SSK: Clase Romeo (URSS) / Tipo 035 (China)

SSK clase Romeo

El Proyecto 633 ( nombre en clave de la OTAN clase Romeo ) es el nombre de una clase de submarinos diésel-eléctricos, planeado por la Armada Soviética y construido desde 1959. Originalmente, se planeó que se construyera 560 submarinos, pero se suspendió después de solo 20 unidades entre octubre de 1957 y diciembre de 1961, la Armada Soviética se volcó en la construcción de submarinos nucleares​. El desarrollo posterior de esta clase fue posteriormente asumido por la República Popular China, que formó la base de su flota submarina con los barcos del proyecto 633. El rendimiento de los submarinos de clase Romeo hace mucho que está por debajo de los estándares actuales, pero tiene cierto valor como barco de entrenamiento y reconocimiento.

País productor
Datos generales
Astillero	Astillero de Gorki Astillero de Wangjiang Astillero de Wuchang Astillero de Guangzhou Astillero de Jiangnan Astillero Huludao
Estadísticas
Periodo construcción	1957 a 1961
Unidades concluidas	133
Unidades dadas de baja	75
Características de la clase
Desplazamiento	1330 t
Desplazamiento en inmersión	1730 t
Eslora	77,8 m
Manga	7,6 m
Calado	5,1 m
Propulsión	2 hélices
Potencia	Dos motores de combustión interna de 2,94 megavatios.
Potencia de inmersión	2 × PG-101 motor eléctrico 1,350 hp 2 × PG-103 motores eléctricos 50 hp.
Velocidad	15,2 kn
Velocidad en inmersión	13 kn
Profundidad	170 m
Tripulación	52

Historia

En el verano de 1955, se tomó la decisión en la Marina soviética de construir una nueva clase de submarinos convencionales. La planificación del proyecto 633 se encomendó a la Oficina de Planificación 112 y su diseñador principal, S. A Deribin.

El proyecto 633 se basó básicamente en los proyectos anteriores 611 y 613 , cuyos diseños se basaron nuevamente en la clase de submarino alemán tipo XXI de la Segunda Guerra Mundial.​

El nuevo submarino ha sido diseñado deliberadamente sin innovaciones particulares o sistemas complejos en mente y debería convertirse en un tipo de submarino estándar de presupuesto. Las dimensiones se redujeron tanto que los barcos también podían navegar en ríos y lagos. Esto significó que podrían producirse en astilleros interiores.

La construcción comenzó en 1957 con S-350 y terminó en la Unión Soviética en 1961 con S-57, después de que solo 20 submarinos habían sido construidos y abandonaron el proyecto.

Los submarinos de las existencias soviéticas y posteriores también se entregaron a países amigos, como Argelia y Corea del Norte, donde todavía están parcialmente en servicio hoy.

Desarrollo

Un submarino Proyecto 633 (Clase Romeo).

Casco y vela

El casco de los barcos estaba formado por una cubierta exterior de 77,8 metros de largo, en la que se encontraba el casco de presión de aproximadamente 60 metros. El casco de presión tenía un diámetro de 5,3 metros en el punto más ancho, a la altura de la estación central. La estructura del casco era tan estable según los datos rusos que debía soportar la onda de presión de una bomba atómica sumergida de tamaño mediano a distancias de al menos 1.600 metros.3​

Los submarinos estaban divididos en siete compartimentos:

• El compartimento 1 contenía los seis tubos de torpedo de proa , el depósito de armas asociado, 13 literas y la máquina de remo para los alerones delanteros.
• En el compartimento 2 se instalaron baterías , la cabina del comandante, las cabinas de los oficiales, un cuarto de lavado, la estación de radio y un tanque de agua dulce.
• El compartimento 3 incluía el centro de control, la estación de sonar , un inodoro, los sistemas de bombeo y la escalera de la torre del puente.
• El compartimento 4 albergaba 20 literas, el paquete de baterías de popa, otro baño y varios tanques.
• El compartimento 5 incluía la sala de máquinas principal con los dos motores diésel, así como los motores y controles para los sistemas ambientales y el snorkel.
• El compartimento 6 albergaba la sala de máquinas eléctricas con los motores eléctricos y dos cabinas, cada una con tres literas.
• En el compartimento 7, se alojaron los dos tubos de torpedos de popa, los torpedos de reserva, la escotilla de salida trasera, cuatro literas, otro inodoro y las maquinaria para el control de los timones.

La vela del puente se elevó a casi 5 metros sobre la cubierta, no era impermeable y se inundó durante la operación de buceo. La excepción a esto fue solo la habitación en el tercio frontal inferior de la torre, que hizo la conexión entre la puerta de acceso en la cubierta, el centro del bote en el interior y el puente de mal tiempo en la torre.



El puente del mal tiempo, una característica prominente de muchos tipos de submarinos soviéticos, estaba ubicado en la parte delantera de la vela. El habitáculo contenía una brújula y seis ventanas para observar los alrededores. En la parte superior de la vela había una pequeña estructura adicional en la que se alojaban los dos periscopios y un sensor de radar.

Propulsión

La unidad principal estaba compuesta por dos motores diésel marinos del tipo 37D, generando 2000 hp (1471 kW). Estos motores proporcionan potencia motriz mediante la combustión de aceite combustible y el oxígeno del aire. Este sistema funcionó sólo cuando podría ser alimentado suficiente aire exterior, en la superficie o en el funcionamiento sumergido en el agua poco profunda con snolkel. Se podían alcanzar 15,2 nudos en superficie. En inmersiones, la resistencia al agua y la velocidad de aumento de coincidieron con los dos PG-101 motores eléctricos , cada uno de 1350 hp a 13 nudos.

Autonomía

A una velocidad de crucero de 9 nudos podían recorrer 14,600 millas náuticas con sus motores diésel antes de que se consumiera la reserva de combustible. Sumergido, la capacidad de la batería permitía hacer 14 millas náuticas a 13 nudos.

Armamento

El Proyecto 633 estaba equipado con un armamento convencional, que tenía seis tubos de torpedo en proa y dos en popa todavía fuertemente basados ​​en los estándares de la Segunda Guerra Mundial. Estos tubos de torpedo de 533 mm ren capaces de lanzar los tipos de torpedo soviéticos estándar, todos los cuales se probaron en el Proyecto 633.5​

• Los torpedos ET-46 y ET-56 eran copias del torpedo alemán G-7e , que se había desarrollado en la década de 1950 en la Unión Soviética.6​
• El torpedo 53-39MP fue una versión evolucionada del 53-39 sin vigilancia, que era el arma estándar de los submarinos soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial. Este desarrollo fue el llamado torpedo de escaneo de superficie .7​
• El torpedo 53-57 (OTAN: 53-56) fue un torpedo sin vigilancia usado contra barcos de superficie. Era muy rápido con una velocidad máxima de hasta 51 nudos y podía llevar una ojiva nuclear junto con una ojiva convencional .6​ La versión 53-61 también se utilizó esta arma según Apalkow Proyecto 633 8​ y fue capaz de seguir con misiles sensores integrados.

Alternativamente, se podrían transportar hasta doce minas marinas de los tipos PMR-1 y PMR-2.​

Sensores

El sensor principal del Proyecto 633 fue el sistema de sonar Arktika-M - (designación OTAN: "Pike Jaw") para seguimiento de objetivos. Complementado por el sistema de sonar pasivo MG-15. Los objetivos por debajo y por encima del agua se pueden detectar y rastrear por ubicación activa o pasiva. Los transmisores y receptores del sistema se montaron en la parte superior e inferior.

El proyecto 633 tenía un sensor de radar extensible, que funcionaba en la banda X con 80 kW (nombre de código de la OTAN: "Snoop Plate") y se usó para buscar contactos de superficie. El rango de captura de objetivos fue de alrededor de 10 millas náuticas.10​ El sensor solo se puede usar en la superficie.

