Aviación naval australiana se despide de amados helicópteros

El Arma Aérea de la Flota Australiana da de baja sus helicópteros S-70B y AS350BA

RAN


Helicóptero AS-350BA Squirrel

Fleet Air Arm se despide de magníficas máquinas

Los helicópteros S-70B-2 Bravo Seahawk y AS350BA Squirrel fueron retirados formalmente del servicio activo en la Royal Australian Navy en una ceremonia hoy en HMAS Albatross.

El Seahawk ha estado en el inventario de Fleet Air Arm durante 29 años y se implementó operativamente en el Medio Oriente a lo largo de todo su historial de servicio.

The Squirrel ha servido durante 33 años acumulando un récord envidiable tanto en operaciones como en entrenamiento.

El comandante Fleet Air Arm, el comodoro Chris Smallhorn dijo que ambos aviones tenían un orgulloso historial de servicio a la nación.

"Hoy nos han gustado dos magníficos aviones con orgullo en nuestro corazón y lágrimas en nuestros ojos", dijo.

"El AS350BA Squirrel ha demostrado ser uno de los fuselajes más exitosos en la historia de la aviación naval.

"Durante la Guerra del Golfo de 1990-91, la Ardilla llevó a cabo la vigilancia marítima, las búsquedas de minas y la cobertura superior para las operaciones de abordaje de helicópteros.

"También se desplegó en Timor Oriental y en numerosas operaciones de socorro en casos de desastre, incluida la crisis de 2001 'Black Christmas Bushfire' y las inundaciones de 2011 en el sureste de Queensland y Victoria.


Helicóptero S-70B Bravo Seahawk

"En las últimas tres décadas, la mayoría de los aviadores navales se han entrenado en la Ardilla y muchos, incluido yo mismo, tenemos recuerdos maravillosamente gratos de su tiempo volando el 'Cirilo', como muchos afectivamente referidos al AS350.

"Una máquina que ha servido a su país en paz y guerra y en tres servicios, es un capítulo verdaderamente impresionante en la historia de la Armada", dijo el comodoro Smallhorn.

El S-70B-2 Bravo Seahawk fue diseñado específicamente para las necesidades de la Marina cuando se introdujo en 1989, sin duda el helicóptero marítimo más avanzado en ese momento.

Etiquetado como un sistema de armas adaptable a funciones debido a la flexibilidad que aportó a la flota, el S-70B-2 fue probado como un magnífico helicóptero de combate para operaciones antisubmarinas y de superficie, y resultó excepcional en sus misiones de tipo de utilidad secundaria.

El Bravo Seahawk también ha acudido en ayuda de innumerables australianos y amigos de Australia, luchando contra incendios, inundaciones y fenómenos meteorológicos extremos junto con la realización de muchas operaciones de rescate desafiantes en el mar, uno de los más famosos y difíciles durante la desafortunada Carrera de yates de 1998 a Hobart.

"El registro operativo y de seguridad del Bravo es excepcional en cualquier medida", dijo el comodoro Smallhorn.

"La ceremonia de hoy fue por supuesto un tributo al avión, pero más en mi opinión a los marineros y oficiales que mantuvieron y volaron estos aviones, y a los extraordinarios, y en el momento hercúleos, esfuerzos de los militares, el servicio público y la industria. que conforman las agencias de apoyo y los sistemas que mantienen estos complejos sistemas de armas en primera línea todos los días.

Buque oceanográfico: INIDEP Victor Angelescu

El Víctor Angelescu, el moderno buque que en su primera misión detectó la imagen compatible con el submarino

Se trata de un barco de alta tecnología comprado por el gobierno nacional que llegó al país en octubre
Infobae



El buque que encontró la imagen compatible con el ARA San Juan

El jueves pasado a las 7:32, el buque científico BIP Víctor Angelescu, tripulado por efectivos de la Prefectura Naval,  identificó una imagen sonar compatible con el submarino ARA San Juan. Según se confirmó, corresponde a un objeto cilíndrico de aproximadamente 62 metros de largo y 13 de diámetro, ubicado a 477 metros de profundidad.

