martes, 1 de junio de 2021

SGM: La batalla naval de los destructores

Batallas navales. Pelea correcta al revés

Revista Militar


En general, esta pelea precedió a aquella sobre la que se escribió en el material anterior de la serie.
Historias marinas. Lucha en el golfo de Vizcaya: tiempo contra barriles y torpedos




Y puede servir, quizás, de alguna excusa a los marineros alemanes que sufrieron una derrota tan ensordecedora de sus colegas británicos en diciembre de 1943, sobre todo porque los participantes del lado alemán eran casi los mismos.



Esta vez, en primer lugar, fue notable porque Alemania y Gran Bretaña se unieron seriamente en cuestiones de un bloqueo naval mutuo.

Alemania experimentó una enorme escasez de ciertos tipos de materiales estratégicos que fueron entregados al Reich por los llamados barcos "rompedores de bloqueo", que transportaban carga como tungsteno, estaño, cromo y caucho de los países del sudeste asiático y Japón. . Las tripulaciones de estos barcos hicieron milagros de ingenio para eludir las patrullas aliadas en el Océano Índico, cambiaron nombres y banderas como guantes, pero de hecho entregaron materiales tan importantes al Reich.



El 9 de octubre de 1943, el rompedor del bloqueo "Munsterland" llegó a la Brest francesa procedente de Japón, con una carga de cromo, estaño y caucho. Es difícil decir en qué se guió el mando alemán, pero se dio la orden de ir a los puertos de Alemania. Al parecer, en 1943, los alemanes no se atrevieron a transportar una carga tan valiosa por ferrocarril, ya que aviación los aliados ya han comenzado a atrofiarse.

Sin embargo, la decisión es más que extraña, porque literalmente dos meses después, la aviación naval hundió el rompedor del bloqueo "Alsterufer", del que partía nuestro anterior. historia.

Entonces, "Munsterland" salió de Brest a través del Canal de la Mancha en dirección a Alemania. Cubrieron el vaporizador decentemente. La cubierta cercana consistía en 6 dragaminas y dos lanchas patrulleras, y la cubierta distante consistía en cinco destructores Tipo 1939, o como también se les llamaba por el nombre del astillero, Elbing.



Los dragaminas y las lanchas patrulleras no representaban una amenaza particular para el enemigo, sino cinco "Elbings": esto tendría que profundizar en los barcos más grandes. Por cada destructor Tipo 1939 tenía un desplazamiento de 1750 toneladas, podía navegar a una velocidad de 33 nudos y estaba armado con cuatro cañones de 105 mm y dos tubos de torpedos de tres tubos. La tripulación de cada destructor estaba formada por 206 personas.

Un total de 20 cañones con un calibre de 105 mm y 30 torpedos en una salva. No mucho, para ser honesto. Este destacamento estaba comandado por el capitán de corbeta Franz Kolauf.


El destacamento incluía los destructores T-22 (buque insignia), T-23, T-25, T-26 y T-27.

En ese momento, los británicos, que habían descifrado con éxito los códigos Enigma, estaban al tanto de todo lo que estaba sucediendo. Y tan pronto como tuvieron una idea clara de dónde estaba el rompedor del bloqueo con los barcos de escolta, enviaron un destacamento de sus barcos formado operativamente para interceptar el convoy.

En general, era más honesto decir: formado apresuradamente. Gran Bretaña todavía estaba escasa de barcos.

Por lo tanto, se reunió urgentemente un destacamento de barcos en Plymouth y se envió a interceptar. Se llamó "Compuesto 28" y constaba de un crucero, dos destructores y cuatro destructores.


Crucero: el crucero ligero de defensa aérea "Charybdis" (HMS "Charybdis"), clase Dido mejorada, se lanzó en 1940. Desplazamiento 6 toneladas. Velocidad 975 nudos. La tripulación es de 32 personas. Armamento: ocho cañones de 570 mm, un cañón de 114 mm, dos tubos de torpedo de tres tubos.

Los Destroyers Rocket y Grenville pertenecían a diferentes tipos de estos barcos.


Cohete destructor, clase R. Desplazamiento 2 toneladas. Velocidad 425 nudos. Tripulación 36 personas. Armamento: cuatro cañones de 200 mm, dos tubos de torpedo de cuatro tubos


El destructor "Grenville" es generalmente el antiguo líder de los destructores Tipo G, desclasificados en destructores al comienzo de la guerra. Desplazamiento 2003 toneladas. Velocidad 35,5 nudos. Tripulación 175 Armamento: cinco cañones de 120 mm, dos tubos de torpedo de cuatro tubos.


Destructores de escolta clase Hunt (Limburn, Talibont, Stevenstone y Wensleydale). Eran barcos más grandes que los famosos balandros Black Swan, pero más pequeños que los destructores. Naves de patrulla perfectas. Desplazamiento 1340 toneladas, velocidad 27,5 nudos, tripulación de 147 personas. Armamento cuatro cañones de 102 mm.

En total, contra 20 cañones alemanes de 105 mm y 30 torpedos en una salva, los británicos tenían 8 cañones de 114 mm, 26 cañones de 102 mm, 22 torpedos en una salva.

Sin duda, la ventaja en potencia de fuego estaba del lado de los barcos británicos. Además, en términos de conciencia, los británicos estaban un paso por delante de los alemanes.

Es cierto que los británicos tenían la desventaja de que los barcos en el Compuesto no operaron juntos previamente. Y el comandante de la formación, designado apresuradamente para el puesto de comandante de un crucero, el Capitán de primer rango Volker, era generalmente un submarinista y no tenía experiencia en el mando de una formación de barcos de superficie.

En general - "Lo anulé de lo que era".

Pero el plan británico, que se basaba en radares más avanzados, era bastante lógico. Encuentra primero los barcos alemanes, "Charybdis" y los destructores distraen a los destructores de la escolta, y los "Khanty" están tratando de llegar al transporte con su seguridad inmediata.

El crucero y dos destructores realmente podrían haber vinculado a los Elbing en acción, mientras que el Khanty tenía todas las posibilidades de enfrentarse a los dragaminas. Los dragaminas de tipo M estaban armados con dos cañones de 105 mm y difícilmente hubieran ofrecido una resistencia decente a los destructores.


El 22 de octubre el "Munsterland" y una escolta cercana salieron de Brest. A las 21.45 el 4 flotilla los destructores se encontraron con el convoy y tomaron una posición al noroeste de él.



Casi al mismo tiempo, los barcos británicos dejaron Plymouth para interceptar el convoy alemán.

Basándonos en las conclusiones del artículo anterior, nos centramos inmediatamente en el clima. Estaba nublado, la visibilidad era buena, la emoción era de unos 2 puntos.

A las 23.15 los británicos interceptaron las negociaciones de los barcos alemanes y casi simultáneamente los alemanes recibieron información de la estación de radar costera de Cherburgo de que los británicos se dirigían a ellos. Colauf ordenó más vigilancia, ya las 0.25 la acústica alemana detectó el ruido de las hélices del destacamento británico. Kolauf anunció una alerta militar y empezó a maniobrar, intentando acercarse a los británicos sin delatar al máximo su presencia.

Es muy difícil decir por qué sucedió que los alemanes fueron los primeros en establecer contacto con el enemigo. Existe información de que los británicos estaban buscando barcos alemanes con la ayuda de radares de un centímetro de alcance, que no estaban del todo perfeccionados. El resto de localizadores estaban apagados, ya que los alemanes ya contaban con sensores capaces de detectar la radiación de los radares decimétricos,

A las 0.37, junto a las islas Le Sete Iles, el radar T-23 detectó una formación británica que se movía a una velocidad de 13 nudos como parte de una columna de estela.


Destructor T-23


Colauf giró sus barcos hacia el sureste y tomó una excelente posición entre los barcos británicos y la costa. Los barcos británicos estaban contra un horizonte más claro, y los destructores alemanes estaban contra una costa oscura. Además, los alemanes también estaban enmascarados por una pequeña ráfaga de lluvia que había volado en ese momento.

Los británicos encontraron a los alemanes solo en 1.25. "Limburn" interceptó las conversaciones de los alemanes y dio la alarma, ya la 1.30 el radar de "Charybdis" mostró al enemigo a 13 kilómetros de distancia, pero no hubo contacto visual.

Sin embargo, los dos grupos de barcos se acercaron rápidamente.

A la 1.35 am "Charybdis" disparó un proyectil luminoso hacia los alemanes, quienes, según las lecturas del radar, ya se encontraban a 8 kilómetros de distancia. Sin embargo, explotó un poco antes, por encima de las nubes, y si alguien lo destacó, fueron los barcos británicos.

Kolauf dio las órdenes oportunas, que se llevaron a cabo con precisión alemana. A las 1.43, los barcos alemanes hicieron un "giro repentino" de 180 grados y comenzaron a moverse hacia el sur a máxima velocidad.

En el momento del turno, los T-23 y T-26, según la orden, descargaron sus tubos de torpedos hacia los barcos británicos.
A las 1.46 se descargaron los T-22 y T-27, y a las 1.50 lo hicieron (con un ligero retraso) en el T-25.

Y los 30 torpedos alemanes estaban en el mar.

Para los británicos, la situación era así: alrededor de 1.46 en "Caribdis" dispararon de nuevo un proyectil luminoso, ya que el enemigo nunca fue detectado visualmente. No se pudo encontrar a los alemanes, pues ya se estaban escapando a máxima velocidad hacia el sur, pero se encontraron dos torpedos, que avanzaban rápidamente hacia la Caribdis.

El volante del crucero se movió, se les dio la velocidad máxima, pero todo era demasiado tarde: a 1.47 un torpedo golpeó el costado del crucero en el área de los tubos de torpedos. Una de las salas de calderas y el compartimento de la dinamo se inundaron. El barco se desenergizó parcialmente, giró 20 grados hacia el lado de babor y se detuvo.

Grenville, Wensleydale y Limbourne también comenzaron a disparar bengalas y se descubrió que el mar estaba lleno de torpedos. Los británicos estaban alborotados, ya que no estaban preparados para tal cambio. Comenzó a maniobrar con ánimo de evasión y, además, bastante caótico.


Destructor británico "Limburn"

A las 1.51, el torpedo de la segunda ola golpea nuevamente la Caribdis. El crucero no se mantuvo a flote por mucho tiempo y en 1.55 se hundió hasta el fondo, llevándose con sus 464 tripulantes junto con el comandante.

A las 1.52, el torpedo encontró al Limburn, que estaba maniobrando cerca del Charybdis, y arrancó su proa. 42 personas murieron, el barco comenzó a rodar a estribor. "Limburn" se desenergizó, porque su comandante, el comandante Phelps, adjunto de Volcker, que fue al fondo junto con "Charybdis", no pudo transferir más el mando. Y un lío naval normal en toda regla comenzó en condiciones de pánico.

