Guerra Hispano-Norteamericana: USS Olympia define la batalla de Cavite

Cómo el crucero Olympia conduce a la escuadrilla asiática a la victoria en la bahía de Manila

Gabe Christy | War History Online




El 1 de mayo de 1898, durante la Guerra Hispanoamericana, el Escuadrón Asiático de los Estados Unidos, comandado por el Comodoro George Dewey, aplastó a las fuerzas navales españolas en la Batalla de la Bahía de Manila. Esta reproducción de semitono de una obra de arte por J.D. Gleason, alrededor de 1898, representa la acción como se ve desde junto a la torreta de 8 pulgadas de arma de USS Olympia NHHC imagen NH 1269.


En la tarde del 30 de abril de 1898, se envió un mensaje al almirante español Patricio Montojo, comandante del Escuadrón del Pacífico en Manila. Le informó que dos barcos americanos habían navegado a Subic Bay, y luego se retiraron hacia Manila. Montojo sabía que esto significaba que la Escuadra Asiática de los Estados Unidos estaba cerca y la batalla era inminente.


Un grabado contemporáneo de la batalla. Dewey a la derecha, Montojo a la izquierda.

A escasos kilómetros de distancia estaba el Escuadrón Asiático de la Armada de los Estados Unidos. A la cabeza estaba el crucero Olympia, el buque insignia. Lanzado en 1892, y encargado en 1895 el crucero era uno de los barcos más avanzados de su tiempo. Bien armada, rápida y tripulada por un equipo experimentado (dos de los cuales eran veteranos de la Guerra Civil), ella era una enemiga formidable. En 1898 fue comandada por el capitán Charles V. Gridley, y anfitrión al comodoro George S. Dewey, comandante de la escuadrilla asiática.



Cuando Estados Unidos declaró la guerra contra España el 25 de abril de 1898, Olympia y el Escuadrón Asiático partieron de Hong Kong, sabiendo que finalmente iban a ver la acción. Empezaron a coger vapor en la Bahía de Manila a las 11:00 PM del 30 de abril, Cada barco habiendo preparado cuidadosamente para la batalla. Los hombres habían recibido cortes de pelo, ya que el cabello suelto podía contaminar una herida. Los cañones se cargaron y se retiraron los amplios paneles de madera alrededor del barco para evitar que se rompieran. El cortador de ingresos Hugh McCulloch incluso había arrojado sus mesas de cocina de madera por la borda, dejando a la tripulación a comer en la cubierta. A bordo de Olympia el Wardroom se había convertido en una sala de operaciones improvisada, ya que esperaban bajas. Aunque la luna estaba fuera la noche del 30, estaba oscuro a bordo de los barcos; Todas las luces estaban apagadas para ocultar su posición.



USRC McCulloch en 1900. Fue su pila que se incendió, alertando a la batería de la ubicación del escuadrón.

Pero alrededor de la 1:00 de la mañana la chimenea de Hugh Mcculloch cortador de ingresos se incendió. Había estado quemando carbón japonés, que tendía a dejar polvo y hollín en las pilas. El incendio ocurrió justo cuando el escuadrón entraba en la boca de la bahía de Manila. Fue descubierto por la batería en El Fraile, una isla cercana. Un solo tiro de distancia voló y aterrizó entre dos barcos. Inmediatamente el escuadrón devolvió el fuego, destruyendo la posición del arma.

Los tiros se oían en Manila, y el almirante Montojo, el comandante español, sabía que la batalla pronto comenzaría. Ordenó que los hombres estuvieran listos, que todos los cañones se cargaran, y las tropas a lo largo de la costa comenzaron a informar sobre la posición del Escuadrón. A bordo de Olympia, la tripulación vio destellos, luces y señales que parpadeaban entre los puntos costeros mientras se deslizaban hacia la flota española. El comodoro Dewey sabía que su sorpresa se había perdido, y comenzó a señalar órdenes a la escuadra usando linternas.

Al amanecer, los barcos americanos comenzaron a navegar hacia Cavite, donde la escuadra española estaba amarrada. La batalla comenzó seriamente a las 5:15 AM, cuando las baterías españolas en Cavite abrieron fuego. La tripulación de Olimpia se mantuvo tensamente junto a sus cañones, esperando la orden de disparar. La llamada había salido a esperar una llamada de corneta, y cada oído de artillero se esforzó por la explosión estridente, su mano lista para disparar. Pero las naves americanas continuaron bajo fuego español. Una concha de 11 pulgadas de distancia de la ciudad barril sobre el quarterdeck de Olympia. Si hubiera estado a unos pocos metros más bajo, podría haber borrado el mando del barco antes de que la batalla comenzara. Pero con valentía las naves avivaron.


Dewey en el puente de Olympia.

Finalmente, a las 5:40 AM el Comodoro Dewey dio la famosa orden "Puedes disparar cuando esté listo, Gridley". Casi inmediatamente, la torreta delantera de Olympia de 8 pulgadas entró en erupción en el humo mientras ella disparó sus primeros tiros de la batalla. A partir de entonces, la batalla estalló. Los estadounidenses siguieron bajando hacia la posición española, retrocedieron y luego volvieron a disparar. Esto mantuvo una constante barrena rodante dirigida a los barcos españoles, que eran amarrados y blancos fáciles.


Fuente: Wikipedia / Public Domain
Pero dos barcos españoles salieron a tratar de cerrar con los estadounidenses. Primero, el Don Juan De Austria salió y se dirigió hacia Olympia. Pero no se alejó mucho antes de que el fuego de los norteamericanos se volviera hacia la orilla. A continuación, la bandera española Reina Cristina salió a luchar. Llegó a gran velocidad, posiblemente para apuntar a Olimpia, su contraparte americana. La Reina Cristina, también, se encontró con intenso fuego. Un incendio estalló a bordo. Su dirección estaba casi completamente destruida, y sólo dos de sus tripulantes quedaron sin lesiones. Sin embargo, sus armas seguían disparando. Finalmente, el Almirante Montojo ordenó a su tripulación que la huyera y se retirara a la orilla, con la esperanza de salvar tantas vidas como pudiera.


