Royal Navy en la posguerra incluyendo Malvinas (1/3)

Naval Encyclopedia



La Royal Navy emergió de la Segunda Guerra Mundial con una montaña de barcos nuevos y modernos, con muchos más en construcción, que van desde submarinos y destructores hasta fragatas ASW, cruceros y portaaviones, ligeros y pesados. Segunda potencia marítima de Estados Unidos, sin embargo, el país ya no estaba en condiciones presupuestarias para aprovecharlo.


HMS Bulwark

Sir Winston Churchill acuñó su famosa expresión en el "Discurso del telón de acero" el 14 de marzo de 1946. Simplemente estaba expresando la nueva amenaza potencial para el que pronto se llamará "mundo libre" hacia el este. Sin embargo, la postura firme de Stalin cumplió con la voluntad de Occidente en 1947 en el bloque de Berlín. El rearme comenzó de nuevo. Esto también fue cierto para la Royal Navy, que a pesar de las enormes restricciones presupuestarias tuvo que tomar decisiones para operar una flota (que sigue siendo la flota europea más grande por un amplio margen) capaz de bloquear el acceso a la Armada soviética en el Atlántico, y para patrullar y defender lo que quedaba de la Commonwealth si fuera necesario. La India también era entonces un tema candente y se envió una flota fuerte en el Lejano Oriente. En teoría, al igual que para la Marina de los Estados Unidos, el parque de barcos era tal que no se necesitaron nuevas construcciones al menos hasta 1960. Así que los primeros años se dedicaron a modernizar los barcos en construcción, con lanzamientos retrasados. Tales retrasos también vieron al último acorazado británico en ser inaugurado, HMS Vanguard.


Fragata clase Tribal, HMS Eskimo (1975)

Sin embargo, pasada la década de 1960, la flota heredada de la última guerra desapareció en gran medida, y las nuevas necesidades de la Armada giraban en torno a la reducción de fuerzas de tarea y patrullas atlánticas, en particular con una nueva generación de fragatas ASW capaces de lidiar con la masa de submarinos soviéticos convencionales que pronto invadió el Atlántico, sin mencionar la considerable presión presupuestaria que representaba la construcción y el mantenimiento de una flota de submarinos estratégicos de propulsión nuclear y submarinos de ataque, componente naval de la disuasión nacional. Aparte de la expedición franco-británica en Suez en 1954 y el apoyo naval en Corea, la Royal Navy no llevó a cabo ninguna acción importante hasta 1982, la Guerra de las Malvinas.


HMS Victorious después del reacondicionamiento en la década de 1960.

Desde 1990, la anciana al servicio de la Reina y el País vio el final de la Guerra Fría, nuevos reajustes presupuestarios, pero también una nueva generación de barcos emergentes (clase Astute SNA, clase Albion LSH, Type 45 / Daring clase DD, River- balandras de patrulla de clase), incluido el notable HMS Queen Elisabeth, primer portaaviones verdadero desde la década de 1950 y el barco británico más grande jamás hecho a la mar, que pronto será seguido por el HMS Prince of Wales. Una flota más homogénea y versátil lista para afrontar un mundo incierto durante los próximos treinta años y más.

La Royal Navy después de la guerra

Durante los últimos cuarenta y tres años de la Guerra Fría, Gran Bretaña no ha estado en guerra con sus vecinos, pero los años 1947-95 fueron traumáticos para la Armada, ya que tuvieron más cambios que cualquier otro en su historia anterior. La situación presupuestaria después del final de la Segunda Guerra Mundial se vio gravemente afectada por una economía en lamentable estado y recesión, pero los colosales subsidios del Lease-Lend se han retirado repentinamente, lo que hace una necesidad urgente de liberar personal de las fuerzas armadas, y significa que un gran número de barcos serían desarmados en poco tiempo.

La poda a gran escala de la Flota de Reserva eliminó a todos los acorazados supervivientes, a todos los cruceros anteriores a la Segunda Guerra Mundial y a todos los destructores anteriores a la guerra. Casi todos fueron desguazados, pero un puñado encontró su camino hacia otras armadas. Los barcos mercantes debían estar tripulados, pero no había prioridad para ellos, ya que el diseño de los acorazados continuó hasta la década de 1950, en gran parte debido a los rumores sobre la finalización de los buques capitales rusos. Sin embargo, se admitió tácitamente que los acorazados eran, en cualquier caso, de valor limitado. El razonamiento se aplicó con menos validez a los diseños de cruceros, ya que en ese momento el pensamiento militar estaba dominado por los temores de una guerra nuclear y los escritores y teóricos militares creían que los buques de guerra no tenían ningún papel ya que una guerra futura se decidiría por vectores de largo alcance con armas nucleares. .


Fragata clase Leander, HMS Apollo (1976)

Los planificadores más perspicaces reconocieron que la aeronave aún tenía un papel importante que desempeñar, por lo que se dio permiso para trabajar en dos cascos grandes y cuatro intermedios del programa. La clase Malta muy grande había sido cancelada1 antes de que se hiciera ningún trabajo en ellos, pero los cascos elegidos, de la clase África, tenían un diseño mejor equilibrado, probablemente mejor equilibrado y, por lo tanto, eran más rentables, con una completa espacio de hangar cerrado, una necesidad para la guerra nuclear.

Se estudió la modernización de los seis portaaviones blindados durante la guerra, pero se descubrió que la altura restringida del hangar descartaba los aviones más nuevos y condenaba a los dos Implacables e Indomables. De los otros tres, Illustrious y Formidable habían sufrido graves daños de guerra, dejando solo al HMS Victorious. Es interesante observar que antes de la encuesta, realizada en 1949, que resolvió su destino, se habían elaborado planes de modernización para el HMS Formidable: habría tenido una cabina de vuelo totalmente inclinada, unos dos años antes de la Conferencia RAE Bedford en la que el Se afirma que se inventó la plataforma en ángulo. De hecho, la intención era modernizar los seis portaaviones; Victorioso fue únicamente el prototipo.


Uno de los últimos cruceros británicos, HMS Tiger

Reparaciones y modernizaciones

El Almirantazgo era muy consciente de que el control de incendios y los radares de los barcos actuales eran obsoletos, y esto, junto con su extenuante servicio de guerra, la deficiente protección anticorrosión y la falta general de comodidades, hacía imperativas importantes revisiones. También estaba la cuestión de reemplazar el armamento obsoleto y, para corregir la situación, a principios de la década de 1950 se llevaron a cabo una serie de reacondicionamientos importantes. Se consideró la conversión de acorazados en barcos de misiles, pero, como en los Estados Unidos, el costo se consideró prohibitivo y desproporcionado con cualquier mejora en el valor de combate, por lo que el trabajo en los acorazados se limitó al mantenimiento de rutina. Finalmente, el programa de modernización se redujo a un portaaviones y tantos cruceros y destructores como fuera posible.


HMS Blake después de la conversión, Key West 1978

Las clases Southampton y "Colony" y el HMS Belfast recibieron modernizaciones parciales entre 1950 y 1960, pero los costos crecientes y el envejecimiento de los barcos hicieron que el programa se redujera en Swiftsure. Se ha sugerido que el HMS Swiftsure resultó no haber sido inspeccionado adecuadamente después de sufrir daños severos en la colisión con el destructor Diamond durante el gran ejercicio de la OTAN "Mainbrace" en 1953, y que para entonces el alcance del daño se hizo evidente en 1960. la modernización del barco estaba casi terminada; no se pudo hacer nada para remediar la situación y fue remolcada al depósito de chatarra.


HMS Charity frente a Corea, 1952

Aparte de la clase "Batalla" y los destructores posteriores, prácticamente todos los destructores de "Emergencia" en tiempo de guerra eran inadecuados para la guerra moderna debido a la inadecuada defensa aérea y control de fuego. Las necesidades actuales de escoltas de flota fueron satisfechas por los grandes destructores, pero no había escoltas rápidas para hacer frente a los nuevos submarinos soviéticos de la clase "Whisky". Los destructores de "Emergencia" eran ideales para la conversión, por lo que el diseño de la fragata Tipo 15 de N G Holt fue elaborado como una solución provisional hasta que los nuevos diseños de fragata estuvieran listos. A pesar del final de la Guerra de Corea, la tensión Este-Oeste se mantuvo alta durante la década de 1950, y para compensar las cifras también se pusieron en marcha otras conversiones más sencillas y económicas.

No suele darse cuenta de que la corrosión era un problema importante en los barcos construidos por la guerra. Antes de la guerra, la cascarilla se eliminaba decapando en ácido diluido; las placas delgadas, particularmente en los destructores, fueron galvanizadas. Para ahorrar tiempo, los barcos construidos por la guerra no recibieron ningún tratamiento y, al final de la guerra, por lo general se encontraban en peores condiciones que los barcos más antiguos.

Revisión detallada: barcos modernizados de la Royal Navy

Acorazados

HMS Roberts 1965

Aunque la raza ya no estaba a favor, siendo los portaaviones los nuevos buques capitales a favor, todavía había muchos acorazados en servicio en 1947:
-HMS Nelson: el valiente acorazado de 1925 ya no estaba en servicio en 1945, pero fue oficialmente disuelto en 1948.
-Clase King Georges V: mucho más modernos, estos cuatro acorazados seguían siendo un activo, pero no se mantuvieron en servicio, sino que fueron suspendidos durante algunos años más, despojados de su artillería AA, útiles en otros lugares. Se trataba de unidades “pom-Pom” Bofors de cuatro y ocho cañones de 40 mm. El rey Georges V fue pagado en 1946, pero sirvió como barco privado y pasó a la reserva. El HMS Anson sirvió como buque escuela en Portland antes de ser dado de baja en 1949 y valió la pena. El HMS Howe fue un buque escuela portuario en Portsmouth 1950-51, luego fue el buque insignia de la formación RA hasta 1947, luego dio sus frutos y BU en 1949. El Duke of York fue el buque insignia de la flota de Home, luego reservó la flota hasta 1951. Hubo conversaciones de conversión a barcos de misiles, consideradas pero descartadas.
-Monitores: HMS Roberts y Abercrombie (1941-42) fueron los últimos monitores británicos, sirvieron como barcos de entrenamiento y reservados después de 1947, y fueron eliminados de la lista en 1953-55 hasta que se disolvieron en 1954 (Abercrombie) y 1965 (Roberts).

HMS Vanguard

Plano del HMS Vanguard

El último acorazado británico. El fin de una raza que surgió con el HMS warrior en 1860. El Vanguard se planeó originalmente en 1939 para completar la serie de acorazados utilizando las torretas armadas de repuesto de 381 mm (15 pulgadas) de los antiguos cruceros de batalla HMS Courageous y Glorious. Este iba a ser un acorazado de 30 nudos para el Lejano Oriente, para hacer frente a los barcos japoneses. Sin embargo, fue depositada en John Brown no hasta noviembre de 1941, lanzada en noviembre de 1944, y con perspectivas de victoria en Japón, la construcción se ralentizó y surgieron más prioridades. Finalmente, el Vanguard se completó después de muchas modificaciones en agosto de 1946.

Ella nunca dispararía un tiro en la guerra para la que fue construida. Las torretas impusieron muchos compromisos y la vanguardia no fue un diseño exitoso en general. Sin embargo, se mantuvo como barco de prestigio durante los años cincuenta, recibió algunas modificaciones de armamento AA en servicio (reacondicionado en Devonport 1947-48) y se fue al Mediterráneo, luego buque escuela en Portland, reacondicionado en Devonport en 1954, luego pagado en reserva. buque insignia de la flota de reserva y el barco cuartel general de la OTAN hasta que se vendió como chatarra en 1960.

Portaaviones

Clase Illustrious

HMS Illustrious después de la reconstrucción para operar aviones, alrededor de 1954

HMS Illustrious, Victorious, Formidable e Indomitable (renombrados R87, 38, 67 y 92) se gastaron bastante después de su vida muy activa en la Segunda Guerra Mundial. Aparte del HMS Victorious, que fue reconstruido, sirvieron como barcos de reserva hasta 1949 y se desmantelaron en 1953-56. Sin embargo, el HMS Illustrious fue tomado en manos para su reacondicionamiento, del que emergió a mediados de 1946, con una catapulta más poderosa, un 30% más de combustible de aviación, extremos remodelados para la cubierta de vuelo y sirvió ocho años como portaaviones de prueba y entrenamiento. Ella operó los primeros jets marinos británicos y tenía una nueva artillería Bofors AA de 40 mm. Pronto se abandonaron perspectivas de modernización similares para el HMS Formidable. Para la segunda reparación del HMS Victorious, consulte más adelante. Se separó en 1969.
Indomitable regresó al Reino Unido en noviembre de 1945, repatriando personal. Haría dos carreras más hasta 1946 y en 1947-50 fue reacondicionada como HMS Ilustrious, uniéndose a la Flota Nacional para una comisión de tres años, armada finalmente con 24 Bofors individuales, cinco Bofors octuples y su complemento de aviones incluía el último y mejor. aviones de pistón de su generación, Firefly, Sea Fury, Sea Hornet, Firebrand y los primeros helicópteros ASR. El HMS Indomitable se reservó en 1953 y fue desguazado en 1955.

Un Supermarine Seafire aterrizando en Illustrious en 1947

Clase Implacable

HMS Implacable (R86) en 1949.

Ambos portaaviones llegaron tarde en la Segunda Guerra Mundial y, de hecho, conocían poco servicio de posguerra. El HMS Implacable regresó en 1946 del BPF y sirvió para aterrizajes de prueba de nuevos aviones en la flota de Home. A finales de 1947 y hasta 1949, su grupo de aire asignado se modificó varias veces y fue difícil de configurar. Terminó con 13 Sea Hornet y 12 Firebrands, unos escasos 25 aviones, y luego se agregaron 4 Sea Vampires, los primeros jets. 12 Barracudas llegaron el próximo verano para operaciones ASW.

Operó como tal hasta 1950, pero pronto fue puesta en reserva y luego sirvió como transportista de entrenamiento hasta 1954, y fue descartada, vendida y desechada al año siguiente. Desde finales de 1944 hasta 1955, esto representó apenas diez años de servicio, un tiempo bastante corto para un transportista de flota grande y costoso.
Al HMS Indefatigable no le fue mal. También sirvió en la BPF en el lejano oriente y realizó varias repatriación. A partir de 1950 se desempeñó como portadora de entrenamiento. Sus hangares se transformaron en aulas y comedores, y finalmente fue puesta en reserva en 1954, vendida y desguazada en 1956. El dilema era que ambos barcos no eran lo suficientemente grandes o resistentes para los jets y el costo de reconstrucción habría sido demasiado elevado.

HMS Unicorn

El portaaviones de escolta de la Segunda Guerra Mundial se puso en reserva inmediatamente después de regresar del lejano oriente. Sin embargo, cuando estalló la guerra de Corea, su comisión se prolongó hasta 1953, sirvió con el complemento aéreo de la Segunda Guerra Mundial y sin muchos cambios en AA ni en electrónica. Sin embargo, probablemente fue uno de los pocos portaaviones de la RN en bombardear objetivos terrestres en Corea con su principal artillería de doble propósito de 5 pulgadas. Su comisión expiró en 1953 y se convirtió en transportista de transbordadores a su regreso. fue suspendida y vendida como desguazada en 1959.

Portaaviones ligeros de flota clase Colossus

Ventas extranjeras:

Aspecto general de HNLMS Karel Doorman después de la reconstrucción a principios de la década de 1960 (Conways).

• HMS Colossus fue trasladada a Francia y se convirtió en Arromanches, militar en Indochina y Suez, fue descartada y luego desguazada en 1878.
• HMS Venerable fue vendido a los holandeses y se convirtió en Karel Doorman. Reemplazó a la pequeña Nairana y sirvió durante la mayor parte de los años sesenta y fue revendida a Argentina en 1969. Con el nuevo nombre de Veinticinco de Mayo participó en la guerra de Malvinas en 1982.
• HMS Warrior se convirtió en canadiense por solo dos años en arrendamiento de 1946-48, regresó en el Reino Unido, se modernizó y se vendió en 1959 a Argentina como Independencia.
• HMS Vengeance fue prestado a la RAN como HMAS Melbourne, regresó y en 1956 se convirtió en el primer portaaviones brasileño, Minas Gerais.

Portaaviones británicos en operaciones

HMS Warrior frente a Gibraltar a finales de la década de 1950, modernizado.

Sin muchas modificaciones, HMS Glory, Ocean, Theseus y Triumph sirvieron con distinción sobre Corea. A su regreso, sin embargo, la era de los reactores los condenó y, después de haber sido utilizados como barcos de entrenamiento o para tareas domésticas, Ocean, Glory y Theseus fueron desguazados en 1961-62.
–HMS Warrior se convirtió para probar una rampa de acero para aviones en el Reino Unido en 1949, probando también una plataforma de aterrizaje flexible para amortiguar los aviones. Esta extraña solución estaba hecha de goma elástica sobre bolsas de aire, extendidas hacia atrás a más de 150 pies. En 1952-53 fue completamente modernizada, por supuesto, se desmontó la cubierta de vuelo de la "alfombra mágica" y salió al astillero con un trinquete de celosía y un puente agrandado (que sirvió como prototipo para la reconstrucción del propio Karel Doorman). En 1955, su plataforma recibió una plataforma en ángulo parcial y un pararrayos más fuerte para operar aviones de 15000 Ib que aterrizaban a 60 nudos. Se instaló una catapulta hacia adelante, lo suficientemente potente como para lanzar un jet de 14.000 ib. Actuó como nave del cuartel general para pruebas nucleares en el Pacífico, Isla de Navidad y, a su regreso en 1957, fue propuesta a Argentina y vendida en 1958, y tenía un AA reducido.


HMS Triumph en enero de 1972

-HMS Triumph regresó a casa como un veterano de la Segunda Guerra Mundial y Corea, y sirvió a casa como barcos de entrenamiento para oficiales cadetes. Las estimaciones de 1956-57 ordenan que se convierta en un barco de reparaciones. Los hangares se llenaron de talleres, para ayudar a varios barcos en el extranjero lejos de cualquier astillero. Si bien la idea era sólida, el programa no estaba presupuestado y sufrió importantes retrasos, que duraron más de siete años. Al final, sirvió solo unos años como barco de reparación y fue colocado en reservado en 1981, vendido y desguazado en 1982.


Portaaviones de flota ligera clase Perseus

Estos portaaviones ligeros de la clase Colossus se completaron como barcos de reparación de flotas para el Pacífico. A diferencia del Unicornio, no podían operar aviones debido a los nuevos elevadores pesados, las casetas de cubierta en la cubierta de vuelo principal y las grúas pesadas, pero tenían instalaciones y talleres grandes y bien equipados. En 1946, su AA fue desechado y reemplazado por dieciséis Bofors de 40 mm y el desplazamiento se elevó a 26,265 tond, 694 pies de longitud. En 1950 se tomó el HMS persus para modificaciones: se instaló una estructura de acero en la parte delantera, para probar vuelos y una nueva catapulta. La energía era vapor proporcionada por las calderas del barco, incluso si estaba inmóvil. Tanto Perseus como Pioneers se convirtieron en transportistas de transbordadores en 1953, pero este último se vendió como chatarra en 1954, mientras que Persus permaneció en servicio hasta 1958.

