BAe apura la oferta de Tipo 26 a Australia

BAE Systems impulsa oferta del Tipo 26 para Australia



El Barco de Combate Global Tipo 26 de BAE Systems.

La reciente decisión del Reino Unido de adquirir un primer lote de fragatas Tipo 26 de BAE Systems ha proporcionado un impulso a la oferta de la compañía para suministrar la plataforma a la Royal Australian Navy (RAN) para cumplir con su requisito Future Frigate.

El director ejecutivo de BAE Systems Australia, Glynn Phillips, dijo en comentarios a Jane el 4 de julio que el nuevo contrato significa que la propuesta de la compañía para el RAN será "significativamente de riesgo" a través del apoyo del programa británico "live program" para construir las fragatas Tipo 26 Para la marina de guerra británica real.

El programa RAN también se beneficiará a través de mayores márgenes de crecimiento y los avances tecnológicos relacionados, dijo.


Tipo 26 adaptado a las necesidades de Australia

El contrato del Reino Unido con BAE Systems - por valor de USD4.800 millones - fue firmado el 29 de junio y abarca la construcción de los tres primeros de una clase prevista de ocho buques. BAE Systems comenzará la producción de la primera de estas fragatas a finales de este mes en Glasgow, Escocia. Se espera que un contrato del Reino Unido para el segundo lote de cinco buques se negocie a principios de los años 2020.

El cronograma de construcción coincide con el requisito RAN para nueve fragatas bajo el Proyecto SEA 5000. La construcción de estos buques está programada para comenzar en 2020, con el programa establecido para ser basado en Osborne, Australia del Sur, hogar de ASC constructor estatal.

Al comentar sobre el nuevo anuncio del contrato, Phillips dijo: "Esta noticia es muy emocionante para Australia, ya que es un punto de inflexión para el programa Tipo 26 Global Combat Ship. Con la construcción a partir de las próximas semanas, la plataforma de guerra anti-submarina más moderna, más capaz y más futura en el mundo pronto se convertirá en una realidad ".

Jane's

ASW: Cazando submarinos (parte 2)

Cazando submarinos 
Contribución de Roel Van de Velde 
Viene de Parte 1


Dispositivos de detección 
Los sonares, en general, son susceptibles de ser utilizados en modos activos y pasivos. Eso significa que el sonar activo envía su propia señal y luego a la escucha de los ecos. Pasivo significa que sólo se basa en el ruido del objetivo, recibiendo ondas de sonido de ciertas frecuencias. La mayor desventaja de los sonares activos es que se puede escuchar desde una alcance mucho mayor de lo que pueden detectar a sí mismos. Por ejemplo, cuando un sonar activo tiene un alcance de una milla, puede ser oído por el sonar pasivo desde un submarino de hasta tres o cuatro kilómetros. Esto significaría que el submarino puede detectar la presencia de "cazadores de submarino" y con antelación y tomar las medidas de evasión - o incluso lanzar un ataque preventivo. Por lo tanto, en el ASW moderno el uso de sonares activos es preferible sólo si el objetivo ya se conoce y se sigue, o en situación desesperada cuando hay una necesidad urgente de encontrar el objetivo de la presencia de lo que se conoce, pero cuya posición se desconoce.



1) Sonares montados en la proa son hoy en día montados en la mayoría de las fragatas y destructores, ya que son bastante fáciles de incorporar y no requieren adaptaciones que puedan tener efectos adversos sobre la construcción de la nave.

En general, todos sonares montados en arco puede utilizarse en ambos modos, activos y pasivos. Se suelen instalar en el bulbo de la nave, pero tienen la desventaja de que sufren por el flujo de ruido. Esto significa que cuanto más rápido se mueve el barco más rápido es más el agua que pasa por el arco, y el bulbo es más probable que causa el ruido de flujo, que cubre cualquier ruido externo, lo que hace más difícil detectar. Los movimientos de alta velocidad de la nave también crear burbujas de aire en el agua que rodea el arco: el aire es especialmente mala, entonces rebotar ondas sonoras.

Otro problema relacionado con el movimiento de los buques es el ruido de las máquinas. Todos los buques son más ruidosos, según más rápidos se muevan, provocando burbujas de aire complementarias en el agua, con la cavitación de las hélices, según más fuerte sea el ruido del motor, etc Por lo tanto, velocidades más lentas se recomiendan para la caza submarina.

2) Sonares montador del casco se montan generalmente detrás del arco, en alrededor de un tercio del casco por debajo de la proa. Esta posición ofrece la ventaja de que no hay nada que cree las burbujas de aire - como la bombilla en la que el arco de sonares montados se colocan generalmente. Sin embargo, la desventaja es que montado en el casco sonares deterioran la forma hidrodinámica del buque, sufren de ruido del flujo adicional, y tienen un limitado campo de "visión". En concreto, bajo condiciones específicas, los sonares montados en el casco no pueden detectar los submarinos que operan cerca del fondo del mar. No pueden utilizarse también en ambos modos pasivo y activo a la vez.

3) Sonares de profundidad variable (VDS) se colocan generalmente en una parte del casco especialmente dedicada, y remolcado por el buque en una línea larga de entre 600 y 1.500m. Pueden ser utilizados tanto en modos activa y pasiva, y tienen un mecanismo de dirección que les permite modificar la profundidad de operación, así como medir la presión, la temperatura y la orientación. La VDS ofrece, pues, a la tripulación de cualquier plataforma ASW la mejor comprensión de las condiciones del agua, sin embargo, su mayor ventaja es que puede alterar su profundidad y por lo tanto bucear debajo de límites térmicos, que a su vez permite la detección de submarinos que se esconden en las capas térmicas - en caso de las ondas de sonido de ambos, donde las ondas de sonido de los sonares montados en arco y sonares montados en el casco no alcanzarían nunca, o de donde las ondas de sonido rebotarían. La VDS también puede ser conducido en el DSSC, y ello hace que el buque pueda detectar submarinos a grandes distancias.