Ruina del Don Juan De Austria

Pintura de la Batalla de la Bahía de Manila mostrando Reina Cristina en primer plano.

El naufragio de la Reina Cristina después de la batalla

A las 7:30 de la mañana, después de casi dos horas de constantes disparos, el almirante Dewey recibió un informe de que no tenían munición suficiente. Le dijeron que sólo quedaban 15 rondas para cada una de las armas de 5 pulgadas. Inmediatamente ordenó un cese al fuego, sabiendo que la falta de municiones era una posibilidad terrible. El escuadrón volvió a salir a la mitad de la bahía, los hombres se sirvieron el desayuno y la munición fue inventariada.


Una litografía contemporánea de la batalla.

A las 11:00 AM se hizo evidente que el informe estaba en un error. La verdad era que los cañones de 5 pulgadas sólo habían lanzado 15 rondas. Dewey ordenó un regreso a la batalla ya las 11:16 AM los combates se reanudaron. Pero en este punto, estaba claro que las fuerzas americanas habían sido victoriosas. La flota española estaba rota, su buque insignia se escabullía en el puerto y muchas de sus baterías ardían. Sólo una nave española mantuvo la lucha. Don Antonio De Ulloa continuó disparando, ya cambio recibió una gran cantidad de rondas estadounidenses. Pero su equipo ganó el respeto de los estadounidenses. El buque ya había sido inhabilitado y estaba inerte en su amarre. El capitán había ordenado que la tripulación la abandonara, pero algunos hombres se quedaron atrás, negándose a renunciar a la pelea.


El naufragio del Antonio De Ulloa


La cubierta del Don Antonio de Ulloa

Con la victoria siendo casi segura, Dewey ordenó a su Escuadrón que rompiera filas y acabara con blancos individuales. Cuando terminó la batalla, el Escuadrón amarró en el puerto de Manila, todavía bajo las armas de los fuertes españoles. Mientras que los fuertes todavía podrían haber hundido a toda la fuerza estadounidense, el temor de una barrera de retorno los mantuvo en silencio. Esa noche la banda de metales de Olympia tocaba en su coliseo, la música ocasionalmente interrumpida por la explosión de una revista de polvo española, o concha suelta.

La Batalla de la Bahía de Manila esencialmente puso fin a la presencia imperial española en el Pacífico, y estableció a los Estados Unidos como una potencia mundial. Olympia permaneció en el Escuadrón Asiático hasta septiembre de 1899, cuando llegó a Nueva York para ser reparada y reparada. Hoy reside en Penn's Landing en Filadelfia, Pensilvania.


Olympia hoy, en Penn's Landing en Filadelfia.

Lanchas Patrulleras: Barcos patrulleros fluviales rusos (II/II)

Barcos patrulleros fluviales rusos (II/II)  

Parte 2







El arma está lista para la acción.





Los chicos están de pie en la sombra, ya que es de 86 grados Fahrenheit.


Los marineros están distribuyendo la parte restante del equipo.




Se hace difícil respirar cuando los motores están en el trabajo.

La cubierta superior.

Listo para el comienzo.

De salir del muelle, uno por uno.









Otros barcos en el muelle.

Un arma fue sacada de la nave.
Ubicación: Astrakhan

English Russia

URSS: Las malditas purgas del crucero Kaganovich

Purgas políticas navegado el crucero soviético 'Kaganovich'

Nombrar a barcos en honor a lacayos estalinistas puso incómodo a muchos

Robert Beckhusen | War is Boring




En 1938, la Armada Soviética puso en quilla al Kaganóvich, el quinto de seis cruceros de la clase Kirov. Sobrevivientes de la Segunda Guerra Mundial, los Kirovs fueron las naves responsables de operaciones de colocación de minas en el mar Báltico y de escolta de refuerzo de tropas del puerto de la ciudad sitiada Mar Negro de Sebastopol.

Los cruceros representan el regreso de la Unión Soviética a la construcción de buques de superficie de gran alcance después de la revolución bolchevique y la guerra civil rusa, que dañó gravemente la industria de la construcción naval de los soviéticos. La empresa italiana Ansaldo proporcionó planos para el crucero clase Raimondo Montecuccoli principios de 1930, que constituyó la base para las Kirovs.

Pero Kaganóvich no terminaría servicio como el Kaganóvich. El nombre de un burócrata de alto nivel y doctrinario estalinista y uno de los principales arquitectos de la hambruna en Ucrania, el crucero se sometería a varios cambios de nombre incómodas debido a la sangrienta intestina pugna característica de la estalinista, época y sus consecuencias inmediatas.

Kaganóvich era técnicamente una actualización "Projectbis2" de la clase Kirov, que incluía los cruceros Kirov, Voroshilov, Maxim Gorky, Molotov y el compañero de actualización bis2 nombrado Kalinin. Los Kaganóvich y Kalinin eran más grandes que sus hermanas en 8267 desplazamiento largo de toneladas, con turbinas más robusto capaces de conseguir los cruceros hasta unos 36 nudos rápidos.

Los soviéticos también adaptaron el diseño italiano a más robusto, dadas las condiciones climáticas más duras a las que estaban expuestos los barcos soviéticos.

Los Kirovs poseía una armadura relativamente delgada y la nave de plomo enfrentado problemas iniciales durante los ensayos Otro problema - el armamento principal de tres torretas con tres cañones de 7,1 pulgadas cada sentaban apretados en el diseño, por lo que su tasa de fuego lento.

