Francia: La flota nuclear gala

Las cartas de Francia bajo el mar: poderío nuclear a la francesa 

© AFP 2017/ Mychele Daniau


Un submarino francés


Francia fue el cuarto país en formar parte del club de potencias nucleares y hoy demuestra su poderío bajo el agua, con cuatro submarinos de fabricación y diseño propios. El silencioso arsenal nuclear francés ha sido analizado en National Interest por Kyle Mizokami, experto en defensa y seguridad nacional.
Francia guarda sus cartas bajo el agua desde el 13 de febrero de 1960, cuando el país llevó a cabo la primera prueba nuclear bajo el nombre en clave Gerboise Bleue (Jerbo azul). La prueba fue fruto del programa atómico a propulsión iniciado en 1955, a pesar de que no llegó a buen puerto inicialmente.

"El primer intento por construir un submarino nuclear, el Q 244, no salió bien, debido a que los ingenieros franceses no fueron capaces de reducir suficientemente el tamaño del reactor nuclear. El submarino fue cancelado en 1959", dice Mizokami.

El proyecto inmediatamente posterior fue un éxito y de él surgió la primera clase de submarinos nucleares francesa: Le Redoutable. Era el inicio del poderío militar parisino bajo los mares.

La primera clase: Le Redoutable

La primera clase estuvo compuesta por cinco submarinos —retirados desde 2008—: Le Redoutable; Le Foudroyand; L'indomptable; Le Tonnant y L'inflexible, construidos todos ellos en los astilleros de Cherborg entre 1971 y 1980.
En un primer momento, la clase Le Redoutable estuvo equipada con misiles franceses M1, de dos fases, con una cabeza nuclear de 500 kilotones de potencia y un rango de alcance de 2.500 kilómetros, "lo suficiente como para que Francia pudiese golpear Moscú desde el golfo de Vizcaya", al norte de España, indica el artículo.

Los submarinos de la clase Le Redoutable estuvieron armados con cuatro tubos lanzatorpedos de 533 milímetros autodefensivos y eran capaces de lanzar misiles crucero antibuque SM 39 Exocet. Le Foudroyant montó misiles M2 —una actualización de los M1— con un alcance de 2.962 kilómetros.


Le Redoutable, el primer submarino con misiles balísticos de la Armada Francesa

Los submarinos L'indomptable y Le Tonnant, también de la clase Le Redoutable, lanzaban tanto los M2 como los nuevos M20, con el mismo rango —2.962 kilómetros— "pero con una cabeza termonuclear gigante de un megatón", indica Mizokami.

El último submarino de la primera clase, L'inflexible, montaba los misiles balísticos M4, con un alcance de 2.981 kilómetros, el suficiente para alcanzar Kazán, ciudad rusa a orillas del Volga.
En el momento de mayor esplendor del arsenal atómico francés, el 87% de sus fuerzas nucleares estaban formadas por submarinos.

Esta flota, la Force Océanique Stratégique (FOST), tenía su base en Ile Longue, en Brest, "y sus submarinos solían patrullar por las costas francesas y portuguesas".

"Tres submarinos tenían que estar en el agua en todo momento y un cuarto tenía que estar listo para ello", señala el autor.

La segunda clase: Le Triomphant

Construidos entre 1986 y 2010 y, por tanto, preparados para afrontar el periodo posterior a la Guerra Fría, los submarinos de la clase Le Triomphant empezaron a construirse en 1986. El primero de todos, Le Triomphant, entró en la flota francesa en 1997. El segundo de esta clase, Le Téméraire, entró en 1999. El tercer submarino, Le Vigilant, no vio la luz hasta 2004 y el cuarto y último, Le Terrible, no lo hizo hasta 2010.


Submarino francés Le Témeraire, de la clase Le Triomphant

"[Los submarinos de la clase Le Triomphant] son más grandes que los de la generación anterior y utilizan el mismo reactor nuclear que el portaaviones Charles de Gaulle, el K-15. A los cuatro submarinos de esta clase se les armó con misiles de medio alcance M4B, de combustible sólido y un alcance de 6000 kilómetros".

