jueves, 18 de febrero de 2021
miércoles, 17 de febrero de 2021
Análisis histérico: Rusia frente a la armada ucraniana
Amistad por dinero: barcos extranjeros y barcos para la Armada de Ucrania
Corbeta F514 Kınalıada del tipo Ada de la Armada turca. Foto del Ministerio de Defensa de Turquía.
El estado actual de las fuerzas navales de Ucrania, como todo el ejército, deja mucho que desear. Para cambiar la situación, se planea comprar varias docenas de unidades de combate de fabricación extranjera, de todas las clases principales, desde lanchas a motor hasta corbetas. Sin embargo, no se sabe si será posible llevar a cabo dichos planes y cambiar la situación.
Corbetas turcas
En los últimos meses, ha habido un acercamiento entre Kiev y Ankara, que ha dado lugar a resultados interesantes. Entonces, a mediados de diciembre, se firmó un contrato entre Ucrania y Turquía para la construcción de cinco corbetas tipo Ada, una variante del proyecto MILGEM. Según datos no oficiales, el valor del contrato superó los mil millones de dólares, es decir, al menos 1 millones por barco.Se espera la colocación de la corbeta de cabeza este año. Probablemente será construido por el Astillero Naval de Estambul, que ya ha suministrado barcos MILGEM a los turcos. flota... La corbeta terminada se entregará al cliente a más tardar en 2024. Se planea involucrar a la planta de Okean (Nikolaev) en el trabajo bajo el contrato. En el futuro, participará en la construcción y modernización de barcos.
La apariencia técnica exacta de los barcos Ada para la Armada de Ucrania aún no se ha revelado. Obviamente, las corbetas conservarán su casco, superestructura, planta de energía y sistemas generales de barco estándar. Al mismo tiempo, el rearme es posible con el uso de complejos disponibles para la Armada de Ucrania, su producción propia o extranjera.
Un par de embarcaciones Mk VI, previamente construidas para la Marina de los EE. UU. Foto de SAFE Boats Int.
Barcos americanos
El ejército ucraniano recibe asistencia material de los Estados Unidos y estos procesos continuarán en el futuro. El último día de 2020, el Pentágono ordenó a la empresa estadounidense SAFE Boats International que se preparara para la construcción de los dos primeros barcos Mk VI. Luego se espera que comience el ensamblaje y en 2022 se entregarán dos cascos a la Armada de Ucrania.Los planes actuales del Pentágono y Kiev incluyen la construcción de 16 embarcaciones Mk VI, así como el entrenamiento de la tripulación y la posterior asistencia técnica. Estados Unidos asigna aprox. 220 millones de dólares, que se destinarán a la construcción de seis nuevas embarcaciones. Las 10 unidades restantes. se propone construir en los Estados Unidos a expensas de Ucrania. El costo total de la serie es de $ 600 millones.
Con toda probabilidad, los barcos Mk VI de la Armada de Ucrania generalmente conservarán su apariencia estándar. En este caso, es posible el rearme. 12 barcos de la Armada estadounidense están equipados con un par de instalaciones con cañones de 25 mm y un juego de ametralladoras de calibre normal y grande. Lo más probable es que el "ucraniano" Mk VI reciba un rifle оружие Desarrollo soviético.
Préstamo británico
En octubre del año pasado, Ucrania y el Reino Unido firmaron un memorando sobre el fortalecimiento de la cooperación militar. Entre otras cosas, este documento prevé esfuerzos conjuntos en la modernización de la flota ucraniana. Así, la parte británica concede a Ucrania un préstamo de 1,25 millones de libras por un período de diez años.
Barco de misiles Q04 Barzan del tipo Super Vita de la Armada de Qatar. Foto BAE Systems
Este dinero se gastará en la construcción de ocho grandes barcos de misiles clase Super Vita de una de las divisiones de BAE Systems. Los dos primeros barcos de este pedido se construirán en un astillero británico. Los seis restantes, con la ayuda de colegas extranjeros, construirán la planta de Nibulon en Nikolaev. Aún no se han revelado los detalles de la cooperación internacional y la organización de la construcción.
Según los informes, los barcos Super Vita conservarán su apariencia estándar y el equipo que cumple con los estándares de la OTAN. En las primeras etapas, su armamento principal seguirán siendo los misiles antibuque noruegos NSM. En el futuro, no se excluye la posibilidad de modernizar los barcos con la instalación de productos ucranianos "Neptune". Sin embargo, la versión del barco de dicho cohete aún no está disponible y se desconoce el momento de su aparición.
Para la Guardia Costera
En el contexto de la construcción de equipos extranjeros, es necesario recordar el reciente acuerdo ucraniano-francés sobre la producción conjunta de 20 lanchas patrulleras OSEA FPB-98 Mk 1 para la Guardia Costera. El contrato se firmó en julio del año pasado, y luego se llevó a cabo la colocación del edificio principal.Según los términos del acuerdo, la empresa conjunta OCEA-Nibulon construirá los primeros cinco barcos en Ucrania, y un astillero francés cumplirá el pedido restante. Se asignan tres años para la construcción de cinco barcos en Nikolaev. La construcción costará 136,5 millones de euros. El 85% de esta cantidad se proporciona en forma de préstamo por estructuras comerciales y gubernamentales en Francia.
Planes audaces para los barcos FPB-98. Gráficos del Ministerio del Interior de Ucrania.
Según los planes, el SOBR de Ucrania recibirá dos docenas de barcos FPB-98 en la configuración básica. Los cambios solo pueden afectar a ciertos elementos de equipo y armas.
Humilde presente
Corbetas y barcos de varios tipos todavía están en planes para el futuro, aunque la construcción de algunos cascos ya ha comenzado. Anticipándose a tales banderines, la Armada de Ucrania está aceptando una ayuda más modesta de socios extranjeros. Entonces, el 10 de febrero en Odessa, la aceptación del próximo lote de botes a motor de fabricación estadounidense: más de 80 piezas.Estados Unidos entregó 10 botes inflables de casco rígido Willard Sea Force a la flota ucraniana, así como más de 70 botes Zodiac. Los productos resultantes tienen una planta de energía y otros equipos, pero no llevan armas. Quizás aparezca más tarde. Además, Ucrania recibió una variedad de equipos y equipos para las fuerzas especiales.
Perspectivas dudosas
Ucrania está tratando de construir nuevos cuerpos para las fuerzas navales y también concluye contratos con otros países. La restauración y modernización de la flota es imposible sin tales medidas. Sin embargo, los planes existentes del comando parecen, al menos, ambiguos o incluso dudosos.
Nuevos barcos estadounidenses para la Armada de Ucrania, 10 de febrero de 2021. Foto del Ministerio de Defensa de Ucrania
Es obvio que no existe un plan claro para renovar las fuerzas superficiales. Los planes de pedidos están determinados principalmente por dos factores: la política y las finanzas. Las actuales autoridades de Kiev están tratando de ser amigas de Estados Unidos y aparecen contratos para equipos estadounidenses, además, no para los más caros y complicados. El curso de la amistad con Turquía conduce a la aparición de un acuerdo para las corbetas Ada.
El acuerdo entre Ucrania y Turquía para cinco corbetas debería considerarse por separado. El costo total de los barcos, sin armas, supera los mil millones de dólares. Hay muchas razones para dudar de que Ucrania pueda encontrar esa cantidad de dinero y pagar por completo la construcción. Además, el costo total del programa será mayor porque los barcos tienen que ser reequipados.
La situación con los misiles británicos y las patrulleras francesas es, a primera vista, más fácil. Gran Bretaña y Francia proporcionan a sus socios ucranianos grandes préstamos que cubren al menos la mayor parte de la construcción. Sin embargo, el préstamo debe ser pagado y con intereses. La capacidad de Ucrania para reembolsar préstamos en determinadas condiciones es cuestionable.
La situación con el suministro de barcos y embarcaciones estadounidenses parece un poco más simple. Estos productos son financiados en parte por Estados Unidos como ayuda militar. Sin embargo, en el caso de los barcos Mk VI, Ucrania pagará la mayor parte del pedido con sus propios fondos: 10 unidades. de 16.