Lo que hicieron los británicos después no se puede llamar un acto hermoso. Los barcos simplemente comenzaron a retirarse hacia el norte, escupiendo por completo a sus compañeros en el agua. Pánico…

El oficial más tranquilo fue el comandante de Grenville, el teniente comandante Hill, que asumió el cargo. Hill recogió los barcos supervivientes, realizó un reconocimiento del área y, asegurándose de que no hubiera contacto por radar, los condujo de regreso.

Sólo a las 3.30 comenzaron las operaciones de rescate de los barcos británicos. "Caribdis", por supuesto, ya no estaba en la superficie del agua, pero "Limburn" todavía aguantaba.

En total, 210 personas fueron rescatadas del agua, 107 de un crucero y 103 de un destructor.

Intentaron llevar al Limburn a remolque y llevarlo a sus bases, incluso casi lo consiguieron, pero el amanecer que se acercaba, y con él la Luftwaffe, obligó a Hill a dar la orden de hundir el barco. "Rocket" clavó un torpedo en "Limburn" y ese fue el final del servicio del destructor.

¿Y los alemanes? Y los alemanes se unieron al convoy con tanta calma y llevaron el Munsterland a Saint-Malo. Absolutamente sin pérdidas, e incluso reclamando premios. Por cierto, es bastante justo, porque un crucero, un destructor y el personal 506 es una batalla bastante brillante.

El análisis de la batalla, que fue organizado por el comandante del batallón Kolauf, arrojó los siguientes resultados: el primer torpedo que golpeó al Charybdis fue del T-23, el segundo del T-27. El torpedo que golpeó al Limburn podría haber pertenecido tanto al T-22 como al T-26, por lo que ambas tripulaciones contaron el impacto. Para mantener la moral y todo lo demás.

Y, por supuesto, nadie fue eludido en términos de premios. Aquí el mando de la Kriegsmarine nunca se volvió codicioso. El comandante de la cuarta flotilla, capitán de corbeta, Franz Kolauf, recibió la Cruz de Caballero. El comandante del destructor T-4, el teniente comandante Friedrich-Karl Paul recibió la Cruz Alemana en oro. El resto también lo consiguió.

En general, vale la pena señalar que a pesar de que la ventaja en los radares estaba claramente del lado de los británicos (el crucero sigue siendo más alto que el destructor), no pudieron usarlo. En general, los regatistas alemanes mostraron un mayor grado de preparación y ventaja de implementación.

Por supuesto, el comandante de la formación británica, completamente inexperto en tales operaciones y la falta de trabajo en equipo de las tripulaciones, les dio una oportunidad a los alemanes. Pero los alemanes no se lo perdieron y lo usaron al 100%. Todo era hermoso: detección rápida, cálculo, salva de torpedos precisa y escape mientras el enemigo se enfrentaba a los torpedos. Es decir, hay un alto nivel de formación de tripulaciones y habilidades técnicas.

Los británicos, en cambio, se veían muy pálidos. La operación se planeó más que apresuradamente, y los marineros británicos no pudieron darse cuenta de su ventaja en los cañones de las armas. Ni siquiera llegó a eso, dos rondas de proyectiles luminosos del Caribdis fueron todo lo que hicieron los cañones del destacamento británico.

Sí, después de unos dos meses la flota británica se vengará en el golfo de Vizcaya cuando dos cruceros, el Glasgow y el Enterprise, pongan en fuga a 11 destructores y destructores alemanes, hundiendo a tres de ellos.

Pero esta derrota de los británicos precedió a esta victoria. Y, si en el caso de los barcos alemanes en el Golfo de Vizcaya, todavía era posible cancelar de alguna manera todo por el mal tiempo que tuvo lugar, entonces, en caso de una batalla en el Canal de la Mancha, por desgracia, los británicos no tenían nada. para justificarse.

 



lunes, 31 de mayo de 2021

SGM: La campaña del viejo acorazado "Sebastopol"

La gran campaña de "Sebastopol"

Roman Ivanov || Revista Militar



 


Las disputas sobre la única serie completa de acorazados rusos no han disminuido desde los días de los zaristas. Y no cederán mientras en Rusia, en principio, haya una flota y sus historiadores. Esto es comprensible: siete acorazados de la clase "Sebastopol" (y "Emperatriz María", aunque mejorados y ligeramente modificados, pero el "Sebastopoli") son los únicos acorazados construidos en Rusia. "Nicholas I", también un barco de este tipo, pero recordado - nunca se completó, "Izmail" - también, pero en la época soviética ...

En la época soviética, se construyeron tanto acorazados como cruceros de batalla, hasta tres series, pero los tres no se encargaron. Las razones son diferentes, pero el hecho es el hecho: es "Sebastopoli", estos son nuestros únicos certificados de que fuimos miembros del club de las grandes potencias marítimas. Además, consistieron dos veces, tanto en el hecho de la presencia como en el hecho de la construcción de estos gigantes. Esto es prestigioso, este logro, sin ironía, no tantos estados fueron capaces de construir acorazados por su cuenta, solo siete, y no somos los últimos en esta lista, pero ...

La práctica es el criterio de la verdad, y la navegabilidad sigue siendo la principal cualidad de un barco de línea. Las armas en sí mismas y los datos tabulares sobre velocidad / rango son letras y números que no tienen lugar en la vida real. Y nuestros gigantes no funcionaron con pasajes lejanos. Uno de los tres acorazados del Mar Negro partió del Mar Negro: el "General Alekseev", también conocido como "Volia", también conocido como "Emperador Alejandro 3". Y luego: desde el Mar Negro, se fue solo al Mediterráneo, llegó a Bizerte, donde se pudrió silenciosamente. Se pudrió no porque fuera malo, sino porque los franceses no nos lo dieron, esperando la devolución de los préstamos, y no tuvimos la oportunidad de presionar este tema.

El célebre constructor naval, al ver de nuevo sus barcos (acorazados y destructores), cuyo diseño se llevó a cabo con su participación activa, no se privó del placer de dar a los marineros franceses que lo acompañaban una breve conferencia sobre sus excelentes cualidades de combate. Entonces los franceses estaban especialmente interesados ​​en el acorazado ... La conferencia fue un éxito y probablemente jugó su papel ... La misión soviética fracasó por razones "políticas".
La leyenda de que los franceses estaban asustados es digna de "Wikipedia", en 1924 este acorazado moralmente obsoleto, y además de requerir reparaciones serias, podría haber asustado a rumanos o búlgaros, mientras que los turcos tenían algo así - "Goeben", por lo que no tenían nada temer. En el mejor de los casos, lo habrían ordenado y modernizado solo a principios de los años 30, lo que el gobierno y Krylov entendieron claramente. Y el monto de los préstamos reales fue tal que fue posible construir varias flotas de acorazados desde cero con este dinero (22,5 mil millones de francos oro), incluido el costo de construir cadenas productivas.

Sea lo que sea, no se puede llamar un viaje oceánico, una transición en condiciones de invernadero, nada más, que no demostró la navegabilidad real del barco.

En el océano "Sebastopol" salió solo una vez, se trata de la transición de la "Comuna de París" al Mar Negro, donde la flota no lo hicimos, en el sentido - en absoluto. La flota prerrevolucionaria del Mar Negro se perdió en parte, y en parte fue secuestrada a Bizerta, la nueva flota se construyó con un crujido, o más bien, casi nunca se construyó, incluso fue necesario levantar a los ahogados en 1918 desde el fondo y poner en operación, si es posible, eso es todo ...

Así que se decidió llevar a cabo una gran campaña: el traslado al Mar Negro desde el Báltico del acorazado "Comuna de París" y el crucero "Profintern". La tarea de la flota prerrevolucionaria, en general, es rutinaria, anualmente los barcos rusos navegaban hacia el Mediterráneo, en un momento un escuadrón completo se basó allí, e incluso antes de que las campañas del Primer Mundo de barcos con guardiamarinas fueran bastante comunes. Después de la Primera Guerra Mundial y el Civil, la flota rusa, por supuesto, perdió muchos, pero, digamos, Frunze dirigió un escuadrón a la bahía de Kiel. Y nada, una operación de rutina.

Pero esta transición no resultó ser una rutina, más bien, al contrario, y las personalidades de los marineros no tienen nada que ver con eso. El marinero comandó el acorazado en el cruce muy bien:


Konstantin Ivanovich Samoilov se graduó de las clases de guardiamarinas incluso antes de la revolución, luchó en la Guerra Civil, más tarde, un trabajador científico. No fue reprimido, no fue condenado y no recibió un solo reproche por la transición, que incluso muy levemente se puede llamar un fracaso. Y el destacamento práctico de las Fuerzas Navales del Mar Báltico también fue dirigido no por un comisario con un casco polvoriento, sino por un marinero completamente profesional: Lev Haller. Además, la transición se preparó cuidadosamente teniendo en cuenta sus características de conducción, francamente, bajas:
“Diseñados bajo la fuerte influencia de los especialistas en artillería del Estado Mayor Naval, nuestros acorazados se distinguían por un francobordo relativamente bajo (altura inferior al 3% de la eslora del barco), prácticamente no tenían derrumbe y colapso de los marcos en la proa y , además, tenía una moldura en la proa. Por lo tanto, a gran velocidad, especialmente en tiempo fresco, cayeron sobre el tanque grandes masas de agua, y el rocío llegó incluso a la tala ".
Para darle al barco una navegabilidad relativamente normal, se decidió:

“Realizar el colapso de la parte superior del lateral (con la ayuda de aditamentos) y, quizás, continuar el lateral en proa hasta la altura de los raíles”.
La campaña estuvo acompañada de un mal secreto: oficialmente los barcos fueron al Mediterráneo para continuar el período de entrenamiento, y desde Nápoles para ir ... a Murmansk. Que luego fue publicado en muchas obras. La razón era que los turcos estaban completando la modernización de "Geben" y podían crear obstáculos al paso de nuestro destacamento. Sin embargo, el problema no era la política ni los turcos, sino el océano, sobre el que Sebastopoli no estaba destinado a caminar, de la palabra “absolutamente”. Bueno, y el entrenamiento de los equipos, que después de la experiencia del país fue, por decirlo suavemente, bajo. Primero, los mecánicos dejaron hervir el agua en las calderas, luego los navegantes la cagaron:

“Suponiendo que estábamos siendo arrastrados por la corriente de la marea, tomamos un rumbo de 193° con la expectativa de llegar al faro flotante de Sandetti al mediodía. Pero encontró una niebla sólida, ya las 11 horas 20 minutos. el comandante del destacamento propuso fondear. Recuerdo que incluso estaba enojado, creyendo que podía caminar tranquilamente durante otros cuarenta minutos. Pero la propuesta se convirtió en una orden".
Y, si no fuera por la orden de Haller, el acorazado habría encallado, y luego comenzó el Biscay. El balanceo del enorme acorazado en una tormenta, bastante habitual en esos lugares, alcanzó los 29 grados, el baluarte no aguantó la ola del océano y el barco tomó hasta cien toneladas de agua por hora. Tuve que ir a Brest, especialmente porque el revestimiento "Profintern" en el área de la sala de calderas estaba roto. Por cierto, aparte de este accidente, el crucero se comportó en el océano mucho mejor que el acorazado, fue construido solo para mar abierto. Fue una estupidez navegar en un acorazado no apto para navegar en Vizcaya a principios de diciembre, pero Moscú siguió adelante: el honor del estado y la flota estaban en juego, el fracaso se habría percibido como una completa incompetencia de los marineros y el falta de capacidad de combate de la flota. El 10 de diciembre, una tormenta destruyó los baluartes construidos y el barco estuvo al borde de la destrucción.
“Me paré en el ala izquierda del puente de navegación, el comandante del destacamento a la derecha. De repente, él, abrazando el pellorus del girocompás, se colgó literalmente sobre mí: el barco se echó completamente a bordo y no se levantó. Duró unos segundos, ¡pero a mí me parecieron una eternidad! "
Incluso era posible cambiar de rumbo con dificultad: el acorazado no solo se enterró en el agua, sino que durante una fuerte tormenta perdió el control. Afortunadamente, logramos ir a Brest y renovarnos. Y solo después de las reparaciones, aprovechando el clima tranquilo, llegará a Gibraltar. Fue más fácil en el Mediterráneo. Y finalmente, el 18 de enero, el destacamento vio la costa de Crimea. Hubo una orden de Muklevich:
“... hoy tuve la oportunidad con gran satisfacción de informar al Consejo Militar Revolucionario de la URSS que el personal del acorazado Parizhskaya Kommuna y el crucero Profintern, habiendo mostrado altas cualidades políticas, morales y físicas en las condiciones de una larga y difícil viaje y habiendo superado todas las dificultades que se interpusieron en el camino, justificó plenamente las esperanzas depositadas en él y completó con éxito la tarea que se le asignó ".
Pero también hubo un hecho: la segunda vez que "Sebastopol" fue liberado del Mar Báltico solo ocho años después, el acorazado "Marat" visitó Inglaterra. Pero en general ...

A pesar de las heroicas descripciones de las fuentes soviéticas, todos se dieron cuenta de que no teníamos acorazados. Hay tres acorazados de defensa costera, adecuados solo en teatros cerrados y solo cuando hace buen tiempo. No es de extrañar que nuestros acorazados no fueran enviados a la costa de España durante la guerra civil allí, no había nada que enviar.

Bueno, la experiencia de las tripulaciones resultó bastante dudosa, aunque no inútil.

Después de eso, Sebastopoli se modernizó, pero en general ...

En general, la práctica ha demostrado que el primer panqueque resultó ser un bulto, y el debilitamiento de la navegabilidad a favor del poder de la artillería convirtió a los acorazados ordinarios casi en baterías flotantes.

Y no logramos hornear el segundo panqueque. ¿No considerar los cruceros del Proyecto 1144 como acorazados? Esta es una era completamente diferente y barcos completamente diferentes.

domingo, 30 de mayo de 2021

Encorazado de casamata central: Le Rédoubtable (Francia)

Le Rédoubtable

W&W




Le Redoutable (1889)

La construcción de acero resultó en un casco más ligero en un 35 por ciento. (El casco completamente de hierro de la Warrior absorbió alrededor del 52 por ciento de su peso total). El acero era considerablemente más caro que el hierro, pero los métodos de producción mejorados hicieron que el acero fuera competitivo en costos en la década de 1870. Aquí nuevamente, los franceses tomaron el liderazgo tecnológico, colocando la primera nave capital construida completamente de acero, Rédoubtable. (Por el contrario, el hierro forjado fue mucho más duradero que el acero, lo que sin duda explica la notable conservación de los acorazados supervivientes del siglo XIX más de 100 años después de su finalización).

Redoutable era un barco de batería central y barbeta de la Armada francesa. Fue el primer buque de guerra del mundo en utilizar acero como principal material de construcción.

Comparado con el hierro, el acero permitió una mayor resistencia estructural con un peso menor. Francia fue el primer país en fabricar acero en grandes cantidades, utilizando el proceso de Siemens. En ese momento, las placas de acero todavía tenían algunos defectos, y el revestimiento exterior del fondo del barco estaba hecho de hierro forjado.

Los buques de guerra totalmente de acero fueron construidos más tarde por la Royal Navy, con los buques de despacho Iris y Mercury, establecidos en 1875-1876.

Cuando el Rédoutable se lanzó desde el astillero de Lorient en 1876, era uno de los acorazados de casco compuesto (hierro y acero) más avanzados del mundo; su lanzamiento provocó copias más poderosas en Inglaterra e Italia. Mientras que la plataforma cuadrada completa le da un aspecto arcaico a nuestros ojos, la forma radical del casco y la armadura compuesta del proceso Creusot avanzado la colocaron a la vanguardia de la tecnología en su día.

Nacido como una mejora del Colbert de 1870, el último acorazado con casco de madera de Francia, y siguiendo el modelo del diseño de su predecesor, Rédoutable combinó el montaje de la batería central con algunos cañones montados en barbette. La batería central comprendía una enorme caja acorazada (reducto) que sobresalía de ambas vigas; la caída exagerada creó una forma de “túnel” (derecha) permitiendo que los cañones de la batería central dispararan hacia adelante o hacia atrás; o, teóricamente, ambos a la vez.



Los tres soportes de la barbacoa estaban en las esquinas de la cubierta superior de las cajas de baterías centrales (ocultas por cortinas de colores claros en nuestra foto superior), y en la línea central de popa, claramente visible en la foto de abajo. El diseño naval francés ya se estaba fijando como barcos de lados altos con una forma de casco que presentaba una caída extrema. Generaciones de marineros franceses mareados podrían dar testimonio de las malas características de comportamiento en el mar de los barcos de esa forma. Pero la convención de las casas rodantes continuaría mucho después de que desapareciera la batería central. Lo mismo ocurriría con la colocación de elementos del armamento principal en posiciones de vigas, ya sea en torretas de alas o en barbetas colocadas sobre los lados. Un gigantesco ariete de arado desfiguró la proa de Rédoutable; un solo embudo plano enorme dominaba su superestructura. Enormes anclas con culatas de madera colgaban de su proa, y el barco presentaba un castillo de proa altivo. El efecto general fue grotesco y hogareño, con muchas características de gran tamaño yuxtapuestas.

Su diseño fue copiado y ampliado en los barcos gemelos Courbet y Dévastation de 1878-79 y otros barcos combinados de batería central / barbette en la Armada francesa hasta principios de la década de 1880, pero la preferencia cambió a los barcos totalmente barbette con sus soportes más livianos. Al Rédoutable le quitaron el aparejo de vela a principios de la década de 1890 y lo reemplazaron con mástiles militares blindados del tipo Neptuno. El barco estuvo presente durante la negociación del tratado de 1901 que penaliza a China por los daños sufridos en la Rebelión de los Bóxers. Tras la gran extorsión del Reino Celestial, la venerable nave pasó el resto de sus días estacionada en Saigón, en la colonia francesa de Indochina. Jane’s Fighting Ships de 1906-07 señaló con amargura que Rédoutable era "sin valor de combate" y evaluó: "Rédoutable está desgastado, tampoco apto para navegar, y debe ser desmantelado ..." (Londres: Sampson Low Marston, 1906, 152). Después de una carrera muy larga, el viejo acorazado fue dado de baja y desmantelado en 1910.

Especificaciones para el Rédoutable:

Dimensiones: 330'5 ″ x 64'8 ″ x 25'8 ″ Desplazamiento: 9.200 toneladas. Armamento: (7) 10,6 ″ BLR, (6) 5,5 ″ BLR, (12) ametralladoras Hotchkiss en el puente y en las cimas de combate; (4) Tubos de torpedo de 14 ″. Armadura compuesta: cinturón de 13,75 ", batería de 9,5", cubierta de 2 ". Capacidad de combustible: 510 toneladas de carbón. Propulsión: 12 calderas cilíndricas de carbón; dos 2 cilindros. motores de vapor compuestos que desarrollan 6.071 HP, con eje a doble tornillo. Plano de la vela: aparejo de barca de 3 mástiles como se construyó, modificado a aparejo militar de 2 mástiles, c. 1890. Velocidad máxima: 14,66 nudos. Resistencia: 2.800 mn a 10 kts. Tripulación: 706.

Especificaciones métricas:

Dimensiones: 100,7 mx 19,7 mx 7,8 m Desplazamiento: 9.200 toneladas. Armamento: (7) 27 cm BLR, (6) 14 cm BLR, (12) ametralladoras Hotchkiss en el puente y en las cimas de combate; (4) Tubos de torpedo de 356 mm. Armadura compuesta: cinturón de 35 cm, batería de 25 cm, cubierta de 50 mm. Capacidad de combustible: 510 toneladas de carbón. Propulsión: dos calderas de12 cilindros de carbón; 2 cilindros. motores de vapor compuestos que desarrollan 4.527 kW, con eje a doble tornillo. Plano de la vela: aparejo de barca de 3 mástiles como se construyó, modificado a aparejo militar de 2 mástiles, c. 1890. Velocidad máxima: 27,1 km / h. Resistencia: 5.186 km a 18,5 km / h. Tripulación: 706.

sábado, 29 de mayo de 2021

AShM: Un análisis ruso completamente sesgado del Neptune ucraniano

¿Y ese "Neptune" es tan terrible?

Autor: Romana Skomorokhov || Revista Militar


De acuerdo, no es un cohete ordinario. Anti-barco, digamos. Creado en Ucrania por el cerebro de diseñadores ucranianos y ensamblado por manos de trabajadores ucranianos. La espada de Ucrania en la lucha contra quienes desean invadir las orillas de la Plaza.




Quién puede (y simplemente debe hacerlo) es comprensible. Rusia. Como si no hubiera nadie más, la cola de los que deseaban esclavizar a Ucrania no se alineaba, sin importar cuánto quisieran algunos de ellos.