El último submarino, Le Terrible, está equipado con misiles M51, idénticos a los M4B pero yendo un poco más allá, indica el autor. "Cada cabeza nuclear es capaz de maniobrar independientemente durante la fase de descenso".
Los M51 tienen un alcance de 8.046 kilómetros y toda la flota de submarinos actual está paulatinamente pasando a montar esta versión.



"Lo más probable es que el resurgimiento del poderío militar ruso —y el deseo de utilizarlo— seguirá empujando a París a seguir siendo una potencia nuclear durante las próximas décadas", indica Mizokami, aunque reconoce que "con lo pequeño que es, el arsenal nuclear de Francia no está diseñado para ganar una guerra, sino para no perderla".

US Navy: Los barquitos chocadores

Otra colisión, y más preguntas para la marina

Pueden simplemente estar sobrecargados
The Economist




Para citar erróneamente a Oscar Wilde, para uno de sus barcos a participar en una colisión puede ser considerado como una desgracia, pero para tres para cumplir el mismo destino en cuatro meses parece descuido o peor. El 23 de agosto, el vicealmirante Joseph Aucoin, comandante de la Séptima Flota de Yokosuka, de la cual vinieron dos de los tres buques involucrados en los accidentes, fue liberado formalmente de su deber. Dos días antes, el jefe de operaciones navales, el almirante John Richardson, había tomado el extraordinario paso de ordenar a toda la marina que tomara una "pausa operativa" durante un par de días para que sus marineros volvieran a familiarizarse con los aspectos básicos de la buena navegación marítima.

La colisión del 21 de agosto entre el destructor de misiles guiados USS John S. McCain (foto) y un petrolero más pesado cerca de Singapur fue la gota final para el Almirante Richardson. Se perdieron diez marineros en el último accidente (se han encontrado los cadáveres en las áreas inundadas del buque) y cinco resultaron heridos.

Viene después de que siete marineros se ahogaron cuando el agua se precipitó en sus cuartos de dormir en el USS Fitzgerald, otro destructor de misiles guiados, que golpeó un buque de contenedores filipino registrado a 64 millas al suroeste de Yokosuka el 17 de junio. Después de un informe de la Marina en el accidente, que concluyó que "el equipo del puente perdió la conciencia de la situación", los dos oficiales más importantes de Fitzgerald y un jefe de suboficiales fueron retirados de la tripulación. Un accidente que involucró al USS Lake Champlain, un crucero con misiles guiados en el Mar de Japón el 9 de mayo, fue menos grave: el barco de pesca surcoreano que golpeó causó poco daño al buque de guerra y nadie en ninguno de los buques resultó herido.
La pérdida durante varios meses de dos destructores "desplegados hacia adelante" armados con el sistema de defensa de misiles balísticos de Aegis de los mares cerca de Corea del Norte difícilmente podría haber llegado en peor momento. Las tensiones están funcionando alto como resultado del programa agresivo de la prueba de misil de Kim Jong Un. En el caso de un ataque con misiles en Japón o en la base estadounidense de Guam, los interceptores disparados de patrullar barcos serían una de las primeras líneas de defensa.

Los críticos sostienen que la flota naval de 277 buques ya está sobrecargada, sobre todo en el Pacífico Occidental, donde la competencia naval con una China cada vez más capaz requiere un alto ritmo de operaciones. El John S. McCain estaba en camino a Singapur después de una misión de "libertad de navegación" durante la cual había navegado a través de aguas internacionales cerca de un arrecife donde China ha creado una isla artificial. Los medios de comunicación chinos han sido un gallo sobre las fotos de buques de guerra estadounidenses cojeando en el puerto con aparentemente daño autoinfligido.
La oleada de accidentes ha planteado interrogantes sobre si están ligados de alguna manera a una causa común. Inevitablemente, se ha especulado que la piratería de las computadoras o sistemas de navegación de los buques por parte de los chinos o norcoreanos podría ser responsable. La marina de guerra dice que no ha visto nada que sugiera que esto pudo haber sucedido.