El hallazgo del nuevo indicio fue hecho por un moderno barco de alta tecnología que llegó al puerto de Buenos Aires el pasado mes de octubre. Fue adquirido por el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) para liderar los estudios oceanográficos, pesqueros y ambientales. Si bien su control debía estar bajo la órbita del Ministerio de Agroindustria, la nave era custodiada en este momento por Prefectura tras un conflicto con el sindicato de marinos de Mar del Plata.

El "Víctor Angelescu" tiene potentes sonares nuevos para el estudio de cardúmenes. Tiene 52,8 metros de eslora y el equipo de cubierta cuenta con guinches de pesca y guinches para manejo de instrumental científico.

Cuenta además con equipamiento integrado por ecosondas científicas para la detección de organismos marinos, ecosonda multihaz para mapeo del fondo oceánico, equipo oceanográfico de última generación, circuito de circulación de agua de mar no contaminada, estación meteorológica, ROV, equipamiento para análisis químico de agua de mar, de fitoplancton y equipos biológicos, entre otros.

Según precisó el INIDEP, se eligió el nombre del Víctor Angelescu en homenaje a un investigador rumano nacido en 1912, quien fue de los fundadores del Instituto de Biología Marina (IBM), sobre cuya base se fundó el  propio INIDEP. "Esta magnífica nave de investigación oceanográfica y pesquera lleva el nombre del Dr. Víctor Angelescu, uno de los célebres investigadores que iniciaron el estudio de las ciencias marinas en Argentina", precisó el organismo.

Poco antes de su llegada, el entonces ministro de Agroindustria, Ricardo Buryaile, había destacado los aspectos tecnológicos del buque y lo que lo hace único. "Todo ese equipamiento nos abrirá muchas puertas. Es un barco que tiene la particularidad de haber sido diseñado de manera conjunta entre el astillero y la Comisión Técnica del INIDEP, quienes serán sus propios usuarios, por lo que contiene una serie de características que lo hacen muy especial", sostuvo el ahora ex funcionario.

El buque estuvo comandado por el prefecto Mauricio López. En total, 14 uniformados forman parte de la tripulación, acompañados por varios científicos del Programa de Acústica.

Israel: Despliega el Iron Dome naval

Israel desplegó su sofisticado sistema de defensa antimisiles Cúpula de Hierro en el Mediterráneo

La Marina señaló que el objetivo es ampliar el ámbito de la protección por tierra, mar y aire en las labores de vigilancia en la costa israelí
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El sistema fue desplegado luego de las exitosas pruebas de lanzamiento (EFE)

El Ejército israelí desplegó el sistema antimisiles Cúpula de Hierro en una corbeta en el Mediterráneo, que desde este lunes está operativo tras superar con éxito las pruebas de lanzamiento.

"Es un hito significativo y una mejora en la defensa del Estado de Israel y forma parte de los enormes esfuerzos realizados en los últimos meses", explicó el general de la Defensa aérea, Tzvika Haimovitch.

Cúpula de Hierro forma parte de la nueva capacidad defensiva de un nuevo batallón, establecido hace unos meses, que realizó el test final desde un barco Lahav Saar 5.

El mecanismo de interceptación marítima, diseñado para proteger los campos de gas y las rutas marítimas de misiles de corto alcance, se une al sistema "Arrow 3", para derribar cohetes de la estratosfera, y el de "Varita mágica", de gama media, que están operativos desde principios de este año, detalló Haimovitch.


La Marina aseguró que este sistema contribuirá a las labores de vigilancia en la costa del país (EFE)

Los portavoces militares aseguran que no se han activado como parte de una "amenaza concreta", pero permiten afrontar con mayor efectividad "futuras operaciones militares y otros escenarios bélicos", como las previstas con las milicias islamistas de la Franja de Gaza y el grupo terrorista libanés Hezbollah.

Para la Marina, supone ampliar el ámbito de la protección por tierra, mar y aire en las labores de vigilancia en la costa israelí, aseguró el coronel de ese cuerpo, Ziv Barak.

Hace dos semanas, las Fuerzas Armadas desplegaron una batería del sistema antimisiles en torno a la ciudad de Tel Aviv, tras el aumento de la tensión en la región entre Irán y Arabia Saudí.

Fabricado por la empresa estatal Rafael, el sistema Cúpula de Hierro forma parte del llamado proyecto HOMA (Muro), que consiste en varios sistemas de localización e interceptación de cohetes y misiles de distinto alcance.

