Cruceros de batalla clase Lion (1910)
HMS Lion, Royal Princess, Queen MaryLos "gatos espléndidos" de Beatty en Jutlandia fueron una fuente de orgullo en 1914... pero una fuente de vergüenza en junio de 1916. El fatídico día de la batalla, el almirante dijo "¿qué les pasa a nuestros b... barcos hoy?" después de ver a Queen Mary soplar. Con otro gravemente mutilado y su propio buque insignia evitando por poco una explosión similar, los cruceros de batalla británicos ese día mostraron una debilidad crucial, no en la protección, sino en la práctica en ese momento, como se reveló cuando se redescubrieron los restos del Queen Mary en 1991, un examen minucioso. ayudando a resolver un misterio muy largo sobre la forma en que el fuego se propagó en las salas de almacenamiento de municiones.
Dejando a un lado la controversia, los "gatos espléndidos" eran de hecho magníficos cruceros de batalla y naves capitales en general cuando se pusieron en servicio en 1912. Lion fue el primer "súper crucero de batalla" del mundo (el término nunca se oficializó realmente ni siquiera en la literatura, pero reflejando los "súper acorazados"). , la clase de Orión). El primero armado con cañones de 13,5 pulgadas. Nada era tan rápido, y podía competir seriamente con los cruceros de batalla alemanes de la época: solo completando estaba la clase Moltke, armada con diez cañones de 28 cm u 11 pulgadas); En resumen, podría enfrentarse a ellos a mayor distancia y retirarse a su antojo. Lion también pesaba 5.000 toneladas más, pero seguía siendo cuatro nudos más rápido.
Desarrollo
Es realmente el programa de construcción naval alemán que tuvo un aumento repentino en 1907-1908 lo que obligó al gobierno de HH Asquith bajo presión pública a autorizar más barcos para el próximo Programa de Construcción de 1909-1910. Después de que en el anterior se autorizara un solo acorazado y un solo crucero de batalla, en el siguiente se autorizaron tres acorazados y un crucero de batalla más tres acorazados más y un crucero de batalla en contingencia. En julio de 1909, después del fuego cruzado del almirantazgo y el público, finalmente se anunció que también se construirían los barcos de contingencia. El almirantazgo incluso ganó el derecho de definir su propio tamaño y poder sin interferencias para mantener una clara superioridad cualitativa sobre los acorazados alemanes, que fue el principal detonante del diseño de los acorazados de la clase Orion ., los primeros "súper acorazados".
En cuanto a los cruceros de batalla, pronto pareció lógico adoptar el nuevo calibre de cañón definido para los Orion: el Armstrong de 13,5 pulgadas (343 mm). Los nuevos cruceros de batalla tenían como objetivo ser en gran medida superiores a los nuevos cruceros de batalla alemanes de la clase Moltke en construcción, además de ser una mejora radical con respecto a las clases Invencible / Indefatigable anteriores. El diseño, al igual que los cañones, también fue un préstamo de la clase Orion pero con los cañones Mk V mejorados de 13,5 pulgadas, todos en el eje.
De hecho, la configuración anterior del escalón en el medio del barco prohibía disparar con seguridad a través de la cubierta y, por lo tanto, hacer que cualquier andanada fuera un peligro en algunos ángulos. La configuración axial fue permitida por la longitud mucho mayor del casco y dictada por el tamaño y el peso superior de las nuevas torretas. Dado el objetivo de la velocidad, el haz se redujo haciendo que las torretas laterales fueran totalmente impracticables. El Director de Construcción Naval en ese momento, Sir Philip Watts, sugirió que la quinta torreta superfuera de la torreta trasera simplemente agregando tres marcos por un costo adicional de 12 pies (4 m) y £ 175,000, pero resultando en el mismo armamento que el Orion, y un 25% más de potencia de fuego.
Sin embargo, esto no fue aprobado por varias razones. El HMS Lion y el Princess Royal, así como el HMS Queen Mary, botado en 1912 y fuertemente relacionado, eran tres barcos de un nuevo estándar, rompiendo con las series Invincible e Indefatigable. Esto claramente fue una mejora radical en comparación con la clase Invencible . La nueva generación de cruceros de batalla no solo iba a ser mucho más rápida, sino que también tendría un mejor blindaje, mejor armamento y una andanada mejor y más segura.
Este tamaño de arma forzó un aumento del tamaño del 40% con respecto a la clase Indefatigable anterior, que era bastante enorme. El casco era enorme, la artillería se distribuyó en la misma disposición de la línea central que el Orion, pero la potencia de las máquinas se incrementó en un 150 % en comparación con la del Orion para igualar las especificaciones de sus cruceros de batalla, convirtiéndolos en los barcos más poderosos que la Royal Navy haya puesto en el mar. A pesar de tener 29.700 toneladas completamente cargadas, eran no menos de seis nudos más rápidos que los Orion.
En resumen, con este diseño, el Almirantazgo colocó el listón mucho más alto para que el Kaiserliches Marine lo igualara. De hecho, este último solo cambió al calibre 12 para la clase Derrflinger.antes de la Primera Guerra Mundial y luego directamente a la clase Mackensen para responder a la clase Renown, por lo tanto, con cañones de 15 pulgadas, cerrando la brecha de calibre. Retrospectivamente, estas ventajas fueron tranquilizadoras en el papel, pero no se demostraron en la práctica, ya que Jutlandia nunca logró enfrentarse a estos cruceros de batalla en un combate justo.
Diseño detallado
Clase de león en Janes 1919
Casco y diseño general
Comparación entre las dos primeras clases y el HMS Lion, así como el Moltke a continuación. Tenga en cuenta la relación de casco mucho más fuerte de este último, especialmente en comparación con el HMS Lion, diseñado para la velocidad más que para la estabilidad. Fue la primera que se acercó a una relación de crucero, de hecho, era incluso más estrecha que la mayoría de los cruceros blindados de la época.
El HMS Lion medía en general 700 pies (210 m), lo que lo convierte en el barco de la Royal Navy más grande jamás construido en ese momento y en todo el mundo. También tenía 88 pies y 7 pulgadas (27 m) de manga (casi como los Orion) para un calado de 32 pies y 5 pulgadas (9,88 m) con carga profunda para un desplazamiento de 26,270 toneladas largas (26,692 t) - carga normal, y 30,820 toneladas largas (31.315 t) profundamente cargadas, listas para la batalla. Comparada con la clase Moltke, parecía enorme. En comparación con el Indefatigable/Invincible, parecía mucho más grande pero también radicalmente diferente en su enfoque y en el diseño del casco con una proporción mucho más favorable de 1/7.
Protección de armadura
La protección de su armadura era generalmente más pesada que la de los Indefatigables: usaban armadura cementada Krupp para su cinturón, de 9 pulgadas (229 mm) de espesor en el medio del barco (versión de 6 pulgadas). Se redujo a 4 pulgadas en ambos extremos, pero se detuvo antes de llegar a la proa y la popa, quedando sin protección. Su cinturón de armadura superior estaba 6 pulgadas sobre la misma sección de la armadura de línea de flotación más gruesa. Se redujo a 5 pulgadas (127 mm) al frente de las torretas "A" y "D".
