La exportación de barcos soviéticos se puede dividir en varios grupos: la venta de barcos ya en uso por la Armada de la URSS, la venta de barcos nuevos de los proyectos desarrollados para nuestra flota (versiones ligeramente modificadas con características debilitadas) y la venta de barcos. de proyectos de exportación (hubo algunos). Hay que decir aquí que la exportación de armas de alta tecnología (y los buques de guerra sin duda lo son) es un negocio muy rentable y te permite recuperar parcialmente los costos de tus propios barcos. Además, te atan al comprador durante años y décadas. Se trata de reparaciones, actualizaciones y compras de repuestos y municiones, pero ...
Pero para la URSS, la peculiaridad era que nuestra economía estaba rígidamente atada a la política. Y la atmósfera de la Guerra Fría interfirió con el comercio. Está claro que la OTAN desaprobaba en extremo los intentos de los países de su esfera de influencia de comprar armas soviéticas. Además, había un campo socialista, donde los barcos iban con deudas o completamente gratis. Sin embargo, a crédito también era gratis. En este caso, la gran mayoría de estas deudas finalmente fueron canceladas. Es importante. Esto debe tenerse en cuenta. Simplemente porque, a diferencia del comercio de barcos, su distribución gratuita y el mismo servicio gratuito no eran rentables, aunque tenían algunos beneficios políticos.
Crucero y destructores
Para toda la historia de la flota soviética, se entregó un crucero al cliente: "Ordzhonikidze" del Proyecto 68-bis.
Sucedió en 1962, cuando Indonesia luchaba activamente con los Países Bajos por la parte occidental de la isla de Guinea. En indonesio, la isla se llama Irian y el crucero recibió el mismo nombre.
El barco, destinado al servicio en el norte, fue trasladado sin modernización para el servicio en los trópicos, lo que predeterminó su destino: en un año, los indonesios inutilizaron el barco. La URSS llevó a cabo reparaciones en curso, pero en 1965 el barco volvió a ser incapaz de combatir. Y después del golpe militar, fue completamente succionado y convertido en una prisión flotante. En 1970, el crucero se vendió a Taiwán para su desmantelamiento de metal. No sale a hablar de ningún éxito comercial. Los barcos fueron transferidos a crédito sin primer pago. Aunque los indonesios realmente no necesitaban el crucero. A pesar de la leyenda sobre su batalla con los barcos malayos, los países del tercer mundo no podían permitirse operar un vehículo de combate de tal complejidad, excepto como una prisión flotante.
Los destructores fueron más divertidos. Ellos (especialmente en la versión de artillería) se distribuyeron mucho y de buena gana. Si tomamos los proyectos:
30K: uno fue transferido a Bulgaria en 1950.
30bis: Egipto obtuvo seis, Indonesia ocho, Polonia dos.
56: uno transferido a Polonia.
Como resultado, 18 destructores de artillería, transferidos a crédito o a los aliados. Esto no se hizo por el bien de los ingresos: pura política y el fortalecimiento de sus propias capacidades de defensa en el caso de los países del Pacto de Varsovia. Aunque tampoco hubo pérdidas especiales, se transfirieron barcos moralmente obsoletos de la Armada de la URSS, que en general no eran necesarios.
Por separado, vale la pena sacar el proyecto BOD 61 ME, construido para la Armada de la India, en la cantidad de cinco unidades en el período de 1976 a 1987. Fue un proyecto puramente comercial. Y bastante exitoso. India tenía una opción: eligió el antiguo proyecto soviético modernizado (el primer proyecto BOD 61 entró en servicio en 1962). Y cuatro de ellos, aunque en funciones auxiliares, siguen en servicio. Los barcos relativamente pequeños resultaron tener mucho éxito y los indios acudieron a la corte.
Otro proyecto BOD 61 se transfirió a Polonia.
Submarinos
A los indios les gustaban las armas soviéticas. Y, además de los barcos ordinarios, se convirtieron en inquilinos del submarino nuclear soviético del Proyecto 670 "Skat".
El K-43, encargado en 1967, fue arrendado a India en 1988 por tres años. Los indios estaban complacidos. Querían extender el contrato de arrendamiento, pero las nuevas ideas y la publicidad en su apogeo frustraron sus planes. Según los recuerdos de los especialistas soviéticos, las partículas de polvo no fueron expulsadas del barco y las condiciones de base fueron simplemente lujosas. Al llegar a casa, el barco fue cancelado de inmediato, nuevamente, dentro del marco de esa nueva forma de pensar ...
Con los diésel fue más fácil: los distribuimos y vendimos mucho y de buena gana. Nuevamente, si se construye desde cero, entonces estos son los proyectos I641 e I641K: la India compró ocho barcos, seis - Libia, tres - Cuba. Este último es gratuito, o mejor dicho, a crédito. Pero los indios y libios compraron en serio y por dinero. Dos 641 usados más fueron transferidos a Polonia.
El Proyecto 877 Halibuts también se construyó activamente para la venta: dos para los países del Pacto de Varsovia (Polonia y Rumania), ocho para la India, dos para la Armada de Argelia y tres para la Armada de Irán.
Como resultado, en la época soviética, se instalaron y construyeron 32 submarinos diesel específicamente para clientes extranjeros. Si eliminas las cinco unidades transferidas a los aliados, aún obtienes una figura sólida, que, usando el ejemplo del Proyecto 877 y sus modificaciones, se manifestó en la época postsoviética: estos barcos fueron comprados por mucha gente y bastante de buena gana.
En cuanto a la distribución de segunda mano, entonces a quienes simplemente no los distribuyeron:
Proyecto 96 (son "Bebés", son "Venganza"): Bulgaria - uno, Egipto - uno, China - cuatro, Polonia - seis. Como resultado, 12 barcos de 53, todos - a los aliados, es decir, gratis. Por otro lado, el proyecto de antes de la guerra debe considerarse como un buque de guerra serio: no salió a mediados de los años 50, pero aún servía a los intereses de la Patria.
Proyecto 613. El proyecto soviético más numeroso (215 barcos) y el más popular. Cuatro unidades fueron a Albania (formando el núcleo de su Armada y convirtiéndose en los únicos buques de guerra serios en su historia), dos - Bulgaria, diez - Egipto, doce - Indonesia, cuatro - RPDC, cuatro - Polonia, tres - Siria. Además, veintiún barcos fueron construidos bajo licencia por China ... Incluso sin licencia - 39 barcos. Estos proyectos eran puramente políticos, pero no obstante.
Proyecto 629: uno con licencia en China. En nuestra, como resultó, cabeza. Sin embargo, vender barcos, portadores de misiles balísticos, no fue la decisión más razonable, especialmente a la luz de las nuevas relaciones con China.
Proyecto 633. Embarcaciones mejoradas del proyecto 613, hemos construido 20 de ellas, en China bajo licencia - 92 unidades. Aunque distribuimos la nuestra activamente: dos a Argelia, cuatro a Bulgaria, seis a Egipto y tres a Siria. El barco para los países en desarrollo resultó ser un éxito, aunque para la Armada soviética se volvió obsoleto rápidamente.
En resumen, los submarinos soviéticos trajeron quizás el mayor éxito comercial para la construcción naval soviética. Además, este éxito podría haber sido mucho mayor, si no fuera por consideraciones políticas y la primacía de la ideología sobre la economía.
Fragatas y corbetas
No había fragatas oficiales en la URSS.
Hubo TFR. Pero el Proyecto 1159 son fragatas desde todos los puntos de vista. Además, las fragatas son únicas. Este es el único proyecto creado específicamente para la exportación. Los "Jaguares" rusos se construyeron desde 1973 hasta 1986 en la cantidad de 14 unidades. De estos, tres fueron a la RDA, uno a Bulgaria y tres a Cuba. Tres fueron compradas por Argelia, dos por Libia y dos por Yugoslavia. Los barcos sirvieron a sus países durante mucho tiempo y con bastante éxito. Aún así, una fragata con un desplazamiento de 1705 toneladas, que transportaba misiles antibuque 2X2 P-20, 1X2 SAM Osa-M y 2x2 AK-726, en ese momento, una opción muy exitosa y económica.
De los barcos de los proyectos soviéticos, los "cincuenta kopeks" del proyecto 50 fueron populares, dos de los cuales fueron comprados por los finlandeses, ocho fueron transferidos a los indonesios, cuatro a la RDA y tres a Bulgaria. Las fragatas del Proyecto 159 también fueron tomadas voluntariamente: diez nuevos fueron encargados por los indios en los años 60 (159AE), dos por los sirios, dos por los etíopes, cinco usados fueron trasladados a Vietnam.
