viernes, 23 de diciembre de 2022

Maniobras de desembarco conjuntas entre Indonesia y USA

CARAT 2022: TNI AL junto con la Marina de los EE. UU. y el USMC controlan con éxito la playa de Banongan



Ejercicio de operaciones anfibias CARAT 2022 (todas las fotos: TNI AL)

Koarmada II -- Soldados de la Marina de Indonesia junto con la Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. lograron asaltar la playa de Banongan, Situbondo, Java Oriental, para paralizar al enemigo que ocupaba la playa de Banongan. Lunes (19/12).


La incursión en objetivos controlados por el enemigo es un escenario para un ejercicio de operación anfibia que forma parte del ejercicio 2022 de preparación y entrenamiento a flote de cooperación (CARAT) entre la Armada de Indonesia y la Armada de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU.


El ejercicio involucró a seis elementos KRI, a saber, KRI Surabaya-591, KRI RE Martadinata-331, KRI Abdul Halim Perdakusuma-355, KRI Diponegoro-365, KRI Teluk Palu-523 y KRI Singa-651.


Aparte de eso, el grupo de trabajo TNI AL también cuenta con el apoyo de Marines, Taifib, Kopaska, Divers y elementos de Panther Helicopters, BMP 3F Tanks, KAPA K61, LVTP7-A1, 105mm How Cannon, RM70 Grad Vampire.


Mientras tanto, las operaciones anfibias de la Marina de los EE. UU. involucran a sus dos buques de guerra, a saber, el USS Makin Island (LHD-8), que está equipado con la 13.ª Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina (MEU) y el Muelle de Transporte Anfibio de USS Anchorage, así como con la Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. ( USMC) personal. 


De modo que en las maniobras de campo participaron un total de ocho elementos de buques de guerra de ambas partes.


Durante la fase marítima, una serie de series de entrenamiento que incluyen Night Steaming in Company (NSIC), CAEX E-4 ASW Action Against Bottomed Submarine or Target, MISCEX 804-SAREX, Escort Unit Proceed to Anchorage Point, Air Defense Exercise (ADEX), Ejercicio de Artillería (GUNNEX), Ejercicio de Fotografía (PHOTEX), TACPUBEX (MXP: Comunicación de Señales Tácticas), Ejercicio de Bandera (FLAGEX), Ejercicio de Fuego Abierto Rápido Antiaéreo (AAROFEX), Ejercicio de Flash (FLASHEX) y en la etapa final Ejercicio Anfibio ( AMPHIBIEX), Hot-Wash y Ceremonia de Clausura.


El pico del ejercicio transcurrió de manera segura de acuerdo con el escenario, esto se basó en la cooperación, la cohesión y la sinergia mostradas por los soldados de la Armada de Indonesia con la Armada de los EE. UU. y el USMC.

jueves, 22 de diciembre de 2022

SSN: Proyecto 705 clase Alfa (URSS)

Submarinos nucleares de alta velocidad - Proyecto 705

Weapons and Warfare


 

 

Un Alfa en la superficie, mostrando cómo su vela se funde con su casco. Un mástil se levanta delante del parabrisas. Cuando los mástiles se retrajeron, se cubrieron para minimizar la perturbación del flujo de agua sobre la estructura de la vela. Aunque era un submarino con casco de titanio, el Alfa, como el Papa SSGN, no era un buceador profundo. (US Navy)



El notable Alfa

El sucesor directo del Proyecto 627/SSN de noviembre sería el Proyecto 671 de segunda generación (NATO Victor). Este fue un diseño relativamente conservador destinado principalmente a la función ASW. El Proyecto casi simultáneo 705 (NATO Alfa) fue un gran paso adelante en el desarrollo de submarinos.

El equipo de diseño del Proyecto 705 en SDB-143/Malachite estuvo dirigido por Mikhail G. Rusanov, quien acababa de completar el trabajo en el Proyecto 653, un submarino de misiles destinado a transportar el misil P-20. El Proyecto 705 iba a ser un submarino ASW de alta velocidad, destinado a buscar y destruir misiles occidentales y atacar submarinos en áreas defensivas soviéticas. 40 La autonomía del submarino ASW sería de 50 días. Desde el principio, el Proyecto 705 debía tener una dotación mínima.

El casco de titanio, los accesorios avanzados y el sistema de lastre, y otras características le darían al submarino una profundidad de prueba de 400 m (1300 pies), comparable a los SSN estadounidenses de segunda generación de Thresher y clases posteriores. Si bien el titanio reduciría el campo magnético del casco, las firmas acústicas del submarino eran más altas que las de los submarinos estadounidenses contemporáneos. Una vela aerodinámica se "mezcló" en la forma avanzada del casco. El submarino demostraría ser altamente maniobrable.

El armamento del submarino consistía en seis tubos lanzatorpedos de 533 mm con 12 recargas. Además de los torpedos estándar, el submarino podría transportar el misil ASW RPK-2 Vyuga (blizzard), con la designación de EE. UU. Y la OTAN SS-N-15 Starfish. Este era un misil balístico que llevaba una ojiva nuclear, similar al SUBROC (Cohete Submarino) de la Marina de los EE. UU. El complejo de torpedos, incluida la recarga rápida, estaba totalmente automatizado. Se proporcionaron sonares avanzados y un sistema de control de incendios para apoyar el armamento.

En algunos aspectos, el aspecto más futurista del Proyecto 705 fue la planta de propulsión. Aunque el Proyecto 645 / SSN de noviembre modificado, así como el USS Seawolf (SSN 575) tenían plantas de reactores de metal líquido, ninguno de los submarinos se consideró exitoso. La planta del reactor del Proyecto 705 utilizaría una aleación de plomo y bismuto como medio de intercambio de calor. Esto proporcionaría una mayor eficiencia (es decir, una planta de energía más densa) con un solo reactor y una sola turbina OK-7 que proporciona 40.000 caballos de fuerza.

Para el submarino se desarrollaron dos tipos de plantas nucleares simultáneamente: la OK-550 para el Proyecto 705 era modular, con líneas ramificadas desde el primer circuito, con tres líneas de vapor y bombas de circulación; el BM-40A para el Proyecto 705K era un reactor modular de dos secciones, con dos líneas de vapor y bombas de circulación.

Hubo importantes inconvenientes en ambas plantas porque el uso de un portador de calor de metal líquido requería mantener siempre la aleación en estado líquido (calentado) a 257 °F (125 °C) y, para evitar que se "congelara", la planta no se podía cerrar como se hacía en los submarinos con planta de agua a presión. En Zapadnaya Litsa en la península de Kola, la base de estos submarinos, se construyó un complejo especial en tierra con un sistema para proporcionar vapor para evitar que el metal líquido en los reactores submarinos se solidifique cuando se apagan los reactores. Además, una fragata y una barcaza de cuartel flotante suministraron vapor adicional a los submarinos en los muelles. Debido a los peligros inherentes al uso de estas fuentes externas de calor, los reactores submarinos generalmente se mantenían en funcionamiento cuando estaban en el puerto, aunque a baja potencia.

Al igual que los submarinos soviéticos anteriores, la nave tendría una planta de dos reactores, pero con un solo eje de hélice. La decisión de proporcionar un solo eje en este diseño siguió a considerables deliberaciones dentro de la Marina soviética y en SDB-143 (similar a las discusiones dentro del programa nuclear de EE. UU.). El tornillo único se adoptó para el Proyecto 705/Alfa casi simultáneamente con el diseño SSN de segunda generación del Proyecto 671/Victor. Para proporcionar a estos submarinos propulsión de "regreso a casa" de emergencia y, en algunas circunstancias, maniobras silenciosas a baja velocidad, estos submarinos también fueron equipados con pequeñas "cápsulas" de hélice de dos palas en sus superficies horizontales de popa.

El Proyecto 705/Alfa hizo uso de procesos y tecnologías desarrollados previamente para el Proyecto 661/Papa. El K-64 se lanzó en Sudomekh el 22 de abril de 1969 (VI aniversario del cumpleaños de Lenin). Luego fue trasladada por un muelle de transporte a través del sistema del canal Belomor-Báltico hasta Severodvinsk, donde se completó su equipamiento y la planta del reactor entró en estado crítico. El K-64 fue aceptado por la Marina en diciembre de 1971, con el capitán de primer rango AS Pushkin al mando.

