miércoles, 5 de junio de 2019

ARA: El Observatorio Naval

El laboratorio del tiempo

Gaceta Marinera




Llamar al 113 es una práctica lúdica que marca la infancia de muchos argentinos. Usar un teléfono público para escuchar una voz que en exactamente 7.5 segundos indica la hora actual, está en el “arcón de los recuerdos” de más de uno.

Sin embargo, es poco conocida la historia de ese servicio: quiénes estuvieron y están detrás de él; cómo se produce y por qué. He aquí un dato curioso, ya que la Armada Argentina es parte fundacional de la mundialmente conocida hora oficial.

Fue en 1881, cuando el Presidente Julio Argentino Roca decretó la creación del Observatorio de Marina. El hecho estuvo de la mano con la formalización la Oficina Central de Hidrografía, la cual en ese entonces funcionaba en un pequeño recinto emplazado en el predio de la Escuela Naval y dependía del Ministerio de Marina.

La pujante industria naval de esa época y la concreción de un proyecto de país que miraba hacia el mar generó la necesidad de contar con un servicio que organizara las actividades. Y es en ese punto donde el tiempo se vuelve un eje vertebrador mundial.




Para ello se convocó al marino francés retirado Francisco Beuf quien con la jerarquía de Coronel de Marina, junto a un equipo de colaboradores, lograron sumar a la República Argentina a un proyecto astronómico mundial destinado a observar el pasaje del planeta Venus por delante del Sol. Esta tarea se concretó en diciembre de 1882 y su principal objetivo fue proveer con adecuada precisión la hora a los buques en la dársena del Puerto de Buenos Aires.

El Observatorio Naval (ONBA), a lo largo de la historia tuvo diferentes sedes. Primero estuvo emplazado en el barrio de La Recoleta, sobre la calle Bella Vista (hoy Avenida Marcelo T. de Alvear), entre Callao y Ayacucho. Luego, fue trasladado a un predio que hoy ocupa el Jardín Botánico. Desde 1947 se encuentra en el edificio que fue especialmente construido para albergar sus dependencias, ubicado en Avenida España N° 2099 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

En los inicios, se indicaba la hora al mediodía exacto dejando caer un globo negro desde lo alto de un mástil que era visible desde los barcos. Cada tensión del globo, indicaba una hora exacta y esto era conocido por todos los marinos. Sin embargo, con el correr del tiempo la necesidad de una precisión en los datos fue creciendo lo cual fue acompañado por la incorporación de sistemas más modernos.

En 1923, Marcelo T de Alvear, dejó explícito en un decreto presidencial que la misión principal del Observatorio Naval sería “determinar, conservar y generar las señales de la Hora Oficial Argentina”.

En la actualidad el Observatorio continúa dependiendo del Servicio de Hidrografía Naval. En sus diferentes salas pueden observarse los distintos elementos utilizados para medir las horas, minutos y segundos, entre ellos los antiguos relojes de péndulo y cuarzo, máquinas rudimentarias y obsoletas frente a los relojes atómicos; que determinan el Tiempo Universal Coordinado (UTC).

El mundo baila al son de un péndulo

El actual edificio del ONBA fue declarado Monumento Histórico Nacional en el año 2001. Su arquitectura es imponente, pero es lo que alberga en su interior el gran tesoro. Impacta adentrarse en la sala de péndulos, un recinto aislado cuya estructura está hecha en madera y fibra de vidrio que alberga tres relojes de origen francés, y cada uno está sobre una tarima de cemento que llega hasta la tosca, evitando así cualquier tipo de movimiento. Esto se suma al aislamiento y hermetismo del lugar, lo cual mantiene una presión estable y la temperatura en 28ºC.

Las mencionadas condiciones eran fundamentales para el correcto funcionamiento del aparato, ya que debía evitarse cualquier tipo de rose entre el péndulo y el aire. Funcionaron entre 1926 y 1971, entregando a diario datos sobre el tiempo sidéreo y el tiempo medio.




