domingo, 16 de febrero de 2020
sábado, 15 de febrero de 2020
Indonesia seducida por la sigilosidad de los A26 suecos
El ministro de defensa de Indonesia se siente atraído por los submarinos sigilosos suecos
Warta Ekonomi (original en indonesio)
Sistema de lanzamiento vertical en A26 (imagen: Sutton)
WE Online, Yakarta - La Armada Nacional (TNI AL) tiene oficialmente un nuevo submarino llamado Kapal Republik Indonesia (KRI) Alugoro. Este es el primer submarino que se produce en el país, precisamente por PT PAL (Persero). Aunque Alugoro lo tiene, no está mal si el Ministro de Defensa (Defensa) Prabowo Subianto mira al submarino sigiloso A26 sueco.
Suecia misma ha ofrecido varios sistemas de armas clave (equipo de defensa) a Indonesia en 2017. Uno de ellos es el submarino A26 clase Gotland fabricado por la industria de defensa Saab AB.
Este submarino tiene una ventaja, que tiene la capacidad de permanecer en las profundidades del mar durante mucho tiempo hasta 18 días. Además, aunque no está clasificado como un submarino nuclear, el A26 se llama el submarino sigiloso diesel-eléctrico más avanzado del mundo.
"El submarino A26 tiene un sistema Kockums Stirling AIP (Propulsión independiente del aire) y la última tecnología sigilosa, llamada GHOST (Genuine HOlistic STealth). Esto lo hace casi indetectable cuando está bajo el agua", dijo el vicepresidente jefe de Saab Indonesia, Anders Dahl
Submarino diesel eléctrico A26 (imagen: Sutton)
Continuó, los submarinos diesel-eléctricos son conocidos por sus motores de bajo ruido, pero carecen de potencia y resistencia. Ahora, esta deficiencia se puede superar con el sistema KIPS Stirling AIP, que utiliza oxígeno líquido y combustible almacenado para producir energía en el agua.
Mientras tanto, GHOST es una tecnología de sigilo de material y contorno, tanto externa como interna, en el A26 ajustada para minimizar la reflexión del sonido.
De esa manera, la mayoría de las ondas de sonido que golpean el estómago del A26 serán absorbidas. Luego, en la parte interna del silenciador de goma A26 también se instala en lugares que producen mucho ruido, como la sala de máquinas.
Dahl también tuvo una experiencia impresionante cuando el submarino A26 se unió a un ejercicio de entrenamiento conjunto entre la Armada sueca y los Estados Unidos en 2005-2007.
Stirling AIP (imagen: Sutton)
"En ese momento, los buques de guerra de la Armada de los EE. UU. no pudieron detectar la presencia del A26. Además, desplegaron los submarinos nucleares de la clase Ohio. Por supuesto, se ha reconocido la reputación del A26", dijo.
A finales de enero de 2020, el submarino Alugoro (KRI) entra en la etapa de profundidad de buceo nominal (NDD) en el área de entrenamiento de la Armada de Indonesia que tiene una profundidad de mar adecuada, es decir, en las aguas del mar del Norte de la isla de Bali. En la prueba, el submarino Alugoro logró bucear a una profundidad de 250 metros.
Anteriormente, el ministro de Defensa, Prabowo Subianto, quería traer submarinos Scorpene hechos en Francia. Este submarino puede transportar 31 personas y nueve equipos de supervisión. El espacio de la cabina también está equipado con aire acondicionado, seis camas plegables y un sistema de seguridad.
Uno de los sistemas de seguridad, el submarino puede resistir ataques de torpedos y misiles desde el mar o la superficie. Y gracias a la siembra de alias de tecnología sigilosa, el enemigo no detectará fácilmente la nave Scorpene.
viernes, 14 de febrero de 2020
ARA San Juan: Ascienden post-morten a todos los tripulantes
ARA San Juan: el Gobierno decretará el ascenso post mortem de los 44 submarinistas desaparecidos
Lo decidió el ministro de Defensa, Agustín Rossi, tras reunirse con los familiares de los marinos fallecidos. La medida implicará un aumento de las pensiones que reciben y se avanzará también con la construcción de un monumento de homenaje en Mar del PlataPor Martín Dinatale || Infobae
mdinatale@infobae.com
Rossi se reunió con familiares de los marinos del ARA San Juan En un fuerte gesto hacia las Fuerzas Armadas, Alberto Fernández firmará en los próximos días un decreto para determinar el ascenso post mortem de los 44 submarinistas del ARA San Juan y promoverá diferentes homenajes a los marinos que perdieron la vida en aquella tragedia.
Según confirmó a Infobae el ministro de Defensa, Agustín Rossi, la decisión del presidente Alberto Fernández es “honrar y destacar el valor de los 44 héroes del submarino ARA San Juan. La voluntad política e institucional está puesta en la búsqueda de la verdad”, afirmó el jefe de las Fuerzas Armadas
De esta manera, el ministro Rossi ratificó que en los próximos días se pondrá en marcha un decreto para ascender post mortem a los 44 submarinistas y de esta forma los familiares cobrarán una mayor pensión. Los montos de aumento de esa pensión se darán de acuerdo con el ascenso particular y en función al rango que cada uno de los tripulantes tenía al momento del hundimiento.
“Escuchamos las diferentes demandas de cada una de las familias y de las cuales nos hacemos eco para poder darles soluciones”, dijo Rossi, que el lunes y el martes pasados se reunió en Buenos Aires y Mar del Plata con los familiares de los 44 tripulantes del ARA San Juan. Allí estuvo acompañado por el jefe de la Armada, almirante José Luis Villán, y la jefa de Gabinete de Defensa, Ana Clara Alberdi.
Además de decretar el ascenso post mortem de los marinos, el Gobierno designó a Alberdi como una suerte de “contacto directo” con los familiares, ya que entre las quejas que había hacia el gobierno de Mauricio Macri era que nadie los escuchaba o que los funcionarios del Ministerio de Defensa que recibieron a los familiares nunca respondieron sus reclamos.
Los familiares de los 44 submarinistas se reunieron con el ministro de Defensa Agustín Rossi Por otra parte, Rossi adelantó a Infobae que el Ministerio de Defensa avanzará con la construcción de un Memorial ubicado por consenso en algún espacio público de Mar del Plata. Es decir, que no se tratará de un monumento situado adentro de la Base Naval sino que será de acceso público.
También está previsto que se rendirá un homenaje en el mar, donde familiares se trasladarían a la zona en la que se encontró el submarino, a bordo del ARA Almirante Irízar. Esto se haría en septiembre de este año. Además, se elaborará un archivo de vida de cada tripulante, entre otras medidas.
Decreto de Alfonsín
El ministro de Defensa ya tiene preparado y a la firma del Presidente un decreto para derogar una medida del gobierno de Macri que desechó una resolución de la época de Raúl Alfonsín en virtud de las facultades del jefe de Defensa.Se trata de la derogación del decreto de Macri con el fin de restituir una medida de Alfonsín de 1984 mediante la cual el ministro de Defensa volverá a tener facultades de decisiones de traslado de equipamiento y efectivos, a la vez que la definición de la conducción en términos de nombramientos por encima de la cúpula militar de las tres fuerzas.
Sucede que durante la gestión de Macri se derogó el decreto de Alfonsín y los jefes de las tres Fuerzas Armadas podían tomar decisiones de traslados y nombramientos de manera unilateral y sin el aval del ministro de Defensa. Ahora, será Rossi quien tendrá esas facultades y se restituirá de esta manera una medida que había tomado Alfonsín con el reinicio de la democracia justamente para darle a la conducción civil de las Fuerzas Armadas un poder absoluto por encima de los mandos militares.
jueves, 13 de febrero de 2020
SGM: Kaigun de la Armada Imperial Japonesa (2/2)
"Kaigun" de la Armada Imperial Japonesa
Parte I || Parte IIW&W
A partir de 1942, los japoneses flotaron en varias grandes flotas nuevas y construyeron la aerolínea más grande del mundo, el IJN Shinano, utilizando el casco de una superbatalla inacabada. Sería hundido por un submarino de la USN mientras aún estuviera en el puerto. Más profundamente en la guerra, el IJN se concentró en nueve transportistas de hidroaviones y en la conversión de varias ofertas y otros grandes cascos en transportistas, incluidos tres transatlánticos convertidos. También convirtió parcialmente dos acorazados, el IJN Ise y el IJN Hyuga. Pero cuando la Marina se quedó sin aviones navales, estos barcos fueron reconvertidos para luchar como acorazados. Lo que el IJN descuidó gravemente antes de la guerra, y no produjo durante el conflicto, fueron suficientes barcos de escolta especialmente diseñados o una sana doctrina de convoy. Además, carecía de radares avanzados de buques y aviones navales. La brecha no se solucionó tratando de adquirir tecnología de radar naval enemigo por medios tan desesperados como zambullirse en restos británicos o estadounidenses para recuperar la tecnología. El IJN también carecía de un sistema de entrenamiento de pilotos adecuado, por lo que sería incapaz de mantener un suministro de aviadores de calidad después de perder demasiados pilotos de primera línea en los grandes enfrentamientos de portadores de 1942-1943. Las guarniciones enteras del ejército japonés fueron dejadas sin suministros por la Marina, abandonadas efectivamente a medida que la guerra pasaba. A partir de 1937, los oficiales del IJN se sintieron agraviados de que Japón fuera arrastrado por el Ejército al atolladero de la Guerra de China. Después de 1941, los oficiales del Ejército creían que el IJN los había engañado para aceptar una guerra ruinosa en el Pacífico. Ambas opiniones fueron correctas.