Esta ciudadela blindada estaba cerrada por mamparos transversales de 4 pulgadas. Sus cubiertas protectoras usaban armaduras de acero de níquel y estaban divididas entre una cubierta inferior de 25,4 mm (1 pulgada) de espesor (el piso de la ciudadela en efecto), pero que llegaba fuera de la ciudadela 64 mm (2,5 pulgadas). Sin embargo, la cubierta blindada superior estaba en la parte superior del cinturón blindado superior y tenía 1 pulgada de espesor. La cubierta del castillo de proa variaba entre 1,25 y 1,5 pulgadas (32 y 38 mm). Esto formó una defensa de tres capas hacia el fuego de inmersión de alrededor de 3,5 pulgadas en el mejor de los casos.
Las torretas de los cañones estaban protegidas por una armadura relativamente ligera (aunque inclinada) de 9 pulgadas para el frente y los lados. Sus techos recibieron 2,5 pulgadas para la sección plana y 3,25 pulgadas (64 a 83 mm) hacia adelante. Las barbetas debajo tenían paredes también de 9 pulgadas por encima de la cubierta, luego 8 pulgadas (203 mm) por debajo y 3 pulgadas por debajo de la segunda cubierta blindada. La torre de mando delantera tenía paredes de 10 pulgadas (254 mm) y un techo de 3 pulgadas. Su tubo de comunicación debajo también tenía 3 pulgadas de espesor (76 mm).
La protección ASW comprendía mamparos de torpedos de acero de níquel de 2,5 pulgadas (64 mm) junto a los cargadores y espacios de almacenamiento de municiones. Las tres tomas de embudo también estaban protegidas por acero al níquel, pero solo una armadura astillada de 38 mm (1,5 pulgadas) de espesor a cada lado, 1 pulgada en sus extremos entre las cubiertas de armadura superior y del castillo de proa. Después de Jutlandia, recibieron una pulgada adicional de armadura adicional (130 toneladas largas) sobre las coronas de sus cargadores y los techos de las torretas. En breve:
- Cinturón: 4 a 9 pulgadas (102 a 229 mm)
- Mamparos: 4 pulgadas (102 mm)
- Barbetas: 8 a 9 pulgadas (203 a 229 mm)
- Torretas: 9 pulgadas (229 mm)
- Cubiertas: 2,5 pulgadas (64 mm)
- Torre de mando: 10 pulgadas (254 mm)
Planta motriz y actuaciones
La clase Lion tenía dos hélices internas de tres palas de 12 pies y 3 pulgadas (3,73 m), en ejes conectados cada uno a una turbina de vapor de transmisión directa Parson. También tenían dos ejes exteriores de 11 pies y 8 pulgadas (3,56 m) de hélices, también conectados en las mismas turbinas, para cuatro juegos en total. Fueron alimentados por no menos de cuarenta y dos (42) calderas de milenrama (un número sin precedentes) que operaban a una presión de 235 psi (1620 kPa; 17 kgf/cm2).
Esta central eléctrica gigantesca proporcionó 70.000 caballos de fuerza en el eje (52.199 kW). Sin embargo, el HMS Lion no alcanzó la velocidad diseñada de 28 nudos (52 km/h; 32 mph) durante sus pruebas en el mar, aunque alcanzó los 76 000 shp (56 673 kW). El HMS Princess Royal, que no es del mismo año, logró sin embargo 28,5 nudos (52,8 km/h; 32,8 mph). Los tres transportaban las mismas 3500 toneladas largas (3556 t) de carbón más 1135 toneladas largas (1153 t) de fueloil utilizado en los rociadores instalados en cada caldera para aumentar la tasa de combustión del carbón. Su radio de acción era de 5.610 millas náuticas (10.390 km; 6.460 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Para comparar, esto fue menos que los Indefatigables, alcanzando 6.690 nmi (12.390 km; 7.700 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph).
Así pues, los Lions no eran vapores destacados, ni plataformas estables, ni supremamente ágiles por su ratio de casco, aunque sí responsables en el timón. Sin embargo, su movimiento era predecible y, si sangraban más velocidad en giros bruscos que sus predecesores, se sentían "como en casa" en mar gruesa debido a su famosa eslora de casco, cortando y no navegando en las longitudes de onda más largas, y su altura metacéntrica de 6 pies (6 pies). 1,8 m) con carga profunda, lo que era razonable. Las superestructuras eran menos extensas en altura, pero el casco era más alto en general, lo que los convertía en buenos barcos de mar en mares agitados.
Armamento
Cañón 4x2 BL Mk V de 13,5 pulgadas
Desarrollado en respuesta al fallido Mk XI/XII de 12 pulgadas de alta velocidad, el objetivo era enviar proyectiles más grandes y pesados, pero a menor velocidad compensando el alcance y la penetración para una carga explosiva más pesada. Primer diseño en 1909 e introducido en las clases Orion y King Georges V. En los tres Lions, se instalaron en cuatro torretas axiales, dos superfuego hacia adelante, dos hacia atrás con un importante espacio entre "Q" e "Y".En cuanto al rendimiento, dispararon un proyectil HE / AP de carga alta de 635,03 kg (1400 lb) o de carga baja de 566,99 kg (1250 lb). Velocidad de salida 2491 pies / s (759 m / s) y 2582 pies / s (787 m / s) para los tipos H y L. El calibre exacto fue de 342,9 mm. Elevación 20°, recorrido de unos 300° dependiendo de la ubicación. El alcance fue de 23 740 a 23 820 yardas (21 710 m/21 780 m) a 20° para ambos tipos.
Antes de Jutlandia, sus miras estaban limitadas a +15° hasta que se instalaron prismas superelevadores en mayo de 1916. Esto permitió por fin un disparo totalmente efectivo a 20° de elevación. La velocidad de disparo fue de dos rondas por minuto, con 880 rondas almacenadas en total en tiempos de guerra, 110 proyectiles por arma.
Cañones de 16 × 4 pulgadas (102 mm)
El armamento secundario constaba de dieciséis cañones BL Mark VII de 4 pulgadas, ocho por lado, todos en monturas individuales, acasamatados. Las elevaciones máximas fueron de +15 °, para 11,400 yd (10,424 m), aproximadamente la mitad del alcance de la artillería principal. Sus proyectiles HE de 31 libras (14,1 kg), disparados a 2821 pies / s (860 m / s). Se almacenaron 150 por arma.Tubos de torpedos de 2 × 21 pulgadas (533 mm)
Estos dos tubos de torpedos sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) estaban presentes en ambos costados. Tipo Mark IV y posterior Standard Mark II*** para naves capitales, 515 lbs. (234 kg) TNT , calentador húmedo, 4500 yardas (4110 m) / 45 nudos o 10,750 yardas (9830 m) / 31 nudos para ajustes.