Las RTO (corbetas) 1234E también funcionaron bien: Argelia e India compraron tres cada una, y Libia cuatro. Es posible escribir durante mucho tiempo sobre los "niños" de los proyectos IPC 122-by 201: en qué países simplemente no terminaron ... Las corbetas soviéticas terminaron en Yemen del Sur, en Mozambique y en Irak.
En general, los barcos ligeros de superficie eran más populares que los mismos destructores por razones puramente pragmáticas: "si quieres arruinar el estado, conviértelo en un crucero". Entonces los países que no son de primer rango prefirieron algo más simple y más barato: lo que no estaba en Estados Unidos, y nosotros lo teníamos.
Y si en general, los barcos soviéticos se convirtieron en la columna vertebral de las armadas de India, Argelia, Libia, Irak, Vietnam. Lanzó las armadas de China, Egipto, Siria y la RPDC. Y la lista está lejos de ser completa. Otra pregunta es que se escuchó a menudo, y no siempre de manera racional.
Como resultado, además del costo de los propios barcos, tenían que proporcionar sus propios especialistas y pagar la reparación y el funcionamiento. Esto es, sin mencionar aquellos momentos en que los estados, habiendo recibido una montaña de equipos por valor de cientos de millones de dólares, nos saludaban con la mano y “eligieron la libertad” sin saldar deudas. Esto es Indonesia en 1965, y Egipto, y Somalia ... Pero sin embargo, hubo transacciones comerciales, el mercado estaba marcado. No es de extrañar que nuestra construcción naval en los años 90 y principios de los 2000 sobreviviera gracias a la exportación. Y principalmente en aquellos países donde los barcos soviéticos ya han sido "probados". Sabemos construir.
Aunque solo sea para poder vender, sin caer en la ideología, como en la época soviética, o el comercio desnudo, como en el período postsoviético.
Posiblemente el más activo de todos los cruceros de clase "Town", Sheffield comenzó su servicio en tiempos de guerra como parte de 18CS con Home Fleet. Estuvo muy comprometida con las patrullas de búsqueda e interceptación durante este período, y también se desplegó ocasionalmente con la flota. El 26 de septiembre de 1939 se convirtió en la primera "ciudad" en ser dañada por la acción enemiga como resultado de los casi accidentes de los bombarderos He 111 del KG26 mientras participaba en una operación de la flota para detectar el regreso del submarino dañado Spearfish a sus aguas de origen. Los ataques llevados a cabo contra ella y el crucero Aurora desde una altitud de aproximadamente 14.000 pies lograron un buen grado de precisión, algunas bombas cayeron a 20 pies del barco. Sin embargo, el daño real fue mínimo, siendo la falla temporal del ASDIC del crucero la consecuencia más grave. Posteriormente, el 21 de octubre, Sheffield capturó al corredor de bloqueo Gloria (5,896 TRB) en el Estrecho de Dinamarca, el barco posteriormente operado bajo el Red Ensign como Empire Conveyor hasta que fue torpedeado y hundido al año siguiente.
Después de las reparaciones a los daños causados por el clima en Tyneside durante febrero y marzo de 1940, Sheffield regresó al 18CS a tiempo para participar en la fracasada campaña noruega con los otros barcos operativos del escuadrón. Ella escapó del daño del bombardeo enemigo y actuó brevemente como guardia de la RDF para Ark Royal, un heraldo de lo que vendrá. Desde finales de mayo hasta mediados de julio, realizó tareas de lucha contra la invasión desde varios puertos de la costa este con otros barcos del 18CS bajo el control operativo del Comandante en Jefe Nore. Después de un breve período de atraque en Fairfield, Govan, Sheffield partió de las Islas Británicas hacia finales de agosto para unirse al legendario Force H en Gibraltar.
Junto con Ark Royal y el crucero de batalla Renown, Sheffield formó el núcleo de Force H durante gran parte del año siguiente. Una de sus funciones principales fue utilizar su radar Tipo 79 WA para proporcionar vigilancia aérea para el resto de los barcos de la fuerza, que no estaban equipados con equipos similares. Durante este período, Sheffield ayudó con la escolta de varios convoyes de Malta, participando en la Batalla del Cabo Spartivento el 27 de noviembre de 1940 y en el bombardeo de Génova por la Fuerza H el 9 de febrero de 1941. La ubicación geográfica favorable de Gibraltar también facilitó destacamentos ocasionales en el norte Atlantic para las tareas de protección comercial y de convoyes, a veces llevando Sheffield de regreso a las Islas Británicas.
Mientras estaba adjunta a la Fuerza H, Sheffield fue levemente dañada por dos minas británicas atrapadas en sus paravanes frente a la isla de Islay el 17 de marzo de 1941 mientras escoltaba al buque de tropas Strathmore desde Gibraltar hasta el Clyde. daños por cuasi accidentes de bombarderos franceses de Vichy después de un intento fallido de interceptar un convoy francés frente a las costas del norte de África durante un encuentro en el que intercambió fuego con baterías de costa francesas. Posteriormente, se llevaron a cabo reparaciones de emergencia en sus tanques de combustible delanteros y en el almacén central n. ° 4 en Gibraltar. En mayo, la Fuerza H se desplegó como parte de las medidas para contrarrestar la salida del acorazado Bismarck hacia el Atlántico Norte, y Sheffield se adelantó posteriormente a la fuerza para seguir al barco alemán. Ella escapó de un ataque de los torpederos de Ark Royal en un caso de identidad equivocada durante la tarde del 26 de mayo, pero sufrió daños menores por astillas y tres muertes cuando se montó a horcajadas sobre los cañones de 15 pulgadas de Bismarck esa misma noche. El 12 de junio interceptó y hundió el petrolero de suministro alemán Friedrich Breme (10.397 TRB) en el Atlántico norte.
DAÑO DE MINA: FUERA DE ISLANDIA - 4 DE MARZO DE 1942
Tras la finalización de un reacondicionamiento y modernización largamente esperados en Rosyth, Sheffield regresó a la Home Fleet en agosto de 1941. Sin embargo, casi de inmediato partió hacia el Mediterráneo con el buque insignia de 18CS, Edimburgo, y otras unidades de la Home Fleet para apoyar al convoy 'Halberd'. a Malta. Después de su regreso, fue enviada a patrullas y tareas de protección de convoyes rusos. En la noche del 4 de marzo, se dirigía a Seidisfiord en Islandia en preparación para otra misión en el Ártico. A las 22.19, mientras estaba en la posición 65 ° 49'N, 12 ° 28'W al este de Islandia, hubo una explosión debajo del barrio del puerto. En general, se aceptó que la explosión fue causada por una mina de contacto flotante, pero no se pudo identificar su tipo a partir del fragmento recuperado.
La explosión causó daños severos pero localizados. Se hizo un agujero de aproximadamente 22 pies por 22 pies en el lado de babor entre las Estaciones 229 y 239, con el lado de babor de la plataforma de la plataforma destruida entre las Estaciones 231 y 239 y la plataforma inferior entre las Estaciones 234 y 239. línea de flotación entre los mamparos en las estaciones 227 y 239 y alguna fuga fuera de esta área. Las tuberías del telemotor se dañaron y hubo una pérdida temporal de potencia en los motores de dirección. Afortunadamente, las líneas del eje en las proximidades de la explosión escaparon a daños y apuntalamiento al mamparo entre al área inundada y el compartimiento de dirección delantero en la estación 239 en la plataforma de la plataforma. Los motores se detuvieron inmediatamente después de la explosión, pero Sheffield se puso en marcha nuevamente a baja velocidad una vez que se evaluaron los daños. La dirección asistida desde la posición de popa se reanudó una vez que los cables de emergencia se habían tendido al motor de dirección de popa y se llegó a Seidisfiord a última hora de la mañana del día siguiente. Solo hubo una muerte.
Sin embargo, los problemas de Sheffield no habían terminado, ya que aún tenía que encontrar una manera de reparar los daños en un lugar tan remoto para permitir que el crucero regresara a las Islas Británicas para una reparación permanente. La solución adoptada fue fortalecer la cubierta inferior con vigas temporales y construir un parche de madera sobre el agujero, con los compartimentos adyacentes llenos de sacos de coque para proporcionar soporte adicional. Aunque el parche no era hermético, estaba destinado a proteger el área dañada de los daños causados por el clima. Las pruebas iniciales revelaron que un primer intento no fue lo suficientemente robusto para resistir nada más que un mar en calma, pero, luego de un mayor trabajo de fortalecimiento y la creación de un escudo exterior debajo de la línea de flotación, Sheffield partió hacia Scapa Flow el 27 de marzo. El parche sobrevivió al viaje a pesar de algunos momentos de ansiedad y, después de más trabajos en Orkney, Sheffield llegó al río Tyne para reparaciones permanentes el 2 de abril de 1942.
