Numancia
Acorazado de costado español (1862-1910)
La batalla de Numancia frente a Cartagena contra las fragatas de los insurgentes de Madrid.
Desarrollo y contexto
España en 1859, cuando los franceses botaron la fragata blindada Gloire, seguida poco después por Gran Bretaña con su clase Warrior con casco de hierro, fue sorprendida, como todas las demás armadas, tradicionales o en ascenso, con la guardia baja. En ese momento, la Armada contaba con valiosas fragatas (ver la Armada Española 1860-70) , dos navíos de línea de 85 cañones (Reina Doña Isabel II, Rey Don Francisco de Asís), cuatro más (ex-rusos de 74 cañones en mal estado, nunca realmente en servicio) tres grandes fragatas de tornillo (Asturias, Berenguela, Blanca), y cuatro fragatas de vela más muchas más balandras, corbetas, cañoneras y ladrillos más pequeños y embarcaciones de servicio.Bajo la reina Isabel II, su asesor naval instó a la obtención de un programa naval de 1861 para dotar a la Armada de al menos cuatro acorazados de costado. Los dos primeros se encargaron en 1861, y ambos en Francia pero en diferentes astilleros: Numancia en La Seyne (Toulon, Sur de Francia, Costa del Mediterráneo) y el segundo en un local habilitado para ello, en Ferrol (Royal Dockyard), Gaicia, Costa atlántica, pero con planos y orientación francesa.
Fue el primer intento de devolver a España al círculo de las principales potencias navales del mundo tras la debacle de Trafalgar y un eclipse muy largo. Su nombre honraba a los antiguos habitantes celtibéricos de Numancia, asesinados por los invasores romanos y se convirtió en el segundo de los tres barcos que llevan ese nombre.
La idea de tener una flota de buques de guerra protegidos nació en 1782 cuando España sitió el Gibraltar en poder de los británicos. Desde que La Gloire abrió el camino a una nueva carrera armamentista, la renovación naval se convirtió para España en una oportunidad de oro para recuperar el prestigio y el lugar perdidos tras la debacle de Trafalgar en 1805. La Reina fue seducida por sus consejeros al ver una imponente flota de fragatas blindadas, suficientes para convertir a la Armada en la cuarta potencia naval más grande del mundo nuevamente. Sin embargo, la necesidad del gobierno pronto fue rechazada por los astilleros españoles, todavía preparados para la construcción naval tradicional y la falta de base industrial para la construcción de hierro del casco, y mucho menos el hierro forjado para el blindaje y la artillería moderna. Por lo tanto, inmediatamente se pensó en astilleros extranjeros.
Numancia tuvo su origen en abril de 1862, tras firmar en Madrid un contrato con Forges et Chantiers de la Mediterranée (astillero de La Seyne), para la construcción en su 2ª dársena de un buque, más o menos inspirado en la clase Couronne contemporánea. Las obras comenzaron en septiembre de 1862 y fue botado el 19 de noviembre de 1863, bendecido por el obispo local y asistido por miembros de la Familia Real y el embajador. Durante su viaje se realizaron las primeras pruebas de mar y de armamento, tras finalizar en diciembre de 1864, desde el astillero francés hasta Cartagena. El 20 de diciembre llegó, tras recorrer 472 millas náuticas en 43 horas, lo que en su momento se consideró excelente. El coste ascendió a 8.322.252 pesetas, lo que la convierte en la española más cara que se haya encargado en su momento.
Diseño
El perfil de Conway
Su casco, a diferencia del Gloire y otros acorazados franceses, requería menos madera y más placas de hierro, unidos por dos millones de remaches. Su calado medio de 7,90 m. El blindaje pesaba 1.355 t, pero se basaba en un acolchado de madera de teca con placas de hierro cubiertas desde 2,3 m por debajo de la línea de flotación hasta la cubierta superior. Tanto la cubierta superior como la inferior tenían 10 mm menos en los extremos de popa y proa. Como torres de mando se utilizaron dos torres elípticas de madera, una en proa y otra en popa, reforzadas con planchas de hierro de 120 mm para el timonel y el comandante.