HMS León, IWM
Reina: 2 cañones Cwt AA de 3 pulgadas
Los cañones AA de 3 pulgadas y 2 cwt a bordo del HMS Princess Royal Anti-aircraft guns se instalaron en octubre de 1914, un solo cañón Hotchkiss QF de 6 libras y un QF de 3 pulgadas y 20 cwt. El primero entregó un proyectil de 2,7 kg (6 Ib) a 540 m/s (1773 pies/s) y el otro un proyectil de 5,7 kg (12,5 Ib) a 794 m/s (2604 pies/s), alcanzando los 7010 m/s (23 000 pies). metro).
Control de fuego
Los cañones principales de los tres barcos estaban controlados por el telémetro Argo de nueve pies (2,7 m) en la parte superior de la torre de mando. Los datos se ingresaron en una mesa de control de incendios Mk I Dreyer . Estaba ubicado en la estación transmisora (TS) debajo de la torre de mando. Allí, se convirtió en datos de alcance y deflexión, transmitidos al oficial de artillería en cada torreta. Los datos del objetivo también se registraron gráficamente en una mesa de trazado para que el oficial de artillería principal prediga los movimientos del objetivo, calculando su velocidad y rumbo en tiempo real. Las torretas 'B' y 'X' también tenían sus propios telémetros de nueve pies en el techo, que actuaban como posiciones de control secundarias o de respaldo.Sin embargo, la tecnología de control de incendios antes y después del comienzo de la Primera Guerra Mundial avanzó tan rápido que el director de control de incendios del HMS Lion se convirtió en el primero en proporcionar eléctricamente datos de armas a las torretas a través de un indicador de marcación. El oficial de la torre simplemente siguió esta simple indicación, insensible a las vibraciones. La capa de director ayudó a detectar salpicaduras de proyectiles mientras calculaba los efectos del balanceo en la dispersión de proyectiles. Este nuevo sistema se instaló a principios de 1915 en el Lion durante las reparaciones posteriores a la batalla de Dogger Bank , Princess Royal se instaló antes de la batalla de Jutlandia en la primavera de 1916.
Construcción y Mejoras
Princes Royal y Queen Mary en Konstadt, con Andrey Pervozvannyy y el almirante Makarov en junio de 1914
Solo Lion se completó con el diseño original. Tenía su embudo delantero colocado entre la superestructura delantera y el trinquete del trípode. Esto fue fuertemente criticado más tarde (ver problemas). Pero, en efecto, esto hizo que los tres barcos fueran diferentes, aunque podría decirse que el Queen Mary era el más diferente de los tres. La mayoría de los autores, de hecho, la separan por completo. No lo hacemos, en aras de las simplificaciones.
Los "tres" Lions se construyeron respectivamente en Devonport, Vickers y Palmers respectivamente, se botaron en 1910, 1911 y 1912, se completaron en 1912 y 1913 y, cuando entraron en servicio, fueron los buques de guerra más grandes del mundo y el orgullo de la Royal Navy. Entonces nadie habría pensado ni creído ni un segundo el destino que les esperaba. El coste total, incluido el armamento, fue de 2.086.458 libras esterlinas para el Lion, 2.089.178 libras esterlinas para el Princess Royal y wwww para el HMS Queen Mary.
Problemas y críticas
Sin embargo, estos barcos sufrieron problemas de concepción: la posición de la torreta central combinada fue un error, la colocación de sus búnkeres de municiones y calderas entre la proa y la popa, el casco era frágil y vibraba, y poseían áreas lamentablemente desprotegidas, a pesar de que la prensa estaba hablando de "buques capitales", "barcos de guerra rápidos" lo cual era falso.
Además, en el HMS Lion, el sistema de dirección de tiro se colocó muy cerca del embudo de proa. Esto significó que la escoria caliente y los gases de combustión de las calderas transformaron la parte superior del trinquete completamente inviable cuando navegaba a alta velocidad: el puente superior estaba tan caliente que era inhabitable dependiendo del viento. Las banderas de señales y las drizas también estaban a punto de encenderse. Los ingenieros pasaron por alto todo esto y luego se rectificó en el HMS Princess Royal (durante la construcción) y el Queen Mary.
Modificaciones
Para corregir estas fallas en el diseño de la tumba, se modificaron tanto el León como el Queen Mary, el primero antes de la comisión después de que sus pruebas en el mar revelaran los problemas, y Princess Royal se equipó por £ 68,170 adicionales. El costo total los convirtió en las naves capitales más caras jamás construidas. En efecto, el embudo de proa se movió hacia atrás y los palos de proa y principal originales cambiaron de posición. El trinquete se convirtió en un mástil de poste. Se eliminó la torre de observación de popa, en la torre de mando, mientras que esta última se amplió para acomodar un nuevo telémetro Argo de 9 pies. Foremy en la parte superior del trinquete, se reubicó en la torre de mando. Todos los embudos se elevaron a la misma altura también para controlar mejor la interferencia del humo. Más tarde, se encerraron dos cañones de 4 pulgadas (casamatas delanteras) para proteger a las tripulaciones del clima y las astillas.
HMS Reina María
Queen Mary en marcha
El HMS Queen Mary de su lado recibió el pedido al mismo tiempo que los cuatro acorazados de la clase King George V en el marco del Programa Naval de 1910-11, como era costumbre en la época por proporción, siempre se ordenó un solo crucero de batalla por programa naval. Se diferenciaba de la clase León en su disposición secundaria de armamento y armadura, así como en la ubicación de los alojamientos de los oficiales. por lo general, los camarotes estaban más cerca de sus estaciones de acción en el medio del barco, pero después de las quejas de los oficiales, el HMS Queen Mary fue el primero en restaurarlos en la popa, a la antigua usanza. Sin embargo, también fue la primera en montar una popa.
El HMS Queen Mary (después de Mary of Teck, esposa del rey Jorge V) siguió siendo el único RN nombrado así, y fue eclipsado por el RMS Queen Mary, un famoso transatlántico construido más tarde. También era un poco más grande que la clase Lion anterior con 700 pies y 0,6 pulgadas (213,4 m) de longitud total para 89 pies y 0,5 pulgadas (27,1 m) de manga y 32 pies y 4 pulgadas (9,9 m) de profundidad de carga. 26.770 toneladas largas normales, ascendió a 31.650 toneladas largas (32.160 t) de carga profunda, es decir, más de 1.000 toneladas largas más. Su altura metacéntrica era comparable pero más pequeña a 5,92 pies (1,8 m) con carga profunda. Su tripulación era un poco más grande, 997 oficiales y marineros en tiempos de guerra y 1275 en el momento de la Batalla de Jutlandia. Fue la última completada del trío, seguida de un diseño revisado, lo que llevó al HMS Tiger para el próximo programa, el último de los "gatos espléndidos".