El trabajo realizado en Tyneside se prolongó hasta finales de julio. Sheffield luego se volvió a unir a Home Fleet, sirviendo como buque insignia de 18CS hasta su disolución a principios de octubre. En septiembre, transportó personal y provisiones noruegos a la guarnición ártica en Spitzbergen y proporcionó cobertura distante para QP14, un convoy de regreso desde Rusia. En noviembre, izó la bandera del Contralmirante al mando del 10CS durante los desembarcos de la "Antorcha" en el norte de África. Durante esta operación, sufrió daños menores, posiblemente por una detonación prematura de un proyectil de 6 pulgadas, mientras usaba fuego de bombardeo para rechazar un ataque de torpederos alemanes en compañía de Bermuda el 8 de noviembre de 1942. Perdió una calificación en una colisión menor con el dragaminas Cadmus. Tres días después.
BATALLA DEL MAR DE BARENTS - 31 DE DICIEMBRE DE 1942
A fines de 1942, los convoyes árticos a Rusia se reanudaron después de una interrupción de tres meses causada por el redespliegue de los barcos de la Flota Nacional para apoyar a "Antorcha". Para disminuir el riesgo de dispersión, y por lo tanto la detección de grupos de barcos dispersos, en las condiciones invernales del Ártico, se decidió dividir los convoyes en dos elementos más pequeños que serían más fáciles de mantener juntos. Los dos primeros convoyes - JW51A y JW51B - organizados bajo este nuevo sistema partieron hacia Rusia con una semana de diferencia el 15 y 22 de diciembre de 1942. Además de una escolta cercana de destructores y buques de guerra más pequeños, se proporcionó una escolta de crucero más distante como 'Force R '. Comandado por el contraalmirante R L Burnett en Sheffield, que pronto se convertirá en el nuevo oficial al mando de 10CS, también incluyó el crucero de clase "Colony" Jamaica. El apoyo de acorazados de la Home Fleet también estaba disponible, aunque a una distancia considerable hacia el oeste.
En vista de la vulnerabilidad de los cruceros al ataque de los submarinos cuando operaban con un convoy de movimiento lento, la Fuerza R tenía órdenes de no acercarse a menos de 50 millas del convoy a menos que se localizaran las fuerzas de superficie enemigas. La ubicación del convoy significaba que la Fuerza R estaba a cierta distancia cuando el JW51B fue atacado por una fuerza alemana liderada por el vicealmirante Oskar Kummetz, que incluía los cruceros Admiral Hipper, Lützow y seis destructores a las 09.30 horas de la mañana del jueves 31 de diciembre de 1942. causado por el hecho de que Burnett estaba investigando la pista de radar de un rezagado al norte de la posición del convoy cuando se vieron destellos de armas en el horizonte sur. Sin embargo, la situación se hizo más clara cuando se observaron disparos más intensos a las 09.46, seguido de un informe de avistamiento del enemigo de la escolta del destructor del convoy un minuto después. Sin embargo, no fue hasta las 09.55 que la Fuerza R cambió el rumbo y trabajó de manera constante hasta 31 nudos mientras "navegaban hacia la vista de los cañones".
Posteriormente, la Fuerza R hizo contacto por radar con los barcos involucrados a las 10.30 y el alcance se cerró rápidamente. Sin embargo, hubo nuevamente un retraso mientras la fuerza de cruceros intentaba formar una trama precisa de una situación confusa y no fue hasta las 11.30 cuando Sheffield, seguido de cerca por Jamaica, abrió fuego. Su objetivo era el almirante Hipper, que estaba preocupado por enfrentarse a los destructores que escoltaban al convoy y, en consecuencia, no vio a los cruceros británicos acercándose por su lado desconectado. El uso del radar Tipo 284 GS para el alcance significó que la precisión era excelente a pesar de las condiciones climáticas adversas y el crepúsculo invernal del Ártico, y el barco alemán recibió un impacto temprano en un rango que se informó de entre 13,000 y 16,000 yardas. El proyectil SAP de 6 pulgadas penetró el casco de Hipper debajo del cinturón de armadura mientras se curaba mientras giraba, detonando en un búnker de combustible adyacente a la caldera n. ° 3. La sala de calderas se inundó rápidamente. Posteriormente, se lograron dos impactos adicionales cuando el alcance se cerró a alrededor de 8,000 yardas, uno penetró en la sección superior del cinturón de blindaje y destruyó el taller de soldadura del barco y el otro inició un incendio en el hangar. Restringido por las órdenes de evitar un enfrentamiento con algo más que un enemigo inferior, a las 11.37 Kummetz ordenó a su fuerza interrumpir la acción mientras Hipper se retiraba detrás de una cortina de humo.
La fuerza de cruceros británicos se enfrentó casi de inmediato con la aparición inesperada de dos destructores alemanes en una buena posición para lanzar un ataque con torpedos a una distancia de alrededor de 4.000 yardas. El más cercano de ellos, Friedrich Eckholdt, había confundido los cruceros británicos con Hipper y Lützow en la confusión de la acción y Sheffield se enfrentó rápidamente. Dieciséis salvas de fuego de 6 pulgadas, complementadas con el armamento HA de 4 pulgadas del barco británico e incluso sus pompones cuando el alcance se redujo a tan solo 800 yardas, dispararon efectivamente al barco alemán y se hundió rápidamente, posiblemente después de una explosión de cargador. No hubo supervivientes de su tripulación de c.340 personas. El destructor alemán más distante, Richard Beitzen, fue atacado por Jamaica, pero se alejó ileso.
La fuerza alemana aún no había terminado con el convoy y hubo otro breve enfrentamiento entre los cruceros británicos y tanto Hipper como Lützow del 12.29 al 12.36 cuando los barcos alemanes ahora alertados obligaron a Burnett a alejarse mientras lograban escapar. Dos de las escoltas del convoy, el destructor Achates y el dragaminas Bramble, se habían hundido en el transcurso del prolongado enfrentamiento, pero sus buques mercantes estaban prácticamente ilesos a pesar de la relativa debilidad de la fuerza defensora. En general, fue una victoria considerable de la Royal Navy; tanto más porque la furia de Adolf Hitler por los magros resultados de la acción llevó a la dimisión del comandante de la marina alemana, el almirante Erich Raeder, y al desembarco de gran parte de la flota de superficie.
Desde una perspectiva táctica, la acción del crucero confirmó la efectividad del radar de búsqueda y control de artillería de la Royal Navy, así como la capacidad de sus modernos cruceros de 6 pulgadas para enfrentarse a oponentes teóricamente más poderosos en condiciones que favorecían una acción a corta distancia. Los informes posteriores a la acción consideraron decisivo el uso del telémetro Tipo 284, dado que no se pudieron obtener resultados útiles con telémetros ópticos en las condiciones reinantes. Se consideró que el rendimiento de las torretas de 6 pulgadas de los cruceros había sido muy satisfactorio, en particular el tipo de tronco largo instalado en Jamaica. Sin embargo, había margen de mejora. Aunque la trama de Sheffield se había mantenido con "considerable habilidad", existía preocupación por la cantidad de información que podría sobrecargar el sistema de mando. El hecho de no detectar el acercamiento de los destructores alemanes Eckholdt y Beitzen había reforzado la necesidad de mantener una vigilancia de radar completa: el Tipo 273 de Jamaica había sido desactivado por una explosión en esta etapa del enfrentamiento mientras Sheffield estaba usando el panel de alcance en el suyo. establecido por un tiempo en lugar de la función de búsqueda principal del Tipo 273. También se consideró "decepcionante" ninguno de los cruceros utilizó su radar para detectar observaciones en condiciones en las que esto hubiera sido particularmente valioso. Todas estas lecciones se retroalimentaron a la flota en beneficio de operaciones futuras.
DAÑO POR TORMENTA: ATLÁNTICO NORTE - 17-19 DE FEBRERO DE 1943
Sheffield continuó sirviendo con 10CS en 1943. El 16 de febrero partió de Scapa Flow con destino a Seidisfiord en Islandia. El tiempo se deterioró constantemente durante la tarde del día siguiente, y el viento alcanzó la Fuerza 10 durante la guardia central del 18 de febrero. El crucero se vio obligado a dar vueltas durante un tiempo hasta que mejoraron las condiciones. Durante el vendaval, el ballenero de estribor se calentó, el conjunto ASDIC se dañó y una escalera de alojamiento se desprendió de su posición de estiba. El tiempo se calmó temporalmente durante la tarde, pero se deterioró significativamente a la mañana siguiente y Sheffield volvió a subir. En esta etapa, los vientos alcanzaron la fuerza de un huracán, con olas estimadas en más de 50 pies de altura. La torreta "A" sufrió mucho al ser golpeada por una ola particularmente fuerte y sumergida. Cuando el barco se elevó más allá de la ola, se descubrió que una sección del techo blindado de la torreta había sido arrastrada por la borda. También se pensó que había distorsión en la trayectoria de los rodillos superiores y la cubierta de la cañonera, así como una alteración en la inclinación del montaje. La cúpula de ASDIC fue llevada - su compartimiento se inundó - y hubo más daños en las cubiertas de intemperie. Sheffield llegó a Seidisfiord a salvo en la mañana del 20 de febrero después de que la tormenta había amainado. Sin embargo, fue a principios de junio cuando se completaron las reparaciones en Dalmuir en el río Clyde.