Portaaviones de flota ligera clase Majestic

Con el fin de las hostilidades, se detuvieron los trabajos en los seis portaaviones tendidos y hubo consideraciones para desguazarlos y liberar las gradas. Sin embargo, pronto tanto Australia como Canadá expresaron su interés en adquirir dos de estos, y el trabajo se reanudó en el HMS Magnificent y Terrible. En 1948 se enviaron con su diseño original a sus propietarios. Los australianos adquirieron el Majestic y lo modificaron mucho anteriormente, por lo que estaban a punto de hacer lo mismo con el HMS Terrible. En 1952, el RCAN adquirió el HMS Powerful, que también fue completamente reconstruido y sirvió para motst de la guerra fría. India adquirió el HMS Hercules, que se convirtió en el Vikrant, también totalmente modernizado. HMS leviathan se guardó para piezas de repuesto, sin comisión.

Portaaviones de escolta HMS Campania

Este fue el superviviente vendido de una clase de tres barcos refigerados idénticos convertidos en medios portaaviones (con capacidad de aeronave reducida y su capacidad de almacenamiento intacta). Fue el primer CVE equipado con el nuevo sistema de combate AIO y el radar Tipo 277. Fue puesta nuevamente en servicio después de la reserva como un transportista de transbordadores, capaz de transportar 90 aviones, armados con 2 × 2 Bofors y 2 sencillos. Sin embargo, fue prestada para el festival británico de 1951, y posteriormente restaurada por Camell laird como un barco de exhibición, recorriendo Europa. De vuelta en el almirantazgo, fue reacondicionada y transportada a científicos para la primera prueba nuclear británica en las islas Monte Bello en 1952. Al año siguiente, fue puesta en prisión y finalmente desguazada en 1955.

Cruceros

Contrariamente a la USN, que convirtió varios cruceros convencionales en misiles, la Royal Navy británica prefirió convertir solo la clase Tiger. El HMS Belfast en Londres, en el Támesis, es ahora el último de estos cruceros convencionales. Sin embargo, la mayor parte de la flota convencional de cruceros, no menos de treinta barcos, sirvió en la década de 1950-60. El Belfast fue el único que escapó del desguace, conservado en 1971.

Cruceros pesados ​​de la clase "County"

Estos cruceros de entreguerras envejecieron rápidamente en 1946. Los primeros en irse, sin muchas modificaciones, fueron el HMS London y Norfolk en 1950. Fueron seguidos por Devonshire en 1954 y Cumberland en 1959.
-HMS Cumberland se convirtió en un barco de prueba en 1949-51 equipado con mástiles de celosía, nuevos directores y radares, además de alojamiento. El armamento fue eliminado, excepto por dos monturas 4.5 in Mk.5. Los Bofor STAAG de 40 mm se equiparon con el nuevo director de la clase Battle mk 37. En 1953, llevaba una sola torreta de proa en la popa, una torreta Mark 6 de 3 pulgadas / 70 con director MRS3 y una torreta automática de 6 pulgadas en la parte delantera Mk26. Las campañas de prueba se prolongaron hasta 1958, lo que permitió perfeccionar las hélices NR previas al pozo y el nuevo estabilizador además de la artillería.
-HMS London todavía estaba en el lejano oriente en 1949, llevando tropas de regreso a casa. La batería de la costa china la dañó cuando intentaba salvar a la tripulación del HMS Amethyst, un balandro varado en aguas chinas. Aparte de la eliminación de los cañones de 20 mm, no hubo cambios y el barco comenzó una carrera de barco de entrenamiento de cadetes con solo la torreta "A" conservada, y monturas gemelas AA de 4 pulgadas más un pompón cuádruple, bofors individuales y tres cañones de saludo. . Su planta motriz se redujo a cuatro calderas, 21 nudos. Fue liquidada a finales de 1953.

Cruceros ligeros clase Leander y Arethusa

Leander fue comprado por la RIN (marina india) y se convirtió en Delhi. India rechazó una oferta para adquirir también el Ajax y Leander. Sin embargo, China expresó interés y adquirió la Galatea, rebautizada como Chungking. El crucero cambió de manos dos veces y sirvió hasta la década de 1980 como un armatoste de alojamiento.

Cruceros de clase "Town"

HMS Belfast, como hoy. Su puente ha sido completamente reconstruido siguiendo las líneas de la clase Tiger, por lo que el camuflaje es una recreación elegante en esta condición. El Belfast de hoy en Londres es una mera "evocación" de un crucero de la clase British Town de la Segunda Guerra Mundial.

En 1950-52, el HMS Birmingham y Southampton se modernizaron: nuevos puentes, nuevos mástiles de celosía, directores y radares Mk6 y aire acondicionado para servir en el Lejano Oriente. Ambos fueron descartados en 1959 y 1960. Sheffield también fue modernizado de la misma forma en 1956 y fue descartado en 1967. El HMS Glasgow no fue alterado y retirado en 1958, como HMS Liverpool. Belfast sirvió en la guerra de Corea y recibió una modernización parcial en 1956. Recibió el nuevo puente tipo Tiger, directores MRS8 y AA modificado, con 6 × 2 Bofors de 40 mm y dos mástiles de celosía. Fue dada de baja en Portsmouth y adquirida por una organización benéfica para convertirla en museo.

Cruceros AA clase Dido

PNS Babur paquistaní (ex-HMS Diadem).

Los seis barcos fueron desmantelados en 1955-59. Eran demasiado estrechos y livianos para asumir nuevos equipos y escaparon a la modernización. Phoebe y Cleopatra recibieron nuevos cañones de 40 mm de patrón estadounidense. Phebe fue el primero en desguazar, en malas condiciones, tras la colisión en el Mediterráneo.
Para la clase Bellona muy cercana, el HMS Royalist se modernizó en 1954 y se transfirió a Nueva Zelanda. HMS Diadem se modernizó con mástiles de celosía y nuevos directores en 1956 y luego fue transferido a Pakistán como Babur.

Cruceros ligeros clase "Crown Colony"

Ceilán y Newfoundand se vendieron a Perú en 1959, Nigeria a India (INS Mysore) en 1957. Fueron criticados por ser estrechos y tenían una armadura lateral delgada. Ninguno fue realmente modernizado ya que no había espacio para él. Sólo se añadieron puentes ne cubiertos y directores de CRBN, nuevos Bofors AA. Las torretas principales se eliminaron a menudo. Sin embargo, Mysore, Ceylo y Terranova se modernizaron de la misma manera que los southampton. En el servicio peruano se les llamó Almirante Grau y Coronel Bolognesi.

Cruceros ligeros clase Swifsture

HCMS Ontario en 1958

Tanto el HMS Swiftsure como el Superb fueron considerados para una amplia modernización, especialmente con la instalación de nuevas torretas automatizadas, en la línea de la nueva clase Blake. Sin embargo, si el trabajo comenzó en Chatham en 1956 y 1957, nunca se completó, ya que por decisión del almirantazgo en 1959 se detuvo por ser costoso para los barcos obsoletos y estrechos. Ambos fueron descartados, en 1962 y 1960 respectivamente. HMS HMS Minotaur fue transferido a Canadá antes de completarse, como HCMS Ontario, entrando en servicio en mayo de 1945. Fue desguazado en 1960.

Minadores clase Abdiel

HMS Manxman en Sembawang, Singapur, marzo de 1964, foto de K. Watson. Src boatspotting.com

El Manxman de la clase Abdiel y Apollo y Ariadne de la última clase se utilizaron como buques insignia después de la guerra debido a sus generosos alojamientos. El HMS Manxman se modernizó por completo en 1955: se eliminó el gemelo de popa de 4 pulgadas y se construyó una caseta de cubierta en su lugar, y en 1962-63 en Chatham se convirtió como un barco depósito para dragaminas costeras, con almacenes y oficinas para reparar y mantener 16 barcos. La sala de calderas delantera se vació y se reemplazó por espacio de almacenamiento adicional. Tenía 6 Bofors para una defensa cerrada. Sirvió hasta 1971. Apollo hizo construir nuevas estructuras, en 1954 su caseta se elevó en una cubierta y la retuvo después de un montaje doble de 4 pulgadas. Ella era BU en 1962, mientras que Ariadne fue abandonada en 1946 y quedó fuera de servicio, por piezas de repuesto, solo para ser disuelta en 1964.

Destructores

HMS Cavendish durante el ejercicio Fotex, 1964 (IWM)

Hasta ahora, el Reino Unido todavía contaba alrededor de un centenar de destructores recientes en 1946. Después de los desmantelamientos masivos y los desguaces, los barcos más antiguos que se conservaban eran los destructores de la clase N Napier de 1940. Se desmantelaron en 1955-58. De la siguiente clase M Milne, cuatro de cada cinco se vendieron a Turquía en 1959.
Napier se usó para pruebas de barrido de minas después de 1949. Todos, excepto Nepal, tenían nuevos mástiles de celosía, y la modernización o conversión en fragatas ASW Tipo 15/16 fue rechazada debido a su edad relativa, pero en su mayoría a condiciones de desgaste después de un servicio intensivo en tiempo de guerra.

El HMS Musketeer se convirtió en un barco de alojamiento para las fuerzas costeras en Harwich, y se modernizaron los barcos con destino a Turquía. En algún momento imaginaron admirablemente su conversión como fragatas de dirección aérea Tipo 62.

Para la clase Obdurate (O), tres se descartaron en 1955-64, tres se vendieron a Pakistán y tres se convirtieron en fragatas Tipo 16 (ver más adelante). De las clases Q y R, tres barcos se vendieron a la India en 1949, de las siguientes clases S, T, V, W y U de 1942-43, solo dos se descartaron, mientras que 18 se convirtieron al tipo 15 y 7 al tipo 16. Fragatas, el resto se vendió a Yugoslavia (2 en 1956) y Sudáfrica en 1950-53.
La clase Myngs an Cavendish (1943-44) se modernizó (ver más adelante) y el resto se vendió a Israel (2) y Egipto (2). Las nuevas clases "C", Childers, Cossack, Cormwell de 1944-45 se vendieron a Pakistán (4 barcos) y el resto se descartó y BU en la década de 1960.


SAS Simon Van der Stel sudafricano, fragatas tipo 15 en la década de 1970.

Saumarez y Volage fueron gravemente dañados por las minas en el estrecho de Corfú por los albaneses en octubre de 1946. Hubo una propuesta extraña para soldar ambos (ine perdió la popa, el otro la proa), como el "Zubian" de la Primera Guerra Mundial, llamado "salchicha", pero nunca pasó la etapa de broma de la tripulación. Savage ad Teazer se utilizaron para las pruebas de hélices. Cavendish se modernizó (ver más adelante). Los barcos israelíes se llamaron Yaffo y Eilat, y los egipcios El Fateh y El Qaher. HMS Creole y Crispin recibieron una cabina W / T prominente en lugar de una posición de cañón B, y los otros recibieron dos morteros Squid y una sala de manipulación en popa. El armamento estaba compuesto por modernas monturas Bofors mk5-7 de 40 mm.


HMS Creole modificado con la cabina W / T en lugar del cañón B, 1947.

Clase Battle y Weapons (1944-45)

Los destructores británicos más modernos de la Segunda Guerra Mundial hasta este punto todavía eran aceptables para el servicio hasta finales de la década de 1950. Fueron descartados en la década de 1960 y hasta 1970-79 para los modernizados. Dos se vendieron a Pakistán, uno a Irán y el resto se convirtió en piquetes de radar, 8 barcos, la mayoría de la clase "Armas" completa.
Las batallas se completaron al final de la guerra, y después de ella, y el primer grupo ganó un cañón inicial de 4 pulgadas en la posición Q, y monturas STAAG Mk2 de 40 mm. El HMS Saintes probó un cañón Mk6 twin 4.5 en, para la futura clase Daring.

El alcázar de 40 mm fue reemplazado por un mortero de calamar en todos los barcos. El HMS Finisterre se utilizó como buque escuela de artillería, con alojamiento y caseta en lugar de los TT. Posteriormente pasó a llamarse HMS Vigo. Cádiz y Gabbard se vendieron a Pakistán en 1956 como Khaibar y Badr, en 1966 Sluys se vendió a Irán, como Artemiz. Ella fue su barco almirante, hasta la revolución. El HMS Hogue sufrió graves daños en una colisión con un crucero indio y quedó atracado en Singampore, desarmado en 1961. Los otros barcos del primer grupo fueron descartados y BU en 1961-70.
Los destructores del segundo grupo también fueron descartados sin modernización en la década de 1960, pero los Barrosa, Agincourt, Coruna y Aisne se convirtieron como piquetes de radar. Para el grupo de Armas, los cuatro se convirtieron.


Misil Seacat en el HMS Corunna en 1961

Como nota al margen, se evaluaron y canibalizaron algunos Destructores alemanes: dos naves de la clase Leberecht Maass y Z23 y Z30. El R38 se convirtió en el H40 y el H97 se evaluó sin nueva denominación. Los cuatro fueron descartados en 1947-49 debido a las malas condiciones.

Submarinos modernizados de la Segunda Guerra Mundial

Dado que la masa de sumergibles de la Segunda Guerra Mundial quedó obsoleta después de que se descubrieron el Tipo XXI y otros prototipos de propulsión avanzada alemanes, unos 68 de las clases T, S y U, y Acheron permanecieron en servicio durante años, hasta que la década de 1960 y otros se simplificaron y permanecieron activos. hasta la década de 1970. Holanda (2), Francia (4), portugal (2) e Israel (2) recibieron estos y otros fueron convertidos. Demasiado pequeños para ser mantenidos en la flota de la guerra fría, los S-Type que no se vendieron a Francia, Israel y Portugal fueron descartados en la década de 1960. El HMS Sidon se perdió y se hundió en 1959 debido a la explosión oficial de una botella de oxígeno y un torpedo. El HMS Truculent se perdió durante una colisión con un carguero en el Támesis en 1950. De la clase U, los dos supervivientes, HMS Untiring y Upstart se hundieron como objetivos. No muy conocido, el X-craft de la fama de 1944, cuando intentaron hundir el Tirpitz todavía estaba en servicio en 1952. Nuevos nombres: Netherland’s Seehund, Dolphin (1948), revertido en 1953 al Reino Unido. Francés Sirène, Sybille, Sultane, Saphir, Portugués Nautilo, Neptune, Israelí Rahav, Tanin. Dos de la clase U se convirtieron en los griegos Amfitri y Xifias, regresaron a la RN en 1952 y se hundieron como objetivos más tarde.

Subwoofers clase T optimizados y convertidos

HMS Trump optimizado, P333

Las formas generales se combinaron mejor, la hidrodinámica se impulsó hacia adelante y las nuevas baterías potentes les dieron un impulso bajo el agua. Estas modificaciones afectaron al HMS Tapir, Token, Tireless, Talent y Teredo. Otros se convirtieron como el HMS Tiptoe, Trump, Taciturn, Tabard, Totem, Truncheon, Turpin y Thermopylae. La gama de modificaciones se refería principalmente a modelos de casco remachados, con baterías nuevas, torre de mando aerodinámica en una "aleta" y carcasa de proa remodelada. Todos los barcos, incluso los no modernizados, recibieron un snorkel del tipo "snort" de babor, con bisagras al nivel de la cubierta. En general, se eliminaron los cañones de cubierta, pero los portugueses. Los de casco soldado se tomaron en manos para una modernización completa a partir de 1951.

Serie "T-Streamline"

Se tomaron en manos cinco barcos de la clase T para una modernización parcial. Eran viejos tipos de cascos remachados, por lo que no se les dio el mismo rango de servicio y el mismo nivel de modernización. Sin embargo, tenían la carcasa y la aleta típicas, cañones fuera, pero la misma propulsión que antes, dos diesel ASR y dos motores eléctricos para 2500/1450 hp, la misma velocidad de 15,25 nudos salieron a la superficie, pero 1,4 nudos más bajo el agua como lo muestra el prototipos. Todavía bastante bajo para los barcos de la guerra fría de los años sesenta. Sin embargo, eran lo suficientemente silenciosos como para usarlos en el entrenamiento ASW. HMS Tireless fue el prototipo. El rendimiento también se vio favorecido por las nuevas baterías que ofrecían 6560 amperios / hora en lugar de la antigua cifra de 5330. No hay información disponible sobre la actualización de los sensores, sin embargo, los torpedos transportados fueron los nuevos modelos Mk20-23.

Serie "T-Conversion"

Estos barcos de casco soldado de 1944-45 (ocho en total) de los grupos Taciturn y Tabard se convirtieron en 1951-56. Las modificaciones fueron bastante extensas y comprendieron las siguientes operaciones:
-El casco de presión se cortó en dos
-Se agregó una nueva sección de 20 pies (en algunos casos de 12 a 15 pies) en la parte trasera para tener más espacio para la maquinaria.
-Se agregaron dos nuevos motores eléctricos con embragues para vincularlos con diésel
-Cuarta sección de batería agregada con 6500 celdas.
-Armas y TT externo eliminado
-Radar de snorkel agregado, nuevos mástiles R / T
-Nueva aleta aerodinámica instalada en lugar del antiguo quiosco
-Arco y popa remodelados y aerodinámicos
-TT reducido a cuatro proa, dos popa con torpedos Mk23 'Grog' y Mk8.
En Tabard y Trump, la aleta estaba totalmente cerrada, mientras que había un pequeño puente bajo.
Como resultado de las modificaciones del motor, la velocidad bajo el agua aumentó a más del doble, a 15 nudos.

Leer más: http://rnsubs.co.uk/articles/development/streamlining.html

Clase Acheron modernizada

HMS Artful - Museo Imperial de la Guerra

Esto también se refería a la clase Acheron, que estaba completamente modernizada y merecía su propia parte. Sus cañones de 20 mm fueron retirados, las carcasas de proa baja equipadas con tanques de flotabilidad y los tubos externos obturados. La conversión comenzó en 1955. Solo uno escapó, el HMS Aurochs, descartado en 1967, notablemente tarde para un submarino de la Segunda Guerra Mundial, "en su jugo".

Fragatas modernizadas

Esto se refería a la modernización de las fragatas ASW de la clase Hunt de la Segunda Guerra Mundial, las clases Grimsby, Bittern y Black Swan, los barcos de las clases Captain, River, Loch, Bay y Flower. Fueron desactivados y BU desde 1955 hasta 1966. Muchos también se vendieron. Detalles abajo:

Fragatas clase Hunt

Uno de la clase "Hunt" en servicio después de las unidades británicas: FGS Gneisenau F212, de la Bundesmarine en la década de 1970.

A partir de 1947, todas fueron calificadas como Fragatas AA ya que su equipo ASW era limitado y obsoleto. Pocos vieron el servicio activo después de la guerra, con reenvío parcial o uso de entrenamiento. El HMS Brocklesby se convirtió en un barco de prueba desarmado para un nuevo sonar de profundidad variable en la cuarteta. HMS Mendip sirvió dos años durante la guerra civil como Lin Fu y fue devuelto al Reino Unido, luego revendido a Egipto como Mohamed Ali El Kebir. HMS Cottesmore se unió a ella como Ibrahim El Awal. Dinamarca compró Blacksmore, Calpe y Exmoore en 1952-53 que se convirtieron en Esbern Snare, Rolf Krake y Valdemar Sejr.

A la India se le prestaron tres barcos, el Godavari, el Ganga y el Gomati, Noruega vendió el Badsworth, el Beaufort y el Zetland y los renombró como Arendal, Haugesund y Tromsö, y Equador recibió el Quantock y Meynell, renombrado como Prdt. Alfare y Velasco Ibarra. Finalmente, la Armada Federal de Alemania Occidental obtuvo tres barcos, el Raule, Brommy y Gneisenau.