El uso de VDS no permite que el buque de guerra funcione a altas velocidades, a continuación, el cable de remolque se desarrolla con resistencia a la rotura muy alta, mientras que el ruido del flujo a velocidades altas también se referiría a todos los demás sonidos. Además, el VDS exigen una adaptación importante de la popa del buque (rollos para montar el cable, rieles para montar el módulo, tornos de lanzamiento y recuperación, etc), y pueden ser muy problemático de manejar, requieren una excelente formación y experiencia de la tripulación para hacerlo funcionar bien. Por ello, estos dispositivos se utilizan sólo en buques especializados en ASW.



4) Sonares de matrices de arrastre son remolcado detrás del buque (o de un submarino). Básicamente, consisten en un cable de hasta 1.800m de largo, con una vaina grande - completa de hidrófonos y otros sensores - al final. El cable debe ser lo más largo para ser remolcado lo suficientemente lejos detrás del buque, a fin que se alejar lo más posible de las zonas interferidas por el ruido del buque (motores), la vibración y cavitación causada por las hélices. Originalmente, todas las matrices de arrastre eran pasivas, pero hoy en día hay un creciente número de matrices que se pueden utilizar en modo activo. En general, dan una capacidad de búsqueda de 360 grados y son especialmente útiles para la detección de largo alcance, sobre todo porque monitorea en frecuencia baja. También pueden ser utilizados para la detección de buques de superficie, proporcionando a las ubicaciones de las fuentes de ruido.

En comparación con VDS, la matriz de sensores de arrastre son más bien ligeros, incluso si se requieren también un torno para el cable, como en el caso de VDS también son útiles sólo a velocidades más lentas. Sin embargo, las matrices de arrastre son mucho más ligeras y por lo tanto se puede encontrar en la mayoría de los buques de guerra multi-propósito también.

Los buques equipados con las matrices de arrastre suelen operar en carreras cortas: tomar un rumbo, acelerando a una posición siguiente, frenar y tratar de tomar un nuevo sendero. Esto permite una estimación a largo plazo de la posición del submarino. Los arreglos de arrastre también son utilizados con frecuencia en relación con el sonar de inmersión en helicóptero, o la matriz de arrastre de otro barco, lo que permite una "triangulación" de la meta, es decir, se establece un objetivo de manera muy precisa, incluyendo no sólo el rumbo, sino también la distancia al objetivo.



El dibujo de arriba muestra la función de una serie de sonares de arrastre. En primer lugar, mientras que está en la búsqueda de un submarino, con la ayuda del sonar de arrastre del buque puede conseguir un direccionamiento (ángulo entre el norte y la dirección del objetivo), como se puede ver en la pequeña brújula. Entonces, el buque almacena el sonar y se acelera al punto B (generalmente elegido por el capitán o el oficial de ASW), donde el sonar se ha desplegado de nuevo en un intento por obtener un nuevo direccionamiento. Si se establece un segundo direccionamiento, la cruz de los dos direccionamiento es la posición aproximada de los submarinos. Por supuesto, se necesita algo de tiempo para desplazarse del punto A al punto B, y por lo que el submarino se mueve también. Pero, como los submarinos normalmente se mueven a una velocidad mucho menor que los buques de guerra con el fin de permanecer en silencio, el buque de guerra está en una mejor posición para ejecutar una maniobra de este tipo y también se encuentra el submarino - la posible posición de que está marcado por un círculo rojo en este dibujo. La línea intermitente indica que el verdadero curso del submarino. Una vez que las tales rumbos se establecieron, el barco puede acercarse y utilizar el sonar activo, o - en el caso de los buques más grandes - enviar un helicóptero para encontrar el submarino y ejecutar un ataque.

Este dibujo muestra también la ventaja de tener varios buques equipados con variedad de sonares de arrastre trabajando juntos. Cuando un buque se encuentra en el punto A y el otro en el punto B al mismo tiempo, pueden hacer la cruz de inmediato y tienen una posición muy precisa del submarino en seguida. Por supuesto, unidades adicionales - incluyendo los helicópteros - con capacidades similares hacer el trabajo aún mejor: más unidades que se cuente del grupo ASW, mejor ayudarán a determinar la posición del objetivo.

5) Sonares de inmersión son utilizados principalmente por helicópteros y pequeños, buques de patrulla rápida (la clase Pauk I de Rusia, y diversos hidroaviones). El Sonar Diping es básicamente una pequeña vaina con un micrófono (1 m de altura y de 20-30cm de diámetro como máximo), colgado en la final de una larga línea. El sonar de inmersión es operado desde un helicóptero, el helicóptero tiene que permanecer en el aire y sobrevolar estáticamente, bajando el sonar de guerra ("sumergiéndola"). Dependiendo del tamaño del helicóptero, algunos sonares de inmersión se puede reducir hasta más de 300 metros debajo de la superficie. La mayoría de los sonares de inmersión sólo puede funcionar en modo activo, pero un número cada vez mayor también puede funcionar en modo pasivo. En esencia, el sonar de inmersión se implementa de una manera similar al sonar de matriz de arrastre, con la diferencia de que el helicóptero rápidamente puede echar la vaina y rápidamente pasar a la siguiente punto de exploración (spot), para así poder cotejar propiamente el rumbo dentro de períodos más breves posibles de tiempo.