Una vez finalizado el trabajo en Scapa Flow, Sheffield se separó de la Home Fleet para operar bajo las órdenes del Comandante en Jefe de Plymouth, y posteriormente se desplegó temporalmente en el Mediterráneo a partir de septiembre para apoyar a los desembarcos de Salerno. Regresó a la Home Fleet a principios de diciembre de 1943, a tiempo para participar en la Batalla del Cabo Norte en el Boxing Day.
Con la excepción de dos breves períodos en manos de los astilleros, Sheffield continuó operando con el 10CS y la Home Fleet durante la primera mitad de 1944. En abril formó parte de la escolta de los portaaviones involucrados en la Operación 'Tungsten', el ataque de la FAA en el acorazado Tirpitz en Altenfjord. Posteriormente, el crucero fue enviado para un reacondicionamiento y modernización a largo plazo en Boston, MA. El trabajo no estaba completamente terminado cuando partió de Boston en mayo de 1945 y no fue hasta mediados de 1946 que se completaron las modificaciones posteriores en Portsmouth.
Acorazados clase Bayern (1916) Acorazados clase Brandeburgo (1892) Acorazados clase Braunschweig (1902) Cruceros clase Bremen (1902) Cruceros clase bussard (1890) Acorazados clase Deutschland (1906) Cruceros clase Dresde (1907) Fürst Bismarck (1897) Cruceros clase Gazelle (1898) Acorazados clase Helgoland (1909) Cruceros clase Irene (1887) Acorazados clase Kaiser (1911) Acorazados clase Kaiser Friedrich III Acorazados clase König (1913) Cruceros clase Magdeburgo (1911) Acorazados clase Nassau (1906) Cruceros blindados clase Scharnhorst (1906) SMS Blücher (1908) SMS Gefion (1893) SMS Hela (1895) SMS Kaiserin Augusta (1892) SMS Seeadler (1888) Cruceros blindados clase Victoria Luise (1897) Acorazados clase Wittelsbach (1900) Cruceros de batalla alemanes de la Primera Guerra Mundial Acorazados alemanes de la Primera Guerra Mundial Invasores comerciales alemanes de la Primera Guerra Mundial Cruceros alemanes de la Primera Guerra Mundial Destructores alemanes de la Primera Guerra Mundial Submarinos alemanes de la Primera Guerra Mundial Torpederos alemanes de la Primera Guerra Mundial
La armada del Kaiser
La Hochseeflotte, literalmente "Flota de Alta Mar", fue el principal instrumento del Kaiser Wilhelm II, bien servido por el Gran Almirante Von Tirpitz, para financiar y asegurar un imperio colonial. Para oponerse a las dos grandes potencias navales tradicionales, Francia y Gran Bretaña, se puso en marcha una flota de tonelaje excepcional a partir de 1897. Sin embargo, la "Hochseeflotte" era sólo una parte de la Kaiserliche Marine o "Marina Imperial", el equivalente de la Gran Flota británica. Los nombres de los barcos alemanes iban precedidos del título "SMS" para "Seiner Majestät Schiffe", equivalente al británico "HMS".
El Kaiser, pintado por Adolph_Behrens.
El emperador alemán fue la verdadera fuerza impulsora detrás del origen de la nueva flota). Las cifras son particularmente elocuentes a este respecto: el primer Reich se fundó en 1870, la entonces flota alemana se limitó a una colección heterogénea de unidades heredadas de varios reinos germánicos: 5 acorazados, 5 cruceros pesados y 4 ligeros. Se comenzó a trabajar en un primer prototipo de barco torpedero en 1875. Su crecimiento fue lento y las unidades pesadas construidas antes de 1895 eran principalmente acorazados de guardacostas, como en las flotas escandinavas. El ascenso al poder de Guillermo II en 1890 cambió esto, ya que estaba significativamente menos inclinado a seguir la voz cautelosa del famoso consejero de su padre, Otto Von Bismarck. No temía un enfrentamiento directo con las grandes potencias, también en el mar.
En 1890 había 13 acorazados, 23 cruceros, 30 TBD, 15 misceláneos. buques. En 1914, estas cifras se convirtieron en 47 acorazados, 57 cruceros, 143 destructores, 91 TBD, unos 45 submarinos y 6 misceláneos. buques.
La Hochseeflotte en el mar
El desarrollo de una flota era una condición sine qua non para las nuevas ambiciones del Reich. Von Tirpitz, nombrado secretario de Estado en 1897, votó al año siguiente la construcción de 19 acorazados, 8 acorazados costeros, 12 cruceros y 30 cruceros ligeros, todos los cuales se pusieron en servicio antes de 1903. Dos años más tarde, el proyecto se extendió hasta 1920, esta vez incluyendo 38 acorazados, 14 cruceros pesados, 34 cruceros medianos y ligeros y 96 destructores.
Las esclusas de mar del Canal de Kiel. Una arteria vital entre el Báltico y el Mar del Norte para los barcos alemanes.
Este dramático plan de rearme estaba básicamente cambiando de una marina local costera a una superpotencia naval global. La única comparación hoy en día es el formidable ascenso de la flota china moderna. Había suficientes programas de acorazados, Dreadnoughts y cruceros de batalla para desafiar seriamente a la Home Fleet, luego de levantar un poderío industrial que en 1910 ya sobrepasaba el dominio de Gran Bretaña, haciendo que el antiguo Imperio dudara de su superioridad. Esto se logró en solo 10 años, y en 1914 la Hochseeflotte posiblemente alcanzó el segundo puesto del mundo. Nunca en la historia la Armada alemana fue más poderosa en este momento.
Póster de la Armada Alemana 1914-18
La fuerza de la marina alemana en 1914
Kaiser Whilhelm II a bordo SMS Geier.
29 acorazados pre-dreadnought
8 acorazados costeros de la clase Siegfried (1890), 2 acorazados clase Brandenburg (1891), 4 clase Kaiser Friedrich III (1896), 5 clase Wittelsbach (1900), 5 clase Braunschweig (1902) y 5 clase Deutschland.
SMS Posen, acorazados clase Nassau.
13 acorazados monocalibres
Cuatro clases Nassau (1908), cuatro clases Helgoland (1909) y cinco clases Kaiser (1911). Si el Helgoland se extendió básicamente a Nassau, la clase Kaiser tiene una nueva disposición de artillería. Es importante tener en cuenta que estos cañones tenían un calibre de 280 mm (11 pulgadas), frente a los 305 mm (12 pulgadas) estándar de la Royal Navy (hasta la clase Helgoland). La clase Kaiser fue la primera en introducir cañones de 305 mm en posición de línea central y turbinas. Por el contrario, la Royal Navy ya cambió a calibres de 343 y 356 mm en ese momento. Pero la filosofía alemana en ese momento era centrarse en la protección a expensas de la potencia de fuego.
SMS König Albert, acorazados clase Kaiser
5 cruceros de batalla:
El Hochseeflotte no mostraba tantos barcos como la Royal Navy (5 unidades frente a 9), pero esta fue la única segunda flota que tuvo algunos: Francia, Estados Unidos o Italia solo planearon, pero nunca construyeron estos barcos. Estos cruceros de batalla siempre estarían a la vanguardia de las operaciones navales en 1914-18, demostrando en gran medida su eficiencia. El Blücher (1908) era una especie de copia ligera de Nassau, mientras que el Von Der Tann (1909) tiene una disposición diferente de artillería, y tanto Moltke (1910) como Seydlitz (1912) eran similares a los acorazados de la clase Kaiser.
SMS Blücher, primer crucero de batalla alemán
47 cruceros
13 cruceros pesados
Los cruceros pesados de Hochseeflotte no solo son más pequeños que sus homólogos británicos contemporáneos (ambos Scharnhorst 1906 desplazaron 12.300 toneladas frente a las clases Guerrero / Minotauro con más de 13.500 toneladas, 6 x234 y 4 x190 mm frente a 8 x210 mm y menos protección. No lo hicieron particularmente brillan en combate, ambos barcos de la clase Scharnhorst tuvieron victorias fáciles en las Malvinas en 1914 (la Batalla de Coronel). También se encargaron mucho antes las cinco clases Victoria Luise (1897), Fürst Bismarck (1897), Prinz Heinrich (1900), dos barcos de la clase Prinz Adalbert (1901) dos Roon (1903) y los dos Scharnhorst (1906) que vimos al principio.