Fragatas clase Gimsby, Bittern, Egret Black Swan

El HMS Fleetwood fue desarmado y sirvió como barco de prueba para la unidad de radar y señal del almirantazgo, con nuevos mástiles de celosía, radares adicionales, casetas de cubierta para alojamiento en proa y popa. HMS Stork y Pelican sirvieron durante algunos años después de la guerra. Los barcos de la clase Black Swan fueron descartados en la RN en la década de 1950, excepto el HMS Erne, el buque de perforación RNVR Wessex 1952, el HMS Whimbrel vendido a Egipto como El Amir Faroukh y el Flamingo a la Bundesmarine como Graf Spee.

La clase Black Swan modificada sirvió ampliamente en estaciones extranjeras en la década de 1950-60. El HMS Amethyst fue gravemente dañado por la artillería china durante la guerra civil en el Yangtse. Estos barcos recibieron soportes Mk5 para sus cañones Bofors. Estaban equipados con mástiles de celosía, solo dos barcos conservaban sus trípodes. Redpole y Starling se convirtieron en licitadores, desarmados para el entrenamiento de navegación. Se vendieron Actaeon, Hart y Mermaid: se convirtieron en los Hipper, Scheer y Scharnhorst de Alemania Occidental a partir de 1958.


HMIS Sutlej en 1946, IWM

Fragatas clase Capitán y River

La clase River fue la que más rindió, ya que ya había una gran cantidad de clases Loch, Castle y Bay más grandes y modernas en servicio. En todos los barcos supervivientes, los cañones de 20 mm fueron reemplazados por Bofors de 40 mm en los nuevos soportes y el radar buscador de altura Tipo 277. El HMS Helmsdale fue desarmado y utilizado como nave de prueba para el sistema de mortero Squid, con un lanzador gemelo en la posición B. HMS Meon y Waverney se utilizaron para probar los silenciadores de hélices y el cuartel general del barco de desembarco para las naves LSH (S). Había una gran caseta de popa para el personal del Ejército Real. HMS Exe podría haberse convertido de esa manera (fuentes en conflicto). Los últimos barcos de la clase fueron BU en 1966.

Las fragatas de la clase “Captain” eran destructores de escolta tipo DE construidos en Estados Unidos en préstamo y arrendamiento y, en teoría, deberían devolverse a la USN de acuerdo con los acuerdos de préstamo y alquiler. Sin embargo, el HMS Hotham (clase Buckley) permaneció en servicio con la RN, pero en 1945 la habían equipado para proporcionar energía, una estación de emergencia para Singapur, despojada de sus armamentos. En 1951 regresó a casa para ser utilizada como barco de prueba para turbinas de gas. En el papel, iba a recibir las turbinas EL60A de doble eje de English Electric por un total de 2x 6000 hp. Nunca se instalaron porque ya estaban disponibles modelos más modernos. Técnicamente, la devolvieron a los EE. UU. pero la separaron en el Reino Unido.

Fragatas clase Loch & Bay

Las fragatas relativamente grandes de la clase Loch demostraron ser muy adaptables y podrían actualizarse en la posguerra con una gran variedad de nuevos sensores de radares e incluso armamentos. Fueron parte de la solución de la RN que enfrentó a las hordas de submarinos soviéticos en la década de 1950-60. Los nueve barcos más modernizados que sirvieron en el golfo Pérsico se modernizaron en 1955-57, con cañones gemelos Mk19 de 4 pulgadas, cuatro Bofors Mk9 simples de 40 mm en las alas del puente y la rotura del castillo de proa y un Mk5 gemelo en la popa. Radar buscador de altura tipo 277 Q. Sirvieron hasta finales de la década de 1960, siete barcos se vendieron a Nueva Zelanda, uno a Irán (Babr), uno a Malasia (Hang Tuah) mientras que Loch Fada se utilizó para probar lanzadores verticales para el misil Seawolf, BU en 1976. Dos más fueron reconvertido como depósito de barcos para dragaminas y pequeñas embarcaciones.

Las fragatas de la clase Bay tenían un armamento ASW débil y nunca se modernizaron realmente. Uno se convirtió en el finlandés Matti Kukri y cuatro en el portugués Alvarese Cabral, Don F. De Almeida, Pacheco de pereira y Vaco da Gama en 1959-61. Dos clases Bay terminaron como estaciones C&C para servicio en el extranjero. Se trataba de HMS Alert y Surprise, que tenían un desplazamiento total de 2440 toneladas, estaban armados con dos Mark 16 gemelos de 4 pulgadas / 45, dos Mk7 de 40 mm individuales y cuatro de 3 pdr saludando. También sirvieron como yates. El Surprise se convirtió en un yate real con una cabina de vidrio en lugar de la montura gemela de 4 pulgadas y ambos barcos tenían más capacidad. Se retiraron en 1965 y Alert en 1981. El resto fueron BU en 1958-59. *

Fragatas clase Flower y Castle

Estas dos ex corbetas fueron devueltas por la Marina Real de Nueva Zelanda en 1948, y fueron retiradas de la lista de la marina durante tres años, por lo que fueron los únicos supervivientes de la gran cantidad de Corbetas fabricadas para la RN a partir de 1940. Los recordatorios se eliminaron en grandes cantidades a partir de 1946, algunos para convertirlos en cazadores de ballenas y pequeñas montañas rusas, pero la mayoría para ser desechados.

Clase Castle: como otras escoltas, estos barcos fueron absorbidos en la categoría de fragata en 1947. Menay sirvió con el escuadrón de entrenamiento en Portaldn, pero los cascos eran demasiado pequeños para cualquier intento de modernización y fueron desguazados desde mediados de la década de 1950. El castillo de Berkley se hundió en el dique seco. En Sheerness durante la dispersa inundación de febrero de 1953 y fue reparado. Los barcos meteorológicos fueron prestados al Ministerio del Aire con los cañones Bofors de 40 mm y el mortero Squid DC cubierto, pero nunca se retiraron al servicio naval.

Barcos varios

Minadores

Clase Halycon: Estos se lanzaron en 1936-38, desplazando la carga de 1330t de profundidad, Franklin, Scott, Seagull y Sharpshooter volvieron a las tareas de topografía en la posguerra. El HMS Sharpshooter pasó a llamarse Shackleton en 1953. Fueron desguazados entre 1956 y 1965.
Clase Algerine: Fueron botados entre 1941-45, carga profunda 1225-1325t. Ochenta y tres de estos exitosos barrenderos fueron retenidos; muchos fueron transferidos a otras armadas y sirvieron como barcos de entrenamiento. Fueron excedentes de los requisitos después de que se descubrió durante la Guerra de Corea que las barredoras con casco de acero ya no podían confiar en la desmagnetización para protegerse contra las minas magnéticas.

HMS Cadmus, Fancy, Liberty, Ready, Rosario y Spanker se convirtieron en los belgas Georges Lecointe, A F Dufour, Adrien de Gerlache, Jan van Haverbeke, De Moor y De Brouwer (1949-53); HMS Hare se convirtió en Nigeria nigeriana (1959); HMS Flying Fish y HMS Pickle se convirtieron en Ceylonese Vijaya y Parakrama (1949-58); HMS Fly se convirtió en el iraní Palang (1949); Pelorus y Rosamund se convirtieron en los sudafricanos Pietermaritzburg y Bloemfontein (1949); Arcturus, Aries, Gozo, Lightfoot y Postillion se convirtieron en Pyrpolitis, Armatolos, Polemistis, Navamachos de la Real Armada Helénica.
y Machitis (1947); Mariner se convirtió en el birmano Yan Myo (1958); y el HMS Minstrel se convirtió en el Phosampton de la Royal Thai Navy (1947).

Fuerzas costeras

Tipo Vosper de 73 pies: 47t de carga profunda, MTB 386, 392, 502, 523-527, 529, 530, 532, 533
Estos fueron renumerados como lanchas patrulleras rápidas en 1950, MTB 386 y 392, y se convirtieron en FPB 1001 y 1002, 523-527, 529, 530, 532 y 533 se convirtieron en FPB 1023-1027, 1029, 1030, 1032 y 1033. FPB 1030 se hundió después de una colisión, con su hermana FPB 1032 frente a la costa de los Países Bajos el 28 de marzo de 1950, mientras
FPB 1023 se incendió y explotó en el puerto de Aarhus, Dinamarca, el 17 de mayo de 1953.
Solo FPB 1002 sobrevivió (como un casco) en 1956. El armamento era mixto, algunos tenían un avance de 6pdr, otros gemelos de 20 mm. FPB 1032 recibió un 4.5in / 25 experimental.

Barco de motor británico de Tipo 71 pies tipo:

Se trataba de una carga de 53 t de profundidad. Las series que sobrevivieron a la guerra fueron MTB 470, 480, 496, 498, 505-509, 519, 521, 522, 596, 598. Nueve fueron rebautizadas en 1947: HMS Proud Fusilier (ex-MTB 505), Proud Grenadier ( ex-MTB 506), Proud Guardsman (ex-MTB 507), Proud Highlander (ex-MTB 508), Proud Knight (ex-MTB 509), Proud Lancer (ex-MTB 519), Proud Legionary (ex-MTB 522) , Proud Patriot (ex-MTB 596) y Proud Patroller (ex-MTB 598), con 1000 agregados a sus números. Los demás fueron todos afectados en 1947, excepto MTB 470, 480, 496 y 498, que fueron renumerados como lanchas patrulleras rápidas FPB 1570, 1580, 1596 y 1598.

Tipo Camper y Nicholson:

Estos barcos desplazaron una carga de 102,5 t de profundidad. Encargado en 1941 y establecido en mayo de 1942, se completó en 1945 con fines experimentales. Ella desplazó 86.5t estándar, tenía 117 pies 3 pulgadas de ancho x 19 pies lineales x 4 pies 4 pulgadas máx. (35.7mx 5.8mx 1.3m) y estaba equipada con turbina de gas de 3 ejes / maquinaria de gasolina (una turbina de gas Gatric más dos motores Packard, 5200 shp = 34kts ); estaba desarmada y tenía un complemento de treinta y uno.
Renumerada P 5559, realizó una serie de pruebas en 1947 antes de ser vendida en 1948.

Tipo Fairmile "D":

Estos desplazaron 118t de carga profunda, MTB 731, 750, 758, 759, 780, 790, 793, 794, 795.
Todos fueron renumerados, MTB 731, 750, 758, 779, 780, 785, 790 y 793-795, y pasaron a ser FPB 3001, 3002, 5001, 5003, 5010, 5013, 5031, 5032, 5033 y 5035-5037; 3001, 3002, 3050 y 3053 sirvieron como botes antisubmarinos de motor, (MA / SB) los otros como MTBS / MGBS convertibles con cuatro TT o dos cañones, 6pdrs en la mayoría, pero 4.5in / 25 en 5036. Solo FPB 5001, 5035 y 5036 todavía estaban en servicio en 1958 y se incluyeron en la lista de eliminación poco después.

Tipo "D" de Fairmile modificado:

Desplazamiento 118t de carga profunda - La serie comprendía las MTB 5002, 5005, 5007, 5008, 5009, 5015, 5020
Estas naves se numeraron en la misma serie que el tipo D ordinario, por lo que no se volvieron a numerar, simplemente se reclasificaron como FPBS. Estaban armados como convertibles MTBS / MGBS, rearmados con cañones de 6pdr y TT de 21 pulgadas. 5009 montó dos 4.5in / 25 en 1958, solo FPB 5015 y 5020 sobrevivieron, pero pronto fueron
poner en la lista de eliminación.

Tipo Fairmile "F"

MGB 2001 Prototype "F" tenía cuatro motores Bristol Hercules. Aparte de eso, los lanzamientos de motor tipo Fairmile B desplazaron una carga de 85,6 t de profundidad.
Estos fueron los ML 2154-2156, 2217, 2220, 2221, 2223, 2237, 2248, 2250, 2337, 2338, 2342, 2357, 2360, 2461, 2462, 2489, 2491, 2493, 2564, 2567, 2568, 2571, 2575-2577, 2581-2583, 2585, 2586, 2592, 2593, 2595, 2866, 2869, 2882, 2886, 2901, 2906, 2912, 2919, 2921; RML 495, 496, 498, 512, 515, 529.
La mayoría fueron desguazados o vendidos en la década de 1950 y solo cinco estaban en servicio en 1958.

Lanzamientos de Harbour Defense Motor (HDML):

Estos buques de carga profunda de 54t fueron los SDML 1001, 1053, 1081, 1085, 1091, 1301, 1323, 1326, 1329, 1393, 1411, 3328, 3501-3503, 3505-3508, 3510-3516, Meda (ex-SML 352 , ex-ML 1301). La mayoría fueron desguazados en la década de 1950, y solo quedaban nueve en 1958. Varios sirvieron en el Lejano Oriente como cañoneras, con un motor de 6pdr hacia adelante y uno de 20 mm hacia atrás. Posteriormente, fueron recalificados como ML de Seaward Defense.

Barcos anfibios

MCM (7)
Quedaban unos 50, tres habían sido descartados en la década de 1950.
LCT (8)
Se trataba de dragaminas de motor de 126 pies: carga de 430 t de profundidad. La serie representó el MMS 1002-1004, 1011, 1017, 1030, 1034, 1038, 1042, 1044, 1048, 1060, 1061, 1075, 1077, 1089, 1090 4086, 409
Serie LCT 400
Barreminas con motor de 105 pies: carga profunda de 295 t. Estos fueron los MMS 1501, 1505, 1532, 1534-1536, 1546, 1548, 1550, 1553, 1556, 1558, 1569, 1579, 1583, 1584, 1586, 1599, 1600, 1602-1606, 1609, 1610, 1635, 1644, 1667, 1672, 1681, 1685, 1717, 1724, 1728, 1733, 1736, 1761, 1763, 1771, 1772, 1775,
1783, 1785, 1786, 1788-1791, 1794.
Tanto los tipos de 126 pies como los de 105 pies fueron reemplazados por las clases Ton "," Ham "y" Ley "en la década de 1950, aunque cuatro de los tipos grandes sirvieron durante más tiempo como
recipientes desmagnetizadores DGV 401-404. 408.

Barcos torpederos a motor ex-alemanes

Al final de la Segunda Guerra Mundial se entregaron alrededor de 34 ex-Schnellboote o "E-Boats". La mayoría fueron desechados, pero tres se conservaron con fines experimentales, S 130, S 208 y S 212. Estos fueron renumerados P 5230, P 5208 y P 5212. Desplazamiento de 105t de carga normal y 114 pies 6 pulgadas x 16 pies 9 pulgadas x 6 pies promedio (34,9 mx 5 .Im x 1.8m), fueron equipados con motores diesel de 3 ejes (motores P 5230 Mercedes-Benz, 7500bhp; P 5212 1 motores Mercedes-Benz + 2 Napier Deltic, 9,000 bhp; P 5208 3 Napier Deltic, 9,000bhp) dando 39 nudos. Aceite transportado: 20t, complemento unas quince.
El P 5212 operó en aguas británicas hasta que fue pagado por desguace en 1956. Los otros dos fueron empleados en lo que se describió oficialmente como tareas de protección de la pesca bajo el oficial de bandera británico, Alemania. Lo que esto realmente implicó fue la vigilancia de la Armada soviética en el Báltico oriental.

Ambas naves, desarmadas y equipadas con equipos de monitorización de señales, observaron maniobras, confiando en su gran margen de velocidad para alejarse si las detectaban. En 1957, estos equivalentes marinos del avión espía U-2 fueron entregados a la Bundesmarine recién formada en 1957 y renumerados como UW 10 y UW 11. Fueron rearmados para tareas de entrenamiento con los dos TT y finalmente fueron desechados en 1964-65.

Cañoneras de vapor británicas de la guerra fría

Clase Grey Seal: botada en 1941-42, carga profunda de 255t
La serie estaba compuesta por HMS Grey Seal, Grey Fox, Grey Wolf, Grey Goose.
Tres de los supervivientes fueron vendidos y desguazados en 1948-49, pero el HMS Grey Goose fue seleccionado para reemplazar a la fragata Hotham como barco de prueba para el prototipo de turbina de gas Rolls-Royce PM60. La tomaron de la mano en 1952 y le dieron dos embudos con la parte superior muy inclinada. En 1954-55 realizó una serie de pruebas intensivas, allanando el camino para la "marinización" exitosa del G2 y Proteus para embarcaciones pequeñas y del G6 para barcos grandes. Cuando terminaron los juicios en 1955, la desnudaron y la acostaron. Fue vendida en diciembre de 1957.

Buques de guerra anfibios británicos de la guerra fría

LST (3): lanzado en 1944-45, 4980t de carga profunda
HMS Frederick Clover (LST 3001), Ansio (LST 3003), Tromsö (LST 3006), LST 3008, Reginald Kerr (LST 3009), Avenger (LST 3001), Ben Nevis (LST (Q) 1, ex-LST 3012), Ben Lomond (LST (Q) 2, ex-LST 3013), LST 3014, Battler, (LST 3015), Dieppe (LST 3016), LST 3017, Vaagsö (LST 3019), Charles, McLeod (LST 3021), LST 3022, Maxwell Brander (LST 3024), Bruizer (LST) Bruizer (LST 3025), Cargador (LST 3026), Lofoten (LST 3027), Snowden Smith (LST 3028), Chaser (LST 3029), LST 3031, LST 3033, LST 3035, Puncher (LST 3036), Evan Gibb (LST 3037), Fighter (LST) 3038), LST 3040, LST 3041, Hunter (LST 3042), Messina (LST 3043), Narvik (LST 3044), LST 3501, Perseguidor (LST 3504), Devastador (LST 3505), LST 3507, Scorcher (LST 3508), Humphrey Gale (LST 3509), Slinger ( LST 3510), Reggio (LST 3511), LST 3512, Salerno (LST 3513), Smiter (LST 3514), Stalker (LST 3515), Striker (LST 3516), St Nazaire (LST 3517), Suvla (LST 3518), LST 3519, Thruster (LST 3520), Tracker (LST 3522), Trouncer (LST 3523), Trumpeter (LST 3524), Walcheren
(LST 3525), Zeebrugge (LST 3532), LST 3524

Todas las embarcaciones numeradas se vendieron en 1950 o se transfirieron. Algunos se convirtieron en los australianos Tarakan, Labuan y Lae en 1951, y todas las embarcaciones con nombres de generales (Frederick Clover, etc.) habían estado fletadas al Departamento de Guerra desde 1946. Avenger se convirtió en Indian Magar en 1951 y Smiter naufragó frente a Lagos, Portugal. , el 25 de abril de 1949. En 1956 Tromsö, Attacker, Battler, Charger, 3033, Fighter, 3041, Hunter, Pursuer, 3507, Slinger, 3512, St. Nazaire, 3519, Thruster, Trouncer, Trumpeter, Walcheren y 3524 fueron fletados comercialmente y renombrados Empire Gannet, Empire Cymric, Empire Puffin, Empire Nordic, Empire Shearwater, Empire Grebe, Empire Doric, Empire Curlew, Empire Tern, Empire Gaelic, Empire Kittivake , Imperio Celta, Imperio Skúa, Imperio Báltico, Imperio Petrel, Imperio Gaviota, Imperio Fulmar, Imperio Arao y Imperio Cedric. El resto se disolvió a partir de 1970. En 1964, Loforen se convirtió en un barco de apoyo para helicópteros, con una cubierta de vuelo que le permitía llevar seis helicópteros Wessex ASW al mar para entrenamiento en aguas profundas. El último en servicio fue el RFA Empire Gull, desguazado en 1980. Lofoten, últimamente en servicio como casco de astillero, se desmanteló en 1994.