Es mucho más probable que las incesantes demandas operacionales de los buques con despliegue futuro y varios años de gastos del Pentágono distorsionados por las tapas presupuestarias y el secuestro hayan cobrado su precio. Un informe de la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno en 2015 encontró que la Marina estaba trabajando sobre la base de que sus cruceros y destructores con base en Japón gastarían el 67% de su tiempo desplegado y el 33% en mantenimiento. Eso significaba que no habría tiempo para entrenar. Sin entrenamientos para recordar a los marineros de la "navegación básica" a la que se refirió el Almirante Richardson, no sería sorprendente que se hayan introducido algunos malos hábitos y descuido.

PNA: Lanchas Toro y blindadas Yaguareté entran en servicio

Nuevas embarcaciones para la Prefectura Naval Argentina

Se presentaron en la Zona Delta de la Prefectura Naval, con la presencia de la Ministra de Seguridad argentina, Patricia Bullrich, un grupo de siete lanchas rápidas, construidas en astilleros nacionales, que serán utilizadas en los patrullajes sobre los ríos navegables de la frontera nacional con Uruguay, Paraguay y Brasil.



La entrega se enmarca, según explicó Bullrich , "en un plan concreto de lucha contra los delitos complejos, el objetivo es lograr que las acciones de las bandas de narcotraficantes se vean obturadas por la tarea de las fuerzas federales".

El lote incluye lanchas de frontera Clase "Toro", destinadas al patrullaje, control y vigilancia de la jurisdicción fluvial y en especial para la zona norte del país, sector caliente de introducción de drogas y contrabando. Fabricadas por astilleros autóctonos, son aptas para acceder a zonas de poca profundidad y están equipadas con dispositivos de navegación y comunicación modernos.


Esta clase de embarcaciones ya se encuentran en servicio en la institución, en un buen número, prestando un rendimiento excelente en cuanta característica operativas y de costo. Cuatro lanchas serán asignadas a la PNA en las provincias de Corrientes, Chaco y Misiones, mientras que otras dos se encuentran en etapa de alistamiento final para su próxima puesta en servicio.

También se entregaron lanchas de frontera Clase "Yaguareté" de última generación, blindadas y artilladas, que serán asignadas a la PNA de Corrientes. Este tipo de embarcación constituye una novedad para la fuerza y tienen como finalidad su uso en patrullajes y controles en zonas del norte de la Argentina.

Están artilladas con ametralladora MAG en proa y cuentan blindaje de categoría RB3, contando con equipamiento de cámaras de visión nocturna y sistema de grabación de los procedimientos policiales, esenciales estos últimos para dar veracidad a los procedimientos en marcha. En este momento otras tres lanchas blindadas se encuentran en producción final para iniciar las pruebas de aceptación y entrega a la Prefectura Naval. (Luis Piñeiro - DEFENSA.COM)

Nuestro Mar

CSS Hunley: La onda expansiva mató a la tripulación

La ciencia pudo haber resuelto el misterio de 150 años de un submarino hundido de la guerra civil 

Por Sarah Kaplan - Washington Post


 
Un investigador de la Universidad de Duke estudió por qué el submarino de combate confederado HL Hunley y su tripulación desaparecieron después de hundir un acorazado de la Unión en 1864. (Duke University)

Las alegrías entraron en erupción cuando el H. L. Hunley rompió la superficie del océano por primera vez en más de un siglo. Desde que desapareció durante una batalla naval de 1864, el submarino confederado había estado en el fondo marino frente a la costa cerca de Charleston, S.C., su pesado casco de hierro recolectando percebes y herrumbre. En 2000, cuando el buque fue recuperado, los científicos e historiadores esperaban ser capaces de resolver el misterio de por qué se hundió.

Pero cuando se aventuraron dentro del bote, no encontraron una sola pista. Su casco de hierro de 40 pies de largo estaba incrustado de barnacos pero no estaba roto. Los esqueletos de ocho miembros de la tripulación se encontraban todavía en sus asientos en sus respectivas estaciones de combate; Sus huesos no tenían evidencia de daño físico. Las bombas de sentina no habían sido activadas. Las escotillas de aire estaban cerradas. No había ninguna señal de que alguien hubiera intentado escapar.