Los 311,000 oficiales y hombres del IJN a fines de 1941 eran de alta calidad: casi el 80 por ciento de la tripulación se había alistado como voluntarios. Cuando el IJN se embarcó en la Guerra del Pacífico, fue un servicio profesional altamente motivado, confiado en sus barcos, aviones y excelentes torpedos. Sin embargo, era demasiado confiado en su doctrina primaria. Como los planificadores de IJN se dieron cuenta de que no podían ganar una larga guerra naval contra la USN, planearon una guerra en la que llevaron a la flota enemiga principal a una "batalla decisiva" y la destruyeron, igualando así las posibilidades navales. Esta doctrina se basó en gran medida en los acorazados, incluso después de que la Royal Navy mostró la vulnerabilidad de los grandes buques de capital al ataque aéreo naval en Taranto en noviembre de 1940, y los japoneses demostraron lo mismo en Pearl Harbor (7 de diciembre de 1941) y al hundir el HMS Repulse y HMS Príncipe de Gales. La primera oportunidad de probar la doctrina en una acción de flota llegó en la Batalla del Mar de Coral (3 al 8 de mayo de 1942), pero ese encuentro fue indeciso. Luego vino la Batalla de Midway (4 y 5 de junio de 1942), donde el IJN sufrió una pérdida catastrófica de portaaviones y poder aéreo naval del que nunca se recuperó por completo. La campaña de Guadalcanal (1942–1943) brindó más oportunidades para acciones de flotas pequeñas en las batallas de Cabo Esperance (11–12 de octubre de 1942); las Salomón orientales (23-25 de agosto de 1942); Santa Cruz (26-27 de octubre de 1942); y la batalla naval de Guadalcanal (12-15 de noviembre de 1942). Como Samuel Elliot Morrison señaló en su monumental historia de la guerra naval, las viejas tácticas de la línea de batalla quedaron obsoletas debido a los avances en los aviones antideslizantes, que exigieron una acción evasiva y lo hicieron "imposible mantener la línea bajo ataque aéreo". Sin embargo, el antiguo ala de acorazado del IJN todavía se aferraba a la línea del dogma de batalla y al engaño de la "batalla decisiva" tan tarde como la gran pelea en el Golfo de Leyte en 1944.
Igualmente revelador, el IJN desplegó sus submarinos no para interceptar tropas enemigas y reabastecer columnas, sino para atacar y reducir el número de naves capitales del enemigo en preparación para la siempre difícil "batalla decisiva" que buscaba entre las flotas de superficie. Los submarinos japoneses de todo tipo, incluidos los submarinos enanos, se desplegaron para acosar a los barcos de la Flota del Pacífico de los EE. UU. En lugar de destruir a los mercantes y obligar a la USN a redistribuir los destructores y la capacidad del astillero para construir escoltas. Incluso esta estrategia submarina mal aconsejada tuvo que ser abandonada a partir de 1943, ya que los submarinos IJN se convirtieron en buques de suministro para guarniciones varadas a lo largo de la costa de Nueva Guinea y en todo el Pacífico Sur. Esa necesidad también afectó la construcción, por lo que los diseños de submarinos japoneses de fines de la guerra cambiaron de letalidad a una mayor capacidad de carga. Para compensar en parte el poder de combate naval perdido, se estableció una base para 11 submarinos de ataque alemanes y un barco de suministro en Penang a mediados de 1943. Más tarde llegaron más U-boats, ya que la caza en el Océano Índico era más segura y más rentable para U-boats en ese momento que navegar por las peligrosas aguas del Atlántico. La efectiva cooperación submarina del Eje no sobrevivió más allá de la destrucción de los últimos barcos de suministro Kriegsmarine Milchkühe ("Vacas lecheras") en Asia en la primavera de 1944. El IJN confiscó los últimos cuatro submarinos alemanes y dos italianos convertidos en Asia cuando Alemania se rindió en mayo de 1945. Los esfuerzos para persuadir a Dönitz de que enviara más barcos al Pacífico fracasaron, ya que en su lugar instituyó REGENBOGEN, hundiendo la flota de submarinos. En su máximo, el IJN desplegó una flota de 200 submarinos. La mala doctrina y el cambio de un ataque a un papel de suministro significaron que los submarinos japoneses hundieron solo 171 barcos enemigos hasta el final de la guerra. Un puñado eran buques de guerra importantes y unos pocos eran auxiliares militares, pero de ninguna manera se hundieron o dañaron suficientes buques de guerra para convertir las fortunas de la guerra naval. El costo para Japón de ese esfuerzo fue dejar apenas abollado a la marina mercante enemiga. El IJN perdió 128 botes y tripulaciones perdidas en un esfuerzo submarino que apenas se registró contra la orden de batalla enemiga. Estados Unidos capturó dos barcos de clase I-400 "Toku" una semana después de la rendición. Con 400 pies de longitud, eran más grandes que cualquier submarino construido antes de las naves nucleares en la década de 1960. Cuando la Unión Soviética pidió inspeccionarlos, la USN llevó los barcos al mar y los hundió.
El IJN encargó a los pilotos suicidas kamikaze en 1944. También preparó líneas de Fukuryu, o "Unidades especiales de defensa portuaria y ataque submarino", que comprenden buzos suicidas armados con minas o torpedos. Habrían recibido cualquier intento aliado de desembarcos anfibios en las islas de origen. El IJN desplegó botes suicidas a motor en Filipinas y en Okinawa, pero con poco efecto. Al final de la guerra, el IJN perdió 332 de los 451 buques de guerra, incluidos los submarinos, que se hizo a la mar. Un mísero 37 buques de guerra del que antes temía IJN seguían operando tras la rendición, y la mayoría de ellos estaban en puertos seguros de Corea o China, ocultándose de los bombarderos y submarinos enemigos. Lo que quedaba de la Armada Imperial Japonesa se disolvió formalmente el 30 de noviembre de 1945. Los buques de guerra japoneses apenas se volvieron a ver en aguas del norte de Asia, más allá de las patrullas costeras mínimas, hasta la década de 1990. El 24 de junio de 2008, el primer buque de guerra de la IJN desde la Segunda Guerra Mundial atracó en un puerto chino, llevando suministros de socorro para terremotos. Su llegada a una misión de paz fue considerada como un gran avance en las relaciones chino-japonesas, que data de más de 100 años.
Lecturas sugeridas
- Sadao Asdada, From Mahan to Pearl Harbor: The Imperial Japanese Navy and the United States (2006);
- David Evans and Mark Peattie, Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887–1941 (1997)
miércoles, 12 de febrero de 2020
Defensa antitorpedo autóctona instalada en submarinos turcos
Submarino turco visto con nueva capacidad
Forbes
Submarino de la Armada turca con lo que parece ser el sistema de contramedidas de torpedos Aselsan Zargana visto en Estambul (foto: Yoruk Isik)
La foto revela que el submarino turco es el primero con nueva capacidad
Turquía está emergiendo como un nuevo jugador en el negocio internacional de submarinos. Un submarino de la Armada turca fue visto pasando por Estambul el 30 de enero con nuevos equipos. Ojos entrenados vieron una serie de doce círculos blancos justo por encima de la línea de flotación. Este parece ser el fin comercial del sistema de defensa antitorpedo Zargana desarrollado localmente.
Los observadores de barcos a menudo informan de buques interesantes que transitan entre el Mediterráneo y el Mar Negro. El estrecho del Bósforo atraviesa Estambul, donde los fotógrafos tienen fácil acceso a la costa. Una gran cantidad de hardware militar ruso destinado a Siria va por ese camino, por ejemplo. Gracias a una ley internacional conocida como la Convención de Montreux, los submarinos extranjeros tienen prohibido transitar allí en la mayoría de las circunstancias. Entonces los submarinos que pasan las cámaras de espera son invariablemente turcos.
Se cree que este submarino es TCG Anafartalar (S356), un submarino de clase Preveze Clase 209/1400 de diseño alemán. Es uno de los cuatro de la clase que se construyó localmente en el astillero naval de Gölcük. Se les dará una actualización de mitad de vida (MLU) desarrollada por Turquía en los próximos años, por lo que este nuevo sistema defensivo puede ser parte de eso.
El sistema de contramedidas de Zargana ha sido desarrollado por Aselsan para proteger a los submarinos de los torpedos entrantes. Lo hace lanzando salvos de 'engañadores' y 'bloqueadores' acústicos. Estos son pequeños objetos con forma de torpedo que se lanzan desde tubos debajo de la carcasa del submarino. Los engañadores imitan las características acústicas y de movimiento del submarino objetivo. Esto engaña al torpedo para que se dirija al objetivo equivocado. Mientras tanto, los bloqueadores emiten un ruido de alto nivel de banda ancha que ahoga las frecuencias de funcionamiento de la mayoría de los torpedos de referencia acústicos (sonar). Este tipo de sistema de señuelo se conoce como "matanza suave" en los círculos de defensa.