Estados Unidos es una de las principales fuentes de financiación del proyecto HOMA y, dentro de los acuerdos de cooperación, exigió a Israel la fabricación de componentes por empresas estadounidenses.

Con información de EFE

Astillero bota OPV para Indonesia

PT Palindo bota OPV de 110m para la Agencia de Seguridad Marítima de Indonesia

Jane's
Indonesia ha puesto en marcha un buque patrullero costero de 110 m para la agencia de coordinación de seguridad marítima del país. La plataforma será el barco más grande operado por el servicio, lo que indica la intención de Indonesia de tener una presencia más fuerte en las aguas del país (foto: Bakamla).

El constructor naval indonesio PT Palindo Marine ha lanzado un barco de patrulla costera de 110 m (OPV) destinado a la agencia de coordinación de seguridad marítima del país (Badan Koordinasi Keamanan Laut, o BAKAMLA).

El buque será el más grande aún operado por el servicio, y fue ordenado por el gobierno de Indonesia en 2015 con el objetivo de mejorar la policía de BAKAMLA y capacidades de búsqueda y rescate (SAR), especialmente en las zonas económicas exclusivas (ZEE) del país. .

"El lanzamiento de este barco de 110 m es un evento histórico para Indonesia. Y nunca más seremos menospreciados por otras naciones ", dijo el vicealmirante jefe de BAKAMLA, Ari Soedewo, en un mensaje leído por el comodoro Eko Santoso, quien lo representó en la ceremonia de lanzamiento el 21 de noviembre en Batam.

El buque, que se conocerá en el servicio como KN Tanjung Datu con el gallardete número 1101, mide 15,5 m de ancho y tiene un desplazamiento estándar de 2.400 toneladas. El casco y la superestructura de la plataforma están hechos de acero. La OPV está propulsada por dos motores diésel de 5.300 hp y puede alcanzar una velocidad máxima de más de 20 kt y una velocidad de crucero de 15 kt.

La plataforma puede acomodar un total de tres embarcaciones inflables de casco rígido (RHIB), una en cada lado de babor y estribor, y una RHIB más pequeña en la popa que se puede desplegar a través de un sistema de recuperación de bote pequeño. El buque también cuenta con una plataforma de vuelo que puede soportar operaciones de helicópteros o de vehículos aéreos no tripulados (UAV) con alas de rotor.

Australia piensa desarrollar un submarino para exportación

Australia desarrolla un nuevo submarino para exportación: Pyne

Adelaide Now


El futuro submarino de Australia

Christopher Pyne revela la visión de la versión de exportación de los submarinos del futuro de Australia

AUSTRALIA podría exportar un nuevo submarino en 20 o 30 años, dice el ministro de Industria de Defensa, Christopher Pyne.

El martes por la mañana se le preguntó a Pyne en una importante conferencia de submarinos en Adelaida si sería posible vender submarinos en el extranjero ahora que Australia se está embarcando en el proyecto Future Submarines de 50 mil millones de dólares.

Respondió que nunca venderíamos el Shortfin Barracuda de diseño francés: queremos conservar el mejor submarino de la región para nosotros.

Sin embargo, dijo, podríamos desarrollar una "versión de exportación", de la misma manera que los franceses, para sostener la industria aquí y satisfacer las necesidades de otras naciones.

El Sr. Pyne ya habló de la posibilidad de que Australia sea un exportador de armas, pero la atención se centró en buques de guerra más simples.

Sin embargo, dijo hoy que la idea de exportar submarinos era "algo que podemos explorar".

"Estratégicamente queremos tener el submarino regionalmente superior, eso significa que el submarino hecho para la Armada australiana será un producto único. No habrá uno como este en el mundo ", dijo.

"No queremos que ningún otro país en nuestra región tenga el mismo nivel de capacidad".

Pero, dijo, podría ser posible tener una versión australiana y luego una versión de exportación.

"Tengo una visión muy amplia sobre la construcción naval y la construcción de submarinos", dijo.

"Estoy seguro de que nos convertiremos en un país de exportación para la construcción naval y si podemos convertirnos en un país exportador de submarinos, eso es algo que podemos explorar.

"Creo que hay posibilidades para eso y no creo que debamos limitarnos a pensar".