Crucero blindado SMS Prinz Adalbert a toda velocidad
15 cruceros ligeros (exploradores)
Los cruceros ligeros incluían unidades antiguas como el Gefion (1893), Hela (1895), Kaiserin Augusta (1892), utilizados como patrulleros o barcos de entrenamiento, pero también el diez Gazelle (1898-1902), siete Bremen (1903-1905) y el las clases más modernas del nuevo programa, clase Königsberg (5 unidades, 1905), clase Dresde (2, 1907) que se hizo famosa en el Pacífico, cuatro clases Kolberg (1908), cuatro clases Magdeburgo (1911), dos clases Karlsruhe (1912) y los dos cruceros minadores Albatros (1907).
Cruceros clase Karlsruhe (Bundesarchiv)
143 destructores
Hasta 1915, los destructores alemanes lucharon por resistir la comparación con sus homólogos británicos. Desde el lanzamiento del destructor ruso Novik en 1911, apareció un nuevo estándar para los destructores en tonelaje, autonomía, armamento y velocidad. Esta nueva generación de destructores también fue impulsada en gran medida por la necesidad de líderes de flotilla, y dejó obsoletos de la noche a la mañana los "destructores de torpederos" anteriores, vistos como una contramedida contra los torpederos y todavía en gran parte de naturaleza costera y defensiva.
La Hochseeflotte en el mar. Una fuerza formidable construida en una vida útil corta, pero que permanece en gran parte sin probar.
Los británicos, con razón, vieron con desdén estos “torpederos de alta mar” alemanes, traducidos del alemán “Hochseetorpedoboote”. Tenían el alcance suficiente para operar con la flota, pero eran lo suficientemente pequeños como para ser comandados por un solo oficial, un requisito del almirante Tirpitz que hablaba mucho sobre la escasez de mano de obra en la flota en ese momento.
Litografía de G108 y S102 (https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_destroyers_of_Germany)
Los destructores alemanes, del plan de 1900, se construyeron siguiendo porciones de 6 unidades por año fiscal, llenando un total de ocho divisiones o flotas. Se programaron 16 medios escuadrones en total.
Los primeros destructores datan de 1898. Barcos de 388 toneladas construidos por Schichau, precedidos por la compra y estudio de un solo barco comprado a Thornycroft (D10) en 1896. Schichau construyó 12 de estos, y luego otros 6 mejorados (388 a 400 toneladas ): La serie S90-107. Germanierft alternó con 6 G108 (1900).
Luego siguió Schichau con tres grupos de 6 unidades, las series S114, 120, 126. El S125 (1903) fue el más grande de todos, un prototipo que anunciaba los barcos de 1905-06. Le siguió la clase S138 (12, 1906), Germaniawerft entregando sus G132 y G137. (6 barcos). Vulcan AG recibió un pedido de otros 10 buques (clase V150) y lanzó el gran prototipo V161 en 1908. Le siguieron tres V162 (1909), once V180 (1909), seis V1 (1911) y seis V25 (1914). . Schichau a su vez lanzó los cuatro S165 (1910), cuatro S176 (1910), doce S13 (1911), seis S31 a principios de 1914. Finalmente, Germaniawerft completó estas series con diecinueve series G169, G192, G7 en 1908-1911.
Almirante Von Tirpitz, el gran diseñador de Hochseeflotte.
91 Torpederos
Los TBD de Hochseeflotte se mantuvieron en servicio, a pesar de que datan de 1886-1898. Todos construidos por Schichau (ex-T11-T65 “S” y T66-89), excepto dos G88 y 89 de Germaniawerft. Fueron dirigidos por "líderes de flotilla" grandes TBD costeros también construidos por Schichau entre 1886 y 1894 (D1-9). Segunda clase T11-65, T66-89 primera clase) Hay que tener en cuenta que Schichau construyó cuatro destructores para China en 1898, regresados después de su captura en 1900 durante la operación aliada contra los fuertes de Taku. por lo tanto, una de las tesis permaneció en servicio con el mismo nombre Taku en la flotilla alemana ubicada en Tsing Tao, perdida por el bombardeo de los japoneses en 1914.
45 Unterseeboote
Submarinos alemanes que iban a desempeñar un gran papel en la Gran Guerra. El vino todo el camino de regreso desde la U1 (1906), pero retrocediendo más en el pasado encontramos el Brandtaucher, construido por el famoso ingeniero bávaro Wilhelm Bauer en 1850, perdido durante su primera inmersión. No convenció a las autoridades a pesar de las mejoras realizadas y no fue hasta 1891 que Howaltswerke probó sin éxito un nuevo prototipo, en 1897. En 1902, el ex ayudante del ingeniero Laubeuf, hispano-Ecquevilley de Montjustin, fue contratado por el Friedrich Patio de Krupp (Germaniawerft) en Kiel. El Forelle, primer modelo concebido por el nuevo equipo, se inspiró en gran medida en el Narval francés y se destacó en la exportación (3 "Karp" para Rusia, U3 y U4 para los austrohúngaros, Kobben noruego).
[Submarinos alemanes de la Primera Guerra Mundial]
Sin embargo, Von Tirpitz prestó poca atención a este tipo de unidades, hasta que un informe de inspección mostró las inmensas posibilidades de esta nueva arma. Luego aprobó la construcción de U1 en Germaniawerft. Los arsenales imperiales de Kiel, también recibieron encargos para el U2 en 1908. Pero la salida del ingeniero español trajo los dos astilleros para reevaluar el diseño como el U3, a partir de dos estudios (1909, construido en Danzig). Danzig y Germania Yards compartieron los siguientes U5 (4 unidades), U9 (4), U13 (3), U16 (7), U17 (2), U19 (4), U23 (4), U27 (4), U31 ( 11), a fines de 1913. Aproximadamente 40-47 en total estaban en servicio en 1914. La producción en masa comenzaría un poco más tarde durante el conflicto.
6 Varios
Las cañoneras eran pocas, debido a la debilidad de las posesiones coloniales alemanas en todo el mundo. No obstante, tres cañoneras coloniales mixtas (corbetas de vela) clase Wolf (1878), Habitch (1879), Hay y Eber (1881-1887), estaban en servicio, así como las cañoneras de vapor clase Iltis (6 barcos 1898) y la cañonera fluvial. Otter (1909), con sede en China.
Vídeos sobre Kaiserliches Marine y Hochseeflotte, la Armada Imperial Alemana:
El hundimiento del documental Scapa flow 1919
Aviación naval alemana:
Caza Sablatnig SF5
La Luftreitskrafte ya operó durante la Primera Guerra Mundial lo siguiente: -Combatiente hidroavión Albatros W.4 (1916) -Avión hidroavión de reconocimiento biplaza Albatros W.8 (1918) -Friedrichshafen FF.29 a FF.59 hidroaviones (bombarderos, torpedos, reconocimiento) -Gotha WD.1-27 hidroaviones multiusos -Serie Hansa-Brandenburg -L.F.G V.19 Hidroavión submarino Stralsund (1918) -L.F.G W (Albatros C.Ia navalizado, 1916) -L.F.G WD (LFG Roland D.I navalizado, 1917) -Lübeck-Travemünde F.1-F.4 hidroaviones (1914-17). -Oertz W 4-5-6-8 (12 + 4 en total, por Hamburg Yacht Cie) -Rumpler 4B 11 - hidroavión de reconocimiento (1914) -Rumpler 4B 12 (hidroavión de reconocimiento, 1914) -Sablatnig SF-1-8 hidroavión monoplaza / biplaza (1916-18) -Zeppelin-Lindau Rs.I-IV - hidroavión de patrulla (1916-17)
Lübeck-Travemunde F2, Ray Wagner Coll.
Acorazados alemanes tempranos
Clase Wittlesbach - Los acorazados "Länder"
Las "Regiones" derivadas de antiguos reinos electivos responsables de la cabeza del antiguo Sacro Imperio Romano, fueron la primera serie de dos clases anteriores al acorazado relativamente similares. Habían sido ordenados en el presupuesto del año fiscal 1898 instituido por Von Tirpitz, entonces ministro de Marina. Estaban bastante cerca del Kaiser anterior, pero parte de la artillería de su torreta secundaria había sido reemplazada en barbettes.
