domingo, 31 de diciembre de 2023

SSK: Submarino costero Tipo 205 (1962)

 

Submarinos Tipo 205 (1962)





Bundesmarine (1960), 12 barcos: U-1 a U-12

Los submarinos de reinicio de la Bundesmarine


U9 de la clase 205mod en el Mar del Norte, años 1980

El programa naval de la Bundesmarine incluía ya en los años 50 submarinos de defensa para el Mar Báltico, pero la fuerza submarina de Alemania Occidental empezó de nuevo casi desde cero.
El primer paso fue reflotar, reparar, restaurar y modificar los antiguos Tipo XXI y Tipo XXIII que se hundieron cerca de la costa, y partió de allí, dando lugar a la serie “Hai”, y luego al Tipo 201, el primer submarino “nuevo” diseñado. creado en Alemania. Tres estaban operativos en 1962. Sin embargo, la elección de construirlos con acero magnético para contrarrestar las minas navales magnéticas, sin las pruebas de calidad adecuadas, significó que sus cascos desarrollaran grietas ramídicamente microscópicas. Siguió un escándalo que provocó la cancelación de nueve de los doce pedidos y la reconstrucción completa de los dos primeros.

De hecho, el U 3 fue destruido intencionalmente en pruebas en la cámara de alta presión "Dock C" en Marinearsenal Kiel en 1971 y desguazado, logrando su propósito. Los barcos reconstruidos se convirtieron en los submarinos Tipo 205, bajo el mismo equipo de diseño y construcción, el Ingenieurkontor Lübeck (IKL), encabezado por Ulrich Gäbler. Estos Tipo 205 fueron una evolución directa de la clase Tipo 201 pero con un casco alargado, nueva maquinaria y sensores y, lo más importante, utilizando el probado acero ST-52 para su casco de presión en lugar del acero no magnético. La Bundesmarine eventualmente tendría sus submarinos con casco no magnético, después de muchas pruebas e I+D, con el siguiente Tipo 206.

Sobre U.Gäbler e IKL

Ulrich Gäbler (1 de octubre de 1913 - 24 de febrero de 1994) fue un ingeniero naval alemán, especialista en submarinos con motor diésel. En la Segunda Guerra Mundial ya era ingeniero jefe de la fuerza de submarinos, navegando en el U-121 y el U-564, y luego como XO al mando de Reinhard Suhren. Suhren recomendó a Gabler para la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro, pero más tarde recibió una Cruz Alemana en Oro el 15 de octubre de 1942. Dönitz lo consideró demasiado valioso para el servicio de guerra y se dirigió a la oficina de diseño marino dedicada a los nuevos submarinos. programas. Como tal, trabajó en el desarrollo de las clases XXII, XVII A y XXVI.

De hecho, fue liberada de la Marina en 1943 para trabajar en la construcción de submarinos en Kiel, como diseñadora de I+D de una nueva clase prometedora y con el profesor Walter, intentando instalar y probar la viabilidad de su revolucionaria turbina, la primera AIP (Air Propulsión Independiente). A partir de 1944, Gabler fue ascendido a la oficina de diseño Ingenieurbüro Glückauf en Blankenburg (ubicada en las montañas de Harz)., donde tuvo lugar el desarrollo del submarino Walter Tipo XXVI bajo la dirección del director Karl Fischer. Gabler se convirtió en teniente capitán (ingeniero) y asumió la jefatura de la oficina de Blankenburg, responsable también del desarrollo de microsubmarinos de los que sólo se construyeron tres prototipos en 1945. Ninguno de los XXVI barcos previstos se fabricó y se le encargó más tarde. a Wilhelmshaven como ingeniero de flotilla, para llevar a cabo el desplazamiento de los submarinos escolares de Pillau y Memel en Prusia Oriental al frente. La guerra terminó cuando él todavía estaba allí y escapó hacia el oeste.

Gabler regresó en el invierno de 1945 a una oficina de ingeniería en Lübeck que pertenecía a la Krupp AG, posteriormente disuelta por las potencias ocupantes. En 1949 fundó, junto con Fritz Ebschner, el astillero Trave Ebschner & Gabler, que cerró en 1958. Más tarde, Gabler + Ebschner fundó Ingenieurkontor Lübeck (IKL). A partir de 1958, el IKL participó activamente en el desarrollo de submarinos para la República Federal de Alemania y clientes de exportación, reutilizando conocimientos de la Segunda Guerra Mundial, al igual que la infame oficina clandestina de la Reischsmarine en La Haya (NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw), que en el período de entreguerras continuó con la Primera Guerra Mundial. Diseño de submarinos para varios clientes.

Gracias a su pedigrí, IKL pronto se convirtió en líder en el campo de la construcción de submarinos en Alemania. De hecho, el IKL desarrolló todas las clases de submarinos convencionales de posguerra para la Armada Federal (Bundesmarine) bajo la dirección de Gabler y Christoph Aschmoneit. El Ingenieurkontor Lübeck (IKL) diseñó en particular los submarinos tipos 201, 202 y 209. La clase de submarinos Tipo 209 fue su mayor logro, un sorprendente éxito de exportación para la industria de construcción naval alemana. En 1958, Gabler se convirtió en profesor de cursos de “construcción naval especial” (construcción naval) en la Universidad de Hamburgo, fue nombrado profesor honorario en 1963. Se jubiló en 1978. En 1994, Howaldtswerke-Deutsche Werft en Kiel se hizo cargo de la IKL, convirtiéndose en orgánico por este especialista en submarinos.

Contexto operativo


U 12 en Kiel, tras su finalización.
Todo experto en guerra naval en el Báltico es consciente del riesgo que suponen las minas de fondo magnético (que se encuentran en el fondo del mar y detonan magnéticamente cuando pasa un submarino). Naturalmente, se convirtió en el arma soviética perfecta para estas aguas poco profundas. Ya en la Segunda Guerra Mundial, los comandantes de submarinos alemanes pidieron repetidamente un material que cubriera sus cascos o al menos sus fondos, y no reaccionara a los detonadores magnéticos. La Intel soviética pudo deducir de un informe de 1960 que la construcción de submarinos alemanes estaba experimentando con acero no magnético y tropezó con dificultades en el proceso. Los problemas alemanes no fueron una sorpresa para ningún servicio de inteligencia extranjero, sino que estuvieron ocultos para el público alemán.

Finalmente, el público alemán se enteró, a través de una filtración en la prensa, de que el acero utilizado era frágil y no soportaba la presión. El teniente coronel Viebig aseguró que los barcos todavía eran “sumergibles”, lo que fue ridiculizado por el Deutsche Zeitung sobre el verdadero significado de “sumergible”. El 27 de abril, el inspector hizo finalmente un anuncio público del fracaso, comunicando al vicealmirante Karl-Adolf Zenker, en Nordholz, cerca de Cuxhaven, que ocho barcos -seis ya en construcción, dos todavía en construcción- deberían ser transformados. y los primeros cuatro serían al final técnicamente perfectos, pero el costo total fue de “millones” de marcos alemanes. El 3 de mayo, El diario "Die Zeit" de Hamburgo precisó que este acero no magnético era de origen austriaco y la empresa austriaca que lo fabricaba también ofreció el acero a los soviéticos, quienes supuestamente "lo rechazaron con gratitud". El 7 de mayo, el portavoz del Departamento de Defensa se negó a revelar el nombre de esta empresa austriaca, pero un diario vienés filtró que se trataba de la empresa estatal Schoeller-Bleckmann Stahlwerke AG de Ternitz.