Dijo que la línea de tiempo para tal proyecto sería de 20 a 30 años, por lo que no interfiere con los submarinos del futuro.

El Sr. Pyne hizo estas declaraciones en la 4ª Conferencia de Submarinos del Instituto Submarino de Australia, Ciencia, Tecnología e Ingeniería 2017.

Malasia ajusta sus regiones navales

La Marina de Malasia ajusta las regiones de comando

Shephard


Corbeta KD Lekir (F26) 

La Royal Malaysian Navy (RMN) formalizó la reubicación de su Comando de la Región 2 de Kota Kinabalu a Sandakan el 17 de octubre.

La reubicación en realidad comenzó el 30 de agosto como parte de la reorganización general de los comandos operativos de RMN.

El proceso comenzó el 27 de abril con la división del Comando de Flota RMN en el Comando de la Flota Occidental en RMN Lumut para supervisar las operaciones en Malasia Peninsular, y el Comando de la Flota Este para operaciones en el este de Malasia en RMN Kota Kinabalu.

El Comando de la Región 2 fue previamente responsable de las operaciones en el este de Malasia pero, con el establecimiento del Comando de la Flota del Este, su responsabilidad ahora es únicamente para las operaciones en la costa este de Sabah.

Desde la incursión de Sulu en 2013 y una serie de secuestros por parte de grupos armados filipinos, ha habido un aumento de las fuerzas militares malayas desplegadas allí, además de un aumento de las patrullas navales para evitar nuevos incidentes.

En el área de la Región 2, la RMN opera una base de plataforma petrolera convertida y dos bases móviles de mar en la forma de los buques mercantes convertidos Bunga Mas 5 y Tun Azizan de los cuales las naves rápidas RMN y las RHIB realizan patrullas.

El Comando de la Región 2 ahora supervisa la parte de RMN de la iniciativa de la Patrulla Marítima Trilateral entre Malasia, Indonesia y las Filipinas en los mares de Sulu y Celebes.

Además de supervisar todas las operaciones de RMN en el este de Malasia, el comando de la flota oriental también será directamente responsable de todas las operaciones de RMN en la costa oeste de Malasia oriental (estados de Sabah y Sarawak) y las operaciones en el mar del sur de China, incluidas cinco estaciones de RMN en las Islas Spratly.

Sin embargo, las operaciones fuera de la costa de Sarawak serán asumidas eventualmente por el Comando Regional RMN 4 que se está estableciendo actualmente en Bintulu, Sarawak. Aún no se ha establecido una fecha formal de operación, pero el núcleo del comando ha estado allí desde finales de 2016.

Australian: Lürssen gana la competencia de OPV

Lürssen gana la competencia australiana de OPV

Ministerio de defensa australiano


Lurrsen OPV 80 

Cientos de puestos de trabajo australianos creados en el proyecto de patrullero offshore

El Gobierno de Turnbull anuncia hoy que 12 buques patrulleros marinos de Australia serán diseñados y construidos bajo el contratista principal Lürssen.

El proyecto offshore Patrol Vessel (OPV), que tiene un valor de hasta $ 4 mil millones, será entregado por trabajadores australianos, en astilleros australianos utilizando acero australiano.

Las OPV tendrán un papel importante en la protección de nuestras fronteras y proporcionarán un mayor alcance y resistencia que la flota existente de patrulleras.

La inversión en nuevas capacidades navales como las OPV es una parte clave del compromiso del Gobierno de Turnbull con una Australia segura y protegida.

Como se detalla en el Libro Blanco de Defensa 2016, el Gobierno está experimentando su mayor regeneración de capacidad naval desde la Segunda Guerra Mundial.

Las OPV permitirán a la Armada realizar operaciones más extensas y proteger los recursos a mayores distancias y en entornos marítimos más complejos.

El anuncio es la siguiente etapa del Plan Nacional de Construcción Naval de Australia y empleará directamente hasta 1000 trabajadores australianos, 400 directos y 600 más en la cadena de suministro.

Los OPV de la Marina serán el diseño de Lürssen que utilizará ASC Shipbuilding en Adelaide para la construcción de las dos primeras naves.

El proyecto se transferirá al Recinto Marítimo Henderson en WA, donde Lürssen utilizará las capacidades de Austal y Civmec para construir diez OPV, sujeto a la conclusión de las negociaciones comerciales.