El submarino se sometió a pruebas en el área de la Flota del Norte a partir de mediados de 1972. Ese mismo año, el K-64 sufrió un problema importante en el reactor cuando el metal líquido del refrigerante primario se endureció o se "congeló". Fue puesto fuera de servicio y su casco fue remolcado a Sverodvinsk, donde fue cortado a la mitad en 1973-1974. La parte delantera del submarino, incluidos los espacios de control, se envió a Leningrado para su uso como dispositivo de entrenamiento. El compartimiento del reactor se almacenó en el patio Zvezdochka en Severodvinsk. (¡Debido a la distancia entre las dos secciones del casco, los submarinistas soviéticos bromearon diciendo que el K-64 era el submarino más largo del mundo!)

Como resultado de este accidente, en 1974 Rusanov fue relevado de su puesto como diseñador jefe, aunque permaneció en Malachite. El proyecto continuó bajo su adjunto, VV Romin. Resolver el problema de ingeniería que aquejaba al K-64 retrasó la finalización de los otros submarinos de la clase. Se ordenaron siete unidades adicionales: cuatro de Sudomekh (705) y tres de Severodvinsk (705K), con seis unidades instaladas entre 1967 y 1975.48 Se lanzaron entre 1969 y 1981, y el primero en ponerse en servicio fue el K-123, construido en Severodvinsk, el 26 de diciembre de 1977. Las cinco unidades operativas restantes se completaron en 1978-1981.

Más allá del submarino líder, otros Proyecto 705/Alfa SSN sufrieron problemas. En el submarino operativo líder, el K-123, el metal líquido del circuito de enfriamiento primario se filtró y contaminó el compartimiento del reactor con casi dos toneladas de aleación de metal. El compartimento se retiró en 1982 y se instaló un nuevo reactor. Se necesitaron casi nueve años para reemplazar el reactor, y el submarino se botó nuevamente en 1990 y se volvió a poner en servicio al año siguiente. Los otros submarinos del Proyecto 705/705K operaron hasta el final de la Guerra Fría, siendo dados de baja en 1990-1991.

Las Armadas de EE. UU. y la Unión Soviética desarrollaron inicialmente submarinos de alta velocidad por diferentes razones. La Marina de los EE. UU., al igual que la Royal Navy, se interesó en la alta velocidad sumergida para entrenar a las fuerzas ASW para contrarrestar los submarinos "enemigos" basados ​​​​en la tecnología Tipo XXI. Posteriormente, la Marina soviética buscó velocidad para permitir que los submarinos de ataque (SSN/SSGN) se acercaran a los grupos de portaaviones occidentales, como parte de su estrategia de defensa nacional para contrarrestar los aviones de ataque nuclear de los portaaviones.

El USS Albacore fue una empresa revolucionaria, el siguiente gran paso en la forma del casco submarino y los sistemas de apoyo desarrollados después del Tipo XXI. Según los informes, esta embarcación de prueba alcanzó una velocidad submarina de 37 nudos. El posterior USS Barbel marcó la rápida transición de la forma del casco Albacore a un submarino de combate. Pero el Albacore era demasiado revolucionario para el liderazgo de la Marina de los EE. UU.; aunque su diseño de casco básico se adoptó para el Barbel, y ese submarino era más capaz que el diseño Tang anterior (basado en el Tipo XXI), muchas características de rendimiento del Albacore no se aplicaron al Barbel.

El siguiente paso en el desarrollo de submarinos avanzados -desde la perspectiva estadounidense- fue el USS Skipjack. Ese submarino combinó dos revoluciones submarinas: la forma del casco Albacore con propulsión nuclear. El Skipjack se hizo a la mar en 1959, el mismo año en que se completaron los tres submarinos de la clase Barbel. Anteriormente, el liderazgo de la Marina había tomado la decisión de producir solo submarinos de combate de propulsión nuclear.

Esa decisión histórica se tomó en 1956, solo un año después de que el Nautilus se hiciera a la mar. Este compromiso contradice el mito posterior de que “la Armada” se opuso a los submarinos nucleares y, aun después de que el Nautilus demostró la eficacia de los submarinos nucleares, persistió en querer construir barcos diesel.

Del mismo modo, deben aplaudirse las primeras decisiones del gobierno soviético de adquirir submarinos avanzados tan poco tiempo después de la finalización del primer Proyecto 627/Noviembre (K-3). El uso de titanio, plantas de reactores de muy alta densidad de potencia, formas de casco avanzadas y armas y sensores mejorados hicieron que los Proyectos 661/Papa ​​y 705/Alfa fueran pasos significativos en el desarrollo de submarinos. Aunque se utilizó titanio en la construcción de estos submarinos, no tenían una profundidad de prueba superior a la normal para su época (una característica que les atribuyó la inteligencia occidental).

Además, mientras que el Proyecto 661 era un submarino único en su tipo, el Proyecto 705 se produjo en números. A pesar de los problemas importantes con el submarino prototipo del Proyecto 705 y un problema importante del reactor con otro submarino de esa clase, el Proyecto 705 fue en muchos sentidos un diseño muy exitoso.

Esencialmente simultáneos con los avanzados submarinos de alta velocidad de los Proyectos 661 y 705, las oficinas de diseño y los astilleros soviéticos estaban produciendo diseños SSN/SSGN "convencionales".

miércoles, 21 de diciembre de 2022

SGM: Operaciones submarinas japonesas en el Este de Australia

 

Submarinos IJN - Costa este de Australia

 

En los días posteriores al ataque de Sydney, el Departamento de Información de Australia supervisó las transmisiones japonesas durante todo el día, pero no detectó ninguna transmisión pública relacionada con el ataque de Sydney hasta el 5 de junio.

La Armada Imperial atacó el puerto de Sydney con submarinos enanos el 31 de mayo. Hemos logrado entrar en el puerto y hundir un buque de guerra. Los tres submarinos enanos que participaron en esta operación no han informado.

Aunque la sede de MacArthur emitió una breve declaración el 1 de junio, los primeros informes detallados de la redada provinieron de transmisiones estadounidenses y británicas. La prensa de Sydney se indignó particularmente cuando la noticia inicial provino de Melbourne, no de Sydney. Cuando el Ministro de Marina fue criticado ferozmente en la Cámara de Representantes por no permitir que Sydney publicara la noticia, Makin respondió: "Se consideró indeseable hacer un anuncio antes porque los barcos enemigos aún podrían haber estado en las cercanías".

En respuesta a la incursión japonesa en Sydney, el Viceprimer Ministro, Francis Forde, pronunció el siguiente discurso en el Parlamento:

El público no debe confiar en que este sea el último ataque en estas aguas. El intento de incursión acerca la guerra mucho más al corazón industrial de Australia. Debe indicar claramente la absoluta necesidad de la eterna vigilancia de todos los servicios. Debe actuar como un nuevo estímulo para que todo el pueblo coopere de todo corazón en un esfuerzo bélico completo.

Las palabras de Forde fueron verdaderas y proféticas. El 3 de junio, Sasaki llevó la I-21 a la superficie a 40 millas de Sydney y atacó al vapor australiano Age con disparos. Desarmado, el vapor corrió por seguridad y llegó a Newcastle al día siguiente sin más incidentes.

A las 11:30 p. m., poco después de que el Age fuera atacado, la I-24 hundió la montaña rusa australiana Iron Chieftain, que viajaba de Newcastle a Whyalla. Iron Chieftain había zarpado de Newcastle a las 10:00 p. m., pero solo pudo hacer buenos seis nudos contra el mar embravecido. A veintisiete millas del puerto de Newcastle, el submarino salió a la superficie y disparó un torpedo contra la montaña rusa. Cargado con coca, el Iron Chieftain se hundió en cinco minutos, llevándose consigo a 12 tripulantes, incluido el capitán y el tercer oficial, que fueron vistos por última vez en el puente.