Los delegados de esta empresa fueron a Howaldtswerft en Kiel, encabezados por el Dr. Josef Fitzinger y el ingeniero Souresny. Después de excusas y disculpas, el daño ya estaba hecho y en el Bundestag se desató una tormenta, y la oposición ya hablaba de la dimisión del Ministerio de Defensa. El Departamento de Defensa intentó aliviar las críticas afirmando que, según las obligaciones de la OTAN relativas a las operaciones en el Báltico, la Bundesmarine se vio obligada a adoptar rápidamente una orden particularmente delicada, no probada y técnicamente complicada. De hecho, esto último era cierto, pero no categórico respecto de los cascos no magnéticos. A principios de 1960, cuando recién comenzaba la construcción del Tipo 201 en Howaldtswerft, el entonces Ministro Federal de Defensa, Franz-Josef Strauss, describió la tarea de la OTAN por sus servicios:

  1. Para impedir la fuga de unidades navales soviéticas, especialmente submarinos, al Atlántico,
  2. Para impedir el transporte soviético por mar de vehículos blindados (y, por tanto, flanquear a las fuerzas terrestres)
  3. Prevenir operaciones de ataque combinadas por tierra, aire y mar.
  4. Para luchar alrededor de las islas danesas.
  5. Para hacer una última resistencia en el Skagerrak si es necesario

Existía la expectativa de que, en caso de emergencia, los soviéticos no podrían tomar posesión del Mar Báltico danés mediante operaciones combinadas aéreas, terrestres y marítimas o mediante un avance terrestre a través del Gran Cinturón de Schleswig-Holstein-Jutlandia y Øresund. La masa de submarinos soviéticos oceánicos en el Báltico se estimaba en ese momento en alrededor de 55 (de 110) supuestamente estacionados en el Báltico y aptos para operaciones en el Atlántico. Por sí solo sugería que el comando naval ruso esperaba poder controlar el acceso al Mar Báltico o planeaba enviar barcos transoceánicos al Atlántico incluso antes de que estallara la guerra, si atacaban primero. Strauß precisó que la Bundesmarine por sí sola ciertamente no podría impedir la ruptura de las formaciones navales soviéticas, especialmente los submarinos. Pero mientras las orillas del Öresund y el Belt siguieran siendo danesas,

Por otro lado, se consideraba que los submarinos de la Flota del Báltico tenían un potencial significativo en una guerra a largo plazo en Europa Central. Las fuerzas terrestres soviéticas entonces dependerían en gran medida del Báltico para abastecerse a lo largo del camino, con pocas líneas ferroviarias disponibles, camino a objetivos obvios, como puentes. Las consideraciones estratégicas dadas por el inspector de la Bundesmarine, el vicealmirante Ruge, fueron:

“Si se garantiza que el Mar Báltico sea accesible en todo momento para las flotas procedentes del exterior, la presión de las grandes potencias marítimas repercutirá en el Mar Báltico hasta los mil kilómetros de costa ocupada por los soviéticos, que son muy adecuados para aterrizando en casi toda su longitud. Esto inmoviliza a un número importante de divisiones soviéticas en la costa. Las grandes potencias marítimas ya ejercen esta presión en tiempos de paz… »

Su sucesor, el vicealmirante Zenker, también afirmó que aunque el Báltico era una zona de combate marginal, aún así conducía a una posible ofensiva de flanco abierto que sería devastadora. No fue casualidad que la mayor parte de las fuerzas de marines y la flota anfibia soviéticas tuvieran su base en el Báltico. Dado que tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial el esfuerzo alemán se centró en el Atlántico, se hicieron pocos esfuerzos y no se hicieron preparativos especiales para la guerra submarina en el Mar Báltico, o apenas se evaluaron las experiencias prácticas en la guerra fría. Este hecho resultó desastroso para la fuerza submarina alemana, que bajo la presión de las exigencias de la OTAN, quizás aceptadas con demasiado entusiasmo en aquel momento dadas las capacidades alemanas, la construcción se llevó a cabo demasiado rápido y sin analizar la experiencia del Mar Báltico. Los submarinos no magnéticos demostraron que nunca es posible desarrollar un prototipo de submarino, Úselo durante algunos años, investíguelo e identifique defectos en el material y simplemente determine la construcción en tan poco tiempo. Se evaluó que dichas pruebas durarían al menos dos años.

Programa de construcción


Planos detallados, ahora desclasificados (Bundesarchiv).

Cualquiera sea el caso, el resultado fue el mismo; La Bundesmarine, en lugar de desplegar rápidamente doce submarinos modernos, uno de sus programas más ambiciosos hasta el momento, debía reiniciar, desechar el Tipo 201 debido a problemas de fabricación, reconstruir los barcos con un nuevo casco y descansar completamente la forma en que se podrían construir estos submarinos. en un nuevo programa naval, en el que se hicieron requisitos adicionales para la construcción de barcos de la clase 201, originalmente previstos en doce.

El reinicio completo del programa condujo al Type 205 del cuarto barco. Se suponía que tenían un alcance mejorado en comparación con la clase 201, eran un poco más largos, un poco más grandes y con mayor cilindrada. A petición de la Bundesmarine el 19 de octubre de 1962, la Oficina de Ingeniería Occidental, encargada de limitar el tamaño de los submarinos a embarcaciones de defensa estrictamente pequeñas bajo la dirección de la OTAN, sancionó restricciones al desplazamiento en superficie, permitiendo un salto de 350 t a 450 t de desplazamiento sobre el agua y posteriormente el Límite total de 350 t para los nuevos submarinos alemanes.

La clase Tipo 205 en realidad comenzó con el U 4, cuya construcción se retrasó. De hecho, el S183 (U-4) se instaló el 25 de agosto de 1962 y se botó el 19 de noviembre de 1962. Después de ser completamente reconstruido, el S180 U-1 se botó el 17 de febrero de 1967, comp. 26 de junio de 1967 y S181 U-2 el 15 de julio de 1967, completado el 11 de octubre de 1967. Ambos sobrevivieron con diferencia a los demás de la clase y todavía estuvieron presentes para las pruebas hasta 1993.
El U4 se unió a un total de 9 barcos hasta 1969. La anterior conversión larga de las clases 201 U 1 y U 2 a la clase 205A estándar (2 de esta subclase) convirtió a la Clase 205 anterior “regular”, junto con el 205A, en un fuerza de 11 submarinos. Una nueva conversión hizo que el U 1 se utilizara como barco de pruebas para la propulsión independiente del aire (AIP) a partir de 1988, lo que explica su carrera más larga. La llegada de los submarinos Clase 206 con casco no magnético en 1973 obligó al retiro de los cinco submarinos Clase 205, que fueron desmantelados rápidamente.

Tres de ellos sobrevivieron hasta el día de hoy: el S188 U-9 decom. el 3 de junio de 1993 y se convirtió en barco museo en Technikmuseum Speyer, S189 U-10 el 16 de febrero de 1993 y barco museo en Wilhelmshaven y S190 U-11 el 30 de octubre de 2003 (último de la clase) como barco museo en Burgstaaken, Fehmarn. El U-12 fue retirado en 2005 pero desguazado.

Galería



Museo U11 Barco

Rueda de buceo y control

Sala de control

Sala de torpedos

Sala de máquinas

Proa

Torre de mando

Galera

Museo Marino Wilhelmshaven, archivo U10 (foto de Axel Schwenke)

Museo U189

U9 en Kiel, atraque a su llegada

U7 frente a Kiel, septiembre de 1972

U7 en Kiel, pruebas en el mar




U5 en Kiel tras ser eliminado.

U11 cola modificada

Hélice y cola U10


Perfil creative commons de Mike1979 Rusia remodelado en 3D por enciclopedia naval, aún podría publicarse en CC bajo la misma licencia.



Especificaciones del tipo 205

Desplazamiento: 419 toneladas surf./455 t sumergido
Dimensiones: 44,30 x 4,59 x 3,80 m (145,3 x 15 pies 1 pulg. x 12 pies 6 pulg.)
Planta de energía: 2× Mercedes V12 diésel de 440 kW (590 CV), generador BBC, 1.100 kW SSW El. Agudeza.
Velocidad máxima: 10 nudos/17 nudos (31 km/h; 20 mph) sumergido
Rango: 3.950 millas náuticas (7.320 km; 4.550 millas) 4 nudos/228 millas náuticas (422 km; 262 millas) 4 nudos sumergido
Profundidad de prueba: Profundidad de prueba 100 m (330 pies)
Armamento: 8x TT arco de 21 pulgadas (533 mm) / 16 minas
Electrónica: Casco Sonar, radar, periscópico GHC
Multitud: 4+18 oficiales y marineros



Despliegue del Tipo 205 (1963-1993)

Marina FederalU1 (1967) -Tipo 205A


U1 y U2 se convirtieron completamente en embarcaciones clase 205 mod (205A), hasta el punto de convertirse efectivamente en "nuevas construcciones". En lugar de un acero no magnetizable, utilizaron para su casco de presión, como el resto de la clase, el probado acero ferrítico de construcción naval St 52, y el casco fue remodelado según el tipo más largo y ancho del resto de la clase. En el U 1 de 1963 y 1966 se realizaron una serie de pruebas con un solo tubo lanzatorpedos de popa para ver si era practicable. Hacia el final de su servicio activo, tres barcos Clase 205 fueron convertidos y utilizados también para varias pruebas, pero el U1 y el U2 siguieron siendo barcos de prueba durante toda su carrera.