Casco y arreglos generales
Perfil más detallado, a partir de 1885:
el casco del Instituto de Historia y cultura naval Numancia medía 95,6 metros (313 pies 8 pulgadas) en la línea de flotación, para 17,3 metros (56 pies 9 pulgadas) de manga, 7,7 metros (25 pies 3 pulgadas) calado y un desplazamiento total de 7.305 toneladas métricas (7.190 toneladas largas). Estaba equipada con un arco de carnero reforzado como era habitual en la época. Su tripulación estaba compuesta por 561 oficiales y marineros.
Aparejo
Su aparejo constaba de cuatro mástiles (incluido el bauprés con tres foques), tres mástiles cuadrados simples (cuatro niveles de velas para el palo mayor y trinquete -rumbo, superior, tope, etc. pero también couse de spanker y mizen, juanete para el palometa). En total, esta área de navegación representó con las velas adicionales un total de 1.800 a 1.900 (1.846 m² para una fuente española) metros cuadrados (19.000 a 20.000 pies cuadrados). Sin embargo, estaba muy lejos de los 4.497 m² del HMS Warrior. Se desconoce su velocidad máxima a vela. A ello se dedicaron unos 150 m, sabiendo que las maniobras de aparejo más exigentes se realizaban todas con casptanes a vapor.La energía de vapor
Una maqueta del astillero del Museo Marítimo
Numancia de Madrid recibió una pareja de máquinas de vapor de bielas de retorno horizontal (RCR) en el astillero La Seyne, de construcción propia. Eran diseño Dupuy de Lôme, y los cilindros hacían ø2,14 m y carrera de 1,5 m, alimentados por 8 calderas. Con una potencia de 1.000 caballos de fuerza, esta máquina impulsaba una hélice de bronce de cuatro palas de ø6,35 m, con un paso de 8,5 m, previa interconexión mediante engranajes en un solo eje. El vapor lo proporcionaban ocho calderas cilíndricas, truncadas en un solo embudo redondo en medio del barco y la línea central.
La salida nominal, total, fue de 1000 caballos de fuerza nominales, 3700 caballos de fuerza indicados (2800 kW). Numancia alcanzó los 12,7 nudos (23,5 km / h; 14,6 mph) según lo diseñado y se verificó más tarde en las pruebas. También transportaba 1.100 toneladas métricas (1.083 toneladas largas) de carbón en su casco, para un alcance de 3.000 millas náuticas (5.600 km; 3.500 mi), a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). El carbón podría ahorrarse cuando se monta, lo que se suma a su gama general.
Armamento
Grabado francés, noticiero "L'illustration", dentro de la cubierta de la batería durante la batalla de 1877.
Por su armamento, ya pesar de su tonelaje, la Numancia estaba armada y clasificada como fragata. Se cambió mucho, cuatro veces, durante su larga carrera:
su batería principal constaba de cuarenta cañones de ánima lisa de 200 milímetros (7,9 pulgadas), presumiblemente británicos *, todos bajo ojos de buey a lo largo del costado. Estas piezas podían elevarse hasta 15°, pero tenían poco o ningún recorrido, estando atrapadas con un carro de ruedas bastante pesado. Se solía volver a colocar un sistema de poleas después del retroceso. Tenían una velocidad inicial de 1579 pies por segundo (481 m / s) y un alcance efectivo de alrededor de 3000 yardas (2700 m), alcance máximo a 15 ° de 3620 yardas (3310 m).
en 1867su andanada fue destruida y fue rearmada con solo seis cañones Armstrong-Whitworth de 229 milímetros y tres de 200 mm en la plataforma de armas. Para la artillería secundaria en la cubierta principal, ocho cañones Trubia de 160 milímetros (6,3 pulgadas) construidos localmente. Todos eran rifles de avancarga (RML).
En 1883 , Numancia se simplificó a ocho cañones RML Armstrong-Whitworth de 254 milímetros (10 pulgadas) y siete RML de 200 mm.