Indonesia y Pakistán
Otros países también cargan contramedidas de torpedos a bordo de submarinos, aunque es difícil obtener información sobre este aspecto secreto de la guerra submarina. La Armada rusa ha desplegado el sistema de "barrera" mucho más grande desde la Guerra Fría. Esto tiene señuelos similares al Zargana, y ahora también puede incluir mini-torpedos reales que intentan golpear el torpedo entrante.Turquía está comercializando activamente el sistema Zargana. Se sabe que se exportó a Indonesia para sus propios submarinos Tipo-209. Y Turquía está actualizando algunos de los submarinos de la clase Agosta de Pakistán con el sistema. Estos barcos de diseño francés llevarán parte del disuasivo nuclear de Pakistán en forma del misil de crucero Babur.
Turquía también está desarrollando un submarino indígena que puede usar el sistema.
martes, 11 de febrero de 2020
ARA: P-51 ARA Bouchard arriba a la BNMdP y se incorpora a la División de Patrullado Marítimo (DPVM)
El Patrullero Oceánico (P-51) ARA Bouchard llegó a la Base Naval Mar del Plata
Poder Naval Argentino
Finalmente, en horas de la mañana, el Patrullero Oceánico (P-51) ARA Bouchard (POBD), tomó amarras en la Dársena F del Puerto de la Ciudad de Mar del Plata, donde tiene asiento la Base Naval de Mar de Plata, que será el apostadero habitual de esta clase de buques patrulleros.
El buque fue asignado a la División de Patrullado Marítimo (DVPM), dentro del Área Naval Atlántica (ANAT) y el el primero de una serie de cuatro. Las otras tres unidades se encuentra en alistamiento en astillero francés Naval Group, y cuya construcción se enmarca en el denominado "Proyecto de Recuperación de la Capacidad de Patrullado Naval Marítimo".
El Patrullero Oceánico (P-51) ARA Bouchard fue incorporado a la DVPM
Luego de tomar amarras a su arribo a la Base Naval de Mar del Plata, el Patrullero Oceánico (P-51) ARA Bouchard (POBD), fue abordado por el Ministro de Defensa Agustín Rossi, el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante José Luis Villán, autoridades civiles y militares, familiares e invitados especiales, que participaron de una emotiva Ceremonia dónde el (P-51) ARA Bouchard fue formalmente incorporado a la División de Patrullado Marítimo (DPVM). Luego recibió su Bandera de Guerra donada por la Asociación Civil de Homenaje al Destructor ARA "Bouchard", formada para recordar al Destructor Clase Allen M. Summer, Veterano de la Guerra de Malvinas (D-26) ARA Bouchard (DEBU).
lunes, 10 de febrero de 2020
Vietnam construye un hangar cerrado en sus FFG HQ-011
Vietnam construyó un hangar cerrado para helicópteros en HQ-011
ThanhNien
HQ-011 Dinh Tien Hoang con hangar de helicóptero cerrado (todas las fotos: ThanhNien)
La última imagen de un hangar cerrado que contiene un helicóptero en el buque 011 Dinh Tien Hoang sugiere que la idea puede provenir del hangar cerrado a bordo del CSB 8020.
Los barcos de la flota designados 011 Dinh Tien Hoang y 015 Tran Hung Dao de la Armada vietnamita han salido del del puerto del ejército de Cam Ranh, después de una semana de viaje llegó al puerto de Qingdao (provincia de Shandong, China) el 21 de abril.
El escuadrón asistirá al 70 aniversario del establecimiento de la Armada china y participará en actividades navales multilaterales con marinas de otros países, por invitación de la Armada china.
Según el periódico de la Marina, el viaje también tiene como objetivo entrenar y mejorar la capacidad de organizar comandantes, sinergias y habilidades para dominar nuevos equipos para las tropas navales vietnamitas cuando operan en el mar durante mucho tiempo. Asistieron al evento 16 barcos de Australia, Bangladesh, Brunei, India, Japón, Corea, Malasia, Filipinas, Rusia, Tailandia y Vietnam.
CSB 8020 con hangar adicional (foto: ThanhNien)
Los medios chinos publicaron fotos de los acorazados de la clase Gepard 3.9 de la Armada vietnamita que asistieron a la celebración. Es de destacar que el hangar (hangar) en la popa de 011 Dinh Tien Hoang se ha mejorado muy bien. En lugar del hangar original, que era solo una estructura corta, solo la primera parte del submarino cazado en helicóptero Ka-28, ahora el barco Dinh Tien Hoang está conectado con una extensión que puede acomodar todo el helicóptero.
El hangar adicional tiene una forma trapezoidal, observando cuidadosamente, puede ver que el hangar adicional consta de dos secciones entrelazadas, que se pueden extraer y recuperar. Este hanggar también cuenta con una puerta enrollable.
Original de Gepard 3.9 heli deck (fotos: Thanh Nien)
Esta estructura nos recuerda el hangar en forma de cúpula instalado en el CSB 8020, que era la Guardia Costera Morgenthau (la gran guardia costera clase Hamilton) del tipo de la Guardia Costera de EE. UU. y ayuda a la Guardia Costera de Vietnam en 2017. El Hamilton original la nave de clase no tenía un hangar, el helicóptero acababa de aterrizar en la cubierta de vuelo y fue fijado por una cuerda al piso. En la década de 1990, la Guardia Costera estadounidense estaba equipada con un hangar maniobrado en forma de cúpula. El hangar consta de 2 partes, que se pueden tirar hacia adentro y hacia afuera para acomodar helicópteros.
El acorazado Gepard 3.9, construido por el Astillero Gorky en Zelenodolsk, CH Tatarstan (Rusia) construido para la Armada vietnamita (4 en total), es una versión de exportación del Proyecto 11661. La clase de barco Rusia solo construyó 2 de ellos, equipados con el Caspi Escuadrón, no equipado con helicópteros. El acorazado Gepard clase 3.9 construido para la Armada vietnamita tiene un hangar corto, que solo puede acomodar la primera parte del helicóptero Ka-28, que está equipado con componentes electrónicos importantes que incluyen sensores, sonar y radar, detección de submarinos.
Debido a que el hangar es demasiado corto para contener todos los helicópteros, el mantenimiento de la aeronave también es difícil cuando el barco se mueve en el mar, debe usar ligamentos fijos, cubiertos con lona para evitar la influencia del clima, etc.
Con la adición del hangar al acorazado Dinh Tien Hoang y el largo viaje, dicha iniciativa se aplicará a los restantes buques de guerra Gepard de la Armada vietnamita.
domingo, 9 de febrero de 2020
SGM: Los acorazados híbridos japoneses en la batalla del golfo de Leyte
Acorazados híbridos IJN Hyuga e Ise - Golfo de Leyte
W&W
IJN Ise 1944
El hundimiento de los buques capitales británicos Prince of Wales y Repulse por parte de aviones japoneses con base en tierra el 10 de diciembre de 1941 hizo que el IJN se diera cuenta de que los acorazados no podían operar frente a los aviones enemigos y requería un apoyo aéreo amistoso para protegerlos. La pérdida de cuatro portaaviones japoneses durante la Batalla de Midway en junio de 1942 limitó severamente la capacidad del IJN de proporcionar cobertura aérea y se buscaron alternativas. Las propuestas anteriores para convertir uno o más acorazados en portaaviones se habían hecho y rechazado al comienzo de la guerra, pero fueron revividas después de Midway. Los planes para conversiones más elaboradas fueron rechazados por razones de gastos y, lo más crítico, tiempo, y el IJN decidió eliminar el par de torretas traseras y reemplazarlas con una cubierta de vuelo equipada con dos catapultas para lanzar hidroaviones. Las naves de la clase Ise fueron seleccionadas para la conversión porque Hyūga había sufrido una explosión en la Torreta No. 5 a principios de mayo que prácticamente destruyó la torreta y su Torreta No. 6 no podía elevarse a los +43 grados completos que se consideraban necesarios por mucho tiempo. compromiso de rango previsto por el IJN. Los Fusō estaban programados para seguir una vez que se completaran los dos primeros.
El 20 de octubre de 1944, después de los ataques preliminares por parte de los aviones de los transportistas de escolta y un bombardeo de los acorazados, el aterrizaje se realizó debidamente y logró un éxito total. El 21, se capturaron los aeródromos de Tacloban y Dulag, aunque ambos se inundaron tanto que apenas eran aptos para su uso. Para el día 23, 132,400 hombres y 200,000 toneladas de suministros estaban en tierra. El 24, Krueger estableció su puesto de mando en Leyte y MacArthur hizo lo mismo al día siguiente.