El U1 fue reconvertido en 1987 en HDW en Kiel para probar la propulsión por pila de combustible (Ar Independent o AIP). Este fue un hito muy importante para la construcción de submarinos en Alemania, ya que fue un intento de cerrar la autonomía de los submarinos nucleares, considerado vital para un servicio más seguro en el Báltico y también como un activo importante para la exportación. Este AIP de primera generación resultó exitoso y, después de otras pruebas en el mar, se convirtió en la base para la instalación del propulsor de pila de combustible en los submarinos Tipo 212. Después de su desmantelamiento en 1991, el U1 fue entregado al Thyssen Nordseewerke en Emden para que lo utilizara como barco de prueba para futuros propulsores submarinos independientes del aire, y fue equipado con un propulsor de circuito cerrado. Sólo fue descartada y desechada en la década de 2000.

Marina FederalU2 (1966) -Tipo 205A

U2 compartió el mismo destino que su barco hermano. Completamente infructuoso con su casco de presión defectuoso y su "acero milagroso" como se detalla anteriormente, el barco fue tomado a cargo para ser completamente reconstruido durante varios años, hasta 1967. Mientras aterrizaban los equipos, el casco anterior se desmontaba y desguazaba, un nuevo casco de presión construido con acero ST 52, y obtuvo todas las mejoras realizadas en el anterior U4 al U12. Por lo tanto, se realizaron modificaciones para finalmente lograr un barco nuevo. Pudo tener una carrera muy corta ya que sus hermanas fueron descartadas en los años 1970, pero sirvió hasta su desmantelamiento en 1993, como barco de pruebas como su hermana. Sin embargo, no hubo nada tan dramático.

Marina FederalU4 (1962) -Tipo 205


Cuando se produjo la crisis del acero, se completó el U4 y la Marina decidió no cancelar la construcción. Se intentaron varias medidas para reducir los problemas de corrosión y agrietamiento. Los barcos recibieron revestimientos plásticos y galvanización por pulverización en el casco a presión, pero estas medidas no fueron suficientes para resolver el problema. Se instaló un sonar recientemente desarrollado que requirió una modificación de la forma de la torre para acomodar un transductor más grande. Esto eliminó la necesidad de una estación de control abierta para la tripulación del puente, útil cuando se viaja sobre el agua con mal tiempo. El casco se modificó ligeramente, pero para no retrasar aún más la finalización, el U-4 y otros barcos del U-5 al U-8 se utilizaron exclusivamente como barcos escuela para el grupo de enseñanza de submarinos en Neustadt-Holstein. Los tubos de torpedos estaban sellados y su uso estaba sujeto a restricciones especiales de seguridad.

Marina FederalU5 (1963) -Tipo 205


El U5 (S 184) fue lanzado el 20 de noviembre de 1962 y completado el 4 de julio de 1963. Compartió el mismo destino que el U4, su finalización se retrasó ligeramente para resolver el problema del casco de presión, todavía de manera insatisfactoria, y tenía un nuevo sonar. instaladas, otras modificaciones y sus tubos de torpedos sellados. Al final sirvió como barco escuela en Neustadt-Holstein hasta que fue dado de baja el 17 de mayo de 1974 y desguazado.

Marina FederalU6 (1963) -Tipo 205

El U6 (S 185) se lanzó el 30 de enero de 1963 y se completó el 24 de julio de 1963. La misma historia aquí. Fue dada de baja el 22 de agosto de 1974 y posteriormente desguazada.

Marina FederalU7 (1964) -Tipo 205


El U7 (S 186) se botó el 10 de abril de 1963 y se completó el 16 de marzo de 1964. La misma historia, fue dado de baja el 12 de julio de 1974 y desguazado.

Marina FederalU8 (1964) -Tipo 205

El U8 (S 187) fue lanzado el 19 de junio de 1963 y finalizado el 22 de julio de 1964. Saùe story. Fue dada de baja el 9 de octubre de 1974, BU.

Marina FederalU9 (1967) -Tipo 205mod


El U9 (S 188) se botó el 20 de octubre de 1966 como parte del segundo lote mejorado, encargado el 11 de abril de 1967. Es el barco líder del mod Tipo 205 (no el 205A), para los últimos cuatro barcos. También se les llama en la literatura la “subclase U 9”. De hecho, estaban hechos de tres aceros diferentes no magnetizables. El U 9 y el U 10 tenían acero de grado AM 53 de la austriaca Schoeller-Bleckmann Stahlwerke, que también suministró los grados AM 10 y AM 20 para este último, la clase 201. Se utilizó para pruebas, incluidas pruebas de mar prolongadas, pero tuvo poca actividad como primera línea. barco, especialmente después de la llegada del Tipo 206. Fue dado de baja el 3 de junio de 1993 y convertido en un barco museo, ahora en el Technikmuseum Speyer junto con otras exhibiciones.

Marina FederalU10 (1967) -Tipo 205mod

El U10 (S 189) se botó el 5 de junio de 1967 como parte del segundo lote, completado el 28 de noviembre de 1967. Como U9 utilizó acero austriaco de grado AM 53 y, al igual que el U9, se utilizó principalmente para pruebas en el mar y pruebas con un alcance operativo limitado. carrera, especialmente después de la llegada del Tipo 206 en los años 1970. El 16 de febrero de 1993 fue dado de baja y entregado a un barco museo, ahora en exhibición en Wilhelmshaven.

Marina FederalU11 (1968) -Tipo 205mod

El U 11 (S 190) fue el tercer barco del Tipo 205mod. Fue botado el 9 de febrero de 1968 y terminado el 21 de junio de 1968. Sin embargo, utilizó acero PN 18 S2 (1.3964) de Phoenix-Rheinrohr-Stahl para su casco de presión, que resultó exitoso durante sus pruebas en el mar. El PN 18 S2 demostró ser el mejor acero amagnético y desde entonces se ha utilizado en todos los submarinos alemanes posteriores. Su torre de mando se cambió para reducir la resistencia de las olas al hacer snorkel, como lo demuestran extensas pruebas en el Báltico. También se disponía de una envolvente en la cubierta de proa para colocar el nuevo transductor de la sonda pasiva del sistema DUUX 2A. También se instalaron dos transductores adicionales en la parte delantera y trasera de la torre de mando. Dado que formaba parte de una clase decididamente heterogénea, el U 11 se utilizó principalmente para ensayos extensos, nunca formó parte de una unidad activa constituida.

Marina FederalU12 (1969) -Tipo 205B


El U 12 (S 191) se botó el 10 de septiembre de 1968 y se completó el 14 de enero de 1969. Fue construido con acero Amanox 182 M 9 de Stahlwerke Südwestfalen. Este era mejor que los aceros probados anteriormente, pero no tan bueno como el PN 18 S2 de su hermano U 11 y, después de extensas campañas de prueba, se decidió no utilizar su calidad de acero. Continuó una tranquila carrera de pruebas y ensayos, en particular con los subsistemas instalados en los Tipo 206 y 209. A principios de los años 1990 fue transformado durante varios años en un barco de pruebas para un sonar remolcado. Para ello fue alargado y equipado con crestas longitudinales a ambos lados del casco, y en su cubierta de proa se instaló una nueva cúpula realizada con materiales compuestos. El timón de profundidad delantero también fue modificado y reubicado. Así se convirtió en el único Tipo 205B. Después del desmantelamiento, fue vendida a Dinamarca para obtener repuestos que se utilizarían en el Tipo 205 (clase Narhvalen) recién vendido. Descartado oficialmente el 21 de junio de 2005, también fue "desguazado", aunque algunas partes sobrevivieron hasta el final del servicio en Narvhalen.


Marina DanskS320 Narhvalen (1970) -Tipo 205D


El S320 Narvahlen fue el barco líder de la subclase Tipo 205D para Dinamarca. Fue botado el 10 de septiembre de 1968 y terminado el 27 de febrero de 1970. Se basó en el diseño U-4, de acero magnético, pero con modificaciones propias de las especificaciones danesas. Todavía construido con el diseño base Tipo 205, pero en el astillero naval de Copenhague, establecido el 16 de febrero de 1965. En 1994, Narhvalen y Nordkaperen se modificaron al mismo estándar que la nueva clase Tumleren. Narhvalen fue dado de baja el 16 de octubre de 2003.