Sin embargo, hay un "nuevo" misil antibuque, lo que significa, como se anunció con orgullo en muchos medios ucranianos, "Actualmente no existe una contramedida para estos misiles, lo que, naturalmente, pondrá nerviosa a Rusia".

Te pondrá nervioso o, como escribió otra publicación, "Rusia ya está enloqueciendo".

De hecho, primero debemos averiguar si hay algo que asuste en esta misma Rusia.

Está claro que los propios ucranianos, que están al tanto, están orgullosos de la imposibilidad de pensar que ahora tienen "Neptuno".

“Hoy no hay oposición a este misil. Entonces, el ejército ucraniano tiene algo verdaderamente único, que, por cierto, también es de interés para los Estados Unidos. El cohete vuela sobre el agua a una altitud de 3-300 m, es decir, nadie lo ve, es prácticamente silencioso, tiene una velocidad subsónica. Las pruebas han demostrado que la precisión de su impacto es bastante alta, hasta varios metros ".

Este es un coronel retirado, y ahora un experto militar, Oleg Zhdanov.

Uno tiene la impresión de que en otros países, los misiles vuelan a una altitud de un kilómetro y con el rugido de un tren. Y sobre la singularidad ...

¿Qué es el Neptune?


De hecho, este es solo el cohete R-360, creado sobre la base del cohete soviético X-35, las piezas y componentes individuales se produjeron en la República Socialista Soviética de Ucrania. Sí, Neptune tiene un rango un poco más largo y (como se esperaba) un tamaño. Además, el cohete cuenta con un nuevo sistema de control, más moderno, basado en GPS.

El X-35 no se puede llamar nuevo, no importa cuánto lo intente. El desarrollo y las pruebas se realizaron de 1977 a 1987. Fue solo en 1988 que el cohete finalmente comenzó a volar según lo planeado. En la nueva Rusia, el desarrollo del cohete se retrasó mucho, ya que no hubo tiempo para el cohete. Pero en 2003, el X-35 fue adoptado como parte del complejo de naves Uran, y en 2004 como parte del complejo terrestre Bal.

Curiosamente, las fuentes extranjeras (estadounidenses) son bastante críticas con el Kh-35, señalando como una deficiencia la estrecha especialización del misil como un misil antibuque, la velocidad subsónica en el área de avance de la defensa aérea y el alcance no muy largo, que requiere el nave para entrar en la posible zona de operación de la defensa antimisiles del enemigo.

Y la velocidad subsónica del misil aumenta la probabilidad de su interceptación por la defensa antimisiles de la agrupación naval del enemigo.

Pero los "expertos" ucranianos se están comportando de manera más que extraña, haciendo pasar por "sobrecostos" lo que los expertos estadounidenses consideran el punto débil del misil ruso.

"Si estos complejos se despliegan a lo largo de toda nuestra costa, la probabilidad de que abandone una operación militar naval aumentará al 90%: simplemente no puede acercarse físicamente a nuestra costa y realizar un asalto anfibio u operación ofensiva". - Oleg Zhdanov.

Según el experto, si los complejos con "Neptuns" se colocan a lo largo de la costa de los mares Negro y Azov, Ucrania podrá controlar completamente el espacio marino superficial a casi 300 km de la costa.

Bueno, uno no puede dejar de estar de acuerdo con esto. De hecho, si Ucrania puede hacer esto, entonces es muy posible que con la ayuda de Neptuns pueda intentar "controlar las aguas territoriales, proteger las bases navales, las instalaciones costeras y la infraestructura costera, así como resistir el desembarco de anfibios enemigos". fuerzas de asalto. "...

Teniendo en cuenta que el Kh-35 estaba destinado a destruir barcos con un desplazamiento de hasta 5 toneladas, el Neptune, cuya masa de ojiva es solo 000 kg más que la del Kh-5, jugará en la misma categoría de peso.

¿Y cuántos complejos de este tipo recibirá Ucrania para la defensa de sus costas? Por cierto, hay mucho aquí ...

Miramos los hechos.

El 23 de agosto de 2020, por decreto del Ministro de Defensa de Ucrania, se puso en servicio el sistema de misiles Neptune.

El 20 de octubre de 2020, el ministro de Defensa, Andrei Taran, anunció "la redistribución de fondos para comprar una división de Neptune en un futuro próximo, para fines de 2020".

Es decir, se adoptó el complejo, como si no lo tuviera "en la naturaleza". Sucede, pasa.

El 15 de marzo de 2021, los prototipos del complejo RK-360MTS "Neptune" fueron entregados a las fuerzas navales ucranianas.

Debe enfatizarse muy audazmente qué es exactamente prototipos... No muestras en serie, sino prototipos para pruebas.

Por un lado, la prisa es comprensible: hay que oponerse urgentemente a Rusia, que está a punto de iniciar algunas operaciones de desembarco en las costas ucranianas.

Pero, ¿qué es una división? Se trata de seis lanzadores de cuatro misiles cada uno. Honestamente, un poco. Y esto es todo lo que las Fuerzas Navales de Ucrania pueden conseguir en 2021 en el mejor escenario posible.

Es cierto que el nuevo comandante en jefe de la Armada de Ucrania, el contralmirante Andrey Neizhpapa, es algo más optimista.

“El año que viene formaremos tres divisiones que estarán armadas con este complejo. Planeamos desplegar estas divisiones en las regiones del sur de Ucrania, que tienen acceso a los mares Negro y Azov.

Además, inmediatamente después de su instalación, planeamos poner en alerta una de las baterías del complejo Neptune, que comenzará a realizar las tareas según lo previsto ”.


Desmontamos.

Formar TRES divisiones es, francamente, hermosos planes. Tres divisiones siguen siendo 18 complejos que realmente se pueden esparcir a lo largo de toda la costa, asegurando más o menos la protección de la costa de la supuesta invasión.

Sin embargo, la formación de estas divisiones no significa en absoluto que comenzarán a vigilar y proteger de inmediato. Esto se hará con UNA batería, que Neizhpapa promete poner en alerta.

¿Por qué uno? Sí, no más todavía, y no especialmente previsto. Y, según tengo entendido, se pondrá en alerta la propia instalación con la que el presidente Poroshenko fue fotografiado activamente. Y las divisiones formadas se entrenarán con práctica en esta misma instalación.


En este momento, el complejo industrial militar ucraniano puede comenzar la producción de los 17 complejos restantes. ¿Por qué "Posiblemente"? Porque el dinero. Para construir el primer complejo, fue necesario reorientar los flujos financieros al nivel de Verkhovna Rada. Dónde los ucranianos seguirán buscando fondos, esto, de hecho, no nos preocupa realmente. Si quieren, lo encontrarán, por supuesto. Como último recurso, le pedirán prestado a quien sepa. Ahora que tienen ciertas perspectivas al respecto, la familia Biden, que ha estado profundamente involucrada en los asuntos de Ucrania, no los dejará morir bajo el pulgar de la agresión rusa.

Desafortunadamente, no todos en Ucrania comprenden la verdadera situación y viven en la atmósfera cálida y rosada de la peremogia.

“Rusia ya se está volviendo loca. Si estos complejos se despliegan a lo largo de toda nuestra costa, la probabilidad de que abandone una operación militar naval aumentará al 90%: simplemente no puede acercarse físicamente a nuestra costa y realizar un asalto anfibio u operación ofensiva ".

Este es de nuevo el "experto" Zhdanov. El ex coronel nuevamente, como muchos otros como él, piensa en las categorías de la Segunda Guerra Mundial, cuando las operaciones de desembarco se llevaron a cabo exactamente así: preparación de artillería (en el mejor de los casos) y barcos enemigos en filas claras con la fuerza de desembarco a la orilla. . Y los valientes misiles ucranianos los disparan como si estuvieran en un campo de tiro.


No, señor Zhdanov, por desgracia. Esto no sucederá. Tanto como sería deseable, pero en Rusia saben pensar con la cabeza. Por lo tanto, en lugar de barcos con fuerzas de aterrizaje, primero aparecerán aviones con misiles de crucero como el mismo Kh-35 (o peor) o Iskander. Este último, sin aviones, volará por sí mismo.

Dado el estado no del todo vigoroso del sistema de defensa aérea de Ucrania, lo más probable es que los "Neptunes" en tales condiciones simplemente no sobrevivan hasta el momento en que los barcos rusos vayan a las tropas de tierra.

Por lo tanto, por supuesto, nosotros, junto con los expertos ucranianos, podemos alegrarnos de que Ucrania haya podido dominar la producción del último misil antibuque. Esto, por supuesto, es bueno.

La mala noticia es que este cohete no es tan moderno. El prototipo comenzó a desarrollarse hace casi medio siglo, el cohete subsónico (y todo el mundo está cambiando a hipersonido), se producirá en copias individuales ...

En general, quizás, es demasiado pronto para que Rusia se asuste por Neptuno. Para que la costa de Ucrania se sienta tranquila, los misiles antibuque también deben complementarse con sistemas de defensa aérea para su protección y aviación detrás de la espalda.

Es decir, hay trabajo más que suficiente para los próximos 50-60 años.

viernes, 28 de mayo de 2021

Tecnología naval: El snorkel (2/2)

¡¿Tubo respirador?!

Parte I || Parte II
W&W



El dispositivo de snorkel alemán revolucionó la guerra submarina. El sumergible que alguna vez estuvo en la superficie se convirtió en un submarino "verdadero" capaz de permanecer sumergido casi indefinidamente. Esta innovación de finales de la guerra frustró la inteligencia aliada y la tecnología de búsqueda antisubmarina, hasta bien entrada la era de la energía nuclear. Después de la Segunda Guerra Mundial, el esnórquel fue introducido por todas las armadas de todo el mundo, sobre todo en la fuerza de submarinos soviéticos en constante expansión. En esta fotografía, el ingeniero Emil Hymowitz, Jefe de la Unidad de Radar de Búsqueda de la Marina de los EE. UU., Pilota un snorkel alemán capturado montado en un sub-simulador alrededor de la bahía de Chesapeake, en 1956. El snorkel alemán se utilizó para probar nuevos sistemas de búsqueda de radar diseñados para localizar un submarino de snorkel durante la Guerra Fría.

El legado

En el período de la posguerra, Estados Unidos, Gran Bretaña y la Unión Soviética explotaron el importante liderazgo tecnológico que disfrutaba la Alemania en tiempos de guerra. No toda la tecnología se explota de forma universal, ya que depende en gran medida de la prioridad estratégica del país. Entre las tecnologías más buscadas se encuentran los diseños alemanes para cohetes, aviónica y submarinos. Es un hecho conocido que el ataque final contra el noroeste de Alemania por parte del 21º Grupo de Ejércitos del general Sir Bernard Montgomery fue diseñado para evitar que la Unión Soviética llegara a Dinamarca y los puertos alemanes en esa área. El objetivo era detener el avance soviético en Wismar en la costa báltica, que tenía la ventaja de limitar su acceso a la tecnología avanzada de submarinos alemanes, específicamente la turbina Walter.

