verano, y la
tripulación se disolvía el resto del año. Por lo demás, los barcos
permanecían en reserva, con uno o dos buques de guardia en servicio
reducido. Para junio de 1871, la corbeta Nymphe se encontraba en Brasil,
donde parte de su tripulación fue arrestada tras una pelea a puñetazos y
encarcelada. Los alemanes amenazaron con desplegar la flota y el
gobierno brasileño se vio obligado a liberar a la tripulación. A partir
de septiembre de 1872, Friedrich Carl inició un crucero mundial con el
SMS Elisabeth y el cañonero Albatross, al que posteriormente se unieron
el Vineta y el Gazelle en el mar Caribe.
Ilustración de la acción entre Friedrich Carl y el vapor rebelde Vigilante
A
principios de 1873, los inicios de la República Española se vieron
comprometidos por la Revolución Cantonal. Friedrich Carl navegó hacia
España bajo el mando del vicealmirante Reinhold Werner con dos buques no
blindados, uniéndose a una escuadra británica que patrullaba la costa
sur. Una facción carlista rebelde se apoderó de cuatro acorazados, lo
que representaba una verdadera amenaza para la República legítima. La
fuerza anglo-alemana presente, bajo mando alemán, bloqueó dos acorazados
rebeldes en Cartagena tras el bombardeo de una ciudad costera. Más
tarde, frente a Alicante, Friedrich Carl se cruzó con el vapor
Vigilante, desafió y se reveló como un buque rebelde. Abordado,
capturado, fue devuelto al gobierno nacional.
Friedrich Carl se asoció con el HMS Swiftsure para atacar e intentar apoderarse de los acorazados Vitoria
y Almansa, pero sin autorización. Este último, de hecho, sitió Almería y
quiso sus reservas de oro. Hubo un breve enfrentamiento, en el que las
tripulaciones bien entrenadas de ambos acorazados abrumaron a los
rebeldes, capturándolos y entregándolos pronto al gobierno español.
Federico Carlos también detuvo a un líder rebelde capturado, pero el
bloqueo anglo-alemán finalmente obligó a los rebeldes a rendirse. Sin
embargo, al regreso del acorazado, el canciller Otto von Bismarck
sometió a Werner a un consejo de guerra, ya que actuó sin órdenes. A
partir de entonces, prohibió enérgicamente la «diplomacia de las
cañoneras»
.
Ilustración de la flota realizando maniobras, incluido el Friedrich Carl y varios otros encorazados y otros buques.
En
1876, el Kronprinz (de bandera), el Friedrich Carl y el SMS Kaiser,
Deutschland navegaron hacia el Mediterráneo tras el asesinato del cónsul
alemán en Salónica, Imperio Otomano. Allí se encontraron con buques de
guerra franceses, rusos, italianos y austrohúngaros que condenaron el
asesinato. Tras obtener una indemnización y excusas, el Fred Carl
regresó a casa en agosto y, tras permanecer amarrado durante el
invierno, realizó otro crucero por el Mediterráneo en 1877 con los
mismos buques y el nuevo buque de torreta Preussen y el aviso Falke.
Hicieron escala en puertos del mar Egeo y del Levante. Sin embargo, el
ahora viejo Friedrich Carl permaneció amarrado en 1878. Fue reactivado
en mayo de 1879 como buque insignia de la escuadra de entrenamiento
junto con el Kronprinz, el Preussen y el Friedrich der Grosse hasta
1883. Participó en el ataque simulado a gran escala sobre Kiel como
parte del enemigo oriental. La novedad es que operaban completamente a
vapor.
Fredrich Carl en 1896, no todavía tenía su aparejo
En
1885, el Friedrich Carl presenció la instalación de redes antitorpedos,
hasta 1897. Su reacondicionamiento en 1885 incluyó la instalación de
nuevas calderas alemanas de fundición, una chimenea modificada con una
segunda toma de aire y, como se mencionó anteriormente, la adición de
seis cañones Hotchkiss de 37 mm y cinco tubos lanzatorpedos. Participó
en las maniobras de 1885 con el Bayern y la Hansa. En 1887, participó en
la inauguración del Canal del Káiser Guillermo. En 1895, se consideró
demasiado viejo, por lo que fue desarmado y utilizado como buque de
pruebas de torpedos desde el 11 de agosto hasta el 21 de enero de 1902.