La Séptima Flota sufrió solo bajas menores como el precio de su éxito. El 19 de octubre, el destructor Ross golpeó dos minas, pero demostró ser el único destructor que sobrevivió a una desgracia tan doble en toda la guerra. En la tarde del 20, un bombardero de torpedos dañó gravemente el crucero ligero Honolulu. Temprano el 21, un bombardero se estrelló, aparentemente deliberadamente, en HMAS Australia, un crucero pesado que era veterano de las operaciones de la Séptima Flota y ella, como Honolulu, tuvo que retirarse de la zona de combate. Dos de los transportistas de escolta se retiraron el 24 para recoger aviones de reemplazo. Sin embargo, ninguno de estos eventos tuvo un efecto real en la capacidad de la Séptima Flota para cubrir y apoyar a las fuerzas de aterrizaje.
A su vez, la Séptima Flota recibió cobertura y apoyo de la poderosa Tercera Flota de Halsey, que se había instalado al este de Filipinas. Esto no sería tan fuerte como lo había sido durante los ataques en Formosa, ya que en la noche del 22 de octubre, Halsey había separado a uno de sus cuatro Grupos de Tarea para descansar y reprovisionar. Desafortunadamente, el grupo que eligió fue el del vicealmirante John McCain, que era el más fuerte de los cuatro, incluidos los transportistas de flota Wasp, Hornet y Hancock y los transportistas ligeros Monterey y Cowpens, y no lo recordó cuando aparecieron los primeros informes de movimientos japoneses. fueron recibidos.
IJN Hyuga en pruebas de mar en 1943
Incluso sin el Grupo McCain, Tercera Flota podría presumir de los portaaviones Lexington (buque insignia de Mitscher), Essex, Intrepid, Franklin y el veterano Enterprise, los transportistas ligeros Princeton, Langley, Independence, Cabot, San Jacinto y Belleau Wood, seis acorazados, dos cruceros pesados, siete cruceros ligeros y cuarenta y cuatro destructores. Aunque el número de aviones de combate variaba en cada barco, en promedio, los cinco grandes transportistas contenían treinta Helldivers, dieciocho Vengadores y cuarenta y dos Hellcats cada uno, y los seis transportadores ligeros, nueve Avengers y veintidós Hellcats cada uno. Estos recursos fueron bastante suficientes para permitir que Halsey sola pudiera hacer frente a cualquier flota que los japoneses pudieran enviar a la batalla.
Sin embargo, en la práctica, la situación de los estadounidenses no fue tan satisfactoria como parecía. La cadena de mando tenía una debilidad fundamental en que mientras Kinkaid estaba bajo MacArthur, Halsey recibió sus órdenes del almirante Nimitz en Pearl Harbor. El resultado fue una falta de enlace entre la Tercera y la Séptima Flota. Peor aún, como sucedió, las instrucciones de Halsey le dijeron que no solo protegiera la cabeza de playa sino que destruyera cualquier fuerza enemiga que apareciera. Agresivo por naturaleza y peligrosamente despreciativo de sus enemigos, creía que esto implicaba que podía considerar la protección de la cabeza de playa como subsidiaria, y persistió en su opinión a pesar de las claras declaraciones en contrario de Nimitz y MacArthur.
El afán de acción de Halsey tuvo otro efecto adverso. Emitió órdenes directamente a sus comandantes de grupo de trabajo, evitando a su jefe subordinado, el vicealmirante Mitscher, quien, como afirma el profesor Morison en su volumen sobre la batalla, Leyte junio de 1944 - enero de 1945 se convirtió en 'poco mejor que un pasajero en sus queridas fuerzas de transporte rápido. , Flota del Pacífico '. Esto fue muy desafortunado porque la experiencia de combate mucho mayor de Mitscher probablemente habría evitado la mayoría, si no todos, los errores que perjudicarían a los estadounidenses durante el próximo conflicto.
Sin embargo, cualquier dificultad estadounidense fue menor en comparación con las ansiedades que enfrentaba el almirante Toyoda. El principal de estos fue que la fuerza de transporte del vicealmirante Ozawa, ahora con base en aguas natales, era desesperadamente débil. Desde la Batalla del Mar de Filipinas, se le habían unido tres portaaviones de unas 17,000 toneladas, Amagi, Unryu y Katsuragi, pero desafortunadamente no tenían valor, porque no había pilotos entrenados para manejar sus aviones. Los japoneses también habían adaptado dos acorazados, Hyuga e Ise, reemplazando sus cañones posteriores con una cubierta de vuelo, un hangar y un elevador. Se pretendía que cada uno albergara veintidós hidroaviones que serían lanzados por catapultas y luego aterrizarían en el mar y serían izados a bordo por grúas. Sin embargo, ninguno de los hidroaviones especiales necesarios estuvo disponible, y no habría habido pilotos para ellos, incluso si lo hubieran hecho.
Sin embargo, nunca hubo ninguna posibilidad de que la Armada Imperial no participara en la lucha por Leyte. Como dijo Toyoda sin rodeos: "No tendría sentido salvar la flota a expensas de la pérdida de Filipinas". Dado que sus transportistas no podían esperar salvar a Leyte, la esencia del plan de Toyoda, llamada optimistamente Operación SHO - la palabra significa "victoria": atacar el Golfo de Leyte con las unidades de artillería pesada de su flota, particularmente los grandes acorazados Yamato y Musashi. Estos tenían un desplazamiento estándar de más de 64,000 toneladas, eran de casi 72,000 toneladas cuando estaban completamente cargados y montaron los cañones navales más grandes que existen, nueve de calibre 18.1 pulgadas en tres torretas triples, dos hacia adelante y una hacia atrás. Estas embarcaciones y, de hecho, la mayoría de los buques de guerra de superficie de Japón bajo el mando del vicealmirante Kurita se habían estacionado cerca de Singapur para estar cerca de sus suministros de combustible, pero el 18 de octubre, se dirigieron a la bahía de Brunei, Borneo. Aquí fueron reabastecidos y a las 0800 el 22 de octubre, Kurita, con la mayor parte de sus barcos, partió de nuevo - hacia el Golfo de Leyte.
IJN ISE en el Golfo de Leyte
Este grupo que, por simplicidad, puede llamarse la Fuerza Central japonesa, estaba formado por Yamato, Musashi, tres acorazados más pequeños, Nagato, Kongo y Haruna, diez cruceros pesados, dos cruceros ligeros y quince destructores. La misión de Kurita era navegar al oeste de Palawan, la más occidental de Filipinas, luego girar hacia el este para pasar al sur de Mindoro, cruzar el Mar de Sibuyan, atravesar el estrecho de San Bernardino entre Luzón y Samar y finalmente dirigirse hacia el sur a lo largo de la costa oriental de Samar para atacar el Golfo de Leyte desde el norte.
Siete horas después de la partida de Kurita, el vicealmirante Shoji Nishimura, que tenía una distancia más corta que cubrir, también dejó Brunei. La Van de la Fuerza del Sur, como la llamaron los estadounidenses, contenía los acorazados Yamashiro y Fuso, el crucero pesado Mogami y cuatro destructores. Debía pasar al sur de Palawan hacia el Mar de Sulu, continuar hacia el norte de Mindanao y luego, girando bruscamente hacia el norte, ingresar al Estrecho de Surigao entre Leyte y la pequeña isla de Dinagat para atacar el Golfo de Leyte desde el sur.
Para reforzar a Nishimura, la retaguardia de la Fuerza del Sur, los cruceros pesados Nachi y Ashigara, el crucero ligero Abukuma y otros cuatro destructores, partieron de Okinawa, navegando al oeste de Luzón y Mindoro antes de entrar al Mar de Sulu. Sin embargo, Shima solo había sido detallado para apoyar a Nishimura en el último minuto y no sabía nada de los planes de su colega. Por lo tanto, no deseaba unirse a la Fuerza Van, cuando, como oficial superior, habría tenido que tomar el mando; en cambio, lo siguió a una distancia de al menos 40 millas.
Si una proporción justa de estos barcos hubiera llegado al Golfo de Leyte, los estadounidenses habrían sufrido un desastre mayor. Aunque la mayor parte de los transportes se habían ido para el 25 de octubre, cuando se planeaba la llegada de los barcos japoneses, las playas de desembarco, repletas de comida, municiones y otros equipos, habrían presentado un objetivo maravilloso para los grandes cañones japoneses. Lo mismo ocurriría con el cuartel general temporal de los comandantes del Ejército, incluido el de MacArthur; todos, como los suministros, dentro del alcance fácil de los barcos en el Golfo. Si las playas estuvieran bombardeadas, el Sexto Ejército de los EE. UU. Habría sido privado de sus alimentos, municiones y sus líderes. También habría sido privado de su apoyo aéreo.
Irónicamente, los japoneses no sabían de la existencia de los transportistas de escolta de la Séptima Flota, pero estaban en el camino de Kurita. Si fueran aniquilados, entonces, declara el profesor Morison, Army el ejército del general MacArthur habría sido cortado como el de Atenas en Siracusa en el 413 a. C. Third Fleet por sí solo no podría haber mantenido sus comunicaciones "; - un hecho que fue admitido por Halsey en una señal a MacArthur el 26 de octubre. Tal desastre, particularmente después de una larga serie de éxitos estadounidenses, podría haber tenido enormes repercusiones.
Parece que esta perspectiva fue repentinamente realizada por el ejército japonés porque tardíamente decidió enviar refuerzos a Leyte. Debían desembarcar en Ormoc Bay, en el oeste de la isla, por dos grupos de transporte: el más grande bajo el vicealmirante Naomasa Sakonju, que consistía en un crucero pesado, un crucero ligero, un destructor y cuatro transportes; el otro bajo el Comandante Hisashi Ishii que contiene solo tres destructores.