¿Cuál es la diferencia entre ambos tiempos? El tiempo sidéreo o sideral, es el tiempo de las estrellas que sirve a fines astronómicos. Es dado por el ángulo horario del equinoccio vernal, punto de la eclíptica a partir del cual el Sol pasa del hemisferio Sur celeste al hemisferio Norte. Este era utilizado en épocas en que el GPS no existía y actualmente en los institutos de formación naval continúa utilizándose para enseñar navegación astronómica.

Por su parte, el tiempo solar medio está basado en el día solar medio, que es el intervalo de tiempo entre el paso consecutivo del sol medio por el meridiano superior del lugar, y es el que se usa en la vida cotidiana. El día solar medio equivale a 86.400 segundos determinados por los relojes atómicos. El tiempo solar medio es un promedio del tiempo solar verdadero afectado por la diferente velocidad del sol en su órbita.



Em tiempos actuales

El Observatorio Naval, se erige como uno de los aproximadamente cuatrocientos laboratorios de tiempo instalados en el mundo, que integran la red del Bureau Internacional de Pesas y Medidas (BIPM) con sede en París. Todos tienen como referencia la hora calculada a partir del meridiano de Greenwich.

La medición del tiempo se realiza con relojes atómicos cuyo principal elemento es el isótopo 133 del átomo de Cesio. El máximo error que puede acumular es de un segundo en 30.000 años.




El servicio se encuentra por duplicado al igual que su alimentación eléctrica ya que no hay margen de error: la emisión de la hora nunca puede parar. ¿Por qué? Es el tiempo el eje organizador del mundo. Transacciones financieras; tránsito aéreo, marítimo y fluvial; la vida misma depende del tiempo.

La información dada por el “reloj parlante” es transmitida por emisoras de radio y telefónicamente. Allí, pueden escucharse los tres y seis “tops” cada media y una hora y el servicio telefónico “113” cada 10 segundos. Esto es conforme al huso horario adoptado por Argentina que actualmente corresponde al de 3 horas al Oeste del Meridiano de Greenwich.

lunes, 3 de junio de 2019

Nuevo software y hardware indio para fragatas malayas

Vibrant 01: Nuevo CMS para fragata clase Lekiu






Los elementos de software y hardware de las fragatas de la clase Lekiu se actualizan en el stand de T7 Global en LIMA 2018. Izquierda: consola multifunción endurecida. Centro: Mesa para la planificación de la misión cooperativa y la navegación. Derecha: la variante COTS opcional de la consola (todas las fotos: NavalNews)

Tecnología de cresta marina CMS indígena para las fragatas de clase Lekiu de Malasia

Marine Crest Technology, un socio tecnológico estratégico de Malasia T7 Global (un grupo especializado en Petróleo y Gas), presentó por primera vez el Sistema de Gestión de Combate (CMS) “Vibrant 01” en LIMA 2019. LIMA 2019 fue el Langkawi International Maritime y exposición aeroespacial celebrada el mes pasado en Malasia.

MCT se adjudicó un contrato en abril de 2018 para el reemplazo de todo el sistema de gestión de combate (software + consolas en el CIC) instalado a bordo de una de las dos fragatas clase Lekiu de la Marina Real de Malasia (RMN). El sistema "Vibrant 01" está reemplazando el sistema "Nautis F" existente (de los orígenes de BAE Systems) que se ha quedado obsoleto luego de casi 25 años de servicio operativo.

La suite "Vibrant 01" está compuesta por 8 consolas multifunción, una gran mesa táctica horizontal para la planificación y navegación de misiones cooperativas y dos racks de servidores. Se está desarrollando una versión con pantalla táctil de la mesa y está disponible como una opción para futuras actualizaciones. Los modelos que se muestran en LIMA 2019 no cuentan con la función de "pantalla táctil".