6) Sonoboyas 
La sonoboyas son, básicamente, hidrófonos a la deriva, utilizados principalmente por los aviones y helicópteros de guerra antisubmarina. Todos están conectados a un sistema de información de datos de un buque o helicóptero a través de una compleja red de enlaces, que escucha lo que el sonoboyas oyen. Inicialmente, todas las sonoboyas sólo pueden funcionar en modo activo y el despliegue de un único sistema por lo general sólo podía escuchar a dos o tres sonoboyas a la vez. Desde mediados de 1980 mucho más potentes sistemas de apoyo y ordenadores empezaron a utilizarse, permitiendo el despliegue de sonoboyas pasiva, y escuchar a todas ellas a la vez, así como modos automáticos, que permiten escuchar sonoboyas sobre determinadas frecuencias.

La desventaja de sonoboyas activo es obvia: un submarino puede oír, no sólo cuando caen en el agua, sino sobre todo cuando empiezan a realizar el "ping" con sus sonares activos. Por esta razón, el uso de sonoboyas también activa con sonares activos es algo que las modernas armadas intentan evitar.

Las sonoboyas son relativamente baratas y se pueden utilizar en un número inmenso. Ellas son normalmente lanzadas en filas, cada una diferente a la otra. De este modo, un helicóptero de guerra antisubmarina o una aeronave equipada con ellas puede buscar o monitorear, ya sea a lo largo de una línea específica, o incluso de toda una zona. La ventaja de utilizar sonoboyas es obvia: si más de una tiene una señal en un submarino, el usuario puede establecer casi de inmediato la posición exacta de su objetivo por triangulación.


(Todos los dibujos de Roel Van de Velde) 


ACIG

Faros: Increíble cambio de guardia en el Le Jument francés

Cambio de guardia en el faro Le Jument (Francia)


Otro día en la oficina... increíble cambio de guardia en el aislado faro Le Jument en Francia.

ARA Irizar realiza pruebas de mar en aguas profundas luego de 10 años

A 10 años del incendio, el rompehielos Irizar está listo para volver a navegar en aguas profundas
Mañana se hará una prueba del buque hasta Puerto Belgrano. Fuentes del Ministerio de Defensa confirmaron a Infobae que la idea es que vuelva a encabezar la campaña antártica

Por Martín Dinatale | Infobae




Después de 10 años de estar fuera de juego por un accidente, el emblemático rompehielos ARA Almirante Irizar volverá mañana a navegar en aguas profundas con una salida histórica que promete ser el regreso de este gigante buque argentino a la campaña antártica del próximo verano.

El Irizar realizará mañana una prueba en aguas profundas desde el puerto de Buenos Aires al Puerto Belgrano y en medio de ello se realizarán también los ejercicios de operaciones con los helicópteros Sea King que acompañarán al buque rompehielos.

Según confirmaron a Infobae fuentes calificadas del Ministerio de Defensa, la intención del Gobierno es que el Irizar pueda empezar a hacer pruebas en altamar para que entre septiembre y octubre realice algunas pruebas en hielo con la firme intención de encabezar la campaña antártica hacia fines de este año.

La prueba en mar abierto que se hará mañana constituye un hito histórico para la Armada argentina si se tiene en cuenta que el martes 10 de abril de 2007 el Irizar sufrió un incendio en la sala de generadores cuando se hallaba a 140 millas náuticas (260 km) de Puerto Madryn con 241 tripulantes a bordo.

Desde ese entonces, el gobierno de Cristina Kirchner sometió al Irizar a un largo y costoso reparo que generó muchas polémicas. Se estima que el Estado gastó más de 400 millones de pesos en la reparación del Irizar y hubo desperfectos en el medio. Ante la falta de un rompehielos las campañas antárticas se realizaron con el alquiler de diferentes buques. Hubo contratos polémicos de buques rompehielos a diferentes países. En 2015 la campaña antártica tuvo un costo de 25 millones de dólares por el alquiler de buques y entre el año pasado y este se habrán destinado 24 millones de dólares para la campaña antártica, según revelaron a Infobae fuentes de la Armada.

La salida a mar abierto del Irizar que se dará mañana forma parte de un plan para que el buque vuelva a incursionar en la Antártida. A la vez, en el plan de navegación a puerto Belgrano el Irizar hará operaciones conjuntas con los helicópteros UH-3H Sea King que reemplazarán a los perdidos en el incendio del rompehielos Irizar de 2007.

Los helicópteros fueron recorridos en las instalaciones que el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) de la Armada de los Estados Unidos de América (US Navy) posee en la Base Aeronaval de Patuxent River, estado de Maryland.

Por otra parte, se contempla en el Ministerio de Defensa la compra de un buque logístico usado a Alemania, Polonia, Rusia o Sudáfrica. Aún no está definido el comprador. El buque servirá para dar apoyo al Irizar. También hay un plan futuro para la construcción de un buque polar logístico diseñado por Finlandia. Se trata de un proyecto a tres años que tendrá un costo de USD 170 millones y este buque podrá hacer tareas de la campaña antártica que ahora retomará el Irizar.

Posguerra: El reflotamiento del U-843

Una Operación Masiva - Elevando Un U-Boat Para Recuperar Su Preciosa Carga (Video)

Jinny McCormick - War History Online



U-534 en los muelles de Birkenhead. U-534 es de la misma clase (Tipo IXC / 40) que el U-Boat que fue levantado para su carga.


En 1958, un submarino alemán fue izado de las profundidades de la bahía de Kattegat entre el norte y mares bálticos de la costa de Suecia. El U-boot había estado descansando allí por 13 años.