HMS Lion daña la torreta Q 1916
Este orgullo se convirtió en propaganda al comienzo de la guerra, la prensa exagerando también sus cifras de velocidad (supuestos picos de 34 nudos) cuando en realidad solo era posible en pruebas por períodos muy cortos, y usando sus calderas al rojo vivo (para alcanzar la asombrosa cifra de 90.000 hp). En realidad, la velocidad se mantuvo en servicio por debajo de los 28,1 nudos. Estos "hermosos felinos" fueron adorados por la prensa, después de haber solicitado tales vasijas durante tanto tiempo al gobierno de Asuith. A pesar de los problemas iniciales, naturalmente siempre estuvieron al frente de la acción en 1914-18. Durante la guerra, se mejoró su artillería AA, su mástil se convirtió nuevamente en trípode y se amplió el campo de tiro, mientras que sus redes de torpedos se eliminaron por completo. Acorazado clase Lion Jane's Fighting Ships 1919
Battlecruiser Queen Mary, 1916, ilustración antigua del autor.
Especificaciones León y Princesa Real |
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| Dimensiones | 213,4 x 27 x 8,4/9,9 m (700 x 88 pies 6,75 pulgadas x 32 pies 5 pulgadas) |
| Desplazamiento | 26.270 t, 29.690 t FL |
| Tripulación | 997 |
| Propulsión | 4 tornillos, 4 turbinas Parsons, 42 calderas Yarrow, 70.000 hp |
| Velocidad | 27 nudos () |
| Rango | |
| Armamento | 8 x 343 (4x2), 16 x 102, 4 x 37, 2 TT 533 mm (lado SM) |
| Armadura | Belt 230, Batería 230, Barbettes 230, torretas 250, blockhaus 250, cubiertas 65 mm. |
Lanzamiento del Queen Mary
Especificaciones del HMS Queen Mary. |
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| Dimensiones | Haz 27,2 m () |
| Desplazamiento | 26.770 t, 31.650 t FL |
| Tripulación | 997/1275 |
| Propulsión | 4 tornillos, 4 turbinas Parsons, 42 calderas Yarrow, 70.000 hp |
| Velocidad | 27 nudos () |
| Rango | |
| Armamento | 8 x 343 (4x2), 16 x 102, 4 x 37, 2 TT 533 mm (lado SM) |
| Armadura | Belt 230, Batería 230, Barbettes 230, torretas 250, blockhaus 250, cubiertas 65 mm. |
La clase León en combate: Evaluación general
Los cruceros de batalla del 5. ° BCS en Jutlandia, el 31 de mayo de 1916
Lion formó parte del 1. ° escuadrón de cruceros de batalla ( contraalmirante Beatty ) en 1914. Participó en la batalla de Heligoland Bay en agosto de 1914 y luego en la acción del banco Dogger en 1915. reclamando tres golpes pero también concediendo tres con graves consecuencias: Detenido en seco en el agua después de que se apagaron sus máquinas (turbinas de puerto dañadas) tuvo que ser remolcada a Rosyth por el Indomitable. Reparada, se convirtió en el buque insignia de la flota y tuvo su momento de la verdad en Jutlandia en mayo de 1916.
Willy Stoewer, HMS Lion en el Dogger Bank
Recibió no menos de 13 hits de SMS Lützow. Ella escapó de una destrucción segura gracias al heroísmo del único oficial superviviente que se quedó en el interior del búnker, abriendo válvulas manualmente y evitando una explosión, aunque gravemente herido y quemado, ordenando a través del intercomunicador que ahogara esta sección (y dibujada con otros supervivientes como consecuencia). ). Lion se unió con gran dificultad a Rosyth y se sometió a reparaciones integrales. Regresó al mar en septiembre. Luego hizo numerosos viajes hasta el armisticio bajo el mando del contraalmirante Pakenham. Fue dado de baja en 1924 tras el Tratado de Washington, pagado y BU.
El Princess Royal se convirtió en el buque insignia del primer escuadrón de cruceros de batalla en 1914. Luchó en Helgoland, fue enviado al Lejano Oriente para interceptar el escuadrón del Pacífico de Von Spee y luego regresó al Mar del Norte para participar en el enfrentamiento del banco Dogger, sin sufrir daños. Sin embargo, en mayo de 1916 ya no era la misma música. Apuntada por el fuego concentrado y preciso de Derrflinger, Markgraf y Posen, recibió ocho impactos y tuvo que ahogar sus búnkeres de municiones para evitar que el fuego provocara una vez más una explosión (el destino corrido por el Queen Mary). A pesar de estar todavía operativa y permanecer así hasta el final de la batalla con parte de su artillería inutilizada, escapó. De Rosyth, todavía hizo una serie de misiones antes del desarme en 1922.
El HMS Queen Mary era un poco más rápido y pesado, pero se completó en agosto de 1913 debido a huelgas y problemas sociales en el astillero. No obstante, pasó sus pruebas con éxito y se unió al primer escuadrón de Beatty durante la guerra. Participó en la acción de la bahía de Helgoland, pero no en el Dogger, ya que estaba en revisión en ese momento. En Jutlandia, disparó unas 150 rondas al Seydlitz y fue atacada por el Derrflinger. Este último respondió con un disparo aquí en la tercera torreta. Cayó otro proyectil, siguiendo el mismo camino la misma torreta, dando el salto a pesar de que un segundo hizo su transición a las torretas de los búnkeres de municiones antes. El resultado fue una explosión aterradora que vaporizó todo el frente, incluida la pasarela. El barco se hundió lentamente hacia adelante mientras ardía por dentro,
Enlaces/Origen
Libros
Especificaciones Barcos de combate de todo el mundo de Conway 1906-1921. Burt, RA (2012). Acorazados británicos de la Primera Guerra Mundial (2ª ed.). Annapolis NISCampbell, NJM (1978). Cruceros de batalla. Especial de buques de guerra. vol. 1. Prensa marítima de Conway.
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Enlaces
Clase Lion BC en wikipediaEn historyofwar.org
En nationalarchives.gov.uk
La clase Lion en Jutlandia - britishbattles.com
iwm.org.uk
worldwar1.co.uk Cruceros de batalla
británicos y alemanes por Michele Cosentino (Autor), Ruggero Stanglini (Autor)
dreadnoughtproject.org
calculadora relación casco/velocidad
Vídeos
Lanzamiento del HMS Lion, 1910Guía de clase Lion - Drachinifel
HMS Tiger (1913) - Sin explotar en el trabajo - Drachinifel
representaciones 3D
maquetas
En scalemates (todos los kits)Kombrig 1/700 Lion
1:700 NNT Modell+Buch Queen Mary
HMS león
El HMS Lion, coloreado por Irootoko Jr. El HMS Lion golpeó en Jutland Lion y se colocó en el astillero de Devonport, Plymouth, el 29 de noviembre de 1909. Fue botado el 6 de agosto de 1910 y puesto en servicio el 4 de junio de 1912. Se convirtió en el buque insignia del 1.er crucero . Squadron , más tarde rebautizado como 1st Battlecruiser Squadron ("1st BCS") para mayor claridad en enero de 1913 con el contraalmirante David Beatty
asumiendo el mando el 1 de marzo (y hasta 1916). El HMS Lion visitó con su escuadrón el puerto de Brest en Francia (Bretaña) en febrero de 1914 y comenzó un largo viaje a través del Skagerrak a Rusia en junio de 1914, donde los oficiales entretuvieron a la familia imperial rusa a bordo, en Kronstadt.