La parte central del software, de origen indio, es desarrollada por C2C DB Systems, con sede en Bangalore. Según un representante de la compañía que asiste a LIMA, este software ha sido seleccionado para equipar al futuro portaaviones Vikrant de la Armada de la India. Este CMS debe ser modular porque puede adaptarse e integrarse a todos los tamaños de barcos. La visión de Marine Crest Technologies es equipar eventualmente a toda la flota de RMN, desde los próximos lotes del LMS hasta el MRSS.

Si bien los CMS seleccionados para la actualización de fragatas de la clase Lekiu cumplen con todas las especificaciones militares, MCT también presentó en LIMA un estándar marino basado en los componentes "Comercial disponible" (COTS) que "efectivamente será mucho más barato que el modelo MILSPEC", dijo Almirante (Ret.) Kamarul, el ex Jefe de la Marina, que es el Asesor de Grupo de T7 Global.

Las consolas se están instalando actualmente a bordo de la fragata de Malasia KD Jebat (FFG29) en Lumut Naval Base. Todo el sistema está configurado para ser 100% calificado y operativo con RMN hasta agosto de 2019. La fragata también está recibiendo una serie de actualizaciones de sensores: FCEO y FCRO y EOSS de Chess Dynamics. MCT es responsable de toda la integración con los nuevos sistemas compatibles con su socio tecnológico y OEM.



El Programa de Transformación “15 a 5” de la Real Armada de Malasia, iniciado por el Almirante Kamarul (y que el nuevo Jefe de la Armada, el Almirante Reza, nos dijo que mantendría) es algo más que la adquisición de plataformas para LMS, LCS y MRSS. Detrás de esto, hay una amplia gama de subprogramas y subsistemas para los cuales la industria de la construcción naval será una fuente de propuestas, especialmente la industria local, de Malasia, con empleos locales. El sistema de combate indígena de MCT es un ejemplo perfecto.

Admiral (Ret.) Kamarul, Asesor de Grupo de T7 Global:

La RMN ha producido muchos ingenieros (que todavía están en servicio o retirados) que tienen una vasta experiencia en el desarrollo de CMS, en particular los Nautis. MCT aprovecha este grupo tan dedicado y apasionado de veteranos de la Armada. La pareja de MCT recibió un excelente apoyo de la Armada, que ha brindado especialistas operativos e ingenieros que trabajan mano a mano en el desarrollo del CMS en Malasia. Es una colaboración innovadora en la que todos ganan y establece un mayor nivel de confianza, confianza y oportunidad tanto para RMN como para MCT. A cambio, MCT proporciona mucha flexibilidad en términos de cambios y órdenes de variación que la Marina solicitó. Según el típico CMS anterior con OEM extranjeros, los cambios y la VO pueden contribuir a retrasos y a una escalada de costos debido a elementos comerciales y contractuales. Estamos muy seguros de que, dada la oportunidad que brindan los usuarios y el apoyo del gobierno, podemos contribuir a la agenda nacional y la aspiración del liderazgo y, al mismo tiempo, ahorra costos enormes a la Marina y al gobierno, pero aún así mantiene la calidad y la capacidad.


Naval News

domingo, 2 de junio de 2019

Rusia quiere 12 buques armados con misiles hipersónicos

Rusia quiere construir 12 naves armadas con misiles Kalibr, Onyx (Yakhont) y Zircon



RBTH


Clase Admiral Gorhkov, 120 m de largo, 14 m de ancho, peso completo 5,400 toneladas, velocidad máxima de 29.5 nudos y resistencia de 30 días (foto: RIA Novosti)

Rusia planea construir 12 fragatas 22350M modernizadas, cada una de las cuales cargará hasta 48 misiles de crucero Kalibr, Onyx y Zircon. Así, la información fue reportada por los medios rusos a mediados de este mes, citando fuentes en la industria de defensa nacional.

"Los principales barcos de esta serie están previstos para ser entregados a la Armada rusa en 2027", dijo una fuente en la industria de construcción naval.

El prototipo técnico del barco, que pesa 7.000 toneladas, se lanzará antes de finales de 2019. Cada barco tendrá salas de lanzamiento que pueden albergar tres de los tipos más sofisticados de misiles marinos: Kalibr, Onyx y Zircon.