Para entonces, pasó a llamarse Neptun y se utilizó como buque de puerto.
Su nombre fue liberado para el nuevo crucero acorazado Friedrich Carl,
botado el 22 de junio de 1902. El Neptun fue dado de baja el 22 de
junio de 1905, vendido en marzo de 1906 por 284.000 marcos oro y
remolcado a los Países Bajos y a BU.
Mas fuentes
Libros
Dodson,
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StanFlex (también conocido como STANFLEX o Standard Flex ) es un sistema modular de carga útil para misiones utilizado por la Marina Real Danesa . Originalmente concebido durante la década de 1980 como una forma de reemplazar varias clases de buques de guerra menores por una sola clase de buques multifunción (la clase Flyvefisken), el sistema StanFlex consiste en armas y equipos montados en
contenedores estandarizados, que pueden cargarse en ranuras en los
buques. Estos contenedores pueden intercambiarse en un corto período de
tiempo, lo que permite al buque cambiar de función cuando sea necesario.
El éxito del sistema modular de carga útil llevó a la Marina Real Danesa
a diseñar todos los buques de guerra nuevos con ranuras StanFlex y a
instalar ranuras en buques más antiguos durante las reformas
importantes. Para 2012, nueve clases de buques capaces de transportar
cargas útiles StanFlex estaban en servicio.
Un módulo StanFlex de contramedidas de minas almacenado en la Base Naval de Korsør
Desarrollo
A principios de la década de 1980, la Armada Real Danesa (RDN) necesitaba reemplazos para tres clases de buques de guerra menores, pero no podía permitirse reemplazar los 22 buques uno por uno. En lugar de construir reemplazos específicos para cada función, la RDN
ideó un diseño de buque único que pudiera modificarse para asumir una
función específica según fuera necesario. El equipo común para todas las funciones se integraría en el buque,
mientras que las cargas útiles específicas de la misión se integrarían
en módulos, que podrían instalarse en ranuras estandarizadas a bordo
cuando fuera necesario. Este sistema modular de carga útil se conoció como "Standard Flex", o "StanFlex" para abreviar.
Los
estudios de viabilidad realizados durante 1983 y 1984 condujeron al
diseño del buque Standard Flex 300 (posteriormente denominado clase Flyvefisken); 16 de los cuales podrían reemplazar a los 22 buques anteriores. Se trataba de buques de patrulla de 54 metros (177 pies 2 pulgadas) de largo y 320 toneladas, equipados con una ranura Standard Flex a proa y tres a popa. Los módulos en sí fueron diseñados por el Comando de Material Naval y Promecon A/S. La construcción comenzó en julio de 1985, con 14 buques (2 de ellos cancelados en 1993) comisionados a mediados de 1996. A medida que se reemplazaban otros tipos de buques de guerra, los nuevos buques fueron diseñados para llevar módulos StanFlex.
Diseño y uso de módulos
Los módulos Stanflex son construidos por Monberg & Thorsen. Cada módulo está alojado en un contenedor de acero inoxidable de 3
metros (9,8 pies) de largo, 3,5 metros (11 pies) de ancho y 2,5 metros
(8,2 pies) de alto. Las bridas mecanizadas con precisión garantizan que el módulo se acople con precisión a las conexiones de energía, ventilación, comunicaciones, agua y datos. El arma o sistema se monta en el techo del módulo, mientras que la
maquinaria, la electrónica y el equipo de apoyo se alojan en su
interior.
Los módulos suelen instalarse y reemplazarse mediante una grúa móvil de 15 toneladas de capacidad. Un módulo puede intercambiarse y reemplazarse en media hora, y una vez
completadas las pruebas del sistema, el buque está listo para
desplegarse en pocas horas. Sin embargo, la formación de actualización para la tripulación del buque llevará mucho más tiempo. El centro de información de combate cuenta con consolas estandarizadas : su función está definida por el software instalado, que puede reemplazarse rápidamente. El personal naval compara su facilidad de instalación y uso con la de otro producto danés: Lego.