En 1896-1898 , su armamento se cambió a seis cañones de retrocarga estriados Hontoria * de 160 mm y ocho Canet de 140 milímetros (5,5 pulgadas) y un par de tubos de torpedos de 354 milímetros (14 pulgadas).
*Cañones Vickers fabricados con licencia en España a través de la firma Hontoria desde 1879 en adelante.
Esquema de armadura
Esquema de la embarcación en Brassey's Naval Annual 1888
Los flancos del Numancia estaban protegidos por un cinturón completo de línea de flotación de hierro forjado, de 130 milímetros (5,1 pulgadas) de espesor. Presumiblemente, las placas de blindaje provenían de Schneider & Cie, Le Creusot, único especialista en Francia en ese momento. Por encima del cinturón, la batería del cañón estaba protegida por otro cinturón de placas de 120 milímetros (4,7 pulgadas) de espesor, una franja de armadura que se extendía a lo largo a diferencia del cinturón principal de la línea de flotación. La cubierta no estaba blindada, como era costumbre en ese momento. El alcance de la artillería no era lo suficientemente grande para los enfrentamientos parabólicos.
Reconstrucción mayor de 1896-98
Numancia tras su remodelación en 1898, buques de guerra internacionales
Para el último tramo de su carrera, de casi diecinueve años, se transformó en un moderno buque de guardia, aprovechando su blindaje. Esto se hizo en La Seyne, donde se construyó muchos años antes. Este fue un proceso de dos años, bastante radical, ya que fue destripada hasta el piso del compartimiento de maquinaria. Allí, recibió calderas nuevas, un motor VTE nuevo (para 12 nudos) y una artillería nueva:
- 6x cañones Hontoria RBL de 160 mm (in) colocados
- 8x Canet 140 milímetros (5,5 pulgadas) RBL colocados
- 2 tubos de torpedos de 354 mm (14 pulgadas), bajo el agua en los costados.
Dibujo de Pedrero, visita a bordo del Numancia en Barcelona, 1898.
Leer más/Fuente
La Armada en Cádiz, 1877 - grabado (HD)
Adamson, Robert E. & de St. Hubert, Christian (1991). "Pregunta 12/89". Buque de Guerra Internacional.
Brassey, Thomas (1888). The Naval Annual 1887 . Portsmouth, Inglaterra: J. Griffin.
de Saint Huberto, Christian (1984). "Primeros buques de guerra españoles a vapor, parte II". Buque de Guerra Internacional.
Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860–1905.
Pastor y Fernández de Checa, M. (1976). "The Spanish Ironclads Numancia, Vitoria and Pelayo, Pt. II
Silverstone, Paul H. (1984). Directory of the World's Capital Ships. New York: Hippocrene Books.
"Spanish Ironclads Numancia and Vitoria". Warship International.
hemerotecadigital.bne.es
Historia General de España y América : Revolución y Restauración: (1868-1931), José Andrés-Gallego Las
armadas en la historia mundial moderna - Lawrence Sondhaus Los
acorazados: una historia ilustrada de su impacto - Stanley Sandler
El cantón murciano Escrito por Antonio Puig Campillo
La vuelta al mundo en la Numancia de Benito Pérez Galdós
Antionio Perez Crespo - El Canton Murciano
Impresiones del viaje de circunnavegación en la fragata blindada Numancia Escrito por Eduardo Iriondo
Crónica de la provincia de Pontevedra Escrito por Fernando Fulgosio
Viajes regios por mar en el transcurso de quinientos años: narración
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wiki
Sobre armas y guerra
Numancia al servicio
Numancia tuvo una vida activa muy larga, y participó en prácticamente todos los acontecimientos geopolíticos navales notables de la historia de España en el siglo XIX, hasta la Primera Guerra Mundial.