El diseño mejorado con el tiempo, y los cruceros posteriores incluyendo Kaganovich vino adornada con armamento antiaéreo incluyendo ocho cañones antiaéreos 3,3 pulgadas, seis cañones de 1,8 pulgadas y 10 cañones antiaéreos 1,5 pulgadas - además de otros seis 12,7 milímetros ametralladoras DShK.

Dos lanzadores de torpedos con tres tubos cada uno completaron el armamento.

Por encima de - el 'crucero clase Kirov', más tarde' Slava .. 'En la parte superior - el' Kaganóvich, 'más tarde' Fotos Petropavlovsk' via Wikimedia

Purgas

Kaganóvich y Kalinin no verían la acción durante la guerra, ya que los dos se construyeron en el Lejano Oriente soviético y se perdieron la invasión soviética de Manchuria en 1945. Mientras tanto, Lazar Kaganovich, homónimo de la nave, vería sus buenas gracias a la lista de nombres del régimen soviético - y luego se desmoronaría.

Su hermano, Mikhail, logró una planta de la aviación hasta su 1941 el suicidio después de que Stalin lo acusó de deslealtad. Lazar, sin embargo, fue uno de los subordinados más leales de Stalin y un sobreviviente excepcionalmente rara de las purgas de la década de Stalin "viejos bolcheviques", los que eran miembros de el partido antes de la revolución.

Llevó el apodo de "Iron Lazar."

Fue Kaganóvich junto con Vyacheslav Molotov que supervisó la colectivización forzosa de Ucrania, que mató a millones de personas. Como Ministro de Materiales de construcción 1944-1947, fue de gran influencia en la reconstrucción post-guerra, la conformación de las ciudades soviéticas y la arquitectura brutalista de la moda.


Lazar Kaganovich

Pero Kaganóvich el crucero podría ser confundido con su hermano purgado, por lo que la Armada le cambió el nombre a la más precisa Lazar Kaganovich al entrar en servicio en 1945.

Tras la muerte de Stalin, ex comisario político Nikita Khrushchev consolidó el poder y se embarcó en un programa de desestalinización, enfrentándose con el "Grupo Anti-Partido" de línea dura, incluyendo Kaganovich y Molotov.

Jruschov tuvo ellos expulsados ​​del Partido Comunista y obligaron a los conspiradores en la jubilación anticipada - pero sobrevivió, lo que no podría decirse de muchos de los oponentes de Stalin y el hermano de Kaganóvich.

Cue otro cambio de nombre para el crucero. Lazar Kaganovich se convirtió en Petropavlovsk en 1957, y luego sufrió daños severos en su superestructura durante un tifón que septiembre. La Armada Soviética le vendió como chatarra en 1960.

La inclinación soviética para borrar la historia y la limpieza nombres vez que los políticos se hicieron desfavorecidos extenderse a otras naves de la Flota Roja. Después de la purga del Grupo Anti-Partido de Jruschov, el crucero clase Kirov Molotov convirtió Slava y se convirtió en un buque escuela, flexionando sus músculos en el Mediterráneo Oriental en 1967 durante la Guerra de los Seis días.

Lazar Kaganovich el hombre, sin embargo, sobreviviría a cada viejo bolchevique. Murió en Moscú a la edad de 97 el 26 de julio de 1991, cinco meses antes de la disolución formal de la Unión Soviética.

SGM: Francia de Vichy hunde su flota antes de caer (2/2)

Heroico final de la Flota Francesa - Hundió 77 barcos para evitar su captura por la Alemania Nazi

Barney Higgins - War History Online
Parte 1 | Parte 2

Posiciones de los buques principales durante la operación

El oficial alemán estaba perplejo, pero sus órdenes eran capturar el puerto y la flota sin derramamiento de sangre, si era posible, así que comenzó a discutir con el oficial en la puerta. La conversación continuó durante algún tiempo, y al final, el oficial alemán se vio obligado a presentar documentación para el francés, quien asintió con la cabeza, le sonrió, le agradeció y luego lo dejó de pie junto a la puerta.

Los soldados franceses comenzaron a bromear y charlar con los alemanes. El oficial regresó con más preguntas y solicitudes de documentación adicional. Retrasó al oficial alemán durante todo el tiempo que pudo, pero finalmente la paciencia del hombre terminó y los soldados franceses se vieron obligados a abrir la puerta.

Eran las 5.25 de la mañana cuando los tanques alemanes finalmente rodaron a través de las puertas, momento en el que todo estaba listo a bordo de la flota condenada. La orden fue dada para escabullir los barcos, y las tripulaciones francesas comenzaron a verter en el puerto. Las explosiones embotadas reverberaban a través del aire mientras que la luz pálida del amanecer temprano comenzó a separarse a través del cielo. La fuerza principal de los tanques alemanes retumbó hacia el buque insignia de Estrasburgo, que ya estaba lista a un lado en el agua. La infantería desmontó de sus motocicletas y corrió hacia las tripulaciones de desembarque. Las luchas esporádicas estallaron mientras que el grueso humo negro graso comenzó a verter de los barcos atracados.

La frenética flota francesa de Toulon: retratos aéreos. El 28 de noviembre de 1942, al día siguiente de la fuga y despedida de los barcos de la flota francesa en el puerto de Toulon, las fotografías fueron tomadas por la Real Fuerza Aérea. Muchos de los barcos seguían ardiendo, de modo que el humo y las sombras oscurecen parte de la escena.

Los soldados alemanes intentaron abordar algunos de los buques franceses, con poco éxito. Las tácticas dilatorias empleadas por los franceses en tierra habían permitido hacer todos los preparativos. Uno tras otro, los cruceros y los acorazados, los destructores, las balandras y los remolcadores se hundieron hasta el fondo de la bahía. Los soldados alemanes sólo podían ver como grandes penachos de humo llenaban el cielo y sus premios se perdían.