Amistad por dinero
Por tanto, surge una situación específica. Los planes elaborados, que ya han adoptado la forma de contratos reales, pueden conducir a una renovación significativa de la Armada de Ucrania y aumentar sus capacidades. Sin embargo, su implementación se convertirá en una carga excesiva para el presupuesto militar y para toda la economía del país, que no puede presumir de ningún éxito en particular.
Una lancha extranjera en un ejercicio militar. Foto del Ministerio de Defensa de Ucrania.
Por otro lado, los socios extranjeros se encuentran en una posición favorable, que deben cumplir los contratos de Ucrania. Tienen la oportunidad de cargar sus instalaciones de producción con nuevos pedidos y ganar mucho dinero en un país amigo. Incluso la necesidad de emitir préstamos o pagos parciales de proyectos no detiene a los estados extranjeros.
Todos estos procesos demuestran perfectamente la situación actual en el ámbito internacional. Ucrania quiere ser amiga de los estados desarrollados y está lista para ciertos pasos y medidas. Los países extranjeros no están en contra de esa cooperación, pero solo si les brinda algún beneficio. En el caso de la construcción de barcos y barcos para Ucrania, estamos hablando de ganar dinero con la producción de equipos y préstamos.
El limitado potencial económico de Ucrania dificultará la construcción de nuevas unidades de combate. Sin embargo, Kiev no puede dejar de pagar los pedidos y su reducción tampoco es posible. Las características específicas de la economía y la política exterior ucranianas sugieren que el programa de construcción naval será pagado, aunque por éste tendrá que sacrificar algo más. El tiempo mostrará cómo se desarrollará la situación en el futuro. Pero no hay motivos para pronósticos optimistas.
martes, 16 de febrero de 2021
Guerra ruso-japonesa: Los incendios durante la batalla naval de Tsushima
Tsushima: Incendios
Los incendios de Tsushima se convirtieron en un fenómeno misterioso debido a que, en primer lugar, no se observó nada similar en otras batallas de la Guerra Ruso-Japonesa, y en segundo lugar, las pruebas británicas y francesas de proyectiles equipados con ácido pícrico no revelaron su capacidad para iniciar incendios.
Bueno, echemos un vistazo más de cerca a estos problemas.
Primero, averigüemos las circunstancias de los incendios en la batalla de Tsushima.
Como S.I. Lutonin:
"Un fuego en batalla es lo peor, paraliza todas las acciones, detiene los disparos".
"Príncipe de Suvorov"
El "Príncipe Suvorov" recibió muchos más impactos en batalla que cualquier otro barco ruso. Aproximadamente 100 proyectiles con un calibre de 6 "y superior, según V. Yu. Gribovsky.Estuvo bajo un intenso fuego desde los primeros minutos de la batalla. Y los incendios no tardaron en llegar.
La protección de la cama alrededor de la torre de mando se incendió, los paneles de madera de la casa de señales, luego los botes y la madera en la tribuna, las cabinas y las vigas.
Los intentos de combatir el fuego terminaron en fracaso: los fragmentos interrumpieron las mangueras contra incendios, golpeando a la gente del grupo de emergencia.
Aproximadamente a las 14:30, debido a la pérdida de control, el "Príncipe Suvorov" estaba fuera de servicio y recibió un breve respiro. Ardía como una choza de madera, desde el puente de proa hasta la torre de popa de 12 ". Era imposible caminar de proa a popa por la cubierta superior. El tiempo en la timonera se volvió insoportable debido al calor y al humo.
Aproximadamente a las 15:00, el acorazado se acercó al escuadrón japonés y nuevamente fue objeto de un intenso fuego. El trinquete y el tubo de cola fueron derribados. Los enormes incendios no se detuvieron ahí.
Aproximadamente a las 16:00, después de que el "Príncipe Suvorov" volviera a ser atacado por los japoneses a corta distancia, se produjeron incendios con renovado vigor, que envolvieron toda la superficie del barco por encima del cinturón blindado.
Los paneles de madera del local, la pintura y la masilla a bordo se quemaron, los proyectiles de 75 mm explotaron en la batería. La cubierta superior estaba tan caliente que el metal se deformó. Y la cubierta se hundió en algunos lugares.
"Prince Suvorov" perdió el tubo delantero y el palo mayor. Casi todo el lado por encima del cinturón de armadura fue destruido. El barco se convirtió en una ruina flotante, de la que salían humo y llamas periódicamente.
Y de esta forma existió hasta el momento de su muerte.
"Emperador Alejandro III"
El "emperador Alejandro III" fue el objetivo de los japoneses durante casi toda la batalla. Y recibió, según V. Yu. Gribovsky, alrededor de 50 golpes con un calibre de 6 ”y más.
El primer gran incendio del acorazado se produjo en la zona del puente de popa, cuando aún seguía al buque insignia.
Recibió especialmente muchos golpes a las 14: 30-14: 40, cuando estaba a cargo del escuadrón. Y los incendios rugieron por todo el barco.
El fuego se manejó durante la pausa posterior a la primera fase de la batalla. Pero luego los proyectiles japoneses lo convirtieron de nuevo en una antorcha.
Al anochecer, el "Emperador Alejandro III" había quemado completamente (hasta el hierro) los lados y los incendios incesantes en la torre de mando y en la cubierta trasera.
Borodino
"Borodino" lideró el escuadrón por más tiempo y recibió (según la estimación de V. Yu. Gribovsky) alrededor de 60 golpes con un calibre de 6 "y más.
Mientras seguía a Suvorov y Alejandro III, los éxitos eran raros. Y el equipo hizo frente con éxito a los incendios que ocurrían de vez en cuando.
Después de que "Borodino" se convirtió en el primero, una lluvia de proyectiles japoneses cayó sobre él, se produjo un gran incendio en el área de la torre de mando delantera. Sin embargo, durante una pausa en la batalla, lograron hacer frente al fuego.
Nuevos grandes incendios estallaron en la última fase de la batalla, donde el acorazado lo pasó especialmente mal.
El fuego envolvió toda la popa.
En los últimos minutos de la vida de Borodino, testigos presenciales vieron largas lenguas de fuego estallando en el cielo cerca del puente de popa. Quizás fue la quema de pólvora.
Entonces apareció una versión de que el barco murió por la explosión de los sótanos.
"Águila"
En el Orel, a diferencia de otros residentes de Borodino, se tomaron amplias medidas para evitar incendios antes de la batalla: se retiraron las reservas de madera de la tribuna, se retiraron los revestimientos de madera de la timonera y las viviendas, los muebles de las cabañas de los oficiales y las pertenencias se quitaron la batería.
En batalla, el acorazado, según N.J.M. Campbell, recibió 55 impactos con un calibre de 6 ”o más.
A pesar de todas las medidas, se registraron hasta 30 incendios en el barco.
Muy a menudo, los incendios ocurrieron en el spardeck, el piso superior, así como en los puentes y rostra. Barcos, cortadores, mosquiteros, efectos personales, interiores de camarotes, cubiertas de cubierta, yesos de lona, bolsas de carbón, suministros de alimentos, pintura y masilla a bordo, cuerdas, aparejos, tuberías de comunicación, cableado eléctrico estaban quemados.
Las llamas brillaron dos veces en la batería, acompañadas de explosiones de sus propios proyectiles de 47 mm y 75 mm. Las cargas en la torreta de 6 pulgadas se encendieron.
Los últimos hogares del Orel se apagaron después del final de la batalla del día, en la oscuridad.
Según los recuerdos de los oficiales del Eagle, los incendios redujeron gravemente la eficacia de combate del barco.
El calor y el humo interfirieron en apuntar. Hicieron imposible estar en sus puestos en la timonera, torres e incluso en las habitaciones inferiores (debido a la ventilación). Moral de la tripulación reprimida.
El incendio destruyó las tuberías de comunicación, el cableado eléctrico, las mangueras contra incendios y los elevadores de municiones.
Los equipos de emergencia sufrieron pérdidas por proyectiles y metralla, asfixiados por el humo asfixiante.
El agua de extinción de incendios se acumuló en cubiertas y agravó la escora, aumentando el riesgo de vuelco del barco.