LCM (7): botado en 1943-44, barcos de 63 t.
A la izquierda, tres que sirven como barcos de servicio naval (NSB) y transportistas de tiendas. Varios habían sido rediseñados.
LCT (8): lanzado en 1945-47, 810t cargado
La serie estaba compuesta por LCT 4001, 4002, 4025, 4037-4045, 4049, 4050, 4061-4064, 4073, 4074, 4085, 4086, 4097-4099, 4128, 4148, 4156, 4164, 4165
LCT 4001, 4002, 4037-4041, 4043, 4044, 4049, 4061, 4062, 4064, 4073-4074, 4085, 4086, 4097, 4099, 4128 y 4164 fueron rebautizados, Agheita, Rampart (más tarde Akyab), Citadel, Parapet, Bastion, Abbeville, Counterguard, Portulis, Audemer, Aachen, Sallyport, Ardennes, Amberes, Agedabia, Arromanche, dalnes, Buttress, Arezzo y Arakan en 1956. Las embarcaciones numeradas se incluyeron en la lista de eliminación en 1958-60, Counterguard se convirtió en El malayo Sri Lanebar 57, 1965, Buttress se vendió a Francia como L 9061 en 1965 y Bastion se trasladó a Zambia en 1966. El resto se eliminó a partir de 1965.
En 1980, el HMS Abbeville, Agheila y Audemer todavía eran operados por el Royal Corps of Transport.

-LCT (3): lanzado en 1941-44, 640t cargado. La serie comprendía el LCT (E) 341, LCT (E) 413, 341 fue prestado a la Marina Real de Malasia como Malaya (MRC 1401); MRC 1413. (ex-LCT (E) 413) se desechó. LCT (4): lanzado en 1942-45, 640t cargadas. LCT 403 (ex-LCT 1220), 404, (ex-1231), 405 (ex-523), 406 (ex-941), 407 (ex-1186), 408 (ex-1202); MCR 1013, 1015, 1023, 1097, 1098, 1100, i109, 1110, 1119, 1120, 1122.
Todos se disolvieron en la década de 1960.

-Serie LCA: construida 1940-44, 13t. Un total de 286, desde LCA 1010 hasta 1992, estaban en vigor en 1947, la mayoría fueron desguazados en la década de 1960.
-LCH: construido en 1943, 5t. La serie comprendía el LCH 243, disuelto alrededor de 1955.
LCP (L): construido en 1942, 104t
Los diez supervivientes, que van desde LCP (L) 519 hasta 561 y 501, fueron descartados en 1955 hasta la década de 1960.

Los siguientes minadores estaban en servicio en 1947: Plover (BU 1968), Blackbird (ex-Sheppey) (vendido en 1949), Dabchick (ex-7Thorney) (a Malaya 1954), Stone chat (BU 1967), Redshank (ex-Turbot) ) (BU 1957), Ringdove (vendida en 1950), Linnet (BU 1964), Miner I (ex-M 1) (Minstrel 1962, vendida en 1967), Miner II (ex-M2) (Gossamer 1949, hundido como objetivo 1970) , Miner III (ex-M 3) (BU 1977), Miner IV (ex-M 4) (BU 1964), Miner V (ex-M 5) (Britannic 1960, objetivo de la RAF 1979), Miner VI (ex-M 6) (vendido en 1966), Miner VII (ex-M 7) (PAS Steady 1959), Miner VIII.

Buques de depósito

The Depot envía HMS Resource, Woolwich, Maistone, Forth, Tyne, Adamant, el avión transporta Blackburn (a RNVR como barco de perforación, BU 1968), Ripon (BU 1959), Roc (Vendido 1959), Seafox (Vendido 1958) y Walrus (rebautizado como Skua 1953, vendido en 1962).

Nuevas construcciones

HMS London, un destructor de misiles de la clase County, que lideró otros barcos del tipo en 1971, src: IWM.

La principal amenaza de superficie en la década de 1950 fue vista por los cruceros de la clase Sverdlov soviéticos que operaban contra el comercio occidental. Esta posibilidad se tomó tan en serio que se elaboraron dos nuevos diseños para abordarla, un crucero y un superdestructor. El crucero estaba destinado a proporcionar cobertura aérea con misiles guiados y se basó en cañones de 6 pulgadas de disparo rápido como su armamento principal, mientras que se diseñó un nuevo cañón único de 5 pulgadas de disparo rápido para los destructores.

El crucero habría desplazado 18.000t (estándar) y habría llevado misiles Seaslug a popa y cañones de 6 pulgadas completamente automáticos hacia adelante. El destructor, por otro lado, se basó en tres cañones de 5 pulgadas para la defensa aérea, y cuando el proyecto finalmente se abandonó porque no tenía defensa antimisiles. El cañón derivado del 5 pulgadas móvil terrestre del ejército británico alcanzó una etapa de diseño avanzado, pero se detuvo cuando la Junta de Artillería recomendó el fin de las "soluciones de artillería para la defensa antiaérea" en 1958.

Todo lo que quedó de este interesante diseño fue la avanzada maquinaria de vapor que se desarrolló para la escolta rápida, se detuvo y luego se cortó y se casó con las turbinas de gas para los destructores de misiles de la clase County, la escolta de flota más grande por la que la Junta optó, después de mucho pensamiento. Los dos primeros fueron encargados en 1955, seguidos de dos unidades más en 1957. La necesidad más urgente de fragatas había significado que los primeros seis barcos Tipo 12, pensados ​​como prototipos, se habían encargado en 1951, seguidos de otros doce de diseño ligeramente modificado. en 1954.

Estas fragatas estaban destinadas a ser baratas, pero esto resultó ser una vana esperanza. Sin embargo, fueron un gran éxito y todavía se consideran uno de los mejores diseños de escolta de la época en cualquier armada. En 1952-55, se instalaron una docena de barcos Tipo 14 "utilitarios" más baratos para complementar los Tipo 12, y se puso en marcha una conversión de destructor más simple, el Tipo 16.

En 1951 se encargaron otras dos nuevas clases de fragatas, un casco estándar con motor diésel en dos variantes, una para defensa antiaérea y la otra para dirección aérea. Se tenía la intención de compensar los números en ambas categorías con más conversiones de destructores, pero estos planes fueron archivados cuando un cambio de opinión por parte del Estado Mayor indicó que sería posible volver a construir buques de guerra de propósito general. Este cambio de política estuvo influenciado por las nuevas tendencias en tecnología, con maquinaria y electrónica más compactas en camino.

Sin embargo, a pesar de los recortes y retrasos, el programa de construcción de la Guerra de Corea había creado una fuerza de escolta impresionante. A fines de 1958, se habían completado veinticuatro nuevas fragatas y se habían convertido treinta y cuatro destructores; Además, veintiún destructores de clase C habían recibido diversos grados de modernización para mejorar su capacidad de escolta, y muchos de los más lentos de la clase "Loch" habían sido rearmados.

La otra área en la que la Royal Navy invirtió mucho fue la guerra contra las minas. Habiendo sufrido considerables bajas por la minería de puertos y estuarios, los británicos fueron comprensiblemente más sensibles al respecto que los estadounidenses (que en cualquier caso tenían aguas costeras mucho más profundas) y cuando se supo durante la Guerra de Corea que las minas magnéticas rusas estaban demostrando ser inmunes. A las medidas de desmagnetización se advirtió que se necesitaba un gran número de nuevos dragaminas para reemplazar a los argelinos con casco de acero.

Entre 1950 y 1960 se construyeron unos ciento veinte dragaminas costeros, al mismo tiempo que cien tipos de bajura. El diseño del CMS demostró ser un éxito sobresaliente, robusto y suficientemente apto para la navegación para detectar y clasificar minas en el lecho marino para que pudieran ser destruidas por una carga de demolición. Cuando se instaló este equipo, perfeccionó a varios dragaminas costeros como cazadores de minas y, a lo largo de los años, las nuevas técnicas reemplazaron el barrido tradicional como el método principal para cazar minas en aguas costeras.

Submarinos británicos de la guerra fría

Corte del HMS Resolution (S22). La disuasión nuclear pronto impuso SSBN nacionales, activos en 1967.

Para 1945, la Royal Navy había construido una formidable flota de submarinos y no había ninguna intención de desperdiciar tal activo, aparte de la posibilidad de uso ofensivo en tiempo de guerra, se dictaminó que la parte de los submarinos era esencial en el entrenamiento de las fuerzas ASW, y se prestó mucha atención. se le pagó a la tecnología alemana tardía con pruebas prolongadas realizadas con algunos submarinos Tipo XXI y el sistema de propulsión Meteor. Se decidió construir dos sistemas experimentales de propulsión de turbinas de peróxido de hidrógeno y modernizar los barcos soldados de la clase “T” siguiendo la línea de los submarinos de la clase “M” con baterías agrandadas y cascos aerodinámicos.

Los dos botes de peróxido resultaron costosos, pero la experiencia adquirida se incorporó a un nuevo diseño de diesel, la clase Porpoise. Esta forma de casco fue muy exitosa y en la clase Oberon mejorada, uno de los diseños convencionales más importantes de la época. Es más, la propulsión fue mejorada por la adaptación exitosa de la energía nuclear que proporcionó una potencia térmica prácticamente ilimitada sin una gran fuente de energía. Cuando el USS Nautilus demostró ser un triunfo en la Armada de los EE. UU., la RN decidió de inmediato cambiar a la energía nuclear, aunque la intención de "volverse nuclear" estaba allí, incluso si se construyeron botes de peróxido, y el trabajo en un prototipo en Escocia no comenzó. hasta 1957, y cayó tanto que el Almirantazgo decidió comprar un reactor estadounidense de la clase T y poner las clases tipo Dounreay.


HMS Oberon: esta clase uno, el último submarino de ataque británico convencional en entrar en servicio (1961)

Desde entonces, una cuarta y una quinta clase han convertido a la RN en una de las cinco marinas que operan submarinos de propulsión nuclear.
Durante algunos años se creyó que no se construirían meros "sumergibles", pero el costo de los barcos nucleares y su tripulación obligó al resurgimiento de un diseño convencional, anunció el SSK de 2400t en 1979. Estos tenían un armamento similar pero entraron en servicio en principios de la década de 1990.

En 1963, la decisión trascendental fue responsabilizar a los británicos de la disuasión nuclear de la RN, en forma de vectores lanzados bajo el agua Polaris: se ordenaron submarinos en 1963-64, pero el gobierno canceló el quinto barco en febrero en apaciguamiento a su ala izquierda. . Todo el proyecto y el entrenamiento de las tripulaciones, la construcción de cuatro submarinos y la provisión de instalaciones dedicadas, se llevó a cabo con gran rapidez, uno de los pocos proyectos de defensa británicos importantes que mantuvo los límites presupuestarios pero entró en funcionamiento a tiempo.

En julio de 1980 se anunció que se construirían cuatro nuevos SSBN, armados con misiles Trident II. Estos tendrían un alcance de 6000 millas, muy fuera del alcance de los SBA soviéticos y tendrían ocho misiles lanzados de forma independiente, cada uno con tres ojivas. Los principales componentes del sistema de misiles procedían de Estados Unidos, pero muchos subsistemas fueron fabricados por subcontratistas británicos, como los propios misiles.

Una nueva generación de buques de guerra

Aunque los componentes “electrónicos” envejecieron rápidamente desde 1940, durante la década de 1950 la tendencia comenzó a desacelerarse hasta cierto punto en el tamaño de los elementos individuales de los equipos electrónicos, asumiendo que la política anterior de construirlos podría descartarse. El sencillo kit Tribal ahora era posible para construir un destructor ftee de propósito general. En 1960 se tomó la decisión de construir fragatas con un diseño totalmente reformado. El nuevo casco ahora hizo posible incluir una nueva generación de radares de vigilancia, combinando una conciencia de alto nivel con una buena medida de alerta aérea.


HMS Ark Royal modernizado;

1966 y el fin del Arma Aérea de la Flota

La cancelación de los nuevos portaaviones en 1966 fue una experiencia traumática para la Royal Navy, que implicó la renuncia del primer señor del mar y la pérdida de una fuerza de ataque principal. El portaaviones que recibió el impacto de Victorious fue el primero en ser reformado, seguido más tarde por el HMS Eagle, y el ataque aéreo naval fue entregado a la RAF. Esta crisis solo mostró un aumento de la rivalidad entre servicios, y la RAF aparentemente logró convencer al Secretario de Estado de Defensa de que los portaaviones eran vulnerables a los ataques de misiles balísticos intercontinentales terrestres.

La Armada mantuvo helicópteros, pero debía entregar sus aviones Buccaneer y Phantom a la RAF, con un contingente de tripulaciones aéreas mixtas de la RAF con el grupo aéreo del portaaviones superviviente. Los escuadrones de la RAF asumieron la misión de proteger a la flota en el mar, pero esto pronto, como muchos predijeron, resultó inviable. De hecho, la RAF ya estaba sobrecargada al proporcionar la defensa aérea del espacio aéreo del Reino Unido y, incluso en el caso de que los aviones dedicados a la flota estuvieran en servicio, un retraso de unos minutos en el despegue significaba que llegarían a la escena demasiado tarde.

Pero incluso después de que ambos servicios se dieron cuenta de que esto no podía continuar, los políticos se aferraron a su decisión de que nunca podría haber más portaaviones y al menos no operaban el tipo de barcos que operan aviones de alas fijas comparables a los de la Marina de los EE. UU. ha sido paralizante.


HMS Invincible en 1991

Compromisos de 1967 y el Sea Harrier

La respuesta tendría que encontrarse en otra parte. En 1967 se pensó seriamente en un "crucero de mando" que operaba con seis grandes helicópteros, similar al francés Jeanne d’Arc. Otros estudios demostraron que se obtendría una mayor eficiencia con nueve aviones de ala giratoria almacenados en un hangar interno, con una isla de estribor y una cubierta de vuelo despejada. Un "crucero de cubierta" como lo acuñaron los políticos, y pronto la existencia de la versión naval Harrier VSTOL complicó aún más la toma de decisiones. En última instancia, se decidió asegurarse de que el diseño del barco se adaptara al Sea Harrier si fuera necesario. Sin embargo, esto se convirtió en una lucha puramente política y el Sea Harrier no se consideró antes de mayo de 1975, más de dos años después de que el barco fuera depositado. En 1980 se formaron los dos primeros escuadrones, dando a la RN control sobre su propio poder aéreo una vez más, y el debate ahora giraba en torno al tipo de avión para reemplazar algún día al Sea Harrier.

Por defecto en la coraza: Acerca de GIUK

A mediados de la década de 1970, la creciente fuerza de la Armada soviética en submarinos nucleares estaba centrando la atención en el llamado GIUK, la brecha entre Grecia, Islandia y Reino Unido. Este "punto de estrangulamiento", a través del cual deben pasar los submarinos de la Flota del Norte para atacar objetivos en el Atlántico Norte, ya había sido "intervenido" con redes de sensores pasivos colocados en el lecho marino para rastrear su paso. Conocido como SOSUS (Sistema de vigilancia de sonido), el sistema necesitaba barcos antisubmarinos masivos y resistentes a la intemperie para patrullar el área y atacar los objetivos definidos por las matrices SOSUS. La Marina de los Estados Unidos definió los grandes destructores de la clase Spruance, pero la RN optó por fragatas de 4000 toneladas armadas con dos helicópteros, misiles de superficie y un nuevo misil de defensa puntual capaz de defenderse de otros misiles, y elaboró ​​C5I.


SOSUS y la brecha de GIUK

Los costos de modernización de fines de la década de 1970 se superan

El nuevo misil se había concebido originalmente como un arma antiaérea, pero durante el desarrollo se adaptaron para responder a los misiles lanzados desde el agua y a los skimmers marinos. Durante años fue el único sistema de misiles antimisiles en servicio, pero el tiempo se estaba agotando para el RN con el costo de los nuevos buques de guerra aumentando más allá de todo control, vinculado a la necesidad de protegerlos contra los misiles antibuque. Los estudios demostraron que un destructor Sea Dart de doble punta debía pesar más de 8000 toneladas, con un costo de cientos de millones de libras. Para empeorar las cosas, los costos de reacondicionamiento de la vida media de Royal Dockyards se volvieron exorbitantes con 70 millones de libras esterlinas para mejorar una fragata clase Leander y 64 millones de libras esterlinas para un DLG clase "County" en 1981.

Recortes presupuestarios de la década de 1980

En 1981 cayó el hacha cuando el nuevo Secretario de Estado John Nott, anunció que la flota de superficie se reduciría, con uno de los tres portaaviones de apoyo depositado o vendido, no más de cincuenta barcos en total y no se aprobarían más modernizaciones de vida media. El programa Tipo 22 fue reemplazado por una nueva escolta de utilidad económica conocida como Tipo 23. Sin embargo, para compensar, se aceleró el programa de cazadores-asesinos nucleares y se confirmaron los submarinos DE Tipo 2400. Se pagó el HMS Bulwark, seguido de Hermes (así programado) y el HMS Invincible se "ofreció" a la Armada de Australia. Además, se habían vendido dos DLG y dos fragatas de la clase Leander. También se venderían fragatas más antiguas y algunos Leanders. Y en ese momento estallaron los acontecimientos en el atlántico sur.

La campaña de las Malvinas (1982)

Nota: Este será objeto de un post completo, posiblemente en 2022, por el 40 aniversario.

Cuando las fuerzas argentinas restablecieron la soberanía en las Islas Malvinas y Georgia del Sur el 2 de abril de 1982, el gobierno británico envió inmediatamente una fuerza de tareas para reinvadir las islas. Aunque el montaje y equipamiento de tal fuerza alrededor de los portaaviones Hermes (buque insignia) e Invincible fue una obra maestra de velocidad y eficiencia (los portaaviones y varios buques de guerra navegaron y se cargaron 5000 toneladas de provisiones militares, todo dentro de las setenta y dos horas posteriores al pedido para embarcarse lo cual habla del engaño de la sorpresa mostrada por dichas unidades), los combates alrededor de las Malvinas mostraron que la Royal Navy ya no estaba adecuadamente equipada para tales operaciones. El hecho de que las Malvinas estén a 8000 millas de Gran Bretaña y que la base más cercana sea Ascension causó una tensión particular, pero los ataques aéreos de aviones argentinos con base en tierra mostraron que un pequeño grupo aéreo de menos de treinta Sea Harriers no sustituía a un gran portaaviones con aviones de alto rendimiento.



El primer golpe se produjo el 4 de mayo, cuando el DDG Sheffield fue alcanzado por un misil Exocet lanzado desde el aire desde un avión de ataque Super Etendard. El misil no detonó, pero prendió fuego a los tanques de combustible y el barco tuvo que ser abandonado unas horas más tarde. La llevaron a remolque porque la marina esperaba que los daños fueran examinados por expertos en Georgia del Sur, pero cuando el tiempo empeoró el 10 de mayo, el casco quemado fue hundido. El ataque contra la Task Force fue indudablemente provocado por la pérdida del viejo crucero General Belgrano, que fue torpedeado por el submarino nuclear Conqueror el 2 de mayo. Según afirmaciones posteriores del gobierno británico, Belgrano y sus destructores armados con Exocet fueron el elemento más al sur de un ataque de tres frentes contra la Fuerza de Tarea, y el CO del submarino recibió permiso para atacar cualquier objetivo hostil. Sorprendentemente, se utilizó el viejo torpedo Mk 8, en un rango de aproximadamente 3000yds, en lugar del Mk 24 de largo alcance.



