FLF, la fragata diesel furtiva

Astilleros de la Flota del Báltico de la Armada Imperial Rusa

Astilleros de la flota imperial rusa del Báltico

Weapons and Warfare



Una representación de San Petersburgo en 1716 por el arquitecto contemporáneo Marcelius (sin primera inicial disponible), que muestra el centro administrativo y logístico de la flota del Báltico en sus primeros años. La vista se toma desde las orillas del Neva mirando hacia el centro de la ciudad, con un buque de guerra no identificado anclado a la derecha y varias embarcaciones pequeñas que se dedican a sus negocios en el río. Visibles en la orilla opuesta son las gradas del edificio, con un lanzamiento en marcha justo debajo de las torres del Almirantazgo asomando en la distancia. A la derecha está la Iglesia de San Isaac de Dalmacia que muestra las características típicas de una iglesia ortodoxa rusa. Los edificios esparcidos a lo largo del paseo marítimo incluyen los talleres de los diseñadores de barcos, las herrerías (herrerías) de la marina y los almacenes de la flota.

Este dibujo de San Petersburgo en 1725 a la muerte de su fundador Pedro I debería compararse con el de 1716. Ambos muestran la aguja del Almirantazgo dominando el horizonte, pero este dibujo muestra el impresionante edificio desde dos perspectivas. El espacio despejado en la imagen inferior está dedicado a la perforación y el alojamiento del ejército ruso y fue una parte tan importante de los cimientos del poder ruso como la flota en construcción en la parte superior. Ambos dibujos muestran una línea de acorazado que se lanza desde el grava inmediatamente debajo de la torre del Almirantazgo, una indicación de que este artista conocía y estaba influenciado por la representación de 1716. Los detalles son difíciles de conseguir, pero un ojo observador puede notar que los resbalones del edificio en el dibujo de 1725 están ocupados por buques de guerra más grandes que los que se ven en el dibujo de 1716, una señal del crecimiento significativo en el tamaño de los barcos en una sola década.

Astilleros del norte

Arkhangel'sk

Antes de la finalización de San Petersburgo en el Golfo de Finlandia en 1703, el principal puerto marítimo comercial de Rusia hacia el oeste era Arkhangel'sk en la desembocadura del río Dvina en el Mar Blanco frente a la desolación del Círculo Polar Ártico. El astillero que prestó servicio a Arkhangel'sk fue el Solombala Yard ubicado en las islas de Solombala en la desembocadura del North Dvina e inaugurado en 1693. Arkhangel'sk nunca fue eclipsado por completo por el centro naval de San Petersburgo como el principal centro de producción de la navegación rusa. Marina y no cesó definitivamente su funcionamiento hasta 1859 con el lanzamiento de la fragata de pádel Solombala.

Arkhangel'sk tenía ventajas significativas como constructor de barcos de guerra a vela a pesar de su clima miserable y su distancia del centro de Rusia. Los bosques de alerces y pinos del norte proporcionaban un suministro abundante de madera barata y la extensa red fluvial que desemboca en el Dvina hizo que su transporte a los astilleros fuera fácil y barato. Las comparaciones de precios significativas son difíciles durante este período, pero el costo del alerce usado para un 74 ruso en 1805 se calculó en £ 9,000-9,500 en comparación con £ 48,000 por el costo de la madera debidamente curada para un 74 construido en Inglaterra en el Mismo tiempo. Arkhangel'sk tenía la ventaja adicional de tener fácil acceso a abundantes depósitos de mineral de hierro en los cercanos Montes Urales para la producción de artillería y otros equipos de buques de guerra. El astillero también estaba lo suficientemente alejado de la zona del Báltico como para estar libre de la posibilidad de conquista por tierra o bloqueo por mar y la producción de buques de guerra podía continuar sin cesar a pesar de los acontecimientos militares desfavorables en el sur.

Los barcos terminados en los astilleros del norte solo se encargaron como buques de guerra en San Petersburgo después de un viaje de trabajo de uno a dos meses alrededor de toda la extensión de la península escandinava y luego hacia el norte nuevamente a lo largo de toda la longitud del Báltico desde el estrecho de Dinamarca hasta el puerto. bases de San Petersburgo. Este viaje largo, arduo y ocasionalmente peligroso brindó a los comandantes rusos una doble oportunidad única de convertir a grupos de marineros sin formación previa sin experiencia en el mar en marineros razonablemente competentes y también de revelar debilidades y defectos en sus buques de guerra recién terminados.

Por supuesto, había otra cara de la moneda. El pino y el alerce no eran adecuados para su uso en barcos de vela, ya que estaban expuestos a una rápida pudrición seca y al deterioro en servicio. Las potencias navales británicas y otras europeas recurrieron al uso del pino solo durante períodos de gran desesperación, y solo se esperaba que los barcos así construidos tuvieran una vida útil de cinco a siete años. La misma facilidad de transporte de la madera al hacerla flotar por las vías fluviales rusas que conducen a los astilleros de Solombala fue en sí misma un importante acelerador del rápido deterioro de la madera empleada al saturarla de humedad en el punto mismo de su vida cuando estaba más en necesidad de secarse y condimentar. Hacer flotar grandes cantidades de madera verde recién cortada en el agua y luego emplearla inmediatamente en la construcción de buques de guerra fue el peor uso posible de la madera de embarcaciones, independientemente de las ventajas económicas del proceso. Se especificó un período de secado de un año antes de que la madera se usara en la construcción, pero esta guía no siempre se cumplió y no fue suficiente para reparar el daño ya causado. En este punto, solo se puede decir que el bajo costo y la facilidad de construcción tenían una mayor prioridad para la marina rusa que la larga vida útil y durabilidad en servicio. Los barcos producidos fueron todavía buques de guerra efectivos durante su vida útil abreviada y la sabiduría de esta política debe seguir siendo un tema de debate. La situación mejoró considerablemente después de la adhesión de Nicolás I con el reemplazo del sistema de transporte por agua por el método de transporte más lento y costoso por carretera y rafting. Esto, a su vez, tuvo que esperar un mayor surgimiento de Rusia de un sistema económico medieval primitivo a uno más en sintonía con los desarrollos europeos modernos.

Un último inconveniente del uso de Arkhangel'sk como constructor de buques de guerra de vela residía en el hecho de que los barcos terminados solo podían hacer el largo viaje a San Petersburgo si podían abandonar Arkhangel'sk durante un período de uno a tres meses a principios de la temporada y esto, a su vez, podría verse restringido aún más por un deshielo tardío de primavera. Si los nuevos barcos no alcanzaban la ventana de salida, se dejaban deteriorar debido a las tensiones de otro invierno ártico con mayores probabilidades de separación de las costuras y fugas cuando el viaje se hacía posible en el año siguiente.