Pero, ¿cómo iba a lidiar Kurita con la poderosa Tercera Flota que bloqueó su camino hacia la Séptima Flota y las playas del desembarco? La Operación SHO decretó que lo haría evadiéndolo. Sería atraído hacia el norte durante el acercamiento de Kurita, y después de causar estragos en el Golfo de Leyte, lo eludiría nuevamente retirándose a través del Estrecho de Surigao, para entonces ya penetrado por Nishimura y Shima.
La infeliz tarea de proporcionar el señuelo fue dada a la Fuerza del Norte del Vicealmirante Ozawa. Los japoneses habían considerado durante algún tiempo utilizar los portaaviones Hyuga e Ise como señuelos de sacrificio de la misma manera que Ryujo había sido utilizado en el Eastern Salomons, un esquema del cual, por cierto, los estadounidenses estaban al tanto de los informes de inteligencia. Para endulzar el cebo, Toyoda ahora decidió agregarles el portaaviones Zuikaku, los portaaviones ligeros Zuiho, Chiyoda y Chitose, tres cruceros ligeros y diez destructores. A bordo de los transportistas solo había veinticinco Jills, cuatro Kates utilizados como bombarderos de alto nivel, siete Judys y ochenta ceros, veintiocho de ellos bombarderos de combate. El estándar de sus aviadores era tan bajo que Ozawa sintió que era aconsejable volar varios a las bases de la costa, pero apenas importaba tanto para Toyoda como para Ozawa, eran muy conscientes de que si la Fuerza del Norte tenía éxito en su misión, esto podría ser a costa de su propia destrucción.
Para apoyar sus buques de guerra de superficie en ausencia de aviones de transporte, se ordenó a los aviones navales japoneses con base en tierra atacar a la Tercera Flota a partir del 24 de octubre, y el Vicealmirante Takijiro Onishi decidió que los marineros de Japón arriesgaban todo en la batalla que se avecinaba. , sus aviadores deberían hacer sacrificios similares: para estar seguros de un golpe, deberían estar preparados para chocar deliberadamente contra los transportistas estadounidenses. El 20 y 21 de octubre, formó las primeras unidades de un "Cuerpo de Ataque Especial" para hacer precisamente eso. Se le dio el nombre de 'Kamikaze' que significa 'Viento Divino', después de un tifón que había destruido una flota de invasión mongol en 1281. Y ya el día 15, un comandante subordinado, el Contralmirante Masafumi Arima, había salido con la intención expresa de embestir a un transportista estadounidense. Aunque derribado a una distancia segura, había "encendido la mecha de los deseos ardientes de sus hombres".
El almirante Halsey había estado recibiendo otras noticias de bienvenida. Estaba desesperadamente ansioso por localizar a los transportistas japoneses que, estaba seguro, debían estar participando en la operación actual. Irónicamente, por supuesto, sus enemigos querían que lo hiciera y el buque insignia de Ozawa, Zuikaku, había roto deliberadamente el silencio de la radio en varias frecuencias, aunque una falla no detectada en su transmisor significaba que sus tentaciones pasaban desapercibidas. El lugar lógico para los transportistas era el noreste de Filipinas, dirigiéndose directamente hacia el Golfo de Leyte desde la patria japonesa. Halsey, inexplicablemente, no había ordenado búsquedas tempranas en esta dirección, y cuando intentó recuperar su error, fue retrasado por los ataques aéreos en la Tercera Flota. No fue hasta 1405 que Helldivers de Lexington se dispuso a encontrar las escurridizas "tapas planas".
A las 15:40, el teniente Walters vio una fuerza enemiga, construida alrededor de Hyuga e Ise, que Ozawa había enviado en un intento desesperado por desviar la atención de Kurita provocando una batalla en la superficie. Luego, dos grandes destructores, separados como piquetes, fueron vistos, y finalmente, a 1640, el teniente Crapser localizó los transportistas de la Fuerza del Norte. Ozawa estaba encantado. Recordó la Fuerza Avanzada, envió a los destructores de piquetes a casa y, dado que deseaba arrastrar a la Tercera Flota lo más al norte posible del Estrecho de San Bernardino, pasó la noche del 24/25 de octubre dirigiendo varios cursos mientras permanecía aproximadamente a 200 millas de Luzon's Cabo nororiental. A esto, por un extraño capricho del destino, un navegante español del siglo XVI, por razones desconocidas, le había dado el nombre de Engano: Cape Deception.
El almirante Halsey ciertamente fue engañado, y más allá de las esperanzas más optimistas de Toyoda u Ozawa. Sabía que las fuerzas enemigas se acercaban desde tres direcciones diferentes, pero como había dejado a Nishimura y Shima a Kinkaid, solo le preocupaban Kurita y Ozawa. De estos, se informó que el primero se retiraba, pero los japoneses eran notoriamente tercos y siempre existía la posibilidad de que el retiro de la Fuerza Central fuera solo temporal, como Kurita pretendía que fuera. Desafortunadamente, Halsey había aceptado al pie de la letra las afirmaciones enormemente exageradas hechas por sus pilotos y, por lo tanto, sintió que incluso si unos pocos buques no dañados debían "atravesar el estrecho de San Bernardino", "ya no podrían considerarse una amenaza seria para la Séptima Flota".
A las 15:12, es decir, antes de que cualquier parte de la Fuerza del Norte hubiera sido vista, Halsey había declarado que un nuevo grupo, que se llamará Fuerza de Tarea 34, que consistirá en cuatro acorazados y naves de apoyo bajo el mando del Vicealmirante Willis Lee, será formado 'para tratar con Kurita si se separaba de San Bernardino. Halsey había pensado en esto como una mera indicación de intenciones futuras, pero Nimitz, Mitscher y, lo más importante, Kinkaid lo tomaron como una orden, todos los cuales pensaron que la nueva Fuerza de Tarea había llegado a existir.
Habiendo localizado a los transportistas japoneses, Halsey podría haber formado la Fuerza de Tarea 34 y dejarla para proteger el Estrecho de San Bernardino mientras el resto de la Tercera Flota atacó a la Fuerza del Norte. O si él sintiera que la Fuerza de Tarea 34 necesitaría protección para los combatientes, aunque Lee hubiera estado feliz de prescindir de esto en vista del declive en el poder aéreo de Japón y en la habilidad de sus aviadores, podría haber dejado uno de sus Grupos de Tarea para apoyarlo. O, de hecho, podría haber concentrado toda su fuerza en San Bernardino, haber destruido cualquiera de las naves de Kurita que surgieron de él, lo que habrían tenido que hacer en una sola fila, y luego haber encendido a Ozawa.
Desafortunadamente, actuar a la defensiva nunca fue del gusto de Halsey. Además, nuevamente había aceptado sin cuestionar informes exagerados de sus pilotos y, por lo tanto, creía que la Fuerza del Norte era considerablemente más fuerte de lo que en realidad era el caso. Había poca excusa para el error de Halsey. Le habían notificado, por ejemplo, que Ozawa tenía cuatro acorazados con él. Sin embargo, los informes de inteligencia habían demostrado que solo existían nueve acorazados japoneses y siete de ellos habían sido ubicados con Kurita o Nishimura. Por lo tanto, podría haber solo dos en la Fuerza del Norte y tenían que ser Hyuga e Ise con su armamento limitado, un hecho confirmado por la información de que al menos uno tenía una cubierta de vuelo a popa. Por cierto, Intelligence también había revelado que los japoneses habían considerado durante mucho tiempo usar este par como señuelos, por lo que su presencia tal vez debería haber planteado algunas dudas en la mente de Halsey, como lo hizo en el caso del vicealmirante Lee. Por lo tanto, determinó que traería contra él cada arma y cada avión que poseía. En 2022, sin dejar siquiera un destructor de piquetes para enviar una advertencia sobre el enfoque de la Fuerza Central, toda la Tercera Flota corrió tras Ozawa, exactamente como los japoneses habían querido.
El 25 de octubre, Dawn encontró otra fuerza japonesa aparentemente enfrentada a la destrucción total. Las pérdidas en la acción o en la operación habían dejado a la Fuerza del Norte de Ozawa con solo cuatro Jills, una Judy solitaria, diecinueve combatientes Zero y cinco bombarderos de combate Zero, veintinueve en total; mientras que el vicealmirante Mitscher, a quien Halsey finalmente había delegado el comando táctico, controlaba 214 Helldivers, 171 Avengers y 404 Hellcats, tres de ellos sobrevivientes de Princeton. Poco antes de las 0600, una sucesión de aviones aparentemente interminable comenzó a abandonar las cubiertas de los transportistas estadounidenses: primero la Patrulla Aérea de Combate, luego los aviones de búsqueda de Lexington, finalmente sesenta y cinco Helldivers, cincuenta y cinco Vengadores y sesenta Hellcats procedentes de las tres Tareas Grupos con el Comandante David McCampbell que rompe récords actuando como coordinador objetivo.