Batalla de la bahía de Heligoland
Cuando estalló la guerra, el escuadrón había regresado del entrenamiento ruso en el mar del norte. La primera acción del buque líder fue la
Batalla de Helgoland Bight el 28 de agosto. Al
principio, un apoyo distante para los cruceros y destructores más
cercanos a la costa alemana, permanecieron listos para atacar en caso de
que el Hochseeflotte hiciera una salida masiva.
Girando hacia el sur a toda velocidad a las 11:35 cuando las fuerzas ligeras no lograron retirarse a tiempo, las naves capitales alemanas ahora despejaron la barra en el estuario de Jade con la marea creciente. HMS Arethusa gravemente mutilado por Strassburg y Cöln cuando fue sorprendido por los cruceros de batalla de Beatty que venían de la niebla a las 12:37. Escapó por Strassburg pero Cöln quedó lisiado, y más tarde el crucero ligero Ariadne; Lion se enfrentó a ella en tres salvas a corta distancia, alrededor de 6.000 yardas (5,5 km). A las 13:10 Beatty giró hacia el norte y señaló la retirada general, tropezando con Cöln y rematándolo por el HMS Lion.
Incursión en Scarborough
León calentándose en el firth of adelante
La Armada de Kaiserliches lanzó su primera incursión en las ciudades británicas para atraer una parte de las naves capitales de la Armada Real (en ese caso, la 1.ª a. C. fue la primera en salir), para ser capturada por la flota principal y destruir la comida de paz. . La misma táctica se aplicó una y otra vez hasta Jutlandia. El "cebo" estaba hecho del opuesto alemán del 1 a. C., la propia fuerza de cruceros de batalla de Von Hipper. Al tener éxito la incursión en Yarmouth el 3 de noviembre, los cruceros de batalla alemanes abandonaron una operación más grande cubierta por los acorazados de Hochseeflotte estacionados al este de Dogger Bank. Sin embargo, al romperse los códigos navales, la RN ideó un plan para atrapar a la fuerza de asalto en su viaje de regreso. El 1.er BCS de Beatty (cuatro cruceros de batalla dirigidos por el HMS Lion) se asoció con el VADM de Sir George Warrender.
Los destructores británicos se encontraron con los destructores alemanes a las 05:15 y se informó a Warrender a las 05:40 pero no a Beatty. Más tarde, el HMS Shark vio al KMS Roon y sus escoltas a las 07:00, y la información llegó a las 07:25. Se informó nuevamente a Warrender, no a Beatty, a pesar de que el BC HMS New Zealand estaba transmitiendo estos mensajes. Al final, Beatty cambió de rumbo cuando finalmente recibió el mensaje, envió al HMS New Zealand a buscar a Roon, luego se reincorporó al escuadrón y giró hacia el oeste hacia Scarborough mientras las fuerzas británicas se dividían para buscar al suroeste de Dogger Bank, los barcos de Beatty se dirigían hacia el norte. Warrender al sur, dejando una brecha de 15 millas náuticas (28 km) entre ellos y los campos de minas.
Pasado el mediodía, el HMS Southampton vio al KMS Stralsund y se lo indicó a Beatty, que dirigió sus cruceros de batalla hacia la posición, suponiendo que ella era parte de la pantalla de Hipper. El segundo escuadrón de cruceros ligeros que examinaba a Beatty fue enviado en una búsqueda amplia, pero una señal malinterpretada los envió de regreso a sus posiciones de detección. La confusión permitió que los cruceros ligeros alemanes escaparan mientras informaban a Hipper y él, a su vez, escapó. La batalla tuvo un resultado, una ocasión fallida por ambos bandos.
Batalla de Dogger Bank
El 23 de enero de 1915, los cruceros de batalla alemanes de Hipper salieron para despejar el Dogger Bank de pequeñas embarcaciones británicas que recopilaban información sobre los movimientos alemanes, pero sus mensajes fueron interceptados y Beatty pronto estuvo en el mar para interceptarlos. El contacto se hizo a las 07:20 del día 24 cuando el HMS Arethusa vio al SMS Kolberg. A las 07:35 se detectó la fuerza de Beatty y Hipper giró hacia el sur. Mientras tanto, Beatty ordenó toda la velocidad si era posible todo el camino, antes de que los alemanes pudieran escapar.
HMS Lion lideró el grupo seguido por Princess Royal y Tiger a 27 nudos, abriendo fuego a las 08:52 desde 20 000 yardas (18 000 m) pero logrando poco entre alcance extremo y mala visibilidad, aunque SMS Blücher, más lento, fue alcanzado a las 09:09. Los cruceros de batalla alemanes intentaron defenderla unos minutos más tarde desde 18 000 yardas (16 000 m) y se concentraron en el HMS Lion. Fue golpeada a las 9:28 en la línea de flotación. Blücher también golpeó la torreta 'A', haciendo volar el techo. Durante dos horas perdió la torreta.
A las 09:35, Beatty hizo la señal de 'Enfrentarse a los barcos correspondientes en la línea enemiga', pero la confusión hizo que el SMS Moltke no se enfrentara y continuara disparando a Lion sin obstáculos. Lion al menos tuvo un buen golpe en la barbeta trasera de Seydlitz, creando un incendio masivo que mató a 159. Estos últimos enviaron un proyectil de 283 milímetros en la armadura de 5 pulgadas de Lion a popa, creando un agujero que inundó su compartimiento del tablero de distribución de baja potencia y derribando sus dínamos. SMS Derfflinger golpeó a Lion a las 10:18 con 12 proyectiles en su lado de babor, nuevamente por debajo de la línea de flotación. El capitán Ernle Chatfield pensó que había sido torpedeado debido al scheck.
Tenía otra herida de 30 por 24 pulgadas, mientras que varios compartimentos se inundaron alrededor de la sala de torpedos, tenía un agujero en el tubo de escape, el motor del cabrestante, que contaminó el condensador auxiliar. La otra curva y el revestimiento desplazado en un espacio de 0,61 m (2 pies), inundando los depósitos de carbón inferiores. A las 10:41, otro proyectil golpeó el barbette 'A', provocando un incendio en el vestíbulo de su torreta, se apagó rápidamente y el cargador se inundó. Recibió otros proyectiles en rápida sucesión, uno perforó el cinturón de blindaje de 9 pulgadas frente a la sala de máquinas, provocando otro gran corte en la placa de blindaje, rompiendo el tanque de agua de alimentación de su motor de babor. A las 10:52, después de 14 impactos y tomando 3.000 toneladas largas de agua de mar, comenzó a escorarse 10° a babor, con una velocidad descendente. El motor de babor Hr se detuvo y terminó arrastrándose a 15 nudos (28 km / h; 17 mph).