Entre los aliados occidentales, fue el Reino Unido el que tomó la delantera en la explotación de submarinos. Según los términos de la Operación Eclipse, las fuerzas británicas ocuparon el norte de Alemania para incluir todas las instalaciones y puertos de producción de submarinos. Rápidamente obtuvieron acceso a ingenieros, capitanes y tripulantes. La mayoría de los submarinos que se rindieron cayeron en manos de la Royal Navy, que inició un programa de pruebas de posguerra inmediato. Entre las principales innovaciones tecnológicas estudiadas y explotadas se encuentra el snorkel. Sus resultados se transmitieron a la Oficina de Buques de la Armada de los Estados Unidos, que también evaluó con gran interés la innovación alemana durante la guerra.

La evaluación de posguerra de la Marina de los EE. UU. Sobre el tubo fue clara. Tenía que ser adoptado, a pesar de que los motores diésel de dos tiempos de la Armada no se podían adaptar con el dispositivo directamente, y las mejoras debían realizarse en base a las experiencias alemanas durante la guerra:

El motor debe estar diseñado para bucear por adelantado. No implemente sobrealimentadores de transmisión de escape. El mástil extensible según lo diseñado no era técnicamente viable. El mástil plegable fue mejor. Se deben hacer diseños para evitar la vibración del periscopio a altas velocidades de snorkel. Se requería una válvula de cabeza de accionamiento eléctrico para el sistema de inducción. El diseño debe minimizar la resistencia en la posición elevada y alojada del mástil de snorkel. Aplique revestimientos anti-radar a la cabeza del snorkel. Elimine la máxima cantidad de humedad de la entrada de aire. El control automático de profundidad no era necesario pero útil para evitar la tensión de la tripulación durante largas patrullas submarinas.
El esnórquel era el requisito previo para el submarino moderno, como escribió el ex analista de defensa e historiador de submarinos, el Dr. Norman Friedman, en su libro Submarinos estadounidenses desde 1945.

El primer submarino estadounidense que probó el snorkel fue el Irex (SS-482). Dieciocho meses después del final de la guerra, la Armada de los EE. UU. Había completado los diseños para el moderno esnórquel telescópico. El Irex fue enviado a Portsmouth, New Hampshire, para una modernización en diciembre de 1946, seguido de pruebas operativas del dispositivo. El Irex realizó pruebas de esnórquel desde julio de 1947 hasta febrero de 1948. Después de una evaluación exitosa, el Irex se unió al Escuadrón Submarino 8 en New London como el primer submarino de esnórquel operativo de la Marina de los EE. UU.

De hecho, la Marina de los EE. UU. adoptó un tubo telescópico a pesar de su propia recomendación de seguir un diseño de mástil plegable. Inicialmente, la Marina de los Estados Unidos instaló dos mástiles separados, uno para inducción y otro para escape. El mástil de inducción conducía a un separador de humedad y luego a la válvula de inducción del motor principal a través de un tubo de 22 pulgadas. Cada escape del motor diésel conducía directamente a una captación, saliendo del submarino a través de un silenciador tipo automóvil o el baúl de escape del tubo de escape. Más tarde, la Marina de los EE. UU. Volvió al diseño original de snorkel alemán y combinó los tubos de inducción y escape en un solo mástil cuando comenzaron a modernizar su propia flota de submarinos a través del "Programa de mayor propulsión submarina", también conocido como "GUPPY". El GUPPY fue el primer submarino estadounidense que operó con snorkel.

La edición de 1961 de la Marina de los EE. UU. de su manual de entrenamiento técnico de submarinos conocido como NAVPERS 16160-B The Submarine, entregado a todos los miembros de la tripulación de los nuevos submarinos modificados GUPPY, ofreció un elogio inusualmente alto a su antiguo enemigo alemán casi veinte años después del final de la guerra. con el siguiente comentario sobre el snorkel. La Introducción al Capítulo 15 "El Sistema de Snorkel" dice:
La teoría del snorkel se conocía desde hacía varios años; pero no fue hasta 1943 que la Armada Alemana convirtió tal teoría en operación práctica… La Armada Alemana perfeccionó los diseños de snorkel e incorporó el dispositivo en sus submarinos. Este movimiento aumentó enormemente la eficiencia y el éxito de las embarcaciones submarinas alemanas ".
Contrariamente a casi todas las historias de posguerra de la fuerza de submarinos alemanes y la Batalla del Atlántico, la Marina de los EE. UU. comprendió el impacto del snorkel durante la guerra y su papel evolutivo en la guerra submarina. La Marina de los Estados Unidos se aseguró de que sus propios submarinistas también lo supieran.

El esnórquel comenzó a transformar las operaciones de los submarinos de la Marina de los Estados Unidos en la era de la Guerra Fría. La recopilación de información se convirtió en un componente nuevo, si no fundamental, de su misión. En 1949, los submarinos Fleet Cochino (SS-345) y Tusk (SS-426) equipados con esnórquel entraron en el mar de Barents. Cochino también estaba equipado con una versión del sonar pasivo GHG Balkon. Su objetivo era realizar la primera misión de recopilación de inteligencia cerca de la costa de Rusia; una tarea que solo podría realizar un submarino equipado con snorkel. Desafortunadamente, Cochino experimentó un defecto en el esnórquel como lo hicieron algunos de sus homólogos alemanes durante la guerra. En mares agitados, el submarino no pudo mantener el equilibrio mientras practicaba snorkel y la válvula de snorkel no se cerró cuando estaba sumergido. El agua entró rápidamente y se desarrollaron una serie de eventos desafortunados que resultaron en una acumulación de gas tóxico y una explosión de la batería. Mientras que la tripulación fue rescatada después de una pelea de catorce horas para salvar al submarino, el Cochino se perdió. Se hundió el 26 de agosto de 1949, unos cinco años después de que el primer submarino alemán equipado con snorkel entrara en el Canal de la Mancha.

El esnórquel siguió siendo un componente clave del diseño de submarinos de posguerra incluso en la era nuclear (a pesar de las afirmaciones contrafactuales de Blair). El primer submarino de propulsión nuclear, USS Nautilus, también incluyó un snorkel como respaldo para llevar el submarino a casa sin salir a la superficie en caso de que el reactor nuclear fallara. En la era moderna de los submarinos, emerger significaba la pérdida del activo más crítico del submarino: la invisibilidad. Una vez que un submarino rompió la superficie, perdió el elemento sorpresa, pero un snorkel proporcionó la capacidad de permanecer sumergido incluso en una crisis a bordo del barco. El futuro de la guerra submarina significaba no operar nunca en la superficie. Esta fue la encarnación del Ortungskampf (concepto de batalla de ubicación) de Walter que defendió durante la guerra.

La Royal Navy adoptó el esnórquel durante el final de la guerra, ya que vieron su potencial para alterar el curso de la campaña de submarinos. Necesitaban entenderlo y cómo funcionaba, tanto técnica como tácticamente. Antes del final de la guerra, el Almirantazgo ordenó que un submarino de las clases U, S, T y A estuviera equipado con un snorkel. Los experimentos continuaron por la Royal Navy hasta bien entrada la posguerra.

El Almirantazgo ya tenía un ojo puesto en la potencial amenaza soviética, y se apresuraron a explotar la tecnología y los científicos navales alemanes. La Royal Navy tenía dos prioridades de explotación principales con respecto a los submarinos. Al igual que la Marina de los Estados Unidos, eran el diseño de snorkel y Type XXI. A diferencia de la Marina de los Estados Unidos, que ya tenía un ojo puesto en la energía nuclear, la tercera prioridad de la Royal Navy era el sistema de propulsión cerrado de peróxido de hidrógeno de Walter.

La unidad secreta de inteligencia de la Royal Navy, el 30 Assault Group, entró en Kiel e inmediatamente localizó al Dr. Walter en su casa junto a su fábrica y oficinas de diseño. Junto con Walter llegaron unas 50.000 páginas de grabaciones en microfilm en seis cajas que había enterrado en un lugar secreto de la costa norte. Los documentos originales se habían quemado. Estos documentos cubrieron todo el desarrollo técnico de los submarinos alemanes durante la guerra. Junto con los británicos llegó el capitán de la Armada de los Estados Unidos, Albert Mumma, originario de la Misión Alsos (en busca de investigación de armas nucleares, químicas y biológicas alemanas), y en los últimos días de la guerra formaba parte de la Misión Técnica Europa de la Armada de los Estados Unidos. Fue uno de los setenta y cinco hombres del grupo de trabajo que capturó a Kiel.

Walter fue interrogado extensamente después de la guerra. Informó a sus interrogadores que no veía futuro para un submarino que operaba en la superficie y que todas las funciones de diseño deben subordinarse a ese propósito. Fue una visión que él mismo puso en este curso con la introducción del snorkel, el Type XXI y el Walter Prototype. La Royal Navy adoptó el diseño de Walter.

El Almirantazgo se movió rápidamente para localizar y levantar el Tipo XVII equipado con peróxido de hidrógeno U-1407 para mantenerlo alejado de los soviéticos. Las pruebas se llevaron a cabo en Kiel entre agosto y septiembre de 1945 de los submarinos de turbina Walter por Walter y su equipo de ingenieros bajo la atenta mirada de los oficiales navales reales y estadounidenses. Después de la exitosa prueba en el puerto de Kiel, los británicos le ofrecieron a Walter y a un pequeño grupo de sus ingenieros de confianza contratos para trabajar para ellos en Inglaterra. El U-1406 fue proporcionado a la Marina de los EE. UU., pero no operaron ese U-boat después de decidin rápidamente para buscar propulsión nuclear en lugar de la turbina Walter. El U-1407 fue reacondicionado por Vickers bajo la dirección del propio Walter en 1947. En 1948, el U-1407 fue comisionado en la Royal Navy como HMS Meteorito y pasó por extensas pruebas operativas en la costa de Escocia.