A las 0710, los exploradores avistaron los barcos japoneses a 145 millas de distancia en dirección norte y alrededor de las 08:30, comenzó el primer ataque. Cuando aparecieron los asaltantes, Zuiho se retiró de la formación para lanzar quince ceros que se apresuraron valientemente a la acción, derribando a un Vengador y dañando a otros antes de ser abrumados por los Hellcats. Nueve ceros fueron derribados; presumiblemente el resto pereció cuando su combustible se agotó. Los estadounidenses no encontraron más oposición en el aire, aunque se enfrentaron a un aluvión desalentador de fuego AA que, sorprendentemente, solo cobró diez víctimas en el transcurso del día. Parece, sin embargo, que ayudó a estropear el objetivo de los atacantes.
Sin embargo, esta primera incursión logró un éxito considerable. Los Helldivers de Lexington y Essex lograron numerosos ataques con bombas en el portador ligero Chitose que se detuvo, se quemó y comenzó a hundirse a las 0937. Los Helldivers de Intrepid lograron un impacto en Zuiho, pero esto solo causó daños menores. Los torpedos de Intrepid atacaron a Zuikaku, al igual que los del transporte ligero San Jacinto. Fue golpeada en popa, su velocidad se redujo a 18 nudos, su control de dirección estaba tan dañado que tuvo que ser conducido a mano, y su sistema de comunicaciones se rompió, lo que obligó a Ozawa a transferir su bandera al crucero ligero Oyodo para que pudiera seguir ejerciendo su mando. Un torpedo también golpeó al destructor Akitsuki que explotó y se hundió al instante. Akitsuki y tres de los otros destructores con Ozawa eran grandes buques de 2.700 toneladas. Los estadounidenses los informaron constantemente como cruceros ligeros y los cruceros ligeros genuinos de Ozawa, Oyodo, Tama e Isuzu, como cruceros pesados, una forma más de exagerar la fuerza de la Fuerza del Norte.
Incluso cuando este asalto terminaba alrededor de 1000, comenzó una segunda incursión pequeña. El crucero ligero Tama, golpeado por un torpedo, se cayó de la formación con su velocidad reducida a unos 10 nudos. Helldivers, que venían de Lexington y Franklin, se concentraron en el portaaviones Chiyoda, anotando tres impactos que la dejaron muerta en el agua y en llamas, mientras que Hyuga, el crucero ligero Isuzu y dos destructores la rodearon tratando de ayudarla. Los estadounidenses finalmente habían formado la Fuerza de Tarea 34 bajo Lee, que contenía los seis acorazados, y la enviaron por delante de sus transportistas específicamente para deshacerse de cualquier lisiado: el grupo alrededor de Chiyoda hizo espléndidas víctimas potenciales.
Pero el vicealmirante Lee nunca tendría la oportunidad de involucrarlos. A las 0822, cuando las primeras formaciones estadounidenses se preparaban para atacar a la Fuerza del Norte, se recibió una señal en el buque insignia de Halsey, el acorazado Nueva Jersey. Había sido enviado por Kinkaid una hora y cuarto antes, su urgencia se hizo evidente al no estar en código, sino en inglés simple y su contenido era horrible: las naves capitales japonesas, confirmadas en señales posteriores como cuatro acorazados y ocho cruceros , dispararon contra los transportistas de escolta de la Séptima Flota y amenazaron con penetrar en la cabeza de playa vital en el Golfo de Leyte.
Toda una serie de llamamientos de ayuda seguidos de Kinkaid y las unidades de la Séptima Flota bajo fuego. Halsey los ignoró. Sí ordenó al Grupo McCain que ayudara a la Séptima Flota, pero McCain estaba más lejos que Halsey. Solo a las 1000, cuando recibió una señal de Nimitz, exigiendo saber el paradero de la Fuerza de Tarea 34, que Nimitz pensó que había dejado para proteger a San Bernardino, Halsey titubeó. Después de reflexionar sobre la situación durante aproximadamente una hora, finalmente ordenó a la Fuerza de Tarea 34 que fuera en ayuda de la Séptima Flota. Para darle cobertura a Lee, agregó a su fuerza el Grupo de Tarea de Bogan - Intrepid, Cabot e Independence.
Irónicamente, Halsey había dividido su mando de la misma manera que Lee y Bogan habían deseado que hiciera cuando se descubrió la Fuerza del Norte. Luego lo dividió aún más al formar un nuevo Grupo de trabajo que consta de sus dos acorazados más rápidos, Iowa y su propia Nueva Jersey, con una pequeña escolta y enviando esto mucho más adelante, en última instancia, 40 millas por delante, de los cuatro acorazados restantes de Lee y los portaaviones de Bogan . La Tercera Flota, con un poder de fuego mayor que el de toda la Armada japonesa, ahora era superada por Ozawa en el norte y Kurita en el sur.
La abrumadora superioridad de Third Fleet en portaaviones, por el contrario, fue empleada por Mitscher con gran eficiencia. Poco antes de 1200, lanzó la tercera incursión del día en la Fuerza del Norte: unos 200 aviones de combate de sus dos Grupos de Tareas restantes con el Comandante Hugh Winters de Lexington como coordinador objetivo. En el camino, algunos de los aviones de Franklin atacaron a Hyuga y sus escoltas, sin causar daños, pero persuadiéndolos para que se unieran a Ozawa. Chiyoda se quedó sola con su tripulación aún a bordo, probablemente a petición propia.
Llegando a la parte principal de la Fuerza del Norte alrededor de 1310, Winters ordenó a sus hombres que atacaran en dos oleadas. En el primero, Helldivers de Essex y Langley anotaron varios golpes en Zuiho, iniciando incendios que, sin embargo, fueron controlados. Los aviadores de Lexington, junto con algunos de Langley, asaltaron a Zuikaku. Ella también fue alcanzada por bombas y en su caso también por tres torpedos que la golpearon casi simultáneamente, deteniéndola, quemándola y haciendo mucho ruido. Winters luego envió el avión desde Enterprise, Franklin y San Jacinto contra Zuiho. Anotaron más impactos de bombas, reduciendo su velocidad y haciendo que sus fuegos volvieran a surgir, pero ella continuó cojeando hacia el norte.
Sin embargo, Zuikaku había llegado al final de su notable carrera. A las 14:14, en silencio y sin ninguna explosión, el último de los transportistas que atacaron Pearl Harbor se dio la vuelta y se hundió. La comandante Winters, observando con triunfo, no mezclada con un extraño sentimiento de pesar, informó que voló hasta el final "una bandera de batalla de tremendo tamaño, tal vez cincuenta pies cuadrados" que su tripulación había izado al mástil como último gesto desafiante.
Tres incursiones más siguieron durante el curso de la tarde. Uno pequeño de Lexington y Langley atacó a las 14.45, la mayoría de sus pilotos se concentraron en Zuiho. La golpearon con dos bombas más y finalmente dos torpedos encontraron su marca. La galante pequeña y ligera compañía también había agotado toda su suerte; cayó en 1526. Los ataques posteriores entre ellos anotaron siete fallas cercanas en Hyuga y un golpe y treinta y cuatro asombrosas fallas cercanas en Ise, pero ambas sufrieron heridas leves.
Sin embargo, la Fuerza del Norte aún sufriría más bajas. A las 16:25, una fuerza de crucero-destructor separada por Mitscher abrió fuego contra Chiyoda. Inmediatamente estalló en una masa de llamas y una columna de humo. A las 1650, se volcó y se hundió casi de inmediato. Los estadounidenses continuaron su búsqueda después del anochecer y se enfrentaron a tres destructores japoneses que habían estado buscando sobrevivientes; Hundieron el Hatsutsuki de 2.700 toneladas. También después de que el crucero ligero dañado Tama oscuro, cojeando solo a casa, fue hundido con todas las manos por el submarino estadounidense Jallao. Aun así, a pesar de las probabilidades en contra de ellos, diez de los barcos de Ozawa lograron escapar.
Los señuelos habían llevado a cabo su tarea difícil y peligrosa a un costo menor de lo que Toyoda u Ozawa habían anticipado. Quedaba por ver si su valor desinteresado había ganado la batalla del Golfo de Leyte para los japoneses.
sábado, 8 de febrero de 2020
Acorazado Charles Martel
Acorazado francés Charles Martel
Charles Martel fue un acorazado pre-dreadnought de la Armada francesa construido en la década de 1890. Fue depositada en agosto de 1891, lanzada en agosto de 1893 y comisionada en la flota en junio de 1897. Era miembro de un grupo de cinco acorazados ampliamente similares ordenados como parte de la respuesta francesa a un importante programa de construcción naval británica. Las cinco naves se construyeron con los mismos parámetros de diseño básicos, aunque a los arquitectos individuales se les permitió desviarse unos de otros en otros detalles. Al igual que sus hermanastras, Carnot, Jauréguiberry, Bouvet y Masséna, estaba armada con una batería principal de dos cañones de 305 mm (12.0 in) y dos cañones de 274 mm (10.8 in). Tenía una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph).