Marina DanskS321 Nordkaperen (1970) -Tipo 205D


El S321 Nordkaperen también se construyó en el astillero naval de Copenhague, se instaló el 4 de marzo de 1966, se botó el 18 de diciembre de 1969 y se puso en servicio el 22 de diciembre de 1970. En 1994, fue modificado al estándar de la clase Tumleren y dado de baja el 2 de febrero. 2004.

Fuentes/Leer más

Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1947-95
Siegfried Breyer, Gerhard Koop: Die Schiffe und Fahrzeuge der deutschen Bundesmarine 1956-1976. Múnich 1978
Johannes Ewerth: Die U-Flottille der deutschen Marine. Herford 1988
Heinrich Schütz: Nur Vergangenheit oder schon Geschichte? – Die Stahlkrise im deutschen U-Boot-Bau. Marineforum
Karr, Hans (2014). Deutsche Uboote desde 1956 (en alemán). Stuttgart: Motorbuch
U. Rodewald: Die U-Boot-Waffe der Deutschen Marine. Hamburgo 2008
Siegfried Breyer, Gerhard Koop: Die Schiffe und Fahrzeuge der deutschen Bundesmarine 1956–1976. Múnich 1978
Heinrich Schütz: Nur Vergangenheit oder schon Geschichte? – Die Stahlkrise im deutschen U-Boot-Bau. Foro Marino 2009
Rüstung: U-Boote – Rostwärts. (Titelgeschichte). Der Spiegel 1963
Alexander Bredt (Ed.): Weyers Flottentaschenbuch 1959. JF Lehmanns München 1959
Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote. Motorbuchverlag, Stuttgart 2014
Lutz Nohse, Eberhard Rössler: Moderne Küsten-Uboote JF Lehmans Verlag, München 1972
Alexander Bredt (Ed.): Weyers Flottentaschenbuch 1959. JF Lehmanns Verlag München 1959
Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote. Motorbuchverlag, Stuttgart 2014
Hannes Ewerth: Die U-Flottille der deutschen Marine, 2. überarbeitete Auflage Hamburg 1995
Bjørn Erik Strønen: Kobbenklasse undervannsbåt 1964 – 2002, Marinemuseet, Horten 2005



sábado, 30 de diciembre de 2023

COAN: Pionera en la Antártida

1942 - 7 de Febrero - 1952 -

LA AVIACIÓN NAVAL PIONERA EN LA ANTÁRTIDA

de Oscar Héctor Filippi


LA AVIACIÓN NAVAL EN LA ANTÁRTIDA

Primer vuelo en la Antártida y primer vuelo de Correo Argentino a la Antártida

Por: Instituto Aeronaval, Filial Mar del Plata.


Boeing Stearman 76D-1 del teniente de navío Eduardo Lanusse y del cabo principal aeronáutico Erik Bolmquist. 

El 7 de Febrero de 1942, el teniente de navío Eduardo Lanusse, piloteando un avion Boeing Stearman 76D-1, un frágil biplano, al que se le habían reemplazado las ruedas por flotadores, es desembarcado del buque de transporte de la Marina de Guerra “1º de Mayo” al mar. Luego de decolar, vuela sobre la Isla Decepción, en el sector Antártico Argentino. Ese fue el primer vuelo de un avión argentino en el Continente Blanco. El cabo principal aeronáutico Erik Bolmquist era el mecánico a bordo de ese avión de la Armada acompañando en ese histórico vuelo al teniente Lanusse. 

También en ese tiempo se abren las rutas de transporte a nuestra Patagonia, llegando a la Isla Grande de Tierra del Fuego con líneas regulares de sostén logístico con aviones Curtis Cóndor. 

Queda inaugurada la presencia efectiva de las alas navales en nuestra Patagonia y en la Antártida. 


Aviones navales anfibios, los PBY- 5A Catalina, matrículas 3-P-5 y 2-P-3, realizaron el primer vuelo de correo entre el Continente Americano y la Antártida. 

Otro 7 de Febrero, pero de 1952 se registra el primer vuelo argentino y mundial uniendo el Continente americano y la Antártida. Dos aviones navales anfibios, los PBY- 5A Catalina, matrículas 3-P-5 y 2-P-3, bajo el comando del capitán de fragata Pedro Iraolagoitía y piloteados por el capitán de corbeta Edgardo Andrew y el teniente de navío Guillermo Campbell, que habían partido desde la Base Aeronaval de Río Grande (Tierra del Fuego), cruzan en vuelo el Canal Drake y amerizan en las aguas de la Isla Decepción. Transportaban correspondencia y fue así como establecieron el primer correo aéreo entre la Argentina Continental y la Antártida. 

Se suceden a partir de estos hitos las campañas antárticas que efectúan los relevamientos necesarios para el subsiguiente establecimiento de las Bases. 

Hoy, con ciento cinco (105) años de presencia efectiva de nuestro país en la Antártida, contamos con seis (6) Bases permanentes y siete (7) temporales. A la fecha, cuarenta y cinco (45) países tienen presencia y realizan estudios científicos en el helado Continente. Argentina es su indiscutible pionera. 

También un 7 de Febrero, pero de 1964, se creaba la Escuadra Aeronaval Nº 4, compuesta inicialmente por la Escuadrilla Aeronaval de Búsqueda y Salvamento, la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales (PROPOGEN) y la Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. 

Fuente Consultada: Libro de Efemérides Navales – Armada Argentina 
Libro: Alas sobre el Mar. 



Facebook de Oscar Héctor Filippi

martes, 26 de diciembre de 2023

Batalla del Atlántico: Mayo Negro de 1943

El “Mayo Negro” de 1943

Weapons and Warfare


U-848 bajo ataque de aviones aliados en el Atlántico Sur (10-09 S, 18-00 W) - el segundo paso del teniente Charles A. Baldwin USNR, en PB4Y-1 107-B-12 de VB-107 5 de noviembre 1943.

U 459, un submarino de suministro Tipo XIV (conocido como "vaca lechera") que se hunde después de ser atacado por un Vickers Wellington.

Un nuevo comandante de Aproximaciones occidentales, el almirante Max Horton, organizó grupos cazadores-asesinos de aviones ASW, portaaviones de escolta y escoltas rápidas a medida que se disponía de mayores suministros de cada sistema de armas. Como resultado, más submarinos no pudieron regresar a sus puertos de origen. También fueron notables las tácticas ASW pioneras desarrolladas por el Capitán de la Marina Real John Walker, primero en su función de escolta de convoyes y luego como comandante del Segundo Grupo de Apoyo. Esta nueva mentalidad ofensiva fue aprobada por los líderes aliados en la Conferencia de Casablanca (14-24 de enero de 1943). Ahora se formaron cinco grupos de apoyo completos, cada uno con al menos un portaaviones de escolta, para llevar la lucha en el Atlántico a los submarinos. Donde las escoltas buscaban previamente reprimir a los submarinos mientras su convoy se alejaba, los Grupos de Apoyo navegaban a velocidad de flanco hacia cualquier convoy que informara de la acción de los submarinos. Luego permanecieron en el área para cazar y matar al enemigo, el tiempo suficiente para que ya no pudiera permanecer sumergido o conducirlo activamente a la superficie o enviarlo al fondo. Una Conferencia de Convoyes del Atlántico, celebrada en Washington en marzo de 1943, redistribuyó la responsabilidad del área entre las tres armadas principales. El RCN asumió el control de los convoyes al norte de Nueva York y al oeste de los 47° de longitud; en adelante, la USN hizo su mayor esfuerzo más al sur, mientras que la RN controlaba los accesos occidentales y las aguas locales. La producción alemana significó que Dönitz en ese momento logró su flota "decisiva" de 400 submarinos. La prolongada fase culminante de la Batalla del Atlántico tuvo lugar de enero a julio de 1943. En marzo se desplegó activamente un récord de 170 submarinos, atacando 11 convoyes y hundiendo numerosos buques mercantes. Pero la mayoría de los convoyes llegaron a Gran Bretaña sin ser vistos por ningún alemán, mientras que las tácticas ASW mejoradas tomaron un recuento de 15 submarinos. La Kriegsmarine no podía soportar por mucho tiempo tal desgaste de tripulaciones y capitanes experimentados. Más submarinos se hundieron en abril, mientras que 40 barcos se perdieron ante Dönitz en mayo. A cambio, solo se hundieron seis buques mercantes en convoy.