Varios de los barcos se quemaron durante días o incluso semanas, y la mancha de aceite contaminó la bahía durante años después.

En total, las fuerzas alemanas pudieron capturar doce naves de la flota. Todos estos fueron dañados, y ninguno tenía un valor militar significativo. Fue una gran pérdida para el esfuerzo de guerra nazi, ya que la exitosa captura de esta enorme y tecnológicamente avanzada flota sin duda habría inclinado el equilibrio del poder naval en el Mediterráneo. Sólo la valentía y la determinación de los equipos franceses impidieron que esto ocurriera y, en cambio, golpearon a sus ocupantes.

Coste total:

3 acorazados (autohundidos)

7 cruceros (autohundidos)

15 destructores (destruidos)

3 destructores (incautados por Alemania)

13 barcos torpederos

6 sloops (autohundidos)

12 submarinos (autohundidos)

4 submarinos (incautados por Alemania)

9 botes de patrulla

19 buques auxiliares (escapados)

1 buque de la escuela (autohundidos)

28 remolcadores (escurridos)

4 grúas (escurridas)

39 buques pequeños (incautados por Alemania)

12 muertos

26 heridos

BMT presenta un prometedor diseño de dragaminas

BMT presenta VENARI®-85 un revolucionario diseño de conceptos MCM

BMT


BMT VENARI®-85

BMT ha lanzado VENARI®-85, un nuevo diseño de concepto de contramedidas de minas (MCM) capaz de limpiar las minas más rápidamente en un área mayor y con menos riesgo para la tripulación, al tiempo que proporciona una mayor utilidad a las marinas de todo el mundo. VENARI®-85 ofrece una plataforma flexible que es capaz de un espectro de papeles que es a prueba de futuro y capaz de evolucionar a medida que avanza la tecnología en los mercados de sistemas no tripulados y offboard toman forma.




Venari Launch Combinando el pedigrí de diseño de buques de BMT con la experiencia de integración de QinetiQ, y aprovechando la experiencia de los operadores de minas de varios marinos y proveedores de sistemas diferentes, VENARI®-85 ha sido específicamente diseñado y configurado para explotar la próxima generación de vehículos fuera de borda, conceptos operativos.




Stephen Braham, Director de Desarrollo de Negocio de los Servicios de Defensa de BMT comenta: "VENARI®-85 representa un gran cambio en la forma en que se aborda y desarrolla el diseño de buques MCM. Diseñar plataformas con roles y desarrollos futuros de tecnología en mente parece el paso lógico, pero no uno que se toma a menudo. Antes de intentar diseñar una plataforma de este tipo, invertimos mucho tiempo y esfuerzo en el análisis operacional para comprender mejor cómo se implementará el buque ahora y en el futuro, para comprender las misiones y el equipo necesario para llevarlas a cabo. Este enfoque no sólo evita los costos de compromiso y de reutilización en años posteriores, sino que también maximiza la capacidad para llevar a cabo MCM eficaz a lo largo de la vida ".




Derivado del significado latino, 'cazar o perseguir', el diseño VENARI®-85 está optimizado para la próxima generación de guerra y tecnología hidrográfica y puede operar un gran número de vehículos aéreos, superficiales y subterráneos no tripulados. Esta flexibilidad en el diseño proporciona un camino de desarrollo claro para permitir que generaciones futuras de tecnología no tripulada y conceptos operativos sean alojados desde VENARI®-85 a medida que maduran y se desarrollen en las próximas décadas.




BMT presenta VENARI®-85 un concepto revolucionario de MCM Design Stephen Braham continúa: "Hay varias naciones que actualmente consideran su capacidad futura de guerra contra minas y con presiones continuas sobre la eficiencia de los costos, la relación calidad-precio y el desempeño único del MCM es clave . La tecnología MCM no tripulada se está desarrollando a un ritmo rápido y los buques adquiridos ahora deben diseñarse pensando en la evolución futura ".




Junto con el papel primario de MCM, VENARI®-85 tendrá la capacidad de una utilidad más amplia para una marina de guerra en papeles tales como embarque de seguridad marítima, protección de la zona económica y contribución a la asistencia humanitaria y operaciones de socorro en caso de desastre. credenciales de dinero.