Una vez iniciado el asalto anfibio en San Carlos el 21 de mayo, las feroces batallas aéreas se volvieron casi cotidianas, y los bombardeos o ataques con cohetes dieron cuenta del DDG Coventry y las fragatas Ardent y Antelope. La Armada descubrió que la falta de aviones de alerta temprana en el aire dificultaba mucho la tarea de los Sea Harriers, y los radares más antiguos, 965 y 992Q, tenían grandes dificultades para rastrear objetivos aéreos rápidos 1 que volaban a baja altura. La necesidad de una defensa de corto alcance más fuerte llevó al uso de tropas y sus GPMG para proporcionar fuego AA, y los barcos que aún estaban en el Reino Unido se rearmaron apresuradamente con cañones gemelos de 30 mm y cañones individuales de 20 mm, así como también lanzagranadas adicionales para proteger contra misiles guiados. El Vulcan Phalanx 20mm 'Gading' fue adquirido de los Estados Unidos y dos fueron puestos en la cubierta de vuelo del nuevo portaaviones Illustrious.

Un gran número de buques mercantes fueron fletados o requisados, incluidos los lujosos transatlánticos Canberra y Queen Elizabeth 2, con plataformas para helicópteros, comunicaciones navales estándar y, en algunos casos, cañones de 20 mm, agregados. Las conversiones más elaboradas fueron los portacontenedores ro-ro Atlantic Conveyor y Atlantic Causeway. El primero llevó a los RAF Harriers al Atlántico Sur y luego actuó como "cubierta de repuesto" para aviones y helicópteros en San Carlos Water, mientras que al segundo se le dio un hangar y cuatro helicópteros Sea King antisubmarinos. La pérdida de Atlantic Conveyor por un ataque de Exocet fue un gran revés para el cronograma de la Operación "Corporativa", ya que llevaba una pista de aterrizaje portátil y equipo de reabastecimiento de combustible.


HMS Sheffield

Se permitió que los aviones de apoyo en tierra operaran lejos de los portaaviones. Aunque las fuerzas terrestres desembarcaron sanas y salvas, la presencia de la Armada siguió siendo vital en todo momento para trasladar suministros y proporcionar cobertura contra los ataques aéreos argentinos. Un temerario intento por parte de la 5a Brigada de moverse sin la cobertura del Sea Harrier provocó la paralización de los LSL Sir Galahad y Sir Tristram en Fitzroy, posiblemente el peor momento de una campaña por lo demás brillante en la que fuerzas numéricamente inferiores habían superado y luchado repetidamente. la oposición.



Dos días antes de la rendición el 24 de junio, el DLG Glamorgan fue alcanzado por un misil Exocet lanzado desde tierra, que destruyó su hangar y mató a quince hombres, pero casi milagros escapó de daños graves. El misil fue detectado en el radar e identificado correctamente, lo que le dio unos setenta segundos vitales para darse la vuelta e intentar salir del alcance. Como el Exocet estaba casi sin combustible, no golpeó con toda su fuerza, y parece que la ojiva puede haber detonado solo parcialmente.


El portaaviones HMS Invincible de la Royal Navy durante la Revisión de la Flota Internacional que formaba parte de Trafalgar 200.

La Royal Navy después de 1982

Aunque la campaña de las Malvinas detuvo temporalmente la reducción, los recortes de 1981 simplemente se pospusieron. El colapso del Pacto de Varsovia a fines de la década de 1980 proporcionó al Tesoro un argumento sólido para reducir los gastos de defensa aún más rápido. La revisión de la política de 'Opciones para el cambio' en 1990-91 reafirmó la necesidad de buques anfibios, pero el compromiso asumido a mediados de la década de 1980 de mantener 'unas cincuenta' escoltas pronto se redujo a 'unas cuarenta', y las fragatas más antiguas fueron retiradas o vendidas. rápidamente. Una de las principales víctimas fue el nuevo diseño planeado del submarino de ataque nuclear, pero el programa Trident siguió siendo sacrosanto.


HMS Sheffield

El fin de la Guerra Fría (1980-1990)

La campaña de Falkkands tuvo la ventaja de detener al menos momentáneamente los recortes presupuestarios, pero el rápido colapso del pacto de Varsovia en años posteriores proporcionó munición al tesoro para nuevos golpes de hacha. A mediados de la década de 1980, sin embargo, se mantuvo el compromiso de mantener "unas cincuenta" escoltas y más tarde "unas cuarenta" mientras se retiraban las fragatas más viejas. La “Opción de cambios” de 1990 reafirmó la necesidad de una clase anfibia fuerte, pero el golpe más fuerte recayó en el nuevo programa de submarinos de ataque nuclear. El único componente que quedó sin excavar fue el programa Trident sacro-santificado y sus cuatro submarinos balísticos anfitriones.

La Marina encontró una solución para mantener el barco cortando el personal y la automatización. Los barcos del programa Tipo 23 fueron diseñados para ser mucho más automatizados. Por otro lado, el Reino Unido se retiró del programa Fragata europea NFR-90 en 1989. A finales de 1991, sin embargo, tenía la intención de unirse al programa franco-italiano para una nueva fragata AA común. También en 1991, la revisión de "Front Line First" agregó más recortes, pero también obligó a la Armada a reconsiderar su compromiso como fuerza de reacción rápida, bien integrada en la OTAN pero teniendo en cuenta tanto la campaña de las Malvinas como la guerra del Golfo en una etapa posterior. ambiente de guerra fría.

Dos revisiones de defensa a principios de la década de 1990, "Opciones para el cambio" y "Primera línea de frente" impusieron severos recortes financieros a la RN. Aunque una reducción en el número era inevitable, la Armada desarrolló una alternativa creíble a la estrategia de la guerra fría / Europa del noroeste que había estado en vigor durante 20 años. Aprovechando la experiencia en las Malvinas y en el Golfo en 1990-91, la Marina ofreció una capacidad limitada fuera del área para hacer frente a crisis repentinas y apoyar las operaciones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas. El resultado fue un renovado énfasis en la guerra anfibia y una reducción del papel antisubmarino en el teatro del Atlántico oriental de la OTAN.

Política británica de guerra contra las minas

El interés y la experiencia de la Armada Soviética en la guerra de minas no mostró signos de disminuir en la década de 1970, y los reemplazos diseñados para los viejos dragaminas costeros de la RN demostraron estar, tonelada por tonelada, entre los buques de guerra más complejos y costosos jamás construidos. Para reducir su firma magnética virtualmente a cero, fue necesario diseñar motores diesel no magnéticos y construir el casco de plástico reforzado con vidrio (GRP). El PRFV es caro y difícil de fabricar a una escala tan grande, y la clase Brecon son actualmente los barcos más grandes del mundo construidos con este material. Se les conoce como Embarcaciones de Contramedidas de Minas (MCMV) porque pueden acomodar tanto funciones de caza como de barrido en un solo casco.



Desde 1982, las fuerzas de MCM han estado en acción cuatro veces, incluida la limpieza de Port Stanley, la caza de minas libias en el Golfo de Suez, el manejo de minas iraníes en 1987 y, finalmente, el apoyo a las fuerzas de la Coalición en el conflicto del Golfo de 1991. Cinco de la clase "Hunt" prestaron un servicio sobresaliente en el tratamiento de las minas iraquíes despedidas en la ciudad de Kuwait.
Al igual que con los buques de guerra más grandes, el compromiso del gobierno de mantener una fuerza de cincuenta naves MCM modernas no se ha cumplido. Las trece "Hunts" se habían complementado con doce MSF de clase "River" y cinco SRMH de clase Sandown, pero en 1995 la fuerza de "Tons" había desaparecido y los "Rivers" no tenían más funciones.

Naves de la Commonwealth

HMAS Melbourne en San Diego en 1977

La desaparición del Imperio debilitó los vínculos que unían a las armadas de Canadá y Australia a las de Gran Bretaña, y hubo un alejamiento constante de la dependencia del equipo británico. El RCN fue el primero en comprar armas y productos electrónicos de la USN para facilitar la obtención de repuestos en caso de emergencia y llegar a diseñar sus propios destructores de escolta. La RAN, por otro lado, continuó construyendo diseños de RN en sus propios astilleros durante algunos años.

Sistema de misiles antisubmarinos Ikara y otros e desarrollados conjuntamente. Mientras que la Commonwealth de Sudáfrica, la RAS se basó totalmente en Brin. La presión política de 1961 para evitarlos con equipos obligó a los sudafricanos a recurrir a las armadas de la "Nueva Commonwealth", que se ajustaban principalmente al molde tradicional de los recursos indígenas durante un período más largo, pero Pakistán se entregó para ayudar y la India a la Unión Soviética. La política de la India de aumentar los recursos locales hasta un punto en que podría ampliarse e incluso equiparse con Sen

Arsenal

La Royal Navy continuó su política de exigir altos estándares en sus armas y equipos, pero lo subyacente que se había vuelto particularmente evidente después de este 1948 en gran medida frustró esto. La falta de dinero para comprar equipos provocó retrasos interminables, algunos impuestos por la maquinaria burocrática de la marina y otros por el Tesoro. Al final, el resultado fue siempre el mismo: los equipos se pusieron en servicio demasiado tarde, lo que los volvió obsoletos cuando estaban operativos. Otros problemas fueron causados ​​por la tentación de permitir que demasiados comités modificaran las especificaciones.


Sistema de misiles Sea Dart a bordo del HMS Invincible

Por lo tanto, el misil Seaslug se hizo extraordinariamente voluminoso por consejo del Royal Aircraft Establishment (Farnborough), sin creer los informes de que el misil American Terrier tenía sus propulsores montados en tándem. Por razones políticas es casi imposible comprar equipo extranjero, pero cuando se compra, la tentación inmediata ha sido “anglicizarlo”; Esto sucedió con el sistema de control de incendios estadounidense Mk 56, el desarrollo doloroso del cabrestante resurgió como el MRS3.

El Seaslug con haz de luz dio paso finalmente al jonrón semiactivo mucho más efectivo Sea Dart, que siguió de cerca las ideas estadounidenses, y esta arma se está actualizando actualmente. La experiencia con misiles más ligeros ha sido más feliz, ya que el Seacat de corto alcance fue diseñado para reemplazar el venerable cañón Bofors de 40 mm, y al adaptarse específicamente a una función, surgió como un sistema de defensa de corto alcance relativamente rentable para barcos hasta fragatas. .


Sistema de misiles Armstrong-Withworth Sea Slug AA (1961)

El reemplazo debía haber sido Sea Wolf, pero el largo y costoso desarrollo permitió a los diseñadores darle una capacidad contra los misiles que rozan el mar. El sistema se desarrolló aún más en un sistema de lanzamiento vertical (VL) para las fragatas Tipo 23 y AOR. Se fabricó un rastreador 911 de tipo más ligero y el alcance del misil se aumentó de 10.000 ma 14.000 m.

El problema para el RN es que se ha reducido en tamaño sin perder sus compromisos de primera línea y, como resultado, sus ciclos de producción son cortos. Esto aumenta los costos y explica por qué tantas buenas ideas tienen que depender de los pedidos de exportación antes de que puedan irse. Se esperaba persuadir a los Países Bajos para que compraran Sea Dart a cambio de un radar Signaal 3-D, y la fragata Tipo 22 también se inició como una empresa conjunta con los holandeses.



Desde 1947, los torpedos británicos tienen una mala reputación, la mayoría inmerecida. Aunque el torpedo de los submarinos Mk8 fue, con mucho, el modelo más eficiente y rentable utilizado en la Segunda Guerra Mundial, se esperaba reemplazarlo con modelos más rápidos y precisos utilizando desarrollos británicos en tiempos de guerra, así como ideas de diseño alemanas en 1945.

El más prometedor fue el peróxido de alta prueba (HTP), y se usó para impulsar la fantasía de alta velocidad o 21 pulgadas Mk 12. Esta arma tuvo que ser retirada después de que un propulsor provocara una explosión que hundió el submarino Sidon en 1955, pero desarrollado por la Armada sueca en el Tp61, un torpedo muy seguro y eficaz.

Se diseñaron varios torpedos y luego se eliminaron por algunas razones, en particular el Pentane y el Mk30 Mod 1. La desesperada necesidad de un torpedo ligero para helicópteros, aviones y fragatas llevó a la compra de los modelos estadounidenses Mk 43, 44 y 46, pero el Mk 43 quedó obsoleto hace muchos años y los otros dos han sido reemplazados por el Stingray.



A pesar de muchos problemas, el Mk 24 Tigerfish entró en servicio en 1970, siendo seguido en la década de 1990 por el nuevo Spearfish pesado. La cancelación del programa Undersea Guided Weapon obliga a la marina a comprar el Sub-Harpoon de los USN para dar a sus submarinos nucleares una capacidad en medios antibuque de largo alcance. Los ensayos comenzaron en octubre de 1981.

A esta compra le siguió la selección de la última versión de superficie, la RGM-84C, como sucesora del Exocet. Holanda 30mm CIWS Goalkeeper, se compró un sistema Gatling a cambio de la venta de turbinas de gas Marine Sprey a la RNIN. La experiencia de 1982 también condujo a un aumento de los gastos en guerra electrónica, y en 1991 el desempeño de la RN en el conflicto del Golfo demostró que el dinero se gastó bien.

La Royal Navy hoy (1995-2020)

Después de los recortes presupuestarios masivos (pero previsibles y necesarios) posteriores a la guerra fría, la RN se concentró en sus programas de portaaviones y nuevos destructores, mientras modernizaba su flota SSN y SSBN para mantener la ventaja. La Royal Navy mantiene a día de hoy una flota tecnológicamente sofisticada, muy bien entrenada y mantenida, que incluye un portaaviones (aún sin aviones), dos muelles de transporte anfibio, cuatro submarinos de misiles balísticos (componente de disuasión nuclear), seis submarinos de flota nuclear, seis destructores de misiles guiados, trece fragatas y el mismo número de embarcaciones antiminas más 22 patrulleras.

Para el otoño de 2018, dentro de dos años, se compusieron 75 barcos comisionados registrados. Además, 13 barcos sirven con el Auxiliar de la Flota Real (RFA) y cinco barcos de la Marina Mercante disponibles bajo la iniciativa de financiamiento privado para reponer la flota en el mar y las fuerzas anfibias cuando operan lejos de casa. También duplicaron eso al asumir tareas de patrulla, liberando fragatas para otras tareas. Esto vino con un tonelaje total de aproximadamente 408,750 toneladas, solo para la flota de ataque, y 743,759 toneladas, incluidos los Royal Fleet Auxiliary y Royal Marines. Está respaldado por 174 aviones y helicópteros, especialmente aviones de patrulla AAW de largo alcance. Esta fuerza está tripulada por 33.280 Regulares, 3.040 en la Reserva Marítima y 7.960 en la Reserva de la Flota Real, todos movilizables en caso de guerra.
La planificación para 2020-2030 incluye:

• Finalización y puesta en servicio del Príncipe de Gales, segundo de los portaaviones de la clase QE.
• Árbol de siete submarinos clase Astute
• Primero de cuatro submarinos de misiles balísticos clase Dreadnought,
• Primeras dos de las ocho fragatas Tipo 26 / Clase City de 6900 toneladas.
• Noveno y último buque patrullero de clase River oceánico.
• Programa de desarrollo inicial y trabajo de diseño: Cinco fragatas Tipo 31 previstas de 5.700 toneladas.

También está en curso el desarrollo de pequeñas embarcaciones no tripuladas para operaciones especiales, como el MAST-13, para probar y desarrollar el concepto.

Actual "Arma aérea de la flota":

El Arma Aérea de la Flota se compone de lo siguiente:

• Alrededor de 24 (48 en total) helicópteros multipropósito Agusta Westland AW159 Wildcat (2009)
• ¿Alrededor de los 40? Helicópteros AW101 Merlin
• 9 aviones de patrulla de largo alcance Nimrod MRA4 de BAE Systems
• Alrededor de 15 helicópteros de transporte Eurocopter AS365 Dauphin
• UCAAV como el ScanEagle lanzado sobre rieles.
• Aviones de entrenamiento Tutor y Hawk (básico / avanzado)

También:

• En reserva operativa desde 2006: Sea Harrier GR7 / GR9.
• Por jubilarse: Sea King ASaC7. Será reemplazado por helicópteros Merlin HM2 (programa "Crowsnest").

Y:

• Avión de combate conjunto F-35B Lightning II (en espera): 24 inmediatamente después de la puesta en servicio del prisionero de guerra, y aproximadamente 138 proyectados hasta 2023.

Portahidroaviones de la Armada Imperial Rusa

Rusia Imperial: Portahidroaviones de la Armada

W&W



Muy lejos de la capacidad ofrecida por los portahidroaviones de la era de la Guerra Fría y los modernos, durante la Primera Guerra Mundial, la Armada Imperial Rusa operó varios portahidroaviones, incluido el Orlitza (en la foto) que sirvió con la Flota Imperial Rusa del Báltico.



El portahidroaviones Imperator Alejandro I



El portahidroaviones Imperator Nikola I

En la segunda década del siglo XXI, se estaban llevando a cabo estudios de diseño con el objetivo de construir un portahidroaviones de propulsión nuclear para la Armada de la Federación de Rusia para reemplazar ese servicio al único avión de propulsión convencional que transporta un crucero pesado, almirante de la flota de la Unión Soviética, Kuznetsov. , que era, para ese momento, en su tercera década de servicio, los cuatro aviones que transportaban cruceros de la Clase Kiev y los dos porta-helicópteros de la Clase Moskva habían sido retirados hace mucho tiempo. El diseño y la construcción del camino para producir una fuerza de portahidroaviones soviética y luego rusa había sido largo y arduo, la Unión Soviética enfrentaba pruebas y tribulaciones que ninguna otra nación constructora de portahidroaviones había enfrentado. Entre ellos se encontraban los asedios en tiempos de guerra, el agotamiento masivo de la fuerza laboral debido a los horribles números de muertos en el frente oriental y la ocupación enemiga de la masa de tierra o el corte de los centros de construcción y diseño. Además de esto, estaba el hecho de que las prioridades en tiempos de guerra para los recursos de producción iban inevitablemente a las fuerzas terrestres y aéreas atrapadas en el mayor enfrentamiento de ejércitos que el mundo jamás había visto mientras la Unión Soviética luchaba, primero por sobrevivir y luego para expulsar a los invasores del Eje de su suelo antes de continuar para tomar Berlín, la capital alemana, en 1945.

Hay varios puntos en la historia que podrían definirse como el inicio de operaciones aéreas desde barcos en el mar. Sin embargo, es un hecho indiscutible que el tipo de barco conocido como portahidroaviones nació de los dolores de parto de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, hubo varios eventos históricos que condujeron al portaaviones tal como se define en los siglos XX y XXI. siglos. Por ejemplo, en 1806 la Fragata Clase Thames HMS Pallas (lanzada en 1804), desplegó cometas que se utilizaron para esparcir volantes anti-Napoleón sobre Francia durante las Guerras Napoleónicas, esta se considera la primera operación aérea lanzada desde un barco en el mar. Se considera que la primera operación aérea ofensiva desde un barco tuvo lugar en 1849 cuando el barco austríaco Vulcano lanzó globos aerostáticos Montgolfiere en un intento fallido de lanzar bombas de pequeño tamaño sobre la ciudad de Venecia. Los pioneros de estas audaces primeras operaciones aéreas lanzadas desde barcos difícilmente podrían haber soñado que a principios del siglo XX el vuelo propulsado se convertiría en una realidad, y que tales máquinas estarían operando desde barcos en el mar.

En los años que siguieron a la Primera Guerra Mundial, surgió una nueva clasificación de buque de guerra con la forma del portahidroaviones . Se considera que el primer portahidroaviones verdadero fue el buque francés Foudre, que se convirtió de un barco torpedero para transportar hidroaviones, a partir de 1911, alojado en una percha cubierta en la cubierta principal.