Charles Martel pasó su carrera activa en el Escuadrón Mediterráneo de la flota francesa, primero en el escuadrón activo y luego en el Escuadrón de Reserva. Ella participó regularmente en maniobras de flota, y en los ejercicios de 1901, el submarino Gustave Zédé la golpeó con un torpedo ficticio, lo que causó una importante controversia en la prensa francesa. El barco estuvo involucrado en un escuadrón internacional que intervino en la revuelta de Creta en 1897. Charles Martel pasó solo cinco años en el escuadrón activo, habiendo sido superado por acorazados más modernos durante un período de rápidos desarrollos en tecnología naval. Pasó los años 1902-1914 en reserva, y a principios de 1914 la Armada francesa decidió descartar el barco. Sin embargo, después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la armada mantuvo el barco en su inventario, aunque Charles Martel no fue reactivado para el servicio durante el conflicto. El barco finalmente se rompió en 1922.
Brennus, que formó la base del diseño de Charles MartelDiseño
En 1889, la Marina Real Británica aprobó la Ley de Defensa Naval que resultó en la construcción de los ocho acorazados de la clase soberana real; Esta importante expansión del poder naval llevó al gobierno francés a aprobar su respuesta, el Statut Naval (Ley Naval) de 1890. La ley exigía un total de veinticuatro "cuirasses d'escadre" (acorazados de escuadrones) y una gran cantidad de otros embarcaciones, incluidos acorazados de defensa costera, cruceros y torpederos. La primera etapa del programa consistía en un grupo de cuatro acorazados de escuadrones que se construyeron con diferentes diseños pero que cumplían con las mismas características básicas, incluyendo armadura, armamento y desplazamiento. El alto mando naval emitió los requisitos básicos el 24 de diciembre de 1889; el desplazamiento no excedería las 14,000 toneladas métricas (14,000 toneladas largas; 15,000 toneladas cortas), el armamento primario consistiría en cañones de 34 centímetros (13 pulgadas) y 27 cm (11 pulgadas), la armadura del cinturón debería ser de 45 cm (18 pulgadas) ), y los barcos deben mantener una velocidad máxima de 17 nudos (31 km / h; 20 mph). La batería secundaria tenía un calibre de 14 cm (5,5 pulgadas) o 16 cm (6,3 pulgadas), con tantos cañones instaladas como lo permitiera el espacio.El diseño básico de las naves se basó en el acorazado Brennus anterior, pero en lugar de montar la batería principal en la línea central, las naves usaron la disposición de rombos de la nave anterior Magenta, que movió dos de los cañones de la batería principal a torretas individuales en las alas. Cinco arquitectos navales presentaron diseños a la competencia; El diseño que se convirtió en Charles Martel fue preparado por Charles Ernest Huin, quien también había diseñado el acorazado Hoche. Las consideraciones políticas, es decir, las objeciones parlamentarias a los aumentos en los gastos navales, llevaron a los diseñadores a limitar el desplazamiento a alrededor de 12,000 toneladas métricas (12,000 toneladas largas; 13,000 toneladas cortas). Huin presentó su propuesta final en línea con estas consideraciones el 12 de agosto de 1890, y fue aceptada y ordenada el 10 de septiembre. Aunque el programa requería la construcción de cuatro barcos en el primer año, finalmente se ordenaron cinco: Charles Martel, Carnot, Jauréguiberry, Bouvet y Masséna.
Un buque anterior, también llamado Charles Martel, fue depositado en 1884 y cancelado bajo el mandato del almirante Théophile Aube. El buque, junto con un barco gemelo llamado Brennus, era una versión modificada de los acorazados de clase Marceau. Después de la jubilación de Aube, los planes para las naves se rediseñaron por completo, aunque el último par de naves a veces se combina con los diseños anteriores cancelados. Esto puede deberse al hecho de que los dos barcos llamados Brennus se construyeron en el mismo astillero, y el material ensamblado para el primer buque se utilizó en la construcción del segundo. Los dos pares de naves eran, sin embargo, naves distintas.
Ella y sus hermanastras fueron decepciones en el servicio; generalmente sufrían problemas de estabilidad, y Louis-Émile Bertin, el Director de Construcción Naval a fines de la década de 1890, se refirió a los barcos como "chavirables" (propensos a volcarse). Las cinco embarcaciones se compararon mal con sus contrapartes británicas, particularmente sus contemporáneos de la clase Majestic. Los barcos sufrían de falta de uniformidad en el equipo, lo que los hacía difíciles de mantener en servicio, y sus baterías de cañones mixtos que incluían varios calibres dificultaban la artillería en condiciones de combate, ya que las salpicaduras de proyectiles eran difíciles de diferenciar. Muchos de los problemas que plagaron a los barcos en servicio fueron el resultado de la limitación de su desplazamiento, particularmente su estabilidad y mantenimiento del mar.
Características generales y maquinaria
El Charles Martel tenía 115,49 metros de largo entre perpendiculares, y tenía una eslora de 21,64 m y un calado de 8,38 m. Tenía un desplazamiento de 11.880 toneladas (11.692 toneladas largas). Su castillo le dio un alto francobordo hacia adelante, pero su alcázar fue cortado al nivel de la cubierta principal a popa. Su casco recibió una marcada casa rodante para dar a los cañones de 27 cm amplios campos de fuego. Al igual que los diseños anteriores de Huin, Charles Martel tenía una superestructura muy alta; estaba equipada con dos mástiles militares pesados, con una cubierta de vuelo alta entre ellos. En servicio, la alta superestructura la hacía muy pesada, aunque su alto francobordo la hacía muy navegable. Tenía una tripulación de 644 oficiales y hombres alistados.Charles Martel tenía dos motores verticales de tres cilindros de triple expansión fabricados por Schneider-Creusot; cada motor condujo un solo tornillo, con vapor suministrado por veinticuatro calderas de tubos de agua Lagrafel d'Allest. Las calderas se dividieron en cuatro salas de calderas y se canalizaron en dos embudos. Su sistema de propulsión tenía una potencia de 13.500 caballos de fuerza indicados (10.100 kW), lo que permitió que el barco navegara a una velocidad de 17 nudos (31 km / h; 20 mph) normalmente y hasta 18 nudos (33 km / h; 21 mph) con tiro forzado. En una prueba de velocidad de cuatro horas en sus pruebas en el mar, Charles Martel alcanzó 14,931 ihp (11,134 kW). Tal como se construyó, podía transportar 650 t (640 toneladas largas; 720 toneladas cortas) de carbón, aunque el espacio adicional permitía hasta 980 t (960 toneladas largas; 1,080 toneladas cortas) en total.
Armamento y blindaje
El armamento principal del Charles Martel consistía en dos cañones Canon de 305 mm Modèle 1887 en dos torretas de un solo cañón, una hacia adelante y hacia atrás. También montó dos cañones Canon de 274 mm Modèle 1887 en dos torretas de un solo cañón, una en medio de cada lado, apaisada sobre la casa rodante de los costados del barco. Su armamento secundario consistía en ocho cañones Canon de 138.6 mm Modèle 1888, montados en torretas individuales en las esquinas de la superestructura.El armamento ligero para la defensa contra torpederos consistía en ocho cañones de 65 mm Canon Modèle 1891 de disparo rápido en la cubierta del refugio en medio del barco y hacia adelante y hacia atrás de la superestructura, doce cañones de disparo rápido Modèle 1885 de 47 mm y ocho cañones giratorios de 37 mm. Su conjunto de armamento se completaba con cuatro tubos de torpedos de 450 mm (18 pulgadas), dos de los cuales estaban sumergidos en el casco del barco, y los otros dos en montajes de cubierta entrenables.
La armadura de la nave fue construida con acero al níquel fabricado por Schneider-Creusot. El cinturón principal tenía 46 cm (18 pulg.) De grosor en el centro, donde protegía los compartimientos de municiones y los espacios de maquinaria de propulsión, y se estrechaba hasta 25 cm (9,8 pulg.) En el borde inferior. En cada extremo de la ciudadela central, el cinturón se redujo a 30,5 cm (12,0 pulgadas) en la línea de flotación y a 25 cm en el borde inferior; el cinturón se extendió por todo el casco. Por encima del cinturón había una armadura lateral de 10 cm (3,9 pulgadas) de espesor que creaba una ataguía altamente subdividida para reducir el riesgo de inundación por el daño de la batalla. Los bunkers de almacenamiento de carbón se colocaron detrás de la armadura lateral superior para aumentar su fuerza.
Las armas de la batería principal estaban protegidas con 38 cm (15 pulgadas) de armadura, y las torretas secundarias tenían lados de 10 cm de espesor. La cubierta principal blindada tenía 7 cm (2,8 pulgadas) de espesor, debajo de la cual había dos capas de 1 cm (0,39 pulgadas) de revestimiento. Sobre los espacios de maquinaria, se agregó una plataforma de astillas de 2.5 cm (0.98 in) de espesor. La torre de mando tenía 23 cm (9,1 pulgadas) de lados gruesos.