"No había nada en el barco que pudiera explicar las muertes", dijo Rachel Lance, un ingeniero biomédico de la Universidad de Carolina del Norte.

En un artículo publicado esta semana en la revista PLOS ONE, Lance y sus colegas informan que fue algo en el agua lo que llevó al fallecimiento del submarino, algo que la tripulación había puesto allí. Fueron asesinados por su propia arma.


Lance calculó esto sin experiencia en arqueología o acceso al submarino. De hecho, la mayoría de su investigación se llevó a cabo en un estanque. Así es como lo hizo.

En primer lugar, algunos de la historia de la Hunley. Estaba destinado a ser el arma secreta de la Confederación; Aunque los barcos capaces de operar bajo el agua habían sido construidos antes de la Guerra Civil, ninguno había sido desplegado con éxito contra un barco enemigo. El 17 de febrero de 1864, el elegante buque de hierro pasó desapercibido en el puerto de Charleston, que fue bloqueado por la nave Housatonic de los Estados Unidos. El equipo de Hunley detonó un torpedo lleno de explosivo polvo negro contra el casco de la nave de la Unión.

El Housatonic se hundió. Y entonces, aparentemente sin razón alguna, el Hunley también lo hizo.



Una vista interior del submarino de la guerra civil H.L. Hunley en el centro de la conservación de Warren Lasch de la universidad de Clemson en Charleston del norte, S.C (colina de Randall / Reuters)

Hace unos años, el misterio cayó en el regazo de Lance. Ella se especializa en trauma relacionado con explosiones submarinas, y en ese momento fue investigadora de la Marina trabajando en su doctorado en Duke University. Uno de sus profesores quería saber si podía aplicar su trabajo al caso Hunley.

"Hollywood hace un trabajo muy pobre de mostrar lo que sucede en una explosión", dijo Lance. "La gente no es arrojada con tanta frecuencia".

En cambio, cuando un torpedo sopla algo subacuático, las ondas de presión de las criaturas que reverberan en el agua ya través del cuerpo de cualquier persona que pasa a estar en ella. El aumento instantáneo de la presión puede exprimir el oxígeno de los pulmones y los vasos sanguíneos pop en el cerebro. Los efectos son a menudo mortales.

Pero el daño ocurre exclusivamente en el tejido blando de una víctima, como el intestino, los pulmones y el cerebro - desde el exterior, puede ser imposible decir que la persona ha sido perjudicada.

Lance ha estudiado miles de muertes causadas por traumatismos por explosión de marineros de la Segunda Guerra Mundial, algunos de los cuales fueron asesinados por explosiones que los atraparon en el agua durante la Batalla de Midway. También ha avisado a la Marina sobre la distancia de seguridad para los buceadores que intentan desarmar la ordenanza sin estallar en el fondo del mar. Tan pronto como leyó la descripción de los restos de la tripulación de Hunley, "nos dimos cuenta de que lo que los arqueólogos habían descubierto eran patrones de trauma que parecían exactamente lesiones por explosión", dijo.

Pero ¿de dónde provienen las ondas de presión para provocar ese trauma? La respuesta más probable fue la propia Hunley, o mejor dicho, el torpedo que Hunley había utilizado para hundir los momentos Housatonic antes.



La conservadora Anna Funke rocía hidróxido de sodio en H.L. Hunley. (Michael Pronzato / el poste y el mensajero vía AP, archivo)

Lance y sus colegas construyeron un modelo a escala de seis pies del Hunley con hojas históricamente precisas de hierro, y lo denominaron el barco CSS Tiny. La colocaron en un estanque en el campus de Duke, y luego bombearon un chorro de gas comprimido en el agua cerca del pequeño buque para replicar los efectos de una bomba explotando. Los sensores ubicados en cada superficie del Tiny indicaron que las olas golpeaban la parte inferior del casco y fueron desviadas, desencadenando una onda de presión secundaria que rebotó alrededor del interior del barco.