En Gran Bretaña, la Royal Navy convirtió el crucero protegido HMS Hermes en una licitación de hidroaviones para pruebas en 1913. Habiendo sido liquidada a fines de 1913, Hermes volvió a ser puesta en servicio como licitación de hidroaviones en agosto de 1914, el mes en que comenzó la Primera Guerra Mundial. pero fue hundido por un submarino alemán poco tiempo después.

Hubo un número no insignificante de buques mercantes y buques de guerra convertidos para servir como portaaviones / portahidroaviones en varias armadas durante los años de guerra de 1914-1918, incluidos varios de estos buques que servirían con la Armada Imperial Rusa en el Mar Negro y el Mar Báltico. teatros. El primer buque de este tipo fue el portahidroaviones Almaz, convertido del crucero del mismo nombre (terminado en 1903) en 1914.

El Almaz, en su encarnación como portahidroaviones, estaba destinado a servir en la Flota Imperial Rusa del Mar Negro, principalmente desde el puerto de Novorossiysk en la costa rusa del Mar Negro. Llevaba una fuerza embarcada de hidroaviones tipo Grigorovich M-5 que tenían la tarea de reconocimiento general y tareas de detección de apoyo de fuego. En la agitación, que comenzó en febrero de 1917, y condujo a la Revolución de octubre de 1917 que finalmente, a través de varios giros y vueltas, conduciría al estado reconocido como la Unión Soviética (URSS - Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas), Almaz cambió de manos varias veces, en varias veces estuvo a cargo de Ucrania, Alemania y Gran Bretaña antes de ser entregado a la Flota Rusa Blanca opuesta a las fuerzas de la Rusia Roja (futura Unión Soviética). Tras la aceptación de la derrota y el internamiento de la Flota Blanca Rusa en Argel en el norte de África francés en 1920, el barco fue entregado a Francia en 1928 y finalmente desguazado en 1934.

No menos de cuatro portahidroaviones más completos (se observa que otros buques han sufrido algunos trabajos de modificación) siguieron al Almaz, incluido el Orlitza, que se convirtió del buque mercante Imperatritza Aleksandra I en 1915, este buque, después de la conversión, operando un Se embarcó en la fuerza de hidroaviones para tareas de reconocimiento y localización con la Flota Imperial Rusa del Báltico. Los registros son vagos, pero parece que este buque fue devuelto al servicio civil como buque mercante en 1923.

Un barco de pasajeros ruso (que entró en el servicio civil en 1913) se convirtió, bajo el nombre de Imperator Nikolai I, en un portahidroaviones en algún momento de 1915, sirviendo con la Flota rusa del Mar Negro. El barco pasó a llamarse Aviator en mayo de 1917. Habiendo sobrevivido a la Primera Guerra Mundial y las campañas revolucionarias en la Rusia de la posguerra, el barco, que fue capturado por las fuerzas alemanas en Sebastopol en la primavera de 1918 y entregado a Gran Bretaña en noviembre de ese año, fue vendido a el Servicio Marítimo Francés en 1921 para el servicio Messageries Maritimes como el Pierre Loti.

El buque mercante ruso Imperator Alexander I, (Aleksander I), que entró en el servicio civil en 1913, fue comisionado en la Armada Imperial Rusa en 1915 como hidroavión. Este buque pasó a llamarse Respublikatec el 11 de mayo de 1917. En 1921 fue vendido a la naviera francesa Messageries Maritimes, siendo operado como buque mercante Lamartine antes de ser rebautizado como Khai Dinn en 1940.

El transatlántico del servicio marítimo estatal rumano (rumano) Ruminia (la fecha de finalización es alrededor de 1904) fue asumido por Rusia en 1916 y convertido en un portahidroaviones, conservando el nombre civil del barco. Este buque operó con una fuerza embarcada de entre 4 y 6 hidroaviones tipo Grigorovich M-9 encargados de las funciones de reconocimiento y detección. El Ruminia fue devuelto a Rumania a finales de 1918, después de haber sido capturado por las fuerzas alemanas en la primavera de 1918 y entregado a Gran Bretaña en noviembre de ese año.

Durante la Primera Guerra Mundial, que fue, quizás ingenuamente, descrita como la guerra para poner fin a todas las guerras que no cumplieron con su epíteto, la Marina Real Británica, entonces la potencia marítima dominante del mundo, no solo operaba portahidroaviones, sino que también introdujo un número de portahidroaviones, en el que el avión despegaría de la cubierta de vuelo. Si bien la Armada Imperial Rusa había operado los portahidroaviones mencionados anteriormente durante la guerra, no se introdujeron portahidroaviones en servicio, ni había planes serios para la introducción de tales buques. Por el contrario, Gran Bretaña estaba haciendo grandes avances en la evolución del diseño de portaaviones, habiendo introducido el HMS Ark Royal, considerado el primer portaaviones del mundo, aunque rudimentario, en el que los motores del hidroavión arrancarían en la cubierta que no despegaba. . Este buque, en realidad un portaaviones convertido de buque mercante en 1914, pasó a servir en la campaña de los Dardanelos en 1915, y en otros teatros durante el Armisticio de 1918.

Indonesia: KRI Gadjah Mada - El primer buque insignia y destructor de la Armada

KRI Gadjah Mada (II) Primer Gran Combatiente de Superficie de la Armada de Indonesia

Si Mata Malaikat-Kaskus Militer || original en indonesio


RI Gadjah Mada, el primer gran buque de guerra de superficie propiedad de la Armada de Indonesia en 1951, fue un destructor de clase N de fabricación británica (foto: Indomiliter)

KRI Gadjah Mada - El primer buque insignia y destructor de la Armada

Es común que una marina tenga un buque insignia. El buque insignia es el barco principal que tiene las especificaciones de armas más calificadas en una flota. La Armada de Indonesia, como una de las potencias navales más grandes del sudeste asiático con una larga historia de servicio, siempre ha conocido al buque insignia en varios períodos diferentes.

En los tiempos modernos conocemos las fragatas Clase Martadinata y las corbetas Clase Diponegoro que pueden ser consideradas como el buque insignia de la Armada de Indonesia, ya que por el equipamiento de apoyo, estos dos tipos de barcos son los más sofisticados.

Las fragatas de la clase Van Speijk, compradas en los Países Bajos de segunda mano, se remontan a los años 90 y eran las más sofisticadas de su época.

Volviendo a los años 80, conocemos las fragatas de la clase Fatahillah (KRI Fatahillah, KRI Malayahati y KRI Nala) que eran los buques de guerra más modernos en ese momento, porque estos barcos se compraron recién en los Países Bajos.

Retirándose nuevamente en los años 70, hubo tres escoltas de destructores de clase Claude Jones, cuyo estatus fue utilizado anteriormente por la Marina de los EE. UU.

Sin embargo, cuando intentamos retirarnos nuevamente a principios de la década de 1950, en realidad la Armada de Indonesia, que en ese momento todavía se llamaba ALRI (Armada de Indonesia), tenía su primer buque insignia. Como la expresión de Bung Karno, 'Jasmerah' (Nunca dejes la historia), la existencia de este buque de guerra merece ser conocida más profundamente. Aunque no podemos ver su figura, KRI Gadjah Mada es posiblemente el precursor de la modernización de los barcos de la Armada de Indonesia.


HrMS Tjerk Hiddes JT-5 antes de ser entregado a Indonesia (foto: netherlandsnavy)

Proceso de entrega de buques desde los Países Bajos

El comienzo de la obtención de su primer buque insignia por parte de Indonesia comenzó con la Conferencia de Mesa Redonda (KMB) en 1949, uno de los resultados de la KMB fue que los holandeses donaron algunas de sus armas al ejército indonesio. Algunas de las armas donadas incluyeron el avión P-51D Mustang, los tanques Sherman, los destructores clase N que comenzaron a recibirse en 1951.

Antes de ser donado a Indonesia, el nombre de este barco era HrMs Tjerk Hiddes. Este destructor estuvo activo durante la Segunda Guerra Mundial. No se han inmortalizado muchas fotos de la figura de KRI Gadjah Mada, pero este barco tiene muchos "hermanos", lo que significa que no está hecho en una sola unidad.

El destructor conocido como Clase N fue fabricado en Inglaterra por el astillero W. Denny & Bros, Dumbarton en 1939. El número total de destructores clase N fue de 9 unidades, todas las cuales fueron utilizadas por la Armada Británica (Royal Navy). Los nueve barcos consisten en HMS Noble (G84), HMS Nonpareil (G16), HMS Napier (G97), HMS Nestor (G02), HMS Nizam (G38), HMS Norman (G49), HMS Nepal (G25) y HMS Nerissa. . (G65).

Debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial, los británicos donaron este destructor a sus países aliados para enfrentar a la Alemania nazi. Se concedieron a los Países Bajos dos barcos, a saber, el HMS Noble (G84) y el HMS Nonpareil (G16). Luego, cinco barcos, HMS Napier (G97), HMS Nestor (G02), HMS Nizam (G38), HMS Norman (G49), HMS Nepal (G25) fueron donados a Australia, y el resto HMS Nerissa (G65) fue donado a Polonia. .

Los Países Bajos comenzaron a recibir subvenciones para barcos en 1942, HMS Noble luego cambió su nombre a HrMs Van Galen, y HMS Nonpareil cambió su nombre a HrMs Tjerk Hiddes. Antes de cambiar de manos a los Países Bajos, este destructor se utilizó para fortalecer el Scapa Flow de un ataque de torpedos de submarinos alemanes. Scapa Flow es la base principal de la flota de la Armada británica en la costa norte de Escocia.

Después de servir oficialmente en la Armada holandesa, HrMs Tjerk Hiddes fue asignado principalmente a las aguas del Medio Oriente, aguas de Sudáfrica y el Pacífico. Gran parte de la misión del destructor era proteger los convoyes mercantes de los ataques de la Armada alemana.

HrMs Tjerk Hiddes se construyó por primera vez el 22 de mayo de 1940 en el astillero W. Denny & Bros, Dumbarton, Inglaterra. Luego, el barco, que lleva el nombre de HMS Nonpareil, fue botado oficialmente el 25 de junio de 1941 con el número de casco G-16. Con el paso del tiempo, este barco fue entregado a los holandeses el 6 de mayo de 1942. Durante su tiempo como arsenal de las fuerzas holandesas, se sabía que HrMs Tjerk Hiddes había cambiado el número de casco varias veces, como JT (Jaeger Torpedo) -5 y D-806.


Cañón Vickers Mk XIV calibre 120 mm en el Museo Satria Mandala de Yakarta (foto: Indomiliter)

Armamento

En términos de armamento, el destructor con un peso en vacío de 1.670 toneladas está equipado con 6 unidades de cañones de calibre 120 mm de 4,7 pulgadas, 4 cañones Pompom MK8 con calibre de 40 mm y 6 cañones de calibre Oerlikon de 20 mm. El arma se usa para devorar objetivos en la superficie y en el aire, mientras que para tratar con submarinos, hay torpedos pesados, a saber, 2 lanzadores de torpedos MK9 de 21 pulgadas. Cada lanzador tiene 5 torpedos para lanzar.

Además de las armas para destruir submarinos, este destructor está equipado con morteros antisubmarinos y bombas marinas a través de 1 carril. Como medio de seguimiento submarino confiado al dispositivo acústico 123 A ASDIC. En términos de armamento inherente, la mayoría de ellos son diseños de la era de la Primera Guerra Mundial.

La edad relativamente antigua de los motores de turbina, los altos costos operativos y los sistemas de armas obsoletos fueron la base para la liberación de KRI Gadjah Mada del inventario de la flota de ALRI. Antes de ser raspado, se informó que este barco había sido utilizado como buque escuela. Con respecto a las asignaciones en operaciones militares, KRI Gadjah Mada participó plenamente en el apoyo a la represión de PRRI / Permesta en 1958.

El cañón calibre 120 mm montado en KRI Gadjah Mada utiliza un patrón de disparo semiautomático, tiene un alcance máximo de disparo de 14,632 metros y un alcance de disparo efectivo de 9,144 metros. No podemos encontrar el barco, porque fue raspado en 1961. Pero el cañón de 120 mm todavía se puede ver, el cañón está en el Museo Satria Mandala. Este cañón es la colección de cañones más grande del museo.

El nombre Gadjah Mada se ha utilizado dos veces en el arsenal de ALRI (TNI AL), anteriormente había RI Gadjah Mada en forma de remolcador armado con un cañón Oerlikon de 20 mm, este barco resultó dañado y se hundió en una batalla en el Cirebon mar el 5 de enero de 1947. Luego, el nombre Gadjah Mada se usó nuevamente como el primer destructor de la Armada de Indonesia.

La razón del abandono de KRI Gadjah Mada se debió a la antigüedad de los motores de turbina, los altos costos operativos y los sistemas de armas obsoletos. Antes de ser raspado, este barco también se usó como buque escuela.

Período 1955-1970

La Armada de Indonesia ya está familiarizada con el uso de destructores. Tras la retirada de KRI Gadjah Mada, el sector marítimo sigue recibiendo variantes de destructores de varios países. La Armada de Indonesia recibió una generación de destructores denominada Almirante Clemente Class (2 unidades) fabricada en Italia, importada en el período 1957-1959.

Luego, dando la bienvenida a la Operación Trikora, la Armada de Indonesia hizo que el destructor de clase Skorry (8 unidades) fabricado en la Unión Soviética comprara a Polonia en 1964. Y finalmente, en la década de 1970, la Armada de Indonesia tenía un destructor de escolta de clase Claude Jones (4 unidades), una escolta flota de destructores.Esto puso fin a su servicio a la República de Indonesia en 2003.

Datos de RI Gadjah Mada (Clase N)

País de origen: Inglaterra
Astillero: W. Denny & Bros (Reino Unido)
Tamaño (ancho x ancho x alto): 99,5 x 10,9 x 2,74 metros
Peso vacío: 1.670 toneladas
Peso total: 2.330 toneladas
Motores: 2 turbinas de vapor con dos hélices
Potencia: 4000 shp
Velocidad máxima: 36 nudos
Velocidad de crucero: 15 nudos
Capacidad de combustible: 611 toneladas
Autonomía de crucero: 10400 km
Tripulación: 183-247 personas
Armamento:
- Cañón de 6 x 4,7 '', calibre 120 mm,
Cañones de pompón MK8 de calibre -4 x 40 mm,
-6 cañones Oerlikon de 20 mm,
-2 lanzadores de torpedos MK9 de 21 pulgadas
Países de usuario: Reino Unido, Australia, Países Bajos, Polonia, Indonesia

Rusia: Discusiones sobre la política naval rusa en torno a los portaaviones

Más allá de los portaaviones: reflexiones históricas sobre una discusión

Autor: Valery Stolov
Revista Militar



Fuente: amarok-man.livejournal.com

La primera guerra mundial en el mar: los principales resultados

La parte anterior de este artículo terminaba con el hecho de que los años posteriores a la Guerra Ruso-Japonesa estuvieron marcados por una fuerte intensificación de la carrera armamentista naval, ya que parecía confirmar la tesis más importante de la teoría de la "posesión del mar". que fue en la batalla general de las flotas que el resultado del enfrentamiento entre las potencias industriales en una guerra futura, para la que todos se estaban preparando activamente.

Esta tendencia fue plenamente característica de Rusia, en la que el deseo tradicional de mantenerse al día con las potencias avanzadas se complementó con la amargura de la derrota de Tsushima y el deseo de compensar a toda costa el daño que se les causó, tanto puramente material como moral. (Sin duda, este último motivo fue en gran parte inherente a Nicolás II, que, dado el papel de la figura del monarca en el sistema político ruso, no podía dejar de ser de gran importancia).

¿Hasta qué punto los acontecimientos de la Primera Guerra Mundial en el mar confirmaron o, por el contrario, negaron la corrección de tales acciones?

Es difícil responder a esta pregunta de manera inequívoca. Primero, porque esta guerra en su conjunto destruyó demasiadas creencias preexistentes. Y, en segundo lugar, porque su componente “marino” no puede dejar de reconocerse como extremadamente contradictorio.

En el período 1914-1918, el rápido desarrollo de nuevos medios de armas navales (principalmente submarinos, así como aviación) llevó al hecho de que las flotas de línea, que, según la teoría del poder naval, estaban llamadas a decidir el resultado de la guerra en una batalla general, gastaron la mayor parte en las bases. Una de las consecuencias de esto fue la expansión del descontento entre sus equipos, que se manifestó con fuerza al final de la guerra. En particular, fue el levantamiento de los marineros alemanes en Kiel lo que desencadenó el inicio de la revolución en Alemania en el otoño de 1918 y su posterior derrota. Este factor se ha manifestado aún en mayor medida en Rusia, que se discutirá a continuación.

Por otro lado, no se puede decir que el curso de las operaciones militares en el mar refutara por completo la teoría de Mahan. Es cierto que la batalla general de las flotas no pudo, según los cánones de esta teoría, resolver de manera inmediata e inequívoca la cuestión del resultado del conflicto mundial. Sin embargo, los británicos vincularon directamente la victoria final de la Entente con el mérito de la Gran Flota en esto. Es cierto que vieron este mérito no tanto en su papel en la batalla de Jutlandia (de hecho es muy difícil verlo allí), sino en su participación en el bloqueo de la costa alemana, que interrumpió el suministro de materiales vitales al Reich. y ponerlo al borde de la inanición.

Cabe señalar que los métodos por los que se llevó a cabo este bloqueo difirieron significativamente de los anteriores criticados por el mismo Mahan en sus trabajos por ineficacia. Durante la Primera Guerra Mundial, la flota inglesa implementó con éxito el método lejos bloqueo naval, cuando la observación directa en aguas costeras alemanas fue realizada por fuerzas ligeras (principalmente submarinos), y los barcos más grandes "se detuvieron" si era necesario, siendo notificados por los submarinistas por radio. Este método de bloqueo de la costa resultó ser más eficaz que antes, cuando, como en los días de la navegación de la flota, los barcos bloqueadores estaban constantemente a la vista de los puertos enemigos. O, como en la Guerra Ruso-Japonesa, necesitaban establecer sus propias "bases de salto" cerca.

A su vez, los oficiales navales alemanes inmediatamente después de Jutlandia trataron de entender exactamente qué "salió mal" y por qué los Kaiserlichmarines no pudieron cumplir con su tarea, que fue insinuada en el famoso brindis "Der Tag" ("¡Por ese día!") , proclamado activamente en las salas de oficiales de los barcos alemanes en el período anterior a la guerra.

Este día, según los subordinados de Alfred von Tirpitz, significó el momento de la batalla decisiva con la Gran Flota. Y es por eso que las razones por las que, aun habiendo logrado ganar en Jutlandia “por puntos”, sin embargo, estratégicamente Alemania no volteó la situación a su favor, ya en “persecución” se convirtieron en tema de análisis profesional.

Y este análisis fue muy contundente. Así, la crítica a la que fue sometida la estrategia naval alemana por parte del oficial de Estado Mayor Wolfgand Wegener fue apoyada por su jefe, el comandante del 1er escuadrón de acorazados, el vicealmirante Wilhelm von Lans, y provocó una verdadera división entre los oficiales y mando de la Flota alemana. Pero el cambio de estrategia a favor de la "guerra submarina ilimitada" le costó caro a Alemania, provocó la transición al campo de sus oponentes, Estados Unidos, y predeterminó en gran medida la derrota final de la "Patria".