Witteslbach
Diseño
El nuevo diseño fue preparado por el Prof.Dr. Dietrich, constructor jefe de Kaiserliche Werft Wilhelmshaven, que presionó para mantener el mismo armamento a pesar de la insistencia del Konteradmiral Emil Felix von Bendemann de cambiar a cañones de 280 mm. Las lecciones de diseño del Kaiser también se asimilaron en términos de altura y estabilidad de la superestructura. El casco se parecía más a un puente continuo. En cuanto al Kaiser, la torreta delantera descansaba sobre un puente de batería, con vistas a la cubierta delantera. Otro cambio fue el cinturón que fue reforzado y más extenso en el plano vertical.
La velocidad se incrementó en medio nudo. El casco también era más pesado y mucho más ancho. Para el combate cuerpo a cuerpo, los barcos estaban equipados con seis tubos de torpedos de 45 cm (17,7 pulgadas), sobre el agua con soportes giratorios. Los torpedos de 87,5 kg (193 lb) ojivas TNT podrían alcanzar al enemigo a 26 nudos o 32, dependiendo de la configuración. Esto hizo que el alcance fuera más corto, de 800 a 500 m.
Wettin en 1907
Armamento
El armamento principal estaba compuesto por cuatro cañones SK L / 40 de 24 cm (9,4 pulgadas) en dos cañones Drh.L. Torretas C / 98, que permitían elevación a 30 ° y depresión a -5 °. El alcance fue de 16,900 metros (18,500 yardas). Pueden disparar un proyectil de 140 kilogramos (310 libras) a 835 metros por segundo (2740 pies / s), con 85 en la tienda para cada arma. La batería secundaria estaba compuesta por dieciocho cañones SK L / 40 de 15 cm (5,9 pulgadas). Cuatro en torretas individuales y el resto en casamatas. Eran de fuego rápido a 4-5 por minuto, con 120 rondas en la tienda. Estas rondas podían dispararse hasta 13,700 m (14,990 yd) y pesaban 51 kg (112 lb), dejando la boca del cañón a 735 m / seg. (2.410 pies / s).
En casamatas y pivotes también se montaron doce cañones de disparo rápido SK L / 30 de 8,8 cm (3,45 pulgadas) para hacer frente a los torpederos. Su alta cadencia de fuego fue de unas 15 rondas para una tripulación entrenada. Todos pesaron 7,04 kg (15,5 libras), dejando la boca del cañón a 590 mps (1,936 fps). Fueron capaces de alcanzar un objetivo en la elevación máxima a 6,890 m (7,530 yardas).
Zahringen
Protección
Los barcos recibieron acero al níquel fabricado por Krupp. Las cubiertas eran de 50 mm (2,0 pulgadas) de espesor, con lados inclinados (hasta 120 mm (3,0 a 4,7 pulgadas)) conectadas al cinturón blindado principal. Este último tenía 225 mm (8,9 pulgadas) en la sección central que cubría los cargadores de municiones, el sistema de propulsión y los órganos de mando. Se redujo a 100 mm (3,9 pulgadas) en cada extremo, mientras que la proa y la popa no estaban protegidas en absoluto. Este cinturón estaba respaldado por 100 mm de tablas de teca. Las pistolas de casamata estaban protegidas por placas de acero de 140 mm (5,5 pulgadas), mientras que las torretas secundarias se aumentaron a los lados a 150 mm (5,9 pulgadas), mientras que los escudos de las armas tenían un grosor de 70 mm (2,8 pulgadas). Las torretas principales tenían 250 mm (9,8 pulgadas) de espesor con techos de 50 mm. La torre de mando delantera tenía el mismo grosor, pero la trasera tenía solo 140 mm de grosor y un techo de 30 mm.
Wittelsbach
Carrera profesional
En 1914 fueron asignados al IV Escuadrón de Batalla desplegado en el Báltico, con base en Kiel. Hasta 1916 se mantuvieron en reserva, haciendo raras incursiones y servicio limitado en el Mar Báltico contra la Armada rusa. Bajo el mando del vicealmirante Ehrhard Schmidt. A principios de septiembre de 1914, se llevó a cabo una redada contra la armada rusa, sin encuentro. En mayo de 1915, cuatro de los Wittelsbach bombardearon Libau, una operación preparatoria para un desembarco allí de las tropas alemanas. Estaban estacionados allí en el momento de la Batalla del Golfo de Riga en agosto de 1915, pero no dispararon un solo tiro.
Juzgados como obsoletos y demasiado vulnerables a los submarinos que ya hicieron mella en muchos cruceros más rápidos, nunca estuvieron realmente comprometidos. En 1916 fueron reasignados a roles subsidiarios, siendo retirados del servicio activo y desarmados en 1916: El Mecklenburg se convirtió en una prisión flotante, los otros sirvieron como barcos de entrenamiento. En 1919, el Wittlesbach (y el Lothringen de la clase Braunschweig) se convirtieron en barcos depósito de buscaminas, naves nodrizas para diez unidades de tipo F almacenadas en su puente restaurado. El experimento terminó en 1921. Ella sirvió entonces como un cuartel flotante, y más tarde fue atacada y desarticulada. Los demás compartieron este destino, excepto Zähringen, que se convirtió en 1926 en un objetivo controlado por radio. Ocupó este cargo hasta diciembre de 1944: anclada en Gdynia, fue bombardeada por la RAF y lo que quedó dividido por los alemanes después de la guerra en 1949-50.
SMS Zähringer en maniobras
Nave Blitz de Radio Contol, operando el Zähringen
Primeros cruceros alemanes
SMS Gefion era el crucero alemán más antiguo en servicio cuando estalló la guerra en agosto de 1914, pero no figuraba realmente como activo.
El "crucero" más antiguo de Alemania antes de 1914
En 1900, la Armada alemana todavía poseía barcos bastante antiguos en varios estados de conservación, que posiblemente no podrían modernizarse: las últimas cuatro corbetas de hierro de la clase Bismarck (1875-78), BLücher, Stoch, Moltke Gneisenau y Stein todavía estaban activas como barco escuela. Gneisenau naufragó en 1900 y el otro se vendió en 1907-1910. Los barcos más ligeros de la clase Carola (1879), Nixe (1883), Charlotte (1883), todavía eran barcos completamente aparejados, descartados y BU 1906-1911.
Sin embargo, el término "Kreuzer" (Crucero) se utilizó por primera vez en los barcos de la clase SMS Schwalbe (1887). Sin embargo, caen más bien en la categoría de balandras coloniales. Eran aparejados en barquentine y solo 1337 toneladas en desplazamiento. Sperber BU en 1912, mientras que Schwalbe terminó como un barco portuario sin nombre en 1911 y sobrevivió a la gran guerra. Sin embargo, la siguiente clase de cruceros ligeros vio servicio parcialmente en la Primera Guerra Mundial: eran la clase Bussard (1888-1893), compuesta por Bussard, Falke, Seeadler, Condor, Cormoran y Geier. Todavía en el mismo estilo o "cañoneras" aparejadas en los estándares internacionales, eran más grandes en 1840-80 toneladas pero sirvieron de hecho como cañoneras durante la Primera Guerra Mundial. Los dos primeros fueron descartados en 1913, dos más fueron desguazados en 1914, mientras que Cormoran fue hundido en Tsingtao y Geier fue capturado por la USN en 1917.
A continuación, la clase Irene II se consideró crucero-corbeta protegida de segunda clase. De hecho, fueron los primeros auténticos cruceros alemanes. Sin aparejos como los barcos anteriores y con un desplazamiento de 4974 toneladas, estos barcos de 1886 eran cruceros de principio a fin. Ambos sirvieron en la Primera Guerra Mundial, Irene como un barco de depósito de submarinos desde 1914, mientras que Pinzess Wilhelm era un minehulk en 1914, papeles apenas activos.
Poco después se construyó el SMS Kaiserin Augusta (1890), un crucero protegido aún más grande, seguido de una serie de “cruceros pesados” que fueron de hecho los primeros cruceros blindados alemanes, de la clase Victoria Luise (1896). En paralelo, el linaje de avisos amañados alemanes como Zieten y la clase Blitz mixta, las clases Geif, Wacht y Meteor ya no estaban activos en la Primera Guerra Mundial (ver avisos alemanes). El primer “crucero ligero” de la Armada alemana se denominó Cruiser-Corvette de 3ª clase: SMS Gefion. Según todos los estándares, era el crucero activo más antiguo de la Armada alemana cuando estalló la guerra.
Desarrollo y diseño de HMS Gefion
Desarrollado en paralelo al Kaiserin Augusta y después de la clase Irene (1886), era en gran medida un barco de transición y un prototipo de crucero. Originalmente se planeó llevar cañones de 150 mm, pero luego fue demasiado optimista dadas sus dimensiones y construcción liviana. Ella habría sido inestable. En cambio, estaba equipada con cañones de 105 mm dos veces más ligeros. Tenía una plataforma protectora, que variaba de 25 a 40 mm de espesor y estaba revestida de madera.