El submarino alemán, el U-843, era un Tipo IXC / 40 usado por el Kriegsmarine de 1942-45. El Kapitanleutnant Oskar Herwatz comandó el barco a través de tres patrullas. El mayor éxito del submarino fue hundir el Nebraska, un barco británico que transportaba mercadería. Ese hundimiento resultó en dos tripulantes perdidos de Nebraska. Afortunadamente, el resto de la tripulación del buque y los pasajeros se salvaron.

La cuarta patrulla del U-843 fue la última. Había sufrido daños a sus tubos de torpedo en abril de 1944 de un ataque de bombardero estadounidense B-24. Fue hundido un año más tarde, después de un largo recorrido desde las Indias Orientales, alrededor del Cabo, y de vuelta a las aguas de Escandinavia.

El U-843 estaba justo al oeste de Gotemburgo, Suecia, cuando fue atacado y golpeado con cohetes de un Havilland DH 98 Mosquito del Escuadrón 235 de la RAF. El daño sufrido durante el asalto no fue extenso, así que el capitán Herwatz fue a cubierta para supervisar las reparaciones. De repente, para su horror la nave se volcó y se hundió, dejando sólo 13 supervivientes de una tripulación de 58 hombres.

El naufragio fue descubierto por un buceador en 1947, pero no fue levantado hasta 1958. Herwatz había sobrevivido al hundimiento y estaba a su disposición para ayudar en la recuperación.

El barco en sí no valía mucho, pero la carga si. Los bienes que llevaba desde Batavia (hoy día Yakarta en Indonesia) incluían caucho, estaño, molibdeno y opio. Para aumentar el costo de reflotar el barco fue de alrededor de £ 20.000. El contenido valía £ 80.000 - haciendo que la subida del submarino mereciera la pena el esfuerzo. Tardaron tres semanas en completar el trabajo.

Eche un vistazo al video a continuación para explorar el U-843 recuperado.

DDG: Tipo 055, el mayor buque asiático desde la SGM

China lanza el mayor buque de guerra de Asia desde la SGM
El Tipo 055 "Renhai" se dirige hacia el mar
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer | Popular Science

BAUTIZOEl ministro Zhang Youxia, el jefe de adquisiciones de la Comisión Militar Central, preside el primer bautizo del DDG Tipo 055 el 28 de junio de 2017, inaugurando una nueva época en el poder naval chino (El número del banderín y el nombre del primer Tipo 055 están actualmente no revelados) .

El 28 de junio, se lanzó el primer destructor de misiles guiados (DDG) Tipo 055 "Renhai" en los astilleros de Changxing Jiangnan en Shanghai. Con una longitud aproximada de 180 metros y más de 20 metros de ancho, el destructor Tipo 055 desplaza alrededor de 12.000-14.000 toneladas a plena carga, que fue emparejado en Asia por los cruceros pesados ​​japoneses Tone, construido en 1937-8. Actualmente, la marina china tiene otros siete Tipos 055 en construcción y bajo orden, tanto en los astilleros Changxing Jiangnan como en Dalian. El Tipo 055 tiene características de furtividad, incluyendo una cubierta completamente cerrada, un mástil integrado y una superestructura en forma furtiva para reducir su radar e infrarrojos.

RADAR GRANDE PARA LA NAVE GRANDEEl Tipo 055 tiene cuatro radares AESA Tipo 346x situados alrededor de su puente para detectar aviones, misiles y barcos en casi un área de 1 millón de kilómetros cuadrados. Antes de la superestructura se encuentra el cañón multifuncional de 130 mm H / PJ-38.

El Tipo 055 es un buque de guerra moderno y multipropósito, con cuatro enormes radares AESA tipo 346X y un mástil integrado que contiene equipos de inteligencia, contramedidas electrónicas y radares de control de incendios. Los radares se colocan alrededor de la superestructura para proporcionar una cobertura de 360 ​​grados de hasta 500-600 km de distancia. El sistema puede rastrear varios cientos de objetivos, incluyendo misiles balísticos y de crucero, satélites, aviones y buques de guerra. También puede tener algún nivel de capacidad anti-sigilo. El extenso centro de gestión de combate del Tipo 055 procesa entradas de sensores a bordo y fusiona datos de otros buques de guerra chinos, aviones y sistemas no tripulados para crear una imagen de campo de batalla común.

ARMAS DE CRUCEROEste CGI hecho por un fan muestra una variedad de armas que se pueden lanzar desde el VLS modular del Tipo 055, que incluye un misil antiship YJ-18 (izquierda), un misil de superficie a aire HQ-9 de largo alcance (tercero desde la izquierda) y CJ- 1000 de ataque terrestre de misiles de crucero (segundo desde la derecha).

Además del cañón H / PJ-38 de 130 mm y del CIWS Tipo 1130, el DDG Tipo 055 tendrá alrededor de 112-128 células de sistema de lanzamiento vertical (VLS). Cada VLS puede contener cuatro misiles de superficie a aire más pequeños (SAM) como un SAM de alcance medio DK-10, o un misil más grande, como un misil de crucero de ataque a tierra HHQ-9 de largo alcance, CJ-10 y YJ-18 Misil anti-barco La naturaleza modular de los grandes VLS chinos significa que el Tipo 055 en el futuro puede ser armado con armas que están actualmente en desarrollo, como un misil hipersónico scramjet, SAM de dos etapas de largo alcance y HQ-19 anti-satélites / antibalísticos misil.

EL MAYOR BUQUE DE GUERRAEn cuanto a las tripulaciones navales y las filas de trabajadores de astilleros, se tiene una idea de la escala gigantesca del destructor Type 055, que coincide con el tamaño de los cruceros pesados ​​de la Segunda Guerra Mundial (el informe del Departamento de Defensa de 2017 en China llama a Type 055 "crucero").