Mientras tanto, el SMS Blücher también se arrastraba, en llamas, a 17 nudos, con el mecanismo de dirección atascado. Beatty ordenó a Indomitable que la acabara a las 10:48. Se creía que se había visto un periscopio submarino y Beatty ordenó un giro de 90 ° hacia babor para evitar el submarino, sin poder lanzar a los demás la bandera de 'Advertencia de submarino'. También perdió la dínamo que le quedaba y pronto perdió toda la luz y el poder. Las últimas órdenes fueron 'Rumbo Noreste' a las 11:02 y 'Atacar la retaguardia del enemigo' confundiendo al RADM Sir Gordon Moore a bordo del HMS New Zealand, creyendo que tenía que detener la persecución y enfrentarse a Blücher. A continuación, las señales de Beatty se perdieron en la mala visibilidad y el humo cuando cayó desde su posición inicial.
El motor de estribor del Lion se apagó y se limpió, se volvió a encender para que pudiera regresar a casa a 10 nudos, seguido por los otros cruceros de batalla, que lo alcanzaron a las 12:45. Al final, el Lion bajó a 8 nudos y fue remolcado a las 15:00, pero tardó dos horas y finalmente llegó después de que su motor de estribor fuera reparado temporalmente. Fue reparada rápidamente en Rosyth con madera y hormigón para proceder a los astilleros de Newcastle upon Tyne y Palmers para una reparación integral en dique seco.
Se reincorporó a la Flota de cruceros de batalla como buque insignia el 7 de abril de 1945, reponiéndose de 243 rondas que gastó en esa batalla con solo cuatro impactos en su crédito: en Blücher, Derfflinger y Seydlitz. Por sus 14 golpes recibidos, lamentó, sin embargo, solo un muerto y 20 heridos. El resto del año transcurrió mayormente sin incidentes, como la primavera de 1916.
Batalla de Jutlandia
El 31 de mayo de 1916, el HMS Lion volvió a ser el buque insignia del almirante Beatty. Después de decodificar los mensajes de radio alemanes que mostraban que los alemanes estaban en el mar nuevamente, primero los cruceros de batalla de Hipper, luego vieron los propios cruceros de batalla de Beatty hacia el oeste a las 15:20, pero Beatty tardó diez minutos en detectarlos a su vez. Hipper hizo maniobras para asegurarse de que retrocediera hacia la Flota de Alta Mar, a solo 60 millas (97 km) detrás. Beatty cambió de rumbo suponiendo que todavía estaba demasiado al norte para interceptar a Hipper.Comenzó la famosa "Run to the South", Beatty cambió de rumbo este-sureste a las 15:45, paralelo a Hipper y se acercó a 18,000 yardas (16,000 m), donde se rompió el fuego a las 15:48, Lion y Princess Royal en el plomo. El fuego alemán fue preciso mientras que los británicos sobreestimaron su alcance en la neblina. Lion se enfrentó a su opuesto, SMS Lützow , pero el disparo de este último fue muy preciso, Lion fue golpeado dos veces rápidamente.
A las 15:54 el alcance descendió 12.900 yardas y Beatty ordenó 2 puntos a estribor para abrir, capitilizando su mayor alcance de artillería. Lion golpeó a Lützow y fue golpeado a las 16:00, su torreta 'Q' fue penetrada en la unión entre la placa frontal y el techo, detonando sobre el arma de la izquierda, volando la placa frontal del techo y la placa frontal central. Todos a bordo murieron o resultaron gravemente heridos instantáneamente mientras un incendio avanzaba hacia el cargador, se detuvo por las puertas cerradas y el cargador se inundó. Todavía ocho cargas propulsoras completas en la torreta ardían violentamente, devastando toda la canasta de la torreta. De hecho, el Mayor de la Marina Real Francis Harvey fue quien cerró manualmente la revista, galardonada póstumamente con la Victoria Cross. Si no lo hubiera hecho, Lion habría explotado y probablemente le habría dado a los Kaiserliches Marine la clara victoria que buscaban.
Lion además de Queen Mary, explotando
A las 16:11 Lion observó un torpedo disparado por Moltke que pasaba por la popa, creyendo que provenía de un submarino, confirmado cuando Landrail informó un periscopio. Beatty alteró el rumbo cuatro puntos para cerrar a las 16:12 y 16:15, por lo que Lützow fue golpeado nuevamente en 16: 1, pero golpeó a Lion a cambio antes de que el humo y la neblina de estos golpes detuvieran el intercambio; En cambio, apuntó al HMS Queen Mary a las 16:16 y a las 16:25, mientras que ahora estaba a solo 14 400 yardas (13 200 m), Beatty ordenó 2 puntos de estribor a campo abierto, pero el Queen Mary hizo que sus cargadores delanteros explotaran y se hundieran rápidamente.
A las 16:30, el HMS Southampton vio que el Hochseeflotte llegaba a alta velocidad, primero la pantalla y los acorazados líderes de Scheer, pero esperó 5 minutos de manera crucial. antes de enviar el mensaje a Beatty. Este último esperó confirmación antes de girar 16 puntos a estribor. Lion recibió dos golpes más durante su 'Run to the North', siempre a toda velocidad y manteniéndose fuera de alcance. Después de un nuevo giro al norte-noreste, intentó llegar a la Gran Flota. A las 17:40, la línea avistó y disparó nuevamente contra los cruceros de batalla alemanes, en un sol poniente que cegaba a los artilleros alemanes.
Este último giró hacia el noreste a las 17:47 mientras que Beatty finalmente se unió a la Gran Flota de Jellicoe en formación de batalla, tomando su posición de protección por delante, pero arruinó la maniobra, lo que obligó a la división líder a alejarse para evitar la colisión y navegar hacia el este, lejos del alemanes. A las 18:35, Beatty estaba detrás del 3.er BCS yendo de este a sureste y liderando la Gran Flota, y aún divisaba en ese momento cruceros de batalla alemanes hacia el suroeste. Scheer ordenó un giro a estribor y se perdió el contacto, y a las 18:44 giró hacia el sureste, luego hacia el sur-sureste en una persecución. Reunió a los dos barcos restantes del 3.er BCS para reforzar sus fuerzas mientras se mantenía cerca de la Gran Flota. El girocompás del HMS Lion falló en ese momento, por lo que inició un círculo completo y perdió su posición. A las 18:55, Scheer volvió a alejarse de la Gran Flota,
Los cruceros de batalla alemanes fueron vistos nuevamente a 8500 yardas (7800 m), atacados primero por el HMS Inflexible a las 20:20, seguido por el resto de las embarcaciones de Beatty. Más tarde vieron Pre-Dreanoughts y golpearon algunos antes de regresar en la neblina alrededor de las 20:40. Lion llegó a Rosyth el 2 de junio de 1916 por la mañana y comenzó las reparaciones, hasta el 19 de julio. La torreta 'Q' y su barbacoa y bueno, las tiendas de munición, se quitaron por completo, no se reemplazaron por un tiempo. En el medio había sido alcanzada 14 veces, con 99 muertos y 51 heridos, disparándose ella misma unos 326 tiros; reclamando tres en Lützow, en Derfflinger. Disparó todos sus torpedos sin éxito. Este último hecho fue suficiente para que el almirantazgo eliminara los tubos de torpedos de los buques capitales a partir de ese momento.