Otro sensor extensible, que también se podía usar solo en la superficie, estaba destinado al descubrimiento de emisiones de radares extranjeras y se tituló Nakat (nombre en código de la OTAN: "Stop Light B"). Buscó emisiones en las bandas de frecuencia entre 1 y 10 GHz y daba la dirección aproximada de donde provienen.

Variantes

Un submarino Proyecto 633RW con el característico accesorio en proa, donde alberga los dos tubos lanzatorpedo de 650 mm adicionales.

Proyecto 633RW

El proyecto 633RW (en ruso: проект 633РВ ) fue una conversión en la que se montaron dos tubos de torpedo de 650 mm en dos submarinos proyecto 633 (S-11 y S-49) para fines de prueba. La longitud de las armas asociadas de hasta once metros hizo imposible instalar los tubos dentro del casco de presión, por lo que se colocaron en la cubierta a proa y se cerró la estructura con una estructura. No se podían transportar torpedos de repuesto, ni se podían recargar las tubos por medios a bordo, de modo que cada submarino en el empleo solo dos Waffen de 650 mm estaban disponibles y tenían que ser llamados para recargar un mecanismo correspondiente.

La estructura alrededor de las dos tubos era impermeable y en él prevalecen las mismas condiciones de presión que en el casco de presión del submarino, de modo que, en particular, las unidades de control vulnerables para cohetes podrían funcionar sin problemas. A partir de los tubos de 650 mm podría lanzarse misiles RPK-7, 11​ o, alternativamente, el torpedo pesado estándar 65-76 y 65-73.8​

Por el añadido el desplazamiento aumentó a 1,350 toneladas en superficie y 1,810 toneladas en inmersión. El trabajo se realizó aparentemente en simultáneamente a la construcción del Proyecto 671RT y, por lo tanto, tuvo lugar en el S-11 entre 1971 y 1972.

Proyecto 633KS

El proyecto 633KS (en ruso: проект 633КС ) fue una conversión que se realizó en 1978 en la S-128 para realizar pruebas con nuevos sistemas de misiles.

Proyecto 633L

El proyecto 633L (en ruso: проект 633Л ) fue una conversión hecha en 1967 en Gorki a S-350 para probar las formas del casco.

Variantes Chinas

Un submarino chino tipo 033 como barco museo en Qingdao. La cubierta de popa sobresaliendo de la cabeza del tubo respirador se puede ver claramente en el borde superior posterior de la torre debajo de la bandera..

Bajo el Tratado de Amistad, Alianza y Asistencia Mutua Sino-Soviético de 1950, los soviéticos pasaron a China (y más tarde a Corea del Norte) la documentación necesaria para producir submarinos Romeo en 1963.13​ La variante china se conoce como Romeo Tipo 033 . Un total de 84 submarinos Tipo 033 fueron construidos en China desde 1962 hasta 1984, más varios exportados a otros países.

Tipo 031

El Tipo 031 (chino: 031 型 潜艇) era una copia exacta del Proyecto 633 tal como se produjo en la República Popular China. Se construyeron doce barcos del tipo, que estaban compuestos principalmente de componentes de la producción soviética.

Tipo 033

El Tipo 033 (chino: 033 型 潜艇) fue la designación de la Armada de la República Popular China para sus proyectos de licencia ligeramente modificados del Proyecto 633. La Unión Soviética entregó a China toda la información necesaria para la construcción de los submarinos Proyecto 633 en la década de 1960. La armada china realizó algunos cambios en los planos. Se modificó el equipo electrónico, el sonar a bordo también se actualizó continuamente: el sonar soviético original fue reemplazado por el sonar chino Tipo 105, que en consecuencia fue reemplazado por el sonar H / SQ2-262A construido por la Fábrica No. 613. . Y se mejoró significativamente la reducción de ruido, 20 dB, en comparación con el proyecto original.15​ Entre 1962 y 1984, se construyeron unos 84 barcos tipo 033 en los astilleros chinos. En la década de 2010, la mayoría de los Tipo 033 han sido retirados o conservados, quedando algunos en servicio con fines de entrenamiento.

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Se desarrollaron un total de seis variantes de submarinos de clase china Romeo:

• Tipo 6633 : Original chino construido Romeo, China debía haber reunido estos Romeos a partir de kits de desmontaje proporcionados por la Unión Soviética, 6 estaban planeados, pero solo 2 se completaron. El programa de construcción se detuvo por completo cuando la URSS detuvo la entrega de piezas tras la división chino-soviética . La construcción de la tercera unidad en Wuhan se detuvo y las partes disponibles se desviaron para completar el primer par, pero muchas partes tuvieron que desarrollarse de forma autóctona. La mejora principal del Tipo 6633 sobre los barcos soviéticos originales es el uso de baterías nacionales chinas, que tuvieron un rendimiento ligeramente superior al de las baterías soviéticas originales.
• Tipo 033 : la producción nacional completa en China se logró en 1967, y posteriormente el proyecto pasó a llamarse Tipo 033. Sin embargo, la experiencia del despliegue de barcos terminados en climas más cálidos demostró que el sistema soviético original de refrigeración y aire acondicionado estaba diseñado para áreas subárticas y árticas. fue lamentablemente inadecuado para las regiones subtropicales y tropicales, por lo que se necesitaron rediseños para mejorar los sistemas de refrigeración y aire acondicionado, y todas las embarcaciones que se estacionarían en regiones tropicales y subtropicales pasaron por tal reacondicionamiento. En septiembre de 1969, comenzó la construcción del nuevo Tipo 033, con capacidad mejorada de aire acondicionado y refrigeración, en el Astillero Huangpu en Guangzhou, y finalmente se completaron 13 unidades. 
• ES5A: Tipo 033 actualizado, con mejoras que incluyen principalmente el reemplazo de equipos de origen soviético con sistemas chinos nacionales, que incluyen: el periscopio de ataque QZHA ―10 (Tipo 779) y el periscopio de propósito general QDYA ― 10 (Tipo 778). Adición de sonar de rango H / SQG-2, sistemas de comunicación Tipo 063 y sistemas de contramedidas. El sonar doméstico chino tipo 801 reemplazó al sonar soviético original MARS-24. La única diferencia entre el sonar Tipo 801 y el sonar MARS-24 es que hay 24 elementos transductores para el Tipo 801 en lugar de 12 en el MARS 24 original, por lo que el sonar chino tenía mejor precisión. El sonar de reconocimiento H / SQZ-D chino nacional (con transductores de Tipo 105) reemplazó al sistema soviético original, el rendimiento del SQZ-D es casi idéntico al del sonar soviético original del que fue desarrollado, excepto por el sector de escaneo, que se incrementa en 15 grados. También se adoptaron medidas adicionales de reducción de ruido. Este es el tipo que China vendió originalmente a Egipto en la década de 1980.16​
• Tipo 033G: Desarrollo del ES5A, con la incorporación de la capacidad para lanzar torpedos acústicos de homing ; Computadoras analógicas instaladas para lograr la automatización y la aceleración de los cálculos de control de fuego de torpedos que se calcularon previamente de forma manual. Todos los Romeos chinos se convirtieron a esta norma. Se rumorea que el nombre de informe de la OTAN para este tipo es la clase Wuhan.​
• Tipo 033G1: Un solo Tipo 033G fue modificado para llevar 6 misiles anti-buque YJ-1 (CSS-N-4), esta variante se denomina Tipo 033G1, con la información de la OTAN nombre rumores de Wuhan A . El misil tuvo que ser disparado mientras el barco salía a la superficie, con un tiempo total de exposición en la superficie de menos de 7 minutos. Sin embargo, la mejora más significativa es la reducción del nivel de ruido en 12 dB. ​
• ES5B: Desarrollo del Tipo 033G, destinado principalmente a la exportación. Este es un paquete de actualización para los usuarios del submarino Romeo. La mejora principal de esta clase es la capacidad de lanzar torpedos guiados por cable y misiles antiaéreos (AShM) mientras están sumergidos. El programa comenzó originalmente a mediados de la década de 1980, y se dice que Egipto fue el único cliente cuando China ganó un contrato para mejorar su flota de submarinos clase Romeo, incluidas las unidades construidas por los soviéticos y las chinas. Este es el último tipo de submarino de clase Romeo chino; con una reducción de ruido de 20 dB a 140 dB en comparación con los 160 dB de los submarinos originales del Proyecto Soviético 633 adquiridos por China.