La clase del almirante Gorhkov es capaz de transportar 48 misiles con una combinación de Onyx / Yakhont, Kalibr y Zircon (foto: piloterrr)

"En total, se construirán 12 fragatas, 11 de las cuales se entregarán a la Armada rusa en el marco del nuevo programa estatal de armas", dijo la fuente.

Además, las naves tendrán su propio sistema de defensa de misiles, Poliment-Redut, con capacidad de municiones de hasta cien misiles, así como armas anti-buceo y torpedos.

La Flota Báltica Rusa ya tiene un barco del Proyecto 22350 (pero sin la letra 'M', que significa 'modernizado'), el Almirante Gorshkov.



"Es un buen barco y ahora los ingenieros tienen que encontrar una manera de modernizarlo. En primer lugar, las armas, como se mencionó anteriormente, deben actualizarse a 48 misiles. Además, este y el próximo grupo de barcos estarán equipados con un sistema de control de disparo automático universal ", dijo el ex analista militar del periódico Izvestia, Dmitry Safonov, a Rusia.

Safonov agregó que, en la actualidad, las municiones para barcos solo consisten en 16 misiles, mientras que las dimensiones son solo la mitad del número objetivo después de la modernización (actualmente, el peso de los barcos del Proyecto 22350 es de solo 4,500 toneladas).


El misil anti-buque P-800 Onyx (Yakhont) tiene una ojiva de 300 kg, la velocidad de Mach 2.0 y la versión rusa tiene un alcance de 600 km (foto: Military Today)

Los misiles Kalibr rusos están a la par con los misiles Tomahawk de Estados Unidos. En resumen, estos son misiles de crucero basados ​​en el mar que vuelan hacia objetivos a lo largo de la trayectoria de vuelo que "abarcan el terreno" (vuelan muy bajo y mantienen automáticamente una altitud relativamente constante sobre la superficie) y tienen una trayectoria impredecible de los sistemas de defensa de misiles. . En la actualidad, estos misiles son una de las armas más efectivas y mortales utilizadas en el combate contra los militantes.

Estos misiles tienen un alcance de hasta 2.600 km y en los próximos 10 a 15 años, los desarrollos tecnológicos se volverán cada vez más sofisticados para que este sistema de alta precisión (misiles Kalibr dirigidos a objetivos con una precisión de hasta 30 metros) pueda equiparse con ojivas que tengan el equivalente de armas nucleares.


Los misiles de crucero de ataque terrestre de Kalibr, tienen ojivas de 400-500 kg, velocidades de 0.85 a 2.5 Mach y la versión rusa tiene un alcance de 2.500 km (foto: Vitaly Kuzmin)

En otras palabras, esto sería un arma de alta precisión y maniobrable que no produciría nubes radiactivas ni contaminaría el campo objetivo.

Mientras tanto, Zircon es el primer misil del mundo que vuela a una velocidad hipersónica, que es de unos 2,5 km por segundo (ocho veces más rápido que la velocidad del sonido) y tiene un alcance de hasta 500 km.


Los misiles hipersónicos antirrique / ataque terrestre Zirkon, tienen ojivas 300-400 kg, velocidades de hasta 9,0 Mach y alcance de 1.000 km (imagen: usni)

Zircon es un antimisil y, a diferencia de Kalibr, está específicamente creado para destruir las naves enemigas.

Hasta ahora, ningún otro país que no sea Rusia tiene misiles hipersónicos. Además, no ha habido contramedidas efectivas contra estos misiles.

sábado, 1 de junio de 2019

Indonesia: Maniobra de desembarco de tanques

El comandante de Kolinlamil conduce a la isla Edam

Kolinlamil






Entrenamiento de aterrizaje con el método de varado y operación de movimiento (todas las fotos: Kolinlamil)

YAKARTA - "En mayo de 201E, el Comando de Desembarco Administrativo Conjunto (Kogasgabratmin), después de pasar las etapas de embarque de personal y material en la base de Yakarta - cruzando el mar hacia el área de asalto anfibio, finalmente logró aterrizar el Comando de la Fuerza de Tarea Combinada (Kogasratgab) en la costa de la Isla Edam, que todavía está en control el enemigo con el método de varado y operaciones de movimiento ", dijo el escenario de entrenamiento que marcó el comienzo de la implementación de maniobras de campo (Manlap) de las Operaciones Administrativas Pandaratan TA 2019, que fue inaugurada oficialmente por el Comandante Kolinlamil el pasado lunes 27 de mayo.