"Oslyabya"
Oslyabya fue objeto de un intenso fuego japonés al comienzo de la batalla.
Y recibió, según V. Yu. Gribovsky, alrededor de 40 golpes con un calibre de 6 "y más.
A pesar de la rápida destrucción del barco, grandes incendios lograron extenderse en la tribuna y en el puente delantero.
"Sisoy el Grande"
Sisoi el Grande escapó a la atención de los artilleros japoneses al comienzo de la batalla.Sin embargo, más tarde cayó periódicamente bajo su fuego.
En total, según el informe del comandante del barco, M.V. Ozerov, le alcanzaron 15 proyectiles.
A pesar de las medidas tomadas (se retiraron las cabañas, detrás de la armadura se escondieron materiales capaces de arder), no fue posible evitar un gran incendio en la batería, que estalló alrededor de las 15:15.
Un proyectil japonés voló hacia la tronera y explotó en la cubierta.
El fuego se extendió rápidamente por los materiales apilados allí como en un lugar seguro: pintura, madera, víveres, canastas de carbón, lonas.
La tubería contra incendios fue rota por metralla. Por lo tanto, no fue posible extinguir rápidamente el fuego.
El fuego se extendió hasta el Spardy. E incluso casi penetró en las bodegas de conchas.
Para apagar el fuego, Sisoy la Grande incluso se vio obligada a estar temporalmente fuera de servicio. Y solo a las 17:00 lograron hacer frente al fuego.
Además, se observaron varios incendios más pequeños que se extinguieron con mayor facilidad.
"Navarin"
El Navarin sufrió menos daños que los otros barcos del 2º destacamento en la batalla diurna.Según la estimación de V. Yu. Gribovsky, recibió alrededor de 12 golpes con un calibre de 6 ”y más.
Antes de la batalla, se quitó un árbol adicional en el acorazado.
Se notaron incendios en la popa, en la sala de oficiales y en la proa, en las cabinas de los conductores.
Nos las arreglamos para lidiar con ellos lo suficientemente rápido.
"Almirante Nakhimov"
El "almirante Nakhimov" (según el informe del guardiamarina A. Rozhdestvensky) recibió 18 impactos.Antes de la batalla, se quitó el árbol: revestimiento de cabañas, tabiques, muebles.
Los proyectiles japoneses provocaron varios incendios. El más grande de ellos está en la proa de la plataforma de la batería.
Pero en todos los casos el fuego se extinguió rápidamente.
En batalla, los barcos del destacamento del almirante N.I. Nebogatov rara vez cayó bajo el fuego enemigo.
Antes de emprender una campaña e inmediatamente antes de la batalla, se les tomaron medidas de extinción para retirar madera de la tribuna y del interior de la carcasa, muebles y otros materiales combustibles.
"Emperador Nicolás I"
El "emperador Nicolás I", según N.J.M. Campbell, recibió alrededor de 10 proyectiles.
Los incendios resultantes se extinguieron rápidamente.
"Almirante Apraksin"
"Almirante Apraksin", según el testimonio del comandante del barco N. G. Lishin, recibió 2 impactos en la batalla.
La metralla inició dos incendios menores.
En la sala de oficiales, se incendió una pintura, un piano y una estantería. Y en la cabina del oficial superior, en un baúl con ropa de cama.
"Almirante Ushakov"
El "almirante Ushakov" (según el testimonio del guardiamarina IA Ditlov) tomó tres proyectiles japoneses en la batalla el 14 de mayo.
Uno de ellos provocó un incendio en la nariz, que se extinguió rápidamente.
Almirante Senyavin
El almirante Senyavin evitó con éxito los golpes directos.En la batalla en el Mar Amarillo, no se notó un solo gran incendio en el escuadrón ruso. Todos los incendios que ocurrieron fueron locales y se extinguieron rápidamente.
En otras palabras, el 28 de julio de 1904, incluso en los barcos más dañados, la situación con los incendios era casi la misma que en los barcos que recibieron una pequeña cantidad de impactos el 14 de mayo. En la batalla en el Mar Amarillo, los acorazados rusos no se encontraron bajo un fuego japonés tan intenso y preciso como en Tsushima, pero no había forma de combatir rápidamente los incendios. "Sisoy la Grande" es una excepción provocada por una coincidencia desfavorable.
Por lo tanto, un número mucho mayor de impactos de proyectiles japoneses y su alta intensidad son la causa más importante de grandes incendios en los barcos del 2º Escuadrón del Pacífico.
A modo de comparación: el barco del 28er Escuadrón del Pacífico Peresvet, el más dañado el 1 de julio, recibió, según V. N. Cherkasov, 34 proyectiles (excluyendo los daños por fragmentación y los impactos nocturnos de los destructores). La situación se vio agravada por la enorme cantidad de materiales combustibles en el escuadrón de Z.P. Rozhdestvensky.
Efecto inflamable
Ahora pasemos a la segunda pregunta: el efecto de encendido de los proyectiles de ácido pícrico.La experiencia de las guerras que precedieron a la ruso-japonesa atestiguó que los incendios no adquirieron grandes tamaños y se extinguieron fácilmente de raíz, si el equipo se apresuraba a extinguirlos.
En la Batalla de Yalu (1894), numerosos incendios envolvieron los barcos de ambos lados.
Eran especialmente fuertes y duraderos en los barcos chinos.
El acorazado insignia Dingyuan recibió alrededor de 220 impactos. Un fuego que estalló en un momento envolvió toda la proa y la parte central del barco, silenciando temporalmente casi todos los cañones. Pero se extinguió.
El crucero blindado Laiyuan recibió más de 200 impactos. Quemó toda la superficie del barco, incluido el carbón en los búnkers, la pintura y la masilla de los laterales. El cuerpo estaba deformado por el calor.
Ambos lados usaron conchas llenas de polvo negro.
Los explosivos a base de ácido pícrico no se utilizaron antes de la guerra ruso-japonesa. Y sus propiedades inflamables se conocían solo a través de pruebas.
En 1899, los franceses tocaron una nota de madera "Parseval" con 10 conchas llenas de melinita, pero no se produjo un solo incendio.
Los británicos en 1900, en pruebas, golpearon el acorazado Belile, entre otros, alrededor de 30-40 proyectiles equipados con liddite. Pero tampoco hubo incendios. Aunque el barco tenía botes, muebles, molduras de madera, ropa de cama y otros materiales combustibles.
Las opiniones predominantes sobre la amenaza de incendios en el combate naval al comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa se pueden describir con la frase de N.L. Klado:
"El efecto inflamable de un proyectil depende en gran medida de su contenido: si la pólvora enciende fácilmente un fuego, entonces melinita y liddita, si pueden hacerlo, solo en casos excepcionales".
La experiencia de las batallas navales en 1904 generalmente lo confirmó.
Por lo tanto, los grandes incendios en los barcos del 2 ° Escuadrón del Pacífico fueron una gran sorpresa para los contemporáneos.
Las batallas navales de la Primera Guerra Mundial demostraron un efecto inflamable insignificante de los proyectiles. Los incendios graves solo ocurrieron cuando la pólvora en las cargas se incendió.
Británico de tiro experimentado flota en 1919 en el acorazado "Swiftsure" reveló la ausencia de acción incendiaria de proyectiles. Aunque una gran cantidad de astillas de madera y escombros se dejó especialmente en el barco para simular las condiciones de Tsushima.
Sin embargo, los proyectiles japoneses confirmaron un fuerte efecto inflamable no solo en Tsushima, sino también en las pruebas.
El 4 de octubre de 1915, los cruceros de batalla Congo y Hiei dispararon contra el acorazado Iki (antes emperador Nicolás I), anclado en la bahía de Ise, con municiones llenas de shimosa.
De los 128 obuses disparados desde una distancia de 12 km, 24 dieron en el blanco y se produjeron grandes incendios. El acorazado se ahogó.
Entonces, ¿por qué los explosivos de ácido pícrico británicos y franceses tenían una acción menos inflamable que los japoneses?
El hecho es que tanto los británicos como los franceses no usaron ácido pícrico puro, sino que lo flegmatizaron.
Por ejemplo, la liddita inglesa consistía en 87% de ácido pícrico, 10% de dinitrobenceno y 3% de vaselina.