Tipo 035

El Tipo 035 (en chino: 035 型) fue el nombre que se le dio a una versión completamente reelaborada del Proyecto 633 con maquinaria mejorada, forma de casco optimizada y equipo electrónico, a partir de la cual se construyeron 19 barcos.

Marinas

• Armada Soviética: 20 barcos, todos retirados, pero uno o dos todavía se utilizan como equipo de entrenamiento fijo.
• Marina del Ejército Popular de Liberación: Hubo un máximo de 84 submarinos Tipo 633 durante la Guerra Fría. La mayoría de ellos se han retirado, y solo unos 33 se utilizan como barcos de entrenamiento.
• Armada de Corea del Norte: hay 22 submarinos de esta clase desplegados, algunos de los cuales se importan de China y otros se importan directamente de China. Cuatro de ellos están desplegados en las aguas al oeste de Corea del Norte.
• Armada de Bulgaria: hay un submarino de clase Romeo en servicio, el último de los cuatro submarinos importados de la Unión Soviética por Bulgaria.
• Armada de Siria: tres submarinos de clase Romeo se importaron de la Unión Soviética y se retiraron.
• Marina egipcia: Importamos 6 submarinos clase Romeo mejorados de China, 4 en servicio.
• Armada Nacional Argelina: Dos barcos importados de la Unión Soviética han sido retirados.

Accidente

El 11 de enero de 1962, el submarino Clase Foxtrot de la Armada Soviética B-37 atracado en puerto fue destruido por la explosión de 12 debido a un incendio. El submarino de clase Romeo S-350 amarado al lado, fue severamente dañado, se inundaron los dos primeros compartimentos de proa y 11 personas murieron.

Argentina: La Armada busca profesionales en sus escalafones

Se encuentra abierta la preinscripción para profesionales que quieran ingresar a la Armada

Está dirigida a egresados de los niveles de Educación Superior que aspiren a ser oficiales de la Armada Argentina.

Gaceta Marinera




Se encuentra abierta la preinscripción al Concurso Público de Antecedentes y Oposición para aquellos profesionales que quieran formar parte del Cuerpo Profesional de la Armada.

Está dirigido a egresados universitarios aspirantes a integrar los siguientes escalafones:

• Sanidad: médico, médico cirujano, doctor en Medicina.
• Especial: licenciado en Enfermería, Kinesiología, Psicología y en Ciencias Ambientales. 

• Ingeniería: ingeniero aeronáutico, ingeniero mecánico aeronáutico, ingeniero electrónico, ingeniero electromecánico, ingeniero electricista, ingeniero mecánico, ingeniero industrial, ingeniero electricista y electrónico.

Los requisitos son ser argentino nativo o por opción, poseer título y certificado analítico otorgado por universidades nacionales públicas o privadas y resultar seleccionado en el concurso específico.

Además, los médicos e ingenieros deben tener menos de 35 años al 31 de diciembre del año de inscripción, mientras que para el resto de los profesionales se exige ser menor de 31 años a esa fecha.






Para mayor información los interesados deberán contactarse con la Delegación Naval u Oficina de Incorporación más cercana a su domicilio, telefónicamente o vía mail:

http://www.incorporacion.armada.mil.ar/delegaciones.html

Corea del Norte: Botaría su propio SSB

Siguiente paso de Corea del Norte: lanzamiento de un nuevo submarino fuertemente armado

Navy Recognition


Desde hace bastante tiempo, se han lanzado algunos elementos interesantes en las redes sociales sobre un posible lanzamiento de un nuevo submarino y un misil balístico lanzado desde un submarino (SLBM). De hecho, esas tecnologías de vanguardia, actualmente en construcción, han sido citadas como posibles nuevas armas estratégicas que la nación comunista podría mostrar en el futuro cercano.


Corea del Norte revela un nuevo submarino de misiles balísticos basado en la clase Romeo (Fuente de la imagen: KCA Picture)

Según la Agencia Yonhap, las autoridades de inteligencia de Corea del Sur dijeron que han estado monitoreando de cerca las actividades del Norte con respecto a la preparación para el lanzamiento de un nuevo submarino destinado a la Armada de Corea del Norte.

Recientemente, el líder norcoreano Kim Jong-un convocó una reunión de la Comisión Militar Central del gobernante Partido de los Trabajadores y discutió "nuevas políticas para aumentar aún más la disuasión de la guerra nuclear".

Para el registro, Corea del Norte reveló su último submarino indígena el 23 de julio de 2019. Las imágenes mostraron al líder comunista, Kim Jong Un, inspeccionando el submarino, en construcción en el astillero de Sinpo. Este nuevo submarino parece estar basado en el diseño soviético de finales de los años 50 de la clase Romeo y es probable que pueda desplegar un número limitado de misiles balísticos lanzados por submarinos (SLBM).


Lanzamiento de prueba de misiles submarinos Pukkykson-3 en modo vertical (Fuente de la imagen: KCA Picture)

En octubre de 2019, Corea del Norte lanzó un misil submarino Pukkykson-3 con un alcance de 450 km desde un submarino o una plataforma sumergida.

La Armada de Corea del Norte (KPN) tiene una gran cantidad de submarinos en su flota. Probablemente varias docenas, la mayoría de ellas calificadas como alcance submarino enano de 20 a 40 metros de longitud. Pero la mayoría de ellos eran anticuados y no aptos para operaciones más allá de las aguas costeras.

Frente del Pacífico: El hundimiento del portaaviones IJN Shinano

El fin del portaaviones IJN Shinano ...

W&W




El 24 y 27 de noviembre de 1944, más de cien Superfortress B-29 con base en el aeródromo recientemente completado en las Marianas hicieron sus dos primeros bombardeos sobre el continente japonés. Patrullando frente a la bahía de Tokio, Frederick Gunn, al mando de Scabbardfish, y Joseph Enright, al mando de Archerfish, recibieron la orden de salvavidas para estos ataques. Al final resultó que ninguno de los dos fue llamado a rescatar, y ambos barcos fueron liberados posteriormente para realizar patrullas antideslizantes regulares en el área inmediata frente a la bahía de Tokio. Gunn en Scabbardfish hundió un submarino japonés, I-365, 1,500 toneladas, casi de inmediato. Para Enright había un juego más grande.

Fue Enright quien hizo la primera patrulla en Dace y luego pidió ser relevado porque no tenía confianza en sí mismo. Había venido a Archerfish después de casi un año de servicio en tierra. Ahora, en la noche del 28 de noviembre, Enright se puso en contacto con Shinano, el nuevo buque gemelo de Yamato y Musashi, que se había convertido en un portaaviones mientras aún se estaba construyendo. Casi terminada su conversión, había sido comisionada apresuradamente el 18 de noviembre, con el capitán Toshio Abe al mando, y estaba recibiendo sus toques finales en la Bahía de Tokio cuando comenzaron las redadas B-29. Aunque estas incursiones iniciales hicieron relativamente poco daño, incomodaron a los japoneses. El 28 de noviembre, Shinano se puso en marcha bajo las órdenes del Cuartel General Naval Imperial de que la trasladaran fuera de la bahía a las aguas relativamente más seguras del Mar Interior. Cuatro destructores la escoltaron.




Estructuralmente, Shinano estaba terminado, pero muchos detalles, como las bombas contra incendios, aún no estaban completos. Había 1.900 personas a bordo, algunas de ellas tripulantes, otros trabajadores del jardín que terminarían el barco, que con 60,000 toneladas sería el buque de guerra más grande del mundo (un poco más grande que Yamato). Muchos de la tripulación eran verdes; nunca habían estado en el mar. No había habido entrenamiento.