Luego replicaron el experimento usando explosiones reales de polvo negro - el explosivo más antiguo del mundo, que era el ingrediente activo en el torpedo de Hunley. Esta fase se llevó a cabo en un estanque fuera del campus, donde no perjudicaría a los subgrupos desafortunados. Pero dio los mismos resultados: La presión a lo largo de la quilla de Hunley era de unas 1.100 libras por pulgada cuadrada, o psi - equivalente a estar por debajo de 2.400 pies de agua. Dentro de la nave, la presión saltó a por lo menos 28 psi después de la explosión - similar al salto a 64 pies debajo de la superficie.

Eso puede no sonar como mucho, pero recuerde que este aumento sucedió casi instantáneamente. "Es la rápida tasa de aumento que causa el trauma", dijo Lance. Ella y sus colegas calcularon que había un 85 por ciento de probabilidad de que la tripulación del Hunley muriera de problemas pulmonares causados ​​por esta dramática oleada de presión. Podrían haber muerto antes de que supieran lo que estaba sucediendo.

Robert Salzar, especialista en biomecánica por lesiones por explosión en la Universidad de Virginia, dijo a Nature que el traumatismo por explosión normalmente no es instantáneamente mortal. En lugar de eso, sugirió, las ondas de presión pueden haber matado a la tripulación indirectamente, golpeándolos y haciendo que Hunley, sin nadie consciente de dirigirlo, se hunda.

La ausencia de una autopsia hace que sea imposible saber con certeza, dijo Lance, pero esta es la primera teoría que explica todas las pistas impares descubiertos por los arqueólogos. En la mente de Lance, al menos, "creo que el misterio está resuelto".

SSN: Dentro del USS North Carolina

Dentro del submarino más avanzado del mundo 

  
Wes Schlauder, capitán del submarino nuclear North Carolina de clase Virginia de la Armada de EE.UU., muestra cómo el centro del submarino electrónica de comando completamente nueva - incluyendo la visualización digital de última generación de la vista desde el periscopio - ha tomado la capacidades de la guerra submarina en el siglo 21.
(Crédito: Daniel Terdiman / CNET) 


por Daniel Terdiman |  CNET 



Groton, Connecticut - Si alguna vez te has preguntado qué se siente a bordo de los submarinos más avanzados del mundo, estoy aquí para decirles todo. 

Para ser más específicos, el submarino es el North Carolina, un submarino nuclear de ataque clase Virginia basadas en la Base Naval Submarina New London aquí, y es verdaderamente una maravilla tecnológica. 

Para empezar, olvídese de las imágenes románticas de un cuarto de sonar mal iluminado, donde un capitán de mira de reojo por el ocular del periscopio con el fin de tratar de ver lo que está pasando afuera. Esos días han quedado atrás. A bordo del North Carolina, por lo menos. 

Este es el siglo 21, después de todo, y mientras tanto en el ejército es un equipo diseñado para el legado últimas décadas, el North Carolina es un ejemplo de lo que ocurre cuando los planificadores tengan en cuenta las últimas tecnologías disponibles y aplicarlos a problemas ancestrales. 

 
Este cartel da la bienvenida a todos los que vienen a bordo del North Carolina. 

 
La mayoría de películas de submarinos han creado la imagen romántica del capitán en una habitación oscura, mirando a través de dos agujeros para los ojos, a lo que puede verse con el periscopio. Pero con la clase Virginia, esa imagen no es más la clásica. Ahora, las imágenes procedentes del periscopio se traduce a grandes monitores digitales que se transmiten a través del North Carolina, incluso aquí, en la sala de control principal, así como en cuartos personales del comandante.
En la foto es un zoom a la imagen del submarino clásico Nautilus, en el museo que se encuentra junto a la Base de Submarinos de New London. El Nautilus está a una milla completa de distancia del North Carolina, lo que significa que la imagen en esta pantalla - que es muy crujiente - está extremadamente aumentada.
En el cuadrante inferior derecha de la pantalla, la cuña delgada representa la cantidad de 360 - grados de vista del Carolina del Norte el periscopio está mirando. Cuanto más ampliada la imagen, cuanto más estrecho es la cuña. 