El largo viaje de 2.600 millas desde Arkhangel'sk a San Petersburgo y la exposición de los barcos sin probar desde el principio a condiciones climáticas severas, incluso durante los meses de verano, pueden haber sido beneficiosos con respecto al trabajo de tripulaciones no capacitadas y para descubrir defectos en la construcción, pero También fue una especie de maldición, con los buques de guerra construidos con materiales mal preparados sometidos a tensiones inusualmente severas en el casco al comienzo de su vida útil. Además, el tránsito a través del estrecho de Dinamarca y luego a lo largo de la costa de Suecia simplemente no era una opción viable durante la guerra, en el momento en que se necesitaba con mayor urgencia una nueva construcción.

A pesar de todos los inconvenientes del uso de Arkhangel'sk como centro de construcción, los Astilleros Solombala completaron unos 247 buques de guerra importantes entre 1702 y 1855, frente al menor total de 171 de los Astilleros Principal y Nuevo del Almirantazgo más estratégicamente ubicados. en San Petersburgo entre 1706 y 1844 (o 202 si se permite incluir los barcos construidos en Kronshtadt y Okhta). Este total para Arkhangel'sk incluyó 64 estándar 74, 78 66, 21 54 y 84 fragatas de todos los tamaños. Estas cifras, tanto para Arkhangel'sk como para los astilleros del Báltico, son por supuesto solo aproximaciones cercanas y están sujetas a debate en numerosos aspectos. Sin embargo, el patrón es claro, Arkhangel'sk construyó más barcos y más pequeños en todas las categorías, mientras que San Petersburgo construyó menos y más barcos de guerra.

Ninguna otra nación durante la era de los barcos de vela se enfrentó a condiciones cercanas a las impuestas por esta notable combinación de materiales de construcción deficientes y un largo tránsito desde el punto de producción hasta el punto de utilización. Arkhangel'sk fue único.

Astillero de Bykovskaya

El astillero Bykovskaya ubicado en Byk en el norte de Dvina en las cercanías de Arkhangel'sk fue el único astillero privado de importancia en Rusia que fue contratado para construir buques de guerra. Fundada en 1734 por un comerciante privado N. S. Krylov, Bykovskaya fue principalmente un constructor de buques mercantes y pesqueros, pero también construyó un pequeño número de fragatas y buques auxiliares. El astillero finalmente se cerró en 1847.

Astilleros ubicados en el área de San Petersburgo

Esta sección incluye los astilleros construidos en y alrededor de San Petersburgo, incluido el lago Ladoga en los primeros años, y se extiende para incluir un complejo de astilleros construidos a lo largo del río Neva, así como la fortaleza de la isla de Kronshtadt en las afueras de San Petersburgo. Algunos de estos astilleros fueron abandonados al final de la era de la vela, mientras que otros continuaron en uso, a veces en diferentes formas y con diferentes nombres, hasta el presente.

Syass’kaya

Un astillero de corta duración construido en la desembocadura del río Syas que entra en el lago Ladoga desde el este. Allí se construyeron cuatro pequeñas fragatas entre 1702 y 1704.

Polo Lodeynoe (Olonetskaya)

El primer astillero de la zona, Olonetskaya, o Olonets como también se le llamaba, se construyó tierra adentro en el río Svir, que entra en el lago Ladoga al noreste del futuro sitio de San Petersburgo. La ciudad que sirve al astillero llegó a conocerse como Lodeynoe Pole (Campo de botes) y el astillero se conoció como Olonetskaya hasta que fue rebautizado como Lodeynopol’skaya Yard en 1785. Los barcos terminados tenían que cruzar el lago Ladoga y continuar por el Neva para llegar al mar. Entre 1703 y 1711, Olonetskaya completó dos barcos de 52 cañones, diez nieves, dos bombas y varias otras embarcaciones más pequeñas. A lo largo del siglo XVIII, el astillero siguió construyendo galeras y pequeñas embarcaciones. Entre 1806 y 1820, se construyeron veinte barcos adicionales allí, incluidas dos pequeñas fragatas. El astillero cerró formalmente en 1849.

Astilleros principal del Almirantazgo de San Petersburgo

El sitio de la nueva capital rusa de San Petersburgo en 1703 fue elegido por Pedro I con la vista puesta en su posición estratégica en la cabecera del Golfo de Finlandia, con sus excelentes potencialidades defensivas y su potencial para controlar todo el Báltico hacia el sur. Los astilleros navales en el río Neva tenían acceso a las vías fluviales del río ruso para el transporte de madera desde el interior comparable al de los astilleros de Arkhangel'sk, junto con la ventaja adicional de los suministros fácilmente disponibles de roble de Kazán de alta calidad junto con abundantes suministros de alerce. Se terminaron menos buques de guerra en los astilleros alrededor de San Petersburgo que los de Arkhangel'sk, pero a San Petersburgo se le encomendó el honor de construir la gran mayoría de las prestigiosas Primera y Segunda Velocidad de la flota del Báltico, así como la más importante de las fragatas pesadas. Parece probable que esta división del trabajo entre los dos astilleros fuera el resultado de la mayor durabilidad y vida útil que se podía esperar de los barcos construidos con madera de mayor calidad que la disponible en el astillero norte, especialmente cuando se salvaron de las pruebas de la larga tránsito desde Arkhangel'sk.

San Petersburgo fue casi tan longevo como su compatriota y rival del norte, y los principales astilleros del almirantazgo continuaron construyendo importantes buques de guerra de vela para la Armada rusa desde su fundación en 1706 hasta 1844. La producción total tanto del Almirantazgo Principal de San Petersburgo como Los nuevos astilleros del Almirantazgo en conjunto (pero excluyendo a Okhta y Kronshtadt) fueron 21 barcos de 100 cañones, 30 barcos de 80 cañones, 20 barcos de 70 cañones, 33 barcos de 64/66 cañones, 14 barcos de 52 cañones y 53 fragatas de todas las categorías .

Astillero de Galley

Situado un poco río abajo de los Astilleros del Almirantazgo Principal, el Patio de las Galeras estuvo principalmente involucrado en la producción de galeras y otras embarcaciones a remo hasta que se convirtió en el Nuevo Patio del Almirantazgo en 1800 (ver más abajo).