Esa noche, Joe Enright en Archerfish patrullaba las entradas exteriores a la bahía de Tokio. A las 8:48, su operador de radar reportó un pip a 24,700 yardas. Cincuenta y dos minutos después, Enright sabía que tenía un portaaviones, que se dirigía hacia el sur, a una velocidad de 20 nudos. Puso un rumbo para interceptar y pidió velocidad de flanco. “De aquí en adelante”, escribió Enright más adelante, “fue una carrera loca por un posible puesto de tiro. Su velocidad era aproximadamente un nudo superior a la nuestra, pero su plan zig nos permitió avanzar muy lentamente ”.

Enright pensó que estaba perdiendo la carrera y envió dos informes de contacto a Lockwood, para que pudiera alertar a los submarinos hacia el sur. Pero luego, a las 3 a.m., unas seis horas después de que comenzó la persecución, el transportista cambió de rumbo y se dirigió directamente a Archerfish. Enright se sumergió por delante. La enorme nave se adelantó mientras la tripulación de Enright preparó todo.

A las 3:16 a.m. El 29 de noviembre, Enright comenzó a disparar sus tubos de proa desde un alcance de aproximadamente 1,500 yardas. Sigmund Albert ("Bobo") Bobczynski, su ejecutivo, estaba mirando el TDC, conteniendo la respiración. Después de que cuatro torpedos hubieran salido de los tubos, gritó: “¡Controlen el fuego! Nueva configuración Cambie a los tubos del vástago ". Entonces Enright disparó dos tubos de tallo.

Cuarenta y siete segundos después del disparo del primer torpedo, Enright, que manejaba el periscopio, vio y escuchó un golpe en la popa del portaaviones. "Una gran bola de fuego trepó por su costado", señaló Enright. Diez segundos después, vio un segundo golpe, 50 yardas por delante del primero.

Había un destructor a solo 500 yardas en el barrio de Archerfish. Enright fue profundo. En el camino hacia abajo, dijo más tarde, escuchó cuatro golpes más adecuadamente sincronizados, lo que indica que sus seis torpedos habían golpeado a Shinano. Sonar informó ruidos de ruptura. Las escoltas arrojaron catorce cargas de profundidad, la más cercana, informó Enright, a 300 yardas de distancia. Cuando ese ruido se apagó, el sonarman reportó más ruidos de ruptura. El fuerte ruido de los tornillos del portador no se pudo escuchar.

A las 6:10, Enright regresó a la superficie para mirar a través del periscopio. "Nada a la vista", informó. Estaba seguro de que el transportista cayó en el acto.

Después de la guerra, los registros revelaron que Shinano recibió cuatro golpes. El capitán Abe no estaba demasiado preocupado; la nave hermana, Musashi, había tomado diecinueve torpedos y muchas bombas antes de hundirse en Leyte. Continuó su curso a 18 nudos. Sus inexpertos grupos de control de daños intentaron detener el flujo de agua, pero pelearon una batalla perdida. Se descubrió que Shinano no tenía todas sus puertas herméticas, y algunas que estaban en su lugar se filtraron. El Capitán Abe pudo haber castigado a Shinano en aguas poco profundas y salvarla, pero continuó. Al amanecer, era evidente para todos que se estaba hundiendo. A las 10: 18, Abe ordenó abandonar el barco. Media hora después, el buque de guerra más grande del mundo se deslizó bajo las olas, derribando a Abe y a 500 hombres.

Enright permaneció en la estación otras dos semanas, salvavidas de incursiones B-29. Recibió dos llamadas de ayuda, pero nunca pudo encontrar a los pilotos caídos. El 9 de diciembre, otro día libre, disparó cuatro torpedos a dos pequeñas lanchas patrulleras y falló. Regresó Archerfish a Guam el 15 de diciembre, alegando haber hundido un transportista clase Hayatake de 28,000 toneladas.

Algunas personas eran naturalmente escépticas. Los descifradores de códigos creían que habían identificado a todos los transportistas japoneses restantes y sabían dónde estaban. Pero el comandante de división de Enright, Burt Klakring, presentó un dibujo del transportista compuesto por Enright, y Babe Brown, actuando en ausencia de Lockwood, lo atribuyó al hundimiento de un transportista de 28,000 toneladas. No fue hasta después de la guerra que salió toda la historia de Shinano, convertido en secreto y desconocido para los descifradores de códigos. Luego el tonelaje se elevó a 71,000 y Enright recibió una Cruz Naval.

El improbable Joe Enright, un patrón cauteloso e incierto, había hundido por suerte en el sorteo el buque de guerra más grande de la historia y el barco más grande jamás hundido por un submarino. Aunque en la contabilidad de la posguerra el tonelaje se redujo a 59,000, desde el punto de vista del tonelaje, la primera patrulla de Enright en Archerfish fue aún la mejor de la guerra.

US Navy destruye UAV con arma láser LWSD

EEUU probó un arma láser y destruyó un drone en pleno vuelo sobre el Pacífico

“Con esta nueva capacidad avanzada, estamos redefiniendo la guerra en el mar para la Armada”, declaró el comandante del buque USS Portland
Infobae





La Armada de Estados Unidos probó con éxito un sistema de arma láser que destruyó en pleno vuelo un vehículo aéreo no tripulado impactado por un rayo lanzado desde el buque de transporte anfibio USS Portland, asignado a la Flota del Pacífico.

La prueba tuvo lugar el pasado 16 de mayo, detalló este sábado la cadena estadounidense CNN, que citó un comunicado difundido por la Flota del Pacífico, con sede en Pearl Harbor (Hawái).

No se precisó, sin embargo, la ubicación exacta del ensayo del demostrador del sistema de armas láser de estado sólido (LWSD, en inglés).

La Flota del Pacífico difundió imágenes en las que se observa cómo un haz de luz que sale desde el buque impacta un pequeño avión que termina en llamas.

El comandante del USS Portland, el capitán Karrey Sanders, señaló que las pruebas en el mar contra vehículos aéreos no tripulados y pequeñas embarcaciones darán "información valiosa sobre las capacidades del demostrador del sistema de armas láser de estado sólido contra posibles amenazas".

“Con esta nueva capacidad avanzada, estamos redefiniendo la guerra en el mar para la Armada”, agregó Sanders, citado en el comunicado.

El pasado 28 de febrero, la Marina de Guerra de Estados Unidos informó que un buque de guerra de China disparó un rayo láser hacia un avión de Estados Unidos durante un vuelo de reconocimiento en el oeste de Guam, en el Pacífico.

Según la versión del Pentágono, un destructor chino activó el láser el 17 de febrero hacia un avión Poseidon P-8A que volaba sobre el Mar de Filipinas, en un acto descrito como violación de los códigos y acuerdos internacionales sobre la navegación segura.

El comunicado naval estadounidense señaló que el rayo láser no fue visible para el ojo humano, pero fue detectado por los sensores del avión.

El avión supuestamente marcado por el láser forma parte del equipo militar estadounidense destacado en la base Kadena de la Fuerza Aérea, en Okinawa (Japón).

La información detalló entonces que ni los tripulantes ni el avión aparentemente sufrieron daños, y el Poseidon aterrizó sin problemas en Kadena.

Crucero acorazado Bayan/Aso (Rusia Imperial/Japón Imperial)

Crucero acorazado Bayan (1900)

El crucero Bayan (ruso: Баян) fue el nombre de la nave de los cuatro cruceros blindados clase Bayan construidos para la Armada Imperial Rusa en la primera década del siglo XX. El barco tuvo que construirse en Francia porque no había capacidad disponible en Rusia. Bayan fue asignada al Primer Escuadrón del Pacífico después de su finalización y con sede en Port Arthur a fines de 1903. Ella sufrió daños menores durante la Batalla de Port Arthur al comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904–05 y apoyó a los destructores mientras patrullaban fuera del puerto Después de bombardear posiciones japonesas en julio de 1904, el barco chocó contra una mina y estuvo fuera de acción durante los próximos meses. Bayan fue hundido durante el asedio de Port Arthur y luego fue rescatado por los japoneses después de la guerra.