Uno de los sobrevivientes, el artillero naval Cyril Sheraton, dio el siguiente relato del ataque del Iron Chieftan en el Sydney Morning Herald:

Estaba en pijama y con mi abrigo al lado de mi arma cuando cayó el torpedo. Traté de poner mi arma en acción, pero no tuve oportunidad. El capitán y el tercer oficial estaban en el puente y estuvieron observando el submarino durante cinco o seis minutos antes de que el patrón gritara "Fuerte a estribor". El torpedo golpeó antes de que el barco pudiera balancearse. Pude ver el submarino a 200 metros de distancia por el lado de babor. Cuando el barco se hundió debajo de mí, fui arrastrado a una balsa. Después de que el barco se hundiera, el submarino rodeó nuestra balsa y pensamos que nos podrían ametrallar, así que nos quedamos quietos. El submarino finalmente se fue y flotamos en la oscuridad.

Cuando la noticia del hundimiento del Iron Chieftain llegó a Sídney, el contraalmirante Muirhead-Gould cerró los puertos de Sídney y Newcastle a la navegación con destino al exterior, y se advirtió a los barcos en el mar que "zigzaguearan". El buque antisubmarino Bingera zarpó de Sydney para buscar sobrevivientes y recogió a algunos de los tripulantes, incluido el Sheraton. Otros 25 tripulantes fueron encontrados 30 horas más tarde después de remar en su bote abierto en tierra.

Con el segundo oficial Brady a cargo, el bote salvavidas recogió a tantos hombres como se podía ver en el agua. Cuando no pudieron encontrar más sobrevivientes, comenzaron a remar a través del fuerte oleaje, turnándose en los remos para mantenerse calientes. Después de algunas horas, el mar amainó y las condiciones se hicieron más fáciles. Los hombres comenzaron a cantar para elevar su moral, pero fue un intento pésimo y cesó después de un tiempo. Siguieron remando en silencio. Treinta horas más tarde llegaron a una milla de The Entry, al norte de Sydney. Sin estar familiarizado con el área, Brady disparó bengalas de socorro al cielo, pero los pescadores locales no entendieron su significado. Cuando la ayuda no llegó, los hombres remaron lentamente hasta la orilla, cansados, empapados y con frío.

Al amanecer del 4 de junio, seis horas después del hundimiento del Iron Chieftain, el I-27, en ruta hacia las aguas de Tasmania, emergió y atacó al vapor australiano Barwon a 30 millas de la isla de Gabo. El submarino inició el ataque con disparos, seguido de un torpedo, que explotó prematuramente junto al vapor. Fragmentos de metal cayeron en el barco, pero no hubo daños ni víctimas. Barwon pudo escapar dejando atrás a su atacante.

A las 4:45 pm del mismo día, el I-27 torpedeó el barco australiano Iron Crown, cargado con mineral de manganeso y con destino a Newcastle. Iron Crown se hundió en un minuto, llevándose consigo a 37 tripulantes, incluido el capitán. El submarino se vio obligado a sumergirse cuando un avión australiano Hudson apareció repentinamente en el horizonte.

Las autoridades navales australianas se pusieron extremadamente nerviosas por la creciente actividad de los submarinos japoneses y el frecuente abuso de los barcos aliados. El 4 de junio, la Junta Naval de Australia decidió suspender todos los viajes mercantes desde los puertos del este y sur de Australia. Sin embargo, los buques mercantes que ya estaban en el mar ante la directiva de la Junta Naval continuaron siendo víctimas de elementos de la Tercera Compañía de Submarinos. En ausencia de buques de guerra enemigos, las autoridades navales japonesas consideraban objetivos legítimos a los buques mercantes.

La política de la Armada japonesa era limitar la cantidad de torpedos que un comandante de submarino podía disparar a un objetivo en particular. A los barcos mercantes y destructores se les asignó solo un torpedo, a los cruceros se les garantizaron tres, y a los acorazados y portaaviones se les asignó la máxima potencia de fuego de torpedos. Dado que esta política reducía las posibilidades de hundir un barco mercante, el Capitán Sasaki ordenó a su fuerza de submarinos que recurriera a ataques con armas de fuego en la superficie en un esfuerzo por economizar torpedos.

Mientras la fuerza de submarinos de Sasaki libraba su campaña de destrucción, los aviones aliados continuaban rastreando el mar en busca de los asaltantes de submarinos. Durante este período hubo muchos avistamientos de periscopios. Sin embargo, para confundir al enemigo, la fuerza de Sasaki lanzó periscopios señuelo a lo largo de la costa este de Australia. Estos señuelos estaban hechos de largos palos de bambú, pintados de negro, en la parte superior de los cuales se adjuntaban espejos que brillaban con la luz del sol. Debajo de la superficie había dos botellas de sake amarradas al periscopio señuelo. Las botellas de vidrio estaban medio llenas de arena y medio llenas de gasóleo. El peso de la arena haría que la vara de bambú flotara en posición vertical en el agua, y el aceite convencería al enemigo de un ataque exitoso cuando flotara hacia la superficie una vez que las botellas se rompieran después de una bomba o un ataque de carga de profundidad.

Uno de estos periscopios señuelo fue responsable de un avistamiento informado por un avión holandés ocho millas al sureste de Sydney en la mañana del 6 de junio. El avión atacó e informó que dañó un submarino a profundidad de periscopio después de que se vio diesel espeso en la superficie.

Más tarde, un pescador comercial recuperó un periscopio señuelo en alta mar y lo entregó al personal de Muirhead-Gould para que lo examinara.

También el 6 de junio, el teniente de vuelo GJ Hitchcock, de 22 años, condujo su bombardero Lockheed Hudson a través de la pista en Williamtown, al norte de Newcastle, y, con solo una tripulación inicial, despegó en busca de submarinos enemigos. El oficial médico de la base había sido invitado a unirse al vuelo con la promesa de que Hitchcock hundiría un submarino. La promesa de Hitchcock casi se hizo realidad.

Volando a 2000 pies, el artillero aéreo, el sargento de vuelo AT Morton, avistó un periscopio a 80 millas al este de Sydney. Hitchcock descendió abruptamente a 500 pies y comenzó su ataque. El Hudson dejó caer accidentalmente toda su carga de bombas, que cayó detrás del periscopio. Hitchcock recordó que la aeronave recibió un fuerte golpe por detrás cuando estallaron las bombas. El Hudson rodeó el área durante media hora. Si bien se vieron burbujas subiendo a la superficie, no había aceite. Hitchcock consideró que su ataque no tuvo éxito, pero los informes de los periódicos pensaron lo contrario y atribuyeron al Hudson "el primer asesinato australiano". Hitchcock le dijo al autor que las cuentas del periódico tuvieron el efecto de levantar la moral y él y su equipo se hicieron famosos temporalmente.

En los días que siguieron al ataque al puerto de Sydney, los residentes habían comenzado a volver a sus rutinas diarias normales. Sin embargo, no sin presentimientos al leer los informes de prensa de los ataques de submarinos a los barcos mercantes a lo largo de la costa.

El estado de ánimo aprensivo de Sydney se convirtió en pánico cuando la fuerza de submarinos de Sasaki interrumpió su campaña contra la navegación aliada y centró su atención en asustar a la población civil. El 8 de junio, poco después de la medianoche, el I-24 salió a la superficie a 12 millas de la costa de Sydney y disparó 10 proyectiles de alto explosivo.

El buque de examen HMAS Adele, que era responsable de desafiar a los buques sospechosos que intentaban ingresar al puerto, avistó los disparos en el mar, al igual que la batería del ejército de Outer South Head, que sondeó el mar con reflectores. Cinco minutos después sonó la alarma antiaérea y se apagaron temporalmente las luces de ciudad y de navegación costera. El submarino se sumergió antes de que las defensas costeras pudieran devolver el fuego.

No hubo víctimas importantes reportadas por este bombardeo inesperado, aunque un residente, un refugiado de la Alemania nazi, estaba aterrorizado cuando un proyectil se estrelló contra la pared de su dormitorio. Según relatos de periódicos, el hombre saltó de la cama, se fracturó el tobillo y el proyectil no explotó.

Los proyectiles restantes explotaron en los suburbios de Rose Bay y Bellevue Hill, rompiendo ventanas y causando solo daños superficiales. Un proyectil explotó sin causar daño en Manion Avenue, Rose Bay, donde se formó un gran cráter en la calzada.

El objetivo principal del bombardeo era destruir el puente del puerto de Sydney, sin embargo, los japoneses también querían asustar a la población. Aunque fracasaron en su primer objetivo, tuvieron éxito en el segundo más allá de sus expectativas.