 
Aquí, vemos un ángulo de visión mucho más amplia de la periscopio, según lo señalado por la cuña más amplio. 

La sala de sonar, entonces, ha seguido el camino del teléfono de disco y ha sido sustituido por un sistema totalmente electrónico, sala de control casi sin papel, que está totalmente iluminado, está conectado en red por completo, y que las imágenes de muestra obtenida en el periscopio, grandes y claros monitores digitales. En efecto, si el comandante del submarino necesidad de ver algo a través del periscopio, mientras que él está tomando una siesta en sus habitaciones, no hay problema: la imagen puede ser conducido en forma inalámbrica a su computadora, y se puede leer a voluntad. 

Bienvenido al futuro de la guerra submarina. 



La Armada y el viaje hacia la base 
Las diferentes regiones de los Estados Unidos están dominados por los diferentes servicios militares. El año pasado, el viaje por carretera de 2009, viajé por toda la región de las Montañas Rocosas, y casi dondequiera que iba, siempre estaba la USAF presente. Este año, el viaje por carretera de 2010, viajo a través del noreste, y en esta región, la US Navy ha sido casi omnipresente. 

Ya he conectado lugares como la Academia Naval en Annapolis, Maryland, la Isla Wallops Flight Facility en Virginia - compartida por la NASA y la Marina, y Northrop Grumman construcción naval, de Newport News, Virginia, donde los más avanzados portaaviones jamás hechos se están construyendo actualmente. 

Y ahora, como parte de Road Trip 2010, he venido aquí, a una de las bases de la Armada submarino más importante - su escuela de submarinos se encuentra aquí, al igual que un número considerable de otros submarinos (ver video más abajo), y yo he sido invitado a bordo del North Carolina para un viaje personal de la embarcación por su comandante, Wes Schlauder. 


 
En el pasado, los submarinos tenía una habitación de sonar, cuando el comandante podía mirar a través del periscopio y donde el trabajo de sonar se hacía, y una segunda habitación para los pilotos del submarino. Ahora, gracias a las comunicaciones modernas, sistemas de navegación y de conducción, las habitaciones separadas se han combinado en una sola, moderno centro neurálgico. 





 
Resulta - por coincidencia de la planificación, lo juro- que el de North Carolina también salió de la construcción naval Northrop Grumman en Newport News en 2007, lo que significa que esa instalación será probablemente uno de los más grandes benefactores del Road Trip 2010. 

A bordo 
El North Carolina tiene 114.9 metros de largo y tiene un diámetro de 10.36 metros. Cuando está sumergida, pesa 7.841 toneladas, y puede hacer más de 25 nudos a profundidades por debajo de 250 metros. El buque puede transportar 38 armas, incluyendo a torpedos de capacidad avanzada Mark 48, misiles de crucero Tomahawk, y minas, y también es creado para cumplir las baterías de las fuerzas de operaciones especiales. Normalmente tiene una tripulación de 134. Por ahora, son todos los hombres, pero la Marina está cambiando sus costumbres y pronto podría tener algunas mujeres policías a bordo de algunos de sus submarinos. Pero no estamos allí todavía. 

Donde estamos es en los albores de la era del submarino basados en TI. La Marina ha adoptado la tecnología, y hay un montón de ejemplos de lo extendido por todo el North Carolina. Incluso hay una sala de ordenadores rellena apretadamente con bastidores de servidores que se alimentan de datos en todo el subcontinente a través de sus redes cableadas e inalámbricas. 

Haga clic aquí para ver una completa galería de fotos sobre la formación de escape en la Escuela de Submarinos de la Base Naval Submarina New London, así como en el Nautilus, el primer buque de propulsión nuclear de ningún tipo. 

Clásica formación de escape de submarino (fotos) 
 
  
Según Schlauder, el North Carolina también ha sido equipado con el conjunto de los más recientes tecnologías de la imagen submarina, listo, incluyendo cámaras infrarrojas, sensores de rango láser y cámara digital. El infrarrojo puede ser el más importante desde la perspectiva de un comandante de submarino encargado de seguimiento de los enemigos potenciales. "Ahora, no sólo puede ver luces de un buque de superficie," Schlauder me dijo. "Ahora tengo capacidades de [ver en] infrarrojos, así que puedo [en realidad] ver el barco, lo que es, y cómo se está moviendo. Eso nunca había estado disponible para mí antes." 