Años despues
Cargando proyectiles a bordo
de 1917 El contraalmirante William Pakenham a bordo de su buque insignia HMS Lion, febrero de 1917
De regreso con la flota de cruceros de batalla, aún como buque insignia el 19 de julio de 1916, y aún sin su torreta 'Q', realizó un curso de capacitación de actualización. Su torreta finalmente fue reemplazada en Armstrong Whitworth, Elswick, del 6 al 23 de septiembre, usando repuestos normales. El 18 de agosto, la Gran Flota partió con base en una Sala 40 que informó una salida alemana por la noche para bombardear Sunderland. La Gran Flota totalizaba en ese momento 29 acorazados y seis cruceros de batalla, pero la inteligencia contradictoria hizo que la flota extrañara a Scheer.
Cuando Beatty fue ascendida a la cabeza de la Gran Flota, el HMS Lion se convirtió en el buque insignia del VADM WC Pakenham, en diciembre de 1916. El resto de su carrera durante la guerra transcurrió sin incidentes, realizando algunas patrullas en el Mar del Norte y apoyando a las fuerzas ligeras durante la Segunda Batalla de Bahía de Heligoland(17 de noviembre de 1917). El 1.er BCS también intentó interceptar en vano una salida para hostigar a los convoyes hacia Noruega, pero falló a los cruceros alemanes. Hubo otra salida el 23 de marzo de 1918 para otra salida de este tipo contra un convoy de Noruega, pero nuevamente los alemanes escaparon. Custodió el Hochseeflotte todo el camino hasta la zona de internamiento de Scapa Flow el 21 de noviembre de 1918. Reasignada a la Flota del Atlántico en abril de 1919, hizo algo de entrenamiento y fue puesta en reserva en marzo de 1920. Mantenida durante las negociaciones del tratado de Washington, finalmente fue pagó el 30 de marzo de 1922. En ese momento, muchos en el parlamento y la Marina querían que se guardara como un monumento, pero fue vendida por BU el 31 de enero de 1924.
HMS Royal Princess
HMS Princess Royal, coloreado por Irootoko Jr. HMS Princess Royal Princess Royal, Andrey Pervozvannyy, Admiral Makarov y Queen Mary en Kronstadt Tras la puesta en servicio, el HMS Princess Royal fue asignado al 1er Escuadrón de Cruceros, luego al 1er BCS en enero de 1913 con RADM David Beatty en dominio. Con el HMS Lion visitó Brest en febrero de 1914 y para una visita de estado en el Imperio Ruso en Kronstadt en junio. Volvió a 1914. Su carrera, como la del HMS Queen Mary, fue intrínsecamente cercana a la del 1 a. C., por lo que me concentraré solo en sus acciones específicas en las siguientes batallas.
La primera gran acción en la que participó fue la Batalla de Heligoland Bight, ya que entró en combate el 28 de agosto de 1914 en apoyo a distancia de cruceros y destructores. Ella disparó, pero falló el SMS Strassburg, capaz de agacharse en la niebla pero golpeó a Cöln. Después de la batalla, de regreso a casa, el HMS Princess Royal zarpó de Cromarty el 28 de septiembre para cubrir un convoy de tropas canadienses y regresó con el 1.er BCS el 26 de octubre, separado para unirse a los escuadrones del Atlántico/Caribe, esta vez en busca del almirante Graf Spee's East. Escuadrón Asia tras la Batalla de Coronel. Operó desde Halifax el 21 de noviembre, y la ciudad de Nueva York y luego el Caribe, protegiendo el Canal de Panamá (EE. UU. era neutral y Spee planeaba unirse a casa).
El 23 de enero de 1915 participó en la batalla de Heligoland. Beatty había sido informado por Room 40 y navegó para interceptar a la fuerza alemana. El 24, Arethusa vio a Kolberg, y Hipper se alejó, pero Blücher no pudo seguir el ritmo, navegando a 23 nudos (43 km / h; 26 mph) mientras Beatty lo perseguía. Lion, Princess Royal y Tiger a 27 nudos finalmente atraparon a Blücher y la enfrentaron a 20,000 yardas y los cruceros de batalla alemanes cuando respondieron se concentraron en Lion. El capitán de Tiger se asoció erróneamente con Lion en Seydlitz, dejando a Moltke sin enfrentarse y con Derfflinger, ambos golpearon a Lion, mientras que Princess Royal se enfrentaba a Derfflinger.
Blücher finalmente fue rematado por Indomitable. La batalla terminó más tarde debido a errores de comunicación. Beatty lef Lion, gravemente dañado, se transfirió al HMS Attack a las 11:50 para abordar el HMS Princess Royal a las 12:20, pero finalmente se llamó al porusuit al llegar a aguas alemanas. Princess Royal golpeó a Derfflinger una vez durante la batalla, pero solo dañó dos placas de armadura e inundó el búnker de carbón. También golpeó a Blücher dos veces o más, pero en total requirió 271 proyectiles de calibre principal con una tasa de impacto práctica de solo el 0,7%. A Lion le fue mejor con un 1,6 %. P. Royal también disparó dos proyectiles de metralla de 13,5 pulgadas y la aeronave L 5, intentando rematar bombardeando el Blücher que se hundía creyendo que era un barco británico; Ella salió ilesa de la batalla.
Hundimiento de Blücher
La siguiente prueba fue la más seria: el 31 de mayo de 1916, el Princess Royal se convirtió en el buque insignia del 1.er BCS, bajo el mando de Beatty. Los cruceros de batalla alemanes fueron avistados a las 15:20 y, después de un cambio de rumbo para cortar su línea de retirada, comenzaron la "Carrera hacia el sur". Beatty cambió de rumbo para mantener el alcance a su favor, en línea con el rumbo de Hipper, con Lion y Princess Royal solo listos cuando los alemanes abrieron fuego. Ambos apuntaron y golpearon a Lützow (barco líder), pero Derfflinger pronto se enfrentó al HMS Princess Royal.
Crucero de batalla_HMS_Princess_Royal_IWM
El fuego muy preciso colocó dos impactos en Princess Royal y su torreta 'A' dejó de funcionar, el cañón izquierdo no funcionó, el piñón de la recámara se cortó. El arma derecha también falló. A las 16:11, un torpedo disparado por Moltke pasó por debajo del Princess Royal y este último creyó que provenía de un submarino en el lado opuesto de su línea, más tarde confirmado por un avistamiento de periscopio falso por parte del HMS Landrail. El HMS Queen Mary perdió y retomó el contacto con la línea y esta vez recibió varios impactos en rápida sucesión: sus cargadores delanteros explotaron
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proyectiles de 305 mm (pulgadas) del acorazado SMS Markgrafy tenía su torreta 'X' desactivada. Otros dos proyectiles penetraron su blindaje lateral y provocaron inundaciones. A las 18:35, Beatty estaba detrás del 3er BCS pero luego perdió de vista a Scheer. Cuando Jellicoe logró cruzar la "T", Princess Royal disparó al crucero de batalla alemán líder sin resultado, tres minutos de descargas continuas. El contacto se perdió nuevamente y se recuperó cuando Inflexible abrió fuego a las 20:20, seguido por ella. El II Escuadrón de Batalla de Franz Mauve fue visto, pero el intercambio fue breve antes de que se produjera la oscuridad. Derfflinger la había alcanzado 9 veces, dos de Markgraf y una de Posen , con un total de 22 muertos y 81 heridos, gastando 230 proyectiles de arma principal con muy poco para mostrar.