Durante el bombardeo, estalló el pánico cuando los residentes confundidos corrieron gritando a las calles pensando que la sirena de ataque aéreo significaba que Sydney estaba siendo atacada por aviones enemigos. Los australianos urbanos no reaccionaron muy favorablemente cuando, más tarde esa mañana, Harbour Front y otros residentes adinerados de los suburbios del este pusieron sus casas en venta y huyeron a las Montañas Azules e incluso más hacia el interior, por temor a una invasión japonesa en cualquier momento.

Un goteo constante de residentes del puerto había estado saliendo de Sydney luego del ataque japonés al puerto de Sydney más de una semana antes; pero con el bombardeo de los Suburbios del Este, el goteo aumentó hasta convertirse en una corriente frenética de ciudadanos aterrorizados. Cuando todas las casas, pensiones y hoteles de las Montañas Azules estaban abarrotados, estos "fugitivos" se retiraron tierra adentro hasta Orange, en el centro-oeste de Nueva Gales del Sur. Algunas personas huyeron de Sydney a Hunter Valley, a ciudades como Singleton y Muswellbrook, pero fueron rechazadas cuando se habían ocupado todos los espacios de alojamiento disponibles. Esta es una buena indicación de cuán seria era la creencia de que Australia sería invadida por el “Peligro Amarillo”.

En comparación con los londinenses durante el bombardeo, estos australianos se comportaron con menos coraje que el de Churchill. Solo después de que terminó la guerra, muchos de ellos regresaron tímidamente, y algunos volvieron a comprar sus casas a precios muy inflados.

Al oler una oportunidad, los refugiados europeos azotados por la pobreza, muchos de ellos emigrados judíos que habían resistido pruebas mucho mayores en Europa, se trasladaron rápidamente a la zona. Astutamente compraron las propiedades inmobiliarias desocupadas a precios absurdamente desinflados y, después de la guerra, muchos se hicieron millonarios de la noche a la mañana. Un agente de bienes raíces de Eastern Suburbs, el Sr. Karl Malouf, le dijo al autor que el éxodo de los ricos había sido extenso. Recuerda que los suburbios portuarios de Vaucluse y Bellevue Hill eran un bosque de carteles de "Se vende". La empresa de Malouf se convirtió en una de las inmobiliarias más conocidas de Sídney.

Poco más de dos horas después de que la I-24 bombardeara Sydney, la I-21 salió a la superficie a tres millas de Newcastle. El submarino disparó 20 proyectiles estelares sobre el corazón industrial de la ciudad, seguidos de seis proyectiles de alto explosivo, de los cuales solo tres explotaron. Un examen minucioso de los proyectiles sin explotar ese mismo día reveló que habían sido fabricados en Inglaterra en 1914. Las secciones de la nariz estaban muy ásperas, con algunos fusibles doblados y dañados, lo que explicaba por qué la mayoría de los proyectiles no explotaban.

El principal objetivo japonés en Newcastle fue la acería BHP. Sin embargo, al igual que con Sydney, los proyectiles cayeron en un área amplia, un proyectil explotó en la carretera detrás de Fort Scratchley, una batería del ejército costero, y otro a cierta distancia cerca de Nobby's Head. Dos proyectiles estelares también estallaron sobre la corbeta Whyalla, que había llegado recientemente a Newcastle tras buscar submarinos enemigos frente a la costa.

Fort Scratchley, con vistas al puerto de Newcastle, se construyó originalmente durante el susto ruso del siglo XIX y se modificó y reactivó para la Segunda Guerra Mundial. En las primeras horas de la mañana, el sargento de servicio del Fuerte informó al comandante de los reflectores, el Capitán WJ Harvey, que podía ver bengalas en el cielo y que algo inusual parecía estar sucediendo. Luego se vieron destellos de armas y los reflectores exploraron el mar. En el rango extremo de los reflectores, el artillero Colin Curie informó haber visto un submarino. El comandante de la batería, el capitán Walter Watson, puso la batería en alerta y las armas estaban cargadas y listas para disparar. De repente, Watson vio el destello de un arma y gritó "¡Agáchate!" El proyectil explotó en Parnell Place, fallando por poco el puesto de observación. Watson telefoneó al comando de bomberos para pedir permiso para abrir fuego y, cuando no recibió respuesta, abrió fuego de todos modos. El telefonista luego informó: "¡El comando de incendios dice que se active cuando esté listo, señor!" Watson replicó: “¡Dígales que lo he hecho!”. Luego dio correcciones de alcance a sus artilleros y disparó una segunda salva.

El piloto de vapor Birubi estaba en el mar frente a Nobby's Head cuando comenzó el bombardeo. En su prisa por correr hacia la entrada del puerto y la seguridad, la embarcación piloto emitió enormes nubes de humo negro y espeso, que oscurecieron el campo de visión de Watson y no pudo corregir el alcance del fuego. Sasaki se sumergió antes de que Fort Scratchley pudiera disparar una tercera salva. El buque piloto informó más tarde que la primera salva no había alcanzado al submarino y la segunda se había pasado.

Se hicieron algunos escapes notables del bombardeo de Newcastle. Los residentes escucharon una sirena de ataque aéreo poco después de la medianoche, seguida del "Todo despejado", que en realidad significó el final del ataque de bombardeo en Sydney. Cuando, una hora después, comenzaron los disparos en Newcastle, los residentes estaban confundidos y sorprendidos.

En Parnell Place, la Sra. Wilson había decidido evacuar a sus dos hijos pequeños de su casa encima de una tienda: “Pensé que era solo un simulacro o una práctica de ataque aéreo. Entonces me di cuenta de que no era... Los proyectiles chillaban. La peor parte fue no saber dónde iban a golpear”.

La Sra. Wilson recogía a sus dos hijos de la cama y bajaba las escaleras cuando un proyectil explotó en la calle. No fue hasta que amaneció que la joven madre se dio cuenta de lo cerca que habían estado ella y sus hijos de la muerte. Descubrió que la metralla de la explosión había atravesado la base de un colchón de alambre donde los niños habían estado durmiendo y, cuando echó hacia atrás el colchón, se reveló un enorme agujero en la pared.

Solo se informaron dos víctimas del bombardeo de Newcastle, ambas víctimas de la metralla de la explosión en Parnell Place. El bombardero Stan Newton se dirigía a Fort Scratchley cuando quedó inconsciente por un trozo de metralla que lo golpeó en la frente. Al recuperar la conciencia, fue recibido por un sorprendido guardián antiaéreo. Newton luego corrió hacia el Fuerte para tomar su posición, sin saber que la metralla todavía estaba alojada en su cabeza.

Mientras tanto, las autoridades navales ordenaron un apagón total en las áreas costeras de Newcastle y Sydney. Se ordenó al HMAS Whyalla y al destructor estadounidense Perkins que escoltaran ocho barcos mercantes desde Newcastle a Melbourne.

Los japoneses emplearon el bombardeo submarino de ciudades enemigas solo en ocasiones limitadas. Desde el momento de la superficie, a menudo pasaba más de un minuto antes de que los submarinos pudieran comenzar a disparar. Los rangos tenían que estimarse a partir de gráficos, y anotar un golpe directo era extremadamente difícil. Los telémetros que usaban eran portátiles e inexactos, lo que hacía que toda la operación fuera un ejercicio bastante torpe. Además, solo se podían almacenar 20 proyectiles a la vez en el casillero de municiones en la cubierta superior. Si se requería más munición, había que subirla desde abajo, creando así una situación peligrosa, especialmente si el submarino tenía que sumergirse con prisa.

Después del bombardeo de Sydney y Newcastle, I-24 e I-21 volvieron su atención a aterrorizar a los barcos mercantes frente a la costa. A la 1:00 am del 9 de junio, el I-24 persiguió y bombardeó el barco mercante británico Orestes a 90 millas al sur de Sydney. Navegando de forma independiente desde Sydney a Melbourne, Orestes presentó un objetivo principal para la I-24, que persiguió al buque mercante durante cinco horas. Durante la batalla en curso, Orestes sufrió varios impactos directos, lo que resultó en un gran incendio. Creyendo que el buque mercante estaba condenado, el I-24 interrumpió el ataque; pero Orestes logró extinguir el fuego y llegó a Melbourne a salvo al día siguiente.