Astilleros de la isla de Galernyy

Este sitio se conoce como Galernyy Ostrovok (Isla Gallerny en ruso) en toda la sección de datos. El sitio fue fundado en 1719 y construyó pequeñas galeras y veleros, incluidas 50 cañoneras de la guerra de Crimea, antes de comenzar a construir embarcaciones más grandes a partir de 1858. Se fusionó con New Admiralty Yards en 1908.

Dos planos de la base naval de Kronshtadt terminados en la isla de Kotlin en 1713. La vista superior muestra la base en 1721 según lo planeado por Peter I. La inferior muestra los cambios realizados en 1741-173. Ambos revelan las fuertes fortificaciones que garantizaban su doble estatus como guardián de la capital rusa en San Petersburgo y como la principal base naval de la flota del Báltico. Ningún asalto serio a San Petersburgo hubiera sido posible sin antes reducir esta fortaleza, y los cañones de Kronshtadt conservaron su valor disuasorio durante el transcurso de las Guerras Napoleónicas, y mucho después.

Kronshtadt

La principal base naval de la flota rusa del Báltico se creó en 1713 y se encuentra en la isla Kotlin protegiendo los accesos a San Petersburgo. Tanto una fortaleza como una base naval, Kronshtadt estuvo involucrado principalmente en reparaciones importantes. La actividad de la construcción se limitó en gran medida a importantes barcos más grandes y a prototipos especializados debido a la dificultad que entrañaba transportar cantidades de madera a la isla. Con la sola excepción del Sviatoi Pavel 86 de 1753, la producción de los principales buques de guerra en Kronshtadt comenzó en 1771 con el lanzamiento de la bomba Iupiter de 10 cañones y continuó hasta 1813 con el lanzamiento del Rostislav de 100 cañones. Entre 1753 y 1813 se construyeron allí veintidós buques de guerra que varían en tamaño, desde First Rates hasta cortadores, incluidos cuatro First Rates, uno 80, uno 66, ocho fragatas de remos y ocho barcos más pequeños.

Con la gran instalación del dique seco iniciada por orden de Pedro I y terminada en 1752, junto con su vasto complejo de talleres, Kronshtadt sigue siendo el principal arsenal, base de reparación y mantenimiento de la flota rusa del Báltico hasta el día de hoy. En 1857 se determinó que Kronshtadt ya no estaba en una posición adecuada para actuar como un centro operativo para las operaciones de la flota ofensiva. En consecuencia, se hicieron planes para trasladar las operaciones de la flota y el cuartel general del Almirantazgo a Rogervik, mientras se conservaba Kronshtadt como arsenal y centro de reparación de la flota del Báltico. Aunque las limitaciones financieras impidieron el cumplimiento de este proyecto, los puertos que sirven a Kronshtadt se profundizaron durante varios años a partir de 1859. Un segundo intento de proporcionar una base de operaciones más avanzada para la flota se llevó a cabo en la década de 1880 en Libava (ahora Liepaia lituana), pero estos fueron abandonados a su vez a favor de Revel 'en 1912.

Astilleros Okhta

También conocido como Okhtenskaya, este patio estaba ubicado en el río Okhta, una rama del Neva en las cercanías de San Petersburgo. Constructor de embarcaciones pequeñas entre 1781 y 1794. Entre 1810 y 1862, Okhta se convirtió en un importante astillero, completando ocho 74, nueve fragatas pesadas y 49 barcos más pequeños.

Nuevo Almirantazgo

Los astilleros del Nuevo Almirantazgo en San Petersburgo se construyeron en el Neva en el sitio del antiguo patio de las galeras en el último año del breve y trágico reinado del emperador Pablo en 1800; Entre 1806 y 1866 se construyeron allí 25 buques de guerra de vela importantes, incluidos dos First Rates, uno completado como barco de vapor, doce barcos de 80 cañones, cuatro 74 y tres fragatas pesadas de 44 cañones. Entre 1844 y 1866 también se completaron allí cuatro barcos de crucero de paletas y tornillos de madera adicionales. New Admiralty continuó produciendo buques de guerra con casco de hierro y acero hasta 1908 cuando se fusionó con el astillero de la isla Galernyy. 

¿Se viene el fin de la marina mercante?

En inglés con subtítulos en el mismo idioma. Super interesante.

Armadas: Marine Nationale, la más poderosa de Europa

Primera en Europa: Marine Nationale

Autor: Ryabov Kirill || Revista Militar

SSBN Triomphant realiza el lanzamiento del cohete M51, 2016

Las fuerzas navales francesas en términos de su tamaño y potencial son las primeras en Europa Occidental y las segundas en la OTAN, sólo superadas por flota EE.UU. Incluyen fuerzas de superficie y submarinas desarrolladas, incluidas las estratégicas, así como navales. aviación... Se están elaborando e implementando planes para un mayor desarrollo de la flota que, como se esperaba, permitirá mantener e incrementar la efectividad del combate.

Indicadores generales

Actualmente, la Armada francesa está sirviendo aprox. 35,1 mil personas El número de personal de la aviación naval es de 6,5 mil personas. Otros 2,2 mil sirven en el Cuerpo de Marines y Operaciones Especiales (FORFUSCO). La flota tiene alrededor de una docena de bases navales, aéreas y terrestres. Están ubicados tanto en la costa como en el interior.

La fuerza submarina francesa incluye nueve submarinos, incl. portadores de misiles estratégicos. La flota de superficie cuenta con más de 80 buques de guerra y embarcaciones, así como 35 unidades auxiliares. La aviación naval opera más de 110 aviones de todas las clases. Existe una amplia gama de armas para barcos y aviones para diversos fines.

Submarine Suffren antes del lanzamiento, julio de 2019.

En su forma actual, la Armada francesa es capaz de llevar a cabo una disuasión estratégica (en este momento son el único componente de las fuerzas nucleares estratégicas), defendiendo las fronteras marítimas y desplegando una bandera en áreas remotas del Océano Mundial. En términos de indicadores cuantitativos y cualitativos, la flota francesa no puede reclamar el liderazgo mundial, pero se compara favorablemente con otras armadas europeas.

Actualmente, la flota se está desarrollando de acuerdo con dos programas. El primero es el Plan de Construcción de las Fuerzas Armadas, calculado hasta 2025. En 2018 se adoptó el plan Mercator, que contempla medidas para mejorar la flota hasta 2030. Ambos programas contemplan la construcción y compra de nuevo material, infraestructura desarrollo, mayor formación del personal, etc. etc.