Otra característica única es el hangar de popa del Tipo 055, que es lo suficientemente grande para sostener dos helicópteros anti-submarinos de guerra Z-18 (ASW). El hangar también tiene suficiente espacio para dar al Tipo 055 la capacidad de operar una gama de despegue vertical UAS. Su capacidad ASW también se ve reforzada por un sonar montado en arco hacia delante, contramedidas de señuelos / torpedos y sonares de profundidad variable y arrastrados desplegados desde la popa. El Tipo 055 puede presumiblemente estar equipado con sistemas no tripulados de superficie y submarinos para misiones incluyendo contramedida de minas, ASW y reconocimiento.

SEJONG EL GRANDE
El destructor Sejong el Grande de 11.000 toneladas es el buque de guerra AEGIS (más grande que incluso el crucero Ticonderoga) que viene más cerca de coincidir con el DDG Tipo 055 en tamaño y armamento.

En comparación con el masivo Tipo 055, el Arleigh Burke Flight IIA DDG, el principal combatiente de superficie de la USN, desplaza a 9.800 toneladas y tiene 96 células VLS. Los DDG japoneses del Kongo y del Atago desplazan respectivamente cerca de 9.500-10.000 toneladas y también tienen 96 VLS. Los únicos barcos comparables de los Estados Unidos y los aliados en tamaño y armamento son los cruceros Ticonderoga, que tiene un desplazamiento de 9.600 toneladas, pero 122 células VLS, y las 11.000 toneladas de Corea del Sur Sejong el gran DDG, que tiene 128 VLS. Todos estos buques de guerra están equipados con el sistema de combate AEGIS, que al igual que el del Tipo 055, tiene cuatro radares grandes, el AN-SPY-1 y sofisticados sistemas de comando computarizado para operar sus misiles contra una serie de amenazas aéreas y marítimas

TIPO 055La segunda serie de destructores chinos del Tipo 055 ofrecerá probablemente cañones de riel, comenzando en el marco de tiempo 2020-2025. Un cañón de 32 megajoules en el destructor Tipo 055 sería capaz de lanzar un proyectil de diez kilogramos a lo largo de 100 millas náuticas, con la energía de impacto de la artillería mediana. Las municiones de cañón pueden ser guiadas y programadas para explotar sobre un objetivo, destruyendo blancos suaves como aviones estacionados y lanzadores de misiles.

Aunque la fusión de datos del Tipo 055, la creación de redes y las funciones de comando lo convertirían en la nave de comando en grupos de trabajo con destructores, fragatas y corbetas más pequeñas, Beijing aparentemente planea hacer que el Tipo 055 sea su nave de superficie primaria para el siglo XXI. Incluyendo los ocho DDGs iniciales tipo 055 ya planificados, el AELP podría ordenar hasta 30 de los buques masivos a mediados de siglo. El siguiente modelo de la clase, el Tipo 055A, está planeado para ser más grande y aún mejor armado. También contará con un Sistema Integrado de Propulsión Eléctrica (IEPS). El IEPS generaría suficiente energía para soportar las armas de energía dirigidas, como los láseres, los cañones y los sistemas de microondas de alta potencia.

Rusia piensa que el HMS QE es un blanco muy conveniente

Rusia dice que nuevo portaaviones del Reino Unido "es un objetivo conveniente"
BBC



Capt Jerry Kyd dice que "no es sólo una nave, sino una base naval"

• Rusia ha calificado al nuevo portaaviones de la Marina Real como "un objetivo marítimo conveniente y grande".

El portavoz del Ministerio de Defensa ruso, el mayor general Igor Konashenkov, ha estado devolviendo el golpe sobre en el Reino Unido por sus críticas contra el envejecido portaaviones de Rusia, el almirante Kuznetsov.
El HMS Queen Elizabeth navegó el lunes desde el astillero de Rosyth en Escocia.
Más tarde, el Secretario de Defensa del Reino Unido, Michael Fallon, llamó al almirante Kuznetsov "viejo, destartalado". El año pasado, el barco navegó por el Canal de la Mancha.
El Kuznetsov de 26 años rara vez va a ninguna parte sin un remolcador naval, en caso de que se rompa.



El pasado octubre fue parte de una flotilla rusa que navegó a las aguas costeras sirias a través del Mar del Norte, el Canal de la Mancha y el Mediterráneo.
El espeso y negro humo que arrojaba el gigantesco barco de la era soviética atrajo algunas burlas en las redes sociales.



Oficiales del grupo de portaaviones rusos Kuznetsov en tránsito por aguas del Reino Unido
Aviones volaron bombardeos sobre Siria desde el Almirante Kuznetsov - haciéndolo en palabras del Sr. Fallon "un barco de la vergüenza". Es el único portador en la marina de guerra rusa.
El poderío aéreo ruso ha dado al presidente sirio, Bashar al-Assad, considerables recursos musculares en su ofensiva contra grupos rebeldes, algunos de los cuales están respaldados por Occidente.
Los rusos "admirarán"
El General de División Konashenkov dijo que las "declaraciones exaltadas" del Sr. Fallon sobre la Reina Isabel "demuestran una clara falta de conocimiento de la ciencia naval".
"A diferencia del portaaviones del Almirante Kuznetsov, dotado de sistemas de defensa antiaérea, antisubmarinos y, sobre todo, de misiles anti-buque Granit, el portaaviones británico es un objetivo marítimo conveniente y grande", dijo.