Los franceses en melinita mezclaron ácido pícrico con colodión. En diferentes momentos, diferentes países han utilizado una amplia gama de impurezas.
Los japoneses, por otro lado, cargaron municiones con ácido pícrico puro., no queriendo reducir la fuerza de su explosión por flemadores.
Como resultado (debido a demasiadas voladuras) el Shimosa en la mayoría de los casos no detonó completamente... Esto se vio con especial claridad en el humo amarillo y los rastros amarillos de la ruptura; este es el caso en el que la shimosa no se quemó.
Si los restos de shimosa no detonados se encendían, aparecían incendios. Los fragmentos de proyectiles japoneses tuvieron el mayor efecto incendiario.
V.P. Kostenko describió uno de esos casos:
“Un fragmento de un proyectil explosivo de hasta siete libras, con un peso de hasta siete libras, voló hacia el vehículo izquierdo a través de la mina, permaneciendo en las plataformas indicadoras.
Todavia tiene explosivoQue continuó ardiendo con una llama amarilla brillante, esparciendo gas sofocante".
Conclusión
Ahora podemos resumir.Los incendios de Tsushima (y cualquier otro), para asumir una gran escala, necesitaban tres condiciones: fósforos, leña e inacción (para no extinguirse).
En el papel de "fósforos" estaban los proyectiles japoneses que, por sus características, tenían un efecto inflamable..
La enorme masa de materiales combustibles que había a bordo de los barcos rusos se convirtió en "madera".
Y la lluvia de proyectiles proporcionó no solo una gran cantidad de incendios, sino que también, lo más importante, hizo que fuera imposible combatir el fuego de manera efectiva.
¿Podrían los rusos oponerse algo a esto?
Si era imposible influir en el dispositivo de los proyectiles japoneses, entonces los materiales combustibles podrían eliminarse de los buques de guerra.
Sí, y la lluvia de proyectiles podría combatirse maniobrando.
lunes, 15 de febrero de 2021
domingo, 14 de febrero de 2021
sábado, 13 de febrero de 2021
US Navy: La estación asiática y el USS Marion
El USS Marion y la estación asiática
W&W
El balandro Marion, último barco de madera de la "Old Navy" en la Estación Asiática.
El contralmirante David B. Harmony, que había servido por última vez en el Lejano Oriente diecisiete años antes, permaneció en Yokohama solo hasta que se pudo convocar a la Alianza para trasladarlo a Hong Kong. Para su vergüenza, su buque insignia temporal aterrizó en el extremo sumergido de un rompeolas mientras se destacaba en un clima despejado, un percance que luego se atribuyó a la ceguera al color de su navegante. Los remolcadores que trabajaban cerca vinieron en su ayuda, al igual que el oficial al mando del HMS Mercury, quien trajo un ancla y un cable en su lancha de vapor, y la Alianza flotó sin daños en aguas altas.
Harmony ordenó al Marion, que había pasado sus seis meses enteros en la estación anclada frente a Yokohama, a Nagasaki para atracar y luego a Chemulpo. La Alerta se mantuvo en Kobe y la Alianza en Nagasaki, ambos listos para el mar con poca antelación, aunque el crucero activo estaba limitado por una directiva de la Oficina de Equipos de que el consumo de carbón se mantuviera al mínimo. El Monocacy permaneció en el Yangtze, donde se le unió en abril de 1892 la cañonera de acero Petrel, otro de los buques de la “nueva” Armada. Llamado el "acorazado bebé" debido a su armamento pesado — cuatro cañones de 6 pulgadas, de los cuales dos podían apuntar a cualquier objetivo — el Petrel estaba en desventaja por su velocidad de 11 nudos y su pobre desempeño a vela. No obstante, iba a pasar los próximos veinte años en la Estación Asiática, con tiempo de espera durante breves períodos en la patrulla del Mar de Bering.
El Palos, el pato cojo del escuadrón, todavía estaba en el Pei Ho, y el teniente comandante John C. Rich informó que sus calderas ya no podían producir suficiente vapor para encender su motor. Al notar que un barco tan decrépito nunca debería haber sido enviado al Pei Ho, el almirante ordenó al Marion que lo remolcara a Nagasaki para inspeccionarlo tan pronto como hubiera pasado el peligro de tormentas en el Mar Amarillo. Casi inmediatamente después de izar su bandera, el nuevo comandante en jefe comenzó a recibir informes relacionados con la situación a lo largo del Yangtze. No estaba especialmente preocupado, sosteniendo que los intereses comerciales estadounidenses en China estaban casi por completo en manos de comerciantes extranjeros y chinos, ninguno de los cuales podía reclamar la protección de los Estados Unidos, y que el transporte marítimo de bandera estadounidense casi había desaparecido de las aguas chinas. La protección de los misioneros, sin embargo, era su responsabilidad, y la comunidad misionera no era insignificante en términos de número. Los tratados impuestos a China en 1858 y 1860 habían introducido la tolerancia religiosa en esa nación, y los treinta años siguientes habían traído un aumento constante de la actividad misionera cristiana. Para 1890, había 513 misioneros estadounidenses que representaban a diecinueve denominaciones en China; sólo los británicos apoyaron a un número mayor. Y, mientras que los extranjeros generalmente residían en uno u otro de los relativamente pocos puertos del tratado, los misioneros solían ir muy lejos en el interior del país "solo controlados por su propia interpretación de los deseos del Todopoderoso" .1 Por lo tanto, para proporcionarles incluso un mínimo La protección gravó los recursos de los oficiales navales, muchos de los cuales indudablemente estuvieron de acuerdo con el comandante del Monocacy, Francis M. Barber, en que todos los que tenían derecho a la protección del gobierno de los Estados Unidos y reclamaban su protección deberían estar más directamente bajo el control de ese gobierno. Pero 1892 fue un año tranquilo en todo Oriente. Incluso Corea estaba tan tranquila que el Departamento de Estado acordó que no era necesario mantener un barco de guerra en Chemulpo. El Marion, que remolcó el Palos a Nagasaki a mediados de junio, luego navegó en aguas del norte de Japón, y la Alianza navegó hacia la isla Mare en agosto. Unas semanas antes, el destino del Palos había sido decidido por una junta de inspección que descubrió que la reparación a fondo de su casco y maquinaria requeriría gastos mucho más allá del valor de la vieja cañonera. El almirante Harmony recomendó que fuera desmantelada y vendida. El Departamento de Marina estuvo de acuerdo, por lo que el veterano Palos, literalmente agotado después de veintidós años en la Estación Asiática, fue despojado de accesorios utilizables y vendido como chatarra el 25 de enero de 1893. La primavera de 1893 encontró al almirante Harmony preocupado por la reacción china a la legislación de exclusión aprobada recientemente por el Congreso de los Estados Unidos. Considerando que el valle del Yangtze es el área con más probabilidades de experimentar turbulencias anti-extranjeras, asignó a Marion, Monocacy y Petrel para pasar el verano viajando entre Shanghai y los puertos del tratado del río, mientras que la Alerta en aguas japonesas respondería a los desarrollos en otras partes del país. estación. El propio almirante se estaba acercando a la edad legal de jubilación, por lo que el Lancaster se dirigió a Yokohama para esperar su relevo, el contralmirante John Irwin, quien asumió el mando del Escuadrón Asiático el 7 de junio. El mandato de Irwin al mando transcurrió sin incidentes e inesperadamente breve. El Petrel recibió la orden de ir al mar de Bering durante el verano, y el Alert partió hacia San Francisco a mediados de agosto. La cañonera de acero Concord, más grande y más rápida que el Petrel, se dirigía a la estación, y el crucero protegido Baltimore tenía órdenes de relevar al viejo Lancaster, por lo que el comandante en jefe podía esperar un buque insignia adecuado. Estos buques aún no habían llegado a la estación cuando, el 11 de octubre, el almirante Irwin recibió un telegrama confidencial informándole que sería relevado de su mando el 27 de octubre, fecha en la que él y su personal tomarían pasaje en el vapor correo a Honolulu, allí para izar su bandera en el crucero protegido Filadelfia como comandante en jefe del Escuadrón del Pacífico. Un día antes, se habían enviado órdenes algo similares al contralmirante interino Joseph S. Skerrett, comandante en jefe del Escuadrón del Pacífico, que ocuparía el lugar de Irwin.