Fuerzas submarinas

Las fuerzas nucleares estratégicas de Francia están representadas por cuatro SSBN de tipo Triomphant, cada uno con 16 misiles M45 o M51 desarrollados localmente. Fueron contratados entre 1997 y 2010 y se cree que pueden continuar en el servicio en el futuro previsible. La posibilidad de su reemplazo aún se está considerando a nivel teórico; aún no se ha tomado ninguna medida real.

Portaaviones Charles de Gaulle

Hay cuatro submarinos nucleares multipropósito clase Rubis en servicio, de los seis construidos y puestos en servicio en 1983-93. Dichos submarinos llevan torpedos y misiles Exoset para combatir barcos y submarinos enemigos. El destino de estos barcos ya está determinado. Mientras permanecerán en funcionamiento, pero con el tiempo, a medida que se agoten los recursos, se amortizarán.

Para reemplazar al submarino nuclear Rubis, se creó un nuevo proyecto Barracuda. Está previsto construir seis barcos en él. El barco líder, Suffren, fue aceptado en la Marina en noviembre del año pasado. En un futuro próximo, alcanzará la plena disponibilidad operativa. La flota recibirá cinco barcos más en 2022-30.

Flota de superficie

La Armada francesa tiene un portaaviones Charles de Gaulle y tres buques de asalto anfibios clase Mistral. Está previsto que estos barcos se mantengan en servicio hasta al menos 2030, debido a las reparaciones oportunas. En el futuro, el portaaviones y la UDC deberán someterse a una modernización según proyectos, cuyo desarrollo ya ha comenzado.

Las fuerzas de superficie tienen 1 destructor clase Cassard y 2 destructores clase Horizon. El primero de ellos se cancelará en el futuro y se reemplazará con un barco de una nueva construcción de una clase diferente. Está previsto que los otros dos destructores se modernicen con capacidades ampliadas y una mayor vida útil.

Fragata Aquitania del proyecto del mismo nombre

La última fragata de defensa antisubmarina Latouche-Tréville de la clase Georges Leygues permanece en servicio. En los próximos años, se pondrá fuera de servicio y se eliminará. Ya se han construido seis fragatas de defensa aérea de la clase Aquitania en el marco del proyecto FREMM. Dos barcos más de este tipo, modificados para la implementación de ASW, se entregarán en 2021-22. En el futuro, pueden aparecer nuevos pedidos. Con la ayuda de las fragatas "Aquitania" en varias configuraciones, la Armada planea reemplazar la mayoría de las fragatas y destructores obsoletos para 2030.

Mientras que cinco fragatas de la clase La Fayette seguirán sirviendo. En el futuro, serán reemplazados por nuevos buques FDI. Actualmente, en uno de los astilleros franceses, se está creando una base para la construcción de una fragata de plomo de este tipo. El marcador se espera este año. También por el momento se mantendrán seis "fragatas de reconocimiento" Floréal.

La defensa contra minas está a cargo de 15 dragaminas de tres diseños diferentes con características diferentes. Los más masivos son los barcos del tipo Éridan: 10 unidades. En 2023, está previsto recibir el buque líder del nuevo tipo SLAM-F. En el futuro, dichos dragaminas reemplazarán todo el equipo disponible.

Ceremonia de colocación de la fragata líder de la FDI, octubre de 2019

15 patrulleras y botes, así como 6 banderines de la Guardia Costera continuarán sirviendo por ahora. Sin embargo, durante los años veinte, la mayoría de ellos serán reemplazados, para lo que se están creando una serie de nuevos proyectos con diferentes características.

Se han elaborado planes similares para la operación y renovación de la flota auxiliar. A medida que el recurso se agota, aparecen nuevos proyectos, etc. a medio y largo plazo se sustituirán todos los transportes, remolcadores, embarcaciones de reconocimiento, etc. existentes.

aviación naval

La aviación naval de la Armada francesa está armada con más de 40 aviones de combate con base en portaaviones Rafale-M utilizados en el portaaviones Charles de Gaulle. Con ellos, 3 aviones E-2C AWACS se incluyen en la aviación basada en portaaviones. También se operan más de 20 aviones de patrulla / antisubmarinos Atlantique II y más de 10 aviones de patrulla Falcon de diversas modificaciones.

El caza Dassault Rafale-M sobre la cubierta del "Charles de Gaulle"

Hay aviones auxiliares. El grupo de helicópteros está representado principalmente por vehículos de transporte y / o búsqueda y rescate de varios tipos. Las capacidades de combate (antisubmarinas) tienen solo NH90 en la cantidad de 25-26 unidades.

No se espera una reestructuración radical de la estructura o composición de la aviación naval en la próxima década. Se propone llevar a cabo una profunda modernización de las aeronaves de cubierta y patrullaje, así como las aeronaves AWACS con el fin de mejorar sus características y capacidades básicas. En el futuro, es posible reemplazar los vehículos polivalentes y de transporte de varios tipos. El desarrollo de nuevos tipos de armas de aviación está en marcha para combatir objetivos aéreos, de superficie y terrestres.

Tendencias generales

Por el momento, la Armada francesa es la primera en tamaño y poder en Europa y la segunda en la OTAN. Está previsto mantener este estado en el futuro. Los programas de desarrollo adoptados para la próxima década no prevén un cambio significativo en los indicadores cuantitativos hacia arriba o hacia abajo. Sin embargo, se propone mejorar la estructura y aumentar los indicadores de calidad.

Helicóptero polivalente NH90

Se prevén varias direcciones principales. El primero prevé la continuación de la construcción y renovación de la infraestructura. El segundo estipula la renovación de la fuerza de combate mediante la sustitución gradual de barcos, submarinos y aviones obsoletos por modelos modernos y prometedores que tienen ventajas obvias. La tercera área es la modernización. Hasta que una unidad de combate haya desarrollado un recurso, se actualizará con un aumento significativo en características y capacidades.

Evidentemente, los programas y proyectos actuales no serán los últimos de este tipo. En los próximos años, podemos esperar el inicio del desarrollo de nuevos planes de desarrollo, que reemplazarán los programas actuales que operan hasta 2025-30. Además, debería comenzar el desarrollo de naves y submarinos prometedores, que se construirán a partir de finales de los años veinte.

Así, Francia tiene planes claros y claros para el desarrollo de sus fuerzas navales, y también tiene la capacidad de llevarlos a cabo a tiempo. Gracias a esto, la Armada francesa en el futuro podrá mantener una alta capacidad de combate y hacer la contribución necesaria para garantizar la seguridad nacional.