La Royal Navy concluyó que, si bien el Meteorite era inestable en la superficie, era "sobresaliente" bajo el agua y que su alta velocidad, que tenía un alto costo de combustible, se usaba mejor para escapar bajo el agua, como lo imaginó originalmente Walter durante la guerra. La Royal Navy encargó al HMS Explorer y al HMS Excalibur que realizaran pruebas de velocidad bajo el agua basadas en los principios del Tipo XXVI. Estos submarinos de peróxido de hidrógeno alcanzaron las velocidades submarinas de 25 nudos que Walter había teorizado que era posible durante la guerra. La Royal Navy concluyó por su cuenta que la flota de submarinos diésel había alcanzado sus límites de resistencia y velocidad. Las ideas de Walter habían sido reivindicadas por la misma Royal Navy que sus diseños esperaban derrotar. El almirante Creasy declaró sobre el diseño de Walter que "estamos en el umbral de un desarrollo técnico muy considerable ..."


A pesar de los esfuerzos de los británicos para mantener la tecnología de submarinos más avanzada fuera del alcance de los soviéticos, fracasaron. El Ejército Rojo se había apoderado de dos inacabados Tipo XXI, U-3528 y U-3542, en Schichau en la costa báltica, la oficina central de diseño de Walter para el Tipo XVIIB y XXVI en Blankenburg, y la fábrica Bruchner-Kanis que produjo las turbinas Walter en Dresde y Weinrieb en Chemnitz. Los aliados occidentales evaluaron que los soviéticos adquirieron una turbina de 2.500 caballos de fuerza y ​​una de 7.500 shp. Más allá de los nuevos diseños de submarinos, los soviéticos capturaron planes para torpedos alemanes avanzados, electrónica interna, la matriz de sonar pasivo de GEI y los propios expertos técnicos alemanes. Esto fue motivo de alarma en los niveles más altos de la Marina de los Estados Unidos.

Bajo el nombre en clave de Medusa, dos institutos de investigación soviéticos, Andreev y Krylov, adoptaron la investigación de submarinos alemanes y comenzaron a perseguirla a un ritmo acelerado en 1947-1948. Los soviéticos pronto adoptaron los diseños alemanes avanzados y específicamente el aparato de snorkel en sus submarinos de clase Whisky y Malyutka costeros de alta mar. La clase Whisky ya se había diseñado antes del final de la guerra como una mejora de la clase "S" existente, pero la tecnología de los submarinos alemanes se adaptó rápidamente. La clase Whisky se produjo en más números que cualquier otro submarino en la historia, superando incluso al Tipo VIIC alemán.

Los soviéticos desarrollaron el S 99 (Proyecto 617) en 1951, conocido en los círculos de la OTAN como Whale, que era una copia casi exacta del submarino alemán Tipo XXVI. Con la ayuda de ingenieros alemanes capturados, el astillero de Leningrado-Shuvalovo desarrolló el primer motor de peróxido de hidrógeno de 7.500 CV para la Armada soviética. Las primeras pruebas operativas comenzaron en junio de 1952. Posteriormente fue puesto en servicio en la Armada Soviética en 1956 y alcanzó una velocidad submarina de 20 nudos, lo que lo convirtió en el submarino más rápido de la flota soviética en ese momento. Una explosión en la línea de alta presión terminó su breve carrera y fue desmantelada cuando la Armada soviética pasó del peróxido de hidrógeno a la energía nuclear. Sin embargo, la forma del casco y los principios submarinos que derivó de la construcción del Tipo XXVI de Walter se trasladaron a la próxima generación de submarinos soviéticos.

La Armada Soviética tomó un interés inmediato en adoptar Alberich y promover los conceptos de camuflaje acústico. Si bien los EE. UU. y, específicamente la Royal Navy, estaban ansiosos por comprender a Alberich desde la perspectiva de contrarrestar su capacidad, los problemas técnicos del adhesivo hicieron que ambas potencias navales occidentales no siguieran adelante. Los soviéticos aplicaron su versión de un revestimiento de goma tanto a sus submarinos Whisky como a los más pequeños de la clase Malyutka. Los recubrimientos se aplicaron inicialmente al casco exterior, sin embargo, los soviéticos comenzaron a perseguir la innovación alemana de aplicarlo en superficies internas, para incluir su doble casco, con el fin de reducir la transmisión del sonido.

Comenzando con los primeros submarinos nucleares soviéticos del Proyecto 627 / Clase de noviembre, casi todos los submarinos de combate soviéticos estaban recubiertos con lo que los arquitectos navales modernos llaman azulejos anecoicos. También se instalaron amortiguadores para reducir las vibraciones del motor. Si bien la amortiguación acústica no era una prioridad, crear una atmósfera capaz de soportar a un equipo durante cincuenta días sin salir a la superficie sí lo era. Era un objetivo de resistencia que reflejaba las operaciones de submarinos sumergidos en el último año de la guerra logradas a través del snorkel.

La inversión soviética en tecnología submarina continuó a un ritmo extraordinario durante la década de 1980. Un artículo de 1988 Naval Proceedings argumentó que, basándose en las tendencias de desarrollo, los soviéticos casi superarían a los EE. UU. en diseños avanzados para el año 2000. El hecho de que los soviéticos dominaran el proceso de camuflaje acústico introducido por los alemanes se hizo evidente en las operaciones de recuperación del hundido Kursk (K-141) en 2000.

El 12 de agosto de 2000, el submarino de misiles de crucero de propulsión nuclear clase Oscar II de la Armada rusa sufrió una explosión catastrófica de un torpedo de práctica Tipo 65 alimentado con peróxido de hidrógeno. Cabe señalar que el peróxido de hidrógeno era el componente clave de los motores de turbina de circuito cerrado de Walter. Su costo y naturaleza altamente volátil cuando se expuso a un acelerante como el oxígeno fueron algunas de las principales razones por las que tanto los EE. UU. Como la Marina Real lo abandonaron después de 1950. La explosión colapsó los primeros tres compartimentos del submarino, enviándolo al fondo en 108 m de profundidad. agua en el mar de Barents.

Expertos británicos y noruegos en salvamento submarino lideraron el equipo de búsqueda en busca del Kursk afectado. La Armada rusa les dio sus coordenadas precisas. A las 4.26 am del domingo 20 de agosto, se bajó un ROV desde el Seaway Eagle a 300 pies, a solo 75 pies del lecho marino, y se encendió su sonar activo. Cuando el sonar del ROV comenzó a buscar al submarino ruso afectado, los operadores británicos no pudieron encontrar el Kursk. No estaba ahí. Según el operador del ROV, “el sonar no recibió absolutamente ninguna señal. El Kursk aparentemente había desaparecido ''. La confusión reinaba a bordo del barco de búsqueda. Se realizaron numerosas búsquedas sobre la ubicación del Kursk hasta que finalmente se devolvió un leve "ping". Las enormes hélices de bronce gemelas de siete palas, situadas en lo alto del lecho marino, eran el único componente físico del submarino que delataba la ubicación del Kursk. Según el operador del ROV, "la confusión se convirtió en asombro cuando los hombres se dieron cuenta de que las tejas acústicas en el casco exterior del Kursk eran tan efectivas que habían estado absorbiendo las señales de sonar activas del ROV".

La Armada Soviética disfrutó de una ventaja de treinta años en el empleo operativo de Alberich, conocido hoy como "baldosas anecoicas". Los EE. UU. Y la Marina Real no comenzaron a aplicar este tipo de mosaicos hasta la década de 1980. El primer submarino estadounidense recubierto fue el USS Batfish en 1980, pero la Armada de los Estados Unidos no adoptó sistemáticamente la tecnología hasta 1988. Incluso hoy en día, la Armada de los Estados Unidos enfrenta continuas luchas con las propiedades adhesivas, como se evidencia en los informes recientes sobre el molde de la Clase Virginia. revestimiento de uretano in situ.

Los conceptos de Walter continuaron en la Armada Federal Alemana de la posguerra. La introducción del submarino alemán de la clase Tipo 212 en 2003 marcó el comienzo del submarino no nuclear más avanzado en funcionamiento en la actualidad. Este diseño altamente avanzado desarrollado por Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) cuenta con propulsión diesel y un sistema de propulsión independiente del aire (AIP) que utiliza celdas de combustible de hidrógeno comprimido con membrana de intercambio de protones (PEM) de Siemens. El Tipo 212A puede operar a alta velocidad con energía diesel o cambiar al sistema AIP para un crucero lento y silencioso, permaneciendo sumergido hasta por tres semanas sin salir a la superficie o usar su snorkel. Según Doug Thomes, escribiendo en Canadian Naval Review:

El segundo de la clase U-32 estableció un récord en abril de 2006 cuando realizó un tránsito de buceo ininterrumpido desde el Báltico hasta Rota España, una distancia de 1.500 millas náuticas en dos semanas. Estas embarcaciones son muy sigilosas en virtud de su falta de necesidad de hacer snorkel y son mucho más habitables que sus predecesoras: las mejoras en el alojamiento han permitido el abandono de la práctica alemana del hot bunking por primera vez y ahora hay espacios para comer y trabajar. separados de los dormitorios.

El diseño del casco del Tipo 212A y el material compuesto lo convierten en uno de los submarinos más silenciosos y difíciles de detectar del mundo. El diseño de popa en forma de X le permite operar en aguas costeras de hasta 17 m de profundidad. Se puede trazar una línea directa con el Tipo 212 y los 214 y 216 posteriores a partir del desempeño efectivo en tiempos de guerra de los Tipo XXIII en aguas poco profundas.

Sigue siendo un testimonio de la innovación e ingeniería alemana durante la guerra el hecho de que casi todos los submarinos modernos, ya sean de propulsión nuclear o diésel, están equipados con una versión del snorkel y algunos con baldosas anecoicas. Todos se esfuerzan por permanecer invisibles y sin ser detectados en la visión de Walter de la "Guerra Total Submarina", iniciada después de la introducción del esnórquel en la flota de submarinos a fines de 1943.

jueves, 27 de mayo de 2021

US Navy: Submarinistas percibieron OSNIs a gran velocidad

Oficiales de la US Navy: Nuestros marineros encontraron "objetos extraños que se movían a gran velocidad" bajo el agua

Revista Militar





Representantes de la Marina de los Estados Unidos, a los que se refiere la prensa británica, informan sobre las observaciones realizadas por los marineros estadounidenses mientras patrullaban. Los informes indican que las fuerzas navales estaban detectando "objetos extraños que se movían a gran velocidad" (Objeto Submarino No Identificado - OSNI) a través del agua.

En los materiales de prensa, los objetos llevan la designación en inglés OVNI (OVNI), aunque no son "voladores". La abreviatura OVNI se ha aceptado recientemente para denotar prácticamente cualquier objeto que no esté identificado.