Este "intercambio" de comandos no era habitual en la Marina de los EE. UU. Y obviamente requiere alguna explicación. Para ello, uno debe mirar a Honolulu donde, unos meses antes, se había producido una revolución incruenta. El último monarca hawaiano, Liliuokalani, había sido destronado por hawaianos estadounidenses que parecen haber triunfado principalmente por la presencia del crucero estadounidense Boston, que desembarcó una fuerza armada aparentemente para proteger los intereses estadounidenses. Un gobierno provisional, formado rápidamente y rápidamente reconocido por el ministro de Estados Unidos, envió comisionados a Washington para organizar la anexión estadounidense de las islas. Se elaboró y firmó un tratado con este fin sin dificultad, pero el Senado retrasó la acción a pedido del presidente electo Grover Cleveland. Después de su investidura, Cleveland retiró el tratado y ordenó una investigación, que reveló que los hawaianos nativos generalmente preferían a la reina depuesta. El gobierno provisional, sin embargo, se negó a ceder, ni la opinión estadounidense permitiría el uso de la fuerza para restaurar a un monarca. Por lo tanto, Hawái permaneció independiente bajo un gobierno que tenía la intención de convertirse en parte de los Estados Unidos lo antes posible, mientras que el presidente Cleveland, que no aprobaría la anexión, estaba decidido a que la influencia extranjera no debía suplantar la de su nación en Honolulu. El almirante Skerrett había asumido el mando del Escuadrón del Pacífico el 9 de enero de 1893, una semana antes de la revolución hawaiana. Al llegar a Honolulu poco después del evento, informó que el gobierno provisional era incapaz de obtener el apoyo público necesario para ganar unas elecciones. Sin embargo, sus comunicaciones posteriores indicaron que ese gobierno estaba convenciendo a Skerrett, lo que llevó a la secretaria de Marina Hilary A. Herbert a advertir que su curso debería ser de completa neutralidad hacia las facciones gubernamentales y realistas. Poco después, Skerrett logró el envío de un buque de guerra británico a aguas hawaianas —que Estados Unidos estaba ansioso por evitar— al decirle indiscretamente al ministro británico que los buques del Escuadrón del Pacífico no estaban autorizados para proteger a los extranjeros en las islas. Esta indiscreción, de la que informó el propio almirante, convenció a Herbert de que Skerrett debía abandonar Honolulu. Una simple remoción de su mando estaba fuera de discusión, ya que el oficial naval seguramente exigiría un consejo de guerra que podría ser vergonzoso para el gobierno, por lo que el secretario le ordenó que intercambiara órdenes con el algo mayor y presumiblemente más perspicaz John Irwin. . Joseph Skerrett, por supuesto, no era un extraño en el Lejano Oriente, habiendo comandado el buque insignia Richmond durante unos tres años y sirvió como oficial superior del escuadrón después de la repentina partida de Peirce Crosby en 1883. Skerrett izó su bandera en Lancaster el 9 de diciembre de 1893. con la esperanza de que la Estación Asiática resultara un mando menos exigente que el que había renunciado. Sin embargo, no debía ser. Durante un tiempo, todo salió bien. El Concord y el Petrel se habían presentado al servicio antes de la llegada del almirante, y el Baltimore llegó a Hong Kong a finales de diciembre. El Lancaster y el Marion, el último de los viejos buques de guerra de madera de la Armada de los Estados Unidos para servir en la Estación Asiática, partieron a mediados de febrero. El Lancaster, que navegaba de Hong Kong a Nueva York por la ruta de Suez, hacía un trayecto de rutina, pero no el Marion. El Marion salió de Yokohama con destino a Mare Island con buen tiempo y viento favorable. Un día, el comandante Charles V. Gridley ordenó que se quemara el fuego de su caldera y que se desacoplara el tornillo. Al día siguiente avanzó bastante a vela, pero el 22 de febrero el viento aumentó gradualmente hasta alcanzar la fuerza de un huracán. El Marion se hundió bajo una lona de tormenta y se encendieron los fuegos de las calderas; pero trabajaba tan violentamente en mares montañosos que varias calderas empezaron a aflojarse en sus monturas y todas gotearon mucho. El agua entraba a raudales en la embarcación a través de la cubierta y las costuras laterales, mientras que las olas rompiendo a bordo se llevaban un bote y varias cubiertas de cañoneras. Gridley hizo que liberaran a los prisioneros para que pudieran girar en las bombas de cubierta, ayudar en la bodega o, si era necesario, abandonar el barco. Pero Marion y sus hombres estuvieron a la altura de esta ocasión. Las calderas se bloquearon en su lugar y la mitad se hizo lo suficientemente apretada para proporcionar vapor a las bombas y motores. El petróleo que fluía de la proa del clima ejerció su efecto calmante sobre las aguas revueltas, disminuyendo el impacto de las olas. El vendaval disminuyó notablemente al día siguiente, y el 24 de febrero el comandante Gridley puso rumbo a Yokohama, de donde informó que su embarcación debía su supervivencia a su propia navegabilidad, y agregó que el servicio todavía tenía tripulantes capaces de realizar trabajos peligrosos en el aire. Después de ser atracado y reparado, el Marion tomó su salida final de la estación el 10 de abril.
viernes, 12 de febrero de 2021
Torpedos: El torpedo búmerang del HMS Trinidad
El torpedo caprichoso que viró en redondo y atacó al barco desde el que fue disparado
Javier Sanz — Historias de la Historia
En junio de 1941 Hitler inicia la ofensiva en el Frente Oriental para invadir la Unión Soviética (Operación Barbarroja), un plan demasiado ambicioso. La brutal ofensiva alemana consiguió penetrar en las confiadas defensas del Ejército Rojo y ganar terreno rápidamente. No obstante, la llegada del invierno estabilizó el frente permitiendo que el Ejército Rojo se agrupase y desbaratar los planes de Hitler. Pero los soviéticos no estaban solos, recibieron la ayuda de los Convoyes del Ártico.
Inglaterra sabía que si Alemania tenía éxito en el Frente Oriental durante la invasión de la Unión Soviética, volvería a centrar todas sus fuerzas en el Frente Occidental. Así que, si ayudaban a los soviéticos a mantener a raya a los alemanes lo hacían también en su propio beneficio. Lógicamente, no podían enviar suministros o armas por vía terrestre o aérea, sólo quedaba la opción del mar. Desde Islandia y, sobre todo, desde el Reino Unido atravesando el océano Ártico hasta los puertos de soviéticos de Murmansk y Arkhangelsk. Desde el mes de agosto de 1941, 78 convoyes consiguieron entregar cuatro millones de toneladas de armamento (7.000 aviones, 5.000 tanques, municiones…), combustible, alimentos y medicinas. Intervinieron 1.400 barcos mercantes protegidos por barcos de guerra de la Royal Navy británica y 66.000 soldados británicos y marinos mercantes.
HMS Trinidad
El protagonista de nuestra historia, el crucero británico HMS Trinidad, formaba parte de la escolta de uno de esos convoyes que había partido de Escocia el 10 de marzo de 1942 con destino al puerto de Murmansk. La ruta alrededor de la ocupada Noruega hacia los puertos soviéticos era especialmente peligrosa debido a la proximidad de la aviación alemana y de sus submarinos, así como la frecuente niebla, las fuertes corrientes, el hielo a la deriva y las bajas temperaturas. El 29 de marzo el convoy fue interceptado por tres destructores alemanes que comenzaron a abrir fuego, llegando a hundir 6 de los 20 buques de transporte. Por su parte, el HMS Trinidad también entró en combate, consiguiendo hundir a un destructor alemán. Fue entonces cuando lanzó desde su cubierta tres torpedos contra los demás destructores, con tan mala fortuna que uno de ellos dibujó una trayectoria circular e impactó en el propio HMS Trinidad, causando la muerte a 32 de sus marineros. El agua helada había dañado el mecanismo del torpedo e hizo que éste formara un arco de 360 grados. A duras penas consiguió llegar a Murmansk, donde se le hicieron unas reparaciones básicas, zarpando de nuevo hacia Gran Bretaña el 13 de mayo de 1942 acompañado de cuatro destructores. El 15 de mayo de 1942 los cinco barcos fueron atacados por una veintena de bombarderos alemanes Ju-88, que hicieron blanco en el HMS Trinidad, prendiéndole fuego y matando a 63 hombres. Habida cuenta de los daños ya irreparables, una vez que los 800 supervivientes fueron rescatados, el mando decidió hundirlo… y acabar con el barco que se torpedeó a sí mismo.
jueves, 11 de febrero de 2021
SGM: Escenarios de enfrentamiento entre la Flota Roja y la Kriegsmarine
Kriegsmarine vs. Flota Roja: Posibles escenarios
Revista Militar (original en ruso)
La pregunta que trataré de considerar aquí está inspirada en un artículo anterior ("Sobre el papel de la Armada Soviética en la Gran Guerra Patria").