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Los retornos de las docenas de submarinos desplegados en el Atlántico Norte en el período de dos semanas del 9 al 23 de mayo fueron abismales. Con la ayuda de la información de B-dienst, habían encontrado seis de los siete convoyes en dirección este y oeste que comprendían unos 277 barcos mercantes, superados solo por Halifax 238. De los seis convoyes encontrados, los submarinos hundieron solo seis barcos por unas 35.000 toneladas.

A cambio, las fuerzas aliadas hundieron quince submarinos en estas batallas de convoyes: siete por aviones con base en tierra sin la ayuda de barcos de superficie, cinco por barcos de superficie, dos por aviones portaaviones "jeep'· y uno por un avión con base en tierra asociado con un barco de superficie. No menos importante, en ese mismo período, las fuerzas aliadas dañaron tanto otros ocho submarinos que se vieron obligados a abortar, uno de ellos escoltado por un barco sin daños (U-359) que debe contarse como un noveno aborto. Total de bajas de submarinos en este período de dos semanas en la carrera del Atlántico Norte: veinticuatro barcos en ruinas.

Cuando las cinco pérdidas y los seis abortos de los barcos que partieron en mayo se suman a las bajas en la carrera del Atlántico Norte, las "pérdidas" alemanas desde el 1 de mayo hasta el 23 de mayo fueron quince hundidos y quince abortos, un total de treinta, o alrededor del 16 por ciento. de los 186 barcos existentes de la fuerza de submarinos del Atlántico. De los aproximadamente 750 submarinos alemanes que servían en los quince barcos perdidos, solo treinta y ocho sobrevivieron para convertirse en prisioneros de guerra, veinticinco del U-569 y trece del U-752. Unos setecientos hombres, catorce capitanes y el hijo de Donitz, Peter, perecieron en el mar.

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En los meses de abril y mayo de 1943 , las fuerzas aliadas hundieron cincuenta y ocho submarinos en los frentes de batalla: cincuenta y tres en el Atlántico, cuatro en el Mediterráneo y uno en el Ártico. Las cincuenta y tres pérdidas en el Atlántico comprendían casi un tercio de esa fuerza: treinta y cinco Tipo VII, diecisiete Tipo IX y un U-tanker Tipo XIV, el U-463.

En todo el cuerpo de oficiales de submarinos surgió un debate sobre si la "guerra de tonelaje" contra la navegación aliada debería continuar o no. Dos de los capitanes más condecorados, Reinhard Suhren y Erich Topp, argumentaron en contra debido a las "inmensas pérdidas" anticipadas y la falta de incluso "la más mínima perspectiva de éxito", como lo expresó Topp más adelante en sus memorias. Por otro lado, los capitanes aún más condecorados, Albrecht Brandi y Wolfgang Lüth, pensaron que la campaña debería continuar con la mayor intensidad posible.

Incluso Donitz estaba desgarrado. Escribió en sus memorias:

En junio de 1943 me enfrenté a la decisión más difícil de toda la guerra. Tuve que decidir entre retirar los barcos de todas las áreas y cancelar la guerra de submarinos, o dejar que continuaran las operaciones en alguna forma convenientemente modificada, independientemente de la superioridad del enemigo.

Donitz previó correctamente que si la campaña de submarinos continuaba, "las pérdidas se elevarían a una altura espantosa" y "implicarían un autosacrificio seguro y deliberado" por parte de los capitanes y las tripulaciones. Es decir, cualquier intento sería una misión suicida. No obstante, después de una reunión con el Oficial Superior de Submarinos (Oeste), Hans-Rudolf Rosing, y los comandantes de las Flotillas de Combate 3, 7, 9 y 10, escribió Donitz, llegó a la "amarga conclusión" de que "teníamos otra opción que seguir luchando”. Una continuación de la campaña submarina:

  • Cumplir con la insistencia de Hitler de que la guerra de submarinos se lleve a cabo con la mayor intensidad posible.
  • Mantenga el impulso y la moral de la fuerza de submarinos, evitando una pausa agobiante seguida de un reinicio difícil.
  • Obligar a los aliados a continuar con los convoyes en todas las aguas, reduciendo entre un cuarto y un tercio el movimiento de hombres y suministros a los distintos frentes de batalla.
  • Atar lo que Donitz estimó en 1.300 aviones aliados y 3.300 barcos asignados a roles ASW que podrían desplegarse en otras tareas contra el Eje.
  • Entrenar en condiciones de combate a la nueva generación de submarinistas necesaria para tripular los nuevos “embarcaciones eléctricas” Tipo XXI y Tipo XXIII.
  • Permita que los alemanes descubran la nueva tecnología ASW aliada para que se puedan desarrollar contramedidas y tácticas para los "barcos eléctricos".

Hasta entonces, Donitz, "el León", había disfrutado de un estatus casi divino entre los hombres de la fuerza de submarinos. Todos los submarinistas alemanes habían creído en su habilidad y juicio y lo habían adorado fielmente. Sin embargo, su orden de luchar con armas tan evidentemente inferiores fue vista por unos pocos amargados como una decisión a sangre fría de enviar a su cuerpo leal a una muerte segura. Algunos pensaron que con su ascenso a gran almirante y comandante en jefe de la Kriegsmarine, Donitz se había involucrado demasiado con Hitler y su círculo íntimo en Berlín. Otros pensaron que, dados los fracasos colosales en los campos de batalla de la Unión Soviética y el norte de África, el plan de producir una nueva flota de "barcos eléctricos" y "barcos de snort" decisivos para la guerra a tiempo para derrotar a los aliados era una ilusión.

lunes, 25 de diciembre de 2023

Crucero pesado: Deutschland (1936)

Crucero pesado Deutschland - Alemania - 1936







Deutschland fue elbarco líderdesu clasedecruceros pesados​​(a menudo denominados acorazados de bolsillo) que sirvieron en la Kriegsmarine de laAlemania nazidurantela Segunda Guerra Mundial. Encargado por elgobierno de Weimarpara la Reichsmarine , fue depositado en el astillero Deutsche Werke enKielen febrero de 1929 y terminado en abril de 1933. Originalmente clasificado como barco blindado (Panzerschiff) por la Reichsmarine, en febrero de 1940 los alemanes reclasificaron el resto. dos barcos de esta clase como cruceros pesados. En 1940, pasó a llamarse Lützow , después de que el inacabado crucero pesado Lützow clase Admiral Hipper fuera vendido a la Unión Soviética el año anterior.

El barco participó en acciones importantes con la Kriegsmarine , incluidas varias patrullas de no intervención en la Guerra Civil Española , durante las cuales fue atacado por bombarderos republicanos . Al estallar la Segunda Guerra Mundial, navegaba por el Atlántico Norte, preparada para atacar el tráfico mercante aliado . El mal tiempo obstaculizó sus esfuerzos y hundió o capturó sólo un puñado de barcos antes de regresar a Alemania. Luego participó en la Operación Weserübung , la invasión de Noruega. Dañado en la batalla de Drøbak Sound , fue llamado a Alemania para su reparación. Mientras estaba en camino, fue torpedeada y gravemente dañada por un submarino británico.

Las reparaciones se completaron en marzo de 1941 y Lützow regresó a Noruega para unirse a las fuerzas dispuestas contra el transporte marítimo aliado a la Unión Soviética. Encalló durante un ataque planificado al convoy PQ 17 , que requirió otro regreso a Alemania para reparaciones. Luego entró en acción en la Batalla del Mar de Barents con el crucero pesado Admiral Hipper , que terminó con un fracaso en la destrucción del convoy JW 51B . Los problemas del motor obligaron a una serie de reparaciones que culminaron con una revisión completa a finales de 1943, tras la cual el barco permaneció en el Báltico . Hundido en aguas poco profundas en Kaiserfahrt en abril de 1945 por el Lützow, bombardero de la Royal Air Force (RAF), se utilizó como batería de armas para apoyar a las tropas alemanas que luchaban contra el ejército soviético hasta el 4 de mayo de 1945, cuando fue inutilizado por su tripulación. Levantado por la Armada Soviética en 1947, fue posteriormente hundido como objetivo en el Báltico.
    

Diseño



Dibujo de reconocimiento de Lützow por la Marina de los EE. UU.