Rompehielos nuclear: clase Lider (Rusia)

Rompehielos de propulsión nuclear Lider

W&W



Por la agencia de noticias rusa TASS

El rompehielos debe entrar en funcionamiento en 2027, cuando es probable que la crisis económica termine y se reanude la competencia de los actores mundiales por los recursos polares y la ruta más corta del Mar del Norte desde el Pacífico hasta el Atlántico.

Históricamente, Rusia disfruta de una prioridad en el desarrollo del Ártico, pero otros países pueden ignorarla si no hay nada que respalde la afirmación. El Ministerio de Defensa ruso hace frente a la tarea y está reconstruyendo la infraestructura militar en el Ártico. Otro argumento es una poderosa flota rompehielos para garantizar actividades a gran escala en el Ártico en condiciones de calentamiento global.

Un grupo inigualable de rompehielos ha asegurado los intereses económicos rusos en las latitudes árticas hasta hace poco. Estados Unidos y China anunciaron la construcción de rompehielos y buques de clase hielo, incluidos buques de guerra para operaciones en el Ártico.

Iceberg Design Bureau produjo el proyecto de un nuevo rompehielos nuclear ruso. Estará propulsado por un reactor RITM-400 creado por la oficina de OKBM Africantov en Nizhny Novgorod. Es una empresa líder de la corporación nuclear Rosatom.



El rompehielos Proyecto 10510 conducirá buques de gran desplazamiento con un peso muerto de más de 100000 toneladas y un ancho de más de 50 metros a lo largo de la Ruta del Mar del Norte durante todo el año. La propulsión es proporcionada por cuatro hélices de paso fijo de cuatro palas. El Leader puede romper hielo de 4,3 metros de espesor a la velocidad mínima estable de 1,5-2 nudos. La velocidad en hielo de 2 metros de espesor es de 12 nudos. Las reservas de alimentos permiten al rompehielos navegar durante ocho meses. La tripulación está compuesta por 127 hombres. El ciclo de vida es de 40 años, el desplazamiento es cercano a las 71380 toneladas.



El Leader es el primer rompehielos del mundo capaz de operar en la Ruta del Mar del Norte durante todo el año. Rosatom planea construir tres rompehielos para 2033. El Ministerio de Industria y Comercio estimó que el primer Leader costará 127.5 mil millones de rublos. La construcción de otros dos rompehielos se financiará conjuntamente con el presupuesto federal y Rosatom. La concesión es otra opción, ya que todos los desarrolladores del Ártico, incluida la empresa privada, están interesados ​​en la protección de sus intereses en el Ártico, dijo el experto Vasily Dandykin.



El rompehielos nuclear líder “Arktika”, proyecto 22220 (LK-60Ya), construido en Baltic Shipyard JSC (parte de United Shipbuilding Corporation JSC) para Atomflot FSUE, está entrando en la primera etapa de pruebas en el mar. San Petersburgo, 12.12.2019 (c) JSC United Shipbuilding Corporation

El líder será el buque más poderoso de su clase en el mundo. Además, se están construyendo tres rompehielos del proyecto 22220 en San Petersburgo y el principal está siendo sometido a pruebas. Pertenecen a la tercera generación. El Leader de cuarta generación no teme al hielo de 4 metros de espesor a lo largo de toda la Ruta del Mar del Norte, que estará en demanda después de la crisis. Es el camino más corto y barato de Asia a Europa.

“Está claro que el Leader y otros rompehielos conducirán no solo a los petroleros y portacontenedores a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. La navegación durante todo el año le da al Ministerio de Defensa la oportunidad de redistribuir fuerzas del oeste al este y de regreso en un período de amenaza. Es importante en el contexto de las crecientes ambiciones militares de Estados Unidos y la OTAN. El rompehielos Leader es, por tanto, un argumento importante para las afirmaciones del Ártico ”, dijo Dandykin.

Mucho depende de la industria de la construcción naval, que perdió mucho después del colapso soviético y está atravesando tiempos difíciles. Sin embargo, la tendencia de la reactivación se ha perfilado. El rompehielos Arktika tiene que comenzar a operar en breve, seguido por los rompehielos Sibir y Ural, que se han flotado. Los rompehielos Yamal and the 50 Years of Victory operan en latitudes árticas. El rompehielos diesel-eléctrico Ilya Muromets del proyecto 21180 y el barco de escolta de la clase de hielo Ivan Papanin del proyecto 23550 fueron construidos para la Armada.

La construcción del rompehielos Leader por el Astillero Zvezda significa que la empresa es capaz de construir superpetroleros y portaaviones, dijo Zvezda.

Resumen de la clase

Constructores: Astillero Zvezda (planificado)
Operadores: FSUE Atomflot (planificado)
Precedido por: Proyecto 22220
Costo: RUB 125,57 mil millones
Construido: 2020– (planeado)
En servicio: 2027– (planificado)
Planificado: 3
Construidos 1

Características generales

Tipo: Rompehielos
Desplazamiento: 69,700 toneladas (68,600 toneladas largas)
Longitud: 209 m (686 pies)
Manga: 47,7 m (156 pies)
Calado: 13 m (43 pies)
Profundidad: 20,3 m (67 pies)
Potencia instalada: Dos reactores nucleares RITM-400 (2 × 315 MWt) Cuatro turbogeneradores (4 × 37 MWe)
Propulsión: Nuclear-turbo-eléctrico Cuatro ejes (4 × 30 MW)
Velocidad: 24 nudos (44 km / h; 28 mph)
Resistencia: 8 meses
Tripulación: 127

Vietnam: Utilizará un cañón de campaña como artillería costera

El nuevo papel del cañón vietnamita ZiS-3

KienThuc




Nueva función del cañón ZiS-3 de 76 mm para la defensa costera (fotos: Ann Quann, QPVN)

La página de RG está muy interesada en un informe de la Televisión de Defensa Nacional, que registró la escena de entrenamiento de combate de un cañón ZiS-3.

El sitio RG de Rusia comentó, en el video publicado, se podía ver que el cañón de combate estaba sacando del refugio el cañón ZiS-3 de 76 mm, era una estructura de hormigón sólidamente protegida.

Todas las operaciones se realizan manualmente por 7 personas en poco tiempo. Desde la zona donde se desplegó el cañón se abrirá una buena vista al mar. Así, el cañón puede destruir barcos y embarcaciones que se acercan a la costa, así como tanques anfibios y vehículos blindados que transportan tropas.