La primera de las 12 OPV comenzará la producción en el cuarto trimestre de 2018.

El anuncio representa un paso significativo en la implementación de la visión del Gobierno de Turnbull de una industria de construcción naval australiana continua, innovadora y soberana como se describe en el Plan Naval de Construcción Naval.

La inversión del Gobierno de Turnbull en la construcción naval continua garantizará que nuestras capacidades marítimas sean más flexibles y versátiles que nunca.

Acorazados: SMS Árpád (Austria-Hungría)

SMS Árpád

El SMS Árpád fue un acorazado pre-dreadnought construido para prestar servicio en la Armada Austro-húngara a comienzos del siglo XX. El buque era miembro de la clase Habsburg, y fue botado el 11 de septiembre de 1901. Desplazaba un total de 8232 t.

Historial
Astillero	Stabilimento Tecnico Triestino Trieste
Clase	clase Habsburg
Tipo	acorazado pre-dreadnought
Iniciado	10 de junio de 1899
Botado	11 de septiembre de 1901
Asignado	15 de junio de 1903
Destino	desguazado en 1921
Características generales
Desplazamiento	8232 t
Eslora	114,57 m
Manga	19,86 m
Calado	7,46 m
Cubiertas	• Cinturón: 180-220 mm • Torretas y casamatas: 210-280 mm • Torre de mando: 200 mm • Cubierta: 40 mm
Armamento	• 3 cañones Krupp C97 de 240 mm/40 • 12 cañones Krupp C96 de 150 mm/40 • 10 cañones Skoda de 70 mm/45 • 6 cañones Skoda QF de 47 mm/44 • 2 cañones Skoda QF de 47 mm/33 2 tubos lanzatorpedos de 45 mm
Propulsión	• 16 calderas Belleville • 4 máquinas verticales de triple expansión • 2 hélices
Potencia	14 307 cv
Velocidad	19,65 nudos
Autonomía	3600 mn a 12 nudos
Capacidad	800 t de carbón

Historial de servicio

Esquema de blindaje y armamento de la clase Hasburg

En 1910, le fue retirada, junto a su gemelo el SMS Habsburg una de las cubiertas de su superestructuras para reducir su peso. Durante la Primera Guerra Mundial, el buque sirvió en la 4ª división junto a sus dos gemelos, participando en el bombardeo de Ancona el 23 de mayo de 1915, tras la declaración de guerra de Italia a las Potencias Centrales.

Hacia el final de la contienda, debido a la escasez de carbón, el buque fue desarmado, y conservado como buque para la defensa del puerto. Una vez finalizada la contienda, el buque fue asignado a Gran Bretaña como trofeo de guerra, que optó por venderlo para desguace en Italia en 1921.1​




Wikipedia

Accidente naval: Similitudes con el accidente del ARA Guarani

La carta de la hija de uno de los desaparecidos del ARA Guaraní en 1958: "En todos estos años el sistema no cambió"

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Stella Maris Romero tenía 10 años cuando su padre se embarcó en el buque de salvamento ARA Guaraní. La nave se hundió durante un temporal cerca de Tierra del Fuego y se presume que sus 38 tripulantes murieron. Había sido asignada para brindar apoyo logístico a un avión Douglas DC-4 que voló al destacamento naval Melchoir, en la Antártida, para asistir a un capitán de corbeta que había sufrido una apendicitis aguda. Ayer Stella escribió una carta que su hija subió a las redes sociales, que se reproduce a continuación:

Ahora que les dieron la"sorpresa" a los familiares del ARA San Juan, quisiera expresar algo de todo lo que tengo "atragantado". Tengo 69 años y soy hija de uno de los náufragos del ARA Guaraní, un remolcador que estaba en "reparaciones" en el puerto de Ushuaia y salió a "prestar apoyo" a un avión que realizaba un traslado sanitario desde la Antártida en medio de una tormenta infernal. Nunca volvieron, "desaparecieron."