Sí, la respuesta a la pregunta "Y si" se encuentra en el ámbito de la ficción, y a menudo ni siquiera es científica. Sin embargo, tiene sentido considerar a la Armada del Ejército Rojo y Kriegsmarine en una confrontación hipotética. Además, tal cosa podría suceder fácilmente.
Y aquí es donde comenzaremos. Y realmente, ¿dónde podrían medirse los barcos alemanes y soviéticos?
En primer lugar, en el Báltico. Además, los barcos de ambos países participaron en las batallas en el Mar Báltico como baterías flotantes. Permítanme recordarles que la Segunda Guerra Mundial comenzó precisamente con los disparos del Schleswig-Holstein, un armadillo que había servido a Kaiser Alemania en los polacos. Y el Príncipe Eugen terminó la guerra con disparos a las tropas soviéticas que avanzaban.
Por supuesto, la nuestra respondió lo mismo, enviando regularmente "saludos" (incluidos los alemanes) a los soldados de la Wehrmacht cuando la guerra nos llegó.
Sin embargo, lo hicieron esporádicamente. Los nuestros están alrededor y cerca de Leningrado, los alemanes están en Prusia Oriental y más al oeste.
¿Por qué? La respuesta es conocida. El Mar Báltico, en particular, el Golfo de Finlandia, no fue en vano llamado "sopa con albóndigas". Fue minado por los nuestros, alemanes, finlandeses, y algunas de las barreras permanecieron antes de la guerra, y algunas eran "frescas". Además, los alemanes también agregaron barreras de red submarina.
En general, la operación para explotar la flota báltica fue muy exitosa. Eso solo confirmó la pérdida de minas en el BF en los primeros días de la guerra. A pesar de que los alemanes pusieron minas especialmente sin esconderse.
Y todos estaban contentos con todo. Los alemanes y los suecos arrastraron mineral de hierro al mar, satisfaciendo las necesidades del Reich, los finlandeses emprendieron su extraña guerra, la nuestra se sentó en Kronstadt y esperó las incursiones de la Luftwaffe.
Si de repente nuestros almirantes decidieron cortar el oxígeno (más precisamente, el hierro) a los alemanes, para esto era realmente necesario tratar de despejar las barreras para que tanto los buques de superficie como los submarinos pudieran ser llevados al espacio operativo.
Y eso fue real. Elimine la barrera Porkkala-Udd, y podría hacer cosas en el charco del Báltico por completo.
Al comienzo de la guerra, la Flota Báltica tenía 24 buscaminas. En general, suficiente para despejar minas.
Pero los buscaminas necesitarían cubrirse, tanto el barco como el aire. Para esto, el BF lo tenía todo. Tanto barcos como aviones.
Composición: 2 acorazados, 2 cruceros ligeros, 2 líderes de destructores, 19 destructores (12 "sietes" y 7 "Novikov"), 68 submarinos y 95 barcos.
Además, la aviación de la flota también confiaba bastante en tal formación. 725 aviones, 188 torpederos y bombarderos, 386 cazas y 151 hidroaviones.
Esto es poder? Esto es poder. Especialmente si te imaginas cómo golpearla. En nuestro caso, la flota no es una flota, sino un escuadrón para dispersar el envío en la ruta "Suecia - Alemania" fácilmente reclutada. Y luego los alemanes tendrían que reaccionar por completo.
¿Y qué podían soportar los nazis?
En números, todo es muy seguro. Inmediatamente retiramos a los ahogados, es decir, Bismarck, Blucher, Almirante Count Spee, Karlsruhe y Koenigsberg, ya que en el momento del 22 de junio de 1941 se estaban oxidando de manera segura en algún lugar, pero por debajo del nivel del mar.
Pero lo que quedaba sería suficiente para intentar interferir.
3 acorazados, 4 cruceros pesados, 4 cruceros ligeros, 2 acorazados, 19 destructores, 57 submarinos.
Toda la aviación (excepto los hidroaviones) estaba bajo la jurisdicción de Goering. German podría ser generoso, pero podría no dar tantos aviones como se necesitarían para contrarrestar la aviación BF. Política…
Como puede ver, las figuras de Kriegsmarine parecen verse más geniales, pero ... ¡Esta es la composición COMPLETA de la flota alemana!
Sí, por supuesto, la flota alemana se ve más impresionante en número que la Flota Báltica. Y está claro que los acorazados alemanes fueron superiores en cabeza al antiguo "Sebastopol" BF. Por desgracia, el Marat y la Revolución de Octubre fueron solo antiguos acorazados de la construcción anterior a la guerra.
La única guerra fue la Primera Guerra Mundial, no la Segunda Guerra Mundial. Es decir, de hecho, no eran más que baterías flotantes (y Marat también volvió a calificar a Rudel y a la compañía como no autopropulsadas), con escasa defensa aérea, naturalmente, sin radar.
Además, los cañones de 305 mm de los acorazados rusos dispararon 7 km más cerca que los cañones Tirpitz de 380 mm y los cañones Scharnhorst de 283 mm.
Velocidad, armadura, radares, campo de tiro: ¿están todos del lado de los alemanes y no se observan las perspectivas?
Siga adelante.
No teníamos cruceros pesados, los alemanes tenían 4 ligeros y 2 contra 2, pero la pregunta era quién era peor: nuestros proyectos 26 o los alemanes de Colonia, Leipzig y Nuremberg. "Emden" me aparté de inmediato, este viejo comedero solo podía ser catalogado como un crucero.
Y aquí definitivamente me pondría nuestro "Kirov" y "Gorki", porque estaban armados más fuertes que los alemanes, y en ocasiones la alineación podría ser triste para los cruceros alemanes.
Por desgracia, la ventaja en forma de "Hipper", "Sheer", "Eugen" y "Deutschland" no ha sido cancelada.
Los destructores están igualmente divididos, el alemán "1936" tenía alguna ventaja, pero no crítico.
Submarinos - wow, ese es el poder en el lado BF.
Todo el problema de Kriegsmarine es que los alemanes lucharon en tres frentes a la vez. Los británicos también tuvieron que ser retirados, y esto es básicamente una violación del suministro de colonias a la metrópoli y un aliado de los Estados Unidos. Tanto en el Atlántico como en otros lugares. Luego se agregó el Norte en su totalidad.
Al final, ¿qué podrían exhibir los alemanes en el Báltico? ¿Especialmente considerando que el BF tenía más submarinos al comienzo de la cuenta regresiva que todos los Kriegsmarines? Sí, los alemanes construyeron más de mil barcos durante la guerra, pero eso fue todo después. Y se suponía que los barcos hundirían los barcos que traían todo a los británicos, desde acero hasta carne.
Y poco a poco se dibuja lo que pudo haber sido, pero lo que no sucedió.
En lugar de aislarse en Kronstadt, la Flota Báltica está limpiando barreras, especialmente porque ya se han descubierto muchas minas durante la campaña de Tallin.