Del material de los medios británicos:
Los marineros estadounidenses registraron objetos que se movían a altas velocidades, no típico de los vehículos submarinos, incluidos los submarinos. Estos objetos submarinos de alta velocidad se registraron utilizando equipos de sonar.
Se argumenta que "nada de este tipo se ha registrado antes". Al mismo tiempo, se agregó que anteriormente el ejército estadounidense "notó objetos voladores no identificados en el cielo" que aparecieron cerca de los buques de guerra:
Las trayectorias y la naturaleza de su movimiento no se correspondían con los medios aéreos habituales... Esto puede indicar que el ejército de los EE. UU. notó un OVNI.
Hace algún tiempo, el Pentágono confirmó la autenticidad de los videoclips que aparecieron en la red, que capturaron objetos en movimiento. Estados Unidos dijo que "estos son ovnis que aparecieron cerca de los barcos de la Marina de los Estados Unidos durante varios días aproximadamente al mismo tiempo".

En este sentido, se puede suponer que pronto uno de los generales estadounidenses solicitará fondos adicionales al Congreso para "contrarrestar los objetos voladores y flotantes no identificados".

miércoles, 26 de mayo de 2021

¿Japón tendrá misiles de crucero de largo alcance?

¿Llevarán los buques de guerra japoneses misiles de crucero de largo alcance?

Datviet



Destructor de clases Maya (foto: JMSDF)

Según los medios japoneses, si se elimina el artículo 9 al enmendar la Constitución, los acorazados japoneses Aegis estarán equipados con misiles de crucero para aumentar sus capacidades de ataque.

En declaraciones a los reporteros el 20 de mayo, el ministro de Defensa de Japón, Nobuo Kishi, dijo que el país tendría que desarrollar su fuerza militar a un "ritmo completamente diferente" que en el pasado para contrarrestar las capacidades militares, un número creciente de rivales regionales.

Nobuo Kishi advirtió que la brecha entre los militares japoneses y chinos se está ampliando, además de citar el gasto militar de China, así como su presencia en la guerra en las islas, nuevos campos como el aeroespacial, electromagnético.

Actualmente, el entorno de seguridad en Japón está cambiando rápidamente con una inestabilidad cada vez mayor. Japón asignará adecuadamente los fondos para la defensa nacional de acuerdo con las necesidades necesarias.


Misil de crucero Tomahawk (foto: inf)

La constitución de la posguerra de Japón limita las operaciones militares al poder defensivo, y los esfuerzos por aumentar la fuerza militar han provocado reacciones encontradas. Actualmente, el gasto en defensa de Japón tiende a rondar el 1% del producto interno bruto (PIB).

Los comentarios de Kishi se produjeron cuando la cámara baja del parlamento de Japón aprobó un proyecto de ley de referéndum a nivel nacional para enmendar la Ley Básica (Constitución) del país.

Cabe destacar que tanto los representantes de la coalición gobernante japonesa como la oposición votaron a favor de este documento (proyecto de ley). Y así, se puede afirmar que todas las fuerzas políticas del país apoyan la revisión de la Constitución.


Versión basada en barcos LRASM, misil antibuque (foto: usni)

Hay una serie de cuestiones que se someterán a referéndum, pero la más importante se relacionará con el artículo 9 de la Constitución de Japón, que prohíbe a la Tierra del Sol Naciente tener un ejército completo (solo las Fuerzas de Autodefensa están permitidos).

La mayoría a favor de la enmienda constitucional declaró que el artículo 9 impide que Japón posea armas ofensivas, incluidos misiles de crucero de largo alcance y misiles balísticos, mientras que el rival de Japón es China. El país se está fortaleciendo y equipado con armas cada vez más modernas.

La agencia de noticias Kyodo dijo que, si se elimina el artículo 9, es probable que los destructores Aegis de Japón estén equipados con misiles de crucero de largo alcance por primera vez. Esta arma puede realizar ataques terrestres y contra el mar.


Misil antibuque supersónico XASM-3 (foto: Piromy)

Esta fuente agregó que el Ministerio de Defensa japonés está prestando especial atención a los misiles LRASM (versión basada en barcos) y Tomahawk.

"No importa qué tipo de misil se compre, integrarlos en el acorazado japonés Aegis es muy fácil porque está diseñado para ser lanzado desde el tubo de lanzamiento Mk-41. Actualmente, los destructores japoneses están equipados con múltiples sistemas de lanzamiento, esta característica", dijo Kyodo. dicho.

Junto con el plan para comprar misiles de crucero de largo alcance, fuentes del gobierno japonés dijeron que el país ha decidido desarrollar misiles de crucero aire-barco por primera vez para ser instalados en aviones de combate.

El plan tiene como objetivo fortalecer la disuasión de Japón aumentando el alcance del misil a más de 400 km. Este programa de desarrollo se basa en el misil aire-barco supersónico XASM-3 de Japón con un alcance de menos de 200 km.

martes, 25 de mayo de 2021

Hidroaviones absurdos: Cuando los japoneses se volvieron tarados

Aeronave de combate. Hijo de siete niñeras estúpidas



La historia la aparición de este avión ya no es un cuento de hadas, ni una anécdota. De vez en cuando, incluso en un país tan altamente organizado y jerárquico como Japón, algo empezó a salir mal en la mente y aparecieron proyectos de este tipo, después de leer los cuales empiezas a encogerte de hombros.

Y los japoneses tenían muchos de esos proyectos. En general, su ejército y su armada, en mi opinión, estaban fuertemente influenciados por las ideas de universalidad. Y aquí, por un lado, solo había un enorme campo de trabajo, por otro, aparentemente debido a las peculiaridades de la psicología, comenzaron tales distorsiones que ...

Sin embargo, juzgue usted mismo.


Tenemos un proverbio que dice que si un pionero chino no tiene problemas en la vida, debe crearlos por sí mismo y superarlos con honor.

Algo así fue el caso a mediados de los años 30 del siglo pasado en el MGSh (Estado Mayor de la Marina) japonés en términos de comprensión del concepto de uso de hidroaviones.

Los almirantes japoneses estaban tratando seriamente de encontrar a aquellos que crearan un hidroavión universal, un avión todo en uno. Un hidroavión catapulta que realizará las funciones de un avión de reconocimiento, caza o bombardero (preferiblemente una inmersión).

¿Delirio? Pero no. Los japoneses casi lo lograron. Todos los que entiendan dirán que el diablo está en la palabra "casi" y tendrán razón. Pero la corona de esta empresa, el hidroavión Mitsubishi F1M (también habrá un informe sobre este único) casi se ha convertido en una persona tan versátil.


Concebido como observador, fue utilizado como explorador (solo que no voló tan lejos como quisiéramos), los japoneses intentaron luchar en él como un luchador, afortunadamente, la maniobrabilidad y la velocidad eran bastante (y no había nada con qué luchar, dos ametralladoras de 7,7 mm - esto es ridículo), también es posible un bombardero que podría sumergirse (solo dos bombas de 60 kg cada una y un alcance no es grave).

En general, resultó la camioneta, pero él era tan ... Gracioso.

También estaba el Aichi E13A1, que, como un compañero de Mitsubishi, luchó toda la guerra, partiendo de las catapultas de casi todos los barcos equipados con ellos.


El monoplano E13A1 podía levantar dos bombas que pesaban hasta 250 kg, y "colgar" en el aire hasta por 10 horas, pero no sabía cómo zambullirse y cuando aparecía algún combatiente enemigo se convertía en una víctima muy fácil.

Y, lo más gracioso es que cuando el E13A1 aún no había entrado en producción, bajo la dirección de los almirantes japoneses, ya comenzaron a preparar un reemplazo para él. Bueno, realmente quería japonés flota tener un avión tan versátil. Por lo tanto, los términos de referencia para su desarrollo se dieron mediante la fusión de los proyectos del explorador de reconocimiento de tres asientos E13A1 y el bombardero de dos asientos E12A, que no entró en la serie.

¡Lo que querían los almirantes era simplemente encantador!

Se suponía que el avión era un monoplano con alas plegables, que pesaba no más de 4 toneladas (esto es para despegar de catapultas), debía tener un armamento decente de tiro hacia adelante, podía llevar bombas que pesaban hasta 250 kg, y tener un alcance y autonomía para 10 horas de vuelo.

Gracias a Dios, las características del vuelo y el número de tripulantes no se especificaron estrictamente.

No hubo competencia habitual para la marina japonesa. La firma Aichi fue nombrada voluntaria ganadora, y dos diseñadores, Yoshishiro Matsuo y Yasushiro Ozawa, “culpables” en el desarrollo del E12A y E13A en 1940, comenzaron a pensar en el tercer plano.

No tuvieron éxito muy rápido, pero lo hicieron, y el hidroavión de doble reconocimiento experimental Tipo 14 estaba listo en mayo de 1942.


El avión tenía una construcción totalmente metálica. Motor Mitsubishi MK8Е Kinsei 51 con 1300 CV. prometió buenas características de vuelo, además el avión se facilitó siempre que fue posible, incluso mediante la eliminación de un miembro de la tripulación.

La tripulación estaba formada por un piloto y un navegante-observador-artillero. El navegante fue al menos relevado de sus funciones de liderazgo, según la tradición de la flota japonesa, era el navegante quien siempre fue el comandante de la tripulación del mar. aviación.

Armamento ... Dos ametralladoras sincrónicas de 7,7 mm estándar y la misma ametralladora para la defensa del hemisferio trasero. Es decir, para 1942 sobre nada.

Pero al avión se le enseñó a bucear de acuerdo con todas las reglas, equipado con frenos de aire. Es cierto que los frenos no se instalaron en el ala, como era costumbre en el mundo, pero ... ¡en flotadores! Los diseñadores decidieron no debilitar el ala insertando e instalando unidades.


Como resultado, los frenos de aire (2 piezas cada uno) se instalaron verticalmente en los puntales del flotador delanteros y se abrieron hidráulicamente.

Los militares, viendo todo esto, dijeron "¡no será suficiente!"

Y como los diseñadores dejaron las alas sin una mecanización innecesaria, instalaron un cañón Tipo 20 de 99 mm con una carga de munición de 100 cartuchos por barril. Y se pidió que la ametralladora trasera de 7,7 mm fuera reemplazada por una de 13,2 mm.

La carga de bombas no era muy rica: una bomba de 250 kg en la suspensión ventral o cuatro bombas de 60 kg debajo de las alas. El bombardeo desde un picado en un ángulo de hasta 60 grados se suponía solo desde los bastidores de bombas debajo de las alas en pares, porque la suspensión debajo del fuselaje no tenía un mecanismo para retirar la bomba del área barrida por la hélice. Entonces, se suponía que la bomba de 250 kg debía lanzarse desde un vuelo nivelado o desde una inmersión muy suave de hasta 30 grados.