Beneficios y desventajas
Los
módulos no utilizados se pueden almacenar en condiciones controladas,
lo que reduce la necesidad de mantenimiento preventivo.
No es necesario retirar de servicio los barcos cuando el equipo requiere mantenimiento, y viceversa.
Se
pueden instalar nuevas armas y sistemas en los buques ajustándolos a un
módulo, en lugar de tener que reacondicionar todo el barco.
Cuando un buque o clase se retira del servicio, los módulos pueden ser reutilizados por otros buques. De manera similar, como no tienen que estar integrados en el buque, las
armas y sistemas modulares no tienen que incluirse en el coste de
compra de un nuevo buque: en 2006, se predijo que un diseño de fragata de 6.000 toneladas propuesto para el KDM costaría 1.600 millones de coronas danesas por buque (254 millones de dólares), mientras que proyectos similares
en otras naciones europeas se programaron para costar entre 2.600
millones y 6.300 millones de coronas danesas (413 millones a 1.000
millones de dólares).
Las
naves multifunción son ligeramente menos eficientes que una nave
dedicada a una función particular, pero la capacidad de ser rápidamente
reequipada para otras funciones lo compensa con creces.
Inventario
A partir de 2001, el inventario de módulos StanFlex de KDM incluía:
Tipo
Equipo
Cantidad
SSM
2 lanzadores cuádruples Mk 141 para misiles Boeing RGM-84 Harpoon
10
SAM
Lanzador Mk 48 Mod 3 de 6 celdas para misiles RIM-7 Sea Sparrow
20
Cañón
1 cañón Otobreda 76/62 Super Rapid
19
Guerra antisubmarina
Lanzadores para torpedos de impacto MU90
4
VDS
Sonar activo/pasivo de profundidad variable Thales Underwater Systems TSM 2640 Salmon
4
MCM
Equipos de comando y control para operar drones cazaminas clase MSF y MRD y ROV Double Eagle
5
Grúa
1 grúa hidráulica para el lanzamiento/recuperación de un RHIB o despliegue de minas marinas
22
Oceanografía
2
Anticontaminación
3
Encuesta
1
Almacenamiento
14
SIGNINT / ELINT
1
En 2006, había 101 unidades de 11 tipos.
La fragata clase Thetis, HDMS Thetis, y el buque patrullero clase Flyvefisken , HDMS Skaden . Ambos buques utilizan módulos StanFlex.
A partir de 2012 , nueve clases de barcos podían utilizar módulos StanFlex.
Buque patrullero clase
Flyvefisken
1 ranura hacia adelante, 3 ranuras hacia atrás.
Buque patrullero
clase Diana
1 ranura en popa. Los buques de la clase Diana normalmente operan con un módulo de almacenamiento o anticontaminación instalado. Debido a la posición del muelle para la RHIB , no pueden embarcar el módulo de sonar de profundidad variable (que normalmente se despliega sobre la popa). La clase Diana puede utilizarse para transportar, pero no para operar, todos los demás módulos.
Nave de mando
clase Absalon
5 ranuras en la cubierta de armas. Debido a la posición de la cubierta de armas, solo se pueden usar
módulos de disparo de misiles, SIGINT/ELINT y almacenamiento.
Corbeta
clase Niels Juel
2 ranuras en popa. A diferencia de otras clases, las corbetas de la clase Niels Juel fueron modificadas para StanFlex durante su modernización de mitad de vida. Esta clase fue desguazada en 2013.
El jefe de Defensa danés recomienda abandonar la modernización de las fragatas Fragata HDMS Peter Willeomoes (imagen del Ministerio de Defensa danés)
En un polémico anuncio informado por el medio danés DR News
, el Jefe de Defensa danés, general Michael Hyldgaard, recomendó al
Ministerio de Defensa y a las partes del Acuerdo de Defensa que
abandonen la reparación en curso y la actualización planificada de las
fragatas de defensa aérea clase Iver Huitfeldt de la Armada danesa.