Los dragaminas comienzan su trabajo al amparo de destructores, cruceros y acorazados se alzan en la distancia. Por las dudas, porque todo lo que los alemanes pueden transferir rápidamente desde los puertos polacos son los antiguos canales "Schlesien" y "Schleswig-Goldstein", ubicados en los puertos polacos. Que tienen la misma edad que Oktyabrina y Marat (esta última todavía está en movimiento, por así decirlo), lo que significa que 8 x 280 mm frente a 24 x 305 mm no se ven muy bien. Y los cañones alemanes de cruceros y armadillos de 150 mm no son un gran contrapeso a los cañones de 180 mm y 130 mm de los barcos soviéticos.
Por supuesto, en el caso de que se descubriera una amenaza tan real como el despeje con el lanzamiento posterior de TODOS los submarinos de la Flota Báltica para buscar transportadores de mineral, los alemanes se moverían como una bomba pesada. Esto esta claro.
Otra pregunta es que la caza de un escuadrón submarino no es el mayor placer. Tendrían que enviarse demasiados barcos para proteger a los transportistas de minerales, formar convoyes, etc. Es decir, hacer todo lo que los aliados hicieron por la Unión Soviética.
Sí, un convoy bien vigilado es duro. Por cierto, fue probado por el mismo Scharnhorst, cuyo comandante era muy celoso en la idea de destruir el convoy JW-55. Pero la flota británica podía permitirse el lujo de escoltar un convoy con un acorazado y tres cruceros, que rompieron los cuernos de Scharnhorst hasta que fueron completamente destruidos.
¿Podrían los alemanes pagar esto?
Puramente teóricamente. Sin aviación propia en cantidades suficientes, sin ninguna ventaja sobre el enemigo y, como puede ver, no hubo ninguna, además, no se olvide de la guerra en al menos dos frentes.
Los convoyes, entonces, no son un negocio alemán. En consecuencia, sería necesario destruir el problema de raíz, es decir, organizar Moonsund por el contrario. Arme un escuadrón e intente detener el despeje.
Y aquí Su Majestad Aviación entra en escena.
El duelo de artillería de la Primera Guerra Mundial es, por supuesto, fascinante y hermoso en su grandeza.
La Segunda Guerra Mundial ya estaba teniendo lugar en un escenario completamente diferente. La batalla de Narvik es más probable la excepción, al igual que la batalla en la isla de Savo entre los japoneses y los estadounidenses, que están unidos por el hecho de que tuvieron lugar sin la participación de la aviación. Además de la burla de Scharnhorst y Gneisenau sobre las Glorias. Excepciones normales, pero excepciones.
En nuestro caso, cuando ambas partes tenían muchos aeródromos y aviones, la pregunta era solo en el caprichoso clima báltico, que realmente podía aterrizar tanto a nuestros ases como a los alemanes.
Hay números en la aviación BF, ¿qué tenía la Luftwaffe en el frente oriental?
La aviación alemana en el frente oriental estuvo representada por la segunda flota aérea, que consta de 954 bombarderos (Ju.88 - 520, He.111 - 304, Do.17 - 130), 312 bombarderos de buceo Ju.87. Aviones de combate: 920 Bf. 109 de todas las modificaciones y 90 Bf. 110, es decir, 1.100 unidades.
Sí, nuestros marineros se están volviendo más modestos, 725 aviones (188 torpederos y bombarderos, 386 cazas y 151 hidroaviones). ¿Pero quién dijo que la aviación terrestre no podría estar involucrada? Podría usarse, sí, los pilotos de tierra no tenían tanta experiencia volando sobre el mar, pero ¿quién dijo que todos los alemanes tenían muelles en esto?
Y luego, la figura de los alemanes es casi TODA la aviación de la Luftwaffe en el Frente Oriental. Sí, era posible agregar desde Noruega 5 flotas aéreas y todavía existía la primera flota aérea en el norte, de composición pequeña, transferida lógicamente más tarde al mando de Courland. Tres escuadrones en Ju.88 y uno en Bf.109F (Green Hearts, JG54). Es decir, alrededor de 300-400 bombarderos y 120 aviones de combate.
A su vez, la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado de entre las divisiones aéreas ubicadas cerca del distrito, por ejemplo, 39 IAD (Pushkin), 54 IAD (Levashovo), 41 BAA (Gatchina), 2 BAA (Staraya Russa), contando con otros 848 combatientes y 376 bombarderos , se podría asignar algo para ayudar a la flota.
Y bien podría haber habido una batalla aérea, no inferior en intensidad y masa a batallas aéreas en el Kuban en 1943. Y no es un hecho que el éxito estaría del lado de los alemanes, la diferencia en números estaba claramente a favor de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. La pregunta era solo en administración y comando.
Es decir, en el caso del clima de vuelo, el lado cuya aviación habría actuado de manera más efectiva realmente ganó.
Los alemanes, desde mi punto de vista, eran maestros en crear una ventaja en un sector separado del frente por aviación. Y muy bellamente obtuvieron una transferencia. Una variante de dicha transferencia en nuestro caso es bastante posible, pero todo esto sería a expensas de otros sectores del frente. Es decir, en beneficio de nosotros.
Sin embargo, crear un grupo de aviones para cubrir un escuadrón grande es un negocio problemático. Cuantos más barcos, más objetivos. Y no digas que más barriles de artillería antiaérea, en el "Príncipe de Gales" y "Ripals" también pensaron que sí, pero no funcionará ...
Otra pregunta es que la calidad de los aviones torpederos de minas del Ejército Rojo era muy dudosa. Prácticamente no hubo práctica, la guerra mostró que nuestros torpederos, francamente, están muy lejos de ser ideales. Por ideal, quiero decir pilotos capaces de meter un torpedo en un barco.
Sí, a lo largo de la guerra, nuestros pilotos intentaron golpear torpedos en algunos barcos de vapor con un desplazamiento muy modesto. No había otros objetivos, no había nada que hacer. Sin embargo, uno ciertamente no habría contado con ataques exitosos de torpedos al comienzo de la guerra.
Por otro lado, los aviones de combate soviéticos, con una gestión adecuada, podrían repeler a la Luftwaffe y proteger el espacio aéreo de los bombarderos alemanes. En consecuencia, para permitir que los barcos BF realicen la tarea de desminado.
Entonces, tenemos dos factores que pueden nivelar el trabajo de la Luftwaffe. Este es el clima báltico caprichoso y nuestra propia aviación. Ambos factores están completamente imaginados, yo personalmente tengo la más alta opinión de ambos. Y el clima podría seleccionarse para la operación con el mayor nivel de abominación, y el avión podría funcionar bastante bien. En teoria.
Pero aquí hay un matiz.
Bueno, lluvia, niebla, poca nubosidad, la Luftwaffe y la nuestra están sentadas en los aeródromos, los barcos van a la mía, los alemanes no tienen más remedio que arrastrarse también.
Y aquí se dibuja tal molestia. Sí, la ausencia de la Luftwaffe es buena. Especialmente en 1941. Pero hay una ausencia más desagradable. Estoy hablando del radar en barcos soviéticos.
Bueno, si los antiguos armadillos alemanes convergen con nada menos que los antiguos acorazados soviéticos. Será peculiar, pero no muy mortal. Tirar maletas "a quien Dios enviará" en la niebla y todo. Lucharon, cubrieron, contrarrestaron.
¿Pero qué hay de Scharnhorst y Gneisenau? Almirante Scheer? Simplemente no creeré en Tirpitsa en el Báltico, es un poco estrecho, y entonces, ¿alguien debería asustar a los ingleses del otro lado? Pero los tres caballeros nombrados sobre el techo estropearon el estado de ánimo, porque con los radares en ellos un orden completo.
Es decir, en condiciones de clima desagradable, los alemanes dispararán a los radares, afortunadamente, ya lo hemos aprendido, pero aquí estamos ... Y dispararemos al nivel de la Primera Guerra Mundial, es decir, mediante detección visual.
Ese resultó ser un escenario muy fuerte. El buen clima es malo, porque la Luftwaffe puede hacer cosas. El mal tiempo tampoco es muy bueno, porque en el lado de los alemanes hay más barcos pesados, y estos barcos están mejor equipados técnicamente.
El amplio campo de tiro de los cañones alemanes de 380 mm y 283 mm generalmente pone en riesgo a toda la empresa. Y con radares y aún más. 7 kilómetros de diferencia es mucho.