Era un barco estándar de 4208 toneladas, 110 m de eslora por 13,2 de ancho y 6,47 de calado, con un casco de cubierta empotrada, parte trasera de tortuga en el frente y una cubierta de combate central inferior en la que se colocaba su batería. Sus diez cañones de 105 mm se colocaron en pares hacia adelante y hacia atrás, y los seis restantes en el costado, dos a popa y muy juntos y el tercer par más adelante, en medio del barco entre el primer y el segundo embudo. Su armamento de lancha anti-torpedo comprendía seis cañones QF de 50 mm, de los cuales dos estaban colocados en los cortes de popa, un par entre los dos cañones de popa de 105 mm y dos al lado del segundo embudo. También le dieron dos tubos de torpedo de 450 mm (de costado).
Gefion recibió dos hélices de eje conectadas a motores de triple expansión, con una potencia total de 9000 hp y una velocidad máxima de 19 nudos. Esto no fue increíblemente rápido para un crucero de exploración, pero aún así fue promedio en la década de 1890 para un crucero. El complemento fue de 302 oficiales y marineros.
Servicio activo
El SMS Gefion se completó en junio de 1894, construido en Schichau, como especialista en barcos bastante más pequeños. Sirvió sin incidentes notables hasta 1901 cuando fue puesta en manos de una modernización que duró hasta 1904. Cuando salió fue puesta en reserva. Participó en la Primera Guerra Mundial en servicio parcial debido a la escasez de mano de obra bajo el mando del Capitán Waldeyer de Corvette. Fue completamente inactiva en 1916 cuando su tripulación se vio afectada en otros barcos, navegó a Danzig por última vez y fue utilizada como cuartel desde entonces hasta el final de la guerra.
Después de que terminó la guerra, hubo discusiones para enviarla a los desguaces para respetar las restricciones de tonelaje, pero en cambio fue vendida al mercado civil y convertida en mercante, una tarea en la que apenas había sido creada. Esto se debió a la grave escasez de transporte comercial que Alemania enfrentaba en ese momento. Se desempeñó durante tres años como Adolf Sommerfield antes de separarse.
Programa de guerra (1914-18)
Aunque los volúmenes fueron menores para las unidades pesadas (acorazados y cruceros de batalla), no obstante, hubo un esfuerzo de producción considerable en curso, aunque todavía inferior al Reino Unido o los EE. UU., en su punto máximo desde 1917. El arma más formidable alineada fue, con mucho, el Unterseeboote, que rápidamente se convirtió en un instrumento para doblar la resolución de Gran Bretaña cortando toda su red comercial y de suministro.
6 nuevos acorazados (Schlachtschiffe)
Se trataba de Dreadnoughts, continuación del plan Tirpitz. Los primeros fueron de la clase König (4 unidades, lanzadas en 1914, septiembre y enero-febrero de 1915, completadas en 1915-1916). Tenían una nueva disposición de artillería, de 10 x 305 mm con una línea central de torreta central, como las unidades británicas King George V, Orion y Iron Duke. Sin embargo, este último había subido al calibre 343 y 356 mm. Tanto en las clases Bayern como Sachsen, el calibre 380 mm se adoptó directamente, como el Queen Elizabeth y Resolution, en cuatro torretas gemelas. Estos barcos son un diseño común, y los mejores y últimos acorazados alemanes que se construyeron antes de los récords Bismarck y Tirpitz 1940-41 que compartían muchas similitudes.
Foto coloreada digitalmente del Bayern en 1918.
Bayern y Baden se lanzaron en 1915 y se completaron en junio de 1916 y febrero de 1917. Nunca participaron en la famosa batalla de Jutlandia. Sachsen y Würtenberg se lanzaron en noviembre de 1916 y junio de 1917 y se programó su finalización en 1918, pero el trabajo se retrasó y luego se abandonó. También se planeó una nueva generación de acorazados “rápidos” (26 nudos contra los 21 del Bayern), el proyecto L20 Alpha, que superaba las 50 000 toneladas y estaban armados con cañones de 420 mm. Su construcción comenzó antes del 11 de septiembre de 1918 y se detuvo en breve. ¿Y si los amantes de los barcos alemanes solo pudieran imaginar si hubieran terminado en servicio con la Kriegsmarine, completamente modernizada, junto con la clase Bismarck?
Plano de acorazados clase HMS Sachsen(cdts https://www.sms-navy.com).
4 nuevos cruceros de batalla (Große Kreuzer))
Los expertos consideran hoy en día que los últimos cruceros de batalla alemanes han sido los mejores jamás diseñados, un ejemplo para muchos marines de sus rápidos acorazados de la década de 1930. Los propios británicos hicieron que el Hindenburg hundido en Scapa Flow en 1919 volviera a flotar para un examen detenido y detallado por parte del cuerpo real de ingenieros navales. La excelente protección de los barcos quedó magníficamente demostrada en Jutlandia, y ahora pueden considerarse como los antepasados de los "super-acorazados" de la Segunda Guerra Mundial.
Seydlitz se encargó durante la guerra y fue el último con un largo castillo de proa, mientras que los dos siguientes Derrflinger, lanzados en 1913 y terminados en noviembre de 1914 y marzo de 1916, tenían una cubierta al ras. Estos barcos eran los más grandes y poderosos de su tipo en servicio con 30 000 toneladas de desplazamiento. El Hindenburg se lanzó en agosto de 1915, se completó en octubre de 1917 y fue una especie de seguimiento. Sin embargo, era un poco más grande, más rápido e incluso estaba mucho mejor protegido.
El Hindenburg es el prototipo de la clase Mackensen, que consta de 4 nuevos "cruceros de batalla pesados" iniciados en 1915 y lanzados en 1917, pero nunca terminados debido al armisticio. Estos eran significativamente más grandes y tenían un calibre de artillería completo de 350 mm. Otros proyectos de este período son aún más impresionantes, diseñados para responder al Repulse británico: la clase Yorck tenía tres barcos construidos, de los cuales solo el primero fue botado en julio de 1916 pero también abandonado. Desplazaron 39 000 toneladas por 8 x380 mm en torretas gemelas, acorazados rápidos equivalentes al Baden y Bayern de 1917.
Dibujo de líneas de cruceros de batalla de la clase SMS Ersatz Yorck (proyecto de 1917).
14 nuevos cruceros
Solo se construirían cruceros ligeros: los dos Graudenz (1914-1915), dos Pillau (1914-1915), dos minadores clase Brummer (1916), dos clase Wiesbaden (1915), cuatro Königsberg-II (1915-1916), y dos Cöln-II (1918). Estos últimos iban un paso por delante con 7.500 toneladas a plena carga, 155 metros de largo y armados con cañones de 8 x 150 mm. Las dos últimas clases recibieron el nombre de unidades perdidas al comienzo del conflicto. La clase Cöln originalmente iba a incluir diez barcos, pero solo dos se completaron en siete lanzados.
Cerca de 60 nuevos destructores
La producción de destructores se reanudó con un cambio hacia el final de la guerra hacia estándares británicos y rusos más amplios. En 1915, se diseña una serie algo atípica clase B 97, para la flota rusa en el astillero de San Petersburgo, que subcontrató a Blohm y Voss en Hamburgo. Por supuesto, en agosto de 1914, las cuatro unidades rusas fueron incautadas y completadas con las normas alemanas para su incorporación. Casi dos veces más pesadas que otras unidades en servicio, también eran las únicas oficialmente llamadas "Destructores" (Zestörer). Los G 101 eran del mismo tipo, pero diseñados para la armada argentina y también incorporados. No fue hasta 1918, con la clase S-113, que se construyeron los primeros verdaderos destructores alemanes. Muchos de sus sucesores nunca se completaron.
SMS V-99 (clase V-97). Originalmente ordenado por Rusia, esta clase de destructores inusualmente grandes requisados sirvió como líderes de flotilla.
80 TB nuevos
Para los barcos torpederos, se construyeron alrededor de 80 para servicio costero, clase A 1 a A 56, a través de la A 26, en consonancia con los destructores más antiguos en servicio. Vieron un servicio activo en la costa belga.
370 submarinos
La fuerza de los submarinos alemanes en el mar constituyó la columna vertebral de los esfuerzos de la flota alemana en el Atlántico, pero pronto también en todos los mares. Este éxito se debió a la asombrosa cantidad de 370 unidades encargadas durante el conflicto (una gota en comparación con las 1400 en la Segunda Guerra Mundial), pero la falta de organización de los aliados al comienzo de la guerra llevó a resultados insuperables para los submarinistas alemanes. Los submarinos finalmente no lograron sofocar al Imperio Británico, a pesar de una guerra submarina libre de restricciones en febrero de 1917, pero sin embargo tuvieron éxitos, cazando puntajes sin paralelo con la SGM. Lothar Von Arnaud de la Périère fue un "as", anotando 194 muertes, unas 454 000 toneladas, pero también el famoso U9 (comandante Weddingen), que envió al fondo en menos de una hora a los cruceros blindados británicos Hogue, Cressy y Aboukir. .