El 8 de enero de 1865, tras meses de entrenamiento, zarpó de Cartagena rumbo a Cádiz, su principal puerto base, llegando el día 11. El Capitán Casto Méndez Núñez (futura celebridad de la Armada) tomó el mando. Asignada al escuadrón del Pacífico, comenzó un largo viaje, preocupada por cómo les iba a los acorazados en tales experiencias mirando a los franceses e ingleses y sus últimos acorazados en viajes largos. Partiendo el 4 de febrero de 1865 desde Cádiz, carbonizó en San Vicente el 13 de febrero, y tras cruzar el Atlántico Sur, llegó a Montevideo el 13 de marzo. Partió el 2 de abril rumbo al Cabo de Hornos acompañada del Marqués de la Victoria, su carbonero para el viaje. Dobló el cabo y encontró en Valparaíso el 28 de abril, la corbeta Vencedora. La Capitana fue informada que la escuadra española se había trasladado al Callao, a donde llegó el 5 de mayo de 1865.
Guerra hispano-sudamericana
El 17 de febrero de 1866, con el navío La Blanca, partió de Valparaíso rumbo a las islas de Chiloé, con destino a San Carlos en Particular, donde fondeó el día 27, en el puerto bajo y el día 1 de marzo, puerto oscuro, el día 9. moviéndose en la bahía de Arauco donde La Blanca capturó un vapor de paletas. Otras dos barcazas de carbón también fueron capturadas un día después, lo que permitió que ambos barcos se reabastecieran. El 12 de marzo la escuadra española compuesta por cinco barcos partió hacia Valparaíso, llegando del 14 al 16 de marzo.El Numancia participó en el bombardeo de Valparaíso el 31 de marzo de 1866. Su capitán, ahora comandante de escuadra de facto, dio la señal para iniciar el cañoneo, disparando ocho fogueos. La Fragata Villa de Madrid y Blancose dirigió contra los almacenes fiscales, y la Fragata Resolución contra el Ferrocarril, Numancia bombardeando el edificio de administración y la bolsa. Después de una hora y cincuenta minutos, todo se convirtió en escombros.
Pintura de Rafael Monleón que representa el bombardeo de El Callao. En el centro, el Numancia.
El 14 de marzo navegó hacia el norte con el resto de la escuadra en el Pacífico, hasta El Callao, arribando el 25 de abril, haciendo escala en la Isla de San Lorenzo. Participó en la batalla de El Callao, al frente de la escuadra del Pacífico, lidiando con fortificaciones pero recibiendo 52 impactos. La primera vez que fue seriamente probada. Su armadura demostró su valor. Al acercarse a la costa para realizar el bombardeo inicial su parte inferior sin saberlo cortó los cables eléctricos activando las minas marinas dispuestas en el Callao, por lo que le evitó a la escuadra una destrucción importante.
Batalla del Callao: Casto Méndez Núñez yacía herido en el puente de Numancia.
Luego de una victoria en el Callao, la flota zarpó hacia la isla San Lorenzo, para ser reparada. En total, para el escuadrón, 43 marineros muertos fueron enterrados y los barcos capturados fueron quemados. El 10 de mayo partió la escuadra, las fragatas Villa de Madrid, Blanca, Resolución y Almansa regresando a Río de Janeiro bordeando el Cabo de Hornos, con el Capitán (almirante de facto) Casto Méndez Núñez a bordo de la Villa de Madrid.
Berenguela no estaba en condiciones para tal travesía en esa época del año, y todavía estaba reparado después de tener los daños más graves de esta lucha. Numancia se salvó de lo mismo, además de haber agotado su carbón. El segundo grupo estaba comandado por Manuel de la Pezuela y Lobo-Cabrilla, su nuevo capitán. En cambio, debía atravesar el Pacífico. Así, el Numancia se convirtió en el primer buque acorazado español en realizar un vuelta al mundo : Desde Cádiz, hizo escala en Montevideo y Buenos Aires, dobló el Cabo de Hornos, hizo escala en Chile en la isla de San Carlos de Chiloé, atacó Concepción, bombardeó Valparaíso, bombardeó Coquimbo, Caldera y se detuvo en la isla de Chincha antes de la batalla del Callao. , y desde allí, cruzó el Pacífico hacia el oeste hasta Filipinas.