Princess Royal llegó a Rosyth el 2 de junio para reparaciones temporales durante ocho días, lo suficiente para llegar a Plymouth para reparaciones en dique seco, completadas el 15 de julio. Regresó a Rosyth el 21 de julio. Participó en la salida del 18 de agosto de 1916 para intentar tender una emboscada a la flota de alta mar, empañada por errores de comunicación por parte de Jellicoe, mientras que dos de los cruceros ligeros de la fuerza de detección fueron hundidos por submarinos alemanes. Más tarde, el Almirantazgo concluyó que no sacaría la flota a menos que se planeara una invasión alemana.
Princess Royal, Lion y Tiger amarrados debajo del Forth Bridge (pintura)
El HMS Princess Royal estuvo en apoyo distante en la Segunda Batalla de Heligoland Bight(17 de noviembre de 1917) y partió demasiado tarde el 12 de diciembre después de una incursión alemana que arrasó un convoy con destino a Noruega. Hizo un cortocircuito por la misma razón el 23 de abril de 1918 después de las transmisiones de radio, pero volvió a perder a los alemanes. Desde julio de 1918, la Gran Flota se vio tan afectada por la pandemia de gripe de 1918 que Princess Royal careció de tripulantes para las operaciones. Participó en la fuerza de guardia en Scapa Flow, luego se unió a la Flota del Atlántico en abril de 1919. En reserva en 1920, fue propuesta para Chile, pero se negó. Buque insignia de la costa escocesa el 22 de febrero de 1922, fue vendido el 22 de enero de 1923 y fue BU por Rosyth Shipbreaking Co. en 1924-25.
Vista de popa, 1918
HMS Queen Mary
El HMS Quen Mary de popa del
Queen Mary fue comisionado el 4 de septiembre y asignado al 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla bajo el mando del Contraalmirante David Beatty. Al igual que los demás, visitó Brest y Kronstandt antes de la guerra y participó en la batalla de Helgoland Bight: el 28 de agosto de 1914 en apoyo distante de los cruceros británicos, como el resto, disparó contra SMS Strassburg y SMS Cöln antes de que los dos bandos se retiraran y Estrasburgo logró escapar.
QueenMary-1916-dibujo
A continuación, durante la incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby, el HMS Queen Mary, bajo el mando del Capitán CI Prowse, estaba en marcha para interceptar el escuadrón de cruceros de batalla alemán el 15 de diciembre de 1914 y más tarde, el 1.er BCS se dividió y se dirigió al área de Southwest Dogger Bank para tenderle una emboscada. Los alemanes regresan al Jade, luego van al norte y Warrender al sur, bloqueando las entradas a través de campos minados. El avance alemán fue detectado por el HMS Southampton, pero entre errores de comunicación, Hipper se enteró de dónde lo esperaban los cruceros de batalla británicos y logró girar hacia el noreste para escapar.
Queen Mary saliendo del Tyne, 1913
Queen Mary se estaba reacondicionando en enero-febrero de 1915, por lo que se perdió la batalla de Dogger Bank, pero recibió a su principal director de batería en diciembre de 1915. En 1916, su única prueba seria (y última) llegó con la batalla de Jutlandia: el 31 de mayo En 1916, estaba navegando en el Mar del Norte con el resto del 1.er BCS y comenzó su duelo de artillería en el infame "Run to the South", Beatty cambiaba de rumbo regularmente para mantener su rango con el rumbo de Hipper, y Queen Mary, estaba detrás de Lion. y Princess Royal cuando los alemanes abrieron fuego, con precisión desde el principio. Queen Mary comenzó a las 15:50 en SMS Seydlitz con solo sus torretas delanteras. A las 15:54, su fuego fue más preciso ya que el alcance cayó a 12,900 yardas (11,800 m), haciendo dos impactos en Seydlitz (15:55 y 15:57) que lograron iniciar un fuego de propulsor en la torreta de popa.
Queen Mary en marcha
El campo de tiro se abrió, luego se cerró de nuevo a las 16:12-16:15 y mientras Lion pronto se encontraba en una situación desesperada, SMS Derfflinger lo perdió de vista y se concentró en el HMS Queen Mary, ahora visible en la niebla y la neblina, pero el oficial de artillería cree que es la princesa real; Derrflinger disparó a las 16:16 sobre Queen Mary sin resultado, ya que este último todavía estaba comprometido y golpeó a Seydlitz nuevamente a las 16:17, noqueando un arma secundaria pero golpeando dos veces por Seydlitz a las 16:21 (efectos desconocidos) con la cara de la torreta de 'Q Torreta gravemente golpeada y cañón derecho atascado.
A las 16:25, el alcance cayó a 14 400 yardas (13 200 m) y se abrió de nuevo, pero demasiado tarde para el Queen Mary, ya que el disparo preciso de Derfflinger la enmarcó hasta que fue alcanzada dos veces antes de las 16:26. Uno detonó uno o ambos cargadores delanteros. La explosión partió el barco en dos, cerca del trinquete. Sorprendentemente, uno de los raros sobrevivientes, encerrado en la torreta 'Q', el guardiamarina Jocelyn Storey, informó sus impresiones: una gran explosión hacia adelante sacudió su torreta y partió el arma izquierda por la mitad con la recámara cayendo en la cámara de trabajo mientras que la derecha se quedó sus muñones y Cordite en el interior se incendiaron. Los vapores venenosos asfixiaron a algunos miembros de la tripulación. Es probable que esto haya sido causado por el impacto de un segundo proyectil.
Destrucción del Queen Mary
El extremo de popa también sufrió un fuerte golpe y comenzó a volcarse y hundirse. El HMS Tiger detrás de ella recibió una lluvia de escombros, girando con fuerza hacia babor para evitar que se hundiera. En total se perdieron 1.266 tripulantes, pero hubo dieciocho supervivientes, recogidos por los destructores HMS Laurel, Petard y Tipperary, y más tarde dos por los alemanes, que terminaron como prisioneros de guerra.
La explosión del Queen Mary vista desde el lado alemán
El HMS Queen Mary ahora es parte de los naufragios de Jutlandia, un lugar protegido Protegido por la Ley de restos militares de 1986. La arqueóloga náutica Innes McCartney realizó estudios en 2001–03. Esta obra desmiente algunos viejos mitos y cierra algunos debates, mostrando las tres secciones, con dos delanteras muy dañadas, en pedazos. El de popa estaba boca abajo y relativamente completo. Se salvó una hélice. Un examen más detenido sugirió que la explosión inicial tuvo lugar en el cargador de la batería delantera de 4 pulgadas. La cordita en el cargador principal también encendió el cargador 'Q' y fue seguida por una explosión en un cargador más pequeño, la explosión se extendió al cargador delantero.