Pero quizás la señal más clara que la del North Carolina es el abanderado del movimiento de la Marina a un entorno de TI es la integración de un backbone de fibra óptica y una red de redes a bordo del buque. 





 

Capacidades de supercomputación 
Como Schlauder decirlo, los submarinos clase Virginia están diseñados para aprovechar todas las capacidades de tecnología de la información del siglo 21. 

En el pasado, los submarinos aparece tanto una sala de sonar, donde la tripulación podría rastrear "contactos", y un área separada para los sistemas de combate. Hoy en día, ese paradigma no es más. En el North Carolina, las dos áreas se han combinado en una sala de control de gran tamaño que está lleno de sistemas en red. 

Esto significa que en la sala de control, el sonar se instala en el lado de babor, mientras que los sistemas de combate están en el lado de estribor. La idea es compartir fácilmente la información y optimizar el flujo de información, dijo Schlauder, con el objetivo de construir el conocimiento de la situación mejor posible y ofrecer la información más precisa y completa a la toma de decisiones, ya sea el oficial de la cubierta o el propio comandante . 

Debido a que los sistemas de sonar y combatir esta ahora en el mismo espacio (ver video más abajo), es fácil para los dos para compartir datos, y para los miembros de la tripulación en equipo, la dos áreas para hablar entre sí como la información se desarrolla. "Ellos pueden ver lo que está sucediendo y escuchar lo que está pasando", dijo Schlauder ", y aprovechar de todo lo que el flujo de información. 
En total, la sala de control de embalaje cientos de terabytes de capacidad de procesamiento, Schlauder dijo que en definitiva se está utilizando para ayudar a los datos de crisis y llegar a la imagen más completa de lo que cualquier contacto se identifica y está haciendo. 

Con el sonar, explicó, se trata escuchar pasivamente. Los miembros de la tripulación continuamente ver pantallas en las que todos los datos acústicos que se avecina en, las pantallas que resulte familiar a cualquiera que haya visto "The Matrix". 





Schlauder dice que el flujo interminable de símbolos verdes en la pantalla, que se están desarrollando, de arriba abajo - "como agua que cae" como una cascada - son examinados en busca de los contactos. Cualquier tipo de anomalía en los patrones podría ser un buque de algún tipo, y como las anomalías se mueven de derecha a izquierda o de izquierda a derecha en la pantalla, la tripulación puede aplicar una serie de algoritmos de control de incendios y analizar lo que están viendo. La idea es que se puede determinar rápidamente lo que están mirando, seguir su movimiento y, si se trata de tiempos de guerra y es un buque enemigo, crear un perfil para poner un dentro de un torpedo. 

El sistema es tan sensible, Schlauder dijo, que no sólo el equipo de sonar de saber si un contacto es un barco, sino también pueden determinar qué cantidad de hojas su hélice tiene, si una hoja tiene una especie de abolladura, y averiguar si tiene un motor diesel, o una turbina de gas. Incluso podría decir si alguien se trabajaba un torno en su piso al oír los golpes de las cadenas. Se trata de "desarmar el ruido y que nos diga lo que el contacto está haciendo", dijo Schlauder. 

El periscopio 
Como se señaló anteriormente, el periscopio es otra parte del North Carolina, que se trasladó más allá de las imágenes gastadas del pasado. 

Para empezar, no hay ya ninguna oculares. En su lugar, todo el sistema de una computadora y todos los visuales proyectados en cualquiera de una serie de pantallas digitales. El control? Esto se hace empleando una palanca de mando - "es como jugar con una Xbox", dijo Schlauder. La clase Virginia es el primero en llevar a este tipo de sistema. 