No tuvo tanta suerte el buque panameño Guatemala. A la 1:15 am del 12 de junio, la I-24 interceptó y hundió con éxito el barco mercante a 40 millas de Sydney. Guatemala había salido de Newcastle en el convoy escoltado por Perkins y Whyalla, pero pronto se encontró rezagada detrás del convoy. El capitán noruego, Capitán AG Bang, escuchó dos disparos a estribor pero no vio nada. Unos minutos más tarde, el segundo oficial vio el rastro de un torpedo, que golpeó el barco antes de que pudiera realizar una acción evasiva. Las tripulaciones subieron a los botes salvavidas y Guatemala se hundió una hora después sin víctimas. Poco después, el dragaminas australiano Doomba recogió a los 51 tripulantes y los transportó a Sydney.

El relato japonés del hundimiento del Guatemala varía ligeramente de los registros oficiales australianos. En su libro Hundido, Mochitsura Hasimoto registra que el submarino disparó un torpedo contra Guatemala, que detonó prematuramente. Luego, el submarino salió a la superficie y se enfrentó a la embarcación panameña con disparos, pero le resultó difícil lograr un impacto directo en la oscuridad. El submarino interceptó un SOS del barco anunciando que estaba siendo atacado y pidiendo ayuda. Finalmente, uno de los proyectiles del I-24 dio en el blanco, después de lo cual la tripulación de Guatemala detuvo el barco y se dirigió a los botes salvavidas. Luego, el submarino disparó un segundo torpedo, que hundió el barco condenado.

Este fue el último ataque submarino enemigo en aguas australianas durante unas seis semanas.

Desde el momento de la incursión en el puerto de Sydney hasta el hundimiento de Guatemala, la Tercera Compañía de Submarinos había hundido cuatro barcos con la pérdida de 73 vidas durante un período de 12 días. Desde mediados de julio hasta principios de agosto, otros tres grandes submarinos japoneses (I-11, I-174 e I-175) se unieron al I-24 para continuar la campaña de destrucción de Japón a lo largo de la costa. Lograron hundir otros cuatro barcos antes de salir de aguas australianas.

A partir de entonces, siguió un período de calma hasta enero de 1943, cuando el I-21 regresó a aguas australianas y hundió seis barcos frente a Sydney durante el mes siguiente. Luego, en abril de 1943, el I-26 hundió dos barcos frente a Brisbane y otros seis barcos se hundieron entre abril y mediados de junio de 1943.

Cuando Japón perdió sus bases avanzadas en Rabaul y Truk, las operaciones distantes en aguas australianas se hicieron cada vez más difíciles. A fines de julio de 1943, las operaciones submarinas se volvieron casi imposibles.

Entre junio de 1942 y diciembre de 1944, un total de 27 barcos mercantes fueron hundidos en aguas australianas con la pérdida de 577 vidas, incluidos los 21 marineros que perdieron la vida en Kuttabul. Del total de muertes, 268 vidas se perdieron en un ataque cuando el barco hospital australiano, Centaur, se hundió a 40 millas al este de Brisbane el 14 de mayo de 1943. El Centaur se hundió en unos tres minutos con solo 64 sobrevivientes, que pasaron 36 horas en el agua antes del rescate. El submarino japonés que se creía responsable del hundimiento era el 1-177 comandado por el teniente comandante Nakagawa, quien más tarde fue juzgado como criminal de guerra y pasó cuatro años en prisión por disparar contra los sobrevivientes de un buque mercante británico torpedeado en el Océano Índico. El hundimiento de Centaur no se planteó en su juicio.


martes, 20 de diciembre de 2022

Tailandia: Tormenta hunde al HTMS Sukhothai con 31 bajas

El buque de guerra de la Marina Real de Tailandia HTMS Sukhothai se hunde durante condiciones climáticas severas, 31 siguen desaparecidos



Clare Fitzgerald



Crédito de la foto: Marina Real de Tailandia / Facebook



La Marina Real de Tailandia ha anunciado que el buque de guerra HTMS Sukhothai (FS-442) se ha hundido en el Golfo de Tailandia después de quedar atrapado en una tormenta que produjo olas de cuatro metros de altura y fuertes vientos. A partir de la publicación, 31 miembros de la tripulación de 106 hombres del barco siguen desaparecidos.

El hundimiento ocurrió mientras el HTMS Sukhothai realizaba una patrulla de rutina a unas 20 millas al este del distrito de Bang Saphan, provincia de Prachuap Khiri Khan, en el centro de Tailandia. Más temprano ese día, el 18 de diciembre de 2022, el Departamento Meteorológico de Tailandia había emitido advertencias de tormenta, que hablaban de la posibilidad de olas altas.

Durante la tormenta, la corbeta clase Ratanakosin de 252 pies de eslora tomó agua de mar cuando los fuertes vientos la inclinaron hacia las altas olas. El agua ingresó a un tubo de escape, apagando el sistema eléctrico de Sukhothai y causando fallas en los sistemas de energía principal. Esto significó que los miembros de la tripulación del barco no pudieron maniobrar ni bombear el agua de mar que había ingresado al barco.

Tres fragatas de la Marina Real de Tailandia y dos helicópteros con máquinas de bombeo móviles fueron enviados al lugar, pero después de tres horas tuvieron que cancelar su misión debido al clima. Aproximadamente a las 00:02 del 19 de diciembre, Sukhothai se inclinó aún más y se hundió bajo la superficie del agua.

 
HTMS Sukhothai (FS-442), 2013. (Crédito de la foto: MC1 Patrick Dille / Imágenes de defensa / Wikimedia Commons / Dominio público)

Tras el hundimiento del HTMS Sukhothai , se llevó a cabo una operación de búsqueda y rescate para salvar a los marineros atrapados en el buque de guerra. Estos esfuerzos también se vieron obstaculizados por el mal tiempo, lo que significa que 31 tripulantes siguen desaparecidos. Se informa que 11 fueron trasladados al hospital, con tres en estado crítico.

Los que sobrevivieron al hundimiento describieron los eventos a bordo como caóticos, y el comandante de la Marina Real de Tailandia, el almirante Choengchai Chomchoengpaet, reveló que no había suficientes chalecos salvavidas a bordo para los 106 tripulantes, ya que había más personas de lo habitual en el barco.

“A este operativo, le sumaron personal de la Infantería de Marina y del Comando de Defensa Aérea y Costera, unas 30 personas”, explicó . “Por eso creo que no había suficientes chalecos salvavidas”. Y agregó: “Todavía no hemos encontrado ningún muerto. Los 31 marineros siguen desaparecidos. No hemos encontrado a nadie muerto desde donde ocurrió el incidente y desde el área de búsqueda”.

El HTMS Sukhothai de 960 toneladas fue ordenado por la Royal Thai Navy en 1983 y construido en Tacoma, Washington. Fue comisionado cuatro años más tarde, con la intención de que ella y el resto de la clase Ratanakosin proporcionaran capacidades de misiles tierra-aire (SAM) y superficie-superficie dentro de una plataforma altamente maniobrable. También estaban destinados a servir como buques insignia para los escuadrones de naves de ataque rápido de la Armada.

Sukhothai presentaba dos motores diesel y dos ejes propulsores, que proporcionaban una velocidad máxima de 30 MPH y un alcance de 3500 millas cuando viajaba a 18 MPH. Fue diseñada para albergar una tripulación de 87, de los cuales 15 eran oficiales, más un contingente de oficiales de bandera.

En términos de armamento, el buque de guerra contaba con dos lanzadores de misiles tierra-tierra cuádruples McDonnell Douglas Harpoon , un cañón naval OTO Melara de 76 mm, un lanzador de misiles tierra-aire óctuple Selenia Alsag Aspide, un cañón gemelo Breda de 40 mm y un Cañón automático Rheinmetall de 20 mm. En términos de armamento bajo el agua, estaba equipada con dos tubos de torpedos para buques de superficie Mk 32 con torpedos Sting Ray.