Quizás, el evento que sucedió después de 1918 influyó en el mayor desarrollo de las armadas. (Será apropiado señalar aquí que la fecha canónica 11.11.1918/XNUMX/XNUMX significa la conclusión de una tregua el Occidental parte delantera. En el este y sureste de Europa, las hostilidades continuaron, estallaron y luego se desvanecieron, durante varios años más. Además, esto se aplica no solo a los ejércitos terrestres, sino también a las fuerzas navales. En particular, el enfrentamiento más activo en el mar tuvo lugar en el Báltico entre la Flota Roja y los británicos, enviados aquí para ayudar a las fuerzas antisoviéticas. Además, las flotas de la Entente participaron en las hostilidades en los mares Blanco y Negro.

Este evento fue el Tratado de Reducción de Armas Navales de Washington, firmado el 6 de febrero de 1922. No solo preveía limitar el desplazamiento total de las principales potencias marítimas, sino que también estipulaba los tamaños y el armamento límite de los buques de guerra más grandes. Por cierto, fueron estas restricciones las que se debieron en gran parte a la aparición de los primeros portaaviones "de tamaño completo", para los cuales los cascos inacabados de los acorazados y cruceros de batalla se "reutilizaron", cuyo diseño de desplazamiento "no pasó "las restricciones establecidas por el Tratado de Washington.

A los portaaviones, que forman parte de las flotas de las principales potencias navales, se les encomendaron las tareas de realizar reconocimientos, combatir los aviones enemigos e infligir daños a los barcos enemigos. Su capacidad para resolver de forma independiente los problemas de hundimiento de grandes barcos no estaba completamente clara hasta ahora, y esta función todavía estaba asignada a los acorazados.

De hecho, el Tratado de Washington marcó el final de la era del “Marineismo”, cuando el poder militar de los estados estaba más asociado con el tamaño de sus flotas. En primer lugar, barcos de línea. Y aunque el acorazado aún conservaba el estado del sistema de armas técnicamente más complejo y costoso que tenían los poderes avanzados, ya tenía competidores muy poderosos y de rápido crecimiento. En primer lugar, esto se aplica a la aviación, cuyo progreso durante la guerra fue tan rápido que, simultáneamente con el Tratado de Washington, aparece la teoría del "poder aéreo" (de lo contrario, ya se le llama la "doctrina Douai". que anteriormente fue asignado a las flotas navales: para convertirse en una fuerza decisiva para lograr la victoria.

Además de la aviación, aparecieron otros nuevos tipos de armas, que también comenzaron a reclamar roles protagónicos en la estructura de las fuerzas armadas: tanque unidades (moto-mecanizadas), etc. Pero el principal problema, cuya urgencia fue demostrada por la Primera Guerra Mundial, no fue solo la necesidad de dividir los recursos entre la construcción de la flota y los nuevos tipos de armas que surgieron durante la guerra. . El grado inusualmente alto de movilización de la industria, nunca antes encontrado en ninguna parte (por su lapidaria y expresiva designación, el famoso lema soviético de los tiempos de la próxima guerra mundial, "¡Todo para el frente, todo para la victoria!" ahora exigió pensar en otra cosa. Sobre las cuestiones del despliegue masivo de armas, si es necesario, no solo en las fábricas especializadas (que, en particular, son los contratistas que participan en los programas de construcción naval), sino también sobre la participación, en caso de guerra, de una amplia gama de civiles. empresas capaces, según los principios de la cooperación, de producir productos militares tradicionalmente más complejos.

Todo ello no pudo sino conducir a la pérdida de las flotas militares del papel principal de la principal "esperanza y apoyo" militar de las naciones, que tenían a los ojos tanto de la sociedad como del Estado antes de 1914. Por lo tanto, aunque el desarrollo progresivo de su (tanto en su conjunto como de las fuerzas lineales más pesadas) continuó como antes, ahora estaba constantemente limitado por acuerdos internacionales (Tratados Navales de Londres de 1930 y 1936). Y las prioridades en la lucha por los recursos asignados de la flota ahora se vieron desafiadas por nuevos tipos de armas de alta tecnología, cuyo desarrollo activo tuvo lugar en el período posterior al final de la Primera Guerra Mundial.

Lecciones para la flota nacional

Pasemos ahora al tema de la flota rusa en la Primera Guerra Mundial.

Su entrada en la Primera Guerra Mundial estuvo marcada por dos patrones de acción muy diferentes. En el Báltico, logró adelantarse al enemigo, movilizando e iniciando el tendido de minas en el Golfo de Finlandia, de hecho, incluso antes de la declaración oficial de guerra. Este fue el mérito indudable del comandante Nikolai von Essen, quizás el comandante naval ruso más talentoso después de S.O. Makarov. Pero en el Mar Negro, el inicio de las hostilidades (¡que siguieron casi 3 meses después del inicio de la guerra!) Estuvo marcado por toda una cadena de pasividad e inacción (en vista de que el enemigo claramente tenía la intención de atacar), que entró en historia bajo la despectiva designación "Llamada de atención de Sebastopol".

Hablando de la posterior actividad militar de la flota rusa, conviene destacar algunos aspectos. En primer lugar, se llama la atención sobre la incapacidad de sus órganos de gobierno para desempeñar una función tan importante que se les asigna como la planificación. Esto se manifestó en dos aspectos principales. Primero: la imposibilidad de determinar con precisión el momento del inicio de la guerra para garantizar oportunamente la puesta en servicio de los barcos ordenados. Como resultado, no se completó la construcción de ni superdreadnoughts ni cruceros de turbina en ambos mares hasta el final de la guerra. El segundo aspecto fue la imposibilidad de ordenar exactamente aquellos barcos que se requerían para tareas específicas. La industria de la construcción naval, a su vez, se distinguió por la incapacidad de mantener con precisión los parámetros de los barcos ordenados. Como resultado, los "Sebastopoli", que tenían un calado que no les permitía operar en las áreas del Báltico que no tenían suficiente profundidad, no estaban involucrados en operaciones en el Golfo de Riga, en las que solo los pre participó el acorazado "Slava". Y en el Mar Negro, "Catherine II" y sus barcos hermanos, que poseían una velocidad menor en comparación con los acorazados del Báltico, no pudieron obtener una victoria aplastante en la "Caza de Goeben", limitándose a desplazarlo hacia el Bósforo, pero sin hundirse. .

Por supuesto, quienes no estén de acuerdo con esta afirmación pueden responder que de una forma u otra, pero el crucero alemán fue neutralizado, y esto ya es bueno. Sin embargo, no hay que olvidar que el objetivo principal de los barcos del tipo acorazado era precisamente el hundimiento de grandes barcos enemigos en una batalla de artillería. Para ello, fueron liberados de muchas de las funciones inherentes a los acorazados anteriores al acorazado.

Por lo tanto, la incapacidad de los acorazados del Mar Negro, incluso con una ventaja en número y armas, ya ilustra sus capacidades. Y esta observación no debe tomarse como un intento de cuestionar la calidad de sus tripulaciones o mando. Esta desventaja estaba predeterminada en gran medida por el valor subestimado de la velocidad de diseño en comparación con sus prototipos bálticos debido a la disminución de la potencia de la planta de energía. Y los de sus elementos estructurales, que, por el contrario, fueron reforzados en los acorazados del Mar Negro (es decir, blindados y artillería de minas), no se justificaron en condiciones reales de servicio.

Nuevamente, se puede argumentar que en esa guerra toda la dirección imperial no estaba en el apogeo de su misión, cuyo resultado fue el colapso del estado. Y esto también es cierto.

Pero menciono esto, porque los patriotas navales a menudo se quejan de que, dicen, el liderazgo de nuestro país es tradicionalmente inherente al "pensamiento terrestre" y la subestimación del papel de la flota, por lo que a menudo se le privó de atención y recursos. Pero en el caso de la Primera Guerra Mundial y el período que la precedió, definitivamente este no fue el caso.

El amor de Nicolás II por la Marina está fuera de toda duda. Bajo su liderazgo, el país dio todo lo que pudo por su desarrollo.

Y cuál fue el resultado?

La Flota del Mar Negro nunca se dedicó a su principal tarea estratégica: la operación del Bósforo. Esto se debió en gran parte al papel subordinado que jugó Rusia en la coalición aliada (Entente). No tuvo la oportunidad de formar su posición en base a sus propias prioridades, subordinándola por completo a la estrategia aliada (es decir, de hecho, occidental).

Las razones de esta situación están mucho más allá del alcance de este artículo. Y por eso no los tocaremos.

Pero la propia situación de competencia insuficiente de la dirección de la flota, que sus patriotas tienen mucho gusto en justificar por el hecho de que están transfiriendo la responsabilidad a la dirección política del país, notamos. Además, se repetirá más de una vez en el futuro.

La flota rusa "compensó" su pasividad en la lucha contra el enemigo naval con una actividad revolucionaria, que comenzó desde la misma abdicación de Nicolás, que se convirtió en sangrientos pogromos de oficiales en Kronstadt, Helsingfors y Revel. Y luego esta actividad continuó en los días del golpe de octubre, y más tarde, durante la Guerra Civil. Su último brote se produjo en el levantamiento de Kronstadt de 1921. Una vez más, un examen detallado de las causas de este fenómeno nos alejará demasiado del tema principal. Pero al mismo tiempo, también sería un error no mencionarlo en absoluto entre las consecuencias de la ausencia de misiones de combate reales resueltas por la flota durante la guerra.

Por lo tanto, la nueva dirección bolchevique del país, que, en general, se distinguió por la sobriedad y el pragmatismo en el abordaje de sus tareas (a pesar de las acusaciones populares de fanatismo y desprecio por los intereses estatales), no eligió en absoluto a la flota entre sus prioridades. . Incluso durante el período de industrialización socialista, el desarrollo naval de la URSS estuvo dominado por las ideas de la “nueva escuela”, asignando la mayoría de las tareas en los teatros navales a las fuerzas ligeras de la flota y no considerando necesario desarrollar su máximo potencial. Componente "pesado" ("lineal").

De hecho, la dirección estalinista recurrió a la idea de una "Gran Flota" sólo en la segunda mitad de la década de 30. Las razones de este cambio se discuten ampliamente en la literatura especializada. En nuestra opinión, aunque ciertamente tienen un carácter complejo y multifacético, el principal "ímpetu" probablemente fueron los acontecimientos de la Guerra Civil española.

Por un lado, por primera vez desde la Primera Guerra Mundial, se llevaron a cabo importantes operaciones militares en el mar. Por otro lado, los suministros militares soviéticos al gobierno republicano, realizados por vía marítima, enfrentaron una oposición imposible de superar sin la presencia de nuestros propios buques de guerra en zonas alejadas de sus costas. Entonces, aparentemente, este fue el "detonante" que obligó a Stalin a dar el visto bueno para construir sus propios acorazados y cruceros pesados. Es cierto que el período de su construcción activa no duró mucho y, de hecho, se redujo. La razón de esta decisión se discutirá en la siguiente parte de este artículo.

Ferrocarriles: del declive al renacimiento

En la parte anterior del artículo, el desarrollo de la flota rusa se consideró en paralelo con el desarrollo de lo principal para ella: el transporte terrestre, cuya importancia militar fue extremadamente importante casi desde sus inicios. Aquí (y también más adelante) continuaremos con esta consideración sincrónica con el fin de formular algunas conclusiones sobre esta partitura en la parte final.

El carácter revolucionario de la Primera Guerra Mundial se manifestó, entre otras cosas, en un sentido fundamentalmente nuevo, que en sus condiciones adquirió los problemas de suministros militares. El tamaño sin precedentes de los ejércitos de combate y la nomenclatura y el volumen en constante crecimiento de su suministro material y técnico durante la guerra hicieron que el trabajo de la red de transporte fuera extremadamente importante. Además, para algunos participantes en la guerra, su componente de agua fue el más relevante.

La mencionada Alemania, habiendo perdido la entrega de alimentos por tierra y no pudiendo reemplazarla por mar como resultado del bloqueo de la flota británica, finalmente fue derrotada. Inglaterra se enfrentó a un problema similar, privada de la entrega por mar de los recursos necesarios, en las condiciones de "guerra submarina ilimitada" por parte de la flota del Kaiser. Sin embargo, la experiencia marítima centenaria le permitió resolverlo con éxito, recurriendo al uso de convoyes, desarrollando métodos de combate efectivo contra submarinos que estaban ausentes al comienzo de la guerra, etc. Es decir, es precisamente el entendimiento de que el mar es un medio ambiente salvador, inherentemente amigable para el ser humano, lo que ayudó a resolver los problemas con el suministro marítimo en un caso y los agravó en otro. Este entendimiento, que es una parte importante de la mentalidad, distingue a las naciones marítimas de las terrestres.

Pero Rusia no logró resolver sus problemas de transporte, agravados durante la guerra. Además, la aparición de algunos de ellos se debió a la preparación aún insuficientemente completa para la guerra. Entonces, con la intención de comenzar la lucha por la toma del estrecho del Mar Negro, el liderazgo del país no pudo evitar darse cuenta de que en este caso, el corredor de transporte que los lleva a los puertos nacionales estaría bloqueado.

Sin embargo, la cuestión de la construcción de un ferrocarril desde la capital hacia el norte, hasta los puertos de los mares Blanco y de Barents (en primer lugar, se refiere al nuevo puerto de Romanov-on-Murom, rebautizado como Murmansk después de la revolución), fue discutido durante muchos años sin entrar en la fase de implementación. La construcción del ferrocarril de Murmansk comenzó, de hecho, solo al comienzo de la guerra y hasta que Rusia se fue, no se completó por completo.

Como resultado, esas entregas armas y el equipo, que fue llevado a Rusia por los aliados en el marco del programa de acreditación militar de Inglaterra, acumulado en los puertos, y no fue exportado de ellos de manera oportuna. Por cierto, fue precisamente la necesidad de proteger estos bienes para que no cayeran en manos de los alemanes lo que motivó a los países de la Entente a desembarcar los primeros contingentes de sus fuerzas expedicionarias en el territorio del norte de Rusia inmediatamente después de los bolcheviques. El gobierno que llegó al poder concluyó un armisticio con los poderes centrales.

Otro problema "abierto" en el desarrollo de la red de transporte fue el ferrocarril de Amur, que se suponía que proporcionaría comunicación con Vladivostok (que también se convirtió en un importante punto de comunicación entre el país y el mundo exterior durante la guerra), exclusivamente a través del territorio de Rusia, evitando el chino. Su construcción se completó poco antes del inicio de la revolución.

En cuanto al transporte en el campo de entrenamiento existente en 1914-1917, su implementación enfrentó una maraña de problemas cada vez mayor, en gran parte heredados del período anterior a la guerra. Y si la participación de los ferrocarriles en la movilización y el despliegue del ejército en el verano de 1914 se evaluó como prácticamente ejemplar, en el futuro afrontaron cada vez peor las tareas que se les asignaron.

Por supuesto, los problemas de transporte de la Rusia beligerante no se limitaban únicamente a los ferrocarriles. Por ejemplo, durante la guerra, las mercancías todavía se transportaban en vehículos tirados por caballos por caminos sin pavimentar en ella, mientras que en el Frente Occidental, según la conocida expresión, "un camión reemplazó gradualmente a una locomotora de vapor". Pero estamos interesados ​​en el principal tipo de transporte: el ferrocarril. Y su condición generalmente se caracteriza (y muy merecidamente) en una palabra: colapso.

A la luz de esto, es bastante simbólico que el impulso inmediato a los eventos que llevaron al inicio de la revolución y la caída de la monarquía - los disturbios en Petrogrado, también se produjeron debido al mal trabajo del transporte, que no logró proporcionar la capital con pan.

También es natural que esto sucediera en invierno, en una temporada en la que los ferrocarriles siempre funcionaban con el máximo estrés, causado por la necesidad de luchar adicionalmente contra la nieve acumulada y la falta de combustible, cuya demanda aumenta drásticamente durante la temporada de calefacción. Y las desventuras del tren imperial, en el que Nicolás II, habiendo cometido un grave error (quizás el último en la línea que marcó su reinado), abandonó el cuartel general en Mogilev, rumbo a su familia en Tsarskoe Selo, que acabó en abdicación, sólo podía tener lugar en el país, donde la infraestructura ferroviaria era más sólida.

Después de todo, no dejar este tren hacia Petrogrado, "conducirlo" a Pskov, donde finalmente tuvo lugar la abdicación, fue posible precisamente debido a que el Comité Provisional de la Duma Estatal, gracias a su miembro increíblemente enérgico, el ferrocarril ingeniero Bublikov. Pudo enviar un mensaje circular a través de los canales telegráficos ferroviarios sobre la transferencia del poder en el país a un nuevo organismo revolucionario. Y también la exigencia por su parte de no permitir que las fuerzas leales al gobierno anterior se acerquen a la capital.

Hay que decir que la red telegráfica del Ministerio de Ferrocarriles era mucho más extensa que la que pertenecía al departamento de correos. Sus dispositivos eran obligatorios en cualquier estación de tren, incluso en la más pequeña: esto era necesario en las condiciones de la organización segura del tráfico ferroviario. Por tanto, la directiva de Bublikov fue aceptada por todos los trabajadores ferroviarios. Es por eso que podemos decir que la caída de la monarquía en Rusia se debió en gran parte a él: el ferrocarril.

La dirección bolchevique era muy consciente de este papel decisivo de los ferrocarriles en el gobierno del país. Y lo utilizó activa y hábilmente en las condiciones de la lucha por el poder que se desarrollaba en las condiciones de la revolución.

El traslado de la capital a Moscú en marzo de 1918 en este sentido es un acontecimiento histórico. Debido a esto, la ubicación del gobierno soviético coincidió con la intersección de las principales vías férreas del país, a lo largo de las cuales se desarrollaron las hostilidades en el estallido de la Guerra Civil.

Su etapa inicial incluso recibió el nombre no oficial de "guerra escalonada". Ya que básicamente se redujo a enviar destacamentos armados en trenes para capturar las estaciones y los vagones con equipo militar ubicado en ellos. Había muchas personas así en 1918, porque debido a los defectos revelados fueron desenganchadas y puestas “en reserva”. De hecho, fue a expensas de estos recursos que luchó el recién creado Ejército Rojo. Y posteriormente, fue a lo largo de la línea del Ferrocarril Transiberiano donde estalló la Guerra Civil en la parte oriental de Rusia. Estos episodios demuestran vívidamente el papel que jugaron los ferrocarriles en un país continental con grandes extensiones de tierra.

La importancia otorgada por los líderes soviéticos a la pronta restauración del transporte se indica elocuentemente por el hecho de que el puesto de Comisario del Pueblo de Ferrocarriles fue ocupado por representantes tan prominentes como Trotsky y Dzerzhinsky. Sin embargo, el estado técnico de los ferrocarriles era deprimente. Necesitaban una gran reforma, que se empezó a llevar a cabo a principios de los años 30.

Esto fue acompañado por una discusión activa en círculos profesionales sobre las direcciones de tal reconstrucción. Un gran número de viejos especialistas se pasaron completamente voluntariamente al lado del nuevo gobierno, esperando sinceramente que mostrara más determinación en el desarrollo de la industria que el anterior. En el curso de tales discusiones, entre otras cosas, se plantearon los planes más radicales, previendo la construcción de nuevas "superautopistas", para lo cual se propuso desarrollar nuevas locomotoras, especialmente potentes, etc.

Pero un análisis sobrio mostró que el país simplemente no contaba con recursos suficientes para la implementación de tales “proyectos ambiciosos”. Por lo tanto, para intensificar el proceso de transporte, se decidió utilizar principalmente la infraestructura existente. Y las locomotoras, en su mayor parte, continuaron construyéndose con un diseño que se originó en el Imperio Ruso.