Mucho para contar, octubre de 1958. Lo que me asombró en esta oportunidad es que en todos estos años el sistema no cambió; los mismos discursos, los mismos "protocolos". Hubiera sido más fácil decirles ante el primer síntoma de avería "emerjan y diríjanse al puerto más cercano" y no "continuar el derrotero a Mar del Plata". ¿Sí? No lo sé. En aquel entonces fue "hay que prestar apoyo al avión", y cuando el avión retornaba, el Guaraní, maltrecho e insignificante, salía con una dotación de 36 tripulantes, mi padre el mayor, 33 años de edad.



Me asombró la similitud de los discursos, la siembra de esperanzas que nunca se realizarán.


1958: No descartamos que estén a la deriva…

2017: No descartamos que estén en superficie…

1958: Tal vez estén refugiados en una de las tanta cuevas costeras hasta que amaine el temporal…

2017: Tienen oxígeno por x días y están preparados para esa contingencia…

1958: No vamos a dejar de buscarlos…

2017: Los vamos a buscar hasta que los encontremos…

1958: Están desaparecidos…

2017: Están desaparecidos…

Etcétera, etcétera, etcétera.

E incoherencias como decir que cuando el submarino rola, el aceite se corre y suelen pararse los motores. ¿Compramos un submarino para defender nuestra soberanía cuando el mar está planchado?


La solidaridad de las armadas a nivel mundial es digna de destacar. Igual sucedió en aquel entonces con la tecnología con que se contaba. Y aunque se insultaran con los marinos chilenos cuando se encontraban en el estrecho, la armada chilena también salió a buscarlos.

El tiempo tapa todo. Y como el sistema y el protocolo lo manda, vendrán las misas de "cuerpo presente" con un cajón disfrazado de negro, y la declaración de héroes, el ascenso al grado inmediato superior, certificados, honores, etc.

Recuerdo ver a mi madre peregrinando por oficinas; no hay cuerpo, no hay muerto, no hay muerto, no hay viuda, no hay viuda, no hay pensión, porque hay "presunción de fallecimiento" y eso lleva años.

Ojalá eso ya no suceda.

El Estado sigue siendo el mismo, y educación, salud y seguridad siguen dándose sin sentido de patria, tanto en gestión, distribución y uso; la responsabilidad es de todos.

Parece ayer cuando desmantelaron los astilleros, cuando el mundo traía a nuestros diques secos a reparar sus barcos por la calidad del servicio, cuando los egresados de las escuelas de operarios de la Armada eran una garantía de saber y hacer. Cuando dejaron morir al IAME, Córdoba vio morir la industria nacional. La Armada tenía laboratorios desde donde salían medicamentos de primera calidad.

Demasiadas similitudes en 59 años. Las viudas volverán a rehacer sus vidas, pero la cicatriz las acompañará de por vida, son jóvenes. Ojalá no haya niños "mayorcitos" y sí pequeños, como mi hermana, que tenía 45 días, sin recuerdos vívidos, olores, expresivas miradas…

Ojalá los encuentren, aunque sea muertos, porque hacer un duelo mirando el mar no sirve para nada; para una madre el dolor es insuperable, y para un hijo que jugó, hizo los deberes y amó como amé yo a mi padre, es un duelo prendido con alfileres.

Con mis 69 años tengo la esperanza de que las generaciones que eduqué siendo docente sean ciudadanos incorruptibles, que trabajen por este bendito país sin robar nada, sin mentir y jugarse por la libertad y la verdad.

Que la paz cubra a todas aquellas familias que dieron esposos, hijos y nietos que en silencio y desinteresadamente ofrendaron sus vidas por nuestro país trabajando hasta en las condiciones más precarias, con sentido de Patria.

Stella Maris Romero

Accidente naval: Las semejanzas entre el USS Scorpion y el ARA San Juan

El hundimiento del submarino USS Scorpion y su parecido con el ARA San Juan

En 1968 desapareció una nave de guerra norteamericana. El episodio tiene rasgos similares a lo ocurrido en la Argentina

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El USS Scorpion (SSN-589) se perdió en el fondo del mar. Las causas del hundimiento aún no fueron develadas.

El 22 de mayo de 1968, el submarino USS Scorpion dejó de comunicarse. Poco tiempo después, se supo su fatal final, en el que 99 tripulantes perdieron la vida. Podría haber sido un caso más de otros tantos trágicos accidentes en la historia naval, pero el antecedente llama la atención por las llamativas similitudes que existen con lo que ocurrió con el "ARA San Juan".