  HTMS Sukhothai (FS-442) durante un ejercicio con fuego real, 2013. (Crédito de la foto: MC1 Patrick Dille / Defense Imagery / Wikimedia Commons / Public Domain)


Según el medio de noticias tailandés Khaosod English , la pérdida del HTMS Sukhothai es el primer hundimiento de un buque de guerra tailandés desde la Segunda Guerra Mundial, cuando el HTMS Samui fue hundido por un torpedo lanzado desde el submarino estadounidense USS Sealion (SS-315) frente a las costas. costa de Malasia, matando a 31 marineros.


 

lunes, 19 de diciembre de 2022

Geoestrategia naval china en el Mar del Sur

La carrera de armamentos navales en el Mar de China Meridional

Weapons and Warfare
 


Activos militares chinos en el Mar de China Meridional.

Si bien es difícil discernir las intenciones de China con respecto al uso de la fuerza en el Mar Meridional de China, una cosa se puede afirmar con certeza: Beijing ha reforzado sistemáticamente las capacidades de su armada, transformando una flota de defensa costera grande pero poco impresionante en una flota profunda significativa. -fuerza del agua. Si bien la marina del EPL (PLAN) todavía conserva muchas pequeñas embarcaciones costeras, también cuenta con una flotilla cada vez mayor de grandes buques de guerra oceánicos equipados con modernos sistemas de misiles rusos y occidentales. Esto, a su vez, ha ayudado a impulsar a otros estados de la región a desarrollar sus propias capacidades navales. Como resultado, el sudeste asiático ahora se encuentra envuelto en una carrera armamentista naval que muestra pocas señales de desaceleración.

La transformación del PLAN comenzó a mediados de la década de 1980, luego de una decisión del Comité Militar Central de cambiar el énfasis de la planificación militar china de la guerra total con la Unión Soviética al conflicto regional en la periferia sur y este de China. Bajo el liderazgo del almirante Liu Huaqing, comandante en jefe del PLAN de 1982 a 1987, la marina adoptó una estrategia de “defensa activa en alta mar”, que reforzó su capacidad para operaciones de combate sostenidas en alta mar.56 Según Liu, la implementación de “defensa activa en alta mar” significaba que “la Armada china debería ejercer un control efectivo de los mares dentro de la primera cadena de islas”, es decir, las aguas limitadas al este por el archipiélago japonés, Taiwán, Filipinas y Borneo (y que abarca los mares de China Oriental y Meridional).

Para ejercer tal control, Beijing ha tenido que reemplazar sus barcos antiguos de la Guerra de Corea con barcos de guerra modernos capaces de operar en alta mar durante largos períodos de tiempo. Al carecer de muchas de las tecnologías para lograr esto, China ha tratado de adquirir productos electrónicos y misiles occidentales para los barcos producidos en sus astilleros nacionales mientras recurre a Rusia para las transferencias de buques de guerra listos para usar. Desde 1985, el PLAN ha introducido dos nuevas clases de combatientes de superficie: el destructor de clase Luhu y la fragata de misiles de clase Jiangwei, ambos equipados con equipo de navegación occidental avanzado y, en el caso del Luhu, el de fabricación francesa. Misil tierra-aire Crotale. Para expandir aún más su poder de combate en alta mar, Beijing ha comprado dos destructores de clase Sovremenny totalmente equipados de Rusia y está considerando la adquisición de dos más.

Los chinos también han adquirido otros sistemas destinados a su uso en la proyección de energía en alta mar. Estos incluyen varios tipos de buques de asalto anfibios además de una variedad de buques de apoyo naval. Para proporcionar a estos buques una cobertura aérea adecuada, China ha comprado varias docenas de aviones de combate Su-27 Flanker de Rusia y planea construir otro centenar más o menos en fábricas nacionales. (Significativamente, el primer grupo de Su-27 se desplegó en la isla de Hainan, en el borde del Mar de China Meridional). China también ha buscado tecnología de reabastecimiento aéreo de Irán y Rusia y está explorando el desarrollo (con Rusia) de un moderno portaaviones.

Sin duda, estos movimientos están motivados, al menos en parte, por la determinación de China de recuperar el control sobre Taiwán, por la fuerza si es necesario. Obviamente, se necesitarían fuerzas navales y anfibias de este tipo para cualquier intento chino de invadir y ocupar Taiwán. Al mismo tiempo, es evidente a partir de las declaraciones oficiales del gobierno y del despliegue real de las fuerzas chinas que Beijing también tiene la intención de utilizarlas en aguas del sur, para hacer cumplir los reclamos chinos sobre las Spratly y las áreas de perforación asociadas. Esto es evidente, por ejemplo, en la base de los Su-27 en la isla de Hainan y en la rotación de buques de guerra modernos dentro y fuera del área. Cualesquiera que sean las intenciones últimas de China, otros estados de la región han interpretado la acumulación naval china como un impulso para el dominio militar en el Mar de China Meridional.

Hace apenas quince años, las naciones del sudeste asiático poseían pocos buques de guerra de aguas profundas. Sin embargo, desde fines de la década de 1980, estos países han realizado costosos esfuerzos para equipar sus armadas con embarcaciones modernas capaces de operar en alta mar. Aunque destinados a una variedad de propósitos, estos barcos están claramente diseñados para proporcionar a sus propietarios la capacidad de proteger rutas marítimas vitales y sus extensas ZEE en el Mar de China Meridional.



A la cabeza está Malasia. Malasia, una nación cada vez más próspera de 24 millones de personas, ha buscado desarrollar la armada más grande y potente del sudeste asiático. En 1995, compró cuatro corbetas de misiles totalmente equipadas de Fincantieri de Italia; Construidos originalmente para Irak (pero nunca entregados debido a los sucesivos embargos de armas), estos buques de 750 toneladas están armados con un cañón de 76 mm y misiles antibuque Otomat. Malasia también adquirió dos fragatas F-2000 de Yarrow Shipbuilders de Glasgow y las equipó con una panoplia de sistemas europeos avanzados de armas y misiles. Y, en su proyecto más ambicioso hasta el momento, Malasia ha contratado la producción, en astilleros nacionales, de hasta veintisiete buques patrulleros Meko-100, lo que convierte a este en el mayor programa de construcción naval multibuque actualmente en curso en Asia.

Tailandia e Indonesia, de diferentes maneras, también se han esforzado por reunir una importante armada de aguas profundas. Tailandia ha buscado prominencia al adquirir el primer portaaviones de la región, el Chakri Naruebet. Construido por EN Bazán de España, el portaaviones de 11.500 toneladas y $ 360 millones está destinado a transportar hasta doce helicópteros medianos o quince aviones de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). Los tailandeses también compraron dos fragatas clase Knox de los Estados Unidos y tres lanchas patrulleras de 545 toneladas de Australia. Mientras tanto, Indonesia intentó poner en marcha sus planes de expansión naval comprando toda la armada de la antigua Alemania Oriental. Incluidos en este acuerdo de treinta y nueve barcos, concluido después de la reunificación alemana en 1991, había dieciséis corbetas, nueve dragaminas y una variedad de barcos de apoyo. En la parte superior de esta,

Incluso los estados más pequeños de la región han invertido en nuevas capacidades navales. Singapur, con una población de solo tres millones, ha adquirido seis corbetas de misiles clase Victory de Alemania y está construyendo una flota de doce patrulleras en alta mar clase Fearless; Filipinas ha adquirido dos ex lanchas patrulleras de la Royal Navy de la antigua base naval británica en Hong Kong; y Brunei ordenó tres corbetas armadas con misiles de Yarrow Shipbuilders en Escocia.

Si bien pueden pasar algunos años antes de que todos estos esfuerzos lleguen a buen término, los diversos programas de adquisición naval que se están llevando a cabo actualmente en China y el sudeste asiático agregarán hasta cien nuevos combatientes de superficie a las listas de potencias regionales durante los próximos diez a quince años. —una acumulación sin igual en ninguna otra área del mundo. La escalada de la carrera armamentista naval está acompañada, además, por importantes incorporaciones a las fuerzas aéreas de la región: todos estos países han adquirido aviones de patrulla de largo alcance, así como naves de combate equipadas con sofisticados sistemas de misiles antiaéreos y antibuque. Estas y otras iniciativas han mejorado sustancialmente la capacidad de estos estados para llevar a cabo operaciones militares sostenidas en y sobre el Mar de China Meridional.