Se sabe que los cañones ZiS-3 antes mencionados tienen casi 80 años, se han utilizado desde la Segunda Guerra Mundial al servicio del Ejército Soviético así como muchas guerras en el siglo XX.

Actualmente, esta arma es utilizada principalmente por el ejército ruso como artillería ceremonial, pero todavía se la ve participando activamente en Siria, el sitio de RG expresó su sorpresa cuando el cañón ZiS-3 fue utilizado por el ejército de Vietnam para la defensa costera.

El hecho de que el Ejército Popular de Vietnam todavía mantenga esta artillería "antigua" en el servicio, incluso desde el exterior se puede evaluar que su estado técnico sigue siendo bastante bueno, realmente puede verse como un milagro de ingeniería logística.

Aunque es muy antiguo y algo "inferior" a todo tipo de artillería pesada o armas antitanques personales modernas, el cañón ZiS-3 todavía puede desempeñar un papel en la defensa.



Según la introducción del fabricante, el ZiS-3 (también conocido como M1942) es un cañón de campo a nivel de división, producido en el período 1941-1945 en la Unión Soviética con un gran número de hasta 103.000 cañones.

El ZiS-3 fue diseñado originalmente para soportar potencia de fuego como un obús convencional, pero fue sorprendente durante su uso que también asumiera el papel de antitanque.

El cañón ZiS-3 M1942 tenía un peso de combate de 1,1 toneladas; Tripulación de artillero de 7 personas; Tamaño de munición 76,2 x 385 mm; La longitud del cañón es de 3,24 m; Rango de ángulo de -5 a 37 grados, ángulo de dirección de 54 grados. El alcance del ZiS-3 es de hasta más de 13 km y la velocidad de disparo es de aproximadamente 25 disparos / minuto.

Hay muchos tipos de municiones producidas para el cañón ZiS-3, que incluyen: munición perforante BR-350A / SP; Munición de penetración de acero de mezcla dura BR-350N (desarrollada después de CTTG 2); munición explosiva fuerte contra los tanques BK-354 (desarrollado después de CTTG 2); fragmentos explosivos de balas OF-350B.



En el que la bala de acero BR-350A es capaz de penetrar un blindaje frontal de 82 mm de espesor con un ángulo de 90 grados desde 100 metros, reducido a 53 mm cuando se dispara a una distancia de 2.000 metros, más lejos está la radiación.

Además del cañón ZiS-3, el sitio de RG también anunció que el ejército vietnamita todavía usa las famosas máquinas de la Segunda Guerra Mundial, el T-34-85. Los simulacros con estos tanques también se mostraron en la televisión local.

"Por supuesto, la armada vietnamita también tiene un moderno misil antibuque, se informó recientemente que el país ha comenzado a producir su propia versión del Kh-35. La fuerza excepcional radica en él. Las brigadas están equipadas con un potente móvil complejo Bastion-P de largo alcance ", concluye RG.

Además del cañón ZiS-3, se sabe que Vietnam aún mantiene el cañón ZiS-2 de 57 mm, pero esta arma se encuentra principalmente en un estado sellado, menos desplegado para misiones de combate.

Motín en el Veronica

Motín en el Verónica

W&W





Un motín notorio en el que la tripulación subió armas a bordo y que, como el motín en el Lennie, captó el interés público porque terminó en los tribunales ingleses, fue el del Veronica. Esta barca de madera era otra embarcación canadiense, propiedad de New Brunswick. En octubre de 1902 tenía 23 años. Al mando del capitán Alexander Shaw, un maestro tranquilo, su tripulación volvió a ser una mezcla políglota. Reconocido como el mejor de sus marineros fue un irlandés llamado Patrick Doran; los otros diez eran alemanes, canadienses, holandeses, sueco e indio, y el cocinero era un hombre negro llamado Moses Thomas. Thomas, un holandés llamado Smit y tres alemanes llamados Rau, Flohr y Monsson fueron los únicos sobrevivientes, y fue a partir de sus confusas pruebas que el tribunal tuvo que determinar el curso de los acontecimientos.

La Verónica salió del Golfo de México con destino a Montevideo cargado de madera. Fue vista por última vez frente a la costa de Florida el 24 de octubre, y se informó que todo estaba bien a bordo. Al final del año, sus cinco "supervivientes" fueron llevados a bordo del vapor Brunswick, Capitán Browne, con destino a Liverpool, desde la isla de Cajueira frente a la costa de Brasil; afirmaban ser verdaderos marineros británicos angustiados, a quienes Browne estaba obligado a ayudar. Dijeron que habían naufragado. Poco a poco, sin embargo, la tripulación de Brunswick comenzó a sospechar de su historia, sospechaba del bote bien calafateo que habían tenido en la playa, del hecho de que Smit vestía su ropa de playa y de la falta de pruebas de que hubieran estado en contacto con el barco. fuego que afirmaron había consumido su barco. También se mantuvieron para sí mismos, evitando la bonhomia que se esperaba que los marineros náufragos compartieran con sus rescatadores. Luego, el décimo día después de salir de Brasil, Moses Thomas pidió hablar confidencialmente con el capitán Browne. Le dijo que la historia que Rau le había contado era un paquete de mentiras. Shaw convocó a su director general, hizo que Thomas repitiera su versión de los hechos mientras escribía las palabras del cocinero en el Libro de registro oficial de Brunswick, consiguió que Thomas firmara esta declaración y que su director general lo presenciara. Luego ordenó a los otros cuatro "marineros británicos angustiados" que fuesen grilletes. A su llegada a Lisboa, Browne informó del caso al cónsul británico y recibió instrucciones de llevar a los hombres a Liverpool, adonde se dirigía el Brunswick. Aquí los hombres fueron arrestados. Thomas fue mantenido bajo estrecha observación policial y, a su debido tiempo, los sospechosos fueron llevados a juicio. Finalmente, los sucesos a bordo del Veronica se revelaron a un público británico horrorizado pero fascinado.