En una pantalla, hay una amplia representación de la opinión de discusiones bizantinas en cuatro cuadrantes. La parte superior de la pantalla está en frente del submarino, mientras que la inferior es la parte trasera. En la pantalla, siempre hay un esquema de cuña verde que representa el lugar donde en una vista de 360 grados que está buscando y qué tan amplia es la vista. Si la imagen está ampliada en el lugar, la distorsión es muy estrecha, si bien sería todo si la vista es normal rango. 

 
North Carolina, la cuarta unidad de submarinos nucleares clase Virginia, se basa en su puesto de atraque en la Base Naval Submarina New London, en Groton, Connecticut.
(Crédito: Daniel Terdiman / CNET) 

Tuve la oportunidad de jugar con el sistema, y después de obtener la caída de ella, yo estaba mirando a través del periscopio - de nuevo, en una pantalla de ordenador - en el viejo Nautilus, que es ahora un museo aquí - alrededor de una milla de distancia. La imagen fue tan bueno que pude ver los rostros de personas que caminan dentro y fuera de ese barco. 

Los sensores 
El North Carolina está lleno de muchos de los mejores sensores (ver video más abajo) diseñado para ayudar a hacer su trabajo. Y debido a que el buque ha sido diseñado para el entorno posterior a la Guerra Fría - lo que significa que no es un refrito de la dinámica de los EE.UU. contra la Unión Soviética en "La caza del Octubre Rojo", el submarino está optimizado para trabajar en aguas poco profundas cerca de la costa. 

El sensor principal en primer lugar, Schlauder dijo, es un gran conjunto esférico que es el sensor primario casco, y que es capaz de mirar de casi 360 grados alrededor de la nave. Se puede escuchar pasivamente - que es su función principal - sino que también puede transmitir de forma activa, incluyendo el envío de pings al agua. 





 
También hay alta frecuencia que son conjuntos de activos de corto alcance, las matrices de mayor resolución que puede escuchar pasivamente o transmitir de manera activa. Uno está montado debajo de la North Carolina y está destinado a mirando hacia abajo y la cartografía del fondo, especialmente cerca de la costa, donde el submarino podría estar tratando de evitar peligros como minas. Además, hay una en la vela del submarino que busca, sobre todo para la seguridad en el sentido de evitar veleros o barcos de superficie, pero que también puede usarse bajo el agua para seguir otro submarino. 

 
Esta pantalla muestra todos los controles digitales del control, los que se utilizan para llevar el submarino hacia arriba o abajo en el agua, sobre la base de cuánto aire hay en el tanque de lastre. 


Y en el lado del barco, Schlauder continuación, hay tres conjuntos de gran apertura - paneles acústicos - que dan al submarino la capacidad de mirar arriba y abajo de su lado. El objetivo principal aquí para revisar pasivamente un barco, y poder, sin transmitir nada en el agua, escuchar a un contacto y calcular su alcance. 

Por último, dijo, hay dos conjuntos de arrastre que pueden ser desplegadas fuera de la embarcación y que pueden trackear objetivos en el entorno. 

Rara oportunidad 
Cómo recorrer un submarino nuclear es una oportunidad bastante improbable. Conseguir un recorrido por lo que la Marina llama a la sub más avanzadas en la Tierra es aún menos probable. Y tener esa gira estará encabezada por el comandante del barco parece totalmente improbable. 

Con esto en mente, todavía estoy un poco animado por haber tenido la oportunidad de que la experiencia, sobre todo porque podría ser algo que nunca llegan a hacerlo de nuevo. 

Es una sensación de ser preocupante la cubierta inferior de este tipo de buques, sabiendo lo que ha sido diseñado. El mundo ha cambiado mucho desde la Guerra Fría, y no es del todo claro qué papel jugará submarinos en el nuevo entorno geopolítico de Estados Unidos, pero no hay duda de la Armada piensa que vale la pena invertir grandes sumas de dinero en ellos. 

Después de haber estado a bordo ahora, no puedo decirles lo que pienso sobre los resultados que podrían ser. Pero creo que los sistemas del North Carolina, al menos, está equipada con dar su comandante y la tripulación de la mejor oportunidad de salir de cualquier encuentro con la ventaja. 

Traducción: Esteban McLaren
Gracias a Daniel Mesa de El Snorkel por su sugerencia