Renombrada Aso por la Armada Imperial Japonesa (IJN), sirvió como barco de entrenamiento después de extensas reparaciones. El barco se convirtió en un minero en 1917 y se desmanteló en 1930 para servir como barco objetivo. Finalmente fue hundida como objetivo en 1932.

Diseño y descripción

A diferencia de los cruceros blindados rusos anteriores, los barcos de la clase Bayan fueron diseñados como exploradores de la flota. Tenían 449 pies y 7 pulgadas (137.0 m) de largo en general y 443 pies (135.0 m) entre perpendiculares. Tenían una viga máxima de 57 pies y 6 pulgadas (17,5 m), un calado de 22 pies (6,7 m) y desplazaron 7,802 toneladas de largo (7,927 t). Los barcos tenían una tripulación de 573 oficiales y hombres.

La clase Bayan tenía dos máquinas de vapor verticales de triple expansión, cada una de las cuales impulsaba un eje de hélice utilizando el vapor proporcionado por 26 calderas Belleville. Diseñados para un total de 16,500 caballos de fuerza indicados (12,304 kW) destinados a propulsar los cruceros a 21 nudos (39 km / h; 24 mph), [3] los motores realmente desarrollaron 17,400 ihp (13,000 kW) durante las pruebas en el mar de Bayan en octubre de 1902 y condujo el barco a una velocidad máxima de 20.9 nudos (38.7 km / h; 24.1 mph). Podía transportar un máximo de 1.100 toneladas largas (1.118 t) de carbón, lo que le dio un alcance de 3.900 millas náuticas (7.200 km; 4.500 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph).



El armamento principal de Bayan consistía en dos cañones de calibre 45 de 8 pulgadas (203 mm) en torretas individuales delante y detrás de la superestructura. Sus ocho cañones de 6 pulgadas (152 mm) estaban montados en casamatas a los lados del casco del barco. La defensa anti-torpedos fue proporcionada por veinte cañones de 75 milímetros (3.0 pulgadas) y 50 calibres; ocho de estos fueron montados en casamatas en el costado del casco y en la superestructura. Las armas restantes se ubicaron por encima de las casamatas de armas de seis pulgadas en montajes de pivote con escudos de armas. Bayan también montó ocho pistolas Hotchkiss de 47 milímetros (1.9 pulgadas) y dos de 37 milímetros (1.5 pulgadas). El barco tenía dos tubos de torpedos sumergidos de 15 pulgadas (381 mm), uno en cada costado.

La nave utilizó armadura Harvey en todo momento. Su cinturón de línea de flotación tenía 7.9 pulgadas (200 mm) de grosor sobre sus espacios de maquinaria. De proa y popa, se redujo a 3,9 pulgadas (100 mm). La armadura superior y la armadura que protegía a las casamatas tenía 2.4 pulgadas (60 mm) de espesor. El grosor de la cubierta blindada era de 2 pulgadas (50 mm); sobre la batería central era una placa única, pero en otros lugares consistía en una placa de 1,2 pulgadas (30 mm) sobre dos placas de 0,39 pulgadas (10 mm). Los lados de la torreta estaban protegidos por 150 mm (5,9 pulgadas) de armadura y sus techos tenían un grosor de 1,2 pulgadas. Las barbettes estaban protegidas por placas blindadas de 6,7 pulgadas (170 mm) de espesor. Los lados de la torre de mando tenían un grosor de 6,3 pulgadas (160 mm).

Construcción y carrera

Bayan, llamado así por el bardo Boyan, tuvo que ser ordenado en mayo de 1898 al astillero francés Forges et Chantiers de la Méditerranée en La Seyne-sur-Mer porque no había capacidad disponible en los astilleros rusos. El barco fue depositado en febrero de 1899 y lanzado el 12 de junio de 1900. [Nota 1] Bayan se completó en febrero de 1903 [9] y, bajo el mando del Capitán 1st Rank Robert Wiren,  realizó visitas a puertos en Grecia, Italia y África del Norte antes de navegar hacia Kronstadt. Al llegar en abril de 1903, solo estuvo allí durante varios meses antes de partir hacia Port Arthur el 7 de agosto. Junto con el acorazado Tsesarevich construido en Francia, Bayan llegó el 2 de diciembre y ambos fueron asignados al Primer Escuadrón del Pacífico.

En la noche del 8/9 de febrero de 1904, el IJN lanzó un ataque sorpresa contra la flota rusa en Port Arthur. Bayan no fue alcanzado por la incursión inicial del torpedero y se ordenó a la mañana siguiente cuando la Flota Combinada, comandada por el Vicealmirante Tōgō Heihachirō, atacó. Tōgō había esperado que el ataque nocturno sorpresa de sus barcos fuera mucho más exitoso de lo que fue, anticipando que los rusos estarían muy desorganizados y debilitados, pero se habían recuperado de su sorpresa y estaban listos para su asalto. Los barcos japoneses habían sido vistos por el crucero protegido Boyarin, que patrullaba en alta mar, y alertó a las defensas rusas. Tōgō eligió atacar las defensas costeras rusas con su armamento principal y atacar los barcos con sus armas secundarias. Dividir su fuego resultó ser una mala decisión ya que los cañones japoneses de ocho pulgadas (200 mm) y seis pulgadas infligieron daños intrascendentes en los barcos rusos, que concentraron todo su fuego en sus oponentes con algún efecto. Bayan sufrió daños superficiales por nueve golpes y numerosas astillas; 6 tripulantes murieron y 35 resultaron heridos. La nave disparó 28 proyectiles de ocho pulgadas, 100 de seis pulgadas y 160 setenta y cinco milímetros durante la batalla.


Bayan se hundió en su amarre en Port Arthur.

El daño a Bayan fue reparado en varios días y, posteriormente, el crucero patrullaba Port Arthur. Junto con el crucero protegido Novik, el barco partió el 11 de marzo de 1904 para apoyar al destructor Steregushchiy. Bajo el ataque de los destructores japoneses, el barco se hundió antes de que llegara la ayuda. Temprano en la mañana del 13 de abril, el destructor ruso Strashnii se encontró con cuatro destructores japoneses en la oscuridad mientras patrullaba. Una vez que su capitán se dio cuenta de su error, el barco ruso intentó escapar, pero falló después de que un proyectil japonés golpeó uno de sus torpedos y lo hizo detonar. Para entonces, Bayan se había decidido a brindar apoyo, pero solo pudo rescatar a cinco sobrevivientes antes de que un escuadrón japonés de cruceros protegidos atacara. El vicealmirante Stepan Makarov dirigió una fuerza de dos acorazados y tres cruceros para apoyar a Bayan y también ordenó que el resto del Primer Escuadrón del Pacífico lo siguiera tan pronto como pudieran. Mientras tanto, los japoneses habían reportado la salida rusa a Tōgō y él llegó con los seis acorazados japoneses. Muy superados en número, Makarov ordenó a sus barcos retirarse y unirse al resto del escuadrón que acababa de salir del puerto. En el camino, sin embargo, su buque insignia, Petropavlovsk, golpeó una mina y se hundió casi al instante.

Bayan navegó con el resto del Escuadrón del Pacífico el 23 de junio en un intento fallido de llegar a Vladivostok. El nuevo comandante del escuadrón, el contralmirante Wilgelm Vitgeft, ordenó que el escuadrón regresara a Port Arthur cuando se encontró con la flota japonesa poco antes del atardecer, ya que no deseaba enfrentar a sus oponentes numéricamente superiores en una batalla nocturna. Después de bombardear las posiciones del Ejército Imperial Japonés el 27 de julio, el barco chocó contra una mina y estuvo en reparación hasta septiembre. Después de la muerte de Vitgeft durante la Batalla del Mar Amarillo el 10 de agosto, Wiren fue ascendido a almirante y se convirtió en el comandante del Primer Escuadrón del Pacífico. Bayan fue posteriormente atrapada en Port Arthur y hundida en su amarre por cinco obuses de 28 centímetros (11 pulgadas) el 9 de diciembre.