Al parecer, el marinero capaz Gustav Rau había concebido un odio por Doran basado en el hecho de que el irlandés era un marinero de primera clase que disfrutaba de la confianza de los oficiales y consiguió todos los trabajos de marinero en los que se requerían habilidades técnicas. En el mundo hermético de un barco, tal favoritismo pragmático podría funcionar en una mente inestable, en circunstancias poco propicias, y esto es lo que parece haberle sucedido a Rau. El marinero alemán había estado en servicio previo en la Armada Imperial Alemana, de la que pudo haber sido despedido pero de la que ciertamente había adquirido un aire autoritario, y pudo orquestar las facciones que inevitablemente se desarrollaron en una tripulación de nacionalidades mixtas durante el preludio del asunto que siguió. Rau lideró una camarilla alemana que incluía a Smit y ridiculizó al resto de la tripulación. Mientras tanto, Doran y sus compañeros ignoraron cualquier señal de advertencia, atribuyéndolas a la atmósfera desagradable normal que prevalecía a bordo de un barco tripulado como el Veronica. Doran y sus compañeros de barco no sabían que Rau les había dicho a sus propios compinches que había escuchado a los oficiales discutir un plan para tirar a todos "los holandeses" por la borda. Esto puso en juego un prejuicio racial prevaleciente en ese momento que agrupaba coloquialmente a alemanes y holandeses como "holandeses", y estaba calculado para inflamar a sus compatriotas alemanes, cuyo país no hacía mucho que se había unido en una nación unificada. Rau no ofreció ninguna explicación de por qué el capitán Shaw y sus oficiales querrían privarse de la mitad de sus marineros. ¿Era necesario que lo hiciera, con Doran tan buen modelo de su profesión? Rau decidió que debían apoderarse del barco antes de que fuera demasiado tarde, recordando a sus hombres que tenían dos revólveres entre ellos. Con su complejo de inferioridad diabólicamente inclinado en el trabajo, quería apuñalar a Doran y un canadiense antes de ir a popa para tratar con Shaw y los compañeros. El joven Flohr objetó y Rau abandonó el asunto hasta tres días después, cuando, con el barco avanzando poco en el ecuador, él y Doran tuvieron una pelea ardiente. Luego, Rau sugirió que cuando Doran fuera el vigía de la guardia central y el oficial, el Sr. McLeod, tuviera la cubierta, deberían atacar. Flohr volvió a gritar contra el plan y Rau comenzó a aterrorizar sistemáticamente al joven. A la mañana siguiente, temprano, Rau abordó a Doran en el castillo de proa y le partió el cráneo con un alfiler. Flohr y Smit se llevaron al herido y lo encerraron en un casillero. Consciente de que algo andaba mal, McLeod se adelantó desde la popa y vio el castillo de proa desierto. --¿Dónde está el vigía? - gritó, solo para ser derribado por Rau y Smit, mientras Flohr miraba horrorizado. McLeod, probablemente aún vivo, fue arrojado por la borda.

Rau llevó a sus hombres a popa, él y Smit portando revólveres, para buscar al capitán y al segundo oficial Abrahamson. Este último, pensando que lo estaban llamando para su reloj, se levantó de su sueño solo para ser disparado por Rau. Saltando de su litera, Abrahamson pasó corriendo junto a Rau y entró en el salón, gritando a Shaw que le habían disparado. Rau y Smit parecen haber ido a la caca para lidiar con el hombre al volante, un sueco llamado Johannson que era amigo de Doran. Rau ordenó a Flohr que matara al sueco, pero Flohr falló nuevamente y Johannson corrió hacia adelante mientras Flohr tomaba el timón justo cuando Shaw apareció en cubierta, confundido por lo que estaba sucediendo. `` ¿Dónde está el compañero? '', Preguntó. "¿Por qué le dispararon al segundo oficial?"

Al ver a Shaw, Rau gritó que había estado buscando al maestro, le arrojó un alfiler de seguridad y luego le disparó. Agarrándose el costado, Shaw se dirigió a la escalera del salón, donde él y Abrahamson estaban amarrados. Rau se dirigió ahora a la cocina, decidido a ejecutar a Thomas. Afortunadamente, Smit contuvo a su enloquecido líder, suplicando la utilidad del cocinero y extrayendo una promesa del aterrorizado hombre de que se mantendría alejado de la popa donde estaban confinados el maestro y el segundo oficial.

Cuarenta y ocho horas después de que Shaw y Abrahamson fueran hechos prisioneros, durante los cuales fueron retenidos sin comida ni agua, Rau les permitió una bebida a cambio de las cartas y los instrumentos. Tres días después convenció a sus compañeros amotinados de que había que deshacerse de los dos. Reuniendo a sus hombres en la popa, Rau liberó a los heridos. Abrahamson emergió primero, para ser confrontado por Rau, Smit y Monsson, todos armados con revólveres, el tercero habiendo sido saqueado de Shaw. El joven Flohr sostenía un alfiler de seguridad. Al ver lo que estaba a punto de sucederle, Abrahamson echó a correr y se lanzó por la borda, Rau le disparó hasta que desapareció. Ahora se ordenó a Shaw que subiera a cubierta. Flohr recibió el revólver de Monsson y, para implicarlo, le dijeron que matara al capitán. Disparó tres tiros, pero la patada del arma le hizo fallar. Con desprecio, Rau disparó a bocajarro a Shaw y luego ordenó que echaran el cuerpo por el costado.
Habiéndose vestido con el uniforme de Shaw, `` que revelaba una presunción barata en su carácter '', Rau decidió que ahora debían prender fuego al barco y dejarlo, inventando una historia mutuamente acordada: había habido un accidente a bordo, después de lo cual el barco se había incendiado y la tripulación se había visto obligada a subir a los barcos. Por supuesto, no tenían idea de lo que le había pasado al otro barco. Johannson y el indio parecían incapaces de memorizar la historia, y Rau decidió que ellos también debían morir. Ordenado que subiera al bauprés para enrollar el foque volador, Johannson recibió un disparo en el estómago. En agonía, regresó a la cabeza del castillo de proa y corrió a popa, suplicando por su vida. Smit lo atrapó y le voló los sesos. A Flohr se le dio el trabajo de disparar al indio, pero nuevamente lo amortiguó. El pobre saltó por la borda, tras lo cual Rau y Smit le dispararon.

Después de haber preparado cuidadosamente un barco, el 20 de diciembre los amotinados se dispusieron a preparar el Veronica para la quema, rociando la cubierta superior y las casetas con alquitrán de Estocolmo, aceite de linaza y queroseno. Después de asegurarse de que la embarcación estuviera bien encendida, tomaron el único bote y se alejaron, descansando sobre sus remos hasta que la Verónica de casco de madera desapareció. Luego izaron velas y se dirigieron al suroeste, desembarcando en la isla de Cajuería, frente a Tutoia, a medio camino entre Fortaleza y Sao Luis. La isla era propiedad de una compañía de comerciantes de Liverpool y estaba deshabitada, excepto cuando se traían cargamentos regulares de azúcar y algodón por los ríos del continente y se transportaban a ella. Los vapores llamaron para cargar cuando se había acumulado una carga suficiente, y fue en estas circunstancias que Rau y su grupo fueron descubiertos por la tripulación del Brunswick en el Año Nuevo.