Biografía: La cripta de Bouchard

La cripta del corsario
Jorge Fernández Díaz

Investigación de Roberto Ulloa sobre el final de Hipólito Bouchard




Pocas vidas tan extraordinarias como la del corsario Hipólito Bouchard, más propia de la literatura que de la realidad.
Pero no menos asombrosas fueron las circunstancias misteriosas de su muerte en el desierto del Pacífico y la secular peregrinación de su cuerpo hasta volver a Buenos Aires.
Esta es la historia de sus últimas horas y de la búsqueda de su tumba vacía.
Repasemos los hechos conocidos de su vida; fue pescador, soldado, revolucionario, comerciante, granadero, padre, corsario y agricultor. Sus patrias fueron Francia donde nació, Argentina donde tuvo sus hijas y Perú donde murió.
Por las tres batalló en el mar y propagó las ideas de la revolución.
Brown y San Martín lo eligieron para el combate, o quizás el los eligió a ellos para pelear a su lado; un soldado siempre sabe quién no lo defraudará en la hora.
Thomas Cochrane fue su acérrimo enemigo; también el británico estaba a su altura. En algún momento de su vida cambió su nombre Paul por Hipólito y fue conocido por este.
Vivió en el mar gran parte de su vida; fue un hombre duro como su época. O quizás más.
El hecho capital de su vida fue el largo corso circunnavegando el mundo al mando de la fragata “La Argentina”. Con aquellas singladuras épicas Bouchard definió la palabra corsario y entro a la historia.
Sabemos que el Congreso del Perú recompensó su esfuerzo libertador con una Hacienda en San Javier, Nasca.
Hacia 1829, desembarcó de la goleta La Joven Fermina que llevaba el nombre de su hija a la cual nunca conoció y partió al desierto.
No hay registro alguno de esa travesía, pero nada nos impide reconstruirla y la amable literatura perdonará ciertas imprecisiones.
Es probable que el corsario haya navegado desde el puerto militar de El Callao hasta el puerto de Pisco para ahorrar jornadas de viaje en carreta.
Al desembarcar debió hacerse de caballos, porteadores y guías para el tramo final; podemos suponer que algún camarada de armas fue su ocasional compañero de aventura.
Sabemos que viajó armado con su viejo sable, vestido con su levita azul de uniforme y cargando dos valijas; en ellas transportaba un anteojo largavista, un octante, algo de ropa y sus libros; entre ellos las Ordenanzas de la Armada Real en dos tomos y la edición de Meditaciones Cristianas escritas por el príncipe de Hohenlohe.
Curiosa debió ser esa caravana encabezada por un marino que transitaba una senda secundaria del Camino del Inca para adentrarse hacia la cordillera.
Los mapas peruanos de la época indican que sus postas naturales fueron el Tambo Colorado; luego Huacachina -el oasis en el desierto- y finalmente Palpa. Desde ahí debió seguir hacia el sur a la vera del Río Grande hasta llegar al Ingenio San Javier.
Podemos imaginar su alivio cuando vio el verde emerger entre el desierto en las dos márgenes del Río Grande.
También podemos imaginarlo desensillando frente a la puerta de la monumental iglesia del fundo en cuya periferia se alzaba San Javier; entonces una aldea de casas de adobe.
Un medallón esculpido con el escudo de la Compañía de Jesús prefiguraba a los jesuitas que habían sido expulsados de América.
Parado frente al frontis de la iglesia la curiosidad debió embargarlo por un instante; desde los capiteles del templo una veintena de mascarones de rasgos afronazqueños lo examinaban.
La lengua afuera y un anillo en la boca les conferían una agresividad singular para un templo religioso y quizás Bouchard presintió el destino.
Al costado de la iglesia lo esperaba la casa de la hacienda. Amplia, fresca, de adobe. Tras cincuenta años de vida errante el corsario se detuvo.
Durante la siguiente década regenteó el latifundio produciendo aguardiente que debió comercializar desde el puerto de Pisco. Algunos relatos lo ubican amancebado, pero no hay registros oficiales de ello.
Un hijo, sin embargo, no es imposible en esos años de desierto.
El duro trabajo agrícola y la rutina de los ciclos de cosecha le confirió cierta previsibilidad a sus jornadas que debió disfrutar tras una vida áspera donde la moderación estuvo ausente.
Sus distracciones serían la misa de los domingos y la fiel lectura de las Meditaciones Cristianas con sus severas exhortaciones para llevar una vida justa.
Quizás haya transitado junto a las crípticas líneas de Nasca o las pirámides de Cahuachi sin advertirlas. El fin de sus días ocurrió el 4 de enero de 1837.
En la página 29 de las Meditaciones, el príncipe de Hohenlohe nos advierte: “Ningún tiempo es más peligroso que el de la noche, no solo para el cuerpo sino también para el alma. ”
No es imposible que Bouchard se detuviera en estas líneas del libro aquel miércoles a las siete de la tarde cuando el peligro en la noche se encarnó en uno de los esclavos del fundo.
Nadie sabrá cómo se gestó aquella muerte que pudo deberse al rencor o la codicia.
Adelfo Bernales, un joven afronazqueño enfrentó al viejo corsario, acompañado por otros; todos de rasgos guerreros similares a los mascarones de la iglesia. Gritos, resuello, violencia.
Alguna maldición sin odio. Toda pelea se parece pues está en juego la vida. Un golpe, otro; no muchos. Los mascarones no sabían que mataban una leyenda.
De esa noche solo hemos recuperado un acta de defunción donde el padre Isidro Cáceres registra con caligrafía bastardo español apresurada “…di sepultura con cruz alta en la bóveda de San Francisco Xavier al cuerpo difunto de Bouchard…”.
No hubo agonía; Cáceres nos explica esto desde el pasado al afirmar que Bouchard no dejó testamento ni recibió sacramento alguno dado lo súbito de su asesinato.
La espada del corsario no figuró en el inventario de bienes que años después fue entregado a su familia.
Es posible que la empuñara cuando entrevió que Bernales venía por él; es probable también que alguien se la apropiara al escapar y aun esté en el desierto.
Como ocurre con todos los hombres, en un instante Bouchard se desvaneció de la historia.
Más de un siglo transcurrió y todos quienes habían vivido en su época también murieron.
Los terremotos hicieron su tarea para garantizar el olvido de Bouchard derrumbando techos y rajando las gruesas paredes con esa indiferencia terca propia de la naturaleza.
A mediados del siglo 20 el retablo de la iglesia, una obra de arte magnífica tallada en madera, había sido desgajado pieza por pieza del templo. También faltaban seis de las siete campanas del templo.
Profanado y destruido, la vieja iglesia ya no era un lugar sagrado. Sin embargo, las gárgolas mantenían la guardia mientras el corsario esperaba protegido en su cripta.
Hacia 1952 otro sacerdote, el cura párroco Filiberto Steux, se topó con la secular partida de defunción del marino mientras ordenaba su archivo de muertes.
La tenacidad del papel y la tinta había hecho llegar el mensaje final del corsario y diez años más tarde un grupo de hombres iluminados por velas ingresó a la bóveda subterránea para buscarlo.
Un niño del pueblo los acompañaba, testigo impensado del proceso.
Cincuenta y dos tumbas congregaban a quienes tuvieron el privilegio de ser enterrados en la iglesia, todos ellos con los pies apuntados hacia el altar fijo, pero ninguno bajo este, como prescribía el ritual romano.
Una de las tumbas – al amparo de un Cristo pintado de negro en la pared de la bóveda- les llamó la atención: las siglas HB y la cifra 1837 grabadas en la pared señalaban a Bouchard.