Cuando se completó todo el trabajo para poner la aeronave en condiciones adecuadas, recibió el nombre oficial E16A1 y su propio nombre "Zuiun", que significa "Nube propicia". Con dos cañones y una bomba de 250 kg, una nube muy favorable es ...

Mientras tanto, la guerra continuaba, y no a favor de Japón, porque el lanzamiento se complicó por muchos factores. En general, la serie Zuiyun entró en producción solo en 1944, aunque al principio. Se fabricaron un total de 1944 aviones desde enero de 1945 hasta mayo de 256, incluidos prototipos de preproducción.


Dado el estado de la flota japonesa, surgió la pregunta de dónde definir el nuevo avión. Ya no había suficientes barcos. La producción de lanzamiento de portaaviones ayudó, pero no los portaaviones, como, por ejemplo, el crucero pesado "Mogami" convertido en este híbrido, en el que en lugar de dos torres de popa completamente rotas, se equipó una cabina de vuelo con catapultas. Un ala de 12 Zuiyuns se basaría en Mogami.

Es cierto que el número de aviones desplegados resultó ser menor, solo cuatro E13A1 y tres F1M2.

Aproximadamente lo mismo se hizo con los acorazados Ise y Hyuga, de los que también se extrajo parte de las armas de artillería a cambio del despliegue de aviones. Como resultado, aparecieron monstruos absolutos, no acorazados ni portaaviones, pero generalmente son una conversación separada sobre ellos.

Y cuando los Zuiyun entraron en su kokutai y los pilotos estaban entrenados, lamentablemente, la superioridad de la aviación estadounidense era innegable. Y el uso generalizado de "Zuiyuns" se volvió simplemente imposible, ya que "Hellkets" y "corsarios" desgarraron en el cielo todo lo que no batía sus alas.

Por eso, decidieron hacer noche el nuevo avión. Más posibilidades de sobrevivir y causar al menos algo de daño al enemigo.


El bautismo de fuego "Dzuyuny" recibió la noche del 22 al 23 de noviembre de 1944, cuando un grupo de 17 aviones atacaron a las tropas estadounidenses en Filipinas, cerca de la ciudad de Tacloban. Una sorpresa desagradable para los japoneses fueron los radares, que fueron atacados por cazas nocturnos estadounidenses, quienes, junto con cañones antiaéreos, derribaron tres aviones. Cuáles fueron los resultados reales de la redada, la historia está en silencio.

La noche siguiente decidieron repetirlo. Estupidez obvia, los estadounidenses lo demostraron derribando 7 de los 12 aviones.

Luego hubo los mismos ataques "exitosos" de las tropas estadounidenses en las islas del Estrecho de Kanigao, Isla Leyte, Isla Panay.

21 de diciembre 11 "Zuiyunov" atacó barcos enemigos cerca de la ciudad de San José. Aquí se logró el primer éxito, cuando uno de los E16A averiados se estrelló contra el transporte Juan de Fuca y lo dañó gravemente. Y las pérdidas ascendieron a 4 aviones, incluido este kamikaze.

En la noche del 26 de diciembre tuvo lugar la primera victoria aérea confirmada. Y no solo un avión, sino un P-61 "Black Widow". La tripulación del piloto Miyamoto Heijiro y el artillero de Nakajima Hiroshi informaron que habían abatido al Black Widow, atacando por abajo y por detrás con el fuego de los cañones de las alas.

Es interesante aquí que los estadounidenses confirmen la victoria de la tripulación japonesa; en esta área, el P-61 del teniente Eugene Keeley del escuadrón 418 realmente desapareció.

Los Zuiyuns se utilizaron de noche a lo largo de toda la línea de contacto con las fuerzas estadounidenses. El 30 de enero (naturalmente, por la noche) una bomba de 250 kg del E16A fue recibida por el transporte clase Simeon G. Reed Liberty estacionado frente a la costa cerca de la isla Ilin. La bomba provocó graves daños, pero la tripulación logró encallar el barco y así salvarlo.

En marzo de 1945, los Zuiyun tomaron parte activa en la batalla de Okinawa. Básicamente, los objetivos eran barcos de desembarco y botes, que eran peligrosas bombas de 60 kg.

Aquí, las pérdidas por actividades nocturnas fueron menores que las de otras aeronaves, pero solo porque, habiendo entendido la esencia del E16A, el comando no las arrojó a objetivos bien protegidos.


Naturalmente, al final de la guerra, el "Viento Divino" no pudo dejar de tocar estos hidroaviones. Se formó una fuerza de ataque "Kaitai-1" de 18 aviones E16A. Se suponía que el destacamento se utilizaría cerca de Okinawa, pero los zuiyunas no pudieron participar en los ataques de los kamikaze por varias razones, el destacamento se disolvió y los aviones fueron trasladados como refuerzos a otras unidades.


En general, durante un año y medio de aplicación, la aeronave no tuvo ningún mérito especial. Esto es comprensible, ya que la versatilidad de "Zuiyun" era su punto débil. Aunque, vale la pena señalar que este avión en particular, como ningún otro, correspondía al papel de un hidroavión universal polivalente. Esto es innegable.

De hecho, el avión podría arrojar bombas desde una inmersión, podría bombardear desde un vuelo nivelado, podría, con una buena coincidencia, derribar un avión enemigo o asaltar un barco o transporte. Podría realizar reconocimientos o trabajar como observador.

Toda la pregunta era qué tan bien podía Zuiyun hacer todo esto.

Como quedó claro, todo fue muy, muy satisfactorio. La carga de bombas de una manera amistosa fue terrible para los submarinos y las pequeñas lanchas de desembarco, pero la lancha de desembarco aún necesita ser golpeada. La velocidad es francamente baja, pero el rango de vuelo fue impresionante.

En general, muy normalito.






Pero no olvidaremos que se trata principalmente de un hidroavión. Capaz de despegar de una catapulta, del agua, chapotear y así sucesivamente. Pero para esta clase, el E16A era un avión bastante decente. Aún así, la idea de adaptarlo a todo no es la mejor.

Aunque el avión no estaba mal para un hidroavión y resultó ser bastante elegante en apariencia.


LTH E16A1

Envergadura, m: 12,81
Longitud, m: 10,83
Altura, m: 4,74
Área del ala, м2: 28,00

Peso, kg
- aeronave vacía: 2 713
- despegue normal: 3 900
- despegue máximo: 4 553

Motor: 1 x Mitsubishi MK8N Kinsei 54 x 1300 HP
Velocidad máxima km / h: 448
Velocidad de crucero, km / h: 352
Gama práctica, km: 2 420
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 655
Techo práctico, m: 10 280

Tripulación, prs: 2

armamento:
- dos cañones tipo 20 de 99 mm;
- una ametralladora tipo 13,2 de 2 mm;
- una bomba de 250 kg o cuatro bombas de 60 kg.

 

lunes, 24 de mayo de 2021

Comparación: Las tres armadas más poderosas del SE asiático

Las tres armadas más fuertes del sudeste asiático

KienThuc



TNI AL equipado con dos fragatas clase Martadinata (foto: TNI AL)

Entre las tres armadas que se dice que son las más poderosas del sudeste asiático, Tailandia inesperadamente ocupa el tercer lugar con su portaaviones.

Según datos del sitio Military.Wikia, recientemente publicado, la armada tiene hoy la potencia líder en el sudeste asiático, que se dice que es Indonesia.


TNI AL equipado con tres fragatas ligeras clase Bung Tomo (foto: TNI AL)

Con una posición geográfica muy compleja, este país está obligado a invertir mucho en la marina. Indonesia también es un país raro en la región, capaz de construir sus propias fragatas.

Las fragatas de misiles de clase Martadinata del país, construidas localmente por Indonesia, se basan en una licencia holandesa. Además, la marina también está equipada con misiles antibuque Exocet de Francia.


TNI AL también está equipado con cuatro corbetas clase Diponegoro (foto: TNI AL)

Además de las fragatas de misiles extremadamente poderosas, Indonesia también posee una gran flota de submarinos, junto con la capacidad de construir sus propios submarinos basados ​​en la transferencia de tecnología de Corea del Sur.

En caso de guerra, las capacidades de la armada de Indonesia se mejorarán aún más, con su excelente capacidad de fabricación propia.


RSN equipado con seis fragatas de clase Formidable (foto: RSN)

Muy sorprendente cuando se dice que Singapur es el país con la segunda potencia naval más grande del sudeste asiático en la actualidad.

En particular, la columna vertebral de la armada de este país son las fragatas furtivas, construidas según la clase Formidable diseñada y fabricada por Francia.


RSN equipado con seis corbetas clase Victory (foto: RSN)

Los 6 buques de guerra de clase Formidable de la actual Armada de Singapur han colocado al país en la segunda posición más poderosa de la región, a pesar de que Singapur solo posee 38 buques de guerra pioneros en el servicio.


RSN también está equipado con ocho buques de misión litoral (foto: RSN)

Las principales armas de los buques de guerra de la clase Formidable al servicio de Singapur en la actualidad son los misiles antibuque Harpoon más modernos del mundo, importados de los EE. UU. Por este país.


RTN equipado con una fragatas DW-3000F de fabricación coreana y dos fragatas de clase Naresuan de fabricación china (foto: TAF)

Lo más sorprendente es que 5 de los 6 buques de guerra clase Formidable que posee este país, hasta 5 se construyen en el país, solo el primero es importado del exterior.

Y lo más sorprendente es en tercer lugar con Tailandia. A pesar de que el país utiliza principalmente el portaaviones Chakri Naruebet para el turismo y el servicio de visitantes, sigue siendo el único país del sudeste asiático que posee su propio portaaviones.


RTN equipado con cuatro fragatas de clase Chao Phraya de fabricación china (foto: RTN)

Según los expertos militares, el portaaviones más pequeño del mundo que posee Tailandia, actualmente no es capaz de desplegar aviones y tiene un valor de combate de cero.


RTN también está equipado con corbetas: dos de la clase Ratanakosin de fabricación estadounidense, dos de la clase Kamronsin de fabricación británica y dos de la clase Pattani de fabricación china (foto: RTN)

Sin embargo, la reputación que aporta a Tailandia es indiscutible, especialmente cuando se trata del único portaaviones que opera en la región. Independientemente del hecho de que Chakri Naruebet sea utilizable o no, sigue siendo el único portaaviones en el sudeste asiático en la actualidad.


HTMS Chakri Naruebet, el único portaaviones en el sudeste asiático (foto: RTN)

Lo sorprendente es que Tailandia, a pesar de poseer el portaaviones "más grande" de la región, no tiene un submarino en servicio. El plan de Bangkok para comprar submarinos S26T de China, hasta ahora se ha pospuesto indefinidamente.