A un costo de 3.000 millones de libras esterlinas (3.400 millones de dólares, 3.800 millones de dólares), la reina Isabel de HMS es la nave más poderosa jamás construida para la Royal Navy. Su nave gemela, HMS Príncipe de Gales, también se está construyendo en Rosyth.
Escribiendo en el Daily Telegraph, el Sr. Fallon dijo: "Cuando viste a ese viejo y destartalado Kuznetsov navegando por el Canal, hace unos meses, creo que los rusos mirarán a esta nave [HMS Queen Elizabeth] con un poco de envidia".
"Tomaremos todas las precauciones para asegurarnos de que no se acerquen demasiado, pero creo que van a admirarla", añadió.

Portaaviones: HMS Hard Target

Esta imagen muestra las especificaciones de HMS Queen Elizabeth, el barco de guerra británico de 3 mil millones de libras que enana a las Cataratas del Niágara

Tom Murray | Business Insider



Portaaviones Queen Elizabeth - Ensayos de mar.
Reina Elizabeth Aircraft Carrier ensayos en mar. Copyright ACA / John Linton

El lunes, la HMS Queen Elizabeth se marchó para los ensayos marítimos - su viaje inaugural.

El portaaviones de la clase QE tardó ocho años en construir (con seis años de retraso) y costó a la Royal Navy 3.500 millones de libras esterlinas. El resultado, sin embargo, es un barco más largo que las Casas del Parlamento y más poderoso que cualquier cosa en la historia naval británica.

Está equipado para defender, no para atacar, así que viene con el último sistema de armas Phalanx, armas de 30mm y mini-guns. La nave también tiene sus propias células de policía y hospital.

Un infográfico publicado por la Aircraft Carrier Alliance detalla las especificaciones del barco:

Detalles de los detalles infográficos dentro de la nave de superficie más grande construida para la Marina Real, HMS Queen Elizabeth. Copyright de la Corona



Aquí hay algunas estadísticas que ponen al Queen Elizabeth en perspectiva:

• Las hélices de la nave producirán energía suficiente para mover a 1.000 vehículos.
• Es más alto que las Cataratas del Niágara.
• La cabina de vuelo tiene suficiente espacio para tres campos de fútbol.
• Los ascensores de la aeronave pueden mover dos aviones de combate F-35 de suspensión a cubierta en 60 segundos - también podría levantar la tripulación de la nave entera.
• El sistema de energía a bordo podría hervir 300.000 teteras.
• Tiene 45 días de comida en sus tiendas.

NdA: Un blanco muy duro pero nunca imposible para el escenario Malvinas.

COAN: La "Vikinga" Britos, controlando la pesca ilegal

La "Vikinga" de la Armada: por primera vez en la historia, una mujer controla buques desde el aire
Se llama Moira Daniela Britos Escudero, tiene 28 años y es oficial de control operativo.



La "Vikinga" de la Armada: por primera vez en la historia, una mujer controla buques desde el aire
La "Vikinga" y el B200, contra la pesca ilegal en aguas argentinas. (Foto: Mario Quinteros)


Emilia Vexler | Clarín

Armada Argentina
─10 grados por derecha. Ya lo tienen que tener en visual, señor.

Eso dice, en el aire y sobre el Mar Argentino, la marplatense Moira Daniela Britos Escudero, la primera mujer que se convirtió en oficial de control operativo (OCO) desde que se creó la Aviación Naval argentina el 11 de febrero de 1916.

A los 28 años, como parte de la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima (EA1V) en la base de Punta Indio, combate la pesca ilegal que hacen buques extranjeros (sobre todo chinos, coreanos, taiwaneses y españoles) en nuestras aguas, dentro de la llamada Zona Económica Exclusiva o "milla 200": los 370 kilómetros contados desde la costa.

Cuando los pilotos hacen contacto visual, a unos 30 segundos del objetivo, comienzan a descender de 10.000 pies (alrededor de 3.000 metros) a 300 pies (90 metros). Y cuando están por pasar encima, “Vikinga”, tal su nombre de guerra, pide: “Atención, atención”, y se le saca una foto al pesquero infractor.

─Top, top, top ─dice el copiloto, para marcar la posición exacta.

Esto sucede durante el segundo operativo en el que interviene "Vikinga" desde que logró su habilitación el 26 de mayo último. Clarín estuvo en ese vuelo.

Ella no ve nada fuera del avión: está sentada en la parte de atrás del Beechcraft 200 Super King Air (B200), de costado y frente a una pantalla.

Pero es la que manda: crea la parte táctica, que es el corazón de la misión. Tiene que tomar decisiones más allá del piloto y el copiloto, que se encargan de la seguridad aérea.


A este lo detectaron con el sistema de identificación apagado. (Foto: Mario Quinteros)

“Es la primera vez que tengo personal femenino ─le comparte a Clarín el capitán de fragata Gabriel D'Alessandro, líder del equipo─. Si bien ella no pertenece a la escuadrilla, la tenemos adoptada."

A principios de junio "Vikinga" tuvo su estreno como oficial de control operativo. Fue una vigilancia de tráfico marítimo en Ushuaia: 4 horas y media de vuelo mirando un GPS de tecnología militar, lo cual requiere entrenamiento y una exigencia física extra para no marearse.

“Todos me decían: 'Quizás te descomponés', y yo les decía que no, que en los buques no me pasaba ─cuenta "Vikinga"─. Bueno: aterricé transparente. Y eso que no estaba mirando la pantalla; simplemente estaba de costado, en mi posición."

Ahora tiene la capacidad de recuperarse enseguida, apenas detecta que se está mareando.

“No siempre tenés el cuerpo igual. Quizás ese día el avión se movió o giró más y eso te descompone. Pero hay que seguir. No parás: eso te lo da la práctica”, dice y hace el gesto firme con la mano marcando hacia adelante.