A diferencia de la máquina argentina, el SSN-589 era un submarino nuclear. Era el sexto barco de la Armada de Estados Unidos de clase Skipjack. Salió el 15 de febrero de 1968 desde Virginia hacia el mar Mediterráneo para realizar ejercicios de despliegue y observación en conjunto con fuerzas de la OTAN. Algunas teorías apuntan a que se había embarcado en una misión secreta.

Antes de zarpar, el USS Scorpion había estado en mantenimiento exhaustivo por cuatro meses y se habían efectuado reparaciones en el astillero naval de Norfolk. Se cree que estos arreglos fueron a las apuradas para que la máquina volviera a entrar en servicio. Por entonces, Estados Unidos estaba en plena Guerra Fría con la Unión Soviética.

Terminados estos ejercicios, el submarino se dirigió a la base ingresando por el océano Atlántico. El 21 de mayo realizó su última transmisión estando a 80 kilómetros al suroeste de las Islas Azores. Debía reportarse cada 24 horas. Pero no hubo señales. Pasaron seis días hasta que se declaró la emergencia y comenzó una búsqueda intensiva de la flota aeronaval. Casi un calco del caso argentino.

El 5 de junio, el USS Scorpion fue declarado oficialmente perdido.



Las primeras pistas acústicas sobre su desenlace se obtuvieron desde las estaciones de las Islas Canarias, Terranova y, casualmente, Argentina. Otra vez, lo que empezó a develar el misterio fue un registro de una anomalía hidroacústica. El patrón respondía al perfil de una fuerte descarga de energía, una implosión, ocurrida el 22 de mayo a 400 kilómetros al suroeste de las Islas Azores.

Con este dato, la búsqueda del submarino se concentró en esa zona de operaciones, a través del buque oceanográfico USSNS Mizar.



El rastrillaje no dio sus frutos desde un comienzo. Hubo una demora de seis meses hasta que, el 30 de octubre, aparecieron los primeros restos. Los dispositivos del USSNS Mizar permitieron divisar los escombros sobre el fondo oceánico.

Otra coincidencia: como se cree que pasó con el ARA San Juan, el submarino nuclear estaba a 3.000 metros de profundidad en un talud abisal, a 740 kilómetros de las Islas Azores. Naufragó en aguas internacionales.

Las fotografías del equipo de rastreo revelaron que el casco de presión se había partido por la mitad y deformado. Su vela, en tanto, se había desprendido, y la sección quebrada de popa se había encajado al interior de la sección de proa como si intentara unir ambas partes.

La desaparición del USS Scorpion puso en estado de alerta a toda la sociedad norteamericana por el contexto bélico. El submarino era una joya de la armamentística estadounidense: contaba con torpedos nucleares de última generación y numerosos avances técnicos.

No obstante, ya registraba varios "problemas crónicos" con su sistema hidráulico, entre otras dificultades. De hecho, antes de su última patrulla, el submarino perdió cerca de 1.500 galones de combustible cuando salió de la base de Hampton Roads.


Una de las secciones de proa del “Scorpion”, encontradas en el fondo del mar

Dos meses antes, el capital del Scorpion, comandante Francis Slattery, había pedido un trabajo de emergencia ya que, según su criterio, el casco del submarino "se encontraba en muy mal estado de conservación". Se decía que algunos llamaban a la nave "USS Scrapiron" ("scrap" significa chatarra).

Recién en 1993 hubo nuevos datos. El gobierno de Bill Clinton desclasificó la mayor parte de los informes reservados sobre el hecho, que daban indicios de una falla técnica. Según los reportes de los expertos, no había evidencia de que la destrucción del submarino fuera producto de una acción hostil. Entre las probabilidades, se barajó que el navío podía haber colapsado por la activación espontánea y accidental de uno de los torpedos. Pero ninguna de las investigaciones fue concluyente.



Detrás del hundimiento del USS Scorpion persiste un manto de misterio y suspicacias. En 2012, un grupo de veteranos de la Marina estadounidense solicitó reabrir la investigación. A pesar de los avances en la tecnología y los reclamos de familiares, no hubo otras inspecciones que lograran determinar las causas del hundimiento. Por este motivo, teorías y conjeturas de sabotaje, espionaje y un posible ataque en los mares de parte de la Unión Sovietica aún persisten.