Horas más tarde la comisión oficial partió de Nasca con los restos exhumados y un acta labrada sobre el éxito de su misión; días después el Panteón Nacional de los Próceres recibiría la urna de zinc en Lima.
Hay registros del desfile militar por El Callao en el cual la urna fue transportada en hombros por seis cadetes navales hasta el Crucero La Argentina.
El buque Escuela había recalado en el puerto peruano para llevarlo de regreso a Buenos Aires y quiso el azar que la nave llevara el mismo nombre de aquella fragata corsaria.
Bouchard se hizo de nuevo a la mar y otro gesto amable tuvo el destino pues La Argentina replicó aquel viaje corsario de 1817: una vez más recaló en la Isla de Hawái, una vez más barajó la costa de California donde el corsario había izado la bandera argentina en la ciudad de Monterrey, una vez más navegó las aguas de Haití.
Tras 105 días de mar, el sábado 10 de noviembre de 1962, Bouchard amarró en el puerto de Buenos Aires al cual había arribado por primera vez en 1810. Dicen que uno siempre llega a donde lo están esperando.
Ese sábado lo recibió una pequeña multitud entre quienes se contaba el presidente de la Nación . Hubo discursos, placas, libros, monumentos y un entierro de héroe en el cementerio de la Chacarita.
Luego los vivos volvieron a lo suyo. Y en el desierto de Nasca la vieja tumba quedó vacía y olvidada. Otro medio siglo transcurrió hasta la tarde cuando arribamos a la puerta de la iglesia de San Javier.
Buscábamos aquella tumba y el camino para hallarla había sido largo.
Supe del capitán Bouchard, por primera vez, en alguna clase de historia, pero el corsario esencial se perdió entre los adjetivos y las fechas que tantas veces demandan los programas académicos; años más tarde, en 1982, navegué en el último buque argentino que llevó su nombre y hubo una noche de mayo donde cientos lo evocamos en el mar sin saberlo mientras izábamos la bandera de guerra.
Hacia fines del siglo pasado fui parte de La Argentina, un buque que no solo repetía el nombre de su fragata corsaria, sino que también honró su espíritu.
Años después, al llegar a Perú, dos hechos curiosos convergieron: recorriendo la pampa de Junín, donde el coronel Suarez torció el destino de la famosa batalla por la independencia, un guía local me habló sobre la tumba vacía de Bouchard en una iglesia jesuita destruida, cerca de las líneas de Nasca.
Poco después el azar me llevó a encontrar, en los estantes de la Universidad Nacional de Ingeniería de Lima, una tesis -de 1974- que trataba sobre el valor monumental de las Iglesias de San Javier y San José.
Dos amigos, Michel Piaget Mazzetti y Jaime Lecca Roe , habían elegido las iglesias como tema para graduarse de arquitectos y como ocasión para la aventura.
En un escrito excepcional Michel y Jaime mencionan la existencia de la tumba del corsario en la cripta de la iglesia de San Javier. La curiosidad hizo el resto.
Y ahora estábamos en silencio frente a la capilla rural de San Javier. Se erguía magnífica aún, pese al saqueo y la destrucción infligida por hombres y terremotos.
El trigrama IHS -esculpido en el cuerpo central de la entrada- era el mismo de entonces y las gárgolas de la iglesia aun montaban guardia en la cornisa del frontis.
Atada con cáñamo, la última de las campanas de la iglesia permanecía inmóvil en una de las dos torres hexagonales y simétricas que resguardan la gran puerta de entrada.
Grabada en el bronce de la campana la leyenda “San Francysco Xavyer – año de 1746” nos remontaba a la época en que los jesuitas regían esta tierra.
Al costado de la iglesia, aun habitada, se erguía la casa de la hacienda donde vivió Bouchard.
Cruzamos el pórtico en arco para ingresar al templo; gran parte del techo se había derrumbado y la luz inundaba la nave central.
Pese al deterioro y las pintadas de vándalos se percibía que la ornamentación de la iglesia fue exuberante y debió crear un ambiente solemne y tenso para las ceremonias religiosas donde el latín sería una letanía críptica para los nativos.
Hacia la mitad de la nave nos topamos con el presbiterio donde aún se encuentra el altar mayor; a su lado está el ingreso a la cripta.
Descendimos por la gradería; el espacio subterráneo era fresco, oscuro y abovedado, apenas iluminado por una ventana circular que atravesaba un muro. A ras del suelo un crematorio profundo y oscuro dividía el espacio.
La bóveda exhalaba una atmósfera densa que llamaba a la voz baja.
El Cristo pintado hace siglos permanecía crucificado en uno de los muros y los cincuenta y dos nichos empotrados ocupaban las paredes laterales.
Todos estaban abiertos, pero no encontramos rastros de aquel que tenía grabadas las iniciales HB y el año 1837.
Esa noche la luna llena iluminó la pampa de Nasca y a la mañana siguiente recorrimos el pueblo conversando con sus habitantes, amables y de pocas palabras.
Buscábamos fragmentos del pasado y la ausencia de método científico fue reemplazada por la perseverancia. Hacia el mediodía dimos con Herminio Ranilla Astorga, de setenta años cuya vida había transcurrido en San Javier.
Era agricultor, pausado y de voz baja en el hablar.
De camino a la iglesia nos asombró al recordar que de niño era frecuente escuchar a los pobladores afronazqueños jactarse de la muerte del corsario repitiendo “lo matamos a Bucha”.
Esa afirmación, en plural, había circulado de generación en generación; todos lo habían matado.
Conjeturo que apropiarse de esa muerte – no la del hombre Bouchard sino la del mito Bouchard- ya era parte de su identidad.
Otro feliz hallazgo le debemos a esa conversación con Herminio cuando nos reveló que había sido él quien acompañó a la comisión que exhumó a Bouchard en 1962.
Tenía poco más de diez años y su tarea consistió en llevar las velas para iluminar las tumbas.
Sin advertir su protagonismo y con la autoridad de quien fue testigo directo, nos indicó la tumba del corsario en la cripta subterránea: en la pared del Cristo hay dos hileras de sepulcros; el primero de la hilera superior -en cuanto se termina de descender a la catacumba- había sido el lugar de descanso.
Nos acercamos y como advierten las escrituras solo quedaba polvo; aun así, todos sentimos que el viejo marino estaba presente en San Javier.
Si fuera posible descifrar el destino de un hombre quizás veríamos que este se compone de una larga serie de decisiones que van ordenando su caos personal, apenas por un instante, intentando darle sentido.
Nada es involuntario en la vida y el camino de un hombre libre y audaz no está escrito en ninguna parte; cada decisión cambia su vida y la hora de su muerte.
Bouchard no se detuvo; una y otra vez dejó atrás familia, patrias, hijas y barcos.
Su hoja de ruta fue dictada por la revolución que se expandía con la potencia del grito “libertad, igualdad y fraternidad” que solo mucho después sería un lema oficial.
Sin percibirlo, como a veces ocurre con lo esencial, el corsario resolvió ser parte de algo que consideraba más grande que él.
Pero un día sintió que había dado batalla demasiado tiempo y que estaba cansado y eligió un lugar más íntimo que el mar donde sus días terminarían en paz.
Había convivido cuarenta años con el peligro y pudo morir cuarenta veces: a manos de Nelson en el navío francés Generaux; en la carga de la batalla de San Lorenzo en lugar del abanderado español; en las playas del Reino de Hawái como fue la suerte de Cook; atravesado por una daga kris de los piratas malayos en el Pacífico norte o colgado por Cochrane en Chile.
Fue en el desierto y en la hora quizás recordó su nombre y supo que morir luchando había sido siempre su destino.