Servicio japonés

Aso en Maizuru, 1908

Después de la guerra, el naufragio de Bayan fue reflotado el 24 de junio y remolcado a Dairen. Allí recibió reparaciones temporales y fue comisionada como Aso (llamada así por un volcán en la prefectura de Kumamoto) el 22 de agosto. Al día siguiente fue remolcada a Maizuru, Japón para reparaciones permanentes que duraron hasta julio de 1908. Durante este tiempo, sus calderas fueron reemplazadas por calderas de tubos de agua Miyabara y la mayoría de su armamento fue reemplazado por armas japonesas. Aso estaba armado con dos pistolas originales de calibre 45 de 8 pulgadas, ocho pistolas Armstrong GG de calibre 45 de 6 pulgadas y dieciséis pistolas Armstrong N de calibre 40 de 3 pulgadas.

El 7 de septiembre de 1908, Aso, junto con el antiguo crucero protegido ruso Soya, fue asignado al Escuadrón de Entrenamiento. El 14 de marzo de 1909 comenzaron un crucero de entrenamiento que llevó a sus cadetes navales a la costa oeste de los Estados Unidos y Canadá y Hawai antes de regresar a Yokosuka el 7 de agosto. Al año siguiente, los dos barcos hicieron un crucero a Australia y el sudeste asiático que duraron del 1 de febrero al 3 de julio de 1910. Fueron relevados brevemente de su asignación al Escuadrón de Entrenamiento el 25 de septiembre antes de unirse de nuevo el 1 de abril de 1911. El próximo crucero de entrenamiento duró del 25 de noviembre de 1911 al 28 de marzo de 1912 y llevó a los cadetes a los mismos destinos que el crucero de 1910. El 20 de abril de 1912, Aso fue transferida fuera del Escuadrón de Entrenamiento y fue reparada en marzo de 1913. Durante este reacondicionamiento, sus armas de ocho pulgadas fueron reemplazadas por un par de pistolas de seis pulgadas, 50 pistolas calibre y sus tubos de torpedo fueron retirados. Aso y Soya fueron reasignados al Escuadrón de Entrenamiento el 1 de diciembre de 1914 e hicieron su último crucero de entrenamiento del 20 de abril al 23 de agosto de 1915, durante el cual visitaron Rabaul, Nueva Guinea y Fremantle, Australia.

 
Aso en Yokosuka, 1924

En 1917, Aso se convirtió en una minerayer, [26] con una capacidad de 420 minas, aunque no fue reclasificada formalmente como tal hasta el 1 de abril de 1920. Aso fue eliminada de la lista de la marina el 1 de abril de 1930 y renombrada Hai Kan No. 4. Fue hundida el 4 de agosto de 1932 por dos torpedos submarinos después de servir como objetivo para los cruceros pesados ​​Myōkō y Nachi.

SEM en la Aeronavale francesa

ARA: Base Aeronaval de Rio Gallegos en 1975

COAN: Primer anavizaje de un Sea King en el ARA Bouchard

Vida militar: Los problemas de la vida de los submarinistas alemanes en la SGM

Los secretos para superar el claustrofóbico confinamiento en los submarinos nazis de la Segunda Guerra Mundial

El mayor reto de los comandantes era mantener a sus hombres distraídos para evitar que se volvieran locos y conseguir que convivieran de forma apacible en el interior de los «U-Boote»

Manuel P. Villatoro
Rodrigo Muñoz Beltrán

ABC

Una buena parte de las películas (con la salvedad de la archiconocida «Das Boote») no han conseguido llevar con éxito hasta a la gran pantalla cómo era el día a día de la dotación de los submarinos alemanes; los mitificados «U-Boote». ¿Cada cuánto tiempo se cambiaban de ropa?, ¿cuál era su menú diario? A veces, y si me permiten el juego de palabras inverso, una frase vale más que mil imágenes. Sirvan como ejemplo las conclusiones que Herbert A. Werner, oficial en cinco sumergibles germanos durante la Segunda Guerra Mundial, escribió en su obra magna, «Ataúdes de acero»: «Llenaba el estrecho tambor de acero un hedor horrible, emanado de muchos cuerpos sudorosos, del combustible, de la grasa lubricante y de los rebosantes recipientes sanitarios».
Otro tanto ha pasado con el escaso espacio que los miembros de la dotación tenían para su disfrute. Poco se parecía a lo que nos ha mostrado Hollywood… El sumergible Tipo VII (el más popular de la Segunda Guerra Mundial) apenas contaba con un piso dividido en varias y minúsculas estancias. La mayor parte, lo bastante angostas como para que los marineros se vieran obligados a caminar en fila india debido a las estrecheces. La palabra para definir aquel ambiente es claustrofóbico. El espacio era tan escaso que, como explicó el mismo Werner en su libro, era habitual utilizar uno de los dos retretes de la nave como despensa y que los marineros se valieran del sistema de «camas calientes» (dormir en dos turnos en las literas) para ahorrar unos centímetros vitales.

Herbert A. Werner

Súmenle a todo ello la desesperación de permanecer durante semanas lejos de puerto (una parte de ese tiempo, bajo las aguas) para terminar de redondear una suerte de enclaustramiento en el que, como bien señalaban los comandantes de la época, cualquier chispa podía provocar una tensa riña entre dos marineros. Desde «como hablaba y roncaba uno», hasta, en palabras de Werner, «como bebía su café y se acariciaba la barba el otro». Todo valía para sulfurar a aquel medio centenar de lobos de mar. ¿Cómo evitar la locura y superar la angustia de saberse en un cascarón en mitad del Atlántico? Los oficiales lo tenían claro: rutina, manejo de la psicología, compañerismo y recompensas (de forma habitual, comida y bebida) especiales para evitar las revueltas.

Díganme si, en plena cuarentena por el tristemente popular Coronavirus, no tenemos mucho que aprender de los marinos que combatieron en la Segunda Guerra Mundial y que, hace más de ocho décadas, dejaban a un lado sus diferencias. O digánselo al mismo Werner después de que escribiera las siguientes palabras tras un mes de misión: «Los hombres, enjaulados en el tambor que no cesaba de sacudirse, tomaban el movimiento y la monotonía con estoicismo. Ocasionalmente alguien estallaba, pero los ánimos se mantenían bien altos. Todos éramos pacientes veteranos. Todo el mundo a bordo tenía aspecto similar, olía igual, y adoptaba las mismas frases y maldiciones. Aprendimos a vivir juntos en un estrecho cilindro no más largo que dos vagones de ferrocarril».

Vida entre estrecheces

Tal y como afirma el historiador y periodista Jesús Hernández, autor del blog «¡Es la guerra!» y de una veintena de libros más sobre el conflicto como «Esto no estaba en mi libro de la Segunda Guerra Mundial» (Almuzara, 2019), la jornada en el interior de aquellos ataúdes de metal podía llegar a desesperar. «Pese al glamur que rodea a las tripulaciones de los U-Boote, su vida a bordo era todo menos glamurosa. El primer problema era la falta absoluta de espacio en los primeros días, ya que se aprovechaba hasta el último centímetro para estibar provisiones», desvela a ABC el que, en la actualidad, es uno de los mayores expertos de España sobre la contienda que sacudió Europa.
El mismo Werner dejó claro, en su obra, lo que le costó aclimatarse a las estrecheces del primer submarino que pisó ya comenzada la Segunda Guerra Mundial:
«Después de unos pocos pasos me desorienté completamente. Me golpeé la cabeza contra tuberías y conductos, contra manivelas e instrumentos, contra las bajas y redondas escotillas en los mamparos que separaban los compartimentos estancos. Fue como arrastrarse por el cuello de una botella. Lo más engorroso de todo era que el barco se mecía vigorosamente en el mar crecientemente agitado. A fin de conservar mi equilibrio tenía que buscar apoyo frecuentemente mientras me bamboleaba como un borracho sobre las planchas del piso. Aparentemente tendría que agachar la cabeza, caminar con suavidad y moverme junto con el barco, o no sobreviviría un día dentro de ese tubo».