Tenía la brisa del Pacífico a popa, y con todo su aparejo, ambos barcos, el Numancia y el Berenguela, pudieron navegar hacia Filipinas junto a la goleta Vencedora, y los vapores Marqués de la Victoria, Tío Samy el transporte a vela Matauara. El Numancia, sin embargo, fue más lento que el resto debido a su desplazamiento y superficie vélica comparativamente baja, y retrasó al resto de la escuadra hasta tal punto que Berenguela usó solo su gavia para quedarse.
Finalmente, Berenguela se adelantó, y el 15 de mayo cuando aparecieron varios casos de escorbuto en su tripulación, se llevó consigo al vapor Tío Sam. El Numancia también se separó el 19 de mayo y llegó a la isla de Otaiti, el 22 de mayo de 1866 con 110 afectados de escorbuto a bordo. Cuando se estudió su casco, se encontraron cables de Minas atrapados bajo el agua en Callao retorcidos alrededor de su hélice. Numancia partió y finalmente llegó a Manila, ocupada por los españoles, el 8 de septiembre de 1866, después de haber superado a Berenguela el 29 de agosto. Luego procedió a su viaje de regreso a Europa, deteniéndose en Indonesia, cruzando el sur del Océano Índico, pasó al sur de Madagascar y luego dobló el Cabo, cruzó el Atlántico Sur hasta Río de Janeiro antes de hacer su último tramo de regreso a Cádiz.
Rebelión Cantonal
Combate naval de Portmán, Cartagena, 11 de octubre de 1873
No pasó gran cosa en los años siguientes, en 1867 tuvo una revisión importante en dique seco, y en la década de 1870, entrenó con el resto de la flota. El 13 de julio de 1873, al día siguiente de constituirse la junta revolucionaria en Cartagena, el capitán Antonio Gálvez Arce a bordo de la fragata Almansa convenció a los tripulantes para que se unieran al levantamiento, a pesar del consejo del oficial y se arrió la bandera española. Pronto, Numancia, Tetuán, Vitoria y Méndez Núñez, cuatro de los siete acorazados españoles, más el vapor Fernando el Católico, se sumaron a la "rebelión de Cantón". Todos los que integran la escuadra cantonal lealista fueron declarados piratas el 20 de julio por decreto del gobierno de Nicolás Salmerón.
El 15 de septiembre la flota zarpó de Cartagena con el Méndez Núñez y el Fernando el Católico, a las órdenes del General Carreras. Fueron seguidos por el HMS Swiftsure, el HMS Invincible, el HMS Torch y la corbeta italiana Venezia como observadores, con buques de transporte de tropas. Hicieron escala en Águilas para recoger fondos y provisiones, fondearon el día 16 y regresaron a Cartagena el 17 de septiembre.
Bombardeo de Alicante, 27 de septiembre de 1873
El 21 de septiembre, Numancia asalta Alicante, intenta sumar la ciudad a la rebelión cantonal, bajo la amenaza de su batería. Esto fracasó y se retiró el día 22 a Cartagena después de haber instruido los preparativos para la defensa de la plaza. el 24 estaba de regreso en Alicante con Méndez Núñez y Fernando el Católico. Juntos, bombardearon la ciudad hasta la sumisión el día 27, gastando todos sus proyectiles después de una lluvia de acero durante 5-7 horas.
El Rey desembarcando en Cartagena
Numancia se convirtió en buque insignia de la escuadra cantonal con base en Cartagena. Allí dirigió la flota a la Batalla de Portmán , el 11 de octubre de 1873, contra la escuadra del gobierno. Numancia comandaba la escuadra pero con tal avance que desbarató la orden de escuadra, que se retiró.
Hizo otra salida con la flota dos días después. Esta vez, la escuadra tenía una buena disposición de combate mucho mejor, Numancia manteniendo su velocidad y lugar en la línea de los otros dos acorazados más lentos, y la flota del gobierno se retiró esta vez y abandonó el bloqueo.
El 17 de octubre de 1873, Numancia zarpó de Cartagena a Valencia y Barcelona en una demostración de fuerza con Tetuán, Méndez Núñez y Fernando el Católico, llevando a los generales Juan Contreras, Roque Barcia, Tomaset y varios líderes federales valencianos y catalanes más tropas. Fueron seguidos todo el camino por tres fragatas británicas. Su misión principal era sumar tropas de tierra en estas ciudades y obligarlas a unirse al levantamiento cantonal.