A bordo del LCVP KRI BAC 593, Pangkolinlamil Laksda TNI Heru Kusmanto, S.E., M.M. Dirigir y controlar directamente la maniobra de campo de latopsratmina TA 2019 para garantizar que la implementación de la capacitación se realice de acuerdo con el plan.



Al llegar al punto 1, los elementos de Kogasgabratmin consistentes en KRI ABN 503 y KRI BAC 593 estaban listos para llevar a cabo el desembarque de personal y material de combate. KRI ABN 503 llevó a cabo la práctica de playas para derribar las tropas de Kogasratgab y el material de combate, mientras que KRI BAC 593 realizó una operación de movimiento para reducir el personal que utiliza LCU y LCVP.



Las tropas que descendieron de la nave serán recogidas por el equipo de aju al Área de Recolección (DB), convencidas de que todo el personal y los materiales del kogasratgab han estado en DB alihkodal desde Pangkogasgabratmin hasta Pangkogasgabfib. Posteriormente, Pasrat guiaría las fuerzas de Kogasratgab para llevar a cabo las operaciones de cruce hacia el área preparatoria (DP) antes de transferir el codal de Pangkogasgabfib al Pangkogasratgab. Este ejercicio de operación de aterrizaje administrativo durará 5 días desde el 27 de mayo hasta el 2019.

viernes, 31 de mayo de 2019

Damen de Holanda ofrece MRCV para Singapur

Damen ofrece CROSSOVER XO ​​131C para el MRCV de Singapur

Naval News






Modelo a escala CROSSOVER XO ​​131C en el stand DAMEN en IMDEX 2019 (todas las fotos: NavalNews)

DAMEN responderá a los requisitos de MRCV de Singapur con el diseño adecuado de CROSSOVER


En el IMDEX Asia de este año, el constructor naval holandés DAMEN dio a conocer una nueva variante de su diseño CROSSOVER configurado específicamente para responder al futuro requisito MRCV de la Marina de la República de Singapur.

El "combatiente flexible de la misión" de CROSSOVER de Damen se presentó originalmente en DIMDEX 2014, presentado como el concepto naval modular de misión definitiva.



La variante de CROSSOVER diseñada específicamente para el requisito de MRCV futuro de la República de Singapur (RSN) se presentó en el stand de DAMEN en un modelo a escala 1: 100. Se basa en la variante de línea de base “XO 131C” del CROSSOVER, configurado como un combatiente de superficie. Otras variantes de CROSSOVER incluyen Seguridad, Seguridad rápida, Anfibio, Combatiente rápido. Los tres primeros se construyen de acuerdo con los estándares comerciales, mientras que los dos últimos y el Combatant son de grado 100% militar / naval.

El CROSSOVER XO ​​131C tiene una longitud de 130 metros (al igual que la mayoría de los diseños que se lanzan para MRCV, es probable que sea una indicación de un requisito temprano por parte de la RSN, aunque aún no se ha emitido una RFI). Tiene una viga de 19,6 metros y un desplazamiento de 5.300 toneladas.



Su velocidad máxima es de 28 nudos y la tripulación complementa de 108 a 125 marineros más alojamiento para un personal adicional de 128.

El modelo a escala que se exhibió en IMDEX Asia 2019 estaba equipado con una pistola principal de 76 mm, 2x Millenium CIWS, 8x misiles antiaéreos y un mástil integrado con un radar con cuatro paneles fijos.