Hay un truco y ella se lo mostró a Clarín antes del operativo hasta la Bahía de Samborombón: tratar de girar el cuerpo lo más posible hacia el frente durante el despegue.

Sin embargo, se complica con el cinturón de seguridad abrochado de costado y el enorme chaleco de supervivencia SV2, que se agarra desde las piernas y tiene kit de primeros auxilios, espejo, un pequeño tanque de oxígeno, cuchillo de guerra y salvavidas LPA 2.

Ya en vuelo, una ayuda extra es mirar hacia la cabina -esquivando las cabezas de 2 tripulantes, el piloto y el copiloto- hasta fijar la vista en la línea del horizonte: “Igual ─bromea─, todos llevamos bolsitas".


"Vikinga" dirige la táctica en los operativos contra la pesca ilegal. (Foto: Mario Quinteros)

Otro código que dice "Vikinga" es “Duende sin correlación AIS”. Quiere decir que ve un buque en el radar pero que tiene apagado el Sistema de Identificación Automática: es decir, no informa qué barco es, su posición y qué hace en la zona.

Al escuchar esa indicación de la oficial de control operativo, el comandante cambia el rumbo y la nave desciende para identificar al infractor, que luego deberá explicar por qué no tenía encendido el AIS.

En esta época del año la zona de mayor interés para la pesca ilegal está en el sur, principalmente en el “lateral Trelew”, provincia del Chubut.

Ahí se da la mayor concentración de buques poteros: de 200 a 300 barcos que desde un vuelo nocturno forman como una ciudad de luces sobre el Mar Argentino, porque con sus reflectores atraen a los calamares Illex argentinus (de 30 centímetros, viven 2 años).


No es lo que parece: son decenas de naves extranjeras cometiendo delitos. (Foto: Daniel Feldman)

La depredación se da por el sistema de postas: un centenar de líneas con anzuelos, que suben y bajan y enganchan a los calamares que se acercan a la luz. Y de paso también atrapan otras especies que pueden estar en veda.

Además, esos buques tienen una capacidad de carga inferior a 100 toneladas. Entonces guardan la vaina del calamar y tiran el resto. Por cada tonelada que ganan, vuelve otra al mar y lo contaminan.

Cuando no hay vigilancia de la Armada, los buques entran a la milla 200 y provocan pérdidas millonarias al Estado nacional.

Otra responsabilidad de la escuadrilla de "Vikinga" es el denominado SAR, por "search and rescue": búsqueda y rescate. Ella dispone.

"Si no soy precisa al hacer los cálculos, puede que se pierdan vidas", dice la mujer, que también es la jefa de la Estación de Comunicaciones de Punta Indio.

El 17 de junio último, 2 días después del vuelo que Clarín compartió con "Vikinga", el pesquero de argentino Repunte se hundió frente a las costas de Rawson (Chubut).

Hasta ahora hay 3 muertos y 2 marineros rescatados. El 22 de junio el B200 de la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima se sumó a la búsqueda de los 7 tripulantes que permanecen desaparecidos.


Piloto, radioperador, oficial de control operativo, copiloto, fotógrafo y radarista. (Foto: Mario Quinteros)

Las Fuerzas Armadas se dividen en oficiales, suboficiales y tropa. En la Marina los oficiales tienen 3 categorías: superiores (almirante, vicealmirante, contralmirante, comodoro de marina, capitán de navío), jefes (capitanes de fragata y de corbeta) y subalternos (teniente de navío, teniente de fragata, teniente de corbeta y guardiamarina).

"Vikinga" es "la teniente de corbeta Britos".

Ojos claros, rubia con claritos, mide 1,75: traslada la firmeza del cuerpo a su voz poderosa.

Una mujer cálida: con aritos de perla, rímel y un gloss rosado en los labios que abrillantan sus brackets y la hacen parecer más chica.

Una mujer dura: que aguanta la distancia y representa a un género que -muy de a poco- se va colando entre tanto verde militar masculino.

Aún le falta para alcanzar a María Inés Uriarte, quien en 2015, con 61 años, se convirtió en la primera mujer que llegó a contralmirante en la historia naval argentina.

"Cuando el curso de operador de control operativo ya estaba avanzado, me dijeron: '¿Sabés que sos la primera?'. Porque no había habido comunicantes mujeres que hayan pedido el curso o se les haya dado la oportunidad de pedirlo. Fue un toque de color. Está bueno que se difunda para que todas sepan que lo pueden hacer”, señala "Vikinga".


Seria para la foto, sonriente para su vida en la base. (Foto: Mario Quinteros)

En la Escuadrilla de Trelew ya otra mujer comenzó a hacer el mismo curso.

“Estar rodeada de hombres, que sea un ambiente netamente masculino, no es un problema para mí. Las mujeres nos integramos muy bien a la Armada y aprendimos a trabajar a la par. Hacemos lo mismo ─afirma 'Vikinga'─. Ha costado un poco en el ámbito de camaradería. Como si entrás en un vestuario después del fútbol: hay mayoría de hombres y surgen más temas de hombres. Pero muchos se han ido acostumbrando."

Las mujeres entraron en la estructura de las Fuerzas Armadas a principios de los 80, entre el desembarco en Malvinas y el inicio de la democracia, y a finales de los 90, cuando terminó el Servicio Militar Obligatorio y se incorporó personal femenino al Cuerpo Comando (no sólo al profesional).

Además, a partir de 2006, durante el kirchnerismo se implementaron políticas de género en el Ministerio de Defensa liderado por Nilda Garré.