Hasta el hueco más angosto era utilizado para algo. No había espacio desaprovechado. «Los torpedos también ocupaban un espacio en el que, después de lanzados, se colocaban hamacas. Los turnos eran normalmente de cuatro horas, y los maquinistas de seis. Había una litera para cada dos marineros, que se turnaban en ella según el principio de las “camas calientes”», explica. La escasez de agua tampoco ayudaba a que la higiene fuese abundante. De hecho, estaba prohibido introducir utensilios para afeitarse para ahorrar el líquido elemento. Aunque, todo sea dicho, los marineros adoraban arribar a puerto luciendo una larga y frondosa barba que, en la práctica, demostraba cuanto tiempo llevaban en alta mar.
«Había sólo un retrete útil para la cincuentena de marineros que formaban la tripulación. Era frecuente que se embozasen, por lo que cuando uno lo utilizaba debía apuntar su nombre en una lista que había allí para saber quién había sido el responsable. No había ninguna ducha. Teniendo en cuenta que el calor era asfixiante, pudiéndose llegar a los cincuenta grados, el perenne olor a gasoil y la humedad, el hedor que debían expeler los cuerpos es imaginable, a pesar de que solían usar un agua de colonia al limón, conocida como “Kolibri”, para eliminar el salitre», sentencia el autor al diario ABC.

El espacio era tan escaso que era habitual usar uno de los retretes (si el submarino disponía de dos) como despensa

A pesar de la tensión que suponía mantenerse enclaustrado, la disciplina y las normas eran básicas. En palabras de Hernández, estaba «prohibido colgar fotografías de chicas ligeras de ropa» y no estaban bien vistos los libros subidos de tono. Eso no hacía más que aumentar una tensión en la que la comida tampoco ayudaba. «La dieta, al principio de la misión, era variada. Se desayunaba café, huevos y pan con mantequilla y mermelada, y para el almuerzo y la cena se disponía de verdura, carne, patatas, salchichas o pescado. Pero conforme pasaban los días se acababan los productos frescos y el moho hacía su aparición, estropeando los alimentos», añade el historiador español.

Problemas psicológicos

Aislados en mitad del océano y a veces bajo las aguas (pues los «U-Boote», a pesar de lo que se ha extendido, operaban de forma habitual en superficie) podían sucederse episodios de ansiedad entre los tripulantes. Así lo confirma a ABC la psicóloga y psicoanalista Pilar Crespo Fessart: «Un periodo de confinamiento prolongado, de más de varias semanas puede tener consecuencias variadas. De entrada, se trata de un doble encierro ya que la tripulación está confinada en un espacio reducido, el submarino, que a su vez se halla inmerso en una inmensidad sin límites». La experta es partidaria de que «una temporada larga sin tener un contacto con el exterior puede dar lugar a fenómenos parciales de deprivación sensorial si llega a faltar la estimulación adecuada».
María Hurtado, psicóloga sanitaria en la clínica AGS Psicólogos Madrid, es de la misma opinión. «De buenas a primeras, el contexto y el entorno son dos factores fundamentales para abordar el tema. En este caso nos encontramos con medio centenar de personas que se hallan hacinadas y que deben manejar su gestión emocional». Tal y como desvela a ABC, lo más habitual al vivir en las tripas de estos gigantes de metal podía ser la aparición repentina de ansiedad y, a la larga, tendencias depresivas. «La depresión surge por verse en un aislamiento forzado del cual no pueden salir», añade. Fessart coincide: «Puede producirse una ansiedad generalizada que invade casi todos los momentos del día a estados depresivos más o menos intensos».

Interior de una de las salas de un submarino alemán

Al final, los primeros enemigos eran, sin duda, la ansiedad y el miedo a sentirse aislado. «Podían surgir episodios fóbicos, en su mayor parte claustrofóbicos dada la situación de encierro y la dificultad de poder pensar o representarse mentalmente escapatorias posibles. En este tipo de situaciones, en casos extremos pueden aparecer funcionamientos mentales regresivos, el aparato psíquico del individuo se ve desbordado y no llega a poder contener y elaborar de manera adecuada todas las ansiedades que despierta la situación», señala Fessart.
Hurtado y Fessart apuntan que, al no ver la luz en varios días, los marineros podrían sufrir alteraciones en los patrones de sueño y desajustes en los ritmos circadianos. «La ausencia de contacto prolongado con el exterior también puede dar lugar a una relativa desconexión con el mundo externo, pudiendo llegar a veces a una cierta pérdida del sentido de la realidad», explica la segunda. Para terminar, Fessart es partidaria de que, al hallarse sumergidos en las profundidades marinas, podía nacer en las soldados un extraño sentimiento de «insignificancia respecto a la naturaleza, representada por los abismos oceánicos».
Esta lista se completa con el nacimiento de las tensiones habituales entre personas. «Pueden aparecer ansiedades muy primitivas, de aniquilamiento y destrucción despertadas por las terribles vivencias de impotencia y no ver salida posible. A nivel grupal, pueden aparecer conflictos larvados que se manifiestan de manera mucho más cruda, sentimientos de rivalidad, de envidia y de odio que en circunstancias normales permanecen en un estado latente», explica Fessart. Todos estos problemas eran los que, a diario, debían acometer los comandantes de los «U-Boote» de la Segunda Guerra Mundial. Una tarea nada sencilla, sin duda.

Secretos para superar el confinamiento

1-La rutina, la clave de los marineros.

Werner, en «Ataúdes de acero», incide una y otra vez en que, dentro de los «U-Boote», era clave mantener una rutina determinada para evitar que los marineros se desquiciaran. El hecho de levantarse y saber que tenían que llevar a cabo varias tareas a lo largo de la jornada les permitía escapar de la claustrofobia y la ansiedad. En «Grey Wolves, The U-Boat War, 1939–1945», el historiador Philip Kaplan confirma que, según los testimonios de los marineros supervivientes, tareas tan aburridas en apariencia como la vigilancia interna en la nave les provocaba «una sensación tranquilizadora» y evitaban que cayeran en el «tedio, la fatiga o el terror absoluto».
Así pues, las tareas cotidianas se convertían en el mejor aliado de los marineros. Y estas eran muchas, según recoge en su obra Kaplan: monitorear instrumentos y medidores, escanear el horizonte en todas las direcciones, escuchar a través de auriculares, limpiar los equipos, ayudar en la preparación de alimentos, hacer simulacros de emergencia (de incendios e inmersión), practicar el disparo de los torpedos o mantener limpio el submarino.
El por qué, todavía a día de hoy, tiene tanta importancia la rutina lo explica Hurtado: «Es fundamental. Nos ofrece la posibilidad de sentirnos estables; de saber que tenemos una serie de tareas que cumplir, cada una con sus tiempos». En sus palabras, no solo nos ayuda a «mantener cierto equilibro mental», sino que evita que la ansiedad controle nuestra mente. La clave, para ella, es estar siempre ocupados. «Estar ocioso de forma contínua es lo peor que podemos hacer. Esto queda más claro en el interior de un submarino. Por eso tenían unas rutinas muy concretas que debían llevar a cabo en orden determinado (ejercicio, entrenamiento). Les permitía ocupar su tiempo y acotar su jornada».

U Boat tipo VII-C

2-Disfrutar de la luz del sol.