Sin embargo, la característica más interesante del CROSSOVER no está relacionada con el sensor o el conjunto de armas, sino que es su "X-DECK", una plataforma única y flexible para manejar, almacenar, operar y desplegar equipos de misión, RHIB rápidas, lanchas de aterrizaje o en el caso de MRCV, USV, UUV y UAV (desde la cabina de vuelo).



El modelo a escala presentaba 3x lanchas de aterrizaje y 2x RHIB debajo de la cubierta del helicóptero. Estos se pueden desplegar a través de una vía de deslizamiento / playa convertible en la popa o mediante el sistema de grúa X: un puerto de grúa y pescante integrado, a estribor y a popa.

Hablando con Naval News, Pieter Heijboer, el soporte de ventas navales de DAMEN explicó que CROSSOVER es un nuevo diseño que se introdujo para dar el siguiente paso en lo que las fragatas pueden aportar capacidades en el mar.

Los futuros buques de combate MRCV o de múltiples roles reemplazarán a los anticuados misiles Corvettes de clase Victoria, que han servido con distinción desde 1989. Se espera que la entrega comience a partir de 2025, con una entrega total prevista para 2030. La RSN aún no ha emitido sus requisitos para este programa futuro, sin embargo, apareció recientemente alguna información al respecto cuando el MINDEF de Singapur describió sus futuros planes de adquisiciones.



Además de mejorar las capacidades, los nuevos MRCV se crearán a la medida para un manejo ágil e incorporarán tecnologías para automatizar ciertas funciones. Esto hace que el MRCV use menos mano de obra, aproximadamente la mitad del tamaño que se encuentra en las fragatas modernas. Además, esto resultará en un ahorro de costos operacionales de hasta el 10 por ciento, en comparación con las fragatas de tamaño similar.

Los MRCV también tendrán vehículos aéreos y de superficie no tripulados para ampliar su alcance y flexibilidad contra las amenazas.

jueves, 30 de mayo de 2019

Indonesia rearma sus FAC KCR-60M con hardware chino

Indonesia restablecerá las capacidades de misiles en el barco de ataque rápido KCR-60M

Jane's





Indonesia planea restablecer la capacidad de misiles en dos de sus buques KCR-60M a largo plazo. El primero y el segundo de su clase fueron despojados de sus lanzadores de misiles luego de recibir las torretas CIWS de fabricación china (fotos: mcd)

Poco más de un año después de retirar los lanzamisiles de dos de sus naves de ataque rápido (FAC) KCR-60M, la Armada de Indonesia (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut: TNI-AL) está trabajando ahora para restablecer la capacidad de estos buques.



Radar de búsqueda SR-47B (foto: KeyPublishing)

El asunto ha sido confirmado con Jane's por un miembro de la tripulación de KRI Tombak (629), que fue atracado en RSS Singapura - Changi Naval Base para la exposición IMDEX 2019, que se celebró en Singapur del 14 al 16 de mayo. Tombak es uno de los dos buques KCR-60M que participan en el evento, y el otro es KRI Halasan (630).

A partir de finales de 2017, el constructor de barcos de propiedad estatal de Indonesia, PT PAL, eliminó lanzadores de misiles montados en diagonal en Tombak y el primer KRI Sampari (628) como parte de los esfuerzos para reconstituir la clase.



Radar de control de tiro Type 347G "Rice Bowl" ("Plato de arroz") (foto: GlobalMil)

Las embarcaciones se instalaron posteriormente con la torreta del sistema de armas de cierre tipo 630 (CIWS) de fabricación china en un pedestal en la posición de popa donde solía colocarse un bote inflable de casco rígido (RHIB).

La configuración de CIWS tipo 630 en Sampari y Tombak incluye el radar de control de incendios de corto alcance Tipo 347G 'Plato de arroz' y su correspondiente consola de control de incendios, y el radar de búsqueda de aire y superficie SR47B y el radar de indicación de objetivo de pistola, que Se ha integrado con un sistema de identificación amigo-o-enemigo.