Deutschland tenía 186 metros (610 pies) de largo total y una manga de 20,69 m (67 pies 11 pulgadas) y un calado máximo de 7,25 m (23 pies 9 pulgadas). El barco tenía un desplazamiento de diseño de 12.630 t (12.430 toneladas largas; 13.920 toneladas cortas) y un desplazamiento a plena carga de 14.290 toneladas largas (14.520 t), [1] aunque se declaró oficialmente que el barco estaba dentro de las 10.000 toneladas largas. (10.160 t) límite del Tratado de Versalles. Deutschland estaba propulsado por cuatro juegos de motores diésel MAN de dos tiempos, doble efecto y 9 cilindros. La velocidad máxima del barco era de 28 nudos.(52 km/h; 32 mph), a 54.000  PS (53.260 shp; 39.720 kW). A una velocidad de crucero de 20 nudos (37 km/h; 23 mph), el barco podía recorrer 10.000 millas náuticas (19.000 km; 12.000 mi). Tal como se diseñó, su complemento estándar constaba de 33 oficiales y 586 soldados, aunque después de 1935 se incrementó significativamente a 30 oficiales y 921 a 1.040 marineros.

El armamento principal del Deutschland era seis cañones SK C/28 de 28 cm (11 pulgadas) montados en dos torretas triples , una delante y otra detrás de la superestructura . El barco llevaba una batería secundaria de ocho cañones SK C/28 de 15 cm (5,9 pulgadas) en torretas individuales agrupadas en el centro del barco . Su batería antiaérea originalmente constaba de tres cañones L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas), aunque en 1935 fueron reemplazados por seis cañones L/78 de 8,8 cm.armas. En 1940, se retiraron los cañones de 8,8 cm y en su lugar se instalaron seis cañones L/65 de 10,5 cm (4,1 pulgadas), cuatro cañones de 3,7 cm (1,5 pulgadas) y diez cañones de 2 cm (0,79 pulgadas). Al final de la guerra, su batería antiaérea se había reorganizado nuevamente y constaba de seis cañones de 4 cm (1,6 pulgadas), diez cañones de 3,7 cm y veintiocho cañones de 2 cm.

El barco también llevaba un par de tubos de torpedos cuádruples de 53,3 cm (21 pulgadas) montados en cubierta colocados en la popa. El barco estaba equipado con dos hidroaviones Arado Ar 196 y una catapulta . El cinturón blindado de Deutschland tenía de 60 a 80 mm de espesor; su cubierta superior tenía un espesor de 17 mm (0,67 pulgadas), mientras que la cubierta blindada principal tenía un espesor de 17 a 45 mm. Las torretas de la batería principal tenían caras de 140 mm de espesor y lados de 80 mm de espesor. El radar inicialmente consistía en un conjunto FMG G(gO) "Seetakt" ; en 1942 también se instaló un equipo FuMO 26.

Historial de servicio



Deutschland en su botadura

La Reichsmarine encargó el Deutschland al astillero Deutsche Werke en Kiel como Ersatz Preussen , un reemplazo del antiguo acorazado Preussen anterior al acorazado. Su quilla se colocó el 5 de febrero de 1929, bajo el número de construcción 219. El barco fue botado el 19 de mayo de 1931; En su inauguración fue bautizada por el canciller alemán Heinrich Brüning . El barco empezó accidentalmente a deslizarse por la grada mientras Brüning pronunciaba su discurso de bautizo. Una vez finalizados los trabajos de acondicionamiento. Las pruebas en el mar comenzaron en noviembre de 1932. El barco entró en servicio en la Reichsmarine el 1 de abril de 1933.

Deutschland pasó la mayor parte de 1933 y 1934 realizando maniobras de entrenamiento; Las primeras pruebas de velocidad en mayo de 1933 indicaron que era preferible una velocidad máxima de 25 nudos (46 km/h; 29 mph), pero el barco alcanzó cómodamente 28 nudos (52 km/h; 32 mph) en las pruebas de velocidad en junio. . Las pruebas se completaron en diciembre de 1933 y el barco estuvo listo para el servicio activo con la flota. El barco también realizó una serie de visitas de buena voluntad a puertos extranjeros, incluidas visitas a Gotemburgo , Suecia, y en octubre de 1934, una visita de estado formal a Edimburgo , Escocia. En abril de 1934, Adolf Hitler visitó el barco; Según los informes, recorrió el barco solo y habló informalmente con la tripulación.

En 1935, el barco realizó una serie de viajes de entrenamiento de larga distancia por el Atlántico. En marzo de 1935 navegó hasta aguas del Caribe y América del Sur. Después de regresar a Alemania, fue al muelle para realizar trabajos de mantenimiento de rutina, así como para instalar equipos adicionales. En este período le instalaron la catapulta de su avión y se le proporcionaron dos hidroaviones Heinkel He 60. El Deutschland participó en maniobras de la flota en aguas alemanas a principios de 1936. Se le unió su barco hermano recién encargado, el Almirante Scheer, para un crucero por el Atlántico medio, que incluyó una escala en Madeira.

Guerra civil Española

Tras el estallido de la Guerra Civil Española en 1936, Deutschland y el almirante Scheer fueron enviados a la costa española el 23 de julio de 1936 para realizar patrullas de no intervención frente a la costa de España controlada por los republicanos . Durante el despliegue, sus torretas fueron pintadas con grandes bandas negras, blancas y rojas para ayudar en la identificación desde el aire e indicar su estado neutral. Sus deberes durante el despliegue incluyeron evacuar a los refugiados que huían de los combates, proteger los barcos alemanes que transportaban suministros para los nacionalistas de Francisco Franco y reunir información de inteligencia para los nacionalistas.


Deutschland en patrulla de no intervención en 1938

En mayo de 1937, el barco atracó en el puerto de Palma, en la isla de Mallorca , junto con varios otros buques de guerra neutrales, incluidos buques de las armadas británica e italiana. El puerto fue atacado por aviones republicanos, aunque el fuego antiaéreo de los buques de guerra los ahuyentó. Los torpederos Seeadler y Albatross escoltaron al Deutschland hasta la isla de Ibiza el 24 de mayo. Mientras estaba amarrado en el puerto allí, fue atacado nuevamente por bombarderos republicanos; un par de bombarderos SB-2 de fabricación soviética , pilotados en secreto por pilotos de la Fuerza Aérea Soviética, bombardearon el barco. Dos bombas alcanzaron el barco; el primero penetró la cubierta superior cerca del puente y explotó sobre la cubierta blindada principal, mientras que el segundo impactó cerca del tercer cañón de 15 cm de estribor, provocando graves incendios debajo de la cubierta. El ataque mató a 31 marineros alemanes e hirió a 74.

Deutschland rápidamente levó anclas y abandonó el puerto. Se reunió con el almirante Scheer para contratar médicos adicionales antes de dirigirse a Gibraltar , donde los muertos fueron enterrados con todos los honores militares. Diez días después, sin embargo, Hitler ordenó que los hombres fueran exhumados y devueltos para su entierro en Alemania. Los heridos del barco también fueron evacuados a Gibraltar para recibir tratamiento. Hitler, furioso por el ataque, ordenó al almirante Scheer bombardear el puerto de Almería en represalia por el llamado " incidente de Deutschland".  Posteriormente, Stalin emitió órdenes de prohibir estrictamente nuevos ataques contra buques de guerra alemanes e italianos.

Deutschland pasó la mayor parte de 1938 y 1939 realizando maniobras de entrenamiento con el resto de la flota y realizando visitas de buena voluntad a varios puertos extranjeros. Hizo una visita oficial a España tras la victoria nacionalista en la Guerra Civil Española de 1939. El barco participó en un importante ejercicio de flota en el Atlántico con su hermano el Almirante Graf Spee, los cruceros ligeros Colonia , Leipzig y Núremberg, y varios destructores y submarinos y buques de apoyo.