El Mar de China Meridional no es la única área en el este y sureste de Asia donde podría estallar un conflicto armado por la posesión o el flujo de suministros vitales de petróleo y gas. Por ejemplo, la tensión entre China y Japón puede aumentar por la posesión de las Islas Diaoyu (Senkaku en japonés), un grupo de arrecifes e islotes deshabitados en el Mar de China Oriental que han sido escenario de enfrentamientos aéreos y navales de bajo perfil en el pasado. pocos años. (Al igual que las Spratly, estas islas son de interés solo en la medida en que establecen la propiedad sobre una gran extensión de agua que se cree que se encuentra sobre valiosos depósitos de petróleo y gas). Área de la isla, que se encuentra a horcajadas sobre una gran piscina de gas natural.

Sin embargo, el Mar de China Meridional es el área con mayor probabilidad de presenciar una guerra a gran escala, porque todos los factores asociados con el conflicto por los recursos se concentran aquí. Existe la evidencia de reservas de petróleo y gas natural sin explotar, junto con un mosaico complejo de reclamos territoriales superpuestos. Todos los estados involucrados en estas disputas buscan maximizar su explotación de las zonas de recursos marítimos, y todos han demostrado su voluntad de emplear la fuerza en la protección de los intereses en alta mar. Todos, además, han reforzado las capacidades de sus fuerzas aéreas y navales. Además de esto, tres de las principales potencias militares del mundo—Estados Unidos, China y Japón—poseen intereses vitales en el área y están preparados para defender estos intereses con medios militares si es necesario. Al igual que con el Golfo Pérsico y el Mar Caspio, por lo tanto,

Es probable que cualquier confrontación de este tipo comience como un incidente naval provocado por reclamos contrapuestos sobre una de las Islas Spratly. En uno de esos escenarios, los buques de guerra chinos podrían hundir un barco filipino que busca acceder a Mischief Reef o a una de las otras islas reclamadas por Filipinas ocupadas por China. En represalia, Filipinas bombardearía posiciones chinas en las islas, provocando ataques aéreos y con misiles chinos contra instalaciones militares en Filipinas. Estados Unidos respondería a esta crisis enviando un grupo de batalla de portaaviones al área, con la intención de intimidar a China y preservar la “libertad de los mares”. Si China se negara a retroceder en estas circunstancias e intentara bloquear la flota estadounidense, podría estallar un conflicto chino-estadounidense, lo que implicaría ataques contra las fuerzas navales de cada uno. Desde allí,

Este no es de ninguna manera el único escenario que implicaría un riesgo significativo de escalada en el Mar de China Meridional. El aumento de la fricción entre China y Japón, por ejemplo, podría conducir a la interdicción de los petroleros japoneses por parte de los buques de guerra chinos en la zona. Tal movimiento podría provocar el uso de buques de guerra japoneses y, eventualmente, estadounidenses para repeler (o hundir) cualquier buque chino involucrado en la operación. Los enfrentamientos entre poderes locales en el Estrecho de Malaca, la principal ruta de tránsito de petróleo entre el Océano Índico y el Mar de China Meridional, también podrían provocar la intervención de Estados Unidos y/o Japón. En todos estos casos, y en muchos otros, es la conspicua convergencia de vitales intereses energéticos, económicos y estratégicos lo que contribuye al alto riesgo de conflicto armado.

domingo, 18 de diciembre de 2022

Observador de la flota: Airspeed AS.39 Fleet Shadower

Airspeed AS.39 Fleet Shadower






El Airspeed AS.39 Fleet Shadower fue un diseño de avión de patrulla de largo alcance británico que no fue más allá de la etapa de prototipo. Un avión similar, el General Aircraft Fleet Shadower, también fue construido en la medida de los prototipos. Si bien el concepto de un observador de flota era prometedor, los diseños resultantes pronto fueron superados por los desarrollos de guerra en el radar aerotransportado.


Airspeed AS.39 Fleet Shadower


Rol avión de reconocimiento marítimo basado en portaaviones
Fabricante Airspeed ltd
Primer vuelo 17 de octubre de 1940
Jubilado 1941
Número construido 1




Diseño y desarrollo

La Royal Navy previó la necesidad (Requisito operativo OR.52) de una aeronave que pudiera seguir a las flotas enemigas durante la noche y la Especificación resultante S.23/37 requería una aeronave de vuelo lento y bajo ruido con un largo alcance, capaz de operar desde la cubierta de vuelo de un portaaviones. El rendimiento especificado debía ser una velocidad de 38 nudos (70 km / h) a 1500 pies (460 m) durante no menos de seis horas. 



Cinco empresas mostraron interés: Percival , Short Brothers , Fairey Aviation , General Aircraft Ltd y Airspeed .

General Aircraft presentó el GAL38, de diseño general muy similar al AS.39. General Aircraft y Airspeed fueron seleccionados para construir dos prototipos cada uno y Airspeed recibió un contrato el 10 de agosto de 1938.

El AS.39 era un monoplano de ala alta, semi- voladizo , reforzado con puntales (en los paneles exteriores) con alas y cola de madera y un fuselaje monocasco totalmente metálico . Tenía un tren de aterrizaje y una rueda de cola fijos, de tipo dividido . El avión de observación tenía una tripulación de tres personas: piloto, observador y operador de radio. El AS.39 tenía una configuración de tripulación única con el observador acomodado en la nariz con ventanas de visión clara en tres lados y el compartimiento del piloto elevado para permitir el paso al compartimiento del operador de radio. Cuatro pequeños motores radiales de siete cilindros refrigerados por aire Pobjoy Niagara V de 130 hp (97 kW) estaban montados en las alas. Esto maximizó el flujo de propulsión sobre el ala, lo que brindó sustentación adicional a baja velocidad. Las alas se pueden plegar para almacenarlas cuando se usan en un portaaviones. 



Historial operativo

De dos prototipos iniciados, solo uno se completó, volando el 17 de octubre de 1940, el primer vuelo se retrasó debido a problemas con los motores Niagara V que tenían un problema de vibración. El prototipo tenía problemas de estabilidad y un manejo deficiente de la pérdida que no ayudó a los motores de baja potencia. Se le pidió a Airspeed que respondiera a una propuesta para cambiar el motor de la aeronave con dos motores radiales Armstrong Whitworth Cheetah XI y agregar ametralladoras orientadas hacia atrás. Solo se había hecho una propuesta preliminar y el segundo avión no estaba completo cuando el 17 de febrero de 1941 la Marina canceló el programa de vigilancia de la flota junto con el AS.39, Se solicitó a la empresa que desguazara ambos aviones. El GAL38 de la competencia voló durante unos meses antes de que fuera cancelado y desechado en marzo de 1942. El requisito de dicho avión se había vuelto obsoleto debido a la introducción del radar en aviones de patrulla de largo alcance como el Liberator I.



Especificaciones (AS.39)


Datos de Nada aventurado... Airspeed AS.39 Night Shadower

Características generales Tripulación: 3 (Piloto, observador, operador de radio)
Longitud: 39 pies 10 pulgadas (12,14 m)
Envergadura: 55 pies 4 pulgadas (16,87 m)
Altura: 10 pies 5 pulgadas (3,18 m)
Área del ala: 469 pies cuadrados (43,6 m 2 )
Peso vacío: 4592 lb (2083 kg)
Peso bruto: 6935 libras (3146 kg)
Planta motriz: 4 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 7 cilindros Pobjoy Niagara V , 140 hp (100 kW) cada uno



Rendimiento

Velocidad máxima: 126 mph (203 km / h, 109 nudos) a 5000 pies (1524 m)
Velocidad de crucero: 113 mph (182 km / h, 98 nudos) a 5000 pies (1524 m)
Velocidad de pérdida: 33 mph (53 km / h, 29 nudos)
Resistencia: 6 horas
Techo de servicio: 14.700 pies (4.500 m)



Techo absoluto: 16.700 pies (5.090 m)
Velocidad de ascenso: 865 pies/min (4,39 m/s)
Tiempo hasta la altitud: 10 000 pies (3048 m) en 18 minutos


sábado, 17 de diciembre de 2022

PGM: La evolución de la guerra naval

Primera Guerra Mundial: una evolución en la guerra naval

Andrew Knighton, War History Online




HMS Benbow lidera una línea de tres acorazados, 1917



Al igual que la guerra en tierra, la esfera naval de la Primera Guerra Mundial estuvo dominada por métodos industriales y nuevas máquinas de combate.
la carrera armamentista

La guerra fue precedida por una dramática carrera armamentista naval de una década.