A las 04:00 horas del 20 de octubre, el Numancia embiste accidentalmente a Fernando el Católico. El espolón atravesó su casco y se hundió en pocos minutos con casi toda su tripulación. Los vapores Darro, Victoria, Bilbao, Extremadura fueron capturados en el camino, reforzando la flota.
Tras la capitulación de Cartagena, el 12 de enero de 1874, zarpó rumbo a Mazalquivir, llevando a bordo a 500 personalidades exiliadas de Orán, entre las que se encontraban los caudillos cantonalistas Antonio Gálvez Arce y Juan Contreras y San Román. En todo el camino, pudo dejar atrás a los leales de Madrid, el acorazado Vitoria y la fragata Carmen. Posteriormente, Numancia se rindió a Vitoria el 17 de enero.
años de entreguerras
No sucedió mucho en los años siguientes 1874-1883. En 1877 con Vitoria, se dotó de alumbrado eléctrico en Barcelona. Los dos se convirtieron en los primeros de la armada española en estar así equipados.En 1883, Numancia participó en un desfile naval en el puerto de Valencia al futuro Federico III de Alemania, tras la visita de Alfonso XII a Alemania a bordo de la corbeta blindada SMS Prinz Adalbert, procedente de Génova. Poco después fue dique seco para una importante revisión y rearme.
Con la Exposición Universal de Barcelona del 20 de mayo de 1888, la escuadra española quedó anclada con todo su esplendor, incluyendo el Numancia, las fragatas de tornillo Gerona y Blanca, y los flamantes cruceros Castilla y Navarra, Isla de Luzón e Isla de Cuba, así como así como el "protodestructor" Destructor, y las cañoneras Pilar, Cóndor entre otras. Este fue un espectáculo impresionante de cómo la Armada logró modernizarse. Poco después inició una gira de visitas de buena voluntad por el Mediterráneo, con escala en puertos italianos y franceses. En Toulon asistió a la entrega del flamante acorazado Pelayo, construido en su propio astillero y muestra de la renovación de la Armada. Este último se convirtió en el nuevo buque insignia.
Conversión a acorazado de la Guardia Costera
No sucedió gran cosa notable en 1888-1896. Sin embargo, en 1896, al igual que el Vitoria, fue elegido para Toulon para ser completamente transformado y modernizado como acorazado de guardacostas debido a su velocidad, impropia para las operaciones de la flota. Durante la Guerra Hispanoamericana, por lo tanto, no estuvo disponible. España, en caso de una incursión de la USN en casa, presionó a todos sus acorazados restantes como buques de guardia en su costa occidental.
Una vez acabada la guerra, formó parte importante de la Escuadra de Instrucción con el Vitoria, el Pelayo y el crucero Carlos V. La flota necesitaba sangre fresca y reconstruir su destrozado prestigio. En diciembre de 1909, durante la guerra de Melilla , el Carlos V no estaba disponible, en reparaciones. El Ministerio de Marina envió en su lugar al Numancia como buque almirante para dirigir la segunda división en aguas marroquíes.
En 1909 se consideró que no navegaba. Una nueva inspección en 1910 reveló que Numancia ahora estaba irremediablemente obsoleta. Fue parcialmente despojado, con una tripulación mínima, utilizado como cuartel flotante y luego como barco de alojamiento en Tánger hasta 1912. Después del motín de Tánger de 1911, fue utilizado como asilo para huérfanos de la Marina.
Hubo un movimiento popular para preservarla como monumento histórico ya que participó en tantos momentos decisivos de la Historia reciente de España. Pero quedó en nada, y fue golpeado y vendido como chatarra a una empresa de Bilbao. Hubo tres intentos de trasladarlo de Cádiz a Bilbao pero encalló en el tercero, frente a las costas de Sesimbra, Portugal. Esto fue el 17 de diciembre de 1916. Allí, fue parcialmente descuartizada y sus restos permanecieron allí durante muchos años en aguas poco profundas.