Por supuesto, es difícil adivinar en el café molido cómo reaccionaría el comando alemán ante tal operación. Además de fantasear sobre cuán real sería una operación así.
De hecho, la Flota Báltica estaba completamente aislada en su base en Leningrado, y de hecho solo submarinos y barcos participaron en la guerra. Por cierto, la pérdida de submarinos en el Báltico fue significativa: 27 de 68. Esto es mucho, dado que la mayoría de los barcos murieron en minas terrestres.
¿Se podría llevar a cabo una operación de liberación de flota? Lata. ¿Podría ella tener éxito? Podría. Pero solo con un buen estudio y dominio. ¿Podrían los alemanes organizar un destacamento de buques e interrumpir la operación? Podría. Pero solo si la inteligencia hubiera reconocido todo de antemano.
El hecho es que desde la base naval principal de la flota alemana Wilhelmshaven hasta el lugar de esta operación hipotética a unos 2.000 kilómetros. A través del estrecho danés, donde no estarás particularmente disperso.
Y existe tal consideración que los alemanes podrían no tener tiempo para comenzar la operación o incluso llegar a su fin. 2,000 km: navega durante casi tres días. Y es ir en crucero, porque el combustible será necesario para maniobrar y luchar, y no debes distraerte de alguna manera al reabastecerte de combustible, porque el enemigo no esperará.
Está claro que nadie canceló los vuelos de reconocimiento, ni los finlandeses. Y la salida de un gran destacamento de barcos difícilmente habría pasado desapercibido. Pero, ¿qué podría oponerse a él, excepto la aviación?
Resulta que nada especial. Está claro que la flota alemana no permaneció en Wilhelmshaven con tanques y bodegas llenas y no esperó a que el comando fuera al este. Algunos se envían en campañas, otros en reparaciones, etc. Es difícil decir cuántos y a quién fue posible interrumpir por alarma, aunque al hurgar en un montón de documentos, uno podría calcular.
Pero los barcos deben estar preparados, esto no es caballería después de todo. Y tres días en el camino. Y sería bastante posible navegar en el sentido literal de la palabra a un análisis de sombrero. Y ver los barcos soviéticos que se alejan. E imagínense en terribles sueños submarinos y barcos de superficie que se extienden por todo el Báltico, que ahora tendrían que ser atrapados y ahogados por todos los métodos posibles.
Un escenario muy interesante podría haber resultado. Pero la historia estaba completamente equivocada, y la Flota Báltica permaneció pasivamente de 1941 a 1944 en los muelles. Pobre de mí.
Por mi parte, entiendo perfectamente a los almirantes soviéticos. Los acontecimientos de esa guerra mostraron el grado de falta de preparación absoluta del mando de la Flota Báltica en particular, ya que estamos hablando de ello.
El paso por rutas completamente inexploradas durante la evacuación de la flota de Tallin, acompañado de enormes pérdidas, el miedo a una amenaza de mina y el miedo a la Luftwaffe hicieron su trabajo: la flota fue bloqueada por los propios almirantes, y durante tres años no se intentó cambiar la situación de alguna manera.
Sería posible llevar a cabo una operación para bloquear los transportistas de mineral en el Golfo de Botnia, pero ... La historia no conoce los estados de ánimo subjuntivos, porque la Flota Báltica resistió toda la guerra contra los chistes, y los transportistas de mineral alemanes y suecos arrastraron regularmente el mineral más fino y rico de los depósitos de Kirunavara a Alemania.
Aunque el escenario podría haber tenido lugar en la vida real. Pero esto ya es una pregunta para el comando de la flota.
miércoles, 10 de febrero de 2021
LHD: La impresionante clase Trieste
Barco de asalto anfibio clase Trieste
El Trieste LHD entrará en servicio con la Armada italiana en 2022
País de origen Italia
Entró en servicio Esperado en 2022
Tripulación 460
Resistencia al mar 30 días
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 245 m
Manga 36 m
Calado 27,7 m
Desplazamiento, estándar 25800 t
Desplazamiento, plena carga 33 000 t
Propulsión y velocidad
Velocidad 25 nudos
Propulsión Sistema de propulsión CODOG con 2 motores diesel y 2 turbinas de gas
Carga
Tropas 600 marines
Tropas (capacidad de aumento) 1000 marines (?)
Vehículos
Lancha de desembarco
Lancha de desembarco 4 x lancha de desembarco o 1 x aerodeslizador LCAC
Ala aérea
Ala fija F-35B
Helicópteros AW-101, NH-90
Armamento
Artillería Cañones de 3 x 76 mm y 3 x 25 mm
Misiles Misiles de defensa aérea Aster-15 o CAMM
Italia está construyendo un nuevo muelle para helicópteros de aterrizaje en Trieste (LHD). Es el buque de guerra italiano más grande desde la Segunda Guerra Mundial. La construcción comenzó en 2017. El barco fue depositado en 2018 y botado en 2019. Se entregará a la Armada italiana en 2022. Una vez en servicio, reemplazará al portaaviones ligero Giuseppe Garibaldi. Solo se planea un solo barco. Tendrá su sede en Taranto.
El Trieste es un buque de guerra ofensivo polivalente, que combina las características de un portaaviones ligero y un barco de desembarco. Es capaz de transportar aviones, helicópteros y vehículos anfibios. Tiene una cabina de vuelo de 230 metros de largo. También hay un estanque inundable en la popa del barco y garaje para vehículos y áreas de carga. Este buque puede transportar un batallón de infantería de 600 efectivos. Su misión principal son las operaciones de desembarco anfibio. Este buque estará equipado con instalaciones emblemáticas. Llevará un amplio conjunto de comunicaciones y equipo de comando y control, y podría usarse como buque insignia de la flota o centro de comando. La Armada italiana también opera el portaaviones ligero Cavour, que también tiene una capacidad limitada de asalto anfibio.
Este buque de guerra tiene un diseño de isla gemela. Hay 9 lugares para helicópteros en una cubierta de vuelo. El Trieste puede acomodar permanentemente un total de 12 helicópteros de transporte y guerra antisubmarina AW-101 o NH-90. Para despliegues más cortos, puede transportar 6 cazas furtivos multifunción F-35B y 4 helicópteros. Por lo tanto, el airwing se puede adaptar a los requisitos de la misión.
El Trieste tiene un garaje de 2 plantas para vehículos con un peso máximo de hasta 60 t. Entonces, este barco de asalto puede transportar los principales tanques de batalla. Se pueden almacenar vehículos adicionales en una cabina de vuelo en lugar de helicópteros.
La cubierta del pozo puede acomodar 4 lanchas de desembarco o un aerodeslizador LCAC, o un catamarán de aterrizaje L-CAT. Se utilizan para llevar tropas y vehículos a tierra.
El Trieste estará equipado con un sonar de matriz remolcada, principalmente para la protección contra los torpedos entrantes.
Las armas incluyen el sistema de lanzamiento vertical Sylver A50 de 16 celdas para misiles de defensa aérea de corto y medio alcance Aster-15 o CAMM. Habrá 3 cañones navales OTO Melara 76 mm Super Rapid y tres cañones navales OTO Melara KBA 25 mm.
Este barco será capaz de brindar asistencia en caso de desastres naturales. Puede proporcionar asistencia médica, agua potable, suministro de electricidad, evacuar personas, etc.
Este buque de guerra tiene un hospital a bordo totalmente equipado con quirófanos. Puede llevar a 27 pacientes gravemente heridos.
El Trieste utiliza un sistema de propulsión de tipo Combinado Diesel o Gas (CODOG) con 2 motores diesel y 2 turbinas de gas Rolls-Royce MT30. La energía se entrega a 2 ejes. Los motores diésel se utilizan para una navegación económica. Cuando se requiere una aceleración rápida o alta velocidad, se utilizan turbinas de gas. El Trieste tiene un rango de crucero sin repostar de 12 964 km (7 000 millas náuticas) a 16 nudos (30 km / h). Este buque de guerra lleva suministros para operar durante 30 días.
| Nombre | Quilla | Botado | Comisionado | Estatus |
| Trieste (L9890) | 2018 | 2019 | Expected in 2022 |
Enr construcción |