Mapa del Mediterráneo occidental, donde Charles Martel pasó la mayor parte de su carrera en tiempos de paz
Historial de servicio
Carrera activa
Charles Martel fue establecido el 1 de agosto de 1891 y lanzado el 29 de agosto de 1893. Después de completar el trabajo de acondicionamiento, comenzó las pruebas en el mar en 1896. Fue comisionada en la Armada francesa en junio de 1897. Se retrasó en completar sus pruebas en el mar, ya que sus tubos de caldera tuvieron que ser reemplazados por un diseño más seguro y sin soldadura, luego de un accidente a bordo de Jauréguiberry con sus tubos soldados. Tras su puesta en servicio, fue asignada al Escuadrón Mediterráneo. [14] Inmediatamente después de ingresar al servicio, ella y sus hermanastras Carnot y Jauréguiberry fueron enviadas a unirse al Escuadrón Internacional que se había reunido a partir de febrero. La fuerza multinacional también incluía barcos de la Armada Austrohúngara, la Armada Imperial Alemana, la Marina Regia Italiana, la Armada Imperial Rusa y la Armada Real Británica, y fue enviada a intervenir en el levantamiento griego de 1897-1898 en Creta contra gobierno del Imperio Otomano.En 1900, se convirtió en la nave insignia de Contre-amiral (Contraalmirante) Roustan, el comandante de la Segunda División del Escuadrón del Mediterráneo. El 6 de marzo, Charles Martel se unió a los acorazados Brennus, Gaulois, Carlomagno, Bouvet y Jauréguiberry y cuatro cruceros protegidos para maniobras frente a Golfe-Juan, incluido el entrenamiento de tiro nocturno. A lo largo de abril, los barcos visitaron numerosos puertos franceses a lo largo de la costa mediterránea, y el 31 de mayo la flota se dirigió a Córcega para una visita que duró hasta el 8 de junio. Durante las maniobras de la flota que tuvieron lugar en junio, Charles Martel lideró el Grupo II, que incluía cuatro cruceros y un par de destructores, nuevamente bajo el mando de Roustan. Los ejercicios incluyeron un bloqueo de los acorazados del Grupo III por parte del Grupo II. La flota mediterránea se reunió con el Escuadrón del Norte frente a la costa de Portugal antes de proceder a la Bahía de Quiberon para realizar maniobras conjuntas en julio. Las maniobras concluyeron con una revisión naval en Cherburgo el 19 de julio para el presidente Émile Loubet. El 1 de agosto, la flota mediterránea partió hacia Toulon, llegando el 14 de agosto. El año 1901 transcurrió sin incidentes para Charles Martel, a excepción de las maniobras de la flota realizadas ese año. Durante los ejercicios, Charles Martel fue golpeado por un torpedo de entrenamiento disparado por el submarino Gustave Zédé, lo que provocó un alboroto en la prensa.
Flota de reserva
A mediados de 1902, Charles Martel fue transferido a la División de Reserva (División de Reserva) de la Flota del Mediterráneo, junto con los acorazados Brennus, Carnot y Hoche y los tres cruceros blindados Pothuau, Amiral Charner y Bruix. Inicialmente se desempeñó como buque insignia de Contre-amiral Besson, aunque en julio de 1903 su lugar como buque insignia había sido ocupado por el acorazado Saint Louis. Durante este período en la reserva, los barcos se reactivaron con frecuencia por períodos cortos ya que los buques activos tuvieron que ser llevados al muelle para su mantenimiento. Permaneció en el Escuadrón de Reserva, que pasó a llamarse Segundo Escuadrón en 1906; para ese entonces, ella estaba en la Segunda División del Escuadrón, bajo el mando de Contre-amiral Germinet. El 16 de septiembre, estuvo presente en una importante revisión de flota en Marsella que recibió visitas de escuadrones británicos, españoles e italianos. El barco se mantuvo en un estado de disponibilidad armada, un estado de preparación reducida con una tripulación mínima. Charles Martel estuvo en comisión completa durante tres meses al año, y en reserva con una tripulación reducida para el resto. Ella permaneció en este estado durante 1907.En 1909, la Flota del Mediterráneo se reorganizó, ya que para entonces los seis acorazados de clase République y Liberté habían entrado en servicio. Esto permitió la creación de un segundo escuadrón de batalla, y el 5 de enero de 1910, Charles Martel fue asignado a él. Cuando los acorazados clase Danton comenzaron a entrar en servicio en 1911, la flota se reorganizó nuevamente, y Charles Martel y los otros barcos más antiguos fueron transferidos al nuevo 3er Escuadrón de Batalla el 5 de octubre, con sede en Brest. En este momento, ella sirvió como buque insignia de Contre-amiral Adam, el comandante de la 2da División del 3er Escuadrón. El barco estuvo presente para otra revisión naval frente a Toulon el 4 de septiembre de 1911. El 1 de marzo de 1912, Charles Martel fue reducido al estado de reserva.
A principios de 1914, el ministro naval francés Ernest Monis decidió descartar a Charles Martel, debido al costo de mantener el acorazado obsoleto, que ya tenía casi veinte años. Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Charles Martel había sido alojado en el puerto de Brest, junto con Carnot. Sin embargo, ambos barcos se mantuvieron en la lista efectiva, a la espera de la finalización de los nuevos acorazados de la clase Normandie. Charles Martel fue finalmente eliminado del registro naval en 1922 y vendido por desguace ese año.
viernes, 7 de febrero de 2020
Corbeta: Proyecto 1241.2 (URSS)
Proyecto ruso 1241.2 [Pauk]
W&W
La clase Pauk es el nombre de la OTAN para una clase de pequeñas corbetas de patrulla construidas para la Armada soviética y los clientes de exportación entre 1977 y 1989. La designación rusa es "Proyecto 1241.2" Molniya-2. Estos barcos están diseñados para la patrulla costera y la guerra costera antisubmarina. El diseño es la versión de patrulla de la corbeta de clase Tarantul que los rusos designaron "Proyecto 1241.1", pero es un poco más larga y tiene motores diesel. Los barcos están equipados con un sonar de inmersión que también se utiliza en helicópteros soviéticos.
La superestructura de Molniya se divide en 3 niveles, 3 tipos diferentes de instalación de radar.
Primero, la parte superior que ha instalado el radar de control de fuego para el misil antibuque Garpun-Bal-E (en el Proyecto 1241 RE Tarantul, el radar se encuentra en la parte superior del mástil), seguido por el radar de control de fuego MR-123 Vympel para cañonera AK-176 y cañones AK-630 de disparo rápido, en la parte superior del mástil para instalar el radar de búsqueda de objetivos MR 352 positiv-E (tenga en cuenta que los misiles de barcos Project 1241 RE Tarantul no tienen este tipo de radar).
Los mástiles del proyecto 1241 RE Tarantul círculo en un ángulo hacia la parte trasera también tiene caja vertical del mástil Molniya y más abajo, la segunda columna del mástil ha instalado 2 sistemas de guerra electrónica.
Armas de Molniya más poderosas que Tarantul, Molniya está equipado con 16 misiles antibuque subsónicos Kh-35 Uran-E (rango OTAN SS-N-25 Switchblade de 130 km, que está dispuesto en cuatro grupos de dos lados lanzados con 4 misiles cada grupo
Proyecto 1241.8 Cañonera Molniya está equipado con AK-176M 76.2 mm, dos cañones de fuego rápido AK-630M, misiles de baja altura, Igla-1M, (con armas rusas, M se utiliza para una variación en proceso de modernización).
El sistema de fuente de alimentación de los dos barcos son los mismos que se utilizan motores CODOG (turbinas de gas diesel combinadas). El desplazamiento de Molniya es poco más que un poco más que Tarantul debido a que lleva más misiles (550 toneladas en comparación con 490 toneladas).
En general, la capacidad de combate de Molniya es mayor que con Tarantul.
Desplazamiento, toneladas: 580 a plena carga
Dimensiones, pies (metros): 190.3 x 34.4 x 8.2 (58 x 10.5 x 25)
Maquinaria principal: 4 motores diesel M504, 16 000 hp, 2 ejes
Velocidad, nudos; 28-34
Complemento: 40
Misiles: lanzador SAM SA N-5quad, apuntado manual: orientación IR a 10 km (5.5 nm) a 1.5 Mach, ojiva 25 kg, 8 misiles Cañones: 1-3 in (76 mm) / 60, elevación de 85 °, 120 disparos / minuto a 7 km (3,8 nm); peso de la cáscara 16 kg
1 -30 mm / 65, 6 barriles. 3000 rondas / minuto combinadas a 2 km
Torpedos: 4-1 tubos de 6 m (406 mm) Tipo 40. antisubmarino; recorrido activo / pasivo hasta 15 km (8 nm) a hasta 40 nudos, ojiva 100-150 kg
Morteros A / S: 2 RBU 1 200 5 tubos fijos, alcance 1 200 m, ojiva 34 kg.
Cargas de profundidad: 2 bastidores (12)
Contramedidas: señuelos 2-1 Lanzadores Chaff de 6 cañones Receptores pasivos ESM
Radares: búsqueda de aire / superficie Peel Cone, banda E
Búsqueda superficial Spin Trough, banda I
Control de fuego Bass Tilt, banda H / l
Sondas: VDS (montado en el espejo de popa), ataque activo, alta frecuencia
Programas: Primero establecido en 1977 y completado en 1979
Reemplazo para la clase "Poti". En la producción en serie, el nombre de tipo soviético es maly prottvolodochny korabl, que significa pequeño barco antisubmarino.
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