Historia
 Deutschland
Nombre Alemania
Constructor Deutsche Werke , Kiel
Acostado 5 de febrero de 1929
Lanzado 19 de mayo de 1931
Oficial 1 de abril de 1933
Renombrado Enero de 1940, Lützow.
Destino Hundido como objetivo el 22 de julio de 1947
Características generales
Clase y tipo crucero clase Deutschland
Desplazamiento
  • Diseño: 12.630 t (12.430 toneladas largas; 13.920 toneladas cortas)
  • Carga completa: 14.290 toneladas largas (14.520 t)
Longitud 186 m (610 pies 3 pulgadas)
Haz 20,69 m (67 pies 11 pulgadas)
Borrador 7,25 m (23 pies 9 pulgadas)
Potencia instalada 54.000  CV (53.260 CV; 39.720 kW)
Propulsión
  • Ocho motores diésel MAN
  • Dos hélices
Velocidad 28 nudos (52 km/h; 32 mph)
Rango 10.000 millas náuticas (19.000 km; 12.000 mi) a 20 nudos (37 km/h; 23 mph)
Complementar
  • Tal como está construido:
    • 33 oficiales
    • 586 alistados
  • Después de 1935:
    • 30 oficiales
    • 921-1.040 alistados
Sensores y
sistemas de procesamiento.
  • 1940:
    • FMG 39 G(go)
  • 1941:
    • FMG 39 G(go)
    • FuMO 26
Armamento
  • Tal como está construido:
    • 6 × 28 cm (11 pulgadas) en torretas triples
    • 8 × 15 cm (5,9 pulgadas) en torretas individuales
    • Tubos de torpedos de 8 × 53,3 cm (21,0 pulgadas)
Armadura
  • torretas principales : 140 mm (5,5 pulgadas)
  • cinturón : 80 mm (3,1 pulgadas)
  • plataforma : 45 mm (1,8 pulgadas)
Aviones transportados Dos hidroaviones Arado Ar 196
Instalaciones de aviación una catapulta



Segunda Guerra Mundial


Detuschland, antes del estallido de la guerra

El 24 de agosto de 1939, una semana antes de la invasión alemana de Polonia , Deutschland zarpó de Wilhelmshaven con destino a una posición al sur de Groenlandia . Aquí estaría preparado para atacar el tráfico mercante aliado en caso de una guerra general tras el ataque a Polonia. El barco de suministros Westerwald fue asignado para apoyar a Deutschland durante la operación. Se ordenó a Deutschland que observara estrictamente las reglas de los premios , que exigían que los asaltantes detuvieran y registraran los barcos en busca de contrabando.antes de hundirlos, y para garantizar que sus tripulaciones sean evacuadas de forma segura. También se ordenó al barco que evitara el combate con fuerzas navales incluso inferiores, ya que el objetivo principal era la interrupción del comercio. Hitler esperaba asegurar una paz negociada con Gran Bretaña y Francia después de invadir Polonia y, por lo tanto, no autorizó a Deutschland a comenzar su misión de incursión contra la navegación británica y francesa hasta el 26 de septiembre. En ese momento, Deutschland se había trasladado al sur para cazar en la ruta marítima de las Bermudas y las Azores.

El 5 de octubre, encontró y hundió el barco de transporte británico Stonegate , aunque no antes de que el carguero pudiera enviar una señal de socorro informando a los barcos en el área de la presencia de Deutschland . Luego giró hacia el norte hacia la ruta de Halifax , donde el 9 de octubre se encontró con el barco estadounidense City of Flint. Se descubrió que el carguero de 4.963  toneladas de registro bruto  (TRB) transportaba contrabando, por lo que fue incautado. Se envió una tripulación de presa al barco; Llevaron el barco con la tripulación original prisionera a Alemania vía Murmansk . El barco fue capturado por Noruega cuando fondeaba en Haugesund., sin embargo, y el control del barco volvió a la tripulación original. Mientras tanto, el 14 de octubre, Deutschland encontró y hundió el transporte noruego Lorentz W Hansen, de unos 1.918 TRB. El mismo día, detuvo el vapor danés neutral Kongsdal , aunque cuando se hizo evidente que se dirigía a un puerto neutral, los prisioneros de Lorentz W Hansen fueron colocados a bordo de él y se le permitió continuar. Más tarde, Kongsdal informó del encuentro a la Marina Real Británica y confirmó que Deutschland era el asaltante que operaba en el Atlántico Norte.

El mal tiempo en el Atlántico Norte obstaculizó la misión de asalto del Deutschland , aunque inmovilizó a varios buques de guerra británicos asignados para localizarlo. La Force de Raid francesa , centrada en el acorazado Dunkerque, estaba ocupada protegiendo los convoyes alrededor de Gran Bretaña para evitar que fueran atacados por Alemania. A principios de noviembre, el Alto Mando Naval retiró Deutschland; pasó por el Estrecho de Dinamarca el 15 de noviembre y ancló en Gotenhafen el día 17. [dieciséis]En el curso de su misión de incursión, sólo hundió dos barcos y capturó un tercero. En 1940, el barco se sometió a una importante revisión, durante la cual se instaló una proa inclinada para mejorar las cualidades de navegación del barco. En ese momento, fue reclasificado como crucero pesado y rebautizado como Lützow. El propio Hitler tomó la decisión de cambiar el nombre del barco, reconociendo que el hundimiento de un buque de guerra, siempre posible, era un desastre propagandístico si llevaba el nombre de su país. El almirante Erich Raeder , el comandante en jefe de la Kriegsmarine, también esperaba que cambiar el nombre del barco confundiría a la inteligencia aliada; el crucero Lützow de clase Admiral Hipper fue designado para la venta a la Armada Soviética , y se esperaba que el uso de su nombre para Deutschland ocultara la transacción. La reparación duró hasta marzo de 1940, después de lo cual se pretendía enviar el barco a otra operación de asalto al comercio en el Atlántico Sur. En abril, sin embargo, fue asignada a las fuerzas que participaban en la invasión de Noruega.

Operación Weserübung



Lützow frente a Noruega en abril de 1940

El Lützow fue asignado al Grupo 5, junto con el nuevo crucero pesado Blücher y el crucero ligero Emden bajo el mando del Contraalmirante Oskar Kummetz . Kummetz enarboló su bandera en Blücher . El Grupo 5 tenía la tarea de capturar Oslo , la capital de Noruega, y transportar una fuerza de 2.000 tropas de montaña de la Wehrmacht. Lützow embarcó a más de 400 soldados para el viaje a Noruega. La fuerza abandonó Alemania el 8 de abril y pasó por el Kattegat . Mientras estaba en camino, el submarino británico HMS  Tritonatacó la flotilla; sus torpedos fallaron y los torpederos alemanes ahuyentaron al submarino.

Poco antes de la medianoche del 8 de abril, el grupo 5, con Blücher a la cabeza, pasó el anillo exterior de las baterías costeras noruegas. Lützow siguió directamente detrás del buque insignia, con Emden a popa. La densa niebla y los requisitos de neutralidad, que requirieron que los noruegos dispararan tiros de advertencia, permitieron a los alemanes evitar daños. Sin embargo , los noruegos, incluidos los que manejaban las armas en la fortaleza de Oscarsborg , estaban en alerta. Al entrar en el fiordo de Oslo a una velocidad de 12 nudos (22 km/h; 14 mph), los alemanes se pusieron al alcance de los cañones noruegos; Los cañones de 28 cm, 15 cm y 57 mm abrieron fuego contra los invasores. Durante la siguiente batalla de Drøbak Sound , BlücherFue alcanzado por numerosos proyectiles y dos torpedos. Rápidamente volcó y se hundió con la pérdida de aproximadamente 1.000 marineros y soldados. Lützow fue alcanzado tres veces por proyectiles de 15 cm de la batería Kopås de Oscarsborg, causando daños importantes.


Lützow en Kiel tras ser torpedeada cuando regresaba de Noruega

La torreta delantera del Lützow fue alcanzada por uno de los proyectiles de 15 cm, que inutilizó el cañón central y dañó el cañón derecho. Cuatro hombres resultaron heridos. Un segundo proyectil impactó en la cubierta del barco y penetró en las cubiertas blindadas superior y principal; provocando un incendio en el hospital y el quirófano del crucero, matando a dos soldados e hiriendo gravemente a otros seis. Un tercero golpeó su superestructura detrás de la grúa del avión de babor. Uno de los aviones a bordo resultó dañado y cuatro artilleros murieron a causa del tercer proyectil. El barco sólo pudo disparar su batería secundaria a cambio. Los graves daños obligaron a Lützow y al resto del escuadrón a invertir el rumbo y salir del fiordo. Finalmente consiguió su complemento de tropas en Verle Bay., tras lo cual utilizó sus cañones operativos de 28 cm para proporcionar apoyo de fuego. En la tarde del 9 de abril, la mayoría de las fortalezas noruegas habían sido capturadas y el comandante de las fuerzas noruegas restantes inició negociaciones para la rendición. Sin embargo, el retraso había dado tiempo suficiente para que el gobierno noruego y la familia real huyeran de Oslo.