Cañón Tipo 630 (foto: TNI AL)

En respuesta a las solicitudes de aclaración de Jane's, un oficial de PT PAL que informó por primera vez a Jane's de la reconstitución confirmó que Tombak ahora ha sido reacondicionado con sus lanzadores de misiles originales, pero en una posición ligeramente diferente en la sección de popa. Explicó que esta arma aún no se ha sometido a evaluaciones en su nueva posición, o que debe integrarse en los sistemas de combate más amplios del barco.

miércoles, 29 de mayo de 2019

USNS Comfort acude a ayudar a los venezolanos

El barco hospital USNS Comfort de Estados Unidos asistirá a 11 países en respuesta a la crisis venezolana 

"Este despliegue responde de manera directa a la crisis provocada por el régimen de Nicolás Maduro", dijo el almirante Craig Faller, jefe del Comando Sur estadounidense

Infobae





USNS Comfort

Once países, entre ellos Colombia, Costa Rica, República Dominicana, Ecuador y Panamá, se beneficiarán de la misión de asistencia médica que realizará un barco hospital de la Armada de EEUU para responder a los efectos de la crisis humanitaria en Venezuela, informó este jueves el Comando Sur.

Los médicos del USNS Comfort también prestarán sus servicios a bordo o en instituciones médicas locales en Granada, Haití, Jamaica, Santa Lucía, San Cristóbal y Nieves y Trinidad y Tobago.

"Este despliegue responde de manera directa a la crisis provocada por el régimen de (Nicolás) Maduro", dijo el almirante Craig Faller, jefe del Comando Sur de EEUU, en un comunicado difundido este jueves sobre la misión, que se había anunciado el pasado 7 de mayo.

El USNS Comfort asistirá a 11 países en esta nueva misión

El Comando Sur hasta ahora no había informado de los países en los que se desarrollará esta misión de cinco meses y todavía no ha dicho la fecha exacta de partida del Comfort, que tiene base en Norfolk (Virginia), aunque sí que será a mediados de junio.

"Los equipos médicos del Comfort trabajarán junto con los profesionales médicos de las naciones anfitrionas que han absorbido a miles de migrantes y refugiados venezolanos", señaló Fuller.

"El pueblo venezolano huye de forma desesperada de su patria en busca de una mejor forma de vida. Estamos comprometidos a encontrar maneras de apoyar al pueblo venezolano y a nuestros socios regionales que comparten la meta de ver un gobierno legítimo y democrático reinstalado en Venezuela", dijo el jefe del Comando Sur.

Este es el séptimo despliegue del Comfort desde el año 2007.

El USNS Comfort (U.S. Navy)

La misión anterior se llevó a cabo entre octubre y diciembre de 2018 en Ecuador, Perú, Colombia y Honduras, duró 11 semanas y ayudó a más de 26.700 pacientes necesitados.

Según el comunicado, se hicieron en ese viaje 599 cirugías a bordo.

Al igual que con el último despliegue, el plan es embarcar a profesionales médicos de los países socios para que se unan al esfuerzo de brindar atención médica a los pacientes.

Se buscar ayudar a "aliviar la presión en los sistemas nacionales de salud" de los países que han acogido a los millones de venezolanos que han huido de la crisis política, social y económica en su nación.

Según comunicó esta semana el Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados (Acnur), ya son 3,7 millones los venezolanos que han dejado su país, debido a una crisis política, social y económica sin precedentes en la nación sudamericana.

lunes, 27 de mayo de 2019

Chile se queda con dos fragatas australianas clase Adelaide

Chile listo para finalizar dos adquisiciones de fragata de clase Adelaide






Figura de la clase de Adelaide (foto: Paul Robinson)

La Armada de Chile está lista para finalizar la adquisición de dos fragatas de la clase Adelaide para fines de mayo.


Las HMAS Melbourne y HMAS Newcastle, construidas en Australia a principios de la década de 1990, se adquirirían como una medida de emergencia para reemplazar a dos de las tres fragatas holandesas y británicas actualmente en servicio en Chile.