A pesar de lo que se ha repetido hasta la saciedad en las películas, la realidad era que los «U-Boote» estaban la mayor parte del día en superficie. Solo se sumergían de manera aislada para evitar a los buques enemigos que pudiesen causarles verdaderos problemas. A su vez, no solían pasar mucho tiempo bajo el mar debido a que, en esas circunstancias, tan solo podían descubrir a sus objetivos mediante el hidrófono. Las limitaciones de los motores (debían recargar el eléctrico, que se usaba en las inmersiones, al aire libre) también influía en este sentido.
A pesar de saberse en superficie, no era habitual que la tripulación pasase el tiempo en cubierta durante una misión por miedo a posibles ataques. Sin embargo, y en palabras de Kaplan, de cuando en cuando los «buenos oficiales» organizaban en fila a los marineros y les permitían salir a respirar aire fresco. «Así tomaban un poco el sol, disfrutaban del cielo, fumaban un cigarrillo y, en definitiva, se relajaban», añade el experto en su obra.
3-Juego de luces y tiempo libre
En los «U-Boote», hasta el más mínimo detalle servía para colaborar en la cordura. Un ejemplo era que, en su interior, había dos luces. Aunque tenían diferentes funciones, una de ellas era diferenciar entre el día y la noche. Cuando el color rojo tomaba el interior de aquel tubo metálico, era que el sol se había despedido.
«Aunque, en el interior, las veinticuatro horas discurrían bajo la luz eléctrica, se trataba de seguir un horario como si fuera un día normal, marcado por sus comidas correspondientes. Para combatir el aburrimiento se solía poner música en el tocadiscos, se jugaba al ajedrez o las damas, o se charlaba con los compañeros. Pero toda la tensión nerviosa acumulada podía estallar de golpe en lo que se llamó “Blechkoller”, algo así como “pánico a estar encerrado en una lata”, una reacción de histeria violenta que solía aparecer cuando el submarino estaba sometido a un ataque con cargas de profundidad», añade, en este caso, Hernández.

«Aunque, en el interior, las veinticuatro horas discurrían bajo la luz eléctrica, se trataba de seguir un horario como si fuera un día normal» 

4-La importancia de las ocasiones especiales.

Los comandantes de los submarinos alemanes sabían también que era importante romper, aunque solo fuera de vez en cuando, la rutina para mantener alta la moral de la tripulación. Y para ello, nada mejor que las ocasiones especiales. «Se encargaban de hacer fiestas en las que se servía pastel, un poco de coñac y cerveza. Estas se amenizaban también con algo de música, ya fuera de un fonógrafo o hecha por alguien que tocara el acordeón», explica Kaplan. Lo habitual era que se anunciaran con anterioridad para que todos se acicalaran, se vistieran de gala y, en cierto modo, se ilusionaran con ella.
El comandante Lothar Günther-Buccheim, uno de los mejor considerados de la Segunda Guerra Mundial, dejó claro en «U-Boot war» lo importante que era para todos los miembros de su dotación saber que, a eso de las tres de la tarde, iban a comerse un buen trozo de tarta:
«El cocinero ha hecho siete pasteles grandes de Madeira; quiere que les tome una fotografía. Apenas me puedo mover en la cocina. No hay forma de que pueda retroceder lo suficiente para hacerla. Pero le he prometido que, en el momento en el que estén en la mesa del comedor, les tomaré la foto. He informado de que tomaremos “café y pastel” a las 15:30 y uno de los marineros ha gemido. Es un deseo sincero de la fiesta que está por venir».
Hernández, por su parte, añade a ABC que el «alcohol se reservaba para las celebraciones, ya fuera cuando hundían un barco, una fecha señalada o el paso del ecuador». Cualquier pequeña cosa valía, en definitiva, para recompensar a los soldados.


Escena de la película Dass Boot

5-Mentalidad de equipo

Otro secreto de los comandantes para mantener a su tripulación unida era tan sencillo como favorecer el espíritu de equipo. En un confinamiento bajo los mares, cualquier conflicto entre los hombres podía enquistarse y provocar una situación de tensión. Por ello, y según explica el capitán germano en «Ataúdes de acero», la clave era que todos aprendieran a tolerar las manías de sus compañeros. Esos pequeños (y a veces desesperantes) tics como atusarse la barba de forma compulsiva o tener un gramófono con la misma canción sondando una vez tras otra. «Aprendimos a aguantarnos», explica.
Hurtado confirma que, en una situación de aislamiento, es normal que surjan los «precipitantes»: desde tics hasta comportamientos que pueden sacar a una persona de quicio. «La clave es, en primer lugar, saber identificarlos. Conocer qué reacción se genera en mi cuerpo cuando están a mi alrededor (alarmas como calor corporal, tensión en los músculos, nudos en el estómago…). Si consigo ver el momento en el que me estoy enfadando, puedo cortar el enfado antes de que llegue la ira, que es su máxima representación», sentencia.
Otras posibilidades son, siempre según su criterio, buscar una distracción mental (lo que llama el «tiempo fuera»), que permita que el foco de la atención no se centre en ese tic o comportamiento molesto. «También está la opción de hablar con la persona. Plantear y proponer un cambio. Es posible que el otro no sepa que lo que está haciendo me molesta», completa Hurtado.

«El grupo deber ir apoyando a aquellos sujetos que se sientan más débiles en un momento determinado. Al haber más personas implicadas, existen más recursos para superar los momentos más difíciles»

En ese sentido, la psicóloga es partidaria de que, en casos extremos como hallarse bajo los mares con medio centenar de personas (o en cuarentena, en familia) ayuda mucho saber que existen más personas en tu misma situación. «El grupo deber ir apoyando a aquellos sujetos que se sientan más débiles en un momento determinado. Al haber más personas implicadas, existen más recursos para superar los momentos más difíciles», finaliza.
Fessart es partidaria de que, en momentos de enclaustramiento como los que vivían los marineros en los submarinos germanos, salía a relucir su mentalidad más grupal:
«Los efectos en la mente del individuo de este tipo de confinamiento pueden hacerle conectar más con el grupo, saliendo de su individualidad y pasando a un funcionamiento mental más grupal. Hay una tarea común que une y refuerza los vínculos. Máxime en un submarino en el cual cada uno tiene su función y todo debe encajar como un engranaje perfecto. Todos tienen su lugar y son responsables de ellos mismos y de los demás lo cual implica crear lazos de confianza extrema pues incluso la propia supervivencia puede depender de ello. Cada uno es importante desde la posición que ocupa y nadie sobra lo cual refuerza y cohesiona los lazos grupales»

6-La figura de autoridad del comandante.

Por último, Fessart considera que la figura del comandante del submarino era básica en aquel pequeño mundo de metal. Pero no para aminorar la tensión, sino para «evitar en la medida de los posible la aparición de tales fenómenos». A su vez, considera que la suya debía ser una autoridad natural. Es decir, que emane de la persona y no del rango.
«En estas situaciones colectivas y jerarquizadas, puede ocurrir que los integrantes del grupo renuncien a parte de su individualidad para identificarse con el líder natural del grupo, aquel que ostenta el mando. Si resulta una figura de autoridad confiable, es posible que transmita una capacidad de contención que limite y minimice el desborde de angustia. De la misma manera estas cualidades pueden ayudar a transmitir serenidad y control de la situación si la sintomatología aparece», completa.

Purgante contra submarinos

Anécdota cedida por Jesús Hernández de su libro, «Historias asombrosas de la Segunda Guerra Mundial»

La resistencia noruega urdió un original plan de sabotaje. En el invierno de 1940-1941 los alemanes dictaron una orden por la que la totalidad de las capturas de sardina debían serles entregadas. Esta decisión fue muy mal acogida por los pescadores noruegos, puesto que dependían de la pesca de la sardina para poder mantener a sus familias. Un miembro de la resistencia infiltrado en el cuartel general germano averiguó que las sardinas confiscadas iban destinadas a la base de submarinos de Saint-Nazaire, en Francia, para formar parte de los víveres de las tripulaciones. Los resistentes noruegos hicieron por radio un insólito encargo a su contacto en Londres; pidieron todos los barriles que pudieran reunir de aceite de crotón. Esta sustancia, extraída de las semillas de esta planta, es un purgante extraordinariamente potente, empleado con los animales, que incluso puede provocar la muerte a dosis muy elevadas. Los sorprendidos británicos accedieron a la petición y enviaron barriles de ese aceite camuflados como combustible, entregándolos a un pesquero noruego. Los miembros de la resistencia lo aplicaron en varias partidas de sardinas destinadas a los alemanes, que no sospecharon nada, ya que era habitual untarlas en aceite para facilitar su conservación. Se desconoce el efecto que provocó en las tripulaciones la ingesta de esas sardinas, pero es seguro que tuvo que ser devastador.