Por Thomas Lauge Nielsen / Hartpunkt || Naval News
La
controversia en torno a la recomendación radica en que los tres buques
de la clase "Iver Huitfeldt" son los más modernos y, al menos en teoría,
los más capaces de la Armada danesa. La clase Ivar Huitfeldt consta de
tres buques: el "Iver Huitfeldt", el "Peter Willemoes" y el "Niels
Juel". Los buques son esencialmente idénticos, con una eslora de 138 m,
un desplazamiento de 6.600 toneladas y un alcance de unas 9.000 millas
náuticas. Están clasificados como fragatas de defensa aérea y están
armados con dos cañones OTO Melara de 76 mm, un sistema de armas de
corto alcance Oerlikon Millennium de 35 mm, así como un total de 44
celdas de lanzamiento vertical para misiles tierra-aire RIM-66 SM-2 y
RIM-162 Evolved Sea Sparrow (ESSM). Estas armas se complementan con
misiles antibuque Harpoon y torpedos antisubmarinos MU90. Las fragatas
también cuentan con instalaciones para un helicóptero multipropósito
Sikorsky MH-60R.
La recomendación del Jefe de Defensa de abandonar estos barcos aparentemente capaces se basa en tres factores:
En
primer lugar, el 9 de marzo de 2024, durante un despliegue en el Mar
Rojo, los sistemas de defensa aérea del Iver Huitfeldt experimentaron varias fallas graves, incluyendo un fallo de software en el sistema de control de fuego de
misiles que inutilizó los misiles SM-2 y ESSM de la fragata durante unos
30 minutos. Durante más de un año, expertos técnicos han intentado
resolver y reparar las fallas, sin resultados decisivos. Es importante
señalar que las fallas en cuestión afectan a los tres buques de la
clase, ya que sus sistemas de armamento, control de fuego y sensores son
los mismos. Aunque
las fragatas han seguido operando en misiones de entrenamiento y
patrullaje, los problemas con los sistemas de armas han afectado
significativamente la capacidad de la Armada danesa para contribuir a
las fuerzas navales permanentes de la OTAN.
En
segundo lugar, además de las reparaciones en curso, las fragatas se
enfrentan a una importante actualización de sus sensores y del sistema
de control de tiro, cuyo coste se estima en varios miles de millones de
coronas danesas (varios cientos de millones de euros).
Finalmente,
la adquisición de nuevas fragatas de defensa aérea, como reemplazo o
complemento de la clase Iver Huitfeldt, ya forma parte de la segunda
fase del "Plan de Flota" danés, como se informó previamente. Se espera que la definición y el acuerdo
definitivos sobre la segunda fase del plan se concreten próximamente.
Es
en este contexto que el Jefe de Defensa danés ha recomendado abandonar
la modernización planeada de la clase Iver Huitfeldt y en su lugar
centrarse en la rápida adquisición y entrada en servicio de una nueva
clase de fragata de defensa aérea, adaptada a la nueva situación de
seguridad de Dinamarca y la OTAN, y equipada con sensores y sistemas de
armas modernos.
Sin
embargo, según la recomendación del Jefe de Defensa, los buques de la
clase Iver Huitfeldt no deberían desguazarse ni venderse, sino
reutilizarse. En concreto, se debería reducir la capacidad de sensores y
armas de estos buques y convertirlos en buques de patrulla de largo
alcance, como complemento a los buques de patrulla de la clase Diana,
más pequeños y de menor alcance, de la Armada danesa. Estos últimos se
encuentran actualmente en dificultades para cumplir con sus funciones
como buques de patrulla, inspección pesquera y búsqueda y rescate.
La
última parte de la recomendación se refiere a las dos fragatas clase
Absalon actualmente en servicio en la Armada danesa. Según el Jefe de
Defensa, estas deberían continuar en servicio como fragatas antisubmarinas.
El
Sr. Carsten Bach, portavoz de defensa del partido Alianza Liberal,
comentó que la adquisición de nuevas fragatas era prioritaria, ya que
los buques de la clase Iver Huitfeldt evidentemente no estaban listos
para la misión. Al preguntársele si las nuevas fragatas debían
construirse en Dinamarca, Carsten Bach respondió que, si bien era
importante garantizar el suministro a nivel nacional, Dinamarca
necesitaba una capacidad de fragatas con capacidad para misiones lo
antes posible. Aunque no se menciona explícitamente, esto podría
interpretarse como un enfoque en la velocidad en lugar de la producción
nacional.