Arqueología naval: El pecio de La Belle

La Belle - el naufragio que se olvidó durante tres siglos - que sin ayuda cambió la historia

Ian Harvey | The Vintage News




Roberto de La Salle era un explorador francés que tenía una flota de cuatro barcos cuando exploró el golfo de México con la intención de comenzar una colonia francesa en la boca del río de Mississippi en 1685. El La Belle era el buque insignia en su flota en ese encendido viaje.

En 1686, La Belle se arruinó en lo que hoy conocemos como la Bahía de Matagorda, lo que significa que su búsqueda para la puesta en marcha de la colonia no ocurrió.

En 1995, un equipo de arqueólogos encontró a La Belle que había estado asentada en el fondo del Golfo durante más de 300 años, totalmente olvidada.


La Belle

Este descubrimiento es uno de los hallazgos más apreciados por los arqueólogos y la expedición de recuperación más importante que llevó más de un año. Cuando el barco fue recuperado, había más de un millón de artefactos a bordo.

En la década de 1970, Kathleen Gilmore, de la Universidad Metodista del Sur, estudió los relatos históricos de los naufragios de La Salle, y le dio sus ideas sobre dónde podría encontrarse La Belle. La Comisión Histórica de Texas, en 1977, pidió a un investigador independiente que buscara en los archivos de París información sobre los naufragios de La Salle.

El investigador encontró copias originales de los mapas realizados por Jean-Baptiste Minet, ingeniero de La Salle. Minet hizo mapas detallados de la bahía de Matagorda y el paso y el punto donde el LaBelle bajó antes de que él volviera a Francia en el Joly.

Otros mapas fueron encontrados, incluyendo algunos que mostraron donde La Belle se asentó en el Golfo. Barto Arnold, arqueólogo marino para el Comité de Antigüedades del Estado en Texas (nombre anterior de la Comisión Histórica de Texas), sugirió realizar una búsqueda de 10 años para los barcos de La Salle en 1978. Durante la búsqueda del La Belle, se encontraron otros naufragios en el área general pero no al La Belle. Durante los siguientes 17 años, debido a la falta de fondos, los intentos de localizar a La Belle no pudieron continuar.

La Comisión Histórica de Texas, en junio de 1995, preparó una segunda búsqueda magnetométrica de todas las áreas más probables que no estaban en las encuestas originales. Desde la búsqueda hidrográfica original, el posicionamiento de GPS se había convertido en un servicio disponible para ayudar a la navegación y hacer la reubicación de objetivos mucho más fácil y más preciso.

La segunda búsqueda tomó un mes entero y usó un magnetómetro de protones Geometrics 866, que identificó 39 "características magnéticas que requirieron investigación adicional". Las 39 características fueron listadas en orden de importancia, y el 5 de julio de 1995, buceadores fueron enviados a los más probables ubicación.

En los primeros ejercicios de buceo, se utilizó un soplador de prop-wash (un tubo metálico instalado sobre la hélice para desviar su fuerza hasta el fondo marino), para mejorar la visibilidad forzando el agua superficial hacia abajo. Los arqueólogos decidieron que era mejor apagar el soplador porque estaba dañando el material de los restos de la carga.

US Navy: Buque intercepta misil en Pacífico

Un buque de guerra estadounidense dispara un misil durante una prueba en el Pacífico

Por Yaron Steinbuch | The New York Post



Un buque de guerra estadounidense dispara un misil durante una prueba en el Pacífico
Una foto del Departamento de Defensa muestra un objetivo de misiles balísticos de alcance medio lanzado desde Hawai. EPA

Un buque de guerra estadounidense derribó un misil balístico de mediano alcance en una prueba frente a Hawai el miércoles, mientras el nortecoreano Kim Jong Un prometió avanzar con más pruebas de misiles en el Pacífico, dijeron funcionarios.