El hito fue la resolución 849, que eliminó la prohibición del acceso o la permanencia en instituciones de educación militar para mujeres embarazadas, en período de lactancia o con niños.

Según datos oficiales que procesó la Oficina de Políticas de Género del ministerio en 2014, de las mujeres en formación militar 585 eligieron la Armada, 384 el Ejército y 9 la Fuerza Aérea, que históricamente es menos permeable a la cuota femenina.


"Vikinga", dando la información en el prevuelo. (Foto: Mario Quinteros)

En la base, "Vikinga" tiene una compañera comunicante y una radarista. Y además menciona a oficiales del escalafón profesional: “una contadora, una abogada, una odontóloga y una bioquímica”.

“Siempre somos menos de la mitad. O un tercio. Pero el número va aumentando. Se van animando más ─dice─. En mi promoción egresamos 60 y éramos 14 mujeres.”

La primera promoción "con femeninas" de la Escuela Naval tuvo 4 mujeres.

En Punta Indio "Vikinga" vive en la casa de oficiales. Tiene un camarote para ella sola. Viaja a Mar del Plata, su ciudad natal, una vez al mes. Y no está en pareja.

“Es difícil que un hombre entienda todas estas cosas. Igual prefiero uno civil", dice.

Las guardias duran una semana. Pilotos, radaristas, vigías y oficiales de control operativo saben que durante ese lapso no pueden estar a más de una hora de la base. Por ejemplo: ante una alarma de búsqueda y rescate, en 2 horas deben estar en el aire.

Antes se prepara un prevuelo (o briefing) y "Vikinga" también es protagonista: da la información que pasa Operaciones y la meteorología, mientras los mecánicos preparan la nave.

Alta en el cielo, anclada en el mar

Ahora anda en aviones, pero ella quiere estar al frente de un barco.

“Me voy a llevar el conocimiento de control operativo desde el aire y así servir como integración entre la aviación naval y los buques. Porque si bien somos todos de la misma fuerza, trabajamos en ámbitos separados y cuesta un poco mirar al costado y ver qué necesita el otro”, dice.

Los traslados en la Marina se dan cada 2 años, según la necesidad de cada unidad. Pero en el caso de "Vikinga", necesita cumplir millas navegadas para comandar un buque.

No se sabe su destino. Tal vez sea la base naval Puerto Belgrano, en el distrito de Coronel Rosales, cerca de Bahía Blanca. Ella puede elegir su preferencia, pero la Armada decide.

Sobre su nombre de guerra, “Vikinga” aclara: “No lo elegís, te lo asignan”. Los instructores de la Aviación Naval los ponen, sólo a los tripulantes.


"Soy un pato: un poco en el aire, un poco en el agua." (Foto: Mario Quinteros)

Cree que por su altura y la blancura de su piel -tiene ascendencia irlandesa- quizá la vincularon a la imagen de una guerrera nórdica.

Pero le da una vuelta más al apodo que le asignó el comandante D'Alessandro (alias “El Nono”): “Como voy a ser punta de lanza para un montón de cosas, calculo que también por ese lado va el sobrenombre. Y me gustó".

Nadie de su familia siguió la carrera militar. Conoció el mundo de la Armada en jornadas de puertas abiertas en la base marplatense.

Fue, vio, le gustó y hoy es la teniente de corbeta Moira Daniela Britos Escudero, la primera oficial de control operativo en la historia de la Aviación Naval. La "Vikinga".

DDG: Clase Hobart australiana

El nuevo destructor de clase Hobart en Australia para 2017

 George Winston | War History Online




El HMAS Hobart, el nuevo destructor de guerra de la Royal Australian Navy (RAN), ha superado con éxito la primera etapa de los ensayos en mar, de acuerdo con un comunicado de prensa del 24 de septiembre de la Alianza Air Warfare Destroyer (AWD).

"La primera fase de los ensayos de mar, que se llevó a cabo durante varios días en las aguas locales de Australia del Sur, está marcando las pruebas exitosas de los sistemas de casco, propulsión y navegación del buque. La segunda fase de ensayos más avanzados tendrá lugar a principios de 2017, cuando Hobart ensaye sus sistemas de combate y comunicaciones ", dijo Lloyd Beckett, Gerente General de AWD Alliance.

AWD Alliance es el coordinador del proyecto para la construcción de clase Hobart. Los barcos de clase Hobart se basan en la fragata de clase Álvaro de Bazán diseñada por Navantia.

Los ensayos en el mar se completaron con éxito dos años de retraso. El proyecto se ha visto afectado por numerosos retrasos y excesos de costes. Los críticos dicen que el sistema Aegis Combat en los barcos de clase Hobart está desactualizado y requiere actualizaciones costosas ya que la Marina de los Estados Unidos ya ha desarrollado un sistema Aegis más avanzado.



La fragata española Álvaro de Bazán, en la que se basa el diseño del destructor de clase Hobart.
Lockheed Martin comenzó a probar e integrar el sistema de combate Aegis a bordo del buque principal de la clase en marzo de 2016. Este programa es la adquisición más grande por el ejército australiano; Las estimaciones ponen el coste cerca de $ 8 mil millones o más. Alrededor de la mitad de ese dinero se destina a mejoras después de que los buques se comisionan, informó The Diplomat.


A pesar de que se denominan destructores de la guerra aérea, los buques "serán plataformas de armas de uso múltiple que se pueden utilizar para las operaciones de guerra anti-superficie y anti-submarino, así como los papeles de apoyo de armas de fuego, Y los ataques con misiles ", según Franz-Stefan Gady.

El HMAS Hobart es el barco principal de la clase. Regresará al mar para la segunda ronda de pruebas en 2017. Está programado para ser entregado a RAN en junio de 2017.