Sin
embargo, hay que destacar que la segunda fase del Plan Naval Danés aún
no se ha acordado, por lo que el tiempo dirá si se sigue la
recomendación del Jefe de Defensa.
KRI Brawijaya-320 navegará desde La Spezia a Indonesia
KRI Brawijaya 320 (foto: Fincantieri)
Antes
de la actual misión de cruce del nuevo y mejor buque de guerra de la
Armada de Indonesia, el Contralmirante Yayan Sofiyan, Oficial de
Operaciones Asistente del Jefe del Estado Mayor Naval (Asops Kasal),
recibió un informe en línea sobre la preparación del KRI Brawijaya-320,
el buque de guerra más nuevo construido por Fincantieri, Italia, que
navegará desde Italia a Indonesia, en la Sala de Reuniones de Asops
Kasal el viernes (18 de julio).
La
presentación fue impartida en línea por el comandante del KRI
Brawijaya-320, Coronel de la Armada (P) John David Nalasakti Sondakh,
directamente desde el Centro de Información de Combate (CIT) del buque,
actualmente atracado en La Spezia, Italia. En su informe, el comandante
del KRI Brawijaya-320 garantizó la preparación técnica del buque y de
toda la tripulación para el largo viaje de regreso.
Está
previsto que el KRI Brawijaya-320 zarpe a finales de julio y llegue a
Indonesia a principios de septiembre de 2025. Este buque tipo
Pattugliatore Polivalente d'Altura (PPA) es uno de los dos barcos
adquiridos por el Gobierno de Indonesia para reforzar las filas de la
flota de combate de la Armada de Indonesia.
El
Subjefe de Operaciones de la Armada expresó su agradecimiento por el
nombramiento del Comandante y todos los soldados como los primeros
tripulantes del buque más nuevo y de mayor calidad de la Armada de
Indonesia. Se pidió a los tripulantes que mantuvieran la confianza
depositada en sus líderes, cuidándolo y tripulándolo responsablemente,
manteniendo constantemente su estado técnico y capacidad de combate.
Se espera que el KRI Brawijaya-320 llegue a Indonesia a principios de septiembre de 2025 (foto: Armada de Indonesia)
El
Asistente de Operaciones también recordó que la ruta de navegación del
KRI Brawijaya-320 presenta desafíos. El buque atravesará zonas con altos
niveles de vulnerabilidad, por lo que la preparación de las tropas es
una prioridad absoluta. Esto se transmitió con base en el Asistente de
la Operación Bung Tomo-357 y sus funciones en la Fuerza de Tarea de la
Fuerza de Tarea Multinacional de la FPNUL.
Esta
operación de cruce también puede servir como misión diplomática de
defensa, permitiendo al KRI Brawijaya-320 realizar ejercicios de
entrenamiento conjuntos con las armadas de los países que visitará. Esto
se hace no solo para fortalecer las relaciones entre las armadas, sino
también para demostrar la posición del KRI Brawijaya-320.
En
la presentación también estuvieron presentes los Agregados de Defensa y
Navales de Indonesia de varios países donde el buque hará escala. En
esa ocasión, el Subjefe de Operaciones del Estado Mayor Naval expresó su
agradecimiento por el total apoyo en la gestión de la administración
marítima. Asimismo, declaró que, mientras esté atracado en el
extranjero, el buque estará abierto a la visita de ciudadanos indonesios
residentes en dichos países.
Al
final de su énfasis, Asops Kasal transmitió un mensaje del Jefe del
Estado Mayor Naval (Kasal), Almirante TNI Dr. Muhammad Ali, para que los
soldados de KRI Brawijaya siempre enarbolen la bandera de la victoria
en cada viaje y tengan cuidado al llevar a cabo esta misión porque todo
el pueblo indonesio está esperando la llegada del mejor barco propiedad
de la Armada de Indonesia en este momento para llegar sano y salvo a su
patria.