Aunque Rau se había encargado de entrenar a sus compañeros amotinados, una vez que fueron detenidos e interrogados bajo custodia individual, se descubrió que su declaración y las de Monsson, Flohr y Smit eran inconsistentes en los detalles. Intentaron insinuar que había habido problemas entre los oficiales y la tripulación en su conjunto, un enfrentamiento de clase entre los "británicos" (aunque en realidad Shaw era canadiense) y la tripulación de extranjeros indefensos. Rau añadió sabor a esto al afirmar que el hombre negro, Moses Thomas, era el líder de los amotinados. Las cosas habían llegado a un punto crítico una noche, y en un altercado, el compañero McLeod había saltado por la borda para salvarse de ser asesinado por Thomas, quien había matado a Shaw y Abrahamson. Poco después de hacer su declaración, Flohr pidió revisarla y contó una historia que corroboró el relato original entregado a Browne por Thomas a bordo del Brunswick y reiterado por él durante el interrogatorio.

En las audiencias preliminares, la Corona decidió retirar el cargo de asesinato contra Flohr, argumentando su abogado defensor que era un joven que había sido totalmente comprometido por los demás. Flohr había convertido ahora King's Evidence y corroborado la historia de Thomas, de modo que el 13 de mayo de 1903 Rau, Monsson y Smit fueron llevados a juicio en Liverpool Assizes. Una maqueta grande de la Verónica fue colocada en el centro de la cancha para que todos la vieran.

Los prisioneros Rau, Monsson y Smit fueron defendidos por un abogado y se declararon "no culpables" del cargo inicial único de asesinar a Shaw. Persistieron en su afirmación de que Thomas era el líder del motín, que Flohr lo había secundado y que los mismos hombres cuyo testimonio se estaba utilizando para condenarlos eran en verdad los culpables. El caso de la Corona fue liderado por el distinguido Consejero del Rey Lord Birkenhead, quien preguntó por qué no habían contado esta historia de inmediato: fueron rescatados por Brunswick; la explicación inadecuada que se dio fue que "ya tenían bastantes problemas". En cuanto a que llevaran revólveres, esto fue enteramente en defensa propia contra el cocinero, Moses Thomas.

Lord Birkenhead y su asistente, el Sr. Tobin, demolieron sistemáticamente el caso para la defensa y, en su resumen, el juez habló del papel del acusado en "una historia de lo más horrible". Después de setenta y cinco minutos, el jurado regresó con un veredicto de culpabilidad, aunque a Monsson se le recomendó clemencia debido a su juventud y buen carácter anterior. Al dictar sentencia sobre el asesinato del capitán Shaw, el juez también se refirió al homicidio casi casual por parte de los acusados, después del de los tres oficiales, de "cuatro o cinco de sus compañeros marineros".

Todos fueron condenados a muerte y Rau y Smit, "manteniendo su conducta impasible y hosca hasta el final", fueron ahorcados en la cárcel de Walton el 2 de junio de 1903; Monsson escapó de la muerte y su sentencia fue conmutada por cadena perpetua.

Armada Imperial Japonesa: Los cambios en el Kaga

LPD/LST: clase Oosumi (Japón)

Muelle de transporte anfibio / buque de desembarco de tanques Clase Oosumi

Military Today



Los barcos de la clase Oosumi combinan capacidades LPD y LST en un solo casco


País de origen Japón
Entró en servicio 1998
Tripulación 135 hombres

Dimensiones y desplazamiento

Longitud 178 m
Manga 25,8 m
Calado 6 m
Desplazamiento, estándar 8900 toneladas
Desplazamiento, carga completa 13 000 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad 22 nudos
Motores diésel 2 diésel Mitsui (27600 shp)

Carga

Tropas 330 hombres
Vehículos 10 tanques de batalla principales
Carga 1400 toneladas
Lancha de desembarco
Lancha de desembarco 2 x LCAC

Aeronave

Helicópteros 2 x CH-47J Chinook, 2 x SH-60J Seahawk

Armamento

Artillería 2 x 20 mm Phalanx CIWS



Los llamados LPD / LST de la clase japonesa Oosumi se parecen notablemente a los portaaviones ligeros, los primeros en volar el emblema naval del sol naciente desde 1945. Con sus pozos de acoplamiento de popa y su cubierta de vuelo, los barcos se parecen mucho a los LHA de tipo estadounidense a escala reducida. que los barcos de desembarco de tanques que pretenden ser. Si esto suena a paranoia anacrónica, la capacidad de Japón para mantener el secreto sobre sus proyectos navales fue una característica perdurable de la primera mitad del siglo XX.

El Oosumi fue aprobado en 1990, pero no se instaló hasta diciembre de 1995 en el patio Tamano de Mitsui. Los de los dibujos iniciales que se publicaron mostraban un barco de la mitad del tamaño del realmente terminado y que se asemejaba a la clase italiana San Giorgio. Lanzado en 1996 y puesto en servicio en 1998, le siguió el Shimokita del mismo astillero, y una tercera unidad, el Kunisaki, se construyó en el astillero Maizuru de Hitachi y se puso en servicio en 2003. Se planea una cuarta unidad.

 

Diseñada para el movimiento de un batallón completo de infantes de marina junto con una compañía de tanques, la clase Oosumi concuerda plenamente con las recientes operaciones japonesas de proyección de poder en el Océano Índico y en todo el Pacífico. El armamento defensivo de cada barco se limita a un par de sistemas Phalanx CIWS con un cañón giratorio de seis cañones, pero los barcos operan dentro de un grupo de trabajo naval cuyos otros barcos proporcionan protección primaria.

Cabe mencionar que en 2009 un portahelicópteros clase Hyuga más grande entró en servicio con las Fuerzas de Autodefensa Marítima Japonesas.

Nombre	Puesto en quilla	Botado	Comisionado	Estatus
Oosumi (LST-4001)	1995	1996	1998	active, in service
Shimokita (LST-4002)	1999	2000	2002	active, in service
Kunisaki (LST-4003)	2000	2001	2003	active, in service

 

Ración de combate: Raçao Alternativa de Combate de la Marinha do Brasil