El USS John Paul Jones detectó y rastreó un misil lanzado desde el Centro de Misiles del Pacífico en Kauai antes de interceptarlo con misiles SM-6, dijo la Agencia de Defensa de Misiles de Estados Unidos.

La intercepción se produce después de una prueba anterior fallida en junio del mismo destructor de misiles guiados, informó Fox News.

"Estamos trabajando estrechamente con la flota para desarrollar esta importante nueva capacidad, y este fue un hito clave en dar a nuestros buques Aegis BMD una mayor capacidad para derrotar a los misiles balísticos en su fase terminal", dijo el teniente general de la MDA, Sam Greaves una declaración.

"Seguiremos desarrollando las tecnologías de defensa contra misiles balísticos para mantenerse a la vanguardia de la amenaza a medida que evoluciona", agregó.

El buque detectó y rastreó el misil objetivo "con su radar AN / SPY-1 a bordo", dice el comunicado.
La prueba viene después de que el Reino Hermítico disparó un misil balístico desde su capital, Pyongyang, que voló sobre el territorio japonés antes de sumergirse en el norte del Océano Pacífico el martes.

El provocativo vuelo de prueba sobre el territorio de un cercano aliado estadounidense envió un claro mensaje de desafío mientras Washington y Seúl conducían juegos de guerra cerca.

El presidente Trump ofreció una respuesta más tibia el martes, alejándose de las recientes sugerencias de su administración de un diálogo con el régimen deshonroso y también evitando una repetición de sus advertencias apocalípticas de desencadenar "fuego y furia".

En su lugar, declaró que "todas las opciones están sobre la mesa".

Mientras tanto, Corea del Norte lanzó el miércoles imágenes de su lanzamiento de misiles balísticos de rango intermedio sobre Japón un día antes.

El Hwasong-12 - el primer misil que la nación ha disparado sobre Japón - fue "guiado" por Kim, informó la agencia oficial de noticias coreana.

"Participaban en el simulacro unidades de artillería de Hwasong ... encargadas de atacar las bases de las fuerzas del imperialismo estadounidense ubicadas en el teatro operativo del Pacífico", informó KCNA, según USA Today.

En las imágenes, el diminuto déspota se ve en un traje oscuro que estudia un mapa con una pantalla de computadora en el fondo que muestra la trayectoria del misil, el telégrafo del Reino Unido divulgó.

Un par de binoculares - que al parecer él solía ver el misil disparado desde el aeropuerto de Pyongyang - descansa sobre la mesa a un lado de él.

Otra foto muestra a un Kim radiante sentado en una mesa con un mapa mientras rodeado por oficiales y oficiales.

Las Naciones Unidas han condenado el "indignante" disparo de un misil sobre Japón por parte de Corea del Norte, exigiendo que el país aislado deje de cumplir su programa de armamentos, pero se retractó de cualquier amenaza de nuevas sanciones.

Corea del Norte dijo que el lanzamiento fue para contrarrestar los ejercicios militares de Estados Unidos y Corea del Sur.

"El actual lanzamiento de cohetes balísticos como una guerra real es el primer paso de la operación militar del Ejército Popular de Corea (KPA) en el Pacífico y un preludio significativo para contener Guam", dijo KCNA citando a Kim el miércoles.

ARA-ACh: Viekaren 2017

Argentina y Chile probaron sus capacidades navales en el ejercicio Viekaren 2017

Las armadas de Chile y Argentina efectuaron una nueva edición del ejercicio naval combinado Viekaren para comprobar el nivel de alistamiento y el grado de interoperatividad entre ambas instituciones para responder ante diferentes situaciones de emergencias marítimas en las aguas del canal Beagle.



Esta actividad bilateral, que se ha realizado desde el año 2000, busca aumentar el grado de confianza en las operaciones conjuntas, intercambiar conocimientos en los distintos procedimientos entre los efectivos y las unidades navales, mejorar la capacidad de respuesta frente a las diferentes necesidades o emergencias que pudieran suscitarse y prestar apoyo humanitario en forma coordinada junto con el control del tráfico marítimo, búsqueda y rescate, salvamento y control de la contaminación marina.

La décimo séptima versión del ejercicio Viekaren se realizó entre el 21 y el 25 agosto y la planificación contempló misiones de apoyo humanitario; control del tráfico marítimo; búsqueda, rescate y salvamento marítimo además de un ejercicio de control de derrame de petróleo con barreras de contención.

Como ha sido la tónica de los últimos encuentros, se incrementó la ejecución de buceos combinados diurnos y nocturnos como también las prácticas de remolque de buques por la complejidad que éstas revisten para el personal.

Despliegue de buques

En Viekaren 2017 la Armada de Chile desplegó el remolcador ATF-67 Lautaro, el patrullero de servicio general PSG-78 Sibbald, la lancha de servicio general LSG-1603 Alacalufe y el helicóptero Bölkow Bö-105, matrícula Naval 44, mientras que Argentina participó con el aviso ARA Islas Malvinas (A-24), la lancha misilera ARA P-85 Intrépida, las lanchas patrulleras ARA P-61 Baradero y ARA P-62 Barranqueras y un avión de exploración Beechcraft B-200 King Air.

La operación principal realizada en este ejercicio consistió en la simulación de un siniestro de un barco de pasajeros que se dirigía a la localidad argentina de Ushuaia desde la Antártica. El escenario ficticio requirió la presencia de medios navales de ambos países para controlar la emergencia y una aeroevacuación médica de un herido de gravedad a cargo del helicóptero chileno hacia Ushuaia. (NICOLAS GARCIA - INFO DEFENSA)

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