De hecho, hasta noviembre de 1918 se enviaron al fondo 12.427 millones de toneladas de envíos, de los cuales 12.404 millones se destinaron solo a Gran Bretaña. En el momento álgido de la “primera” Batalla del Atlántico, operaban simultáneamente entre 60 y 90 U-Bootes, y entre 178 y 199 se perdieron en acción. Tenga en cuenta también que una gran proporción de submarinos, a saber, las clases UB y UC, eran pequeños sumergibles costeros capaces de colocar minas pero no aptos para largos cruceros en el Atlántico, reservados para los modelos oceánicos. Construcción naval de guerra: Acorazados 19 Cruceros: 14 Destructores: alrededor de 60 Torpederos: 80 Submarinos: unos 370
La Hochseeflotte en acción
¿Cómo se utilizó esta formidable arma, la más poderosa jamás lanzada por cualquier país de la Europa continental antes de la Armada Soviética en la década de 1960-1990? Ya la misma noche de las hostilidades que comenzaron en agosto con la declaración de guerra, los principales estuarios fueron minados en un movimiento bastante audaz y muy arriesgado por el crucero auxiliar convertido Königin Luise.
Acorazado multicalibre Pommern SMS alemán
En el Mediterráneo, el Goeben y el Breslau tuvieron que escapar del patrold combinado de la Royal Navy, las armadas francesa e italiana. Gibraltar controlando el acceso al Atlántico, el almirante Souchon, el comandante de Goeben y su nuevo gran crucero de batalla no tenía esperanzas de abrirse camino hacia el Atlántico y regresar a Alemania desde Port Said (Egipto). Porque Egipto y el Canal de Suez también estaban bloqueados y cualquier intento de reunir a Von Spee a través del Océano Índico y el Pacífico estaba condenado. Solo quedan soluciones desesperadas, ya sea luchar o refugiarse en aguas amigas de los aliados del Imperio Otomano. Lo que fue aclamado como una hazaña más tarde vio a Goeben escapar de su perseguidor y entrar en el Bósforo para reunir el Mar Negro y el puerto de Constantinopla. Allí, los dos barcos cambiaron de bandera, el Goeben cambió su nombre oficialmente a Yavuz Sultan Selim hasta el final de la guerra.
SMS Hindenbug hundido en Scapa Flow, 1919.
Finalmente, la flota alemana del Pacífico en Tsing Tao, bajo el mando del almirante Von Spee, también aseguró la salvación de sus hombres al ordenar una salida apresurada de la base, bajo la amenaza de flotas combinadas japonesa, rusa y británica. Además, Von Spee tenía barcos relativamente antiguos a su disposición, pero sin embargo los utilizó con maestría, logrando el éxito diezmando al escuadrón de las Malvinas (almirante Cradock) antes de sucumbir ante las superiores fuerzas británicas (segunda batalla de Coronel). El Emden se separó del escuadrón para liderar una memorable guerra de corsarios, desviando a los perseguidores (un verdadero Ulises). En África, el puerto de Dar-el-Salaam fue una base avanzada para la colonización alemana, bajo la espada de Damocles de las fuerzas aliadas. El Königsberg también liderará una guerra de corsarios, con menos éxito que en el Pacífico.
Disparo de misiles SM39 Exocet desde el submarino KD Tun Abdul Razak y MM40 Exocet desde la fragata KD Lekiu y la corbeta KD Lekir (todas las fotos - video: TLDM)
Ejercicio Domando Sari: Prueba de profesionalismo de TLDM
KUANTAN - La serie de ejercicios Taming Sari 20/21 ha alcanzado su clímax hoy con el exitoso lanzamiento de los misiles EXOCET MM40 y EXOCET SM39.
El lanzamiento exitoso de todos estos misiles contra objetivos demuestra claramente el profesionalismo, la capacidad y la disponibilidad del personal de la RMN en el manejo de los activos de defensa del país.
El Viceprimer Ministro y Ministro de Defensa de YAB fue testigo del éxito del tiroteo junto con la alta dirección del Ministerio de Defensa, ATM y TLDM.
El ejercicio esta vez involucró a 1.080 personal de TLDM, TUDM y APMM.
El EJERCICIO TAMING SARI 20/21 consta de 9 barcos, 5 barcos de combate rápido (FCB), un (1) submarino, 2 TLDM Super Lynx, 4 aviones TUDM y 2 activos APMM.
También se informó al Viceprimer Ministro, que también es Ministro de Defensa, que para asegurar el buen funcionamiento y el área de operación siempre garantizada, los activos involucrados están listos con anticipación y han estado en el mar durante mucho tiempo.
También expresó su profundo agradecimiento a la RMN y a los héroes del país por todos los sacrificios que hicieron para mantenerse alejados de sus familias a fin de preservar la soberanía y la paz del país.
El domingo, el Sr. Yuthapong Jarassathien, miembro de la Cámara de Representantes de Maha Sarakham, Partido Pheu Thai, dio una conferencia de prensa sobre la adquisición de submarinos por parte de la Marina. Como parte de la conferencia de prensa, se reveló información sobre el proyecto de adquisición de aviones no tripulados de la Armada de 4.100 millones de dólares.
Este proyecto es un proyecto que la Armada quiere adquirir un UAV de vuelo medio de Vuelo de Larga Distancia o MALE (Mediana Altitud y Larga Resistencia), que consiste en la provisión de 3 sistemas para ser estacionados en cada área de la Armada, 1 sistema en cada región, en la naturaleza de uso es patrulla marítima en el área del sector de responsabilidad de cada Marina
Sin embargo, este proyecto aún no ha sido aprobado por la Cámara de Representantes. por lo tanto sujeto a cambio o puede no tener el presupuesto para contratar Que tiene que esperar a que la Comisión de Presupuesto de la Cámara de Representantes recorte o reduzca el proyecto o no Pero en el caso de que el proyecto sea aprobado Se puede contratar en el año fiscal 2022 , a partir del 1 de octubre de 2021 en adelante, con el presupuesto incluido el proyecto es de 4.100 millones de baht, es un compromiso presupuestario o cuotas a 4 años, con el período de pago anual es de 820 millones de baht, 1.200 millones de baht, 1.200 millones de baht y 880 millones de baht respectivamente
En cuanto al modelo de aeronave seleccionado, la Marina utilizó cotizaciones de dos compañías para presentarlas a su Comité de Presupuesto, la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Aero-Tecnología de China (CATIC), que supuestamente ofrece tres UAV Wing Loong II, y Elbit Systems del país Israel. que ofrece dos vehículos aéreos no tripulados Hermes 900.
Elbit Systems Hermes 900 MALE UAV(foto: Krzyziek Dz)
Aunque la cotización presentada al Comisionado es solo una cotización para la consideración del Comité de Presupuesto. En el suministro real debe existir un precio mediano que pueda solicitar una nueva cotización de la misma empresa o de otra empresa. Esto será más descriptivo que la cita en esta etapa. Pero la Marina optó por solicitar una cotización de estas dos empresas para consideración del Comité de Presupuesto. Se puede considerar que estas dos empresas se encuentran entre las favoritas de esta cadena de suministro. Esto significa que la Marina redacta un presupuesto preliminar y una solicitud de TOR basados en las características y precios de estos dos vehículos aéreos no tripulados.
Lo sorprendente es que la Armada no eligió una cotización de China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC) de China, el fabricante del vehículo aéreo no tripulado CH-4A.
Según la información que la Marina utiliza las cotizaciones de CATIC y Elbit como referencia para el presupuesto. Información interesante es que en el presupuesto de 4,100 millones de baht, CATIC ofrece 3 sistemas, pero Elbit solo ofrece 2 sistemas, lo que puede significar que la Marina escribe sus requisitos y presupuestos utilizando la referencia de precios Wing Loong II como Main y Elbit como su contraparte más cara. . Por lo tanto, solo se pueden proponer 2 sistemas porque el marco presupuestario se establece en 4.100 millones de baht.
En el pasado, aunque la Armada fue la última fuerza armada en tener vehículos aéreos no tripulados. Pero con el suministro de varios drones en los últimos años, el Orbiter 3B, Camcopter S-100 y RQ-21 Blackjack, combinado con este proyecto, esto convertirá a la Armada en la agencia que cuenta con la mayor flota de vehículos aéreos no tripulados. Tiene una amplia variedad de misiones y vehículos aéreos no tripulados.