Esto, en particular, se aplica a la locomotora de vapor de la serie "E", que es un "récord" absoluto en términos de duración de la construcción (con interrupciones de 1912 a 1957) y el número de copias producidas (casi 11 mil). La propaganda soviética ensalzó otras locomotoras diseñadas en los años 30: un FD de consumo ("Felix Dzerzhinsky") y un IS de pasajeros creado sobre su base ("Joseph Stalin"). Por cierto, el movimiento de "trabajadores de choque" en la URSS se llamó inicialmente "Krivonosovsky" en honor al conductor de locomotoras Pyotr Krivonos, quien estableció sus récords laborales en el DF. Y solo entonces pasó a llamarse "Stakhanovskoe", en honor al minero A. Stakhanov. Pero el principal "caballo de batalla", que "sacaba" la mayor parte del transporte, era el "Echo", como los conductores llamaban a la locomotora de la serie "E".

Los principales cambios se produjeron en la economía del vagón. La flota de vagones de mercancías se ha vuelto impersonal. Es decir, los coches ya no pertenecían a carreteras concretas, sino que circulaban libremente por la red. Cualquier mal funcionamiento detectado durante la inspección de la estación se eliminó de inmediato, después de lo cual el carruaje se dirigió al siguiente viaje, no hubo necesidad de devolverlo a su lugar de registro.

Los propios coches también han sufrido cambios importantes. Ahora no se construyeron de dos ejes, sino de cuatro ejes (en la terminología de esa época - "peso pesado"). Esto permitió aumentar el peso de los trenes sin aumentar su longitud, que, a su vez, estaba limitada por la longitud de las vías de la estación.

El colaborador más cercano de Stalin, L. Kaganovich, designado para el puesto de Comisario del Pueblo de Ferrocarriles, exigió que se completara la transferencia de la flota de automóviles a los frenos automáticos.

Como se decía en la primera parte del artículo, la decisión al respecto se tomó a finales del siglo XIX, pero en realidad, hasta la caída del imperio, no se hizo casi nada. Y en el transcurso de la revolución y la Guerra Civil, y más aún, no estuvo a la altura. Ahora el trabajo se ha acelerado significativamente. Además, en lugar del freno Westinghouse, el material rodante ahora estaba equipado con frenos domésticos: el diseño del brillante inventor I. Matrosov. Y, a diferencia de los tiempos actuales, entonces la operación de "sustitución de importaciones" se llevó a cabo con éxito. Y al comienzo de la guerra, la mayoría de los vagones tenían frenos neumáticos.

Otra mejora importante fue la introducción de un enganche automático que, al igual que la transición a vagones de cuatro ejes y frenos automáticos, permitió aumentar el peso de los trenes con una estación e infraestructura locomotora inalterada. Además, la presencia de un acoplamiento fiable permitió a los conductores conducir los trenes con más confianza en tramos con un perfil roto, sin temor a que fuerzas longitudinales excesivas condujeran a su rotura. Es cierto que antes del comienzo de la guerra, menos de la mitad de los automóviles de toda la flota estaban equipados con acopladores automáticos.

Los profundos cambios estructurales en la economía del país se reflejan en la especialización del parque automotor. Si en el período prerrevolucionario, como se dijo en la primera parte del artículo, estuvo dominado por vagones de carga cubiertos destinados al transporte de grano, entonces un reflejo de la era de la industrialización fue el hecho de que el grupo más numeroso ahora estaba compuesto por vagones de góndola (es decir, con lados altos, pero sin techo). Su carga principal era carbón y minerales, las principales materias primas para la metalurgia y la energía. La implementación de los planes de industrialización fue posible gracias a esta nueva flota de vagones.

Al desarrollarlo, los ingenieros soviéticos tuvieron en cuenta las causas de la crisis que afectó a los ferrocarriles nacionales durante la Primera Guerra Mundial. Uno de ellos consistió en que en condiciones de escasez de mano de obra, los coches no siempre se descargaban a tiempo. Al acumularse en los apartaderos, estos vagones descargados en realidad condujeron a una disminución de la flota disponible.

Por lo tanto, el indicador operativo clave adoptado por el NKPS fue la rotación del automóvil, el tiempo entre una carga y la siguiente. Cuanto más rápida sea la rotación del automóvil, más eficiente será su uso en el transporte. El ejemplo del diseño del mismo vagón de telecabina muestra cómo se aseguró esta rápida rotación. Se adaptó para descargar lo más rápido posible. Se consideró que su método principal era el uso de un paso elevado, en el que se abrían escotillas en el piso y la carga se derramaba fuera del cuerpo por su propio peso. Pero los pasos elevados no estaban disponibles en todos los puntos de descarga. Por tanto, además de las trampillas inferiores, también había numerosas en las puertas laterales y finales, desde donde se podía descargar con palas y por el camino habitual.

Este detalle puede parecer insignificante. Pero demuestra claramente: cómo, en condiciones de escasez de recursos y equipo técnico mínimo, sin embargo, el transporte se esforzó por maximizar el rendimiento operativo.

Así, en condiciones de escasos recursos y capacidades tecnológicas, el NKPS, apoyándose en las recomendaciones de viejos especialistas y con el apoyo del liderazgo del país, llevó a cabo una modernización técnica de la industria, enfocando sus principales esfuerzos en las transformaciones en la economía del transporte. Lo que trajo sus resultados.

Se acercaba la Segunda Guerra Mundial. El país enfrentó la prueba más terrible de su historia, lo que representa una amenaza inmediata para su propia existencia, incluida la supervivencia física.

¿Cómo surgió la Flota Roja Obrera y Campesina y el Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles, dos creaciones del Estado soviético, al que no dejó su atención en todos estos años y al que exigió una alta rentabilidad tanto en tiempos de paz como, además, en tiempo de guerra, se mostraron en ella?

Esto se discutirá en la próxima tercera parte del artículo.

Avión torpedero: Consolidated TBY Sea Wolf

Consolidated TBY Sea Wolf

Consolidated TBY-2 Sea Wolf

Tipo bombardero-torpedero triplaza
Fabricante Consolidated Aircraft
Diseñado por Vought
Primer vuelo 22 de diciembre de 1941
Introducido 20 de agosto de 1944
Estado Retirado
Usuario Armada de los Estados Unidos
N.º construidos 180



El Consolidated TBY Sea Wolf (TB por Torpedo Bomber, Y por la designación del constructor Consolidated/U por la designación del constructor Vought) fue un torpedero de la Armada de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial. Muy similar al TBF Avenger, el Sea Wolf fue objeto de importantes demoras y nunca participó en combates; sólo 180 fueron construidos antes de su cancelación después del Día de la Victoria sobre Japón.

Historia, diseño y desarrollo

En abril de 1940, la compañía estadounidense Vought obtuvo un contrato de la US Navy para la construcción de un bombardero-torpedero triplaza. El modelo, que fue designado XTBY-1, era un monoplano con ala cantilever de implantación media y tren de aterrizaje con rueda de cola; la planta motriz consistía en un motor radial Pratt & Whitney R-2800 -22 y los tres tripulantes se sentaban en tándem en una cabina con una larga cubierta acristalada de tipo "invernadero". El resultado satisfactorio de las pruebas determinó la formalización de un contrato de producción de la US Navy con Chance Vought, pero como esta compañía carecía de la suficiente capacidad para la fabricación del nuevo modelo, y ya que en esos momentos estaba muy comprometida con el exceso de otros contratos, especialmente con el caza F4U Corsair se acordó asignar la fabricación a Consolidated, según el diseño de Chance Vought; aun así se tuvo que esperar hasta que la nueva fábrica en Allentown, Pennsylvania estuviera completada, la cual se terminó a finales de 1943. La mala suerte intervino; el prototipo resultó dañado en una prueba de aterrizaje, y cuando fue reparado un mes más tarde fue nuevamente dañado en una colisión con una formación de aviones. Reparado otra vez, el prototipo fue aceptado por la Armada.



Consiguientemente, Consolidated recibió en septiembre de 1943 un contrato para construir 1.100 TBY-2, a los que se dio el sobrenombre de Sea Wolf (Lobo de Mar). Sin embargo la producción se dio por finalizada cuando sólo se habían construido 180 aparatos, ninguno de los cuales entró en servicio operacional, ya que fueron utilizados en tareas de entrenamiento. Se habían encargado además 600 ejemplares de un TBY-3 mejorado, que también se cancelaron.

Historia operacional

En la producción el TBY fue equipado de un radar, con un radomo en el ala derecha. El primero voló el 20 de agosto de 1944. Por este tiempo, sin embargo, el Avenger equipaba cada escuadrón en la Marina, y no hubo realmente ningún lugar para el Sea Wolf y, además, numerosos pequeños problemas retrasaron las cosas.

Especificaciones técnicas

Características generales

Tripulación: 3
Longitud: 11,89 m
Envergadura: 17,42 m
Altura: 4,72 m
Superficie alar: 40,88 m²
Peso vacío: 5.142 kg
Peso máximo al despegue: 7.730 kg
Planta motriz: 1× motor radial Pratt & Whitney R-2800-22 Double Wasp.
Potencia: 1 kW (2 HP; 2 CV)
Hélices: 1× tripala por motor.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 501 km/h (311 MPH; 271 kt)
Alcance: 2.414 km
Techo de vuelo: 8291 m (27 200 ft)

Armamento

Ametralladoras: 5×

• 4x Browning M2 de 12,7 mm:
• 1x en la cubierta disparando hacia delante;
• 2x montadas en las alas;
• 1x en una torreta dorsal;
• 1x Browning M1919 de 7,62 mm montada en la parte ventral.
• Puntos de anclaje: Varios con una capacidad de 907 kg, para cargar una combinación de:
• Bombas: Más de 907 kg en bombas.
• Otros: 1x torpedo. 

 

 

US Navy: Los costos que limitan la política naval

La estrategia naval de Estados Unidos no se ajusta a su presupuesto

La desalineación de las prioridades estratégicas y presupuestarias de la Marina es un mal presagio de la competencia de Estados Unidos con China.
por Nick Danby || The National Interest

El presupuesto y la estrategia de la Marina son cada vez más inmiscibles.




Desde que la administración Trump lanzó la Estrategia de Defensa Nacional 2018 y reorientó la seguridad nacional estadounidense hacia la competencia de grandes potencias, la Marina de los EE. UU. se ha centrado en "cuatro prioridades: preparación, capacidades, capacidad y nuestros marineros". Si bien la última prioridad, que implica “desarrollar un equipo experimentado de guerreros navales”, ha pasado a un segundo plano con constantes recortes de fondos, las tres primeras compiten constantemente por la atención desde un punto de vista presupuestario y estratégico.

El liderazgo de la Marina no ha concebido un "orden de importancia" para estas prioridades que permita que cada factor sea enfatizado y logrado secuencialmente durante las próximas décadas. Este déficit de priorización y planificación ha generado confusión, más recientemente en la solicitud de presupuesto del año fiscal 2022 (FY22) de la administración de Biden para la Marina.

Incluso meses después de que la administración publicara el presupuesto propuesto para el año fiscal 22, varios líderes del Comité de Servicios Armados de la Cámara (HASC) reconocen que todavía están decidiendo el futuro y la financiación naval de Estados Unidos sin saber "cuál será la composición de esa flota y cuándo llegaremos allí". así como "qué barcos de qué clase" necesita la Armada. El representante Joe Courtney (D-Conn.), Presidente del Subcomité de Fuerzas de Proyección y Potencia Marítima de HASC, admitió que sin los hechos y cifras necesarios, él y sus compañeros intentarán usar su "mejor juicio".

Desafortunadamente, ese juicio probablemente se basará en la priorización de la preparación de la solicitud sobre las capacidades y la capacidad, lo que va en contra de la guía estratégica anterior para contrarrestar a China y Rusia en el mar.

La brecha de la "necesidad" de la Marina

A fines del año pasado, la Marina de los EE. UU. (Con el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera) lanzó una estrategia integrada de tres servicios para mantener el control del mar y la proyección de poder, así como la determinación de "competir, disuadir y ganar" contra China. El documento, "Advantage at Sea", buscaba cumplir su título, ante todo, "acelerando el desarrollo de una flota futura más grande y más letal". Una armada tecnológicamente capaz y respaldada con una mayor capacidad era la mejor manera de competir con China, el documento propuesto, después de un extenso juego de guerra (y un estudio separado del exsecretario de Defensa Mark Esper) recomendaba una fuerza naval de al menos 355 barcos, con un énfasis en submarinos, combatientes más pequeños y plataformas no tripuladas.

Aunque la Marina necesita priorizar las capacidades y luego la capacidad, el presupuesto naval de la administración Biden prioriza la preparación actual (en un 34.2 por ciento) a expensas de la investigación y el desarrollo (es decir, las capacidades) y las adquisiciones (es decir, la capacidad). El presupuesto propuesto para el año fiscal 22 financió la preparación con un aumento anual del 2,2 por ciento mediante recortes en la construcción naval del 8,7 por ciento. Cabe señalar que el aumento de la preparación se produjo a pesar de que los costos de provisión para veinticuatro o cincuenta y ocho días en curso por trimestre fueron los mismos que en el año fiscal 21. Por lo tanto, para una armada dedicada a renovarse en tamaño y habilidad para contrarrestar a China, un aumento presupuestario para la preparación, sin aumentar las cifras de reabastecimiento en curso o el número de barcos, debería llamar la atención.

Malas apuestas

Entonces, ¿por qué la Marina decidió reasignar el dinero de la adquisición a la preparación? El contralmirante John Gumbleton, subsecretario adjunto de la Marina para el presupuesto, explicó el proceso de priorización interna del servicio que condujo a las asignaciones finales: “El objetivo del departamento era equilibrar la primera prioridad, que es la inversión en la recapitalización de Columbia [submarinos de clase]; la segunda prioridad, que es priorizar la preparación para entregar una fuerza de combate creíble para hoy; invertir en letalidad y modernización; y luego aumentar la capacidad de lucha bélica a un ritmo respaldado por nuestros controles presupuestarios ".

El Departamento de la Marina merece un elogio por dar prioridad a la recapitalización del submarino clase Columbia por encima de todo. Debería servir como ejemplo para apoyar iniciativas críticas a largo plazo, independientemente de las presiones fiscales a corto plazo. La Marina debería hacer más de eso, pero parece poco probable. Según Gumbleton, la modernización y la creación de capacidad son la tercera y cuarta prioridades presupuestarias de la Marina, a pesar de su importancia estratégica. E, incluso entonces, la Marina solo puede "aumentar" su "capacidad de guerra" sujeta a "controles presupuestarios". La capacidad no gana, no se ubica ni se nota en la carrera del año fiscal 22, y probablemente no le irá mucho mejor en los próximos años.

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La Marina de los EE. UU. no puede alcanzar la meta de 335 barcos para la década de 2030 con un presupuesto sesgado hacia la preparación. Sin una flota más grande y letal, la Armada no puede realizar su concepto operacional de “letalidad distribuida”, que requiere más barcos. Si es así, entonces la Armada puede hacer realidad los resultados de sus juegos de guerra: China derrota fácilmente a Estados Unidos en Taiwán y en otros lugares.

Reenfocarse en lo que importa

¿Cómo debe la Marina alinear las solicitudes presupuestarias futuras con su visión estratégica? Hace más de un año, la Marina propuso un puñado de soluciones: recibir más dinero (a expensas de otras ramas de servicio), cambiar la metodología para el conteo de buques para incluir embarcaciones no tripuladas, eliminar el gasto excesivo en otras partes del presupuesto y revisar el 355- objetivo de la nave. Cada idea fracasó porque fueron calificadas como demasiado difíciles de lograr.

La Marina debería renovar esta “sesión de ideas” para invitar a decisiones y sugerencias difíciles. Una nueva administración presidencial y el creciente reconocimiento de la principal amenaza que representa China justifican otro esfuerzo para aumentar las asignaciones navales, recortar costos y reapropiarse del presupuesto de la Marina para fusionar la estrategia naval con la financiación naval. ¿Por dónde debería empezar?

En primer lugar, la Marina debería conseguir el apoyo del Congreso para reforzar su financiación de primera línea. A medida que Estados Unidos y el resto del mundo "giran" hacia Asia, se ha vuelto sorprendentemente claro que, en palabras de Robert Kaplan, "los contornos físicos del este de Asia abogan por un siglo naval". El delicado baile del Departamento de Defensa por la paridad fiscal entre los tres departamentos militares (Ejército, Armada y Fuerza Aérea) es incompatible con el campo de batalla anticipatorio del siglo XXI: alta mar. La Marina necesita más dinero en comparación con sus compañeros de servicios.

La Marina también debería ampliar su lista de prioridades no financiadas al Congreso, delineando el valor estratégico que cada prioridad no financiada aportaría a la fuerza y ​​la competencia estratégica de Estados Unidos contra China. Esto subrayará la necesidad de más fondos al destacar lo que haría una mayor cantidad de ingresos por la seguridad nacional y la Marina de los Estados Unidos. El presupuesto del año fiscal 22 registró un aumento de solo 0,6 por ciento, apenas por debajo de la inflación. La próxima contienda en la región del Indo-Pacífico requiere un compromiso fiscal más fuerte.

En segundo lugar, la Armada debe eliminar la investigación y el desarrollo no críticos que no neutralicen ni disminuyan la creciente destreza naval de China para financiar los aumentos de la capacidad de construcción naval. También podría extender la vida útil de los barcos de apoyo y expandir la fuerza de la marina mercante, en lugar de construir más barcos de apoyo a expensas de la adquisición de barcos de guerra.

En tercer lugar, la Armada debería realinear sus enfoques presupuestarios y estratégicos mediante reducciones del tempo operacional a corto plazo (OPTEMPO) que permitirían ahorrar en las adquisiciones de construcción naval. El dinero ahorrado podría construir combatientes de importancia crítica, incluidas más fragatas clase Constelación, buques de guerra anfibios ligeros, buques submarinos no tripulados extragrandes y submarinos clase Virginia. El comandante de la Infantería de Marina, general David H. Berger, ya ha destacado la "fijación de los militares por la" preparación "y cómo impacta la inversión futura.

Sin embargo, las reducciones de OPTEMPO probablemente provocarían un retroceso, especialmente si están programadas para el teatro Indo-Pacífico. En ese caso, el gobierno de los EE. UU. debería complementar una reducción de OPTEMPO y, al mismo tiempo, disuadir la agresión china apoyando sin descanso y en voz alta la independencia de Taiwán y alentando a Taiwán a "capitalizar su ventajas insulares naturales ”comprando“ minas, drones y misiles de crucero de defensa costera en lanzadores móviles ”, en lugar de costosos tanques y aviones de combate, como recomendó The Economist en mayo.

Alinear estrategias y presupuestos

En su tratado de 2018, Sobre la gran estrategia, el historiador de la Guerra Fría John Lewis Gaddis define la "gran estrategia" como "la alineación de aspiraciones potencialmente ilimitadas con capacidades necesariamente limitadas". En otras palabras, los medios y los fines deben coincidir. Advierte proféticamente: "Si buscas fines más allá de tus medios, tarde o temprano tendrás que reducir tus fines para que se ajusten a tus medios". La estrategia de la Marina (o "fines") seguramente supera su presupuesto (o "medios) en escala y alcance. Para garantizar que los medios y los fines se conecten, y Estados Unidos no anula su decisión de competir con China por el futuro del orden internacional, la Marina de los Estados Unidos debe priorizar la financiación de una fuerza grande y letal sobre todo lo demás. Una vez que lo hace, puede priorizar la preparación. Si la Marina no lo hace, y sus prioridades presupuestarias permanecen sin cambios, entonces la Flota estará lista, pero no importará. Será superado en número y tecnológicamente.

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