Las Melbourne y Newcastle se sometieron a una actualización extensa durante la última década, al estar equipados con nuevos sistemas de gestión de combate y sistemas antiaéreos, de guerra antisubmarina y de buques de superficie.

Pueden lanzar tanto misiles tierra-aire de rango medio RIM-66 (SM-2MR) como misiles ESSM RIM-162 para la defensa aérea de largo y mediano alcance, así como misiles antiaéreos Harpoon RGM-84.


Jane's

Marina Italiana: LHD Trieste y la proyección del poder naval italiano

Fincantieri lanzó LHD 'Trieste' para la Marina italiana

Naval News





LHD Trieste de la Marina italiana (todas las fotos: BMPD)

La ceremonia de lanzamiento de la unidad anfibio multipropósito (LHD o Landing Helicopter Dock) "Trieste" se llevó a cabo hoy en el astillero Fincantieri en Castellammare di Stabia, en presencia del Presidente de la República Italiana Sergio Mattarella.



Esta embarcación anfibia multiusos y multipropósito ha sido diseñada desde el principio como una unidad modular flexible, multiusos por diseño con un bajo impacto ambiental. Es un muelle de aterrizaje de helicópteros (LHD, por sus siglas en inglés) capaz de desplegar aviones y vehículos y equipos anfibios, basándose en una cubierta de vuelo y una cuenca inundable ubicada en la popa del barco.

La nueva unidad se entregará en 2022 y se inscribe en el programa naval de la capacidad marítima de Defensa, aprobada por el Gobierno y el Parlamento italianos y comenzó en mayo de 2015 ("Ley Naval").



La unidad “Trieste” será clasificada por RINA Services de conformidad con los convenios internacionales para la prevención de la contaminación en aspectos tradicionales, como los tratados en el Convenio MARPOL, así como los que aún no son obligatorios, como los cubiertos por el Convenio de Hong Kong. El concepto de “pasaporte verde”.

Características del buque: LHD - Portahelicópteros

La unidad será de aprox. 214 metros de longitud con una velocidad máxima de 25 nudos. Estará equipado con un sistema de propulsión eLectric Or Gas diesel (CODLOG) y un sistema de propulsión eléctrico adicional que se utilizará para la navegación a baja velocidad, en línea con la política ambiental de la Marina italiana ("Flota verde").



Gracias a sus características en términos de construcción y sistemas de armas, la LHD “Trieste” podrá proyectar, en zonas en crisis, la fuerza de aterrizaje de la Armada italiana y apoyar la proyección de capacidad nacional de la Defensa desde el mar, así como garantizar el transporte estratégico de vehículos, personal y equipo, y para apoyar a la Protección Civil en la prestación de asistencia a los países y poblaciones en caso de desastres naturales, gracias a su capacidad para proporcionar agua potable, suministro de energía, asistencia médica y asistencia médica.

La Unidad también ha sido concebida para llevar a cabo funciones de comando y control en caso de emergencias en el mar, evacuación de nacionales y operaciones de asistencia humanitaria.

Con más de 1.000 habitaciones para dormir, el nuevo LHD contará con una cabina de vuelo de helicópteros de 230 metros de largo, que permitirá la operación de un batallón con 600 empleados y un muelle para 1.200 metros lineales de vehículos con ruedas y con orugas, tanto civiles como militares. .



El muelle inundable (50 metros de largo y 15 metros de ancho) permitirá al barco desplegar el equipo y los vehículos anfibios más avanzados técnicamente de la UE y la Marina de la OTAN.

Las diferentes áreas de aseguramiento de la carga son accesibles a través de grúas, rampas de popa y laterales, y el manejo de la carga se gestionará mediante rampas internas y ascensores. Un hospital totalmente equipado también estará disponible a bordo, completo con quirófanos, salas de radiología y análisis, un consultorio de dentistas y salas de pacientes con capacidad para albergar a 27 pacientes con lesiones graves (es posible realizar nuevas admisiones a través de módulos de contenedores debidamente equipados)