La carrera comenzó en serio cuando los británicos construyeron el buque de guerra HMS Dreadnought . Lanzado en 1906, el Dreadnought supuso un salto espectacular en el diseño de acorazados. Por primera vez, su armamento principal estaba compuesto en su totalidad por las armas más grandes disponibles.

  US Battleship Division Nine - Escocia, 1918

La combinación de un rango mejorado y un mayor control de disparo le dio un enorme potencial destructivo. A pesar de ser más grande que cualquiera de sus predecesores, también era más rápido que la mayoría gracias a sus turbinas de vapor, que se usaban por primera vez en un acorazado.

Los británicos construyeron más barcos como el Dreadnought , y otras naciones siguieron su ejemplo tratando de no quedarse atrás. Para 1914, todas las potencias principales tenían barcos en una clase que lleva el nombre de su creador: los acorazados.

 HMS Dreadnought

También se estaban produciendo otras innovaciones. Los cruceros de batalla se construyeron para proporcionar naves más livianas y rápidas que aún pudieran transportar armamento pesado. Los torpederos eran una forma barata de defender las aguas costeras y hostigar a la navegación enemiga. Y bajo la superficie, los submarinos se preparaban para luchar.


Asaltantes de comercio

Las primeras acciones navales de la guerra fueron enfrentamientos de escala relativamente pequeña. Los británicos dependían del comercio marítimo para alimentar a su población y su industria. Los alemanes, por lo tanto, enviaron barcos de asalto para hostigar las rutas comerciales marítimas de Gran Bretaña.

Los más astutos de estos eran los asaltantes comerciales auxiliares, barcos civiles que llevaban armas disfrazadas. Estaban destinados a atraer a las naves enemigas al parecer vulnerables e inocentes, y luego atacarlos. El más exitoso, el Möwe , hundió 34 barcos mercantes.

  Maqueta del crucero auxiliar alemán Möwe.

Los cruceros mercantes armados eran barcos civiles, generalmente transatlánticos rápidos de pasajeros, equipados con armas. Los británicos y los franceses también los usaron, pero al igual que los alemanes, los encontraron demasiado vulnerables para durar mucho tiempo.

Los barcos más pesados ​​​​que participaron en incursiones comerciales fueron ocho cruceros ligeros alemanes. Comenzaron la guerra atacando a los barcos aliados en el Atlántico, el Caribe, el Pacífico y el Océano Índico. El Emden hundió mercantes británicos y acorazados franceses y rusos antes de ser hundido por los australianos. Otros tuvieron menos éxito y fueron perseguidos rápidamente. Pero fue un grupo de estos invasores los que desencadenaron las primeras batallas navales importantes de la guerra.


Coronel y las Malvinas Batalla de Coronel. Los barcos británicos se muestran en rojo; Los barcos alemanes se muestran en negro: Odysseus1479 CC BY-SA 3.0


El 1 de noviembre de 1914, un escuadrón británico se enfrentó a un grupo de cruceros de asalto alemanes cerca del puerto de Coronel en Chile. Los británicos más débiles fueron derrotados en solo 40 minutos, perdiendo dos cruceros blindados, mientras que los alemanes salieron victoriosos sin pérdidas.

Desde Coronel, los alemanes navegaron alrededor del Cabo de Hornos y hacia el Atlántico. Allí se acercaron al puesto de avanzada británico en las Islas Malvinas.

  HMS Invincible entrando en acción en la batalla de las Islas Malvinas

Sin que los alemanes lo supieran, los británicos habían enviado un fuerte grupo de trabajo para cazarlos, un grupo que ahora tiene su base en Port Stanley, en las Malvinas. Los británicos emergieron y atacaron a los alemanes, quienes intentaron escapar. Cuatro de los cinco cruceros alemanes fueron hundidos, dando a los británicos venganza por sus pérdidas en Coronel.


Jutlandia

Durante el año siguiente, los británicos y los alemanes se miraron con recelo a través del Mar del Norte, cada uno buscando la oportunidad de enfrentarse al otro en sus propios términos. Por fin, en mayo de 1916, los alemanes hicieron su movimiento. Pero los británicos sabían que venían. Del 31 de mayo al 1 de junio, lucharon contra los alemanes en Jutlandia, la única gran acción de la flota de la guerra .

  HMS Chester, que muestra los daños sufridos en la Batalla de Jutlandia, el 31 de mayo de 1916.

La batalla comenzó mal para los británicos, ya que su escuadrón de cruceros de batalla recibió una paliza de la flota alemana. Sin embargo, las tornas cambiaron cuando los alemanes persiguieron a los cruceros de batalla hacia el norte, directamente hacia los cañones de la flota británica principal.

Cuando los acorazados británicos abrieron fuego desde una posición tácticamente ventajosa, los alemanes sufrieron graves daños y comenzaron a retirarse. Los británicos los persiguieron durante la noche pero no lograron atraparlos, y la flota alemana finalmente escapó a su puerto de origen.

Los británicos perdieron 14 buques de guerra mientras hundían 11 barcos alemanes. El doble de tripulantes británicos perdieron la vida durante el enfrentamiento, pero Jutlandia fue un éxito para los británicos, ya que obligaron a la armada alemana a regresar a puerto. La flota alemana permaneció allí durante el resto de la guerra, dando a los Aliados el dominio del Mar del Norte y más allá.


El Mediterráneo SMS Szent István fue uno de los cuatro acorazados austrohúngaros, hundido el 10 de junio de 1918


El Mediterráneo fue un remanso de la guerra, sin que se produjeran grandes enfrentamientos en el mar. Las fuerzas anglo-francesas lanzaron un bombardeo naval ineficaz de los Dardanelos antes de la campaña de Gallipoli, y hubo algunos combates entre barcos más pequeños. Los torpederos de la marina italiana estuvieron entre los combatientes más exitosos, hundiendo un acorazado y un acorazado al final de la guerra.

De manera crítica para los aliados, las armadas austrohúngara y turca fueron contenidas, evitando que interfirieran en la guerra más amplia.


La guerra bajo las olas

Una nueva forma de arma condujo a una nueva dinámica en la guerra naval: las incursiones submarinas.
Los alemanes se comprometieron más con los submarinos con más de 350 de sus submarinos sirviendo en el transcurso de la guerra. Los aliados desplegaron flotas de submarinos mucho más pequeñas. Los Aliados también cometieron el error de buscar variedad en sus diseños de submarinos, mientras que un enfoque en la consistencia les permitió a los alemanes construir y tripular los suyos más rápida y fácilmente.


submarinos alemanes.

Cada vez más limitados en lo que podían hacer en la superficie, los alemanes utilizaron submarinos para atacar las líneas de suministro aliadas. Los aliados respondieron desarrollando mejores medidas antisubmarinas, incluidas barreras, equipos de detección y cargas de profundidad. También comenzaron a mover barcos mercantes en convoyes, para que pudieran protegerse unos a otros.

Los submarinos siguieron siendo la fuerza submarina más poderosa durante toda la guerra. Pero al final, estaban sufriendo grandes pérdidas por parte de los convoyes.


Motín y hundimiento

Los aliados dominaron en el mar durante toda la guerra. Esto paralizó las importaciones de Alemania y estranguló lentamente a la industria alemana, y fue un factor importante en la eventual victoria aliada.

En los últimos días de la guerra, la armada alemana se amotinó en protesta por las condiciones en el país. Esto provocó un malestar más amplio, causando caos interno y acelerando el final de la guerra.

  Grupo de batalla alemán al mando del almirante von Spee saliendo de Valparaíso - noviembre de 1914

Según los términos del armisticio, la armada alemana fue internada por los británicos. En lugar de dejar que sus enemigos se quedaran con sus barcos, las tripulaciones los hundieron. El 21 de junio de 1919, la armada alemana se hundió bajo las olas en Scapa Flow en las Orcadas. La era de los acorazados y los cruceros de batalla había terminado. Pero la tecnología seguiría dominando en el mar, y la era de los submarinos acababa de comenzar.