Los daños sufridos por el Lützow llevaron a la Kriegsmarine a ordenarle que regresara a Alemania para ser reparado. El resto del Grupo 5 permaneció en Noruega, por lo que Lützow navegó a máxima velocidad para evitar los submarinos. Sin embargo, el submarino británico HMS  Spearfish atacó el barco el 11 de abril y provocó un grave impacto. El torpedo destruyó Lützow 's popa, lo que provocó que colapsara y casi se cayera, y voló su mecanismo de dirección. Al no poder gobernar, la remolcaron de regreso a puerto y la dieron de baja para realizar reparaciones que duraron casi un año. Durante el ataque a Noruega, el barco sufrió diecinueve muertos y otros quince murieron por el ataque del torpedo. A pesar del revés, KzS August Thiele , comandante de Lützow , recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro por sus acciones durante la Batalla de Drøbak Sound, durante la cual tomó el mando del grupo de trabajo después de la pérdida de Blücher.

El Lützow volvió a entrar en servicio el 31 de marzo de 1941, tras lo cual la Kriegsmarine inicialmente planeó enviar el barco a la operación de asalto al comercio planificada el año anterior. Su hermana, la almirante Scheer, se uniría al Lützow para la operación y el 12 de junio partió hacia Noruega con una escolta de destructores. Los torpederos británicos atacaron el barco frente a Egersund y lograron un solo impacto que inutilizó su sistema eléctrico y dejó el barco inmóvil. Sufrió una escora severa a babor y el pozo de babor resultó dañado. La tripulación realizó reparaciones de emergencia que le permitieron regresar a Alemania; Los trabajos de reparación en Kiel duraron seis meses. El 10 de mayo de 1942, finalmente se declaró que el barco estaba listo para la acción.

Despliegue en Noruega

Lützow salió de Alemania el 15 de mayo de 1942 hacia Noruega para unir fuerzas destinadas a interrumpir el transporte marítimo aliado a la Unión Soviética ; el 25 de mayo se había unido al almirante Scheer en la bahía de Bogen . Fue nombrado buque insignia del ahora vizealmirante Kummetz, comandante del Kampfgruppe 2. La escasez de combustible restringió las operaciones, aunque Lützow y el almirante Scheer pudieron realizar ejercicios limitados de entrenamiento de batalla. Kampfgruppe 2 fue asignado a la Operación Rösselsprung , un ataque planeado contra el convoy aliado PQ 17., que se dirigía a la Unión Soviética. El 3 de julio, la fuerza abandonó sus anclajes y, en medio de una densa niebla, Lützow y tres destructores encallaron y sufrieron daños importantes. Los británicos detectaron la salida alemana y ordenaron al convoy que se dispersara. Conscientes de que se había perdido la sorpresa, los alemanes interrumpieron el ataque de superficie y entregaron la destrucción del PQ 17 a los submarinos y a la Luftwaffe . Se hundieron veinticuatro de los treinta y cinco transportes del convoy. Lützow regresó a Alemania para realizar reparaciones, que duraron hasta finales de octubre. Comenzó una breve serie de juicios a partir del 30 de octubre. Regresó a Noruega a principios de noviembre con una escolta de destructores y llegó a Narvik el día 12.

El 30 de diciembre, el Lützow , el crucero pesado Admiral Hipper y seis destructores abandonaron Narvik para la Operación Regenbogen , un ataque al convoy JW 51B , que, según informó la inteligencia alemana, estaba ligeramente escoltado. El plan de Kummetz era dividir su fuerza por la mitad; llevaría al almirante Hipper y tres destructores al norte del convoy para atacarlo y alejar a las escoltas. Lützow y los tres destructores restantes atacarían entonces el convoy indefenso desde el sur. A las 09:15 del día 31, el destructor británico Obdurate vio a los tres destructores buscando al Almirante Hipper.; Los alemanes abrieron fuego primero. Cuatro de los otros cinco destructores que escoltaban el convoy se apresuraron a unirse a la lucha, mientras que el Achates colocó una cortina de humo para cubrir el convoy. Kummetz luego giró hacia el norte para alejar a los destructores. El capitán Robert Sherbrooke, comandante de la escolta británica, dejó dos destructores para cubrir el convoy mientras tomaba los cuatro restantes para perseguir al almirante Hipper.

Mientras tanto, el Lützow se dirigió hacia el convoy desde el sur y a las 11:42 abrió fuego. Las duras condiciones dificultaron el disparo preciso; dejó de disparar a las 12:03 sin ningún impacto. El Force R delcontralmirante Robert Burnett , centrado en los cruceros Sheffield y Jamaica , en apoyo distante del convoy aliado, corrió hacia el lugar. Los cruceros se enfrentaron al Admiral Hipper , que había estado disparando a babor contra el destructor Obedient. Los barcos de Burnett se acercaron por el lado de estribor del almirante Hipper y lograron una sorpresa total. Lutzow Luego se le ordenó interrumpir el ataque al convoy y reforzar al almirante Hipper. Lützow inadvertidamente se acercó a Sheffield y Jamaica , y después de identificarlos como hostiles, los enfrentó, aunque su fuego siguió siendo inexacto. Los cruceros británicos giraron hacia Lützow y fueron atacados por ambos cruceros alemanes. Burnett rápidamente decidió retirarse ante la superior potencia de fuego alemana; sus barcos estaban armados con cañones de 152 mm (6 pulgadas), mientras que el almirante Hipper llevaba cañones de 8 pulgadas (20,3 cm) y el Lützow tenía cañones de 28 cm.

Operaciones en el Báltico



Lützow, hundido en el Kaiserfahrt, el 26 de abril

Hitler estaba furioso por no haber podido destruir el convoy y ordenó que todos los principales buques de guerra alemanes restantes fueran desguazados. En protesta, Raeder dimitió; Hitler lo reemplazó con el almirante Karl Dönitz , quien lo convenció de rescindir la orden de desmantelar los barcos de superficie de la Kriegsmarine . En marzo, Lützow se mudó a Altafjord , donde tuvo problemas con sus motores diésel. El sistema de propulsión resultó ser tan poco fiable que fue necesario realizar reparaciones en Alemania. Regresó brevemente a Noruega, pero a finales de septiembre de 1943 se requirió una revisión exhaustiva. Los trabajos finalizaron en Kiel en enero de 1944, tras lo cual permaneció en el Mar Báltico para realizar cruceros de entrenamiento para nuevo personal naval.

El 13 de abril de 1945, veinticuatro bombarderos Avro Lancaster de la RAF atacaron Lützow y Prinz Eugen , sin éxito debido a la capa de nubes. La RAF volvió a fallar dos días después, pero el 16 de abril, dieciocho Lancaster del escuadrón 617 ("Dambusters") lograron un impacto y varios casi accidentes en Lützow con bombas Tallboy en Kaiserfahrt. A pesar de hundirse, el agua era lo suficientemente poco profunda como para que su cubierta principal todavía estuviera a 2 m (6 pies 7 pulgadas) sobre el agua, lo que le permitía usarla como una batería de armas estacionaria contra el avance de las fuerzas soviéticas bajo el control de la Fuerza de Tarea Thiele. Continuó en este cargo hasta el 4 de mayo, momento en el que había agotado la munición de su batería principal. Su tripulación preparó cargas de hundimiento para destruir el casco, pero un incendio provocó que los explosivos detonaran prematuramente. [39] El destino de Lützow no estuvo claro durante mucho tiempo, como ocurrió con la mayoría de los barcos capturados por la Armada soviética. Según los historiadores Erich Gröner y MJ Whitley , la Armada soviética levantó el barco en septiembre de 1947 y lo desguazó en 1948-1949.  Los historiadores Hildebrand, Röhr y Steinmetz, en su libro Die Deutschen Kriegsschiffe , afirman que, en cambio, se hundió en Kolberg, afirmando que el Lützow desmantelado a finales de la década de 1940 era en cambio el Lützow de la clase Admiral Hipper que había sido vendido a la Unión Soviética en 1940. El historiador Hans Georg Prager examinó los archivos soviéticos a principios de la década de 2000 y descubrió que el Lützow se había hundido en pruebas de armas, en el Mar Báltico frente a Świnoujście en Polonia (bajo control alemán y llamado Swinemünde durante la guerra), el 22 de julio de 1947.

En octubre de 2020 se encontró en el canal Piast (Kaiserfahrt durante la guerra) una bomba Tallboy sin detonar procedente del ataque a Lützow . Después de evacuar a aproximadamente 750 personas que vivían cerca, se intentó deflagrarlo con un dispositivo controlado a distancia, pero explotó, sin víctimas.